Im Detail: DIY Ventilkörperreparatur 01m von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Automatikgetriebe Typ 01M wurde an Autos verbaut:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europa / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
usw.
So. Gekauft wurde VW Bora mit Automatikgetriebe 01M 2002 mit einem modernen Motor AVU 102 Power. In gutem Zustand, mit minimaler Laufleistung und einheimischer Lackierung. Das Maschinengewehr trat.
Nachdem die Stummschaltung aktiviert war, blieb die Maschine stehen und die Reparaturen begannen. Die Reparatur des mechanischen Teils ist nicht schwierig. Alles sorgfältig defekt, Kupplungen erneuern, Kupplung auf Dichtheit prüfen, Bagel reparieren und Rückfahrsicherung aus Kunststoff in Metall umbauen.
Das Hauptproblem des Ventilkörpers ist die Überhitzung.
Bei Autos mit meinem Motor beträgt die Temperatur der Gülle 110 Grad. Dies ist 120-130 für Automatikgetriebe.
Daher der gute Zustand meines Autos. ER GEHT NICHT!
Das Kühlsystem bietet also bis 90 Grad keine gute Kühlung und erst recht bei einer Gülletemperatur von 110 Grad!
Im Ventilkörper verkeilt sich das Hauptdruckventil und die Maschine brennt durch!
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Daher ist es notwendig, die Maschine mit einem externen Kühler zu versehen, vorzugsweise mit einem Thermostat, aber dies ist der nächste Bericht. Nun zum Ventilkörper
Nach Durchsicht der Maschine habe ich bei Ebay einen gebrauchten Ventilkörper aus den USA gekauft. Es war in ausgezeichnetem Zustand. Alle Ventile fielen durch ihr Eigengewicht heraus und waren in einwandfreiem Zustand. Nach 10.000 fuhr ich in die Garage und das Maschinengewehr fing an, in den Leerlauf zu gehen, fuhr kaum in die Garage und das abgelassene Öl war schwarz und roch verbrannt! Das Hauptdruckventil klemmt aufgrund von Überhitzung. Beschreibe nicht die Worte, die ich allen geschickt habe. ohnehin.
Und so kostet die Reparatur des Ventilkörpers 15000 Rubel und unsere Meister tauschen das Ventil zur Reparatur nicht aus, sie führen genau das unten beschriebene Verfahren durch.
Und so fangen wir an! Die Hydraulikkappe wird abgenommen, mit Benzin gewaschen und nach Hause gebracht. Die Ventile fallen nicht mehr durch ihr Eigengewicht heraus! Da sitzen sie fest. Reparatur!
Wir schrauben die Deckel und Salzlotionen ab, wir verlieren die Kugeln nicht. Wir haben alles in eine Kiste gepackt. Wir haben in unseren Händen einen nackten Ventilkörper mit Ventilen.
Wir beginnen mit der Fehlersuche mit den Magnetspulen.
Wir nennen die Magnetspulen mit Kugeln, ihr Widerstand beträgt 55-65 Ohm.
Wir haben sie abgesetzt. Wir prüfen die Stiftmagnetspulen auf einen Widerstand von 4,5-5,1 Ohm.
Wir versorgen sie mit Strom, der Vorbau sollte einfahren.
Die Stange der Stiftmagnete muss sich durch ihr Eigengewicht bewegen, ohne zu verklemmen.
Ball Salinos sind zuverlässig! Beeilen Sie sich nicht, sie zu ändern.
Da gibt es nichts zu brechen, die Spule magnetisiert die Kugel, die den Kanal verschließt.
[b] Aber Stiftmagnete arbeiten intensiv![/b]
Ein Stiftmagnet blockiert den Donut, der andere senkt den Druck beim Schalten leicht,
[b] Es reguliert den Druck nicht [/ b]
[b] Pin-Magnetregler werden am besten ersetzt![/b] Aber ich habe versucht, es zu reparieren. Wir fackeln, zerlegen, waschen.
Wir nehmen Schmirgel 1500 und reiben den Stift selbst. Nehmen Sie 1500 Schmirgel und reiben Sie die Hülse ein.
Wir prüfen, ob sich der Stift ohne Riefen bewegt, ändern seine Position im Salzsalz um 180 Grad.
Wir prüfen, ob sich die montierte Stange frei bewegen lässt, dies ist Voraussetzung. Wir rollen es auf. Wir nehmen das Ventil heraus, alles gehört mir.
WENN DIE VENTILE LANGFRISTIGE FÄLLE AUF DEN ARBEITSFLÄCHEN FESTSETZEN, WIRD DIE BESCHICHTUNG BESCHÄDIGT, KEINE ZEIT VERSCHWENDEN. Kaufen Sie zum Beispiel einen anderen Ventilkörper bei ebay. Dann ist die Renovierung beendet!
Wenn die Ventile nicht beschädigt sind, fahren wir mit der Reparatur fort.
Der Ventilkörper hat drei Ventile, die am aktivsten arbeiten:
Zwei Druckregelventile und ein Druckregelventil für einen Bagel.
Wenn die Konverter-Reg.dann gibt es Tritte beim Anfahren, es rollt nicht, wenn das Pedal losgelassen wird, und im Allgemeinen kann es die Kupplung in einem Bagel verbrennen.
Das Druckregelventil ist verkeilt - die Kupplungen brennen durch. K1, K3.
Ich nahm 1000 Schmirgel, maß den Durchmesser der Ventile und nahm den Dorn auf und begann zu läppen.
DAS VENTIL TRITT DIE VENTILE NICHT AUS! Wenn das Ventil hochgezogen ist, dann nur Ersatz
Wir reiben es mit Leidenschaft ein, reiben es ein, bis es unter seinem eigenen Gewicht leicht herausfällt.
Im Inneren sind die Fugen aus der Betätigung des Ventils in der Hydraulikplatte deutlich sichtbar.
Wir reiben, waschen, probieren. wieder einreiben.
Bis es sich durch sein Eigengewicht leicht in der Platte bewegt.
Wir reiben auf diese Weise alle anderen Ventile im Ventilkörper, außer einem.
Dies ist ein Regelventil unter dem Ratschenstecker. Wir messen die Position des Steckers. Wir schrauben es ab, messen den Klpapan, wählen den Dorn aus und reiben ihn SORGFÄLTIG.
Wir ziehen den Stecker auf die gleiche Tiefe fest!
Läppen dieses Ventils je nach Zustand seines Sitzes. Wenn Sie zu stark einreiben, ändert sich die Position des Einstellstopfens dramatisch.
Sie können auch das Donut-Druckregelventil schleifen, das im Dorn, wenn es nicht angehoben ist, wenn es angehoben ist, dann tauschen wir es gegen ein Reparaturventil von Sonnax aus. der Dorn ist sehr weich, mit drei Schleifpapier 1500. Mit einer genauen Auswahl von zwei Dornen im Durchmesser.
Wir sammeln alles, legen es auf das Auto. Wir überprüfen den Druck, wenn er nicht in der Norm von 3,6-4 atm liegt, und fügen Sie dann einen Stopfen hinzu.
Endansicht vor Montage und Installation:
Ich wählte die Schmirgeldorne aus dem Satz sowjetischer Bohrer meines Großvaters. Schraubendreher und ein Kern wurden ebenfalls verwendet. Der Dorndurchmesser muss kleiner als das Ventil sein und wird experimentell gewählt.
Nach dem Zusammenbau des Blockkörpers mit Ventilen können die Ventile mit einem dünnen Schraubendreher verschoben werden. Es ist jedoch notwendig, sich hinter nicht arbeitenden Flächen zu bewegen, mit einem flachen Teil und ohne großen Kraftaufwand, alles sollte sich am Anfang und am Ende mit dem gleichen Kraftaufwand reibungslos bewegen, ohne zu verklemmen. Ist die auf das Ventil wirkende Kraft zunächst größer und es bewegt sich „rauh“, dann kommt es im Betrieb zu Tritten oder das Ventil klemmt generell. Das Läppen wurde nicht richtig ausgeführt.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Vielleicht füge ich später noch etwas hinzu.
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Mit hoher Wahrscheinlichkeit passen die Informationen zur Reparatur und Wartung auch für Ihr Auto.
Alle Dokumentationen in Englisch sind gekennzeichnet (eng.), In German - (ger.)
Für alle, die einen Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu machen.
Für alle, die Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu tun.
Die Website bietet Informationen zu Automatikgetrieben
Automatikgetriebe, Variatoren. Die Prinzipien der Einheiten.
Reparatur, Demontage und Montage von Automatikgetrieben.
4-Gang-Automatikgetriebe verbaut bei Audi, VW, Skoda. Diese Boxen sind elektronisch, ihre Arbeit hängt in vielerlei Hinsicht von den elektronischen Einheiten des Automatikgetriebes, des Verbrennungsmotors, des ABS, der Sensoren am Motor und der Box ab und erfordern daher eine vorläufige Computerdiagnose. Wenn als Ergebnis der Diagnose keine Fehlercodes erkannt werden und das Automatikgetriebe nicht richtig funktioniert, ist eine Reparatur erforderlich. Entweder weisen die Fehler darauf hin, dass das mechanische Problem eine Reparatur ist.
Wir entfernen, zerlegen, es gibt keine Feinheiten beim Zerlegen dieser Automatikgetriebe, außer einem. Bei 097 und 01N befinden sich hinten 2 Stopfen, einer schließt die Mutter der Antriebswelle des Getriebes im Bild - 4198. Wir brauchen den zweiten, den wir mit Hammer und Meißel ausschlagen.
01P - das gleiche, nur der 885er Schaft ist kurz, mit Hammer und Meißel ausgeschlagen (sehr starker Stopper). Schaft 75 ist anders. Stattdessen wird die Abdeckung mit 3 Schrauben befestigt. Darunter müssen Sie den Stopper und das Tachorad entfernen. Dann kann die Glocke ausgeschaltet und entfernt werden.
Alle diese Automatikgetriebe haben eine unterschiedliche Anordnung des Getriebes und der mechanische Teil hat 2 Typen: 096, 097, 098, 099 und 01M, 01N, 01P
Der Unterschied besteht darin, dass bei den Boxen 096, 097, 098, 099 die r / t-Sperre im Automatikgetriebe selbst hergestellt wird, die Welle 22 im Bild in die r / t-Verzahnung eingesetzt und über Dämpferfedern starr mit der Kurbelwelle verbunden ist .In der zweiten Variante steht der Kolben, der das g/t blockiert, darin und wird vom Öldruck durch die Turbinen- und Reaktorwelle gesteuert.
Dieser Teil ist für alle Typen gleich:
26, 43 - Ölpumpe (es gibt einen Unterschied - 2 Typen)
839 - Kolben 2 und 4 Transfers
593, 829 - Kupplungspaket 2 und 4 Transfers
78 - Kupplungsgehäuse für Rückwärtsgang
762 - Kupplungskolben-Rückwärtseingang
189, 975 - Rückwärtsgang-Kupplungspaket
7185 - Unterlegscheiben.
Auf 096, 097, 098, 099 wurden Weiß gesetzt und auf 01 - Grün.
Weitere 096, 097, 098, 099
61 - Kupplungsgehäuse vorne mit Turbinenwelle, arbeitet in 1, 2 und 3 Gängen
267 - Vorwärtskupplungskolben
607, 211 - Vorwärtskupplungspaket
22 - Kupplungsgehäuse 3-4 Gänge. Es erfüllt auch die Funktion des Blockierens von g / t.
809 - 3-4 Gang Kupplungskolben.
01
61 - Kupplungsgehäuse vorwärts, arbeitet in 1, 2 und 3 Gängen
267 - Vorwärtskupplungskolben
607, 211 - Vorwärtskupplungspaket
22 - Kupplungsgehäuse 3-4 Gänge mit Turbinenwelle.
809 - 3-4 Gang Kupplungskolben.
Es ist alles ähnlich:
792, 445 - Kupplungspaket 3-4 Übertragungen
824 - Einweg-Kupplungstrenner.
346 - Rückwärtskupplungskolben
384, 882 - Rückwärtskupplungspaket
Planetenreihe
27 - Planetengetriebe
74 - Epizykel
Hinweis: Das Reduzierstück ist ein separater Behälter. Das Öl hier ist sein eigenes.
Was sich bei der Reparatur dieses Automatikgetriebes auf jeden Fall ändert:
Worauf Sie achten sollten (fehlt oft):
Sie können Handbücher für diese Automatikgetriebe herunterladen Hier.
Bei der Reparatur dieses Automatikgetriebes muss unbedingt ein elektrischer Druckregler entwickelt werden, der Kolben muss sich frei bewegen oder durch einen neuen ersetzt werden.
Eigentlich wird sich das Gespräch auf die Hydraulikplatte 01N des Automatikgetriebes konzentrieren. Der Vorgang zum Entfernen kann hier eingesehen werden. Vielen Dank VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle & k = 231
Nach dem Entfernen der Hydraulikplatte werden die Magnetspulen vom Schleifenchip mit einem Spitznamen versehen
[/URL]
Wir waschen alle Elemente in Kerosin und montieren in umgekehrter Reihenfolge. Beim Zusammenbau habe ich versucht, die Platte ständig in einer Plastiktüte aufzubewahren, und bevor ich alle Elemente installiert habe, habe ich sie mit Luft aus einem herkömmlichen Autokompressor zum Pumpen der Räder geblasen. Nach der Montage empfehle ich, die Magnetspulen ohne und mit installierter Schlaufe erneut zu klingeln, um sicherzustellen, dass Sie bei den Arbeiten nichts beschädigt haben. Okay, jetzt ist alles vorbei. Wir stellen den Herd in die Kiste, setzen einen neuen Filter ein, drehen die Pfanne und füllen Öl ein. Viel Erfolg bei der Reparatur!
Dieses legendäre 4-Gang-Automatikgetriebe 01M Eigenproduktion Audi-Volkswagen (Vorgänger - 095/096) wird seit 17 Jahren, von 1995 bis heute, für alle gängigen Frontantriebsfahrzeuge produziert VW, Seat und Scoda ( und selbst Audi A3) mit Motor von 1,6 l bis 2,0 l quer angeordnet.
Und wenn wir davon ausgehen, dass zur Familie dieser Automatikgetriebe auch eng verwandte Vorgänger gehören: Automatikgetriebe 095, 096, 097, 098, die sich in der Zwangsblockierung des Drehmomentwandlers in 01 * statt des Dämpfers in 096 unterschieden, Palettendichtung, Körper und Unterschiede in den Kolben (siehe Zeichnung “Unterschiede 01N und 095-098” links), dann ist diese legendäre Box seit 1991 im Handel - seit über 20 Jahren!
Von diesen ist die Box am beliebtesten für die Reparatur. Volkswagen Golf - automatische Übertragung 096... Die bis 2009 in einigen Volkswagen-Werken montiert wurde. EIN 01M bisher auf der Tradewinds (China) installiert. Übrigens, in den deutschen Werken auf den Tradewinds arbeitete der 01N-Automat mit verschiedenen Motoren.
Eine weniger häufige Modifikation ist 01P (ihr Vorgänger - 098), die ein höheres Drehmoment übertragen kann, wurde mit Motoren bis 2,8l VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy – (Kleinbusse und Minivans) aggregiert. Konstruktiver Verwandter und viele Verbrauchsmaterialien sind austauschbar.
Änderung 097 für "unkillable" Audi 80 - Audi 100 und diente bis 1995, als es durch den gleichen "unkillable" ersetzt wurde 01N.
Konzipiert für A4, A6, Cabrio Audi Modifikation des Automatikgetriebes AG4 - 01N Audi kann Drehmoment von 2,8-Liter-Motoren übertragen. Sie unterscheiden sich in Gehäusen und Differenzialen. Die meisten anderen Teile der gesamten Familie sind austauschbar.
Diese Automatikgetriebefamilie war das neueste Meisterwerk des Volkswagen-Audi-Konzerns, um auf dem Automatikgetriebemarkt zu konkurrieren.Der 5-Gang ZF 5HP19, der im selben 95. Jahr auf den Markt kam, erwies sich als so viel ausgereifter und preislich konkurrenzfähiger, dass VAG bald beschloss, die eigene Entwicklung traditioneller Automaten einzustellen und später in die Japaner zu wechseln Aisin Warner und Deutsch ZF-Konzern ... So wie die amerikanische NASA ihre Astronauten mit russischen Raketen in die Umlaufbahn schickt.
Und seit Ende der 1990er Jahre hat VAG alle Kräfte seiner Konstrukteure auf die Produktion eigener Variatoren ( 01J -CVT ) und nach einem relativen Ausfall mit dem Variator 01J - auf die Vorauswahlboxen, die als viel erfolgversprechender angesehen wurden DSG .
Reparaturfunktionen
Eines der Merkmale des Universalgetriebes 01M - die Tatsache, dass für einen perversen Standort (im Gegensatz zum 01N-Kollegen) ein Differential mit einem Getrenntschmiersystem eingeführt wurde (das Öl dafür wird separat überprüft und gewechselt).
Diese Automatikgetriebe (zusammen mit einem Verwandten von 01N Audi) sind in Russland unter allen Audi-Volkswagen-Automatikgetrieben seit vielen Jahren die am meisten reparierten. Nach Popularität gehören sie zusammen mit den Franzosen zu den 4 führenden der Welt DSB, japanisch U140-241 und 1- ZF 5HP19.
Filter für alle Automatikgetriebe ab 1994 01M-N-P - 105010A.
- Der Filter mit Filzmembran ist für alle 01* gleich und unterscheidet sich vom Vorgängerfilter: 096-. -098 (- # 105010) auf rechts.
Typische Reparaturstellen für "alte" Automatikgetriebe:
Handwerker bestellen am liebsten Reparatursatz für Dichtungen (Overol Kit) für 01M bei ATOK (105002 -AT), die Qualität der Kompressionsringe ist nah am Original ( rechts ). Seltener bestellen sie die Repair Kits für Prescription und Transtek.
Für die Überholung 01P - häufiger bestellen sie Overol Kit von Prescription - 105002A.
Außerdem bestellen und wechseln sie oft zusammen mit Overols Kolbensätze ab 5 Stück - für 095-098. Der Satz Kolben für 01MPN ist anders - 7-tlg. 105008A.
Gummikolbensatz 01M
Gummi wird zweifelhaft und hält den Druck nicht gut, besonders im Winter. Bei älteren Autos und überhitzten Automatikgetrieben wird der gesamte Satz gummierter Kolben ersetzt - Nr. 105008A.
Dies ist eine obligatorische Bestellung für Autos über 8-10 Jahre alt. Handwerker bestellen zwei- bis dreimal häufiger nicht originale Kolben als das Original.
Durch Temperaturen oder seitlichen Druck schmilzt die grüne Werksscheibe der vorderen Trommel oder wird spröde - ein Kunststoffgleitlager - 105229. Teile sind mit Öl in der Maschine verstreut und beschädigen die Dichtungen. Es wird durch das Vorhandensein von Fragmenten in der Palette überprüft. Grund sind hohes Alter und Überhitzung, die das Alter beschleunigen. Axialspiel der Eingangswelle 0,3-0,4 mm. Angepasst durch diese Kunststoff-Unterlegscheiben.
Normalerweise wird ein kompletter Satz Unterlegscheiben bestellt - 105200.
- Freilaufkupplungskäfig 105654A, abplatzend.
Grund ist eine anhaltende Überhitzung und Alterung des Kunststoffs.
Normalerweise hat Kunststoff eine Lebensdauer von mindestens 8-10 Jahren, kann aber bei erhöhten Temperaturen viel früher auseinanderfallen.
Trommel 3-4 (105550) fällt aus, weil der Korb entlang der Achse der Welle geschoben wird (auf dem Foto rechts - blauer Pfeil - Norm, rot - gedrückt).
Ein Millimeter der Lüftspielreduzierung reicht aus und die Kupplungen des 3-4 Pakets rutschen durch, was zur Verbrennung des gesamten Kupplungspaketes führt. (zum Vergrößern auf das Bild rechts klicken)
Paket 3-4, Nr. 105100 (Reibungskupplung), Nr. 105120 (Stahl), Nr. 105140 (Stütze) Nr. 105141 brennt durch. Der Grund ist der fehlende Öldruck in der Leitung.
01M Stahlfelgen sind dünner (1,45 mm) als vor 95 (2 mm). Auch unterstützend. Das Problem kann sowohl durch die oben beschriebene Ursache des Durchschiebens des Trommelkorbes als auch durch fehlenden Öldruck verursacht werden.
Weiterleitung 105108 Paket brennt aus; 105128; 105148 und das Reverse-Paket mit gleichzeitigem Bruch der Rückstellfedern des Reverse 105976K -AF-Kolbens. Ein häufiger Grund: der Versuch, auf einer schlechten Straße aus der Spur zu "schwingen".
Magnetspulen für 01M
Wesentliche Familienänderungen fanden 1995 bei der Baureihe 01 statt, als Hubmagnete in den Ventilkörper eingeführt wurden. Elektro auf Deutsch ist einfach, zuverlässig, unprätentiös und wartbar. Die Hydraulikplatten wurden mehrfach modifiziert.
Bei den neuesten Ventilkörpermodifikationen, bei denen anstelle des Gasturbinendämpfers (095-098) die Kupplung (01M-N-P) dieser Magnetspulen blockiert wird - 2 Stück ( rechts ). Die am stärksten beanspruchten PWM-Magnetspulen fallen als erste aus. EPC und TCC (Sperren).
095927333 - Magnet-elektrischer Linear-Druckregler EPK - EV6 Nr. 105431 (auch bekannt als - und Drehmomentwandlerblockierung - TCC, EV4 - Drehmomentwandler). Der neueste EV4 nutzt sich normalerweise schneller ab, weil Schmutz vom Bagel in das Öl gelangt.
Später versagen 3-Wege-Kugelmagnetventile – Elektroventile - "Schalthebel" Magnetschalter 105421. Ihre Handbuchnummern sind EV-1, -2, -3, -5, -7. Und VAG-Nummern - №88, 89, 90, 92, 94 (siehe Tabellen links)
Es wird angenommen, dass 8-10 Jahre die durchschnittliche normale Lebensdauer aller elektrischen Komponenten des 01M-01N, einschließlich der Sensoren, beträgt. Danach beginnt der Widerstand ihrer Verkabelung zu steigen, der Kanal nutzt sich ab, ändert die Eigenschaften des Ventilschließens und der Computer „lehnt“ sie ab. (Mehr über Magnetspulen >>>)
Hydroblock - 105740. Erfordert regelmäßige Reinigung. Bei Autos mit 150-200 tkm wird diese Arbeit routinemäßig durchgeführt. (Sowie die "Donut"-Reparatur)
Ölverschmutzung kommt vom Gasturbinentriebwerk und besteht aus Staub vom Reibbelag und Verschleiß der Stützscheibe. Schmutziges Öl verstopft und frisst das Metall der Kanäle und Spulen in den am stärksten belasteten Ventilen des Ventilkörpers. (rechts)
Wandlerüberbrückungsventil 105169A-SX (Valve Bost) leidet hauptsächlich. Dann - Hauptdruckregelventil, - Verstärkerventil, - Magnetventil.
Durch eine lange Fahrt mit der aufgefressenen Gasturbinentriebwerksauskleidung, vorzeitigem Wechsel von Getriebeöl und Filter unterliegt die gesamte Platte einem Verschleiß. (mehr)
Geschwindigkeitssensoren 01M
Bei jeder Überholung eines altersbedingt überhitzten Getriebes ist es oft notwendig zu wechseln:
- Eingangsdrehzahlsensor (105436) und
- Abtriebsdrehzahlsensor (105438). links.
Für verschiedene Maschinen haben diese Sensoren unterschiedliche Modifikationen - es gibt lange Ausgangssensoren und es gibt auch kurze, die für Eingang und Ausgang gleich sind und sich in ihrer Funktion und ihrem Anschluss unterscheiden.
Ein Verbrauchsmaterial für die meisten Reparaturen ist - Magnetverdrahtung, Kabelbaum (105446), der aufgrund häufiger Probleme ständig von Konstrukteuren verbessert wurde und jetzt mehrere Modifikationen davon auf dem Markt gibt.
Die am häufigsten bestellte Verkabelung ist für 01M. Weniger häufig bestellte Universalverkabelung Nr. 105446A (für 01N, 01M, 01P).
Bei der Demontage müssen Sie die gummierte Abdeckung der Antriebswelle und des Zwischenrades mit einem Meißel (ab 89) Nr. 105483 -AF herausschlagen.
– Planetenreihe 105584. (rechts).
Der Grund ist, dass durch den Ressourcenverschleiß eines der Stützlager (105241) dessen Nadeln in die Zahnräder des Planetenradsatzes fallen.
Die Lebensdauer der Lager und der gesamten Baugruppe wird bei Überhitzung und Ölmangel deutlich reduziert .
Es wird mit einem Reparatursatz repariert, bei dem ein Kunststoffhalter durch einen Metallhalter ersetzt wird - 105986. Bei allen Autos über 10 Jahre, die mit verbranntem Öl zur Reparatur gekommen sind, muss der Kunststoff dieses Federsatzes überprüft und gewechselt werden.
Verschleiß am Sitz der Anlaufscheibe am Fuß des Stators ist ebenfalls üblich, was zu Axialspiel und Vibrationen führt.Sie wechseln die Pumpenbuchse 105034 und die Wellendichtringe 105070. Wenn Sie das Öl zu spät wechseln und dann die Öldichtung und die Buchsen ersetzen, müssen Sie die gesamte Pumpenbaugruppe wechseln - 105500.
Das Ersetzen verschlissener Buchsen in älteren Automatikgetrieben 01M ist eine typische Art der Überholung. Handwerker bestellen oft das ganze Set - Nr. 105030.
Einer der Hauptgründe für alle Probleme mit dem "Eisen" ist der Verschleiß (oder die Verschmutzung) der Hydraulikplatte, der zu Ölmangel verschiedener Reibeinheiten führt. F Das Eisen hier hat einen so großen Konstruktionsspielraum, dass das 01M problemlos übersteht, bis die Buchsen verschlissen sind, ohne die Trommeln, Planeten und Wellen zu ersetzen - das Hauptmerkmal einer ausgewogenen Konstruktion. Eine Rarität für moderne Automatikgetriebe.
Drehmomentwandler aufgrund der 01MN Zwangsblockierung begann intensiver zu arbeiten und nach 150-250 tkm ist eine Überholung mit Austausch der Verbrauchsmaterialien erforderlich (bei aggressiver Fahrweise). Trotzdem ist dieser von allen „Bagels“ des 20. Jahrhunderts vielleicht der zuverlässigste und langlebigste. Reparatur des Drehmomentwandlers - 105001.
Leider kommt es nach einem kritischen Ölmangel zur Reparatur. Reibungskupplungsverschleiß und durch Überhitzung - Buchsen. Es gibt Ausführungen von Gasturbinentriebwerken mit einem Lager anstelle einer Hülse. Ein solcher Bagel verlangt lange Zeit nicht nach Reparatur und kann den Ventilkörper lange Zeit mit der blockierenden Kupplung bis zum Boden zerfressen. Modifikationen mit einer Hülse werden häufiger zur Reparatur zurückgeschickt. Bei der Überholung des Gasturbinentriebwerks wird neben dem Auswechseln von Belägen und Dichtungen die Buchse durch ein Lager ersetzt, was sie praktisch unverwüstlich macht.
Nach Reparaturen ist eine Drosselklappenanpassung erforderlich. Prüfen Sie die Dichtheit der gusseisernen Kompressionsringe an der Eingangswelle 105178.
Spülen und reinigen Sie den Getriebekühler (Kühler) gründlich und ersetzen Sie den Kühler, wenn Sie ein Auto reparieren, das mit verbranntem Öl repariert wurde.
Auf welchen Autos diese Automatikgetriebefamilie verbaut wurde:
Magnetschleife des Ventilkörpers des Automatikgetriebes 096 wie man prüft, klingelt und durch Kabel ersetzt Golf 3, sowie viele Modelle VW, Skoda, Seat, sowie Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Bei Automatikgetrieben können Probleme wie eine Unterbrechung der Magnetspulen oder des Hauptventils oder ein in die Schleife eingebauter Temperatursensor auftreten.
Sie können das Problem in den Ventilen oder dem Sensor feststellen, indem Sie die Kontakte der Magnetspulen und des Temperatursensors vom Rundstecker des Automatikgetriebes nach folgendem Schema klingeln:
Wir entfernen das Kabel vom Gehirn zur Box (ein runder Stecker mit 10 Kontakten entlang des Radius und einer in der Mitte mit Nummern darauf). Wir nennen den Anschluss "Mutter", der von der Boxmaschine kommt.
Also nach Kontaktnummern:
Magnet Nr. 1 Kontakte 1, 3 Widerstand in der Größenordnung von 55-65 Ohm
Magnet Nr. 2 Kontakte 1, 4 Widerstand in der Größenordnung von 55-65 Ohm
Magnet Nr. 3 Kontakte 1, 5 Widerstand in der Größenordnung von 55-65 Ohm
Magnet Nr. 4 Kontakte 1, 6 Widerstand in der Größenordnung von 55-65 Ohm
Magnet Nr. 5 Kontakte 1, 7 Widerstand in der Größenordnung von 55-65 Ohm
Magnet Nr. 6 Kontakte 2, 8 Widerstand in der Größenordnung von 55-65 Ohm
Magnet Nr. 7 Kontakte 1, 10 Widerstand in der Größenordnung von 55-65 Ohm
Kontakte 1.12 - Temperatursensor, ca. 200 kOhm bei 23 Grad Celsius.
Wenn Ihre Messungen entweder das Fehlen oder einen zu großen Widerstand zeigten, entfernen Sie die Palette und wählen Sie die Schleife und die Magnetspulen direkt an der Hydraulikplatte des Automatikgetriebes, wie unten beschrieben:
Als erstes muss der Schutz der Automatikgetriebewanne entfernt werden. Es gibt keinen Stopfen zum Ablassen des Öls aus der Automatikgetriebewanne. Das Entfernen des Sumpföls fließt von Ihnen ab - es ist besser, eine Schüssel zu verwenden, da das Öl etwa 3,5 Liter zusammenläuft.
Nachdem Sie die Ölwanne (insgesamt 4 Schrauben) entfernt und das Öl vollständig abgelassen haben, sehen Sie eine Duraluminiumplatte mit Stiften und Stopfen an den Seiten, einen Ölfilter und einen breiten Flachzug zu den Magnetspulen.
Entfernen Sie den Filter und warten Sie, bis das restliche Öl abgelassen ist.
Die Magnetschleife verläuft entlang des Umfangs des Ventilkörpers des Automatikgetriebes und hat 7 Anschlüsse, die an den Magnetspulen befestigt sind.
Entfernen Sie das Kabel, indem Sie die Stecker von allen Magnetspulen lösen und klingeln (Messen Sie den Widerstand an jedem Magnetventil). Die Magnetkontaktnummern sind unten in der Abbildung dargestellt:
Idealerweise sollte ein Widerstand vorhanden sein, wie oben in der Beschreibung angegeben.
Wenn mit den Magnetspulen alles in Ordnung ist, fahren Sie mit der Überprüfung der Schleife fort:
Entfernen Sie das Kabel und ziehen Sie es durch das Loch im Automatikgetriebe.
Nehmen Sie den Tester (Multimeter, Tseshka) und beginnen Sie im Wählmodus (Oder auf Widerstand setzen) die Kontakte von den Magnetspulen zu den Chips (Rundstecker, wie in der Abbildung oben gezeigt).
Sie können einen Bruch im Zug oder mehrere finden.
Die Kosten für das Kabel betragen enorme 180 US-Dollar, sodass es durch selbst gelötete Drähte ersetzt werden kann. Es ist praktisch unmöglich, eine fehlerhafte Schleife wiederherzustellen, und der Kauf einer neuen ist teuer - daher ersetzen wir die Schleife durch Drähte. Wenn dir die Hände nicht aus dem Arsch wachsen und du weißt, wie man mit einem Lötkolben umgeht, dann geht alles schnell! Das Wiederherstellungsprinzip ist unten:
Löten Sie die Drähte der Marke MGTF an die Beine des neuen Steckers, den Sie gekauft haben (werfen Sie den alten weg - dort geht auch der Kontakt mit der Zeit verloren) (werfen Sie den alten runden Automatikgetriebestecker weg). Kaufen Sie einen Stecker mit mindestens 10-poligen Beinen, um jeden Draht mit dem Bein zu verlöten, das vom Magnetkontakt geht, ABER VERFOLGEN SIE SORGFÄLTIG DIE DRAHT, DIE VOM GEHIRN DES AUTOMATISCHEN GETRIEBE ZUM BOX GEHEN - DIE AUFGABE DES WIEDERVERKAUFS, UM DIE DRAHT UND BEINE ZU PASSEN DES NEUEN STECKVERBINDERS. Setzen Sie "mama" in das Magnetventil ein (Sie können es in beliebiger Menge und günstig im Automarkt oder Autoteilegeschäft kaufen). Sie können die benötigte Größe im Laden abholen und auf die Magnetbeine legen. Alles passt und hält sicher. Finden Sie auf Ihrer alten Filmschleife den Wärmewiderstand anhand der Kontaktnummern (er befindet sich am Ende der Schleife - direkt darauf zwischen dem 7. genau wie die Magnetspulen und fixieren Sie alle Drähte im Bündel und Magnetspulen und den thermischen Widerstand.
Wenn Sie alles verlötet haben, befestigen Sie die Drähte von den Magnetspulen an dem neuen Stecker zu einem Bündel - bringen Sie es hoch, verschließen Sie den Kanal hermetisch, klingeln Sie Ihren neuen Stecker erneut, setzen Sie einen neuen Filter ein, befestigen Sie die Pfanne und installieren Sie den Schutz, füllen Sie neu aus Öl.
Wenn Ihre Magnetspulen defekt sind, schrauben Sie die Platten ab, die die Magnetspulen halten, und ziehen Sie sie zusammen mit den Ventilen, Federn heraus, tauschen Sie die Ventile oder Magnetspulen oder Federn aus und installieren Sie sie in der Hydraulikplatte, wie in den folgenden Abbildungen gezeigt:
Auf Kosten der Magnetspulen. Welcher Magnet ist für die Geschwindigkeit zuständig, welcher für den Druck am Automatikgetriebe 096 für Golf 3 usw. deutlich in der Abbildung unten
Im Betrieb wird der Ventilkörper von Automatikgetrieben erheblichen Belastungen ausgesetzt. Aus diesem Grund kann bei unsachgemäßem Betrieb oder mangelhafter Wartung der Ventilkörper versagen und teure Reparaturen erforderlich machen. Je nach Ausführung des Getriebes und Einbauort des Motors wird der Ventilkörper leicht zugänglich eingebaut oder nicht.
Inhalt :
Durch unsachgemäßen Betrieb des Getriebes kann der Ventilkörper eines Automatikgetriebes beschädigt werden. So kann ein Autobesitzer beispielsweise nicht warten, bis sich das Getriebeöl in der Wintersaison erwärmt hat und im aktivsten Modus losfahren kann. In einigen Fällen werden Probleme mit dem Kühlsystem festgestellt, die durch fehlenden Austausch des Kühlmittels und unsachgemäßen Betrieb des Ölsammlers entstehen. All dies kann zu Schäden am Ventilkörper und am Getriebe selbst führen.
Schäden können mit verschiedenen Symptomen des Ventilkörpers einhergehen. Es sei darauf hingewiesen, dass es trotz der Entwicklung von Computersystemen zur Diagnose von Autos schwierig ist, die Aufschlüsselung dieses Elements genau zu bestimmen. Daher kann der Meister bei Servicearbeiten die Panne nur durch Demontage der Box feststellen.
Funktionsprinzip des Ventilkörper-Automatikgetriebes einfach genug. Es überträgt über bestimmte Kanäle den Flüssigkeitsdruck (ATF) an die mechanischen Teile des Automatikgetriebes, alles hängt von der erforderlichen Aktion ab und davon, in welchen Gang der Eingriff fällt. All dieser komplexe Prozess wird von einer ECU (Electronic Control Unit) gesteuert.Es muss gesagt werden, dass sich dieses Element aufgrund der erhöhten Belastungen nicht in der geforderten Zuverlässigkeit unterscheidet und einen höheren Pannenanteil aufweist als das gesamte Automatikgetriebe insgesamt.
Charakteristisch ein Zeichen für eine Fehlfunktion des Ventilkörpers des Automatikgetriebes beim Gangwechsel treten erhöhte Vibrationen und Schleifgeräusche auf. In einigen Fällen kann der Motor vollständig abgestellt werden, wenn der Wählhebel vom Parkmodus in den Fahrmodus wechselt. Außerdem äußert sich eine Fehlfunktion häufig in Stößen, Stößen und Schlupf zwischen den Gängen. Moderne Autos, die mit mehreren Sensoren ausgestattet sind, zeigen bei Pannen eine Getriebeschadensmeldung an. Nur durch Anschluss des Computers an das Diagnosegerät und Durchführung entsprechender Übertragungstests kann die genaue Störungsursache ermittelt werden. In diesem Fall können Sie das ausgefallene Element installieren. Eine genaue Aussage über die Art der Panne ist jedoch auch nach Durchführung der Computerdiagnose nicht möglich. Es ist notwendig, den Ventilkörper zu demontieren und zu zerlegen.
Der Ventilkörper kann in spezialisierten Werkstätten und Servicezentren repariert werden. Reparatur des Ventilkörpers des Automatikgetriebes zum Selbermachen ist nur möglich, wenn Sie praktische Erfahrung mit solchen Ersatzteilen haben. Sie müssen (in einigen Fällen) das Automatikgetriebe zerlegen, das Gehäuse öffnen und zuerst die Ventile überprüfen. Sie werden sie höchstwahrscheinlich nicht alleine löschen können, weil Dafür wird professionelles Equipment verwendet. Überprüfen Sie auch die Ventilkörperfedern, die zum Verschleiß neigen. Der Zusammenbau der Ventilkörperstruktur ist von großer Bedeutung, wenn Sie einen Fehler machen - die Folgen können viel schlimmer sein, als nur ein komplettes Teil zu ersetzen. Wie Sie sehen, kann nur ein erfahrener Fachmann Reparaturarbeiten durchführen, wenn er über die entsprechende Ausrüstung verfügt.
Ventilkörperdiagramm
Die Kosten für die Reparatur des Ventilkörpers hängen direkt von der Art der Störung ab. So werden beispielsweise häufig Probleme mit Federn, Ventilen, Magnetblock festgestellt. In vielen Autowerkstätten führen sie keine Reparaturen durch, da der Austausch in der Montage billiger ist. Dies ist nicht immer der Fall, Sie können uns gerne kontaktieren und wir reparieren den Ventilkörper gerne kostengünstig und effizient. Aufgrund der Tatsache, dass die Konstruktion des Ventilkörpers recht komplex ist und aus einer Vielzahl von Teilen besteht, erfordert die Durchführung einer solchen Reparatur viel Wissen und Erfahrung. Die Kosten für solche Reparaturen können zwischen 10.000 Rubel und mehreren Zehntausend Rubel liegen. Es besteht auch das Problem eines verstopften Ventilkörpers, wenn die Ventilplattenspulen zu kleben beginnen. In einigen Fällen ist es sinnvoll, ein defektes Element zu ersetzen und nicht zu versuchen, ein teures und komplexes Wiederherstellungsverfahren durchzuführen.
Von den vorbeugenden Maßnahmen zur Vermeidung von Schäden am Ventilkörper empfehlen wir Ihnen, den Zustand des Kühlsystems des Automatikgetriebes genau zu überwachen. Der unsachgemäße Betrieb des Kühlsystems ist eine der häufigsten Ursachen für Schäden an diesem Element.
Außerdem sollte der Autobesitzer sein Auto und insbesondere das Automatikgetriebe richtig bedienen. Sie sollten insbesondere in der Wintersaison nicht mit dem Autofahren beginnen, ohne das Öl im Getriebe vorzuwärmen. Dieser Vorgang dauert nur wenige Minuten und ermöglicht es Ihnen, die Öltemperatur im Getriebe und Ventilkörper einfach auf die gewünschte Temperatur zu bringen. So stellen Sie eine hochwertige Kühlung und Schmierung der beweglichen Teile sicher.
Zum Aufwärmen des Getriebes müssen Sie den Wählhebel in die Position Drive (D) bringen und die Bremse eine Minute lang halten. Direkt danach können Sie mit der Bewegung beginnen. Es sollte auch daran erinnert werden, dass nach dem Anfahren mit einem kalten Auto nicht empfohlen wird, den Motor über 3000 U / min zu drehen.Wenn Sie diese einfachen Regeln befolgen, können Sie das Getriebe und den Ventilkörper vor Beschädigungen schützen und die störungsfreie Lebensdauer Ihres Fahrzeugs verlängern.
Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
Nun, hier ist klar, worum es in dem Gespräch geht.
# 1 Beitrag Ivanych777 09.04.2012 19:44 Uhr
# 2 Beitrag mihailrr 09.04.2012 20:37 Uhr
# 3 Beitrag Ivanych777 09.04.2012 21:02
# 4 Beitrag unverzeihlich503 09.04.2012 21:11
# 5 Beitrag mihailrr 09.04.2012 21:29
# 6 Beitrag Ivanych777 09.04.2012 21:33 Uhr
# 7 Beitrag Ivanych777 09.04.2012 21:35 Uhr
# 8 Beitrag mihailrr 09.04.2012 21:37 Uhr
# 9 Beitrag Ivanych777 09.04.2012 21:46 Uhr
# 10 Beitrag mihailrr Mo 09.04.2012 22:00
Benutzer, die dieses Forum durchsuchen: keine registrierten Benutzer und 7 Gäste
AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe
AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe
Administrator... Hallo Andrew! Glückliches neues Jahr! Erfüllung aller Wünsche im neuen Jahr!
Andrej. Hallo an alle Leser und ein frohes neues Jahr!
Administrator... Erzählen Sie mir, wie haben Sie das Jahr beendet und was sind Ihre Erfolge?
Andrey... Ja, im Allgemeinen, wie immer. Viel Arbeit, viele Problemmaschinen, viele ungeduldige Kunden mit ihren Wünschen. Ich konzentriere mich auf folgendes - gleich danach Automatikgetriebe reparieren keine weiten Strecken zurücklegen. Dies ist ein Axiom. Es gibt versteckte Mängel, die während des Schotts optisch nicht erkannt werden konnten, aber relativ gesehen kann an der nächsten Kreuzung die Kiste beschädigt werden. Alles kann passieren.
Besonders betrifft es Hydrauliksteuergerät... Nicht immer in Ventilkörper Es ist möglich, den Fehler zu lokalisieren.
Administrator... Andrey, du hast an der ATG studiert mit V. Drozdovsky in Moskau ein paar Worte über Diagnostik und Reparatur des Ventilkörpers... Du bist genau dafür Bedienfelder studiert.
Andrey... Lassen Sie mich besser auf den Fotos den Prozess der Fehlersuche und der anschließenden Reparatur des Ofens zeigen. Ich werde in meiner Geschichte einen wunderbaren Fotobericht verwenden, der im Moskauer Dienst AT-M erstellt wurde.
Dieser Bericht befasste sich mit der Situation mit der Kontrollplatte von Automatikgetriebe Volkswagen 01M.
Die Box kam zur Reparatur mit Bremssymptomen im 4. Gang. Computerdiagnose des Steuergeräts des Automatikgetriebes hat einen Fehlercode erkannt, der mit verbunden ist Blockieren des Transformators... Wir fuhren mit dem Auto zur Arbeit. Beim Entleeren des Getriebes aus der Kiste stellte sich heraus, dass wie durch ein Wunder zwei Liter nicht in der Kiste waren Übertragungsflüssigkeit.
Die Anwahl der Regelkreise ergab, dass beim Einschalten des 4. Gangs Magnetspulen einen Steuerbefehl erhalten. Daher war die logische Schlussfolgerung, dass es möglich ist, dass ein Element, das im 3. Gang verwendet wird, nicht rechtzeitig oder überhaupt nicht ausgeschaltet wird. Wir vermerken uns auf dem Fehlersuchblatt. Der Effekt des gleichzeitigen Einlegens des 3. und 4. Gangs ist durchaus möglich. Daher spülen wir den Ofen nach dem Entfernen aus und beginnen mit der Demontage.
Ventilkörper, Automatikgetriebe Volkswagen
Beim Zerlegen vorsichtig mit der Kugel. Es sollte gehalten werden, sonst läuft es weg und Sie müssen nach einem anderen mit dem entsprechenden Durchmesser suchen. Alle Komponenten der Hydraulikplatte sind streng kalibriert. 
Wir bringen den Ofen in Ordnung, indem wir ihn in Benzin waschen. 
Wir überprüfen die Federn und die Kugel. Oft „setzen“ sich die Federn mit dem Alter und es treten Defekte beim Schalten auf. Wir haben bereits festgestellt, dass alle Elemente Hydraulikplatten werden streng tariert. Dadurch wird den benötigten Komponenten der erforderliche Druck zugeführt. 
Überprüfung des Ballsitzes. Der auftretende Lochdefekt ist nicht akzeptabel. Darüber hinaus ist außer dem Austausch des Separators nichts anderes unabdingbar. 
Überprüfung der Federn. Ihre Längen müssen der Tabelle entsprechen. Bei Nichtübereinstimmung - Austausch. 
Dann überprüfen wir den Körper der Platte und den Kolben auf Undichtigkeiten und das Fehlen von Erschöpfung. 
Nun ist eine komplette Demontage der Ventilplatte erforderlich. Eine Sichtkontrolle des Kolbens auf Kratzer, abrasiven Verschleiß, Abnutzung ist zwingend erforderlich. Wir prüfen auch die freie, ohne zu klemmende Bewegung von allen Kolben in seinem Sitz.
Bei der Überprüfung stellen wir fest, dass Kolbenverantwortlich für die Freigabe der Sperre Hydra
Transformator kopfüber stehen. Vermutlich von hier aus kam es bei der Diagnose zu einem Blockierungsfehler. 
Die Prüfung des Plattenkörpers auf Ebenheit ist zwingend erforderlich, da wir bereits alles demontiert haben. Es kommt vor, dass es sich durch Überhitzung einfach verzieht und dann eine Reparatur unmöglich ist. Nur ein Ersatz, aber der Kunde muss die Notwendigkeit eines solchen Ersatzes verstehen. 
Bei Bedarf machen wir eine Reibahle der Bohrungen für den Einbau von Reparaturstößel, da das Unternehmen Sonnax sie haben bereits damit begonnen, sie freizugeben. 
Nun, hier ist, was am Ende defekt und ersetzt werden musste. 
Warum beziehe ich mich auf diesen Bericht? Tatsache ist, dass das Schott Hydraulikplatten Das Management muss buchstäblich unter sterilen Bedingungen stattfinden. Selbst kleinster Staub, der versehentlich in ein Loch gelangen kann, führt zu einem neuen Mangel und wir geben Garantie für unsere Arbeit. So Steuerplatte Schott rein alleine durchgeführt. Aber schließlich können Sie als Kunde erklären, was in diesem Moment passiert, ähnlich wie bei einer Operation eines Chirurgen. Zumindest auf diese Weise müssen Sie einige der Merkmale des Prozesses erzählen und offenlegen.
Es gibt viele Tricks in der Steuerplatten-Schotttechnologie, daher sollten Besitzer von Autos mit Automatikgetriebe darüber nachdenken, bevor sie Amateuren eine solche Operation anvertrauen. Sie können nur auf wiederholte Reparaturen stoßen. Na ja, irgendwo so.
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Administrator... Danke, Andrey, für eine überzeugende Geschichte und noch einmal ein frohes neues Jahr. Frohes neues Jahr und allen unseren Lesern.
