Im Detail: Selbstreparatur eines Hydraulikzylinders von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Grundsätzlich werden Hydraulikzylinder an Bau- und Sondermaschinen verbaut. Beispiele für solche Geräte sind Lastkraftwagen mit selbstentleerenden Aufbauten (Muldenkipper), Traktoren, Bulldozer, Kräne usw. Der Ausfall des Hydrauliksystems macht aus dem Spezialgerät ein konventionelles Gerät und macht es praktisch unbrauchbar.
Hier werden wir die wichtigsten Empfehlungen zur Reparatur von Hydraulikzylindern mit unseren eigenen Händen berücksichtigen. Ich sage gleich, dass dies ein ziemlich langer und mühsamer Prozess ist, der bestimmte Fähigkeiten von Ihnen erfordert. Wenn Sie sich also nicht sicher sind, suchen Sie beispielsweise hier Hilfe von Fachleuten - sie helfen Ihnen, alle Probleme mit dem Hydraulikzylinder und dem Gesamtsystem zu lösen.
In den allermeisten Fällen ist der Hauptfehler des gesamten Hydrauliksystems die Zylinderstange. Reden wir über ihn.
Zuerst müssen Sie den Hydraulikzylinder aus dem Auto demontieren. Wie es geht - erfahren Sie in der Bedienungsanleitung Ihres Autos. Alle Maschinen sind unterschiedlich, alle haben ein eigenes Hydrauliksystem, daher gibt es keine einzige Anweisung.
Nach der Demontage des Hydraulikzylinders ist eine Sichtprüfung des Gerätes durchzuführen. Das Gehäuse darf in keiner Weise beschädigt sein und muss eine einzige, geschlossene Struktur bilden. Wenn eine Sichtprüfung nichts ergeben hat und dies oft der Fall ist, zerlegen wir den Hydraulikzylinder selbst. In den meisten Fällen ist das Problem im Inneren verborgen.
Nach der Demontage sollten Sie grob gesagt 3 Hauptteile erhalten - Stange, Zylinder und Kolben. Nun gilt es, alle 3 Teile gründlich auf Beschädigungen zu prüfen. Der Vorbau darf nicht verbogen oder verbogen werden. Andernfalls muss es ersetzt werden. Der Zylinder sollte an den Innenwänden über seine gesamte Fläche keine signifikante Erschöpfung aufweisen. Große Rillen oder Rillen beeinträchtigen die Dichtheit der gesamten Struktur. Ein Zylinder mit hoher Leistung muss entweder geschliffen oder durch einen neuen ersetzt werden.
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Außerdem muss der Kolben frei von Beschädigungen und deutlichen Verschleißerscheinungen sein. Am besten gleich alle Manschetten und Dichtungen durch neue ersetzen. Sie sind nicht so teuer, und es wird teuer, den Hydraulikzylinder wieder zu demontieren, so dass es teuer wird, sie zu ersetzen.
Reparatur des Hydraulikzylinders zum Heben des Körpergases 3309.
Grundsätzlich werden Hydraulikzylinder an Bau- und Sondermaschinen verbaut. Beispiele für solche Geräte sind Lastkraftwagen mit selbstentleerenden Aufbauten (Muldenkipper), Traktoren, Bulldozer, Kräne usw. Der Ausfall des Hydrauliksystems macht aus dem Spezialgerät ein konventionelles Gerät und macht es praktisch unbrauchbar.
Hier werden wir die wichtigsten Empfehlungen zur Reparatur von Hydraulikzylindern mit unseren eigenen Händen berücksichtigen. Ich sage gleich, dass dies ein ziemlich langer und mühsamer Prozess ist, der bestimmte Fähigkeiten von Ihnen erfordert. Wenn Sie sich daher nicht sicher sind, suchen Sie beispielsweise hier Hilfe von Fachleuten - sie helfen Ihnen, alle Probleme mit dem Hydraulikzylinder und dem Gesamtsystem zu lösen.
In den allermeisten Fällen ist der Hauptfehler des gesamten Hydrauliksystems die Zylinderstange. Reden wir über ihn.
Zuerst müssen Sie den Hydraulikzylinder aus dem Auto demontieren. Wie es geht - erfahren Sie in der Bedienungsanleitung Ihres Autos. Alle Maschinen sind unterschiedlich, alle haben ein eigenes Hydrauliksystem, daher gibt es keine einzige Anweisung.
Nach der Demontage des Hydraulikzylinders ist eine Sichtprüfung des Gerätes durchzuführen. Das Gehäuse darf in keiner Weise beschädigt sein und muss eine einzige, geschlossene Struktur bilden.Wenn eine Sichtprüfung nichts ergeben hat und dies oft der Fall ist, zerlegen wir den Hydraulikzylinder selbst. In den meisten Fällen ist das Problem im Inneren verborgen.
Nach der Demontage sollten Sie grob gesagt 3 Hauptteile erhalten - Stange, Zylinder und Kolben. Nun gilt es, alle 3 Teile gründlich auf Beschädigungen zu prüfen. Der Vorbau darf nicht verbogen oder verbogen werden. Andernfalls muss es ersetzt werden. Der Zylinder sollte an den Innenwänden über seine gesamte Fläche keine signifikante Erschöpfung aufweisen. Große Rillen oder Rillen beeinträchtigen die Dichtheit der gesamten Struktur. Ein Zylinder mit hoher Leistung muss entweder geschliffen oder durch einen neuen ersetzt werden.
Außerdem muss der Kolben frei von Beschädigungen und deutlichen Verschleißerscheinungen sein. Am besten gleich alle Manschetten und Dichtungen durch neue ersetzen. Sie sind nicht so teuer, und es wird teuer, den Hydraulikzylinder wieder zu demontieren, so dass es teuer wird, sie zu ersetzen.
Muldenkipper ZIL-MMZ-4502. Hydraulischer Zylinder
Der Hydraulikzylinder (Abb. 15) ist ein einfachwirkender Teleskopzylinder mit vier Teleskoplenkern zum Anheben des Aufbaus.
Es besteht aus einem Körper 21, einem Boden b, Kulissen 20, Kugellagern 2 und 12, gusseisernen Führungsbuchsen (Sektoren) 19 und 24 und Dichtungen.
Die Abdichtung der Gleiter / Glieder erfolgt durch Gummi-O-Ringe 18, die in die Nuten des Körpers und der Glieder eingebaut werden.
Um die Zuverlässigkeit der Dichtringe zu erhöhen, sind in denselben Nuten Schutzscheiben 17 aus Kunststoff (Fluorkunststoff) eingebaut.
Um das Eindringen von Staub und Schmutz in den Hydraulikzylinder zu verhindern, sind in seinem oberen Teil Gummiabstreifer 16 eingebaut.
Der maximale Hub der einziehbaren Glieder beim Anheben des Körpers wird durch die Vorsprünge im Körper und beim Absenken durch die Vorsprünge der Glieder und geteilten Druckringe 25 begrenzt.
Der Boden b wird von unten auf den Korpus geschraubt, abgedichtet mit einem Gummi-O-Ring 26.
Im Boden befindet sich ein Ölablassloch, das mit einem Stopfen 27,4 . verschlossen ist
Die Befestigung des Hydraulikzylinders an den Konsolen des Hilfsrahmens 1 (Fig. 16) und der Karosserie 5 erfolgt in Form von Kugelgelenken und erfolgt mit Kugellagern 2, b und Kugelköpfen 5, 9 (siehe Fig. 15) in die Einziehlasche und den Boden eingeschraubt und die Sicherungsringe 15 und 23 befestigt.
Um zu verhindern, dass sich der Hydraulikzylinder um die Längsachse dreht, ist am Lenker 7 der Karosserie eine Schwinge 9 (siehe Abb. 16) befestigt, die in einer speziellen Nut in der Halterung des unteren Trägers des Hydraulikzylinders 1 enthalten ist .
Der Ölfluss in den Hydraulikzylinder und die Entleerung erfolgen durch das Loch A im Körper des Hydraulikzylinders 21 und den Anschluss 22 (siehe Abb. 15).
Über die Nippel 1 und 13 werden die Reibflächen der Hydraulikzylinder-Sprinklerverbindungen geschmiert.
Reis. 15. Hydraulikzylinder. 1, 13 - Brustwarzen; 2, 12 - kugelförmiger Teig; 3, 11, 14, 15, 28 - Sicherungsringe; 4 10 - Nüsse; 5, 9 - Kugelköpfe; 6 - unten; 7 - Verbindungsglied zum Befestigen der Flügel; 8 — Kolbenkopf; 16 - Wischer; 17 — Schutzscheiben; 18 und 26 — O-Ringe; 19 und 24 — Führungseinsätze (Sektoren); 20 — Ausziehglieder; 21 — der Fall; 22 — passend; 23 — Kork; 25 — Druckringe (geteilt); 27 — Ablassschraube; A - Loch für Zu- und Ablauf von Öl
Reis. 16. Anbau des Hydraulikzylinders und des Begrenzungsventils
Beim Zerlegen des hydraulischen Hubzylinders (siehe Abbildung 93) den Stopfen 1 vom Boden des Zylinders 37 abschrauben, den Boden 37 des Zylinders mit einem Spezialschlüssel vom Gehäuse 26 abschrauben und den Druckring 32 vom Boden entfernen.
Das Gehäuse 26 zusammengebaut mit der Schelle 30 der unteren Stütze vom dritten Gleitrohr 27 des Zylinders abnehmen, den Haltering 11 aus der Nut des Rohres entfernen, die Führung 13 des dritten Gleitrohrs herausdrücken und die Unterlegscheibe 14 . entfernen , den Dichtring 15 und die Hülse 16 aus den Nuten der Führung.
Die Halbringe 31 werden aus den Nuten des dritten Gleitrohres 27 des Zylinders entfernt, das Rohr 27 des Zylinders wird zusammen mit dem zweiten Gleitrohr 28 des Zylinders entfernt, der Haltering 8 wird aus der Nut des Rohres entfernt , die Führung 6 des zweiten Gleitrohres wird herausgedrückt und die Unterlegscheibe 17, der Dichtring 18 und die Buchse 19.
Nehmen Sie die Führungshalbringe 33 aus den Nuten des zweiten Gleitrohrs 28 des Zylinders heraus, entfernen Sie den Haltering 5 aus der Nut des Rohres, entfernen Sie das mit dem ersten Gleitrohr 29 des Zylinders zusammengebaute Rohr 28.
Die Führungshalbringe 35 werden aus den Rohrnuten entfernt, der Rohrsicherungsring 29 wird mit einer Zange entfernt (Abb. 305), der Kopf 9 (siehe Abb. 93) des oberen Zylinderträgers wird mit einem Abzieher herausgedrückt, die Führung 3 des ersten Gleitrohrs 29 wird gedrückt und die Unterlegscheibe 21 wird aus den Nuten, O-Ring 22 und Buchse 24 entfernt.
Der Stift wird aus dem Loch im zylindrischen Teil des Kopfes des oberen Zylinderträgers herausgedrückt, der Kopf 9 vom Adapter 2 entfernt und die Mutter 10 des oberen Zylinderträgers wird vom Kopf entfernt.
Die zerlegten Teile werden gründlich gewaschen, gereinigt und sortiert. Vor der Montage müssen alle montierten Teile des Gerätes abgewischt und mit trockener Druckluft ausgeblasen werden.
Beim Zusammenbau des Zylinders (siehe Abb. 93) wird der Kugelkopf 9 des oberen Zylinderträgers in die Bohrung der Mutter 10 gesteckt, die mit einer zylindrischen Fläche in die Bohrung des Adapters 2 des Kopfes mit einem Holz bis zum Anschlag am Kragen hämmern. Dann wird ein Stift in das Loch im vorstehenden Teil des Kopfes gedrückt, so dass die vorstehenden Enden des Stifts die gleiche Länge haben.
Die Baugruppe mit dem Adapter 2 wird mit einem Holzhammer in die Bohrung des ersten Gleitrohres 29 der Zylinderbaugruppe bis zum Anschlag gedrückt und mit einer Zange (siehe Bild 305) den Sicherungsring in die Nut des Gleitrohres der Zylinder.
In den Nuten der Führung 3 des Gleitrohres des Zylinders sind ein Druckring 25, eine Buchse 24, ein Abstreifer 4, ein Ring 22 und eine Unterlegscheibe 21 eingebaut.
Die montierte Führung mit O-Ringen wird mit einem Dorn auf das Gleitrohr 29 der Zylinderbaugruppe gepresst.
Führung 6 des zweiten Gleitrohres mit Anschlagring 23, Buchse 19, Abstreifer 7, Ring 18 und Unterlegscheibe 17 aufnehmen. Zusammengebaute Führung mit O-Ringen bis zum Anschlag in das dritte Gleitrohr 27 des Zylinders drücken und die Haltering 8 in die Nut des Zylinderrohres.
Eine Führung 13 des dritten Gleitrohres 27 des Zylinders wird mit einem Druckring 20, einer Buchse 16, einem Abstreifer 12, einem Ring 15 und einer Unterlegscheibe 14 zusammengebaut. Die zusammengebaute Führung mit Ringen wird bei der Montage in den Zylinderkörper 26 eingepresst bis zum Anschlag und der Sicherungsring wird in die Rohrnut eingesetzt.
Dann werden zwei Führungshalbringe 35 in die Nuten des ersten Gleitrohrs 29 des Zylinders eingesetzt, ein zusammengebautes Rohr mit einer Führung und Halbringen wird in das zweite Gleitrohr 28 eingesetzt und ein Sicherungsring 5 wird in die Nut eingesetzt dieser Röhre.
In die Nut des zweiten Zylindergleitrohres 28 sind zwei Führungshalbringe 33 und ein drittes Zylindergleitrohr 27 eingesetzt. In die Nut des Rohres 27 werden zwei Führungshalbringe 31 eingesetzt und der Zylinderkörper 26 mit einer Schelle 30 des unteren Trägers versehen.
Ein O-Ring 32 wird in die Nut des Bodens eingelegt, den Boden mit einem Spezialschlüssel auf das feststehende Rohr des Zylinders bis zum Versagen aufschrauben und den Stopfen 1 in den Boden des Zylinders einschrauben.
Der montierte hydraulische Hubzylinder wird mit Industrieöl 12 bei einem Druck von 15 MPa (150 kgf/cm2) auf einem Stativ auf Dichtheit geprüft (Abb. 306). Unter dem Einfluss des Öldrucks sollten die Zylindergelenke leichtgängig ausfahren, ohne zu verklemmen. Ölaustritt ist nicht erlaubt.
