DIY Zobelgenerator Reparatur

Gazelle Zobel. Ausbau und Demontage des Generators 3212.3771

Generator 3212.3771 (BATE) ist auf den Motoren ZMZ-405, -406 installiert; unterscheidet sich vom Generator 9422.3701 (siehe "Generator", S. 137) durch das Vorhandensein einer zusätzlichen Leistung der Statorwicklungen und acht Leistungsdioden in der Gleichrichtereinheit. Der maximale Generatorstrom beträgt 90 A, die Nennspannung beträgt 14 V.

Um den Generator zu entfernen, klemmen Sie die Batterie ab.

Generator 3212.3771: 1 - Gehäuse; 2 - Ausgang "B +" zum Anschluss von Verbrauchern; 3 - Kondensator; 5 - Ausgang "W"; b - Platten der Gleichrichtereinheit; 7, 8 - Diode (Ventil) der Gleichrichtereinheit; 9 - Spannungsregler; 10 - hintere Abdeckung; 11 - Klemmschraube; 12 - vordere Abdeckung; 13 - Statorwicklung; 14 - der Distanzring; 15 - vorderes Lager der Rotorwelle; 16 - Riemenscheibe; 17 - Nuss; 18 - Rotorwelle; 19 - Federscheibe; 20 * - Druckbuchse; 21 - schnabelförmige Polschuhe des Rotors; 22 - Statorkern; 23 - Buchse; 24 - Rotorwicklung; 25 - hinteres Rotorlager; 26 - Lagerhülse; 27 - Schleifringe; 28 - Bürstenhalter; 29 - Schlussfolgerungen der Statorwicklung; 30 - zusätzliche Diode (Ventil); 31 - Klemme "D" (gemeinsamer Ausgang zusätzlicher Dioden).

Trennen Sie die Batterie.
Entfernen Sie den Motorschutzblech (siehe Entfernen des Motorschutzblechs).
Riemenspannung schwächen...

... und entfernen Sie die Spitze des Kabels von der Klemme "+" des Generators.

Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die Drahtbefestigungsmutter ...

... und entfernen Sie die Spitze des Drahtes vom Ausgang "+" des Generators.

Entfernen Sie den Stecker vom Generatorstecker.

Schrauben Sie mit dem Schlüssel "13" die Mutter ab und halten Sie mit dem Schlüssel "12" die Schraube fest, mit der der Generator an der unteren Halterung befestigt ist.

Schrauben Sie mit dem Schlüssel "13" die Mutter ab und halten Sie mit dem Schlüssel "12" die Schraube fest, mit der der Generator an der oberen Halterung befestigt ist.

Lösen Sie die Halterungsschraube mit dem "12"-Schlüssel.

Wir nehmen die Schraube mit der Buchse heraus und entfernen den Generator vom Motor.

Schrauben Sie mit dem "10"-Schlüssel die Drahtbefestigungsmutter ab.

Schrauben Sie mit dem Schraubenschlüssel "8" die Befestigungsmutter des Kondensators ab und entfernen Sie sie.

Mit dem Kopf "8" zwei Muttern abschrauben ...

… Und mit einem Schraubendreher abhebeln und das Kunststoffgehäuse des Generators entfernen.

Trennen Sie den Stecker vom Spannungsregler.

Wir lösen die beiden Schrauben, mit denen der Spannungsregler befestigt ist ...

Lösen Sie mit dem Schraubenschlüssel "8" die Muttern der Schrauben, um die Abdeckungen festzuziehen.

Wir löten drei Ausgänge der Statorwicklung von der Gleichrichtereinheit ab.

Lösen Sie mit dem Schraubenschlüssel "8" die drei Muttern, mit denen die Gleichrichtereinheit befestigt ist ...

Schrauben Sie die Befestigungsmutter der Riemenscheibe mit dem "24"-Kopf mit einem Gasschlüssel ab, während Sie die Welle mit einem "8"-Inbusschlüssel durch die Löcher im Kopf am Drehen hindern.

Nachdem wir die Mutter bündig mit der Stirnseite der Rotorachse gedrückt haben und den Generator durch den Lüfter im Gewicht gehalten haben, schlagen wir die Riemenscheibe mit nicht starken Schlägen durch einen weichen Dorn aus.

Entfernen Sie nach dem Abschrauben der Mutter Riemenscheibe, Lüfter und Druckbuchse.

Wir markieren die relative Position der Generatorabdeckungen und entfernen die hintere Abdeckung.

Wir nehmen den Stator aus der Frontabdeckung heraus.

Wenn kein spezieller Abzieher vorhanden ist, die Mutter bündig mit dem Schaft auf die Welle schrauben und die Rotorachse mit einem Weichmetallhammer aus dem vorderen Lager schlagen.

Entfernen Sie die Druckbuchse von der Achse.

Wir lösen die vier Befestigungsschrauben des vorderen Lagerdeckels.

Wir schlagen das Lager durch den Dorn aus ...

Mit einem Abzieher demontieren wir das hintere Lager von der Rotorwelle.

Pressen Sie das neue Lager mit einer geeigneten Hülse unter Krafteinwirkung auf den Innenring ein.

Mit einem Ohmmeter prüfen wir, dass die Statorwicklung nicht mit dem Gehäuse kurzgeschlossen ist.

Wir überprüfen die Abwesenheit eines offenen Stromkreises in der Statorwicklung.

Wir überprüfen das Fehlen eines Kurzschlusses der Rotorwicklung zum Gehäuse.

Wir messen den Widerstand der Rotorfeldwicklung, der im Bereich von 2,3–2,7 Ohm liegen sollte.

Durch Anlegen einer Spannung (12 V) unterschiedlicher Polarität an die Dioden überprüfen wir die Funktionsfähigkeit der Gleichrichtereinheit.

Wir montieren den Generator in umgekehrter Reihenfolge.

In jedem Auto übernimmt der Generator zwei wichtige Funktionen – er versorgt alle Verbraucher mit dem nötigen Strom und lädt die Batterie auf. Der Gazelle-Generator erzeugt einen elektrischen Wechselstrom, die für das Bordnetz benötigte Konstantspannung wird über einen Gleichrichter erreicht.

Viel hängt von der Leistung der Energiequelle ab - ein Auto kann mit einem defekten Generator nicht betrieben werden.

Der Generator von Gazelle-Autos ist eine synchrone dreiphasige elektrische Maschine, in deren Erregerwicklungen ein elektrischer Strom erzeugt wird. Der Rotor (Anker) dreht sich im Gehäuse und befindet sich in einem konstanten Magnetfeld, das vom Stator (Wicklung) erzeugt wird. Strom wird hier wie folgt erzeugt:

• wenn der Motor von der Kurbelwelle über den Antriebsriemen gestartet wird, wird die Bewegung auf die Riemenscheibe des Generatorsatzes übertragen;
• zusammen mit der Riemenscheibe beginnt sich der Rotor zu drehen, ein Magnetfeld entsteht zwischen den Stator- und Ankerwicklungen;
• aufgrund elektromagnetischer Induktion wird EMF erzeugt, Wechselstrom tritt auf;
• eine Diodenbrücke, bestehend aus Dioden unterschiedlicher Polarität, richtet den elektrischen Strom gleich und macht ihn konstant;
• dann wird der Strom vom Rotorkollektor auf die Bürsten übertragen und dem Relais-Regler zugeführt;
• Der Regler begrenzt die Spannung und gewährleistet so den sicheren Betrieb der Verbraucher.

Das Schema des Gazelle-Generators ist sehr einfach, die Einheit besteht aus folgenden Teilen:

• Gehäuse besteht aus zwei Hälften - Vorder- und Rückseite aus Aluminium;
• stationäre Wicklung - Stator;
• rotierende Welle - Rotor (Anker);
• Riemenscheibe und Laufrad;
• Diode (Gleichrichter) ​​Brücke;
• zwei Lager, auf denen sich der Anker dreht;
• Bürstenmontage;
• Relais-Regler (Spannungsregler).

Es ist zu beachten, dass sich der Spannungsregler nicht bei allen Gazelle-Modellen direkt am Generator befindet, bei Fahrzeugen mit dem ZMZ-402-Motor kann der Relaisregler am Holm montiert werden.

Der in Gazelle-Nutzfahrzeugen installierte Generatortyp hängt vom Motormodell ab - bei den ersten GAZ-3302-Fahrzeugen gab es zwei Arten von Motoren:

In der zweiten Generation von Gazellen wurden ZMZ-405- und Chrysler 2.4-Motoren installiert, Gazelle Business-Autos, die seit 2010 produziert wurden, sind mit UMZ-4216- bzw. Cummins-Motoren ausgestattet, andere Arten von Generatorgeräten sind darauf installiert.

Generatoren haben unterschiedliche Leistungen und können Ströme unterschiedlicher Stärke erzeugen. Das Standard-Netzteil ist mit einer kleinen Gangreserve kalkuliert, der zusätzliche Stromverbrauch ist hier jedoch nicht berücksichtigt. Zusätzliche Energieverbraucher können sein:

• elektrische Fensterheber;
• Elektroantenne:
• Audiosystem;
• Klimaanlage;
• zusätzliches Kühlgebläse im Fahrgastraum;
• zusätzlicher Ofenmotor.

Wenn die Lichtmaschine schwach ist, wird sie nicht ausreichend geladen und die Batterie kann dadurch entladen werden. Daher versuchen Gazelle-Besitzer in vielen Fällen, eine stärkere Stromquelle zu installieren - das Auto leidet nicht unter der Gangreserve. Für die Gazelle gibt es Generatoren, die einen Strom von 65/75/90/100/115/120/135 Ampere erzeugen. Es gibt ein Missverständnis - wenn die Leistung des Generators groß ist, kann der Elektrolyt in der Batterie kochen. Dies ist jedoch nicht der Fall - der Generator liefert je nach Last Strom und die Überspannung wird durch den Relaisregler begrenzt. Ein leistungsstarker Generator hat nur zwei Nachteile:

• eine solche elektrische Maschine hat einen höheren Preis;
• die Gesamteinheit passt möglicherweise nicht immer in der Größe.

Der Generator neigt wie jedes andere Teil im Auto zum Ausfall, insgesamt gibt es mehrere Arten von Fehlfunktionen:

• das Aufladen verschwindet vollständig;
• es gibt eine "Unterladung";
• es liegt eine große Spannung im Netz an (mehr als 14,7 Volt);
• der Generator beginnt Geräusche zu machen.

Das Rauschen kann mehrere Ursachen haben:

• abgenutzte oder defekte Lager;
• hat Defekte am Antriebsriemen;
• die Riemenspannung ist schwach und daher ertönt ein Pfeifen;
• das Laufrad berührt das Riemen- oder Generatorgehäuse;
• beschädigte Riemenscheibe;
• die Generatorbefestigungen wurden abgeschraubt.

Wenn die Spannung im Bordnetz des Fahrzeugs höher als die zulässige Norm ist, gibt es nur eine Ursache für die Fehlfunktion - das Reglerrelais ist außer Betrieb. Aus dem gleichen Grund kann eine Unterladung vorliegen - der Spannungsregler kann seine Funktionen nicht erfüllen.

Wenn der Ladevorgang nicht ausreicht oder vollständig ausbleibt, kann dies mehrere Ursachen haben:

• die Bürsten in der Bürsteneinheit sind abgenutzt;
• es gibt Unterbrechungen oder Kurzschlüsse in der Ankerwicklung;
• die gleichen Defekte sind in der Statorwicklung vorhanden;
• die Diodenbrücke ist defekt.

Bei einem Gazelle-Auto kann der Generator recht einfach repariert werden, aber wenn zu viele Defekte vorliegen (z. B. Rotor und Stator sind gleichzeitig defekt), ist es einfacher, ein neues Gerät zu kaufen und zu wechseln.

Bei Gazelle-Fahrzeugen treibt der Generatorriemen den Generator an und sorgt so für die Rotation des Rotors, wodurch der für das Bordnetz erforderliche elektrische Strom erzeugt wird. Verschiedene Motormodelle sind mit unterschiedlichen Riementypen und -größen ausgestattet:

• ZMZ-402 - gezahnter oder glatter Keilrippenriemen, Größe - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - der gleiche Typ wie beim ZMZ-402-Motor, Größe - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) mit Servolenkung - Mehrkanaltyp, Länge - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) ohne Servolenkung - Mehrkanaltyp, 1220 mm;
• Chrysler - Poly-V-Typ, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - Multi-Bar-Typ, 1226 mm.

Je nach Motormodell und Hersteller können Lichtmaschinenriemen unterschiedlich teuer sein, sie verschleißen mit der Zeit und müssen ersetzt werden. Da der Riementrieb auch die Rotation der Wasserpumpe sicherstellt, treten bei zu straffem Generatorriemen die Geräusche der Pumpenlager und des Generators selbst auf. Du kannst auch keine sehr schwache Dehnung machen:

• Aufladung verschwindet;
• die Wasserpumpe pumpt schwach bzw. der Motor beginnt zu überhitzen;
• ein sehr unangenehmes Pfeifen des Gürtels ertönt.

Für Gazelle- und Sobol-Autos werden Generatoren von verschiedenen Herstellern hergestellt, die bekanntesten Unternehmen sind:

• ELDIX (Bulgarien);
• PRAMO-ISKRA (Stadt Rschew);
• KZATE (alter Name KATEK, Samara);
• BATE (Weißrussland).

Im Jahr 2016 kosten Generatoren für GAZ-Nutzfahrzeuge durchschnittlich 4.000 bis 9.000 Rubel, die Kosten für die Einheit hängen weitgehend vom Hersteller, dem Motormodell und der Leistung des Generators selbst ab. Die teuersten Teile sind für den Cummins-Turbodiesel, die Preise für Ersatzteile liegen zwischen 8 und 15 Tausend Rubel, die teuersten sind Teile der Originalproduktion. Der von KZATE hergestellte ZMZ-402-Generator für 65 Ampere ist relativ günstig - durchschnittlich 4,5 bis 5 Tausend Rubel.

Die gesamte Generatoreinheit am Auto wird in folgenden Fällen gewechselt:

• Wenn viele Teile des Geräts ausgetauscht werden müssen und die Reparatur des Geräts wirtschaftlich nicht rentabel ist, ist es einfacher und billiger, einen neuen Generator zu kaufen.
• Sie müssen dringend einen Flug antreten und haben keine Zeit für Reparaturen;
• ein neuer Generator wird installiert, und der alte wird repariert und in die Reserve gelegt - es ist ein Reservegenerator.

Die Komplexität des Austauschs der Generatoreinheit hängt auch vom Motormodell ab, aber bei jedem Motor wird die Arbeit schnell genug erledigt, da dies bei allen Gazelle-Automarken immer noch einfach ist. Der einfachste Weg ist, den Generator durch ein Auto mit einem 402-Motor zu ersetzen. Wir führen die Arbeit wie folgt durch;

• wir stellen das Auto auf eine ebene Fläche, in diesem Fall können Sie leicht auf eine Grube oder einen Autolift verzichten;
• wir schalten den Stromkreis stromlos - entfernen Sie das Terminal von der Batterie (bessere Masse);
• Schrauben Sie die Mutter zur Befestigung des Versorgungskabels an der Rückseite des Generators ab (für einen 10-mm-Schlüssel);
• wir nehmen den Stecker der Generatorbürsten heraus;
• wir lösen die Schraube der Spannstange des Generatorriemens (für einen 12-mm-Schlüssel);
• wir bewegen den Generator mit den Händen zuerst zum Motor, nehmen den Generatorriemen heraus;
• dann ziehen wir es vom Motor weg, lösen die Schrauben und Muttern (2 Stück) - befestigen die Generatoreinheit an den Halterungen;
• zerlegen Sie das Gerät, installieren Sie einen neuen Generator und schrauben Sie ihn auf Schrauben und Muttern;
• ziehen Sie die Befestigungselemente nicht bis zum Ende fest, drücken Sie das Generatorgehäuse an den Motor, legen Sie den Riemen an;
• mit einem Knopf oder einer Brechstange ziehen wir den Gürtel fest, ziehen die Verlängerungsschraube fest;

• nach erfolgter riemenspannung befestigen wir die schrauben und muttern bis zum ende - sie befinden sich jetzt unter dem generator und sind schon etwas schwieriger zu erreichen.

Um den Generator sicher zu befestigen, müssen zwei Muttern an den Schrauben angebracht werden und zwischen Schraube und Mutter entsprechend dem Gravierer gelegt werden - bei den ZMZ-402-Motoren (jedoch wie beim UMZ-4216), Vibrationsverschlüsse neigen dazu sich zu lösen.

Wenn die Lager im Generator abgenutzt sind, treten Geräusche (Brummen) in der Generatorbaugruppe auf. Es ist möglich, einige Zeit mit solchen Geräuschen zu fahren, aber es ist unerwünscht, und es ist unmöglich, die Reparatur lange zu verzögern - die Lager können sich verklemmen und durchbrennen. Bei einem ausgebauten Generator werden immer Lager gewechselt und zum Austausch muss die Generatoreinheit zerlegt werden. Solche Arbeiten können unabhängig voneinander durchgeführt werden, es ist jedoch zu beachten, dass die Lager eingepresst sind und ein spezieller Abzieher erforderlich ist, um sie zu demontieren. Das hintere Lager ist starr auf die Rotorwelle gepresst, hier kann auf einen Abzieher praktisch nicht verzichtet werden.

In einigen Fällen kocht das Lager im vorderen Gehäusedeckel fest, und in diesem Fall ist es einfacher, es als Baugruppe mit einem Deckel zu ersetzen.

Ein Betrieb eines Autos ohne Generator ist unmöglich, da dieser für die Bordstromversorgung und Stromerzeugung zuständig ist. Die Reparatur des GAZelle-Generators ist eine der häufigsten Restaurierungsarbeiten für diese Autos. Die Fehlfunktion dieses Gerätes lässt sich leicht durch die Unterbrechung des Transports und die ständige Entladung des Akkus feststellen. Dies ist der Hauptgrund für die Notwendigkeit, den Service zu kontaktieren. Es ist schwierig, den Generator selbst zu reparieren, aber auf Wunsch ist es durchaus möglich.

Die Hauptprobleme des Generators sind:

• bruch der Lager;
• Probleme mit Diodenbrücken;
• Platzen von Ladekabeln;
• Kurzschluss im Stator;
• Fehlfunktion des Spannungsreglers;
• "Alterung" von Bürsten oder Schleifringen.

Wie andere Transportmechanismen ist auch der GAZelle-Generator dazu verdammt, nicht nur mechanische Schäden, sondern auch elektrische Schäden zu erleiden. Auf dieser Grundlage unterscheiden sich die Methoden zur Fehlerbehebung. Als mechanischer Schaden gelten Schäden an Federn, auch Schwinglagern, Antriebsriemen oder Riemenscheibe und Gehäuse. Zu den elektrischen gehören ein Ausfall des Reglers, ein Wicklungsbruch im Anlasser, Schmelzen der Isolierung, Windungskreis, Verschleiß der Bürsten.

Störungen können durch Feuchtigkeit und damit Korrosion verursacht werden. Mechanische Probleme entstehen durch Materialermüdung, Nichtbeachtung oder Verletzung von Betriebsnormen, durch Verschmutzung, Salze, hohe Temperaturen.

Um Reparaturarbeiten durchzuführen, sollten Sie wissen, wie Sie einen Generator an einer GAZelle richtig entfernen, ohne etwas zu beschädigen. Zuerst müssen Sie die Autonetzwerke spannungsfrei schalten. Dazu wird der Minuspol von der Batterie entfernt. Dann wird der Riemen durch einen speziellen Mechanismus gelockert und anschließend entfernt. Erst danach werden die Schrauben gelöst und der Generator kann an der GAZelle abgenommen werden.

Der erste Express-Generatorcheck kann direkt am Fahrzeug durchgeführt werden.

Bei Fahrzeugen mit den Motoren ZMZ-4025 und ZMZ-4026 sind die Generatoren 16.3701 oder 191.3701 ohne eingebauten Spannungsregler installiert.Diese Generatoren arbeiten in Verbindung mit einem externen Transistorspannungsregler vom Typ 13.3702-01 oder 50.3702, der über einen elektronischen Kurzschlussschutz im Generatorfeldwicklungskreis verfügt.

Es ist bequemer, zusammenzuarbeiten.

Wir starten den Motor, lassen ihn einige Minuten laufen und bringen dann durch Drücken des Gaspedals die Kurbelwellendrehzahl auf 3000 min –1. Wir schalten Verbraucher ein: Fernlicht; Heizlüfter; Wischer; Notsignalisierung. In diesem Modus messen wir die Spannung an den Batteriepolen, die über 12 V liegen sollte. Ist dies nicht der Fall, sind die Generatorwicklungen defekt (Unterbrechung oder Kurzschluss), der Spannungsregler mit einer Bürstenanordnung, Schleifringe sind oxidiert oder geölt, Bürsten sind abgenutzt oder "kleben". Um sicherzustellen, dass der Spannungsregler nicht funktioniert, schalten wir alle Verbraucher außer dem Standlicht aus und messen die Spannung mit einer Geschwindigkeit von 1000 ... 1200 min -1, die innerhalb von 13,8 ... 14,5 V liegen sollte.

1. Um den Generator-Erregerkreis zu überprüfen, trennen Sie den Anschlussblock vom Regler.

2. Schließen Sie ein Voltmeter oder eine Prüflampe an die Klemme "W" des Blocks und an das Spannungsreglergehäuse an. Zündung einschalten

Bei fehlender Spannung (Lampe ist aus) ist eine der folgenden Störungen möglich: Verletzung des Kontakts der Erregerwicklung mit Schleifringen; Bruch der Erregerwicklung; "Hängen" der Bürsten in den Kanälen des Bürstenhalters; Verbrennung, Oxidation und starker Verschleiß der Rotorschleifringe.

Die Motoren der Familien ZMZ-406 und ZMZ-405 sind mit Generatoren 9422.3701 oder 5122.3771 mit eingebauten integrierten Spannungsreglern ausgestattet.

Wir starten den Motor, lassen ihn einige Minuten laufen und bringen dann durch Drücken des Gaspedals die Kurbelwellendrehzahl auf 3000 min –1. Wir schalten Verbraucher ein: Fernlicht; Heizlüfter; Wischer; Notsignalisierung. Wir messen die Spannung an den Batteriepolen, die höher als 12 V sein sollte. Ist dies nicht der Fall, sind die Generatorwicklungen defekt (Unterbrechung oder Kurzschluss), der Spannungsregler mit einer Bürstenanordnung, die Erregerwicklungsringe sind oxidiert oder geölt, die Bürsten sind abgenutzt oder "kleben".

Um sicherzustellen, dass der Spannungsregler nicht richtig funktioniert, schalten wir alle Verbraucher außer dem Standlicht aus und messen die Spannung bei 1000 ... 1200 min -1, die im Bereich von 13,5 ... 14,2 V liegen sollte.

Der ausgebaute Spannungsregler kann wie folgt überprüft werden. Wir schließen eine Lampe zwischen den Bürsten (21 ... 35 W, 12 V) an. Wir schließen +12 V an die Klemme „D“ und „minus“ an die Klemme „Masse“ an. In diesem Fall sollte die Lampe eingeschaltet sein, und wenn die Quellenspannung im Bereich von 13,5–14,2 V ansteigt, sollte sie erlöschen. Wenn die Lampe in beiden Fällen leuchtet, ersetzen Sie den Regler.

Überprüfung der Dioden der Gleichrichtereinheit und zusätzlicher Dioden, siehe Generator 9422.3701 GAZ-2705

Wir empfehlen, die Gleichrichtereinheit bei einem Ausfall ihrer Elemente zu ersetzen. Es ist erlaubt, einzelne Dioden auszutauschen, sie müssen jedoch wieder in die Halterung eingedrückt werden - ein Vorgang, der Genauigkeit und Geschick erfordert.

Trennen Sie die Batterie.
Entfernen Sie den Motorschutzblech (siehe Entfernen des Motorschutzblechs).
Riemenspannung schwächen...

... und entfernen Sie die Spitze des Kabels von der Klemme "+" des Generators.

Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die Drahtbefestigungsmutter ...

... und entfernen Sie die Spitze des Drahtes vom Ausgang "+" des Generators.

Entfernen Sie den Stecker vom Generatorstecker.

Schrauben Sie mit dem Schlüssel "13" die Mutter ab und halten Sie mit dem Schlüssel "12" die Schraube fest, mit der der Generator an der unteren Halterung befestigt ist.

Schrauben Sie mit dem Schlüssel "13" die Mutter ab und halten Sie mit dem Schlüssel "12" die Schraube fest, mit der der Generator an der oberen Halterung befestigt ist.

Lösen Sie die Halterungsschraube mit dem "12"-Schlüssel.

Wir nehmen die Schraube mit der Buchse heraus und entfernen den Generator vom Motor.

Schrauben Sie mit dem "10"-Schlüssel die Drahtbefestigungsmutter ab.

Schrauben Sie mit dem Schraubenschlüssel "8" die Befestigungsmutter des Kondensators ab und entfernen Sie sie.

Mit dem Kopf "8" zwei Muttern abschrauben ...

… Und mit einem Schraubendreher abhebeln und das Kunststoffgehäuse des Generators entfernen.

Trennen Sie den Stecker vom Spannungsregler.

Wir lösen die beiden Schrauben, mit denen der Spannungsregler befestigt ist ...

Lösen Sie mit dem Schraubenschlüssel "8" die Muttern der Schrauben, um die Abdeckungen festzuziehen.

Wir löten drei Ausgänge der Statorwicklung von der Gleichrichtereinheit ab.

Lösen Sie mit dem Schraubenschlüssel "8" die drei Muttern, mit denen die Gleichrichtereinheit befestigt ist ...

Schrauben Sie die Befestigungsmutter der Riemenscheibe mit dem "24"-Kopf mit einem Gasschlüssel ab, während Sie die Welle mit einem "8"-Inbusschlüssel durch die Löcher im Kopf am Drehen hindern.

Nachdem wir die Mutter bündig mit der Stirnseite der Rotorachse gedrückt haben und den Generator durch den Lüfter im Gewicht gehalten haben, schlagen wir die Riemenscheibe mit nicht starken Schlägen durch einen weichen Dorn aus.

Entfernen Sie nach dem Abschrauben der Mutter Riemenscheibe, Lüfter und Druckbuchse.

Wir markieren die relative Position der Generatorabdeckungen und entfernen die hintere Abdeckung.

Wir nehmen den Stator aus der Frontabdeckung heraus.

Wenn kein spezieller Abzieher vorhanden ist, die Mutter bündig mit dem Schaft auf die Welle schrauben und die Rotorachse mit einem Weichmetallhammer aus dem vorderen Lager schlagen.

Entfernen Sie die Druckbuchse von der Achse.

Wir lösen die vier Befestigungsschrauben des vorderen Lagerdeckels.

Wir schlagen das Lager durch den Dorn aus ...

Mit einem Abzieher demontieren wir das hintere Lager von der Rotorwelle.

Pressen Sie das neue Lager mit einer geeigneten Hülse unter Krafteinwirkung auf den Innenring ein.

Mit einem Ohmmeter prüfen wir, dass die Statorwicklung nicht mit dem Gehäuse kurzgeschlossen ist.

Wir überprüfen die Abwesenheit eines offenen Stromkreises in der Statorwicklung.

Wir überprüfen das Fehlen eines Kurzschlusses der Rotorwicklung zum Gehäuse.

Wir messen den Widerstand der Rotorfeldwicklung, der im Bereich von 2,3–2,7 Ohm liegen sollte.

Durch Anlegen einer Spannung (12 V) unterschiedlicher Polarität an die Dioden überprüfen wir die Funktionsfähigkeit der Gleichrichtereinheit.

Wir montieren den Generator in umgekehrter Reihenfolge.

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Nikola R1 06.04.2015

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Nikola R1 06.04.2015

Und welchen Generator habe ich repariert, ansonsten suche ich auch einen Rotor für BATE 90, geht das auch?

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Nikola R1 07.04.2015

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Nikola R1 07.04.2015

so einen Generator gibt es auch, danke für die „Idee!

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Tatar 07.04.2015

Es war möglich, die Reparaturplatten in "Kalium" zu löten. Ich habe noch nie eine hier zusammengebaute Kontaktgruppe getroffen. Es gab separate Ringe, und die sind sogar verschwunden.

so eine reparatur in "startern" ist ein mäher

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TAD 07. Apr. 2015

so eine reparatur in "startern" ist ein mäher
Wir haben 200 Rubel für einen Stromabnehmer.

Und damit sich diese Schande nicht wiederholt, ist es besser, die Bürsten gegen fremde auszutauschen. Sie sind weicher, der Preis der Ausgabe beträgt 60 Rubel

Und welchen Generator habe ich repariert, ansonsten suche ich auch einen Rotor für BATE 90, geht das auch?

Jeder Rotor kann versorgt werden, auch von einem 24V-Generator, solange die Abmessungen passen. Die Ringe sind auch leicht aus- und einzubauen. Stimmt, solche wie die des Autors habe ich nicht gesehen, Starter habe ich lange nicht mehr demontiert Zeit.

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Toyota007 07.04.2015

Nikola R1, Lassen Sie Ihre Gene laufen.

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Pashochek26 07 Apr 2015

Jeder Rotor kann versorgt werden, auch von einem 24V-Generator, solange die Abmessungen passen. Die Ringe sind auch leicht aus- und einzubauen. Stimmt, solche wie die des Autors habe ich nicht gesehen, Starter habe ich lange nicht mehr demontiert Zeit.

Es ist nicht immer möglich, das zu liefern, was in der Größe passt.Vor 3 Tagen habe ich die Ankergene geändert, die Laufleistung betrug 14000 km, als der Ankerwiderstand stieg und die Ladung verschwand, verschiedene Generatoren haben unterschiedliche Ankerwiderstände, der Widerstand ging über das zulässige hinaus Grenzen beeinflusst die Betriebsparameter des Generators.

Es ist nicht immer möglich, das zu liefern, was in der Größe passt.Vor 3 Tagen habe ich die Ankergene geändert, die Laufleistung betrug 14000 km, als der Ankerwiderstand stieg und die Ladung verschwand, verschiedene Generatoren haben unterschiedliche Ankerwiderstände, der Widerstand ging über das zulässige hinaus Grenzen beeinflusst die Betriebsparameter des Generators.

Es gibt so kleine Unterschiede, dass sie vernachlässigt werden können, und in Ihrem Fall kann es zu einer Zwischenwindung oder einem elementaren Nicht-Tropfen auf den Ringen kommen.

Beitrag wurde bearbeitett-r-a-k-t-a-r am: 07. April 2015 - 14:06

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Pashochek26 07 Apr 2015

Es gibt so kleine Unterschiede, dass sie vernachlässigt werden können, und in Ihrem Fall kann es zu einer Wende kommen.

Ich weiß, was ein Interturn ist und wie man es überprüft, aber ich schrieb aus eigener Erfahrung, ich bin 2 Mal darauf gestoßen.

Ich weiß, was ein Interturn ist und wie man es überprüft, aber ich schrieb aus eigener Erfahrung, ich bin 2 Mal darauf gestoßen.

Und wie überprüft man den Interturn?

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Pashochek26 07 Apr 2015

Und wie überprüft man den Interturn?

Und warum gibt es Parameter mit zulässigen Abweichungen?

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Nikola R1 07.04.2015

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Toyota007 07.04.2015

Ich habe keine Gene von Konstrukteuren gesammelt (verschiedene Teile) Aber logischerweise ist der Anker ein kontrollierter Magnet, er wird von der PP kontrolliert. Also scheint mir das Traktat richtig zu sein.

Nikola R1, Gena, wie lange ist es her, dass so die Gleise verschlissen sind.

Und warum gibt es Parameter mit zulässigen Abweichungen?

Ich frage, wie DU auf Interturn prüfst?Mit einem einfachen Tester?Es kann nur beim Aufheizen erscheinen.

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Nikola R1 07.04.2015

Es war möglich, die Reparaturplatten in "Kalium" zu löten. Ich habe noch nie eine hier zusammengebaute Kontaktgruppe getroffen. Es gab separate Ringe, und die sind sogar verschwunden.

Separat löten ohne Optionen, da der Ring bis zum Kunststoff durchrieb, anfing, den Kunststoff zu reiben, es gab ein Loch durch den Schleifring, also beschloss ich, nichts zu löten, sondern das fertige einzuschrauben.
So ein Kontaktteil lag nicht auf der Windschutzscheibe, sondern fiel erst auf meinen Wunsch hin :-)

Jeder Rotor kann versorgt werden, auch von einem 24V-Generator, solange die Abmessungen passen. Die Ringe sind auch leicht aus- und einzubauen. Stimmt, solche wie die des Autors habe ich nicht gesehen, Starter habe ich lange nicht mehr demontiert Zeit.

Die Leistung des Stromaggregats spiegelt sich in erster Linie im Betrieb aller elektrischen Geräte im Fahrzeug wider. Dieses Gerät besteht aus vielen Teilen, sodass selbst der Ausfall eines Teils zu einer Fehlfunktion des gesamten Geräts führen kann. Wie wird der Gazelle-Generator richtig gewartet, was müssen Sie über die Diagnose wissen und wie Sie die Bürsten richtig wechseln? Wir werden dies weiter unten besprechen.

Die Gazelle-Wagen 402 und 406 sind mit Generatorsätzen ausgestattet, bei denen es sich um einen synchronen Drehstrom-Elektromotor mit elektromagnetischer Erregung handelt. Der Zweck dieses Gerätes besteht darin, Drehbewegungen in Strom umzuwandeln, der anschließend die Batterie und alle elektrischen Geräte des Autos speist. Gazelles Business oder Cummins sind mit Generatorsätzen der Modelle 2502.3771 oder 9422.3701 ausgestattet, deren Leistungsparameter etwa 1000 W beträgt.

Kurz zu den technischen Eigenschaften des Gerätes:

• das Gerät realisiert die richtige Drehrichtung der Welle;
• der vom Gerät ausgegebene Spannungspegel beträgt 14 Volt;
• der maximale Stromwert beträgt 72 Ampere;
• erregung des gerätes bei einer lufttemperatur von 25 grad beträgt 1400 rpm;
• bei einer Drehzahl von 1800 U / min kann die Generatoreinheit nicht mehr als 40 Ampere Strom liefern, bei 5000 - etwa 70 Ampere;
• der Widerstandswert in der Erregerwicklung bei einer Lufttemperatur von 35 Grad beträgt etwa 2,3-2,7 Ohm;
• das Gerät verwendet Bürsten der Marke M1;
• die Anzahl der Hilfsdiodenelemente beträgt 3 und die Anzahl der Leistungsbegrenzer für sie beträgt 6.

Das Funktionsprinzip basiert auf elektromagnetischer Induktion. Insbesondere wenn ein magnetischer Fluss durch eine innen montierte Kupferspule fließt, tritt an ihren Anschlüssen eine Spannung auf. Die Spannungswerte sind proportional zur Geschwindigkeit, mit der sich ein bestimmter Fluss ändert. Dann muss dieser Strom durch die Spule geleitet werden, damit er umgewandelt werden kann.

Als Quelle für ein Wechselfeld wird eine Rotorvorrichtung verwendet, die aus einer Welle, Schleifringen und einem Polsystem besteht. Ein ebenso wichtiges Bauteil ist der Stator, mit dem der Wechselstrom erzeugt wird.Letztere besteht strukturell aus einer Wicklung und einem Kern.

Die wichtigsten Nuancen der Wartung:

Betrachten Sie den Diagnoseprozess am Beispiel des Motors ZMZ-402, der Prüfvorgang sollte mit einer Hilfsperson durchgeführt werden:

An welchen Anzeichen können Sie den fehlerhaften Betrieb des Stromerzeugers feststellen:

• die Ladung auf dem Gerät verschwindet;
• fehlende Ladung, das Gerät kann nicht normal mit Strom versorgt werden;
• im Bordnetz wird eine zu hohe Spannung von mehr als 14,7 Volt erzeugt;
• das Gerät selbst ist zu laut geworden.

Beim Bürstenwechsel ist gemäß Anschlussplan wie folgt vorzugehen:

1. Die Batteriepole werden zuerst abgeklemmt.
2. Als nächstes müssen Sie den Stecker vom Bürstenhalter trennen.
3. Entfernen Sie mit einem Schlitzschraubendreher die beiden Schrauben, mit denen die Halterhalterung befestigt ist.
4. Dann kann der Halter selbst demontiert und der Überstand der Bürsten aus ihm überprüft werden. Beträgt der Überstand weniger als 8 mm, müssen der Halter selbst oder die Bürsten ausgetauscht werden. Der Installationsvorgang erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Außerdem ist darauf zu achten, dass sich die Bürsten problemlos in der Halterung bewegen.

Auch das Ersetzen des Riemens ist nicht besonders schwierig, es wird wie folgt durchgeführt:

1. Zuerst benötigen Sie einen 12er Schraubenschlüssel, sie müssen die Schraube lösen, die die Spannrolle sichert. Durch den nahegelegenen Heizkörper können Schwierigkeiten auftreten. Wenn Sie der Heizkörper stört, kann er entfernt werden.
2. Als nächstes müssen Sie die Bandspannung lösen, dazu müssen Sie mit einem 10-Schlüssel die Spannrollenschraube gegen den Uhrzeigersinn drehen.
3. Nach Abschluss dieser Schritte kann der Riemen selbst von der Riemenscheibe entfernt werden.
4. Dann wird ein neues Band montiert. Drehen Sie die Rollenschraube mit einem Schraubenschlüssel, bis die Banddurchbiegung bei einer Belastung von 8 kgf 15 mm beträgt. In diesem Fall muss die Last selbst auf die Mitte des Antriebszweigs aufgebracht werden, dh zwischen den Riemenscheiben der Generatorvorrichtung und der Pumpe. Wenn die Spannung zu Ihnen passt, müssen Sie die Schraube anziehen, die die Rolle sichert.

Um die Lagerelemente zu wechseln, müssen Sie Folgendes tun:

1. Zuerst wird das Stromaggregat selbst aus dem Fahrzeug ausgebaut.
2. Entfernen Sie als nächstes die Plastikabdeckung vom Gerätekörper.
3. Danach wird der Bürstenhalter vom Reglerrelais abgeschraubt, vorher müssen Sie den Stecker mit den Drähten davon trennen.
4. Dann müssen die vier Zugstangen des Gerätekörpers sowie die Abdeckung zusammen mit dem Statormechanismus entfernt werden.
5. Weiterhin werden die Wicklungsanschlüsse von der Diodenbrücke getrennt, der Stator und ggf. die Brücke selbst demontiert.
6. Die Antriebsscheibe und der Lagerdeckel können nun von der Welle abgenommen werden. Das Lager selbst wird eingepresst, also mit einem speziellen Abzieher entfernt. Der Einbau des Lagers erfolgt durch Einpressen, die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

So überprüfen und reparieren Sie das Gerät mit Ihren eigenen Händen - das folgende Video enthält detaillierte Anweisungen zu den wichtigsten Punkten dieses Vorgangs (der Autor des Videos ist Kanal 13).

Verifizierung und Generatorreparatur Wagen

Reparatur Generatoren mit seinen eigenen Händen tun nicht viele Autobesitzer. Die Videoanleitung zeigt Ihnen, wie Sie die Zündkerzen für einen 2009er Audi A4 B8 mit Ihren eigenen Händen wechseln. Mit etwas Erfahrung in der Autoreparatur und "gerade" Händen ist es jedoch einfach Generatorreparatur kann ohne fremde Hilfe erfolgen. In diesem Artikel wird die Reparatur von Generatoren für Autos der VAZ-Familie besprochen, die Sie selbst durchführen können.

Wir haben bereits über einige der Anzeichen für defekte Generatoren geschrieben. Dieses Mal werden wir uns ausführlicher mit einfachen Möglichkeiten zur Überprüfung und Reparatur von Autogeneratoren befassen, die in unserer Macht stehen. mit seinen eigenen Händen.

Was tun, wenn die Batterieladekontrollleuchte an der Instrumententafel aufleuchtet und die Voltmeternadel in den „roten Bereich“ geht?

Der erste Schritt besteht darin, den Generatorriemen auf Beschädigungen zu untersuchen. Prüfen Sie dann die Riemenspannung, indem Sie versuchen, die Riemenscheibe des Generators zu drehen:

1. Wenn die Riemenscheibe gegen den Riemen rutscht, spannen Sie diese dringend nach.
2. Wenn der Riemen gedehnt und nicht gedehnt ist, ist es sinnlos, ihn zu reparieren - ersetzen Sie den Riemen.

Der Riemen wird gespannt, indem der Generator entlang der Spannstange (Position 1 in der Abbildung unten) bewegt wird, nachdem zuvor die Befestigungsmutter gelöst wurde. Das einfachste Generator mit einem Brecheisen bewegen.

Eine schwache Riemenspannung des Generators wird in den meisten Fällen von einem unangenehmen Pfeifen begleitet. Mehr dazu erfahren Sie in unserem Artikel "Warum pfeift der Generatorriemen und wie kann man das Pfeifen beseitigen?"

Wenn der Antrieb ordnungsgemäß funktioniert, sollten Sie die Fehlersuche im Generator selbst fortsetzen. Um die Leistung eines Autogenerators zu testen Entfernen Sie die Pole nicht von der Batterie, während der Motor läuft... So wechseln Sie einen Zahnriemen in einem VAZ 2105 mit eigenen Händen - Schritt-für-Schritt-Anleitung + Fotobericht und Video zum Wechseln des Zahnriemens und zum Spannen des Zahnriemens. Andernfalls könnte es durch einen plötzlichen Stromstoß beschädigt werden - selbst wenn Generator War brauchbar, danach braucht man es auf jeden Fall Reparatur.