Bei der Auswahl eines hydraulischen Aufzugs für einen Bootsmotor sollte berücksichtigt werden, dass es sich um zwei Arten handeln kann:
Die erste Sorte ist unter Rennfahrern die häufigste.Ihre Gunst ist einfach erklärt: Mechanische Vorrichtungen, die es ermöglichen, die Einstellung des Gestänges des Antriebsaggregats zu ändern, dürfen auf Rennbooten (nicht auf allen, aber bei den allermeisten) einfach nicht installiert werden. Handgeräte sind verschraubt. Dank ihnen bewegt es sich auch unter extremsten Bedingungen nicht. Unbeweglichkeit ist der Hauptunterschied zwischen manuellen Geräten und hydraulischen. Letztere sind bekanntlich während der Bewegung des Schiffes mobil. Manche Leute denken, dass dies ein Nachteil ist. Aus Gründen der Fairness ist jedoch anzumerken, dass die Befestigung des Geräts am Bootsrumpf unter Beteiligung aller Art erfolgt:
Allerdings hat die manuelle Ausführung auch einige Nachteile. Insbesondere kann es nach dem Einsteigen in den Gleitflug nicht verwendet werden. Ebenso verhält es sich mit dem häufigen Höhenwechsel bei der Änderung der Bewegungsgeschwindigkeit. Die Höheneinstellung des Aggregates bei manueller Ausführung ist nur in ruhiger Lage und nur an Land möglich. Daher kann bei falscher Wahl auf dem Wasser nichts verändert werden. Das heißt, die Planung kann nicht in Echtzeit verbessert werden.
Die hydraulische hilft jedoch, den Motor problemlos um 150-200 mm anzuheben, wobei der Neigungswinkel unverändert bleibt. Dies verringert den Widerstand des Wassers und gelangt in den flachsten Bereich des Reservoirs.
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Schiffe mit einem großen Gewicht oder einem nicht ausreichend starken Motor benötigen starken Schub, um ins Gleiten zu kommen. Elektrohydraulische Heber ermöglichen es, die Belüftung und den Propellerschlupf durch tieferes Absenken des Motors zu reduzieren. Sobald die gewünschte Geschwindigkeit erreicht ist, kann der Motor angehoben werden, um das Handling zu verbessern und die Reibung zu reduzieren.
Ich möchte sagen, dass der Wasserkraftwerkskomplex keine Nachteile hat. Eine ist jedoch noch verfügbar. Wir sprechen über die Kosten, nicht nur für das Gerät selbst, sondern auch für seine Reparatur und Wartung. Tatsächlich müssen Sie für die Möglichkeit, die Höhe des Aggregats umgehend zu ändern, etwa siebenhundert Dollar bezahlen. Manuelle kosten zweihundert billiger. Und das sind Top-Optionen!
Wie wählt man eine Hebebühne für einen Yamaha-Außenbordmotor? Da wir bereits festgestellt haben, dass hydraulische Modelle aus technischer Sicht interessanter sind, ist es besser, eines davon zu bevorzugen. Zum Beispiel Power-Lift.
Der neue CMC PL-65 kostet etwa 950 US-Dollar. Für dieses Geld erhalten Sie ein zuverlässiges Gerät, mit dem Sie die Position des Aggregats während der Fahrt dynamisch anpassen können. Im Lieferumfang sind neben dem Gerät eine Sicherung, ein Relaispaar, Netzkabel, Befestigungsschrauben, ein 3-Stufen-Kippschalter und eine Bedienungsanleitung enthalten. Bitte beachten: Letzteres kann in einer Fremdsprache (Englisch) erfolgen.
Der Honda 50-Motor mit hydraulischer Hub- und Trimmvorrichtung wurde im Herbst 2008 gekauft. Heute gab es beim Starten von der Stelle des Bootes ein Metallschleifen, wonach der Motor aufhörte, den eingestellten Winkel in Bewegung zu halten. Wenn Sie die Heben-Taste drücken, fährt der Motor hoch, aber während der Fahrt sinkt er sofort in die niedrigste Position und beim Parken sinkt er langsam in die niedrigste Position.
Ein Freund hatte ein ähnliches Problem mit Ya60FETOL. Es stellte sich heraus, dass es sich um ein Bypassventil handelt. Ich weiß nicht, wo er auf der Honda ist, aber es sollte sein. Auf I versteckt es sich hinter einem Korken in Form einer großen Schraube, genauer gesagt, auf I sind es zwei, wahrscheinlich eine oben, die andere unten. Außerdem können Sie das Ventil (bzw. die Dichtung darauf) überprüfen, das den Bypass öffnet, sodass Sie bei einem Ausfall des Hydraulikmotors den Motor manuell absenken können. Auch hier, wenn wir von I sprechen, dann befindet es sich auf der Seite der Klemme, und an der Klemme befindet sich an dieser Stelle ein Piktogramm mit einem Motor und Pfeilen hin und her.Das Ventil hat einen Schlitz für einen Schraubendreher, er wird nach Entfernen des inneren Sicherungsringes abgeschraubt. Und schön wäre es auch, das hydraulische Hubsystem zu pumpen, aber man muss bedenken, dass es einfach nicht auf einmal auflüftet, was bedeutet, dass irgendwo ein Leck und Luftleck ist. Ein weiterer Punkt - wenn der Motor beim Drücken des Knopfes sofort anfängt zu steigen, dann wird dieser kaum gelüftet, denn in diesem Fall würde der Motor zunächst fleißig dreschen und den notwendigen Druck erzeugen, und erst dann würde der Motor anfangen zu steigen.
Danke fürs Mitmachen!
Die Flüssigkeit wird nicht komprimiert. Suchen Sie nach Ventillecks, Undichtigkeiten und Dichtheit.
Einen Motorschaden habe ich noch nicht erlebt. Dieser Motor wurde nicht von einem autorisierten Händler gekauft. Ich lebe in Penza, es gibt nur Yamaha. Der nächste Honda-Händler in Saratow. Wo denkst du zu reparieren. Fahren Sie nach Saratow.
Was zum Teufel ist der Unterschied Honda-Yamaha, Trimmung ist überall gleich. das Ventil vergiftet dich, es gibt nichts anderes, entweder aufschrauben und ganz normal drehen oder etwas Öl hinzufügen und alles durchpumpen. den Umständen entsprechend weiter.
Bei Yamaha gab es so eine Situation.. Da sind im Hydraulikzylinder zwei Ventile und zwei federbelastete Kugeln mit einem Durchmesser von 2-3 mm, und bei einem davon wurde der Sitz irgendwie durchgedrückt und der Druck war verloren. Eindeutig zerlegen, aber nicht verwechseln, sie sind unterschiedlich, ich spreche von den Ventilen, um die Sitze zu sehen, die sie dort haben - eine Leuchte, die ich durch leichtes Klopfen auf die Kugel behandelt habe, um die Geometrie des Sitzes wiederherzustellen. Dann füllen Sie ATF-ku ein und pumpen es über, aber schauen Sie, es kann schäumen. Leveln ist im Forum, Suchregeln.
Ich habe eine sehr ähnliche Situation auf der Ya70. Bei voller Geschwindigkeit senkt sich der Motor langsam, bis er die Krücke berührt. Auf dem Parkplatz fällt es überhaupt NICHT. Das Bypassventil funktioniert - wenn es verdreht ist, senken Sie den Meerrettich mit den Händen ab. ATP-Flüssigkeit ist normal und das System wird gepumpt. Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass es kein Ventil im Inneren enthält.
Wenn der Motor sofort zu steigen / zu sinken beginnt, geht es höchstwahrscheinlich nicht darum, das System zu lüften, insbesondere wenn keine Flecken festgestellt wurden. Finden Sie die Schraube (Ventil), mit der Sie sozusagen in den manuellen Modus wechseln können. Er ist, wie gesagt, höchstwahrscheinlich auf der Seite der Klemme. Genauer gesagt, in der Klemme (zumindest beim Pit) befindet sich ein Loch, durch das diese Schraube gedreht werden muss. Es sollte ein Bild auf das Loch geworfen werden - ein Motor mit Pfeilen nach oben / unten. Lösen Sie diese Schraube (nachdem Sie den Sicherungsring entfernt haben), und überprüfen Sie die Dichtungen darauf. Reinigen Sie das Fahrwerk - plötzlich drang etwas Schmutz ein und brach das Siegel. Obwohl zu Beginn die Schraube hin und her verdreht wurde, hat sie sich plötzlich spontan herausgedreht und den Bypass-Kanal geöffnet.
Ich habe genau das Gegenteil. Der Motor fährt während der Fahrt nicht hoch. Sinkt bei Bewegung und steigt bei schwachem Lauf und mit der Hand ohne Probleme. Es manifestierte sich nach der Selbstzerlegung. Ich denke auch wo der Grund liegt.
Ja, es gibt nichts Schlimmes dort, um die Bypassventile nicht zu verwechseln, folgen Sie der rechten Seite beim Einbau, sie haben eine Richtung, um beim Zerlegen und Zusammenbauen des Bypass-Mechanismusblocks nichts zu verlieren, es ist wie ein Sandwich, das im mittleren Block montiert ist ist NSh (Zahnradpumpe), also pumpt sie Flüssigkeit von einer Kammer in eine andere und pumpt die Trimmung richtig.
Gestern habe ich mit einem Spezialisten gesprochen. Er fragte mich ausführlich, wie ich den Motor auf einem Boot übersetze. Seine Meinung ist, dass die Flüssigkeit "verloren" ist und höchstwahrscheinlich nur das Pumpen des Systems erforderlich ist.
Utopie. Drückst du diese Stütze auf jeden Fall fest mit dem Fuß oder lässt du sie federbelastet?
Gedrückt, aber nicht ganz. Wasserkocher I.
Fortsetzung einer Geschichte.
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Trimmarbeiten am Hydrauliklift an einem Yamaha-Außenbordmotor - Entlüften, Ölwechsel und Reparatur
Nachricht kyzik » 11.12.2010 11:15
Nachricht wittebank » 12.12.2010 01:03
Nachricht kyzik » 12.12.2010 03:39
Nachricht brutal » 12.12.2010 03:56
Nachricht Valery » 12.12.2010 03:59
Nachricht brutal » 12.12.2010 04:06
Nachricht wittebank » 12.12.2010 08:56
Derzeit ist ein hydraulischer Aufzug für einen Bootsmotor eine bauliche Einheit, die auf fast jedem Schiff vorhanden ist, das mit einem leistungsstarken Aggregat ausgestattet ist. Wenn es nicht im Basispaket enthalten ist, wird empfohlen, es sofort nach dem Kauf des Bootes zu kaufen und zu installieren.
In der Regel der designierte Knoten:
erhöht den Wert der Höchstgeschwindigkeitsanzeige;
trägt zu einem sparsameren Kraftstoffverbrauch bei;
verkürzt die Beschleunigungszeit;
verbessert die Handhabung.
Bei der Auswahl eines hydraulischen Aufzugs für einen Bootsmotor sollte berücksichtigt werden, dass es sich um zwei Arten handeln kann:
Die erste Sorte ist unter Rennfahrern die häufigste. Ihre Gunst ist einfach erklärt: Mechanische Vorrichtungen, die es ermöglichen, die Einstellung des Gestänges des Antriebsaggregats zu ändern, dürfen auf Rennbooten (nicht auf allen, aber bei den allermeisten) einfach nicht installiert werden.
Handgeräte sind verschraubt. Dank ihnen bewegt es sich auch unter extremsten Bedingungen nicht.
Unbeweglichkeit ist der Hauptunterschied zwischen manuellen Geräten und hydraulischen. Letztere sind bekanntlich während der Bewegung des Schiffes mobil. Manche Leute denken, dass dies ein Nachteil ist. Aus Gründen der Fairness ist jedoch anzumerken, dass die Befestigung des Geräts am Bootsrumpf unter Beteiligung aller Art erfolgt:
Buchsen;
Lager;
Schieberegler und so weiter.
Dadurch wird die Wahrscheinlichkeit, dass der Auftrieb abfällt und in der Wassersäule verschwindet, praktisch auf null reduziert.
Allerdings hat die manuelle Ausführung auch einige Nachteile. Insbesondere kann es nach dem Einsteigen in den Gleitflug nicht verwendet werden. Ebenso verhält es sich mit dem häufigen Höhenwechsel bei der Änderung der Bewegungsgeschwindigkeit. Die Höheneinstellung des Aggregates bei manueller Ausführung ist nur in ruhiger Lage und nur an Land möglich. Daher kann bei falscher Wahl auf dem Wasser nichts verändert werden. Das heißt, die Planung kann nicht in Echtzeit verbessert werden.
Oder hier ist ein anderer Fall. Sie wollen in seichten Gewässern angeln. Unter solchen Bedingungen ist ein manueller Lift nutzlos.
Die hydraulische hilft jedoch, den Motor problemlos um 150-200 mm anzuheben, wobei der Neigungswinkel unverändert bleibt. Dies verringert den Widerstand des Wassers und gelangt in den flachsten Bereich des Reservoirs.
Schiffe mit einem großen Gewicht oder einem nicht ausreichend starken Motor benötigen starken Schub, um ins Gleiten zu kommen. Elektrohydraulische Heber ermöglichen es, die Belüftung und den Propellerschlupf durch tieferes Absenken des Motors zu reduzieren. Sobald die gewünschte Geschwindigkeit erreicht ist, kann der Motor angehoben werden, um das Handling zu verbessern und die Reibung zu reduzieren.
Ich möchte sagen, dass der Wasserkraftwerkskomplex keine Nachteile hat. Eine ist jedoch noch verfügbar. Wir sprechen über die Kosten, nicht nur für das Gerät selbst, sondern auch für seine Reparatur und Wartung. Tatsächlich müssen Sie für die Möglichkeit, die Höhe des Aggregats umgehend zu ändern, etwa siebenhundert Dollar bezahlen. Manuelle kosten zweihundert billiger. Und das sind Top-Optionen!
Wie wählt man eine Hebebühne für einen Yamaha-Außenbordmotor? Da wir bereits festgestellt haben, dass hydraulische Modelle aus technischer Sicht interessanter sind, ist es besser, eines davon zu bevorzugen. Zum Beispiel Power-Lift.
Der neue CMC PL-65 kostet etwa 950 US-Dollar. Für dieses Geld erhalten Sie ein zuverlässiges Gerät, mit dem Sie die Position des Aggregats während der Fahrt dynamisch anpassen können.
Im Lieferumfang sind neben dem Gerät eine Sicherung, ein Relaispaar, Netzkabel, Befestigungsschrauben, ein 3-Stufen-Kippschalter und eine Bedienungsanleitung enthalten. Bitte beachten: Letzteres kann in einer Fremdsprache (Englisch) erfolgen.
Eine brennende Frage für Reeder, die sich nach der Analyse der Aggregatlinie stellt, die durch Motoren mit demselben Nachbrenner in einer Reihe von Eigenschaften repräsentiert wird.
Eine einfache Operation, die Sie selbst durchführen können. Es dauert nicht zu lange und der Endeffekt ist erstaunlich. Die anfallenden Kosten sind übrigens minimal.
Wenn Ihnen die Leistung des Aggregats Ihres Bootes nicht ausreicht, ist der Moment gekommen, in dem Sie nach einem hydraulischen Flügel für einen Außenbordmotor suchen müssen.
Tags: Hebebühne, für, Boot, Motor, DIY, Hände, Video
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... eine Hebebühne des amerikanischen Herstellers CMC für das Odyssey 470 RIB Boot und Einbau eines Suzuki Außenbordmotors darauf.
Selbstgebauter elektrischer Motor-Lifttrimmer. Motor Tohatsu 18 4t.
Hydraulischer Lift Trim für Außenbordmotoren aller Marken bis 55 PS. .Made in USA von Bobsmachine, neu.
Japanische Vertragsmotoren werden Motor-Schneemobile Bootsmotoren kaufen. Elektrolift mit Außenbordmotor.
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Hat der hydraulische Hubmotor eine Notkippfunktion?
Ich hatte 2 Motoren, Yamaha 15 und 30, die Motoren waren verschmolzen und gingen bei einem Schlag hoch
Jetzt habe ich einen Bootsmotor Tohatsu MD 50 EPTOS mit Hydraulikheber genommen
aber beim Aufprall klappt er nicht wie bisherige Motoren zurück und dementsprechend fällt die gesamte Aufprallkraft auf Getriebe und Propeller
Wie kann das behoben werden?
Denn Steine und Baumstümpfe lassen sich überall schnell verfangen
Oder wie? Hat jemand einen Motor beim Aufprall zurückgeworfen? Hydropod leidet nicht darunter?
Alle anderen kenne ich nicht, aber gestern schlug es mich so hart gegen einen Stein, dass das Getriebe heftig wackelte und 2 Flügel an den Propellern verbogen, die Geschwindigkeit betrug 4 km/h
bei Motoren mit avar.kidkoy war dies jedoch nicht der Fall!
Oder wie? Hat jemand einen Motor beim Aufprall zurückgeworfen? Hydropod leidet nicht darunter?
Die Hebebühne funktioniert einwandfrei und lehnt sich sogar beim Aufprall zurück.
Zweimal flog es hart, aber einmal mit einer ernsthaften Reparatur des Getriebes. (90 Sous). Ich zähle nicht einmal in Kleinigkeiten
Dieses Thema ist heute vielleicht eines der relevantesten, was durchaus verständlich ist.Längst vorbei sind die Zeiten, in denen hauptsächlich heimische "Neptunes" und "Whirlwinds" über das Wasser streiften und das Auftauchen von Ersatzteilen am Ufer und Reparaturen, die, wie es heißt, "auf dem Knie" durchgeführt wurden, als die Norm von Leben. Nun ist vor allem im Outback ein ähnliches Bild zu beobachten. Die Situation hat sich dramatisch verändert. Der Markt bietet dem russischen Verbraucher ein nahezu vollständiges Sortiment an modernster Wassermotorausrüstung aus dem Ausland. Die Verfügbarkeit von Motoren der weltweit führenden Hersteller wirft eine Reihe von Fragen auf, deren Verständnis unsere Aufgabe ist.
Die erste und vielleicht wichtigste Frage, die sich leider für die meisten Motorbesitzer einfach nicht stellt: Wie wählt man den richtigen Propeller aus? Dies gilt nicht direkt für die Motorreparatur, aber es ist äußerst wichtig, die günstigsten Betriebsbedingungen für den Gesamtmotor sicherzustellen und seine Ressourcen zu erhöhen. Mit anderen Worten, eine richtig ausgewählte Schraube kann die Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion verringern und somit die Reparatur selbst vermeiden. Tatsache ist, dass jeder Außenbord- oder Stationärmotor einen bestimmten Drehzahlbereich hat, in dem er maximale Leistung entwickelt und gleichzeitig einen optimalen Kraftstoffverbrauch hat. Ein Überschreiten dieses Bereichs in die eine oder andere Richtung führt zu einer Verringerung der Motorleistung und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.
Es gibt eine Reihe von Motoren, an die der Anschluss von Drehzahlmessern baulich nicht vorgesehen ist. In diesem Fall müssen bei der Durchführung des Tests spezielle Drehzahlmesser verwendet werden, die das Ablesen von Informationen von Hochspannungs-Zündkerzenkabeln ermöglichen. Dazu müssen Sie sich erneut an ein Servicecenter wenden, das mit einem ähnlichen Werkzeug ausgestattet ist. Und noch ein Hinweis: Die serienmäßigen Propeller, die mit dem Motor geliefert werden, sind normalerweise genau nach den Ergebnissen eines solchen Tests abgestimmt, aber denken Sie daran, dass Ihre Ausrüstung (Motor, Propeller, Boot, Ladung) eine Ausnahme von der Regel sein kann.
Angenommen, wir haben durch die Auswahl des Propellers die Voraussetzungen für den normalen Betrieb des Motors geschaffen. Aber Technik ist Technik, und Pannen sind immer noch möglich. Es stimmt, es gibt einen Unterschied zwischen Bruch und Zusammenbruch. Versuchen wir daher herauszufinden, wie wir uns in einer bestimmten Situation verhalten sollen. Wir werden die Option sofort ausschließen, wenn Leben und Gesundheit von Menschen von der Leistung des Motors abhängen - hier sind jegliche Eingriffe zulässig. Dabei berücksichtigen wir nur die Belange aktueller Reparaturen.
Es stellt sich heraus, dass selbst ein normal laufender Motor eine regelmäßige Wartung erfordert. Können Sie es selbst tun? Es gibt keine eindeutige Antwort, und hier ist der Grund. Wenn Sie eine technisch versierte Person mit Erfahrung im Umgang mit solchen Geräten sind und der Motor unter Garantie steht, ist es ratsam, die Genehmigung für die planmäßige Wartung von Ihrem nächstgelegenen Händler einzuholen. Höchstwahrscheinlich wird eine solche Erlaubnis erteilt und dann - mit Selbstbewusstsein. Beginnen Sie mit dem sorgfältigen Lesen der Bedienungsanleitung. In der Liste der Routinewartungen sind Punkte möglich, die nur für Ihren spezifischen Motor bestimmt sind. Für die Wartung verwendete Schmiermittel und Ausrüstung müssen original sein.
Nach Ablauf der Garantiezeit bleiben Häufigkeit und Qualität der Wartungen auf Ihrem Gewissen, auch wenn Sie die Kommunikation mit den Servicemitarbeitern höchstwahrscheinlich nicht ganz vermeiden können. In der Liste der in der Betriebsanleitung angegebenen Routinewartungen sind solche aufgeführt, die eine hohe Qualifikation, Spezialwerkzeuge und technische Dokumentation erfordern. Was die verschiedenen Einstellungen betrifft, so begrenzt die Anweisung den Eingriffsgrad. Bei Vergasereinstellungen ist besondere Vorsicht geboten. Zu hohe Leerlaufdrehzahlen können aufgrund des stärkeren Stoßmodus beim Schalten zu Schäden an Getriebeteilen führen.Eine falsche Einstellung der Gemischqualität führt zu einer Verschlechterung der Betriebsbedingungen des Motors, was schwerwiegende Folgen haben kann. Ich rate dringend davon ab, die Vergaser von Viertaktmotoren zu synchronisieren - ohne Spezialwerkzeug und ein gewisses Geschick wird das Ergebnis negativ. Und noch ein Tipp: Vernachlässigen Sie nicht die Erhaltung des Motors (die Vorgehensweise ist in der Anleitung ausführlich beschrieben) und den sachgerechten Transport, insbesondere von Viertaktern.
Reparaturen, die mit dem Austausch von Motorkomponenten verbunden sind oder eine ernsthafte Diagnose erfordern, hängen direkt vom Grad der technischen Ausbildung des Motorbesitzers und der Ausrüstung ab. Das derzeit auf Booten eingesetzte Motorenprogramm ist vielfältig: Es sind einfache Vergasermotoren, Einspritzsysteme für Viertakt- und Zweitaktmotoren, mit OptiMax-Systemen von Mercury und HPDI-Systemen von Yamaha sowie mit verschiedenen Schmiersystemen. All dies erfordert eine ständige berufliche Umschulung auch von hauptberuflichen Mechanikern. Der Besitzer des Motors steht natürlich nicht vor einer solchen Aufgabe, aber er wird nirgendwo eine vollständige technische Dokumentation für seinen Motor erhalten. Es ist im "Service Manual" beschrieben - einem Buch, das von Mechanikern verwendet wird. Es kommt nicht in den Handel. Und wenn es wahrscheinlich möglich sein wird, Vergasermotoren mit geringer Leistung zu verstehen und Fehler bei der Reparatur keine Konsequenzen haben, wird sich ein vernünftiger Mensch nicht einem großen Motor nähern, der so "voll" wie möglich mit Elektronik ist. Und bei allem Respekt vor den Handwerkern rate ich Ihnen nicht, den Motor einem Meister aus einer nahegelegenen Werkstatt anzuvertrauen. Es ist Ihr Motor, der sich strukturell von denen unterscheiden kann, die er zuvor erfolgreich repariert hat.
Es gibt noch eine Frage, die beantwortet werden muss, bevor Sie mit der Reparatur fortfahren: Haben Sie ein Spezialwerkzeug? Da ich seit langem im Service für importierte Motoren tätig bin, habe ich genug von allen gesehen und gehört, aber meistens sagen sie eines: „Ja, das musste ich nicht selbst machen. Und wie viel wird es jetzt kosten?" Es gibt nur eine Regel: Wenn keines der Ihnen bekannten Werkzeuge zum Entfernen oder Abschrauben eines Teils geeignet ist, stoppen Sie - wahrscheinlich ist für diesen Vorgang ein Spezialwerkzeug erforderlich. Ich sage noch mehr, das Werkzeug, das Sie für geeignet halten, kann die Teile genau an den Stellen beeinflussen, die nicht geladen werden können. In diesem Fall brechen Sie nicht nur das Teil, sondern erschweren auch die spätere Reparatur erheblich.
Worauf ich die Leser aufmerksam machen möchte, ist die Ersatzteilproblematik. Wo bekommt man sie, verwendet "Verwandte" oder findet etwas Passendes, muss ein verschlissenes Teil ersetzt werden oder wird es noch dienen? In meiner Praxis gab es einen Motor, bei dem eine Korrosionsschutzanode, nicht original, aber billig, länger hielt als der Motor, sich aber gleichzeitig sehr gut präsentierte. Gehen Sie nicht davon aus, dass alle Nicht-Original-Ersatzteile Müll sind. Es gibt auch sehr würdige Hersteller. Aber wenn sich die Gelegenheit bietet, ist es meiner Meinung nach besser, sich an technische Spezialisten zu wenden und auf die Qualität der gekauften Ersatzteile zu vertrauen, anstatt Energie, Zeit und damit Geld für die Suche nach geeigneten Ersatzteilen zu verschwenden. Dies gilt übrigens auch für Öle. Außerdem beraten Experten, welche Teile Sie im Einzelfall kaufen müssen, da oft Ersatzteile im Bundle gewechselt werden müssen.
Das Ersetzen eines Teils wird das Problem nicht immer beheben. Eine Reihe von Dichtungen, Sicherungsscheiben, Simmerringen müssen bei der Reparatur gewechselt werden, auch wenn sie äußerlich in gutem Zustand sind. In Bezug auf Spiel, zulässige Schläge, Drehmomente und Anzugsreihenfolge ist es in diesem Fall besser, sich professionell beraten zu lassen, zumindest per Telefon, E-Mail oder Post.
Es wird allgemein angenommen, dass es sinnvoll ist, die einfachsten Vergasermotoren zu kaufen, damit Sie Fehler selbst beheben können. Dies ist nur teilweise richtig. Motoren kleiner und mittlerer Leistung erfordern keine komplexen technischen Lösungen, aber es ist falsch, über die Einfachheit von Hochleistungsmotoren zu sprechen, selbst wenn es sich um Vergasermotoren handelt. Um Benzin zu sparen und die Qualität des Gemisches zu optimieren, sind die Kraftstoffsysteme und Zündsysteme solcher Motoren recht kompliziert, was ihren Vorteil gegenüber der Einspritzung oder dem gleichen OptiMax auf ein Minimum reduziert. Und angesichts der besten Leistungs- und Gewichtsindikatoren der letzteren und ihrer Effizienz verschwindet die Frage von selbst. Tatsächlich ist beim Herangehen an grundlegend neue und stark komprimierte Modelle Vorsicht geboten. Ich sage noch: Komplexe Motoren verfügen in der Regel über ein Schutzsystem, das aufgetretene Fehler meldet und die Betriebsart so ändert, dass der Motor nicht beschädigt und gleichzeitig betrieben wird. Ein kompliziert aussehender Motor ist oft viel einfacher zu bedienen als ein Vergaser gleicher Leistung. Leider sind viele in dieser Sache noch sehr konservativ - der Motor macht Angst, die Angst vor der Elektronik, mit der die Einspritzmotoren ausgestattet sind.
In Anbetracht all der oben genannten Punkte empfehle ich dringend, Reparaturen, Einstellungen und routinemäßige Wartungsarbeiten in einem zertifizierten Servicecenter durchzuführen. Es ist zertifiziert. Wenn Sie aus finanziellen Gründen oder aufgrund der räumlichen Abgeschiedenheit eines solchen Zentrums gezwungen sind, Reparaturen selbst durchzuführen, ist es weiterhin erforderlich, einen Spezialisten zu konsultieren.
Im Rahmen eines oder gar mehrerer Artikel ist es unmöglich, alle Feinheiten einer Motorreparatur zu skizzieren. Es gibt jedoch allgemeine Trends bei der Wartung bestimmter Knoten. Die obige Tabelle listet die wichtigsten Punkte auf, die beim Beginn einer Reparatur beachtet werden müssen.
D. Semenov, Servicemanager, Mercury-NII TM, CJSC.
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