Citroen C5 Hydraulikzylinder Reparatur selber machen

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Novuhodonosor 31.08.2013

Der Kofferraum am Hydraulikzylinder hinten links ist gerissen. Ich habe mich dazu entschlossen gleichzeitig die Dichtungen zu wechseln, denn der rechte Zylinder leicht rotzig.

Ich habe kein Loch, also habe ich das Heck auf die Bretter gefahren, die Blöcke unter die Aufbockpunkte gelegt, die Federung runter – voila, die Hinterräder sind in der Luft. Habe die Pole von der Batterie abgeklemmt. Ich habe den Stopfen vom LDS-Behälter abgeschraubt, die Hinterachs-Druckentlastungsarmatur abgeschraubt, die Flüssigkeit fließt nicht - es ist kein Druck vorhanden.

Hinterhalt Nummer eins. Der Splint, genau an dem Zylinder, wo der Schuh dringend gewechselt werden muss, ist fest versauert. Nachdem ich das Forum gelesen habe, habe ich festgestellt, dass es leicht ist, es abzubrechen, und dann ist es problematisch, es auszuschalten. Ich übergoss ihn mit VDshkoy und nahm zwischenzeitlich einen anderen Zylinder auf.

Hier ist die Situation umgekehrt, das undichte LDS hat sowohl den Splint als auch den Vorbaustopp durchnässt, von Hand entfernt. Die Rohre getrennt, die Klemme entfernt, die Stange zusammen mit dem Stiefel vom Kolben entfernt. Jetzt müssen Sie den Kolben entfernen. Die verstellbare Zange half, führte die Backen in den Kolben ein, drückte ihn auseinander und durch leichtes Drehen begann der Kolben nach außen zu ziehen.

Wichtig: Die Druckentlastungsarmatur muss geöffnet sein, damit Luft eindringen kann, gut, ersetzen Sie den Behälter unter der Flasche - Gr. 50 Flüssigkeiten. Als ich in den Zylinder hineinschaute, sah ich Folgendes: näher am Rand befindet sich ein Gummi-O-Ring, dann eine Nut, dann eine Doppeldichtung - ein rechteckiger Gummiring mit einem Kunststoffring im Inneren. Ich nahm das alles mit Hilfe eines dünnen Drahtes heraus und legte es zum Studieren auf den Tisch.

Hinterhalt Nummer zwei. Die neuen Dichtungen sind wirklich kleiner im Durchmesser! Das heißt, Sie können die entfernte Manschette anbringen, nachdem Sie eine Kunststoff-Gleitdichtung eingefügt haben, aber der Kolben klettert dort nicht!

Nun, schieben wir es mit einer Armatur, nachdem wir alles geschmiert haben, in unsere Macht, aber wer kann garantieren, dass dieser verdammte Plastikring nicht in den Zylinder gleitet? Daher die Schlussfolgerung - je nach Durchmesser des Kolbens muss eine Art Dorn verwendet werden, aber dazu muss die Kugel kollabiert werden.

Zwei Stunden heroischer Anstrengungen wurden erfolglos gekrönt, der Kettenschlüssel, der übrigens die vorderen Kugeln problemlos abschraubte, starb im Müll, und die Kugel war nicht einmal einen Millimeter groß. Ich habe keinen Meißel verwendet, um die Kugel zu zerstören, da ihr Ersatz zu diesem Zeitpunkt nicht vorgesehen ist. In der Regel kommt man vom anderen Ende nicht in die Nähe des Zylinders. Ich musste neue Manschetten spannen - eine barbarische Beschäftigung. Zu Ihrer Information, der Kunststoffring dehnt sich sehr leicht, und es ist äußerst ungern, die umgekehrte Größe wiederherzustellen, es ist wichtig, es nicht zu übertreiben, aber die Gummiringe mussten aus dem Herzen gezogen werden. Aber wie wird sich das Siegel nach solchen Hinrichtungen verhalten? Ich denke in Zukunft, wie ich die Kugeln wechseln werde, werde ich diese Manschetten wieder wechseln, da sie kostengünstig sind und den Vorgang von der anderen Seite aus steuern.

Okay, die Manschetten sind montiert, sie sind geschmiert, wir beginnen den Kolben einzuführen, es wird eng, der Kolben drückt die Baugruppe fest in den Zylinder. Dann sammeln wir alles in umgekehrter Reihenfolge ein und schmieren die Spitze der Stange, die in den Hebel eingeführt wird, mit Graphitfett. Zuerst setzen wir die Manschette auf die Stange, dann die Stange in den Zylinder und die Spitze in den Hebel. Splint, 25 gr LDS in die Belüftungsöffnung des Kofferraums gießen, Rohre einführen und Klemme befestigen.

Die Klemme wird mit einem Klick mit zwei Zangen befestigt. Zuerst wird es auf die erste Stufe aufgesetzt, dann wird die Gleitzange in die Klemme eingeführt, so dass ein Schwamm am Ende der Klemme und der andere an den gebogenen Enden der Drähte haftet. Mit anderen Zangen drücken wir diese Enden gegen die Gleitzange und ziehen sie auf die zweite Stufe. Bereit! Ich konnte kein Foto machen, tk. beide Hände sind beschäftigt, und die Zeit drängt.

Ich kehre zum linken Zylinder zurück. Der Splint will in keinem entfernt werden.Mit präzisen Schlägen eines schweren Hammers auf das hervorstehende Ende des Splints, der mit einer Zange festgehalten wird, ist es möglich, ihn vorsichtig herauszuschlagen. Hurra!! Wenn Sie diesen Knoten jedoch in Angriff nehmen möchten, bewässern Sie ihn im Voraus mit VDshka.

Dann musste ich den Kopf der Stange mit einem Meißel aus dem Hebel schlagen. Dann zerlege ich den Zylinder und baue ihn analog zum vorherigen wieder zusammen, wobei ich nicht vergesse, mich über die neuen Details lustig zu machen: scare3:. Ich schmiere mit LDS und der Kolben sitzt fest, aber von Hand. Interessant! Ich nehme es wieder heraus - alle Ringe sitzen wie erwartet an ihren Plätzen. Und dann beginnen mich vage Zweifel zu quälen.

Hinterhalt Nummer drei. Den rechten Zylinder zerlege ich nochmal. Es ist einfach, wenn die Bewegungen bereits ausgearbeitet sind. Ich ziehe den Kolben heraus. Oh Gott. Der vordere Ring wurde in zwei Hälften geschnitten und ein schmaler Streifen wurde aus dem weit entfernten Plastikring geschnitten. Albtraum. Ich musste alte Dichtungen einbauen. Ich setzte den Kolben ein, nahm ihn heraus, überprüfte ihn erneut, setzte ihn ein. Daher die Schlussfolgerung - keine Bearbeitungen! Der Kolben muss von Hand eingesetzt werden. Allerdings kann man nicht hundertprozentig sicher sein, dass der Kunststoffring nicht herausgesprungen ist.

Ich sammle alles so wie es war, ich lege die Bretter nah an die Räder. Vergessen Sie nicht, die Verschraubung festzuziehen und frische Flüssigkeit in den Behälter zu füllen!

Ich schließe die Batterie an, öffne die Tür, die Pumpe beginnt zu summen und versuche zu verstehen, was die Sensoren ihr zeigen. Wir starten das Auto, die Federung ist oben, wir ziehen die Blöcke unter den Schwellen hervor und rutschen von den Brettern. Weiterhin muss die Federung mehrmals auf und ab Luft ausstoßen. Alles ok.

Ich werde nun beobachten, wie sich die „neuen“ Manschetten verhalten.

wenn die Zylinder nicht fließen und der Stiefel gerissen ist, ist es besser, nur den Stiefel zu wechseln;

Wenn Sie die Kugel wechseln, ist dies ein günstiger Moment, um die Siegel zu wechseln.

die hinteren Kugeln sind viel schwieriger abzuschrauben als die vorderen (konnte ich nicht), du brauchst einen GUTEN Schlüssel;

Verschütten Sie die VDshka vor der Reparatur mehrere Tage hintereinander im Bereich der Köpfe der Stangen und Splinte.

Vergessen Sie nicht, die Köpfe der Stangen und die Sitze in den Hebeln mit Graphit zu fetten, dies spart Ihnen in Zukunft viel Zeit und Nerven, na ja, oder dem nächsten Besitzer des Autos.

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tarakan67 01.09.2013

Hinterhalt Nummer eins. Der Splint, genau an dem Zylinder, wo der Schuh dringend gewechselt werden muss, ist fest versauert.

Der Splint will in keinem entfernt werden. Mit präzisen Schlägen eines schweren Hammers auf das hervorstehende Ende des Splints, der mit einer Zange festgehalten wird, ist es möglich, ihn vorsichtig herauszuschlagen. Hurra!! Wenn Sie diesen Knoten jedoch in Angriff nehmen möchten, bewässern Sie ihn im Voraus mit VDshka.

Dann musste ich den Kopf der Stange mit einem Meißel aus dem Hebel schlagen.

Ich werde nun beobachten, wie sich die „neuen“ Manschetten verhalten.

wenn die Zylinder nicht fließen und der Stiefel gerissen ist, ist es besser, nur den Stiefel zu wechseln;

Wenn Sie die Kugel wechseln, ist dies ein günstiger Moment, um die Siegel zu wechseln.

die hinteren Kugeln sind viel schwieriger abzuschrauben als die vorderen (konnte ich nicht), du brauchst einen GUTEN Schlüssel;

Verschütten Sie die VDshka vor der Reparatur mehrere Tage hintereinander im Bereich der Köpfe der Stangen und Splinte.

Vergessen Sie nicht, die Köpfe der Stangen und die Sitze in den Hebeln mit Graphit zu fetten, dies spart Ihnen in Zukunft viel Zeit und Nerven, na ja, oder dem nächsten Besitzer des Autos.

Wenn der Splint nicht herausgezogen werden kann oder der Stangenkopf nicht herauskommt, können Sie die Manschette vom Kopf in Richtung Zylinder ziehen und die Stange aus dem Zylinder entfernen (evtl. müssen Sie den Hebel entfernen und etwas nach vorne schieben). . Zylinder "fließen" immer, wenn der Zylinder in Betrieb ist, auch mit neuen Dichtungen, dafür gibt es ein Rohr zur Rückführung von Leckagen in den Tank (das erste von der Seite der Kugel). Der "Hinweis" für den Austausch von Dichtungen ist ein deutliches Absinken des Hecks des Autos beim Langzeitparken. Im Sommer ist mir dieses Merkmal aufgefallen: Ich habe unter das Auto geschaut, und beide Staubbeutel waren nass, aber nicht nass in der Nähe des Stangenkopfes, sondern in der Nähe des Zylinders (im Bereich des Rücklaufrohrs). Die Staubbeutel sind intakt, die Klammern sind heimisch. Ich stieg in den Tank - es herrschte ein guter Überdruck und der LDS-Level war viel höher als das Maximum. Das zusätzliche LDS wurde entfernt - bis jetzt ist alles in Ordnung.

Der "Hinweis" für den Austausch von Dichtungen ist ein deutliches Absinken des Hecks des Autos beim Langzeitparken.

Es scheint mir, na ja, egal, was durchhängt! Lizh würde nicht nass werden. Letztes Jahr war der hintere rechte Zylinder undicht, ein paar Tropfen fielen in der Nacht von ihm zu Boden, allgemein war klar, dass es feucht war.Ein halbes Jahr gereist, also nur Flüssigkeit nachgefüllt. Dann hat er den kompletten Zylinder zusammen mit einer Kugel geschwenkt und das wars

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oldvin 01 Sep 2013

Dann schwenkte er den gesamten Zylinder mit einer Kugel und das ganze Reparaturset kostet einen Cent im Vergleich zu den Kosten des Zylinders. Analog dazu kann man kein Auto reparieren, sondern direkt in den Salon gehen und ein neues kaufen.

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Trofim1986 13. Okt 2013

Heben Sie das Auto ganz nach oben und drücken Sie die Kugeln mit einem Gasschlüssel Nr. 5 unter Druck aus dem Loch, im schlimmsten Fall mit einem Meißel tangential im Bereich der Schweißnaht.

Lassen Sie danach den Druck ab und schrauben Sie die Kugeln vollständig ab.

Nennen Sie mir die Katalognummern der hinteren Zylinder.

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tarakan67 06.03.2014

Nennen Sie mir die Katalognummern der hinteren Zylinder.

Ich habe gerade den alten Zylinder repariert, er ist noch auf Lager. Alle Ringe passen sehr gut, jetzt gibt es einen Vertrag :))

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yura c5 08. März 2014

Ich habe gerade den alten Zylinder repariert, er ist noch auf Lager. Alle Ringe passen sehr gut, jetzt gibt es einen Vertrag :))

Ich habe es repariert, aber es ist wie ein Spiegel auf einem Kolben. und im Zylinder selbst. Wenn es Kratzer gibt, helfen neue Manschetten nicht. Ich versuche, mein Auto selbst zu reparieren, und ich habe die hinteren Zylinder (Zahnstangen) zerlegt und repariert. Das heißt, ich habe Münzen gewechselt. Ich habe im Laden ein Reparaturset gekauft (2- Münzen in Form eines einfachen O-Rings), aber es gab keinen Plastikring, und die Münzen selbst erregten Verdacht, aber der Verkäufer versicherte mir, dass es sie waren Kolben kam mit Presspassung rein, im Prinzip sollte er halten. Ich glaube nicht, dass der Kunststoffring den Druck hält, aber wofür er da ist, kann ich nicht sagen. Bis dieser Zylinder für bessere Zeiten platziert wurde, oder wenn nichts zu tun war, prüfe ich, wie es den Druck hält.

Beitrag wurde bearbeitetedyura c5: 08. März 2014 - 08:25

Jemand interessiert! Clubautorahmen werden hergestellt. Mehr Informationen in unserem Forum >>>

RAD4UK74 »03. August 2012, 19:43

Wasser »03. August 2012, 23:19

RAD4UK74 »04. August 2012, 12:56

Constantin »04. August 2012, 17:13

RAD4UK74 »04. August 2012, 21:01

yura C5 »04. August 2012, 21:04

Constantin »04. August 2012, 22:29

Wasser »05.08.2012, 00:23

yura C5, habe die Manschette gewechselt und den Stiel entfernt, der aus der Kugel kommt, da der Staubbeutel gerissen war, trat Rost am Stiel auf, aber nicht im Arbeitsbereich, der O-Ring wurde in der Kugel gewechselt, und jetzt erkläre ich's mir zu "fern" wurde die Hydraulikleitung, die zum Zylinder führt, abgeschraubt, um den Druck vollständig abzubauen und den Vorbau zu entfernen, ich selbst war bei der Reparatur anwesend und habe gesehen, dass die gesamte Demontage 15-20 Minuten gedauert hat, und Ich selbst tue in diesem Fall nichts, ich bezahle nur Geld, dafür und die Meister, was zu tun ist.
und damit Sie nicht von Fragen zerfressen werden, wenn Sie so schlau sind, nehmen und korrigieren, wenn etwas nicht stimmt, die Person um Hilfe bittet, wenn Sie alles wissen, helfen Sie ihr. und dann kritisieren Sie hier. Auf TUT bai gibt es nach jedem Artikel unten einen Abschnitt „Benutzermeinung“, wo sie rechts und links mit der Zunge kratzen und jeden kritisieren, Sie gehen dorthin, und hier helfen sie.

und über die Haarnadelkurve, die ich sagte, sieh mal, sie ist dort mit einem roten Pfeil markiert

yura C5 »05.08.2012, 10:03

wasser hat geschrieben: yura C5, habe die Manschette gewechselt und den aus der Kugel kommenden Stiel entfernt, da der Staubbeutel gerissen war, Rost trat am Stiel auf, aber nicht im Arbeitsbereich, der O-Ring wurde in der Kugel gewechselt, und jetzt erkläre ich "fern" das passende hydraulikrohr ich wurde am zylinder abgeschraubt um den druck komplett abzubauen und den schaft abzunehmen, ich war selbst bei der reparatur dabei und habe gesehen, dass die ganze Demontage 15- 20 Minuten, und ich selbst mache in diesem Fall nichts, ich zahle nur Geld dafür und meistere, was zu tun ist.
und damit Sie nicht von Fragen zerfressen werden, wenn Sie so schlau sind, nehmen und korrigieren, wenn etwas nicht stimmt, die Person um Hilfe bittet, wenn Sie alles wissen, helfen Sie ihr. und dann kritisieren Sie hier. Auf TUT bai gibt es nach jedem Artikel unten einen Abschnitt „Benutzermeinung“, wo sie rechts und links mit der Zunge kratzen und jeden kritisieren, Sie gehen dorthin, und hier helfen sie.

und über die Haarnadelkurve, die ich sagte, sieh mal, sie ist dort mit einem roten Pfeil markiert

Wasser »05.08.2012, 11:05

XM TURBO GT 06.08.2012, 19:14 Uhr

yura C5 »06.08.2012, 19:51

XM TURBO GT »07.08.2012, 08:57

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Hilfe bei der Hydraulik. Pumpenreparatur, allgemeine Fragen Bewertung:

#1 bal2003

Citroen c5 2001, nach dem Austausch der Hydraulikanlage kann ich das System nicht pumpen, die Pumpe schaltet sich ein und funktioniert nach einer Weile aus. Wenn Sie die Tasten nach oben und unten drücken, zeigt das Display an, dass das Auto angehoben ist. Senkung. Pumpe in diesem Fall auch inkl. Aber am Ausgang der Rohre kommt nix raus, vielleicht gibt es beim Abpumpen ein paar Feinheiten. Ich freue mich über jeden Hinweis. Danke

#2 Citronensäure

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bal2003 (06. April 2010 - 15:01):

IM BEHÄLTER IST EIN GERINGER ÜBERDRUCK ERFORDERLICH.

#3 bal2003

#4 dimaska

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#5 bal2003

Beitrag wurde bearbeitet von dimaska: 08. April 2010 - 05:13

#6 dimaska

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#7 Citronensäure

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Guten Tag . Ich bitte Sie um Hilfe.
Ich habe mich im Forum registriert (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), aber ich kann meinen Account nicht aktivieren, also schreibe ich so.

Wir haben folgendes: Citroen c5 gekauft 09.2009 aus Dänemark, 2.0hdi 137PS ohne FAP, Baujahr 2005, Kombi, Originallaufleistung für heute 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Weißrussland.
Seit dem Kaufdatum habe ich LDS zweimal nachgefüllt, im Winter vor dem Frost 0,5 Liter hinzugefügt und im März 0,8 Liter, es fließt nicht, sondern rotzig (beim Studium der Quelle - "Rücklaufklemme").

Gestern tauchte beim Durchfahren der Stadt ein Fehler auf: "FEDERUNG FEHLERHAFT: Höchstgeschwindigkeit 90 km / h"

Bei eingeschalteter Zündung (Fahren) funktioniert die Taste zur Höhenverstellung, Bordcomputer. nimmt den gegebenen Wert und, am wichtigsten, bestätigt ihn und fixiert angeblich die gegebene Position. Aber tatsächlich ist das Auto bewegungslos, in einer Position, die näher am "Boden" liegt. Bei all dieser Manipulation ist kein Pumpengeräusch der BHI-Einheit zu hören. Der LDS-Wert ist normal.
Im Gepäckraum ertönt beim Drücken derselben Taste bei ausgeschalteter Zündung ein Signal (Warnsummer anheben), die Bodenfreiheit bleibt jedoch unverändert. Von der Pumpe ist kein Geräusch zu hören.

In Vitebsk gibt es keinen entsprechenden Service (Minsk ist weit weg), aber ich denke, ich werde LEXIA finden.
Sag mir, wo ich anfangen soll, vielleicht eine banale Sicherung, wo, welche?
Ich brauche wirklich Hilfe. Vielen Dank im Voraus

#8 dimaska

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#9 Citronensäure

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dimaska ​​(27. April 2010 - 09:48):

Männer sind nicht beleidigt!
Ich bin von 7 bis 22 Uhr unter Autos. dann dick und leer.
Ich habe einfach nicht die Zeit und Energie zum Schreiben.
Viele der gestellten Fragen werden im Forum oder in den ausführlichen Materialien auf der Website beantwortet.
Ich denke, es wird nicht jedem schaden, beim Lesen erleuchtet zu sein

#10 sanyk

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citrogid (27. April 2010 - 11:17 Uhr):

Guten Tag . Ich bitte Sie um Hilfe.
Ich habe mich im Forum registriert (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), aber ich kann meinen Account nicht aktivieren, also schreibe ich so.

Wir haben folgendes: Citroen c5 gekauft 09.2009 aus Dänemark, 2.0hdi 137PS ohne FAP, Baujahr 2005, Kombi, Originallaufleistung für heute 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Weißrussland.
Seit dem Kaufdatum habe ich LDS zweimal nachgefüllt, im Winter vor dem Frost 0,5 Liter hinzugefügt und im März 0,8 Liter, es fließt nicht, sondern rotzig (beim Studium der Quelle - "Rücklaufklemme").

Gestern tauchte beim Durchfahren der Stadt ein Fehler auf: "FEDERUNG FEHLERHAFT: Höchstgeschwindigkeit 90 km / h"

Bei eingeschalteter Zündung (Fahren) funktioniert die Taste zur Höhenverstellung, Bordcomputer. nimmt den gegebenen Wert und, am wichtigsten, bestätigt ihn und fixiert angeblich die gegebene Position. Aber tatsächlich ist das Auto bewegungslos, in einer Position, die näher am "Boden" liegt. Bei all dieser Manipulation ist kein Pumpengeräusch der BHI-Einheit zu hören. Der LDS-Wert ist normal.
Im Gepäckraum ertönt beim Drücken derselben Taste bei ausgeschalteter Zündung ein Signal (Warnsummer anheben), die Bodenfreiheit bleibt jedoch unverändert. Von der Pumpe ist kein Geräusch zu hören.

In Vitebsk gibt es keinen entsprechenden Service (Minsk ist weit weg), aber ich denke, ich werde LEXIA finden.
Sag mir, wo ich anfangen soll, vielleicht eine banale Sicherung, wo, welche?
Ich brauche wirklich Hilfe. Vielen Dank im Voraus

Sie haben ein Problem mit dem BHI-Elektromotor, die Sicherung ist durchgebrannt und ein Austausch hilft nicht, und wenn sie ansteigt, brennt sie wieder durch. Es ist notwendig, die Pumpe zu entfernen und zu zerlegen. Ich bin in Minsk, wenn Sie Informationen zur Reparatur benötigen, werfen Sie Ihr Telefon weg. persönlich werden wir das problem lösen.

Hallo zusammen, ich habe ein Problem, der Motor der Hydraulikpumpe Citroen c5 2004 in der alten Karosserie von 2 Liter 136 PS Benzin wird dringend benötigt, ein Motor oder besser analog

Ich habe eine Frage zur Hydraulik: In der Öffnung des vorderen Bogens hinter dem Rad befindet sich ein Gummischlauch. scheinbar "zurück" zirkuliert Hydraulikflüssigkeit. 🙂 wo genau weiß ich nicht. aber es platzt ein wenig und die Hydras sind undicht. flüssig. Achtung bei der Frage: Ist es notwendig, den Druck im Inneren des Systems „zu entlüften“ (zu entlasten), um es zu ersetzen und gibt es solche Gummischläuche im Angebot oder nur gebrauchte zu suchen?

Ich habe ein Auto mit ausgebranntem Motor. Welchen Motor soll man da montieren?

Hallo, so ein Problem: Ich habe die Pumpe abgenommen, gereinigt, er hat angefangen, die Kleider wieder zu schließen

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Es ist notwendig, den Zustand der Hydro-Luftfederung Ihres Autos rechtzeitig zu überwachen. Das Federungssystem des Citroen Xantia C5 unterscheidet sich grundlegend von dem Federungssystem anderer Autos.

Für die Besitzer von Citroen Xantia, C5 Autos und diejenigen, die gerade dabei sind, ein treues "Pferd" der Marke Citroen zu erwerben !!

Jeder Autofahrer hat zumindest einmal einen Citroen zu Boden sinken sehen oder wie ein Kind galoppieren sehen, und dachte daran, wie gut ich kein Franzose bin. Mal sehen, warum das passiert.

Noch im letzten Jahrhundert, in den 50er Jahren, entwickelten und realisierten die Designer des Citroen-Konzerns die weltweit erste pneumatisch-hydraulische Federung, die sich durch Komfort und Weichheit von den anderen unterscheidet.

Es gibt nichts Übernatürliches im Betrieb dieses Systems, es verwendet die elementaren Gesetze der Physik:

1. Flüssigkeit ist nicht komprimierbar
2. Eigenschaften eines Inertgases.

Die meisten hydraulischen Federungsprobleme entstehen nur durch Unzulänglichkeit oder Wartung.

Besitzer von Fahrzeugen mit hydraulischer Federung sollten sich mindestens zweimal im Jahr (vor und nach dem Winter) an die Virage-Servicestation wenden, wo sie die Nachführmechanismen der hydraulischen Federung diagnostizieren, reinigen und schmieren können. Es lohnt sich auch, sich sofort mit dem VIRAZH STO in Verbindung zu setzen, wenn Sie folgende Schilder finden:

1. Spontanes Anheben oder Absenken des Fahrzeugs.
2. Federungssteifigkeit.
3. Häufiges Klicken unter der Haube (mehr als einmal alle 30 Sekunden)
4. Langsames Ansprechen der Hydraulik beim Heben oder Senken.
5. Nicht selbstbewusstes Autoverhalten auf der Straße.
6. Ändern der Höhe (Durchfahrt) des Autos.
7. Flüssigkeitsspuren unter dem Auto.

Die Spezialisten von Virazh Auto Service verfügen über langjährige Erfahrung in der Arbeit mit Citroen-Hydraulikfederungen.Unsere Spezialisten diagnostizieren, warten oder reparieren schnell und effizient jedes der Hydrauliksysteme Ihres Autos. Für die Reparatur von Citroen-Hydraulikfederungen in der Virazh-Tankstelle wurden Technologien und Ausrüstungen entwickelt, die es ermöglichen, die Scharniergelenke in den Nachführmechanismen (Plattformen) wiederherzustellen und sogar (ohne die Hydraulikzylinder des Autos zu entfernen) verrottete Landekanten der Hydraulikzylinder hinten.

Nachziehen bei Diagnose, Wartung oder Reparatur kann zu einem Ausfall des hydraulischen Federungssystems und damit zu einer deutlichen Erhöhung der Reparaturkosten führen. Und bei Autos Citroen Xantiyak Ausfall des Bremssystems und der Lenkung.

Der Unterschied der hydraulischen Federung des Citroen C5 von Citroen Xantia liegt in der Steuerung der Hydraulikflüssigkeitszufuhr zu den Zylindern und dem Antrieb der Hydraulikpumpe (Hydronikmodul).

Vergessen Sie nicht den Unterschied der in Autos verwendeten Flüssigkeiten und die Tatsache, dass sie nicht miteinander kompatibel sind. Für Citroen C5 wird LDS-Öl verwendet, für Xanthia ist LHM erforderlich. Vergessen Sie auch nicht, dass Hydraulikflüssigkeiten ausgetauscht werden müssen. Das LHM-Hydraulikölwechselintervall beträgt beim Xantia-Fahrzeug 30.000 km.

Das Intervall für den Wechsel der LDS-Hydraulikflüssigkeit im C5-Fahrzeug ist länger und beträgt 80.000 km

Wir empfehlen Ihnen, sich für Diagnose- und Inspektionsarbeiten Ihres Citroen regelmäßig an die Service-Station-Kurve zu wenden. So können Sie sich auf Ihr Auto verlassen, Kosten senken und die komfortable Citroen-Hydraulikfederung genießen.

Zustand und geben Ratschläge zur Wartung und Reparatur der Federung

• Reparatur von Tracking-Mechanismen (Plattformen)
• Reparatur von Rack-Hydraulikzylindern (wir können sogar ein zerstörtes Gehäuse restaurieren)
• Reparatur der hydropneumatischen Federungspumpe
• Reparatur des Druckreglers
• Reparatur von Hydraulikzylindern
• Leckagen an allen Aufhängungsgelenken beseitigen
• Austausch und Reparatur von hydraulischen Luftfederungsleitungen
• Austausch des hydraulischen pneumatischen Speichers (Sphere)

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass jedes dieser Modelle ein eigenes Hydraulik-Luftfederungsöl verwendet. Rechtzeitiger Ölwechsel verlängert die Lebensdauer aller Aufhängungsbaugruppen und Baugruppen!

Hallo, ich lebe in Armenien, ich bin sehr schlau, Citroen C5 zu essen, nun ja, ich denke, dass die Gitarrensysteme nicht Harasso funktionieren.

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Tel.-Nr. +79107857040
Moskauer Autobahn 1a.
Tel.-Nr. +79107857060

Hallo zusammen!
Es liegt folgende Situation vor.
Die Kugeln wurden in hydro-passive geändert. Sowohl vorne als auch hinten schwingen sehr gut, aber von hinten sind Schläge zu hören. Als ich die O-Ringe an den hinteren Zylindern gewechselt habe, ist mir aufgefallen, dass die Stangenköpfe (am Kugelgelenk) sehr locker sind. Könnten sie das Klopfen verursachen?
Und mir ist auch aufgefallen:
bei einem Zylinder fährt der Kolben „gleichmäßig fest“ von Hand ein, beim anderen muss man sogar auf ein Stück Holz klopfen, um ihn anzutreiben. Kann eine so enge Bewegung der Grund für das schlechte Ausarbeiten kleiner Unregelmäßigkeiten sein?

Und wenn überhaupt, kennt vielleicht jemand die Nummern der Gestänge und Hydraulikzylinder, siehe die Preisschilder in existenzieller Reihenfolge

Vielen Dank an alle, die im Voraus otkltknuvshis.

Der Citroen C5 ist in gewisser Weise ein exotisches Auto aus der Sicht der Reparatur, weshalb er so zögerlich in Dienst gestellt wird. Aber wie wir sehen, ist die Reparatur nicht kompliziert. Der Teufel ist nicht so schrecklich, wie er gemalt ist - alles ist mit eigenen Händen möglich. Viel Glück!

Guten Tag allerseits. Dummerweise den Motor ruiniert. Ich habe das Öl vermisst und natürlich geklemmt. Sie sagten, es wäre billiger zu ersetzen. Ich habe es über Moskau bestellt. Die Lieferzeit beträgt laut Vertrag 2 Wochen, diese sind jedoch abgelaufen und es ist kein Produkt vorhanden. Sagen Sie mir, was zu tun ist, wenn jemand darauf gestoßen ist. Vielen Dank im Voraus.

Abscheulich. Ein Film darüber, wie der C5 zerstört wird 🙁

gut gemacht, danke, dass du alles gezeigt hast, was ich im selben Jahr 2004 habe, ich werde wissen, was was ist

13 Jahre auf der Seite
Benutzer # 27949

Die Servicestation "500 Ampere" in Kupriyanova 4 führt Diagnosen, Reparaturen, Trennwände, Einstellung der hydraulischen Federungssysteme Citroen Xantia und C5 durch.

Wir diagnostizieren ein Auto vor dem Kauf, zeigen die Nuancen und wunden Stellen.

Reparatur von Hydraulikleitungen ohne Ausbau, kompletter Austausch von Haupt- und Versorgungsleitungen, Austausch von Pumpen-Schiene, Pumpen-Druckregler-Leitungen.

Austausch von Kugeln, LHM, Höhenkorrektoren, Hebebühnen, Druckminderern, H/U-Pumpen, Lenkzahnstangen, Stützkissen, Lüftspieleinstellung, Austausch von Lenkholmen.

Reparatur der elektrischen Pumpen der hydraulischen Federung Citroen C5.

Reparatur der vorderen hydraulischen Stützen an Citroen C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, nach 2008).

Ersetzen des Hauptrohrs durch einen Citroen C5 (Originaldichtung mit Absenken des Hilfsrahmens und Entfernen des Tanks, oder vereinfacht)

Elektrische und elektronische Reparatur von französischen Autos.

Wir kaufen gebrauchte hydraulische Federungsteile aus der Bevölkerung (Link unten).

Heckhydraulikzylinder mit und ohne GA, Schrägheck + Kombi (Xantia, C5);
Lenkgelenk (Xantia);
Höhenkorrektor (Xantia);
Hydraulikpumpe 6 + 2;
Stützen der vorderen Streben mit und ohne G/A (Xantia, XM);
Korrektorböden vorne und hinten;
Alte und neue Druckregler;
Lenkgetriebe (Xantia);
Kugeln (Xantia, C5);
Diverse Reparatursätze (GTZ, Korrektorregale, Korrektoren, Heckhydraulikzylinder etc.);
Spannzangen in 3 Größen (P, F, H);
Brems- und Hydraulikleitungen als Meterware;
Spannzangen-Befestigungsclips (Knochen);
Bremssättel (Xantia, C5);

Alle Ersatzteile sind im Fachhandel und an Servicestationen erhältlich. Wir führen die Lieferung im ganzen Land durch.

Alle wiederaufbereiteten Produkte werden mit einer 6-monatigen Garantie versehen und bei Einbau in unserer Werkstatt wird eine Garantiekarte ausgestellt.

Mehr über unser Sortiment, Verfügbarkeit und Preise erfahren Sie auf unserer Website

500 Ampere-Grüne Wiese - Logoisk-Trakt 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, GIPPO-Geschäft.

Tel.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
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MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Ampere: Kupriyanova 4:

Restaurierung der Fronthydraulikstützen beim Citroen C5 X7:

Ausbau der Aktivfederung (11 Kugeln), Umbau auf Hydraulik:

Dieses Foto zeigt die Korrosion der meisten Hydraulikleitungen. Unterdrücken der Versorgungsleitungen des vorderen hydraulischen Stoßdämpfers.

Die Komponenten der berühmten "Asset" -Aufhängung sind Ventile, Regler, Vermögenssphäre. alles ist gelöscht.

Die Anzahl der Kugeln ist beeindruckend. Schade, dass es unter unseren Bedingungen nicht so funktioniert, wie es sollte.

Kompletter Ausbau von Teilen der aktiven Federung vom Heck des Autos. Wir zogen neue Schläuche zum Kunden, tauschten die hinteren Hydraulikzylinder aus.

Weiter der Bericht über die Reparatur von hydroaktivem Xanthia 94 Jahre alt:

Dieser Kunde hatte die Aufgabe, ein Anti-Schrumpfventil (Xantia 94 Jahre alt, 5 Kugeln) hinzuzufügen. Probleme: Nach dem Abstellen des Motors sank das Heck des Autos schnell ein.

Anti-Schrumpfventil-Baugruppe mit einer Kugel hinzugefügt. alle Rohre umgeleitet.

Dadurch steht das Auto still und geht nicht unter.

Und hier sind die Citroen C6-Gepäckträger - kontaktiert eine Partner-Servicestation:

Das Foto zeigt das elektronische Steuergerät.

Wir restaurieren auch diese Regale.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) Nummer im Register der Verbraucherdienste 8938 vom 22. April 2008.

In unserem Autoservice können Sie Wartung, Diagnose und Reparatur der hydropneumatischen Federung Hydractive von Citroen-Fahrzeugen durchführen.

• das Auto hört auf zu steigen / zu fallen;
• die normale Position des Autos ist gestört (sein vorderer / hinterer Teil ist angehoben, das Auto sackt stark ab, "um sich hinzulegen");
• ein Fehler wird auf dem Dashboard angezeigt;
• im Chassis treten charakteristische Klänge auf;
• Bei Betrachtung ist die Farbe des LHM (Hydraulikflüssigkeit) eher braun als grün;
• es gibt ein Flüssigkeitsleck;
• es sind häufige Klicks des Druckreglers im Akkumulator zu hören (die Norm beträgt nicht mehr als 1 Mal in 0,5 Minuten).

• Ausfall von Magnetventilen;
• Fehlfunktionen des Lenkraddrehsensors, der Körperhöhensensoren usw.;
• Ausfall einer Hydraulikpumpe (durchschnittliche Lebensdauer beträgt etwa 100.000 km);
• Fehlfunktionen von Hydrosphären - Lecks (sie dienen etwa 150.000 km);
• Ausfall von Akkumulatoren;
• Schäden an den Rohren des Hydrauliksystems;
• Ausfall des Aufhängungssteuercomputers;
• verschleiß der Lager der hinteren Hebel (ihre Ressource beträgt etwa 40.000 km) und manchmal der Hebel selbst;
• fehlfunktionen der Stabilisatorstreben (ihre durchschnittliche Lebensdauer beträgt etwa 50.000 Kilometer);
• Ausfall der Silentblöcke der vorderen Hebel, Kugellager, Lenkstangen, Spitzen, Stabilisatorbuchsen (letztere dienen etwa 80.000 km Lauf).

Die Durchführung solcher Arbeiten erfordert nicht nur besondere Qualifikationen und große Erfahrung der ausführenden Meister, sondern auch die Verfügbarkeit von Originalausrüstung, darunter ein Lexia-Diagnosescanner und ein spezielles Werkzeug. Hydropneumatische Federung Hydractive ist ein ziemlich komplexes technisches Gerät, dessen Reparatur und Wartung mit großer Sorgfalt, Genauigkeit und Einhaltung aller erforderlichen Normen durchgeführt werden muss. Wenn Sie sich an unseren Autoservice wenden, können Sie sicher sein, dass alle aufgeführten Anforderungen von uns erfüllt werden.

Um die Funktionsfähigkeit der hydropneumatischen Federung von Citroen (Citroen) zu erhalten, ist es notwendig, ihren Zustand regelmäßig zu überwachen.

Erstens muss alle 50-60.000 Kilometer für eine mineralische Hydraulikflüssigkeit oder 100-120.000 Kilometer für eine synthetische Hydraulikflüssigkeit ausgetauscht werden. Der Hersteller empfahl die Marken Total und Elf zur Verwendung. Gleichzeitig werden die Filter gereinigt. Je nach Modell benötigen Sie 3-7 Liter Flüssigkeit.

Zweitens muss alle 120.000 Laufkilometer das Hydrauliksystem mit einer speziellen Total Hydraurincage-Flüssigkeit von chemischen Ablagerungen gereinigt werden.

Drittens müssen Sie bei der nächsten Wartung den Druck in den Kugeln (Rad- und Hydrospeicher) überprüfen. Wenn der als Ergebnis der Messungen erhaltene Wert etwa 15 Atmosphären beträgt, muss die Kugel gepumpt werden, wenn der Druck nahe dem Atmosphärendruck liegt, muss das Teil ersetzt werden (höchstwahrscheinlich ist die Membran beschädigt). Die Ressource solcher Kugeln beträgt etwa 100-150.000 km, für neue Modelle etwa 200.000 km.