Reparatur des Ventilgehäuses von Volvo-Automatikgetrieben in Eigenregie

Im Betrieb wird der Ventilkörper von Automatikgetrieben erheblichen Belastungen ausgesetzt. Aus diesem Grund kann bei unsachgemäßem Betrieb oder mangelhafter Wartung der Ventilkörper versagen und teure Reparaturen erforderlich machen. Je nach Ausführung des Getriebes und Einbauort des Motors wird der Ventilkörper leicht zugänglich eingebaut oder nicht.

Inhalt :

Durch unsachgemäßen Betrieb des Getriebes kann der Ventilkörper eines Automatikgetriebes beschädigt werden. So kann ein Autobesitzer beispielsweise nicht warten, bis sich das Getriebeöl in der Wintersaison erwärmt hat und im aktivsten Modus losfahren kann. In einigen Fällen werden Probleme mit dem Kühlsystem festgestellt, die durch fehlenden Austausch des Kühlmittels und unsachgemäßen Betrieb des Ölsammlers entstehen. All dies kann zu Schäden am Ventilkörper und am Getriebe selbst führen.

Schäden können mit verschiedenen Symptomen des Ventilkörpers einhergehen. Es sei darauf hingewiesen, dass es trotz der Entwicklung von Computersystemen zur Diagnose von Autos schwierig ist, die Aufschlüsselung dieses Elements genau zu bestimmen. Daher kann der Meister bei Servicearbeiten die Panne nur durch Demontage der Box feststellen.

Funktionsprinzip des Ventilkörper-Automatikgetriebes einfach genug. Es überträgt über bestimmte Kanäle den Flüssigkeitsdruck (ATF) an die mechanischen Teile des Automatikgetriebes, alles hängt von der erforderlichen Aktion ab und davon, in welchen Gang der Eingriff fällt. All dieser komplexe Prozess wird von einer ECU (Electronic Control Unit) gesteuert. Es muss gesagt werden, dass sich dieses Element aufgrund der erhöhten Belastungen nicht in der geforderten Zuverlässigkeit unterscheidet und einen höheren Pannenanteil aufweist als das gesamte Automatikgetriebe insgesamt.

Charakteristisch ein Zeichen für eine Fehlfunktion des Ventilkörpers des Automatikgetriebes beim Gangwechsel treten erhöhte Vibrationen und Schleifgeräusche auf. In einigen Fällen kann der Motor vollständig abgestellt werden, wenn der Wählhebel vom Parkmodus in den Fahrmodus wechselt. Außerdem äußert sich eine Fehlfunktion häufig in Stößen, Stößen und Schlupf zwischen den Gängen. Moderne Autos, die mit mehreren Sensoren ausgestattet sind, zeigen bei Pannen eine Getriebeschadensmeldung an. Nur durch Anschluss des Computers an das Diagnosegerät und Durchführung entsprechender Übertragungstests kann die genaue Störungsursache ermittelt werden. In diesem Fall können Sie das ausgefallene Element installieren. Eine genaue Aussage über die Art der Panne ist jedoch auch nach Durchführung der Computerdiagnose nicht möglich. Es ist notwendig, den Ventilkörper zu demontieren und zu zerlegen.

Der Ventilkörper kann in spezialisierten Werkstätten und Servicezentren repariert werden. Reparatur des Ventilkörpers des Automatikgetriebes zum Selbermachen ist nur möglich, wenn Sie praktische Erfahrung mit solchen Ersatzteilen haben. Sie müssen (in einigen Fällen) das Automatikgetriebe zerlegen, das Gehäuse öffnen und zuerst die Ventile überprüfen. Sie werden sie höchstwahrscheinlich nicht alleine löschen können, weil Dafür wird professionelles Equipment verwendet. Überprüfen Sie auch die Ventilkörperfedern, die zum Verschleiß neigen. Der Zusammenbau der Ventilkörperstruktur ist von großer Bedeutung, wenn Sie einen Fehler machen - die Folgen können viel schlimmer sein, als nur ein komplettes Teil zu ersetzen. Wie Sie sehen, kann nur ein erfahrener Fachmann Reparaturarbeiten durchführen, wenn er über die entsprechende Ausrüstung verfügt.

Ventilkörperdiagramm

Die Kosten für die Reparatur des Ventilkörpers hängen direkt von der Art der Störung ab. So werden beispielsweise häufig Probleme mit Federn, Ventilen, Magnetblock festgestellt. In vielen Autowerkstätten führen sie keine Reparaturen durch, da der Austausch in der Montage billiger ist. Dies ist nicht immer der Fall, Sie können uns gerne kontaktieren und wir reparieren den Ventilkörper gerne kostengünstig und effizient. Aufgrund der Tatsache, dass die Konstruktion des Ventilkörpers recht komplex ist und aus einer Vielzahl von Teilen besteht, erfordert die Durchführung einer solchen Reparatur viel Wissen und Erfahrung. Die Kosten für solche Reparaturen können zwischen 10.000 Rubel und mehreren Zehntausend Rubel liegen. Es besteht auch das Problem eines verstopften Ventilkörpers, wenn die Ventilplattenspulen zu kleben beginnen. In einigen Fällen ist es sinnvoll, ein defektes Element zu ersetzen und nicht zu versuchen, ein teures und komplexes Wiederherstellungsverfahren durchzuführen.

Von den vorbeugenden Maßnahmen zur Vermeidung von Schäden am Ventilkörper empfehlen wir Ihnen, den Zustand des Kühlsystems des Automatikgetriebes genau zu überwachen. Der unsachgemäße Betrieb des Kühlsystems ist eine der häufigsten Ursachen für Schäden an diesem Element.

Außerdem sollte der Autobesitzer sein Auto und insbesondere das Automatikgetriebe richtig bedienen. Sie sollten insbesondere in der Wintersaison nicht mit dem Autofahren beginnen, ohne das Öl im Getriebe vorzuwärmen. Dieser Vorgang dauert nur wenige Minuten und ermöglicht es Ihnen, die Öltemperatur im Getriebe und Ventilkörper einfach auf die gewünschte Temperatur zu bringen. So stellen Sie eine hochwertige Kühlung und Schmierung der beweglichen Teile sicher.

Zum Aufwärmen des Getriebes müssen Sie den Wählhebel in die Position Drive (D) bringen und die Bremse eine Minute lang halten. Direkt danach können Sie mit der Bewegung beginnen. Es sollte auch daran erinnert werden, dass nach dem Anfahren mit einem kalten Auto nicht empfohlen wird, den Motor über 3000 U / min zu drehen. Wenn Sie diese einfachen Regeln befolgen, können Sie das Getriebe und den Ventilkörper vor Beschädigungen schützen und die störungsfreie Lebensdauer Ihres Fahrzeugs verlängern.

Nachricht laguna1 »07. Februar 2011, 20:03

Nachricht Motorsport »08. Februar 2011, 12:51

Ein einzigartiger Fall - Wunsch traf endlich mit den Möglichkeiten zusammen

p/s hast du schon einen ölwechsel gemacht?

Nachricht laguna1 »08.02.2011, 17:03

Nachricht Motorsport "08. Februar 2011, 17:22

Geben Sie sich keinen Illusionen hin.
Wenn es nur eine Frage der Anpassung wäre. Dies ist kein Zhiguli, das für Sie selbst angepasst werden muss. Der Ausfall von Magnetspulen wird durch Verschleiß verursacht, nicht durch Fehlausrichtung.

Es ist natürlich angenehmer, das Problem für 300 Springmaus „bis zur russischen Grenze“ zu lösen.
Der Service wird sich mit so einem Unsinn nicht belästigen - zu wenig Auspuff und zu viel Verantwortung im Fehlerfall. Und der Garagenmann wird es nicht tun.

Ich weiß nicht, zum Beispiel interessierte mich meine Kiste, wie man etwas billig reparieren könnte, wenn etwas passiert, aber auch enttäuschend - die Magnetspulen werden nicht repariert und sind von Natur aus so empfindlich, dass man sie besser nicht mit Schmutz anfassen sollte Finger.

Nachricht laguna1 »08. Februar 2011, 19:12

Reparatur von Magnetspulen SLU, SLT, SLS.

Nachricht laguna1 »08.02.2011, 19:30

Auf euch dumme Amerikaner, die Magnetspulen SLU, SLT, SLS reparieren.

Schicken Sie Ihre Mechaniker also selbst, Sie wissen wohin. Spezialisten haben sich wie ein "Markenservice für Ersatz" ausgebreitet, und reiche Kapitalisten reparieren, es ist nichts Böses an ihnen.

Nachricht laguna1 » 15.10.2013 19:50

Nachricht » 15.10.2013 20:45

Ich würde dir raten das ganze Paket zu ändern.
Sie müssen die Lücken nicht anpassen.

Nachricht laguna1 » 15.10.2013 21:07

Nachricht » 15.10.2013 21:20

laguna1, Nein, du bist verwirrt. Ein Paket ist komplett durchgebrannt. Der Rest ist ganz. Ich sagte, vielleicht ändere ich noch ein paar (Pakete).

Der Clou ist, dass die Kupplungen neu und alt sind und generell von verschiedenen Herstellern unterschiedliche Dicken haben können. Daher ist es sinnvoll, das gesamte Paket zu ändern.
Außerdem legen sie nach der Reparatur die Lücken in der Verpackung frei - freies Spiel. Sie müssen nichts an neuen Teilen freilegen.

Nachricht laguna1 » 15.10.2013 21:41

Nachricht Ultras » 15.10.2013 22:20

Nachricht laguna1 » 15.10.2013 23:14

Nachricht Ultras » 15.10.2013 23:23

Nachricht laguna1 » 15.10.2013 23:56

Nachricht laguna1 » 16.10.2013 13:04

Es gab so einen Mist auf dem Planeten (anständige Überhitzung).

Nach 10 Minuten 27 Sekunden hinzugefügt:

Mehr Überhitzung.

Nach 3 Minuten 38 Sekunden hinzugefügt:
Ich habe eine Frage zu dieser Buchse, sie bewegt sich frei auf der Welle.

Nach 2 Minuten 15 Sekunden hinzugefügt:
Ich habe eine Frage zur Farbe Blau. Es ist in Ordnung?

Nach 7 Minuten 21 Sekunden hinzugefügt:
Komplett gesintertes Kupplungspaket hier.

Der Automobilkonzern Volvo kommt ursprünglich aus Schweden. Neben Autos produziert es Busse, Lastwagen, Motoren, verschiedene Geräte und Baumaschinen. Volvo verwendet für seine Autos Automatikgetriebe namhafter Hersteller und unterzieht diese Modifikationen für die eigenen Autos. Autos von Volvo sind sehr zuverlässig und langlebig, sie werden im Volksmund "Panzer" genannt. Die von Volvo verwendeten Automatikgetriebe sind nach modernen Standards sehr zuverlässig und langlebig. Die Reparatur dieser Getriebe wird keine Schwierigkeiten bereiten - sie werden von Spezialisten in Russland gut untersucht.

Das legendäre A340-Vierganggetriebe von Aisin wurde in die Volvo XC90-Fahrzeuge eingebaut. Es wird seit 1985 für heck- und allradgetriebene Fahrzeuge bis vier Liter Hubraum eingesetzt. Dieses Getriebe wurde auf Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2 installiert. Diese Maschine kann zu Recht als eine der "unzerstörbarsten" bezeichnet werden. Bei rechtzeitigem Ölwechsel kann diese Maschine auch eine Million Kilometer zurücklegen. Und das an leistungsstarken Motoren mit riesigem Drehmoment und Autos, an denen normalerweise nicht gespart wird. Nach einigen Modifikationen ist dieses Automatikgetriebe immer noch im Einsatz. Und es ist durchaus möglich, ein Auto zu finden, das mit der allerersten Charge dieser Boxen fährt. Sie sagen über dieses Automatikgetriebe, dass es zuerst das Auto und dann den Fahrer erlebt. Und sie braucht selten Reparaturen.

Reparatursätze für Automatikgetriebe Volvo XC90 können nachbestellt werden, sie sind von anständiger Qualität. Normalerweise werden XC90-Getriebe problemlos überholt. Oder der Fahrer, der es leid ist, auf das sterbende Getriebe zu warten, stirbt schließlich und kommt selbst zum Service und macht Reparaturen.

A340 Automatikgetriebe für Volvo XC90

Bei älteren XC90-Fahrzeugen ist es zwingend erforderlich, den Kupplungssatz, die Stahltrommeln und das Bremsband zu wechseln. Für SUVs wird ein „Masterkit“ produziert, das alles enthält, was man für eine Generalüberholung benötigt. Viele Elemente können bestellt und verstärkt werden. Der getunte 340 kann Motoren mit einer Leistung von 1000 bis 2000 PS standhalten.

Die XC90 Automatikgetriebefilter sind mit einem Metallgewebe wiederverwendbar, sie werden bei einer Generalüberholung oder wenn mindestens eine Kupplung durchgebrannt ist, gewechselt.

Bei älteren XC90-Fahrzeugen ist der Drehmomentwandler immer abgenutzt. Sein anormaler Betrieb zerstört die Pumpe, seine Öldichtung und die Buchse des XC90-Automatikgetriebes.

Das Kit für das XC90-Automatikgetriebe umfasst Buchsen, Dichtungen und Simmerringe. Sie versagen mit der Zeit und beginnen, Druck zu verlieren. Manchmal wechseln sie gemeinsam Plastikscheiben.

Auch das Bremsband des XC90-Automatikgetriebes muss getauscht werden, aber manchmal wird daran gespart und im Prinzip erreicht die Box nach einer solchen "Unterreparatur" voll und ganz ihre wohlverdiente Rente.

Der elektrische Teil ist sehr zuverlässig. Magnetventile funktionieren fünfzehn Jahre lang. Bei älteren Autos wird deren Ersatz angezeigt. Das Magnetventil und der Druckregler ermüden selten.

Der Volvo S60 und S80 sind mit Aisin-Sechsgang-Automatikgetrieben AW55-50SN ausgestattet. Dieses Getriebe ist geeignet für Fahrzeuge mit Frontantrieb und Motoren bis vier Liter Hubraum. Das Getriebe wurde im Jahr 2000 an Voldo S60- und S80-Fahrzeugen getestet. Dieses Getriebe findet sich in Autos Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Dieses Automatikgetriebe wurde unter Berücksichtigung neuer Technologien und Trends bei der Herstellung von Automatikgetrieben entwickelt.Im Vergleich zu früheren Automatikgetriebegenerationen hat es die Dynamik, den Komfort und die Umweltfreundlichkeit des Autos deutlich verbessert.

Die Automatikgetriebe S60 und S80 verwenden Linearmagnete für sanftere Gangwechsel, praktisch ohne Leistungsverlust. Die zweite Innovation ist der Wandlerüberbrückungsschlupfmodus und die Herstellung der Wandlerkupplung aus stärkeren Graphitmaterialien. Die Überbrückung des Drehmomentwandlers in den Automatikgetrieben S60 und S80 wird bereits ab dem zweiten Gang aktiviert, was den Verschleiß der Wandlerkupplung erhöht, aber das Beschleunigungsverhalten erhöht.

Automatikgetriebe AW55-50SN für Volvo S60 und S80

Die Automatikgetriebefilter S60 und S80 sind von zwei Typen, mit oder ohne Rand. Mit einer Kante hat es die besten Eigenschaften, aber sie sind nicht austauschbar; Die Befüllung des Filters ist bei verschiedenen Modifikationen unterschiedlich. Vielleicht Filz und Metallgewebe. Nach 2004 ist Toyota WS-Öl für diese Box geeignet und sonst nichts. Die Einstellungen der Magnetspulen der Automatikgetriebe S60 und S80 sind zu genau und speziell für dieses Öl ausgelegt.

Reparatursätze können nicht original genommen werden, sie sind in ausreichender Qualität hergestellt.

In den Anfangsjahren des Getriebes war das Hauptproblem das Eindringen von Frostschutzmittel in das Getriebeöl. Glücklicherweise wurde dieser Mangel behoben und solche Reparaturen sind jetzt nicht erforderlich. Die ersten Modifikationen des Ventilkörpers waren nicht sehr zuverlässig, aber seit 2004 werden sie recht langlebig produziert.

Bei dieser Übertragung gab es keine besonderen Probleme mehr.