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Wir reparieren die Haupteinheit des Steuersystems der Servolenkungspumpe.
Diejenigen, die bereits Autopanne erlebt haben, wissen mit Sicherheit, dass Reparaturen in Service-Centern ein wenig kostspielig sein werden.Viel einfacher denn je, das Wichtigste ist, es selbst zu tun. Mit ein wenig Wissen und Mühe zu diesem Prozess Der inhärente Inhalt des Materials ermöglicht es Ihnen, sich mit einer unabhängigen Reparatur der Servolenkungspumpe vertraut zu machen Sie können auch eine Diagnose durchführen, um Fehlfunktionen im Betrieb der Pumpe selbst zu erkennen.
Die Elemente, aus denen die Pumpe besteht.
Die schwierigste Demontage ist das Lösen der Pumpe vom Trennen der Versorgungsschläuche mit Leitungen und dem Ablassen der Hydraulikflüssigkeit.Zuerst lockern wir den Riemen oder kuppeln das Zahnradgetriebe ab, dann schrauben wir es von der Befestigung am Motorblock ab.Wir spülen das Gehäuse aus die Ansammlung von Schmutz.
Als nächstes zerlegen wir den Pumpenkörper selbst und erinnern uns sehr genau an diesen Moment, wie alles befestigt ist (sonst gibt es ein Problem bei der Montage), dann reinigen wir alle Komponenten gründlich von innen von Schmutz.
Mit einer detaillierten Untersuchung der Innenteile der Pumpe stellen wir deren Funktionszustand fest.
4. Unebene Oberfläche des Zylinderinnenteils (Stator).
Wir untersuchen den Rotor und achten auf die Rillen: Ihre Kanten sollten glatt und scharf sein, ohne Späne und Kerben.
Betrachten wir als nächstes die innere Arbeitsfläche des Stators, kommt es oft vor, dass sein Verschleiß die Ursache für Probleme mit der Servolenkungspumpe ist.
Alles, was wir in der kommenden Arbeit brauchen könnten, ist dies!
Alkohol (am besten White Spirit, auch bekannt als Lösungsmittelbenzin oder eine Dose WD40-Flüssigkeit);
Schleifpapier (von P2000 bis P1000);
Tuch oder weicher Pinsel;
kleine Datei oder Datei;
elektrische Bohrmaschine;
Wir verwenden Sandpapier, um die Sitze der Rotorblätter zu reinigen.
Die Rotorreinigung reduziert sich auf die Beseitigung von Unebenheiten und Graten der Rillen sowie auf das Schleifen der Rotoroberfläche.
Arbeiten mit Handschuhen ist am besten, da die Kanten des Rotors sehr scharf sind; versuchen Sie, die Bewegung glatt und gleichmäßig zu halten, um ein glatteres Finish zu erzielen.
Der Algorithmus lautet wie folgt:
Zuerst machen wir eine grobe Reinigung mit einer Feile, dann glätten wir es mit grobem Schleifpapier und beenden es mit einem Schleifpapier.
Eine elektrische Bohrmaschine lässt sich einfacher mit Bohrmaschine und Schleifpapier adaptieren.Eine Art Minischleifer erhalten Sie, indem Sie Schleifpapier auf eine Bohrmaschine mit einem Durchmesser von mindestens 12 mm aufschrauben (entgegen der Bewegung der Bohrerrotation). Beim Schleifen mit Bei einer selbstgebauten Einheit muss man versuchen, die Belastung gleichmäßig über die gesamte Oberfläche zu verteilen, unnötigerweise nicht eifrig und nicht vergessen, die Haut von grob auf feinste zu ändern.
Mit Bohrer und Schleifpapier beseitigen wir die Unebenheiten der Statoroberfläche.
Nach dem Schleifen bringen wir die Servopumpe wieder in den ursprünglichen Betriebszustand.In umgekehrter Reihenfolge der Montage ist es sinnvoll, zunächst zu prüfen, ob sich die Welle in der Pumpe selbst leicht drehen lässt.
Der letzte Feinschliff ist die Montage des Deckels mit der Vormontage einer neuen Dichtung. Während des Montagevorgangs wird der Deckel einfach mit vier Schrauben festgezogen. Am besten über Kreuz ziehen, um einen gleichmäßigen, genauen Sitz zu erreichen der Deckebene zum Stator.
Nun befindet sich die Pumpe wieder in einem neuen Zustand, jedoch wird es lange dauern, bis Sie diesen Vorgang wiederholen müssen!
Sehen Sie sich eine Video-Lektion zur Selbstreparatur der Servolenkungspumpe an.
Sehen Sie sich eine Video-Lektion an, wie das Servolenkungssystem funktioniert.
Zu Beginn der Reparatur der KamAZ-Servolenkung ist zu beachten, dass der Versuch, Teile, die durch Verschleiß ihre Leistungsfähigkeit erschöpft haben, in diesen Baugruppen wiederherzustellen, nicht akzeptabel ist. Die Herstellung solcher Teile erfolgt mit sehr hoher Präzision und Sterilität der Arbeitsflächen, und deren selektive Auswahl direkt bei der Montage ist natürlich nur unter den Bedingungen der erforderlichen Spezialfertigung zulässig.
Reparaturarbeiten an Lenkmechanismen und natürlich Pumpen unter den Bedingungen von Automobilunternehmen sind nur zulässig, indem bereits defekte Geräte oder Teile durch Arbeiter ersetzt werden.
Es ist notwendig, den Lenkmechanismus am Fahrzeug nur zu überprüfen und einzustellen, wenn der Längslenker ausgeschaltet ist und der Motor natürlich nicht läuft.
Zuvor müssen Sie die Radbalance, dann den Luftdruck in den Rädern und das Vorhandensein von Fett in Systemen wie Lenkung und Radnaben überprüfen.
Es ist notwendig, die Einstellung der Radlager und natürlich der Lenkstangen, die Funktionsweise der Stoßdämpfer und natürlich die Montage der Vorderräder zu überprüfen.Außerdem müssen Sie den Ölstand im Vorratsbehälter der Servolenkungspumpe überprüfen, sicherstellen, dass sich keine Luft im System befindet, sich weder im Vorratsbehälter selbst noch auf dem Pumpenfilter selbst Ablagerungen oder Schmutz angesammelt haben , wenn an der Stelle, an der die Ölleitungen angeschlossen sind, kein Öl austritt.
Sie müssen die Kraft direkt am Lenkrad mit einem Federprüfstand messen, der an folgenden Positionen am Radkranz befestigt ist:
Für den Fall, dass Sie die Einstellung der Übersetzung des Lenksystems überprüfen. Wenn also der Kraftaufwand immer noch geringer ist als der festgelegte Wert, ist die Lücke in dieser Übersetzung größer als möglich, und das Auto wird schlecht "auf der Straße bleiben".
Ist der Kraftaufwand beispielsweise höher, wird der Eingriff zu „festgezogen“, was neben anderen Faktoren eine Ursache für eine schlechte Rückstellung in der Mittelstellung der gelenkten Räder sein kann.
Wenn sich jedoch beim Messen der Anstrengungen in den oben genannten Positionen plötzlich herausstellt, dass diese überhaupt nicht den festgelegten Werten entsprechen, müssen Sie das Lenkgetriebe anpassen. Bei Bedarf können Sie den Mechanismus für Reparaturarbeiten aus der Maschine entfernen. Die Reparatur der KamAZ-Servolenkung kann sowohl mit teilweiser als auch vollständiger Demontage durchgeführt und sogar erneut überprüft werden.
Die Einstellung des Lenkmechanismus beginnt mit der Kraftmessung, immer in der dritten Position. Gleichzeitig ist es mit Hilfe der Stellschraube, der Zweibeinwelle, erforderlich, die Kraft auf die erforderliche Norm zu bringen. Wenn Sie die Schraube im Uhrzeigersinn drehen, sehen Sie, wie die Kraft zunimmt, während sie beim Drehen abnimmt.
Die vollständige Demontage kann nur in einem auf KamAZ-Servolenkungen spezialisierten Unternehmen oder in Fachwerkstätten durchgeführt werden.
Ich übertrage die Frage unseres Benutzers in diesen Thread. @LEKSANDR , Besitzer von KAMAZ-5511
Guten Tag, danke für die Bremshilfe.
Mich interessiert auch die Servolenkung, die sind auch anders.
Welches Modell würdet ihr empfehlen (habe die Modelle 5320 und 43 im Handel gesehen ??) Vielleicht wird das Lenkrad leichter?
Vielen Dank im Voraus !
Soweit ich weiß, hast du eine alte Servolenkung 5320.
Die Produktion der Servolenkung 5230 wurde von 1972 bis 2001 im Borisov-Werk "Gidrousilitel" durchgeführt.
In den Jahren 2001-2002 beherrschte das Werk einen neuen hydraulischen Verstärker 4310-3422010, und die Produktion der alten Servolenkung 5320 wurde komplett eingestellt. Sie können also nur eine Reparatur-Servolenkung 5320 kaufen. Neue gibt es in der Natur nicht.
Daher, wenn Sie kaufen, dann GUR 4310, die gerade veröffentlicht wird.
Durch den Austausch ist die Lenkkraft unbedeutend aber es wird sich ändern, da es sich um eine "gehärtete" Version handelt, die die alte auf dem Förderband ersetzt hat.
Um die Servolenkung 4310 einzubauen, benötigen Sie:
die Servolenkung selbst (um Fehler auszuschließen, nenne ich sofort ihre Nomenklaturnummer - 4310-3400020);
Kardanlenkwelle 4310 (Nummer 4310-3422010);
Zweibein 4310 (Nummer 4310-3401090, Sie können aber auch Zweibein 53212-3401090 verwenden);
Zweibeinmutter 4310 (Nummer 853512);
spezielle Unterlegscheibe für diese Mutter, ihre Artikelnummer - 853631
und Befestigungsmaterial: Schrauben 16x140 - 2 Stück und 16x70 - auch 2 Stück
Tatsache ist, dass bei modernisierten KAMAZ-Fahrzeugen mit GUR 4310 Lenkarmhalterung hat sich geändert.
Anstelle von Schrauben, Muttern und Splinten wird jetzt eine Mutter mit Sicherungsscheibe zur Befestigung verwendet.
Ich habe eine Zeichnung der neuen Montierung platziert, die Sie rechts sehen können. Klicken Sie auf das Vorschaubild und die Zeichnung wird Ihnen in voller Größe angezeigt.
Mit freundlichen Grüßen Andrey Bodyakshin.
Leiter der Einzelhandelsabteilung der Filiale Nischni Nowgorod von KamAgregat-Service
Ich habe noch eine Frage zum Getriebe.
Ich habe eine Box mit Trennwand, ich weiß nicht welches Modell.
Sie schreiben, dass es 15.152.154 gibt, aber was ist der Unterschied zwischen ihnen?
Haben sie den gleichen Körper oder unterschiedlich?
Eine Frage zum Motor - ist es möglich, einen Turbomotor aus einem gewöhnlichen Motor zu machen, oder gibt es ein ganz anderes Aggregat?
Dem Automodell nach zu urteilen (Sie haben den KAMAZ 5511 bereits erwähnt) haben Sie 15 Kontrollpunkte.
152 Checkpoint ist ein modernisierter 15 Checkpoint, sie sind austauschbar.
Seit 3-4 Jahren produziert das Werk überhaupt keine 15 Getriebe, 152 Getriebe haben es ersetzt, bei deren Herstellung ein "härteres" Metall verwendet wird.
Einige Fragen zur Austauschbarkeit der Synchronisiereinrichtung und der Eingangswelle bei den Getrieben 15, 152 und 154 haben wir bereits früher ausführlich beschrieben. Hier könnt ihr darüber nachlesen
154 Kontrollpunkt eine relativ neue Entwicklung von KamAZ. Und sie wird dir nicht passen ... Gehäuse, Wellen, Getriebe, Lager – alles ist anders, nur das Funktionsprinzip ist gleich.
154 Kontrollpunkt wurde für die neue schwere Lkw-Baureihe KAMAZ entwickelt.
Arbeiten 154 Kontrollpunkt bereits mit eigener Kupplung ist es für erschwerte Arbeitsbedingungen ausgelegt und wird, wie gesagt, nicht in einer Garage repariert.
Mit freundlichen Grüßen Andrey Bodyakshin
Leiter der Einzelhandelsabteilung der Filiale Nischni Nowgorod von KamAgregat-Service
Zu Ihrer Frage zum Einbau eines Turboladers
Es reicht nicht aus, Turbolader am Verbrennungsmotor anzubringen.
Der Betrieb eines aufgeladenen Motors ist komplex, besondere Anforderungen werden an Kraftstoffausstattung, Kolbengruppe, Ölsystem, Abgasanlage etc. gestellt.
Auf diese Weise, ein solcher Einbau ist nicht nur wegen des Motorblocks unmöglich .
Mit freundlichen Grüßen Andrey Bodyakshin
Leiter der Einzelhandelsabteilung der Filiale Nischni Nowgorod von KamAgregat-Service
Wie man diesen hydraulischen Verstärker effizienter macht.
Maschine 65115, Muldenkipper 2008, in einer Spurrille, das Lenkrad lässt sich nicht einmal mit den Füßen auf dem Boden drehen!
Ist es möglich, eine Pumpe von KamAZ 6520 zu liefern?
Im Internet schreiben sie, dass die Pumpe vom MAMMUT 17 Kilogramm ausgibt, und unsere 10, vielleicht hilft das.
Es ist eine Schande, 1.737.000t.rub bezahlt zu haben. Abends von Bestellungen ankommen, nicht die Hände heben.
Ein ausländisches Auto wäre wohl schon längst zur Revision zurückgerufen worden.
Guten Tag! Ich glaube nicht, dass dieser Ersatz effektiv sein wird ... In den meisten Modi erhöht sich die Anstrengung um 3-5 kg. Sie werden es nicht einmal spüren. Ich würde mit der Diagnose grundlegender Fehler beginnen zu ungenügender Arbeit der Servolenkung führt.
Ich werde die Hauptursachen für eine unzureichende Servolenkung auflisten .
Ich habe eine kurze Liste mit grundlegenden Gründen für den Anfang bereitgestellt. Gerne versuche ich Ihre weiteren Fragen zu beantworten, die während des Diagnoseprozesses auftreten können.
Mit freundlichen Grüßen Vladimir Danielyan.
Leiter der Beschaffungsabteilung, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chelny
Im Werk versagten sie das Landemaß für den Wellendichtring im Kegelrad (wo die Lenkradwelle durch die Kardanwelle befestigt ist).
Im Handel bieten sie ein Kegelradgetriebe an, das viel Geld kostet.
Kann dieses Teil separat bestellt werden?
Bisher helfen zwei Windungen Isolierband um die Drüse, aber nicht lange.
Und die zweite Frage: Ich habe vor kurzem herausgefunden, dass es Achsschenkel an Lagern gibt und nicht an Messingbuchsen relativ zum Königszapfen, wie kann ich ohne Demontage herausfinden, was an meinem KAMAZ geliefert wird und gibt es eine Möglichkeit, die Buchsen zu ersetzen? mit Lagern oder einfach nur die Achsschenkel austauschen?
In „Baltkam“ heißt es, dass ich mich orientieren muss, aber irgendwas sieht nicht danach aus, und an VIN ist es nicht zu schlagen.
Ich habe einen KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 PS, Ladeluftkühler, zwei Turbinen.
Bezüglich Leckage durch die Simmerringe des Servolenkungskegelrades
Sie müssen kein komplettes Kegelradgetriebe kaufen.
An deiner Servolenkung befindet sich eine Manschette 864113, sie hat eine Feder, wenn du die Feder kürzst und wieder einsetzt, hält der Wellendichtring besser.
Ich würde jedoch empfehlen, die Servolenkungsgehäuseabdeckung 5320-3401721 zu ersetzen (wir haben sie auf Lager, der Preis für heute beträgt 100 Rubel) und ein Servolenkungsreparaturset (ein Satz Gummibänder, Preis 15 Rubel) zu kaufen.
Die aufgeführten Artikel wurden noch nicht in den Katalog unseres Online-Shops aufgenommen, Sie können die aufgeführten Teile jedoch telefonisch, telefonisch bei der nächstgelegenen Filiale unseres Unternehmens (Telefone in der Kopfzeile der Website) oder per Brief mit eine Anfrage über das Kontaktformular von der Website.
Die Kosten für Ersatzteile erhöhen sich um die Versandkosten, die Versandkosten sind jedoch aufgrund des geringen Gewichts der Teile vernachlässigbar.
Außerdem würde ich nicht nur beim Austausch der Servolenkungsteile aufhören.
Die Ursache des Lecks kann nicht nur in der quadratischen Größe (wie Sie denken) liegen.
Ich lade Sie ein, sich kennenzulernen Informationsschreiben der OJSC KAMAZ Nr. 17-233-2006 "Über die Mängel der Servolenkung" , wo eine ähnliche Situation wie Ihre beschrieben und Empfehlungen gegeben werden.
Im Zusammenhang mit den anhaltend niedrigen Temperaturen und deren Absinken unter -40 0 wurden Fälle von Ausquetschen der Manschetten des GUR-Zweibeinschaftes festgestellt. Grund für diesen Defekt ist der Druckaufbau beim Wenden des Fahrzeugs mit Kaltlenkung. Die Betätigung der Servolenkung mit kaltem Öl führt aufgrund des fehlenden Pumpens von Öl durch die Servolenkung und der unwirksamen Betätigung der Sicherheitsventile zur Entstehung von erhöhtem Druck und hydraulischen Stößen.
Das derzeit auf Empfehlung der Firmen РРТ und RBL für die Lenkung verwendete Öl SHELL DONAX AT hat einen Gefrierpunkt von -45 0 , und die Betriebstemperatur des Öls und der Lenkung darf -40 0 nicht unterschreiten
Bei Verwendung von Öl der Klasse P (in GUR 4310-3400020) sollte die Betriebstemperatur -25 0 С . nicht unterschreiten
Um ein Herausdrücken der Manschette und eine Fehlfunktion der Servolenkung und der Pumpe zu vermeiden, darf das Fahrzeug erst dann in Bewegung gesetzt werden, wenn der Motor mindestens 5-10 Minuten (je nach Umgebungstemperatur) im Leerlauf gelaufen ist, um das Öl im Lenksystem aufzuwärmen.
Diese Vorgabe gilt auch für Fahrzeuge mit Motorheizung, da beim Warmlaufen des Motors das Öl in Fass und Rohrleitungen, Pumpe und Servolenkung nicht warm wird. Um Schäden an der Servolenkung zu vermeiden, wird in der Anfangsphase der Bewegung nicht empfohlen, das Auto scharf und maximal zu wenden.
Für den Betrieb von Bussen und Pkw bei Temperaturen unter -40 °C müssen folgende Öle verwendet werden - BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Bei Verwendung dieser Öle sind zusätzlich die oben genannten Vorsichtsmaßnahmen zu beachten beobachtet.
Auch bei Fahrten unter besonders kalten Bedingungen kann eine Ölkühlung, insbesondere in Bussen, bei längerer geradliniger Bewegung auftreten, in diesem Fall empfiehlt es sich, das Lenkrad periodisch zu schwingen, bis die Servolenkung aktiviert wird.
Zu deiner zweiten Frage.
Gemessen am Produktionsjahr Ihres KAMAZ (2008), Achsschenkel kann man nur an Lagern haben.
Mit freundlichen Grüßen Evgeny Kudryashov
Direktor der Filiale Nischni Nowgorod des KamAgregat-Service
Ich habe den Servolenkungsgehäusedeckel modifiziert, den Sitz für den Wellendichtring etwas tiefer gemacht und zwei Wellendichtringe angebracht. Die obere Stopfbuchse sollte gegenüber dem Stumpfende um 0,5 - 1mm etwas überstehen, damit sich der Messingdeckel verpressen lässt.
Das Problem ist für immer weg. Vielleicht wird jemand nützlich sein.
Die Servolenkung ist ein wichtiger und praktischer Mechanismus für jeden Lkw, der die ohnehin schwierige Arbeit des Fahrers erheblich erleichtert.Lesen Sie in unserem Artikel die Konstruktionsmerkmale der Servolenkung von KAMAZ, ihre typischen Pannen, Regeln und Anwendungsempfehlungen.
Nicht jeder Pkw-Fahrer weiß die Servolenkung (hydraulische Servolenkung) wirklich zu schätzen und gilt als selbstverständlich: "Na ja, das Lenkrad dreht sich leicht und spannungsfrei, aber was passiert sonst?" Wie es passiert! Eine fehlerhafte Servolenkung an einem KAMAZ ist bei jeder Lenkradumdrehung eine schwere Anstrengung; Nach einigen Kilometern einer solchen Fahrt fallen die Hände vor Ermüdung einfach ab. Es scheint, dass ein so kleiner und unscheinbarer Mechanismus doch eine so wichtige Rolle spielt. Über dieses Gerät werden wir Ihnen näher berichten.
Die Servolenkung ist ein hydraulisches System, das integraler Bestandteil des Lenkmechanismus ist und zur Erleichterung des Fahrens dient.
Die Hauptfunktionen der Servolenkung sind:
- Gewährleistung der Stabilität einer gegebenen Bewegungsbahn;
Die Servolenkung besteht aus den folgenden Systemen und Mechanismen:
- einen Verteiler, der die Flüssigkeitsströme in die Hohlräume des Systems leitet;
Damit die Servolenkung lange funktioniert, müssen mehrere Empfehlungen befolgt werden:
- Kontrollieren Sie regelmäßig (einmal pro Woche) den Ölstand im System;
Die Servolenkung von KAMAZ zeichnet sich durch mehrere Haupttypen von Pannen aus. Wir konzentrieren uns auf die häufigsten Störungen und deren Ursachen.
Instabile Bewegung des Autos auf der Straße (es ist notwendig, das Auto ständig mit zusätzlichen Lenkradmanipulationen zu nivellieren):
- Kontrollieren Sie das Spiel des Lenkrads - wenn es vergrößert ist, dann stellen Sie es ein;
Beschädigter oder verstopfter Pumpenfilter:
- Luft, die in das Hydrauliksystem eingedrungen ist (Anzeichen: trübes Öl und Schaum im Behälter) - System spülen und entlüften, Filter ersetzen;
Ungleichmäßige oder unzureichende Servolenkung. Die Gründe können wie folgt sein:
- übermäßige Spannung im Getriebe - Lenkmechanismus einstellen, Kraftaufwand normalisieren;
Die nach dem Ölwechsel in der Servolenkung verbleibende Luft kann zu einem unzureichenden oder ungleichmäßigen Betrieb der Servolenkung führen. Um das System richtig zu pumpen, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen:
- die Vorderräder an den Wagenhebern anheben, damit sie in der Luft hängen;
Zu den typischen Fehlern der Servolenkung bei Kamaz gehören ein schwieriges Lenkrad, Pumpengeräusche, Stöße und Vibrationen, die auf das Lenkrad übertragen werden. All dies verursacht Unbehagen, führt zu einer Verringerung des Sicherheitsniveaus und erschwert den täglichen Betrieb kommerzieller Geräte. Um die Probleme zu lösen, ist eine Diagnose erforderlich, manchmal hilft das übliche Pumpen der Lenkung, aber häufiger müssen die verschlissenen Einheiten ausgetauscht werden. Aber auch eine arbeitsfreie Reparatur ist mit Hilfe des RVS-Master Power Stering Treatment Ps2 möglich. Der Geomodifikator der Reibung stellt die Reibungsflächen wieder her, indem er eine dichte Cermetschicht darauf aufbaut. Um zu verstehen, wie es hilft und auf die Servolenkungsmechanismen einwirkt, beschäftigen wir uns mit der KamAZ-Servolenkung.
Der Mechanismus besteht aus Verteiler, Pumpe, Hydraulikzylinder und Verbindungsschläuchen. Die Pumpe erzeugt Druck, um das Arbeitsfluid zu pumpen. Die Flüssigkeit wirkt auf den Hydraulikzylinder, der die für die Funktion des Kolbens, Stange notwendige Energie erzeugt. In diesem Fall lenkt der Verteiler die Strömung auf den gewünschten Hohlraum des Systems. Die meisten KamAZ-Hydraulikverstärker verwenden Stahlrohre und Gummigeflechte. Fittings und Überwurfmuttern werden zur Befestigung von Rohrleitungen verwendet. Der Kühler, in dem das Öl für die Servolenkung gekühlt wird, ist ein geripptes Aluminiumrohr.
Verschlissene Lenkungsteile können nicht normal aufgearbeitet werden. Dies liegt an der hohen Fertigungspräzision und der Sauberkeit der Arbeitsflächen. Trennen Sie bei der Diagnose die Längslenkstange und stellen Sie den Motor ab. Dann überprüfen sie den Ausgleich, den Reifendruck, das Vorhandensein von Schmierung in den Mechanismen und Radnaben, Stoßdämpfern - all dies beeinflusst indirekt den Betrieb des hydraulischen Verstärkers.
Typische Ausfälle von KAMAZ-Hydraulikverstärkern und Methoden zu ihrer Beseitigung
Die Servolenkung eines Kamaz-Trucks ermöglicht dem Fahrer ein Minimum an Kraftaufwand beim Fahren seines Autos, mildert auch die Stöße beim Fahren auf einer unebenen Straße und bietet Kontrolle über die Bewegung bei einem plötzlichen Reifenschaden.
Fehler im KamAZ-Hydraulikverstärker, die eine Reparatur der Servolenkung erfordern, äußern sich am häufigsten wie folgt:
Das Lenkrad dreht stark, wenn das Auto nach links oder rechts dreht;
Beim Rückwärtsfahren kommt es zu einer Verzögerung im Lenkrad;
Das Auto bewegt sich instabil in einer geraden Linie (Sie müssen das Auto ständig ausrichten);
Es ist ein lautes Geräusch der laufenden Pumpe zu hören;
Hydrauliköl tritt aus.
Bevor Sie mit der Reparatur des Kamaz GUR fortfahren, führen die Spezialisten unseres Autoservices eine vollständige Diagnose des Geräts durch. In diesem Fall wird der Druck im Lenksystem unbedingt bei maximalen Lenkradumdrehungen überprüft, der Flüssigkeitszufluss geschätzt und der Druck gemessen, den die Pumpe erhält. Zur Reparatur der Servolenkung wird diese aus dem Flurförderzeug ausgebaut und ganz oder teilweise demontiert. Alle defekten oder übermäßig abgenutzten Teile des Mechanismus werden durch neue ersetzt.
Der Kamaz-Hydraulikverstärker wurde ursprünglich so konzipiert, dass er ernsthaften Belastungen standhält, sodass die Servolenkung bei rechtzeitiger Überprüfung und Einstellung lange Zeit nicht repariert werden muss. Auch diese Dienstleistungen werden von unserem Technikum erbracht. Der Einsatz modernster Diagnosemethoden ermöglicht es uns, eventuelle Fehlfunktionen des Hydroverstärkers rechtzeitig zu erkennen und zu beheben.Alle Arbeiten zur Reparatur von GUR Kamaz werden von erfahrenen Mechanikern an modernen Geräten mit vollständiger Qualitätskontrolle durchgeführt.
Die Lenkung der KamAZ-Fahrzeuge wird im Herstellerwerk mit hoher Präzision durch selektive Montage zusammengebaut. Eine selektive Auswahl von Teilen während der Lenkungsmontage ist nur unter den Bedingungen des Kama-Produktionsverbunds der Fabriken für die Herstellung von Schwerfahrzeugen möglich.
Beim Beginn der Reparatur der Lenkung (Lenkmechanismus, Servopumpe und andere Aggregate) ist zu beachten, dass die Wiederherstellung von Teilen aufgrund von Verschleiß in diesen Aggregaten nicht akzeptabel ist.
Die Reparatur von Lenkmechanismen und Pumpen in einem Kraftfahrtunternehmen ist inakzeptabel.
Mögliche Fehlfunktionen der Lenkung von Fahrzeugen der KamAZ-Familie sind in der Tabelle dargestellt. 49.
49. Mögliche Lenkungsstörungen
Äußere Anzeichen von Störungen
Fehlerbehebungsmethode
Instabile Bewegung des Autos auf der Straße
Großes Spiel des Lenkrads
Lenkradspiel einstellen
Teile des Schraubenpaares der Lenkung sind verschlissen
Blockieren des Steuerschiebers oder des Reaktionskolbens im Steuerventilgehäuse der Servolenkung
Kugelsatz ersetzen Spülventil
Völlig fehlende Servolenkung
Die Ventilfeder in der Pumpe ist gebrochen, der Sicherheitsventilsitz ist abgeschraubt, das Rückschlagventil funktioniert nicht
Pumpe demontieren, Feder austauschen, Sicherheitsventilsitz anschrauben, Pumpe spülen, Rückschlagventil-Leckagen beseitigen
Lenkkraft ist bei Kurvenfahrt nicht gleich
Innere Dichtungen der Schraube und des Kolbens des Lenkgetriebes sind beschädigt
Defekte Schrauben- und Kolbendichtungsteile ersetzen
Das Lenkgetriebe "klemmt" bei Kurvenfahrt
Verschlissene Teile der Verbindung der Stellschraube mit der Zweibeinwelle oder der Verzahnung der Lenkung
Axialspiel im Gelenk durch Auswahl von Einstellscheiben einstellen, Lenkgetriebe erneuern
Erhöhtes Getriebespiel
Die Muttern der Bolzen der Klemmverbindung des Zweibeins sind nicht angezogen
Passen Sie das Spiel mit der Einstellschraube an Ziehen Sie die Muttern an
Klopfen Sie auf die Gelenkwelle der Lenksäule
Die Muttern der Keile zur Befestigung der Gabeln der Gelenkwelle sind nicht angezogen oder die Keilwellenverbindung ist verschlissen
Muttern festziehen, verschlissene Teile ersetzen
Erhöhte Geräuschentwicklung beim Pumpenbetrieb
Unzureichender Ölstand im Vorratsbehälter
Füllen Sie das Öl im Tank normal nach
Luft vorhanden Filter verstopft
Luft entfernen Filter spülen oder ersetzen
Innere Dichtungen des Lenkgetriebes sind beschädigt
Defekte Dichtungsteile ersetzen
Ungleichmäßiger Betrieb des hydraulischen Verstärkers
Unzureichender Ölstand
Füllen Sie Öl in den Behälter bis zum Füllstand
Luft im System
Luft aus dem System entfernen
Übermäßige Eingriffe in das Lenkgetriebe
Stellen Sie das Lenkgetriebe mit der Einstellschraube . ein
Die Pumpe entfaltet nicht die erforderliche Leistung
Spülen Sie den Filter aus, zerlegen Sie die Pumpe, überprüfen Sie ihre Teile
Äußere Anzeichen von Störungen
Fehlerbehebungsmethode
Erhöhte Lenkölleckage
Mechanismus demontieren, O-Ringe ersetzen
Intermittierend festsitzendes Bypassventil
Demontieren Sie die Pumpe, spülen Sie das Bypassventil und das Loch im Pumpendeckel mit Aceton aus und reinigen Sie die Arbeitsflächen von Graten und Fremdkörpern
Das Anziehen der Mutter der Drucklager der Lenkgetriebeschraube ist locker
Passen Sie die Mutternspannung an
Die Einstellung der Sicherheitsventilfeder ist gebrochen
Öl durch das Überdruckventil werfen
Spülen oder ersetzen Sie den Filter
Ständiges Absinken des Ölstands im Vorratsbehälter
Ölaustritt in den Motor durch Beschädigung des Pumpenrollenbundes
Entfernen Sie die Pumpe vom Motor und ersetzen Sie die Öldichtung
Die Demontage der Lenkung erfolgt wie folgt. Das Lenkrad wird mit einem Abzieher I-801.35.000-01 entfernt, der in Abb. 119, a.Zuvor wird zunächst die Zierblende entfernt und die Lenkradmutter abgeschraubt. Zum Abnehmen des Lenkrads müssen die Griffe 3 durch die Nuten der Lenkradnabe gesteckt und bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn gedreht werden. Die Spitze 2 an die Lenkradwelle anlegen und die Schraube 1 in die Griffmutter eindrehen, bis das Lenkrad vollständig entfernt ist.
Reis. 119. Verwendung von Abziehern zum Zerlegen der Lenkung - KamAZ:
a - Lenkradabzieher I-801.35.000-01; 1 - Schraube mit einem Abziehgriff; 2 - die Spitze der Schraube des Abziehers; 3 - Aufnahme der Lenkradnabe; b - das Zweibein des Lenkgetriebes herausdrücken; 1 - Zweibein; 2 - die Spitze der Schraube des Abziehers; 3 - einfangen; 4 - eine Schraube eines Abziehers mit einem Griff
Die Demontage des Lenkmechanismus wird wie folgt durchgeführt. Das Zweibein des Lenkmechanismus wird mit dem Abzieher I-801.36000 entfernt, der in Abb. 119, geb. Um das Zweibein 1 zu entfernen, müssen Sie den Griff 3 dafür starten; die Spitze 2 gegen das Ende des Zweibeinschafts stützen und die Schraube 4 in den Griff einschrauben, bis sie vollständig entfernt ist; schrauben Sie die Befestigungsschrauben ab; Entfernen Sie die Seitenabdeckung zusammen mit dem Zweibeinschaft. Wenn Sie die Zweibeinwelle entfernen, müssen Sie zuerst ihr Keilende reinigen. Die Welle muss vorsichtig entfernt werden, um die Dichtlippen nicht zu beschädigen.
Reis. 120. Lenkgetriebe prüfen und einstellen - KamAZ:
a - Spiel des Lenkrads; b - Einstellung des Spiels der Zweibeinwelle des Lenkmechanismus; y - Einstellschraube; 2 - Kontermutter der Einstellschraube; в - Anordnung der Lenkstangen des Lenkgestänges und seines Antriebs: 1 - Kugelbolzen der Längslenkstange; 2 - Hebel der Lenkung der Zweibeinwelle; 3 - Öler; 4 - Hebel des Raddrehzapfens; 5 - Verbindungskugelbolzen; 6 - Längslenkstange, 7 - Querlenkstange
Die Reparatur des Lenkmechanismus besteht darin, verschlissene Teile zu ersetzen und zusammenzubauen.
Die Servolenkungspumpen werden auf dem Prüfstand getestet. Die Pumpen werden auf Leistung und maximalen Druck geprüft. Bei Nichteinhaltung der Anforderungen der technischen Bedingungen werden die Servolenkungsverstärker an den Hersteller gesendet.
Nach der Montage des Lenkgetriebes wird die Montagequalität überwacht und ggf. angepasst, wie in Abb. 120. Gleichzeitig werden das Spiel des Lenkrads, die Axialbewegung der Zweibeinwelle und das Spiel in den Lenkstangen überprüft.
Die axiale Bewegung der Stellschraube im Zweibeinschaft sollte 0,15 mm nicht überschreiten. Die Einstellschraube sollte eine axiale Bewegung von 0,02 bis 0,08 mm relativ zum Schaft des Zweibeins haben und sich leichtgängig drehen, ohne zu verklemmen. Der Sicherungsring muss vollständig in die Nut des Zweibeinschafts passen. Dies ist für eine zuverlässige Verbindung der Montageteile notwendig.
Der O-Ring der Einstellschraube wird bei Bedarf mit einem Dorn ausgetauscht.
Video (zum Abspielen anklicken).
Beim Einbau des Lenkrads die Lenkradmutter festziehen.
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