Gas 3110 Servolenkung Reparatur zum Selbermachen

Ansicht des Mechanismus von der Seite der Lenkwelle:

4 Schrauben herausdrehen, abdecken. Der Schaft mit dem Kolben ist vom Zweibeinschaft gelöst:

Wir verdrehen den Kolben auf der Welle, er wird entfernt. Wir sammeln die verstreuten Kugeln. Entfernen Sie die Führung.

Das ist das Lager unter der Abdeckung:

Dies ist eine zerlegte Abdeckung. Der Federring kann mit Schraubendrehern entfernt werden. Die Öldichtung kann gewechselt werden.

Dies ist die Lenkwelle mit ausgebautem Kolben. Auf dem Foto ist es kaputt. Sichtbar sind die Löcher des Spulenpaares, durch die die Flüssigkeit unter Druck geleitet wird. Die Löcher überlappen sich beim Drehen der Welle. Passgenauigkeit ist der Schlüssel zu erfolgreichem Arbeiten. Bei einem meiner Mechanismen drehten sich diese Wellen kaum. Leichtes Drehen ist wichtig.

Im Inneren befindet sich ein nicht gezeigter Torsionsstab. Eine normale Stahlstange, die mit zwei Stiften an der Welle befestigt ist. In Stellung „0“ verhindert er die freie Drehung des Lenkrads. Wenn Sie Kraft auf das Lenkrad ausüben, verdreht es sich um 3,5 Grad (zu jeder Seite nur 7 Grad), dann dreht sich die Welle und die Flüssigkeit wird zur Verstärkung umgeleitet. Gleichzeitig öffnet sich beim Verdrehen des Torsionsstabes ein Ventil (unter einer kleinen Kugel, nicht dargestellt). Bei "Null" kommt der Ball zurück.

Zweibeinwellenabdeckung entfernt: Die Dichtung wird durch die Kontermutter gequetscht. Und der Druck ist da, hoo! Das Gewinde des Anschlagbolzens ist umgekehrt. Diese Schraube für einen Innensechskant stellt den Eingriff des Kolbenschafts des Zweibeins ein.

Zweibeinschaft. An der Seite des Konus unter dem Zweibein sollte sich noch eine schmutzreflektierende Polyethylen-Unterlegscheibe befinden (einfach von außen auf den Schaft stecken).

Lager-Wellendichtring vom Rand des Getriebegehäuses:

So greifen Zweibeinschaft und Kolben ineinander:

Typ pa Lager-Öldichtung intern. Aus diesem Grund tritt normalerweise "Wolgowodsk-Leiden" auf.

In dieses Loch wird die Ruderwelle eingeführt. Wenn Sie alles ordentlich aufbewahren, können Sie es pflanzen, ohne die Rückabdeckung zu entfernen. Im Aussehen sind die Ringe und das Lager die gleichen wie in der vorderen Abdeckung.

Rückseite. Es verstellt die Längswelle der Lenkwelle. Ein bisschen kaputt. Nach der Einstellung muss es entlang der Rillen im Mechanismuskörper gebohrt werden.

Nun, und ein Blick auf die Details "im Allgemeinen":

Nun, immerhin funktioniert es erfolgreich auf meinem Computer.

Soweit ich diese ganze Mechanik verstanden habe - konstanter Druck wird im System aufrechterhalten. Bei Null wird die neutrale Position zwischen den Konturen beibehalten. Öffnet man die Löcher an der Spule rechts und links leicht wieder, beginnt der Druck in einer der Kavitäten zu wachsen – und bewegt den Kolben entsprechend. Schemata und Beschreibungen sind im Internet nicht selten.

Aus dem gleichen Grund, aus dem ich mich weigere, Menschen mit Gas zu versorgen - es ist dumm. Er selbst - keine Fragen. In einem fremden Auto auf die Bremse oder das Lenkrad zu steigen, ist irgendwie.

Laut den Geschichten von Leuten mit einem „plötzlich“ versagten Gur wird das Auto unkontrollierbar. Ich glaube, es gibt einen Schreck. Plötzlich drehte sich das Lenkrad durch den Luftzug und dann - bam! Hundert Tonnen Anstrengung und kein Spinnen! Wer ungeschmierte Zapfen und eine normale Lenkung gefahren ist, wird überhaupt keine Angst haben.

Außerdem arbeiten die Dienste nach anerkannten Standards und Technologien, die vom Hersteller oder anderen Anbietern bereitgestellt werden. Und unser Hersteller schrieb dummerweise: „Denken Sie nicht einmal an Reparaturen! kaufe eine neue Ehe von uns für 500 Dollar"

Ja, wie immer auf den Punkt!
Bei mir war es umgekehrt. Nach dem Wechsel seiner tödlichen Drehpunkte verlief der Monat wie bei einer Servolenkung. Ich hatte Angst, hinter einem fremden Auto zu sitzen, ich dachte, das Lenkrad sei nicht mit den Rädern verschraubt

Im Hinblick auf den Wechsel des ZCH. Bei so heiklen Mechanismen wie der Lenkung wird jeder Eingriff des Pflanzenareals als fehlerhafte Reparatur betrachtet. Deshalb haben sie geschrieben, was zu ändern ist, ohne in den Mechanismus einzudringen. Im Prinzip richtig, denn zum Beispiel ändern wir das Reibmaterial an den Bremsbelägen bei Verschleiß nicht.Dies beeinträchtigt die Sicherheit des Autos vollständig und vollständig.
Und „defekte“ neue Ersatzteile sind eine andere Geschichte.

Im Prinzip richtig, denn zum Beispiel ändern wir das Reibmaterial an den Bremsbelägen bei Verschleiß nicht.
Ich - mit Kunden verändert

Für mich selbst - ich kaufe fertig. Es ist einfacher.

Der Trick besteht darin, dass die Bourgeoisie RK frei an die Servolenkung und an die GTZ und an die übrige Hydraulik verkauft. Und schwitze nicht. Die Jungs sortieren auf den Knien und fahren herum.

Die Stellung der Pflanze zu ihren Produkten ist nachvollziehbar. Die Sache ist genau. Auf dem Spulenpaar befinden sich einige Inschriften in römischen Ziffern. Zumindest etwas geschultes Personal, Ausrüstung.

Was für sie Beschwerden von einem coolen Service, lizenzierten Händler, in dem sie arbeiten, grob gesagt, PTUsniki. Und Dienste brauchen dies auch nicht.

Und ich habe irgendwie unerwartet (naja, fast unerwartet - nach dem Aufprall auf den Zhiguli) die Servolenkung abgelehnt. Bei einem Mercedes. Nach dem Aufprall drehte das Auto 45 Grad, vielleicht etwas weniger, zum Straßenrand. So konnte ich das Auto mit einer scharfen Lenkradbewegung nicht in den vorherigen Kurs zurückführen, also fuhr ich über den Bordstein an den Fahrbahnrand. Nun, das Lenkrad ist sehr träge geworden. Es gibt keine Möglichkeit, es abrupt zu drehen.

Zum Vergleich: Neulich fuhr ich auf der Wolga ohne Servolenkung, mit ungeschmierten Zapfen, und plötzlich warf sich BMW aus der Tür unter die Räder. Nach etwa 10 Metern habe ich es geschafft, auf die Gegenfahrbahn zu gehen und von dort zurückzukehren

Also ninada sagt, dass ich kein Zauberer bin, den man lenken kann

Mehrmals weigerte sich die Servolenkung, mich zu finden - fast alle Ausfälle waren mit einem gerissenen Riemen verbunden - das erste Mal riss der Riemen, als ich meine 02 eine Woche lang nicht einmal besaß - ich scheiße eindeutig)))))) seit dann habe ich keine angst mehr. Einmal in einer Kurve bergab ging der Motor aus (das Auto fuhr im Leerlauf) - es gab mir auch ein paar Adrenalinsekunden - ich dachte, ich würde in den Pfosten passen und nicht in die Kurve. Aber die Servolenkung ist immer noch besser als die Elektroverstärker Kalina oder Priora – die aufgrund von Pannen in der Elektronik spontan funktionieren – es gibt Bewertungen der betroffenen Besitzer, einen Artikel in der ZR und sogar eine Geschichte eines Freundes zu diesem Thema.
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Ich habe ein paar Mal das Öl im Ausgleichsbehälter übersehen. Irgendwo jedes Jahr versucht die Servopumpe zu summen. Ich rette sein Leben mit einem Zusatz für GUR XADO - es hilft wirklich - das Summen lässt allmählich nach - die Arbeitsfähigkeit wird wiederhergestellt.

Vielleicht hast du da ein variables Lenkrad? Ich weiß nicht, wie sie funktionieren, ich werde nicht argumentieren

Nach 10 Bewertungen der Bilder habe ich festgestellt, dass ich nicht verstanden habe, warum die Kugeln im Kolben sind und wo sie sich bewegen? an der Lenkwellenschnecke? und welche Funktion haben sie?

Nach 6 Minuten 44 Sekunden hinzugefügt:
Alles angekommen - als ich ein Bild aus dem nächsten Thema „Ölaustritt aus der Servolenkung“ sah. Ist das wie ein Spirallager? und die Kugeln bewegen sich in einer Spirale und kehren durch ein Rohr mit einer Wippe in ihre ursprüngliche Position zurück? richtig verstanden?

Vom Spender 🙁 Geht nicht auf Ersatzteile. Außerdem wird empfohlen, es mit einem Check am Stand zu installieren.

Ich hätte sie gelegentlich als Reserve geharkt - aber das werden sie nicht.

Bei der Überholung die kleine Kugel am Ventil in der Nähe des Drehstabs nicht verlieren - sonst wird nichts mehr benötigt.

Der Torsionsstab ist durch die gerissene obere Öldichtung des Zweibeins geplatzt. Beim Zerlegen der Mechanik wurde die Lippe des Wellendichtrings komplett abgerissen und zusammen mit dem Zweibeinschaft herausgezogen. Es geschah irgendwo im 15. Tausend nach dem Gewicht des Lenkrads auf der linken Seite. Und immer noch gezischt.

Fühlt sich an wie nach dem Schleppnetz - Null verschwunden, es gab einen Freilauf von 30 Grad. Wenn man das Lenkrad drückt und es nicht festhält, dreht es sich bis zum Maximum. Vor allem rechts

Du kannst reiten. Das Lenkrad ist leicht, unrealistisch, aber nicht genau, da die Räder ein Eigenleben haben. Ich habe mich in einer Woche daran gewöhnt, sogar die Beschwerden waren fast verschwunden. Und so - zwei Monate tägliches Fahren.

Sonntag. Das Reduzierstück ging in das Schott. Zwei Fluorkunststoff-Öldichtungen wurden nach folgendem Muster bearbeitet:

Gummiringe werden wie abgebildet innen eingelegt. Die Öldichtungen standen ohne Frage mit einer normalen Störung und bedeckten das Zweibein an beiden Hälsen fest.

Dann wird mit einem frisch gekauften Torsionsstab für 40 Dollar alles zusammengebaut.Die ganze Klasse, aber von zwei Positionen des Spulenpaares (richtig und falsch) habe ich die falsche gewählt (ich habe nur nicht aufgepasst) und so habe ich alles gesammelt.

Das Pfeifen des Riemens bei laufendem Motor deutete irgendwie darauf hin, dass ich mich geirrt hatte. Ist mir egal, sagte ich, wir pumpen! Ich habe mir die Pumpenhinweise nur angeschaut, nachdem der Rauch durch Überhitzung aktiv war. Der Druckschlauch ist wie dein Baum, aber es gab keinen Auslass für die Flüssigkeit, dadurch quietschte der Pumpenriemen, da die gesamte Flüssigkeitsmenge nicht wirklich Zeit hatte, durch die Druckminderer im Inneren zu laufen.

Zu diesem Zeitpunkt war mein Auto von den Wagenhebern gefallen und hatte die linke Tür nach innen gestoßen, als ich aktiv auf die Kotflügel kletterte und unter der Motorhaube saß. Wie komme ich sonst zum Pumpventil? Übrigens hat sie mich eine Woche später noch einmal gebumst und ein weiteres Loch daneben in dieselbe Tür gebohrt

Der Pumpenriemen wurde entfernt und ich fuhr die nächste Woche mit einem mit Flüssigkeit gefüllten Getriebe bzw. ohne Verstärkung. Folter mit einem Auto, worauf man sonst noch achten sollte, gebe ich zu. Der Drehstab ist am Montag geplatzt, obwohl er dazu nicht verpflichtet war, da die Halbringe der Lenkwelle diese theoretisch gegen zu starkes Verdrehen sichern sollten. Nun, nein, nein, vielleicht bin ich ein Widder. Vielleicht muss es nicht trocken arbeiten, weshalb es kaputt gegangen ist.

Am Freitag kam ein weiteres Getriebe und auch eine .100. September 2003. Die Demontage hat gezeigt, dass es sich von meinem unterscheidet. Im Allgemeinen unterscheidet sich diese Mutante nicht von .103. Aber aus irgendeinem Grund wird es anders genannt.

- Identifikationsdaten sind auf eine genietete Platte gezeichnet und nicht wie zuvor von der Seite des Holms in den Körper eingeprägt (Foto - nicht meins);

- Schraubverschlüsse schlüsselfertig für 17 und nicht 13 wie beim "Old Believer", plus massiv - 8,8;

- es gibt keine Kugel, die die Spule fixiert, stattdessen wird der Stift gehämmert;

- der Kolben hat (auf den ersten Blick) einen dickeren Fluorkunststoffring und die Kugelführung ist mit einer Kunststoffabdeckung verschlossen;

- die berüchtigte Zweibein-Öldichtung ist steinhart (laut Angaben im Inneren Teflon), hat keinen Federring und ist durch einen gewöhnlichen Metallring vom Wälzlager getrennt (also nicht starr durch zwei Stahlhalter wie Vor). Die Stopfbuchsenhöhe beträgt 5,8 mm.

Im Allgemeinen wurden bei dem neuen Patienten keine Beschwerden festgestellt. Von Änderungen - das Lenkrad auf den Splines neu anordnen. Die Pumpe lebt

Trotzdem - kein Zischen, Schurke. Irgendwie schön.

Im Bestand im Auto gab es eine Servolenkung ... naja, besser wäre es, wenn es sie gar nicht gäbe. Das Servolenkungsgetriebe war aus der allerersten Ausgabe SHNKF 453465.100.

Probleme mit der Servolenkung gab es ab dem ersten Tag des Besitzes eines Autos ... die Pumpe wurde 3 Mal gewechselt ... die Servolenkung ging 1 Mal über ... vorauslaufend werde ich sagen, dass dieses Getriebe vor dem Austausch nicht funktioniert hat nur 2 wochen und geflossen

Es gab eine Idee, dieses Servolenkungskit von Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282 . zu kaufen
Hier ist eine Bewertung von der Person, die es für sich selbst gekauft und installiert hat
Aber ich habe es nie geschafft, es zu kaufen ... zumindest wegen seiner Kosten in der Ukraine. etwas mehr als 5000 Griwna und das ist für russische Details ...

Nun, da ich es nicht geschafft habe, alles auf einmal zu kaufen ... habe ich mich für einen zeitaufwändigeren und richtigen Weg entschieden.

Von den folgenden Details habe ich nicht viel gesammelt:

1. Ein Bus von der Wolga 31105 wurde vom Untersetzungsgetriebe der Servolenkung SHNKF 453461.103 gekauft Link zu diesen Eigenschaften

2. Halterung der Servolenkungspumpe aus dem Autodetalservice-Kit

3. Servolenkungspumpe von einem Chevrolet Niva Auto, Teilenummer laut Katalog 2123-3407012.

4. Ich habe ein Kupferrohr mit einem Durchmesser von 13 mm gekauft, aus dem sie einen öligen Kühler für die Servolenkung gebogen haben

5. Ich habe eine Riemenscheibe mit dem erforderlichen Durchmesser hergestellt, da ich keine fertige finden konnte.

Ich kaufte auch zusätzliche Schläuche, Metallwellung, Kupferscheiben, Adapter, Schellen ...

Die gekaufte gebrauchte Servolenkung von der 105. Wolga wurde zur Überarbeitung an die Meister im Hydrolab in Moskau geschickt (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Diese Überarbeitung kostete 3500 RR. reiben. im Prinzip habe ich noch keine Beschwerden darüber, aber diese Jungs haben das Zweibein und die Kardan, die sich am Getriebe befanden, nicht zurückgegeben ...

Kam in dieser Form aus Moskau

Stufe 1 Einbau des Servolenkungskühlers:
Kühler aus 13mm Kupferrohr. anstelle des Ölkühlers einsetzen.Ich habe Schläuche von guter Qualität gekauft und sie in eine Eisenwelle gelegt, damit die Schläuche nicht ausfransen oder verbiegen.
Der Kühler wird in der Abflussleitung vom Getriebe zum Ausgleichsbehälter platziert.

Der Heizkörper ist befestigt, die Rohre sind angeschlossen.

Stufe 2 Vorbereitung der Pumpe für die Installation:
Hier stand ich lange vor der Wahl: ob von einem Volkswagen, BMW, Audi oder von einem Chevrolet Niva

Links die Pumpe vom Audi A6 rechts vom Chevrolet Niva ... dieses Foto zeigt deutlich, dass sie sich sehr ähnlich sind. es gibt Unterschiede in den Winkeln der Schläuche ...

Aber bei der Auswahl einer Pumpe stieß ich auf eine Reihe von Problemen. Zum einen beträgt der Lagerdruck der weißrussischen Pumpe 90 bar, beim Audi und BMW 120 bar, beim Niva 104 bar. Ich habe es nicht gewagt, eine Pumpe mit einem so hohen Arbeitsdruck zu nehmen ... Zweitens überschreiten die Kosten einer guten Pumpe 3000 UAH, chinesische Gegenstücke und andere Fälschungen sind nicht besser als eine russische Pumpe, aber teurer ... Als Ergebnis entschied ich mich für eine Pumpe aus einer Chevrolet Niva-Teilenummer aus dem Katalog 2123-3407012

Um diese Pumpe am 406. Motor zu montieren, benötigen Sie eine Halterung wie auf dem zweiten Foto von oben.

Die Pumpe vom Chevrolet Niva wird ohne Riemenscheibe verkauft. Und die serienmäßige Riemenscheibe von diesem Auto wird bei uns nicht funktionieren, da sie einen größeren Durchmesser hat und für einen 5-Strang-Riemen geeignet ist. Es ist notwendig, eine Riemenscheibe von einem Dreher zu bestellen. Es war nicht möglich, ein fertiges Exemplar zu finden. Ich denke, dass niemand es separat zur Analyse verkaufen wird ... die neuen, nach dem Existieren, Preise von 300 UAH. Die Arbeiten zur Herstellung der Riemenscheibe + Materialien kosteten 190 UAH.

Und noch ein Problem ... Die Schraube, mit der das Hochdruckrohr an der Pumpe in den Abfluss geschraubt wird, beträgt 10 mm. Und in der Pumpe befindet sich ein Loch für die Schraube von 12 mm. Es wird ein Adapter von einem Gewinde zum anderen benötigt ... Ich habe es geschafft, einen auf dem Markt zu finden ... aber das Ding ist sehr selten ...

Pumpe komplett mit Halterung, Riemenscheibe und Adapter ... fertige Ausführung zum Einbau an einen Verbrennungsmotor

Stufe 3 Entfernen des Getriebes und des Zweibeins vom Getriebe,
Weitere Details hier

Wenn ich das alte Getriebe entfernt habe ... müssen Sie das Zweibein davon entfernen, das auf das neue Getriebe montiert werden muss ... diejenigen, die dies mindestens einmal getan haben, werden verstehen, dass dieses Verfahren komplizierter ist als der Prozess des das Getriebe selbst ausbauen.

Um diesen Prozess zu erleichtern, fand ein bekannter Wolgovod im Darm der Tankstelle einen Mega-Puller.

Ein Abzieher, der größer ist als das Getriebe selbst. Und selbst für sie war es nicht leicht, das Zweibein abzunehmen ...

Stufe 4 Einbau der Servolenkung wieder in das Auto:
Nun, hier ist es nichts Kompliziertes ... wie sagt man in umgekehrter Reihenfolge ... Obwohl es auch hier Seiten gibt ... nämlich mit der Servopumpe.

Beim Demontieren und Einbauen der Halterung der Servolenkungspumpe ist es erforderlich, die Motorhalterung abzuschrauben und den Motor anzuheben, da sonst eine Befestigungsschraube der Halterung nicht gelöst werden kann. Nun, nach dem Einbau der Pumpe bringen wir den Motor an seinen Platz zurück.

Dann gießen wir hochwertiges Öl in die Anlage und pumpen es über... Ich hatte so einen Schaum für 10 Minuten Motorbetrieb im Tank.

Zusammenfassend:
Alles funktioniert, aber ... die neue Pumpe heult und brummt ... sowohl bei XX als auch bei U/min ... besonders nervig bei 2500 U/min.

Das Beste: Das Getriebe zischt nicht, es gibt eine Rückmeldung am Lenkrad ...

Die Servopumpe ist vom Audi A4 verbaut, aber nicht das Original, sondern ein italienisches Analogon der Produktion Nachricht Katalognummer VV001
Es musste noch finalisiert werden... Ich musste eine der Befestigungslaschen an der Pumpe abschneiden, da sie nicht auf der Halterung stand, dieses Ohr ist nicht auf der Shnivov-Pumpe! Im Allgemeinen gaben sie mir keine Garantie für die neue Pumpe, da sie so abgestimmt war.
Nach dem Austausch der Pumpe sind die Eindrücke sehr positiv:
1. Ich hatte befürchtet, dass eine Druckerhöhung (120 bar, gegenüber 104 bar von Shnivovs) beim Rollen Probleme bereiten würde ... aber alles ist ok. Ich werde sogar sagen, dass bei einer russischen Pumpe das Lenkrad nach dem Aufwärmen schwerer wurde ... damit erhöht sich der Kraftaufwand nach dem Aufwärmen nicht.
2. Bei jeder Drehzahl über 1100 ist die Pumpe nicht hörbar ... UH ... Summen ...

Aber am XX hört man die Pumpe summen

Ich suche derzeit nach Lösungen für dieses Problem ... also warte auf ein neues Update.

Ich werde Ihnen sagen, wie ich die Servopumpe repariert habe. Aber zuerst ein wenig Hintergrund.

Das Lenkrad an einem kalten Auto im Sommer und Winter funktioniert einwandfrei.Aber sobald das Auto warm wird, wird das Lenkrad vor allem im Sommer beim XX sehr eng, als wäre die Servolenkung nicht da. Im Winter manifestiert sich dieses Problem nicht so stark, aber es ist immer noch vorhanden. Wenn man Gas gibt, dreht sich das Lenkrad sofort mit Leichtigkeit (wenn auch nicht ganz perfekt, aber immer noch leichter). Gleichzeitig klopft die Pumpe nicht, klingelt nicht, fließt nicht usw ... (berücksichtigen Sie die rotzige Schiene nicht) das Öl ist frisch und perfekt (insbesondere dank des Zustands der Schiene, es wird regelmäßig aktualisiert!), Der Kardan ist geschmiert und verkeilt sich nicht!

Im Allgemeinen ist das Anzeichen für die mangelnde Leistung der Servolenkungspumpe mit heißem Öl bei XX. Ich habe lange nicht gelitten, am Ende habe ich mich entschieden, mich mit diesem Problem zu befassen, viel Zeit verbracht, im Internet gestöbert, das Prinzip der Pumpe verstanden, eine ähnliche Beschreibung gefunden und beschlossen, meine "alten" "Pumpe.

Und so entfernen wir zunächst die Pumpe, es ist notwendig, die gesamte Aufschlämmung daraus abzulassen (wie man sie entfernt und die Flüssigkeit ablässt, ich denke, jeder wird es herausfinden), auch auf der Rückseite des Stroms Lenkung müssen Sie vier Schrauben mit einem 14er Kopf lösen.

Nachdem wir mit dem vorsichtigen Entfernen der Abdeckung begonnen haben, versuchen Sie, die Dichtung (diese Dichtung mit einer internen Gummidichtung) nicht zu beschädigen. Im Servolenkungskörper belassen wir den äußeren Teil des "Arbeitsellipsenzylinders" (im Folgenden einfach der Zylinder). Sie brauchen keine Angst zu haben, wenn sich der Deckel vom Gehäuse entfernt, es kann so aussehen, als ob er sich aufgrund des Einflusses der Feder wegbewegt Schrauben vorsichtig und abwechselnd über Kreuz anziehen, dann passt alles ...

Inspizieren Sie den Inhalt sorgfältig und merken Sie sich (Sie können ein Foto machen), was wo und wie stand (man sollte mehr auf die Position des Zylinders achten). Sie können die Riemenscheibe der Servolenkung drehen und mit einer Pinzette vorsichtig prüfen, wie sich die Klingen in den Rillen der Welle bewegen.

Alle Teile sollten ohne Kraftaufwand herausgezogen werden, da sie keine Fixierungen haben, aber die Mittelachse ist starr fixiert, sie kann nicht entfernt werden.

Wir prüfen die Welle von der Rückseite, Teile (Servolenkungskörper und Deckwand) berühren sie, auf Riefen oder Riefen, alles ist für mich perfekt.

Jetzt nehmen wir die gesamte Binnenwirtschaft auf "saubere" Lumpen und fangen an, sie zu studieren.

Wir untersuchen die Welle sorgfältig, alle Rillen haben auf allen Seiten sehr scharfe Kanten. Eine der Stirnseiten jeder Rille hat eine ausgeprägte Schärfe nach innen, die, wenn sich die Klinge mit einer konstanten Neigung zu dieser Seite in der Rille bewegt, ihre Bewegung stark erschwert (dies kann die erste Komponente der schlechten Funktion der Kraft sein Lenkung). Auch die seitlichen Teile der Nuten des Schaftes sind "geschärft", dies ist zu spüren, wenn man mit dem Finger in verschiedene Richtungen entlang des Endes (Außenumfang), sowie entlang der seitlichen Teile des Schaftes in verschiedene Richtungen gleiten lässt. Der Rest des Schaftes ist perfekt, hat keine Mängel und Kerben.

Die Fehler wurden gefunden, jetzt beginnen wir, sie zu beseitigen.

Wir brauchen Lappen, weißen Alkohol, Schleifpapier mit einer Körnung von P1000 / P1500 / P2000, eine Dreieckfeile, einen 12-mm-Bohrer (oder mehr) und eine elektrische Bohrmaschine. Bei der Welle ist alles viel einfacher, Sie benötigen ein P1500-Schleifpapier und wir beginnen, alle Kanten der Rillen an der Welle (wir reinigen die Außen- und Seitenwände auf beiden Seiten) auf alle möglichen Arten zu reinigen. Wir arbeiten ohne Fanatismus, die Hauptaufgabe besteht darin, nur scharfe Grate zu entfernen.

Zum einen können Sie sofort beide Seiten der Welle auf einer ebenen Fläche polieren, es empfiehlt sich P2000 Schleifpapier zu verwenden.

Als nächstes müssen Sie das Ergebnis unserer Arbeit überprüfen, visuell und durch Berührung überprüfen, alles ist perfekt glatt und klebt nicht.

Das Schwierigste wird mit der Oberfläche des Zylinders zu tun haben, ich persönlich habe nichts Einfacheres, ich habe nicht herausgefunden, wie man aus einer Haut, einem Bohrer und einem dicken Bohrer (F12) einen Kugelschleifer herstellt. Zunächst nehmen wir eine P1000-Haut und einen solchen Bohrer, der in einen Bohrer gestopft werden kann.

Als nächstes müssen Sie die Haut fest gegen die Rotation des Bohrers wickeln, in zwei oder drei Umdrehungen sollten keine Lücken vorhanden sein.

Halten Sie die fest verdrehte Struktur fest und müssen Sie sie in den Bohrer einführen (auch die Haut festklemmen).

Dann beginnen wir auf die für Sie bequemste Weise mit dem Schleifen des Zylinders, Sie müssen gleichmäßig schleifen, den Zylinder fest drücken und ihn relativ zur Drehachse (bei maximaler Geschwindigkeit) bewegen. Wenn die Haut gegessen wird, verändern wir sie, wodurch wir die kleinste Haut P2000 erreichen.

Das gewünschte Ergebnis wird erzielt,

jetzt muss alles gründlich mit einem Pfad mit weißem Alkohol abgewischt werden. Der Schaft selbst mit Klingen kann darin gespült werden.

Nachdem wir mit der Montage begonnen haben, wird alles in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau geordnet.

Die Reparatur der Servolenkung ist eine schwierige Aufgabe und die Arbeit ist mühsam. Der Artikel richtet sich an Autofahrer, die mit dem Aufbau der Hauptsysteme des Autos vertraut sind.

Viele wissen wahrscheinlich, wie man die Servolenkung aus dem Auto entfernt und am Ende der Arbeit wieder einbaut. Wo fängst du an?

1. Reinigen Sie die Servolenkung vom Schmutz, damit er beim Abziehen der Schläuche nicht in die Hohlräume des Aggregats gelangt.

2. Pumpen Sie so viel Flüssigkeit wie möglich aus dem Pumpenbehälter (am besten mehr).

3. Nehmen Sie den Sechskant "6" und schrauben Sie die Kupplungsschrauben der Lenkwelle von der Unterseite der Maschine ab. Vergessen Sie nicht, die Position mit der Rolle relativ zur Servolenkungswelle zu markieren, bevor Sie dies tun.

4. Schieben Sie die elastische Hülle mit einem Brecheisen aus den Schlitzen.

5. Lösen Sie die Spurstangen mit einem Abzieher vom Zweibein.

6. Schrauben Sie das Auto ab und nehmen Sie das linke Vorderrad ab.

7. Bringen Sie den Steckschlüssel auf "15", lösen Sie von der Seite des Radkastens drei Schrauben, die den Hydroverstärker am Längsträger befestigen, und entfernen Sie zwei davon.

8. Stellen Sie einen Behälter unter die Schlauchanschlüsse und trennen Sie sie nacheinander, um die Flüssigkeit zu verglasen.

9. Dichten Sie die Schläuche und Armaturen zumindest mit einem Lappen ab.

10. Halten Sie den Hydroverstärker mit einer Hand unter die Maschine, lösen Sie die verbleibende Schraube und lassen Sie das Getriebe nicht auf Ihren Fuß fallen.

11. Vor dem Zerlegen des Getriebes gründlich waschen.

Viele Experten empfehlen dringend, die Artikel zur Servolenkung speziell für Ihr Auto erneut zu lesen. Einige Hydroverstärker werden fast vollständig demontiert, mit Ausnahme des Paares "Kugelmutter - Lenkwellenschraube", andere - besser nicht anfassen. Auch wenn Sie die Schraube versehentlich von der Mutter lösen und die Kugeln in den Hohlraum des Getriebes fallen, verlieren Sie sie einfach nicht.

Schritte zur Reparatur der Servolenkung:

1. Um das Teil zu zerlegen, nehmen Sie ein sehr starkes Sechseck bei "6" sowie ein normales altes Tablett, in das ATF zu verschmelzen beginnt.

2. Entfernen Sie zuerst die Stopfen aus dem Anschluss und heben Sie die Servolenkung über den Eimer, indem Sie das Zweibein drehen, um die Flüssigkeit abzulassen.

3. Als nächstes entfernen Sie den Zweibeinschaft und schrauben die vier Schrauben am Befestigungskitt heraus, daher ist es ziemlich schwierig, sie zu lösen.

4. Lösen Sie die Kontermutter der Einstellschraube und drehen Sie die Schraube dann in das Getriebe, um die Welle zusammen mit der Getriebeabdeckung und dem Zweibein zu drücken.

5. Wenn Sie das Spiel des Zweibeinschafts nicht beseitigen oder die Manschette ersetzen müssen, kann dieses Zweibein in Ruhe gelassen und nicht entfernt werden. Schrauben Sie den Stopfen des Rückschlagventils ab.

6. Entfernen Sie die Feder und schütteln Sie das Ventil aus.

7. Schrauben Sie die Deckelschrauben heraus und stellen Sie durch vorsichtiges Drehen der Welle sicher, dass diese den Deckel leicht aus dem Gehäuse drückt. Achten Sie darauf, die Welle nicht von der Kugelmutter abzuschrauben.

8. Den entstandenen Spalt aufhebeln und die Welle zusammen mit dem Deckel und dem Kolben aus dem Getriebe ziehen.

9. Entfernen Sie die Kugelmutter, indem Sie die Welle abschrauben und die Kugeln auffangen.

10. Lösen Sie die Kontermutter und schrauben Sie das Lager ab.

11. Entfernen Sie das Mutterngehäuse und die Lager vom Kolbengehäuse. Als nächstes zerlegen Sie die Mutter, indem Sie das Bolzenschloss biegen. Schrauben Sie diese ab, entfernen Sie die Halterung sowie beide Teile des Kugelkanals.

12. Wir suchen nach der Störungsursache. Das Servolenkungsspiel kann mehrere Ursachen haben: die Lücken im Wellen-Kugelmutter-Paar, in der Wellenlagereinheit (im Deckel) sowie in der Kugelmutterlagereinheit im Kolbengehäuse selbst.

13. Spiel einstellen. Sie sind übrigens durch die banale Schwächung der Gewindeverbindungen entstanden, die die Lagerbaugruppen halten. Wenn in der Wellen-Deckel-Baugruppe ein Spiel festgestellt wird, lösen Sie die Kontermutter und ziehen Sie sie so fest, dass das Spiel verschwindet, jedoch ohne Fanatismus.Vergessen Sie nicht, die "Operation" sauber durchzuführen, dh das gereinigte Teil sollte glänzen.

Wenn Sie diese Arbeit zum ersten Mal machen, dann seien Sie nicht faul, sich die Detailzeichnungen der Servolenkung zu besorgen, oder nehmen Sie Papierblätter und legen Sie jedes Ersatzteil auf einem separaten Blatt Papier aus und tragen Sie eine Nummer darauf ein. Es ist ideal, um an einem großen Tisch zu arbeiten. So werden Sie definitiv nichts verlieren und die Servolenkung fehlerfrei einsammeln, aber sie machen keine Witze mit dem Lenkrad, denn dies ist Ihre Sicherheit im Straßenverkehr, sowie Ihre Lieben.

14. Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge und denken Sie daran, die Teile mit ATFkoy zu schmieren.

Viel Glück, Autofahrer, bei der Reparatur der Servolenkung!