Reparatur des Generators Skoda Octavia Tour selber machen

Selbstreparatur von Generator und Regler

Zum Abnehmen des Deckels (2) des Bosch-Generators die drei Kreuzschlitzschrauben (1) herausdrehen, den Draht B+ vom Gewindebolzen (3) entfernen und die beiden Haltenasen (Pfeile) abdrücken.

Der Spannungsregler (2) ist mit zwei Kreuzschlitzschrauben (1) befestigt. Position (3) bezeichnet die Rotorachse.

Am ausgebauten Spannungsregler ((4), die Abbildung zeigt eine neue Ausführung), ist die Länge der Bürsten (2) durch Pfeile gekennzeichnet. Position (1) zeigt die Kontakte des Spannungsreglers, (3) sind die Befestigungsschrauben.

Die Abbildung zeigt die Messung der Länge von Elektrographit-Schleifenkontakten an einem ausgebauten Spannungsregler von Bosch älterer Bauart: Die Bürsten sollten nicht kürzer als a = 5 mm sein.

Normalerweise muss der Generator nicht repariert werden, außer wenn die Generatorbürsten ausgetauscht werden. Größere Schäden lassen sich mit Hausmitteln nicht beheben.

Ladespannung prüfen

1. Ein Voltmeter zwischen der dicken roten Kabelklemme des Generators und Masse anschließen.
2. Lassen Sie den Motor mit mittlerer Drehzahl laufen.
3. Wenn der Spannungsregler richtig funktioniert, sollte das Voltmeter 13,3 bis 14,6 V anzeigen.
4. Wenn nicht, überprüfen Sie die Bürsten oder ersetzen Sie den Regler.
5. Andernfalls ist der Generator selbst defekt.

1. Das Minuskabel der Batterie abklemmen.
2. Bosch-Generatoren: Batterieabdeckung hinten entfernen (sofern vorhanden).
3. Trennen Sie den Regler vom Generator. Entfernen Sie dazu die beiden Schrauben.
4. Klappen Sie den Regler zurück, damit die Kohlebürsten nicht in den Haltern kleben.
5. Messen Sie den Überstand der Bürsten.
6. Die Länge der neuen Bürsten beträgt 13 mm; Mindestlänge 5 mm.
7. Valeo-Generatoren: Beide Reglerbefestigungsschrauben an der Rückseite der Lichtmaschine entfernen.
8. Ziehen Sie den Regler heraus.
9. Messen Sie die Länge der hervorstehenden Bürsten.
10. Bei einer Restlänge von 5 mm sind die Bürsten verschlissen.
11. Valeo Generatorbürsten können nicht separat erworben werden; Es ist notwendig, den gesamten Regler zu ändern.

Ein Austausch der Bürsten an den Bosch Generatoren der neuen Generation ist nicht mehr möglich - Kohlebürsten werden daher nicht mehr als Ersatzteile verkauft. Wenn sie abgenutzt sind, sollte der gesamte Regler ersetzt werden. Das gleiche gilt für die Valeo-Lichtmaschine; Kohlebürsten werden nicht als Ersatzteile verkauft - Sie müssen einen neuen Spannungsregler kaufen, wenn die alten Bürsten abgenutzt sind.

Bei älteren Generatoren von Bosch ist ein solcher Austausch jedoch möglich. Dies erfordert einen Lötkolben, Lötzinn und zusätzlich Lötkenntnisse.

1. Entfernen Sie den Spannungsregler wie oben beschrieben.
2. Litzendrähte ablöten, Kohlebürsten herausziehen.
3. Druckfedern von alten Bürsten entfernen und neue einsetzen.
4. Flexible Litzendrähte anlöten.
5. Gleichzeitig etwas Zinn auftragen und zügig arbeiten, damit die Drähte nicht viel Zinn einsaugen. Sonst werden sie hart.

Hinweis: Wenn die Bürsten entfernt werden, können Sie gleichzeitig die Kupfer-Schleifringe kontrollieren (Bürsten laufen darauf). Wenn Sie tiefe Einlaufspuren feststellen, müssen Sie diese in der Werkstatt eines KFZ-Elektrikers schleifen und polieren.

1. Trennen Sie das Massekabel von der Batterie, sonst besteht hohe Kurzschlussgefahr.
2. 4-Zylinder-Modelle: Entfernen Sie die vordere Gelenkabdeckung (sofern vorhanden) am Zahnriemenschutz.
3. 5-Zylinder-Modelle: Unterbodenschutz vom Motorraum entfernen.
4. 4- und 5-Zylinder-Modelle: Lichtmaschinenkabel abklemmen.
5. Trennen Sie das Erdungskabel, falls vorhanden.
6. Schrauben Sie die Klemmschraube an der Lichtmaschinenscheibe heraus.
7. Lösen und entfernen Sie den Keilriemen oder Keilrippenriemen
8. Lösen und entfernen Sie die Scharnierschraube, während Sie den Generator festhalten.
9. 6-Zylinder-Modelle: Unterbodenschutz vom Motorraum entfernen.
10. Entfernen Sie den Keilriemen (Arbeiten werden später in diesem Kapitel beschrieben).
11. Entfernen Sie das Anschlusskabel und die Kühlluftführung von unten.
12. Befestigungsschrauben lösen, Generator abnehmen.

Fahren mit defektem Generator

Hinweise: Wenn die Lichtmaschine oder der Spannungsregler nicht funktioniert, können Sie trotzdem weiterfahren, da die Batterie die Energiequelle übernehmen kann. Tagsüber reicht seine Stromreserve lange, denn die elektronische Zünd- / Einspritzsteuerung sowie die elektrische Kraftstoffpumpe benötigen eine Mindestspannung. Außerdem ist der Akku oft nur zu 2/3 geladen. Je nach Kapazität des Akkus kann man noch mindestens 5 Stunden fahren, im Winter kommt die allgemeine Schwäche des Akkus erschwerend hinzu. Außerdem müssen die Scheinwerfer früher eingeschaltet werden.

Stromsparen sollte daher die Devise sein: Sie sollten die Fahrt nicht unnötig unterbrechen, denn der Anlasser braucht viel Strom. Wenn möglich, sollten Sie "von der Rolle" beginnen. Heckscheibenheizung, Heizung und Radio nicht einschalten. Es ist wirtschaftlicher, den Wischer zu handhaben. Fahren Sie nachts ohne Fernlicht und Nebelscheinwerfer. Trennen Sie zusätzlich die Kabel vom Generator und isolieren Sie diese separat, damit die Batterie nicht durch einen defekten Generator oder Spannungsregler entladen werden kann.

Bei meinem Octavia mit einer Reichweite von über 100 km fing der Generator an zu heulen. Um genau festzustellen, was er heult und nicht die Bypass-Rollen, können Sie den Generatorriemen vorübergehend entfernen und ohne ihn hören. Bleibt das unangenehme Geräusch, dann wechseln wir auf jeden Fall die Lager und die Freilaufkupplung, da sie ja auch ein Lager hat und heulen kann.

Ich war überrascht, als ich den Generator entfernte und feststellte, dass er 140 A hat und dies in meiner einfachsten Konfiguration als Vorteil ist. Theoretisch wird das Gen für die minimale Konfiguration auf 70A gesetzt, und bereits auf die Spitze von 140A. Naja, okay, darum geht es nicht, auch wenn ihm etwas passieren sollte und ich es ändern müsste, wäre ich definitiv nicht glücklich, der Preis des Originals BOCSH 06F 903 023F fast 45 Tausend Rubel der Analoga ist das Normalste: Valeo 439 554, die bereits 25 Tausend Rubel kostet.

Tatsächlich kauft selten jemand einen neuen Generator, normalerweise werden sie repariert oder überholt, was in diesem Artikel geschehen wird. Der Preis für eine Reparatur ist zig weniger als der Kauf eines neuen.

Zum Ersetzen benötigen wir:

• Spezielle Tastenkraft f-674;
• Lager;
• Überholkupplung.

Ein Spezialschlüssel zum Abschrauben der Kupplung, es ist nicht notwendig das Original zu nehmen Kraft f-674, ich habe das inländische Analogon für 400 Rubel genommen, es erfüllt seinen Zweck vollständig.

Freilauf Lichtmaschinenkupplung:

Ursprüngliche Kupplungsnummer: 022 903 119 C

Ich nahm: Fenox OP6006 für 1200 Rubel ist die Qualität gut.

Dreht sich nur in eine Richtung. Glättet die Drehzahl zum Generator vom Antriebsriemen. Meine ursprüngliche Kupplung hatte ein Inna-Lager.

Nach dem Austausch habe ich es nicht bereut, dass ich dieses hier eingesetzt habe, es sieht gut verpackt aus und ist auch von der Qualität her gut. Hat lange gedient, verursacht keine Beschwerden. Die Auswahl der Ersatzteile für den Austausch können Sie im Artikel nachlesen, der auch alle austauschbaren Teile des Generators enthält: Kupplung und Lager des Generators

Konferenz des Skoda Car Lovers Club

Und so haben wir einen Skoda Octavia 1.6 AKL Auto aus dem Jahr 2002. Kilometerstand auf dem Tacho 250.000 Kilometer. Lichtmaschine Valeo 90A Katalognummer 030 903 023 J. Symptome: Brummen beim Einschalten der Verbraucher (wie sich herausstellte, nicht vom Generator).

Lager vorne FAG 63032RSR
Lager hinten FAG 62022RSR
Schutzring des Ladungslagers 135508
Kontaktkunststoff (Stromabnehmer) Cargo 230090
BOSCH 1127014022 Reglerrelaisbürsten (etwas mehr als nötig, aber egal)
Epoxidkleber, schnell trocknend oder kalt verschweißen
Guter Vorrat an Zinn

Was wird von den Tools benötigt:

Schlüssel 10, 13, 15, 24 (gebogen für die Mutter in der Riemenscheibe), wenn nicht gebogen, dann Gas
Köpfe 7, 8, 10, 13, 24
Guter leistungsstarker Lötkolben (ich habe 75W)
Schraubendreher, Hammer, Hammer
Torx-Bits
Abzieher groß 3-Backen und klein 2-Backen für Lager
Metallbürste

Der Prozess selbst: (Foto von nur wichtigen Operationen)

1) Entfernen Sie die untere Schutzabdeckung des Motors (AKL)
2) Trennen Sie den 2-poligen Stecker vom Generator und verwenden Sie einen 13-Punkt-Kopf, um das Stromkabel vom Generator abzuschrauben. Seien Sie vorsichtig mit dem Netzkabel. Ich schraubte es vorsichtig ab, nahm es zur Seite und wickelte es mit Isolierband um, damit es nicht am Gehäuse schloss. Wenn Sie Angst vor Schlick haben, sich nicht sicher sind, dann klemmen Sie die Batterie ab.
3) Ziehen Sie den Keilrippenriemenspanner mit einem 15er Schlüssel zu uns, bis die Löcher in seinem Körper übereinstimmen, setzen Sie den Stift ein, entfernen Sie den Riemen. Merken Sie sich, in welcher Richtung der Gürtel war, und legen Sie ihn in die gleiche Richtung zurück.

Sie müssen nicht, aber es ist bequemer:
4) Mit einem Schlüssel oder einem 13-kant Kopf die Spannschrauben (3 Stück) des Keilrippenriemens lösen und entfernen.

Sie müssen nicht, aber es ist bequemer:
19) Lösen Sie mit dem 8er Kopf die 4 Schrauben der Platten, die die Statorwicklung halten, um sie weiter zu reinigen und damit sie nicht stört.

Das ist wahrscheinlich alles. Auf anderen Seiten gibt es ähnliche Berichte über die Reparatur ähnlicher Generatoren, aber wie sich herausstellte, gibt es immer noch Unterschiede. Die Diodenbrücke ist anders angebracht und die Dioden sind unterschiedlich.

... und ein Satz Spezialschlüssel zum Entfernen der Riemenscheibe von der Generatorwelle.

HINWEIS
Der Hersteller empfiehlt, den Originalschlüsselsatz MP 1-309 zum Ausbau der Generatorriemenscheibe zu verwenden.

2. Entfernen Sie die Befestigungsschraube der Lichtmaschinenabdeckung mit einem Kreuzschlitzschraubendreher.

3. Entfernen Sie die Kontaktschraubenmutter ...

4. . und eine Mutter zum Sichern des Generatorgehäuses.

6. Entfernen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Befestigungsschrauben des Spannungsreglers.

7.. und entfernen Sie den Regler mit der Bürsteneinheit.

8. Entfernen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die vier Schrauben, die die Generatorabdeckungen halten.

HINWEIS
Markieren Sie bei der Reparatur des Skoda Octavia Generators in irgendeiner Weise (z. B. mit einem Marker) die relative Position des Stators und der Generatorabdeckungen, um die Ausrichtung der Löcher für die Generatorbaugruppe beim Wiederzusammenbau sicherzustellen.

9. Trennen Sie den kompletten Deckel mit dem Rotor und den Deckel mit dem Stator.

10. Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen die Gleichrichtereinheit befestigt ist.

11. Lösen Sie mit einem Schlitzschraubendreher die sechs Anschlüsse der Gleichrichtereinheit an der Ständerwicklung.

12. . und entfernen Sie die Gleichrichtereinheit.

13. Trennen Sie den Stator auf der Schleifringseite vom Deckel.

14. Mit einem Schlitzschraubendreher.

fünfzehn. . Entfernen Sie die Abdeckung von der Riemenscheibe der Lichtmaschine.

16. Halten Sie die Generatorwelle mit einem Spezialschlüssel am Drehen fest und schrauben Sie die Riemenscheibe mit dem zweiten Schraubenschlüssel (gegen den Uhrzeigersinn) ab.

17. und von der Generatorwelle entfernen.

18. Entfernen Sie die vier Befestigungsschrauben der vorderen Lagerdruckplatte.

19. Verwenden eines Universalabziehers.

zwanzig. . Entfernen Sie den Rotor zusammen mit dem Lager aus dem Deckel.

21. Überprüfen Sie bei der Reparatur des Skoda Octavia Generators den Kurzschluss der Rotorwicklung nach Masse. Verbinden Sie dazu die Prüfspitzen des Prüfgeräts mit dem Rotorpol und abwechselnd mit den Schleifringen. Der gemessene Widerstand muss unendlich groß sein, ansonsten Rotor austauschen.

22. Prüfen Sie den Widerstand der Rotorwicklung mit einem Tester, indem Sie ihn an die Schleifringe anschließen. Der Widerstand sollte nicht mehr als 2,1-2,4 Ohm betragen. Wenn der Tester unendlich anzeigt, liegt eine Unterbrechung in den Wicklungen vor und der Rotor muss ersetzt werden.

23. Prüfen Sie die Statorwicklungen auf Unterbrechung, messen Sie abwechselnd den Widerstand zwischen allen Wicklungsleitungen mit einem Tester. Wenn der gemessene Widerstand gegen unendlich geht, muss ich den Stator ersetzen.

24. Gleichrichtereinheit prüfen Verbinden Sie dazu die Messleitungen des Testers mit dem Ausgang der Phasenwicklung des Stators und dem Strahler der Dioden. Messen Sie den Widerstand, indem Sie die Testersonden austauschen. Stimmen die Testerwerte in beiden Fällen überein, ist die Gleichrichtereinheit defekt und muss ersetzt werden.
25. In gleicher Weise die beiden anderen Diodenkreise des Generators prüfen.
26. Leichtgängigkeit der Lager prüfen.Wenn beim Drehen des Lagers Spiel zwischen den Ringen zu spüren ist, Wälzkörper rollen oder festfressen, Schutzringe beschädigt sind oder Fett tropft, sollte das Lager ausgetauscht werden. Von diesem Tag.

27 ... das Lager von der Rotorwelle abpressen

28. Drücken Sie das neue Lager durch Krafteinwirkung auf den Innenring auf. Stellen Sie nach dem Einbau des Lagers sicher, dass es sich gleichmäßig, leise und ohne zu verklemmen dreht. Es darf kein Plan- oder Rundlauf vorhanden sein.
29. Nach der Reparatur des Skoda Octavia-Generators bauen Sie den Generator in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau zusammen, indem Sie die Generatorabdeckungen und den Stator gemäß den zuvor gemachten Markierungen ausrichten.

HINWEIS
Anziehdrehmoment der Riemenscheibe mit Freilauf (80 ± 10) N * m.

Die Reparatur importierter Generatoren hat eine Reihe von Funktionen, die den Kauf zusätzlicher Geräte erfordern. Insbesondere ist ein ausreichend starker Lötkolben (mindestens 100 W) erforderlich. Es ist praktisch, wenn Sie die Diodenbrücke löten müssen. Es gibt keine Möglichkeit, dies zu vermeiden. Wenn Sie diesen Vorgang ausführen, müssen Sie äußerst vorsichtig sein, damit Sie später keine Schwierigkeiten haben, diese Komponente an ihrer Stelle zu installieren.

Außerdem wird zum Wechseln der Lager ein Abzieher benötigt. Für die Reparatur von Generatoren eines Skoda Octavia-Autos können Sie ein Dreiventil verwenden. Aber ein solches Gerät ist nicht immer bequem. Es ist besser, sofort den Einbauort der "Pfoten" des Abziehers zu bestimmen. Möglicherweise benötigen Sie einen Abzieher mit geraden "Pfoten", von denen es zwei und nicht drei gibt. Daher müssen Sie beim Kauf auf die Funktionalität des Geräts achten und nicht auf Qualität und Preis. Selbst billige Abzieher meistern bei richtiger Montage problemlos ihre Aufgabe, Generatorlager zu wechseln und brechen nicht. Schließlich ist der Aufwand für die Demontage der Lager des Stromaggregats nicht so groß. Manchmal wird empfohlen, Lager im Voraus zu kaufen, aber ich möchte Ihnen raten, dies nicht zu tun, sondern zuerst die alten zu entfernen und dann mit Mustern in den Laden zu kommen.

Wenn Sie nicht wissen, wo Sie bei der Demontage eines importierten Generators anfangen sollen, ist es besser, nicht nach dem Prinzip zu handeln: „Hauptsache, mit der Demontage beginnen!“ Und dann in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Solche Nummern funktionieren nicht mit importierten Generatoren. Die Theorie muss studiert werden. Wenn Sie jedoch die benötigte Anleitung nicht finden können, beginnen Sie am besten mit der Demontage des Generators, indem Sie die Riemenscheibe und die Frontabdeckung von der Welle entfernen. Die Demontagemöglichkeiten können jedoch völlig unterschiedlich sein, Sie sollten sich also nicht beeilen. Untersuchen Sie jedes Detail sorgfältig auf versteckte Riegel und Schlösser. Um mit ihnen fertig zu werden, benötigen Sie möglicherweise einen Satz Präzisions-(Miniatur-)Schraubendreher.

Das Ersetzen der Bürstenbaugruppe erfordert vom Handwerker ziemliche Vorsicht und Sorgfalt, da bei importierten Generatoren sehr oft versteckte Bürstenclips zu finden sind. Glücklicherweise ist die Installation der Bürsteneinheit bei Škoda Stromaggregaten einfach. Für alle Fälle ist es jedoch ratsam, sich mit den detaillierten Anweisungen zur Reparatur von Generatoren von Skoda-Autos vertraut zu machen.

VALEO- und BOSCH-Lichtmaschinen werden in den VW-Konzernmotoren installiert, die in Skoda-Fahrzeugen installiert sind.

Der Skoda Octavia Generator dient sehr lange, aber manchmal muss man den Relaisregler wechseln.

Der Relais-Regler für den Skoda Octavia Generator wird je nach Modell und Leistung des Generators eingebaut, so dass Sie immer die Katalognummer Ihres Generators kennen müssen.

Auf dem Skoda Octavia Generator installierte Relais-Regler:

• VAG-Nr. 047 903 803 - PP-Generatoren VALEO 70A, 90A
• VAG-Nr. 038 903 803 C - PP-Generatoren BOSCH 90A
• VAG-Nr. 078 903 803 EX - PP-Generatoren BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG-Nr. 038 903 803 K (ab 01.12.2006 VAG-Nr. 06B 903 803 A) - PP-Generatoren VALEO 70A, 90A, 120A

Bei Fragen oder Ergänzungen gerne in den Kommentaren schreiben.

Guten Tag allerseits! Nehmen Sie Ihre Reihen auf. Mein Name ist Kucher.
Vor ca. 3 Monaten wurde ich stolzer Besitzer eines Skoda Oktavia, 2012 1.8 Schaltgetriebe.

Stehe vor einem solchen Problem. Mir ist aufgefallen, dass das Auto im Leerlauf außerhalb der Box murmelt. Ich fuhr zum nächsten Service (Medvedkovo), wo die Jungs sagten, dass es ein Problem mit dem Generator gab. Infolgedessen wurde ein Ersatz benötigt. Ein neuer kostet etwa 40-50 Tausend Rubel. Wegen der darin befindlichen Überholkupplung. Ersetzt durch einen gebrauchten werkseitig hergestellten Generator. Habe ungefähr 25.000 für alles bezahlt.
Ich bitte um Ihren Rat und Ihre Beratung. Was die Panne verursacht hat, ist dies eine wunde Stelle für Skoda. Sind die Preise angemessen?! Vielleicht bin ich schon Buggy, aber ich fing an zu hören und wieder eine Art Geräusch vom Gummiriemen des Generators, oder vielleicht sollte es so funktionieren.

Ich entschuldige mich im Voraus für den Text. Ich verstehe mich selbst nicht wirklich. Daher wende ich mich an Sie. Ich wäre dankbar, vernünftige Ratschläge und Kommentare zu hören. Danke.

Der Generator spielt eine sehr wichtige Rolle beim Betrieb des Autos und des menschlichen Lebens. Ohne den stabilen Betrieb dieses Geräts wird der Akku nicht normal aufgeladen, was zu einer schnellen Entladung führen kann und das Auto dementsprechend möglicherweise nicht rechtzeitig startet. Skoda ist berühmt für seine Genauigkeit und den stabilen Betrieb der elektrischen Komponenten, aber der Verschleiß verschont niemanden. Daher werden wir in diesem Artikel die Reparatur des Skoda Octavia A7-Generators, die Gründe für seinen instabilen Betrieb und ihre Behebung betrachten.

Es gibt einige Gründe dafür, dass der Generator beim Skoda Octavia A7 nicht funktioniert, aber bedenken Sie die wichtigsten:

• Oxidation der Drähte der Kontaktgruppe, nachdem Wasser auf sie gelangt ist;
• Verkeilen der Generatorwelle;
• ein geschwächter Antriebsriemen, der zu einem vollständigen oder teilweisen Verlust der Drehmomentleistung des Elements führt und dementsprechend die Batterie nicht auflädt;
• mechanische Beschädigung der Generatorelemente;
• offener Stromkreis in der Wicklung aufgrund eines Kurzschlusses;
• Ausfall der Diodenbrücke;
• Ausfall des Spannungsreglers.

Aus dem oben Gesagten folgt, dass dieses Gerät des Skoda Octavia A7 regelmäßig überwacht, diagnostiziert und gewartet werden muss, da sein Ausfall die restlichen Elemente des Fahrzeugs beeinträchtigen kann.

Die Wahl des Generators ist recht einfach, da es nicht viele passende Analoga gibt. Dies liegt daran, dass der Skoda Octavia A7 ein relativ neues Auto ist. Überlegen Sie, welche Art von Analoga uns die Hersteller zur Verfügung stellen und wie lautet die Original-Katalognummer.

Der Austausch eines Generators durch einen Skoda Octavia A7 ist ziemlich schwierig und kann für Anfänger einen ganzen Tag dauern. Aber keine Angst und Sorge. Wenn Sie die Schritt-für-Schritt-Anleitung befolgen, wird alles klappen. Beginnen wir mit der Beschreibung des Prozesses.

1. Wir bauen das Terminal ab.
2. Entfernen Sie den Antriebsriemen.
3. Entfernen Sie die Schutzkappen.
4. Schrauben Sie die Kabelbefestigungen ab und trennen Sie auch den Kabelstecker, wie auf dem Foto oben gezeigt.
5. Wir lösen die Befestigungsschrauben, sie können vorne oder seitlich sein. Siehe die Bilder unten.
6. Wir bauen den Generator aus dem Auto.

Da der Generator entfernt ist, können Sie mit der Diagnose und dem Austausch beschädigter Teile beginnen. Der Vorgang selbst:

1. Wir hebeln an der hinteren Abdeckung und entfernen sie.
2. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und demontieren Sie den Spannungsregler.
3. Für einen Valeo-Generator ist das Verfahren zum Entfernen des Drehzahlreglers in den nachstehenden Diagrammen beschrieben.
4. Und jetzt entfernen wir die Riemenscheibe.
5. Es macht keinen Sinn, die restlichen Teile zu entfernen, da keine Ersatzteile im Angebot sind.

Natürlich empfiehlt der Hersteller, den Skoda Octavia A7 Generator nur in einer Fachwerkstatt auszutauschen und zu reparieren, wo Spezialisten alles schnell und auf höchstem Niveau erledigen. Aber unser Mann hat gelernt, alles selbst zu machen.

Empfehlungen für Austausch und Reparatur:

• Verwenden Sie für Reparaturen nur hochwertige Materialien und Ersatzteile;
• machen Sie alles Schritt für Schritt und vergessen Sie nicht, alle Details anzugeben;
• alle Details werden sorgfältig diagnostiziert.

Nachdem wir alle Optionen für Austausch und Reparatur in Betracht gezogen haben, können wir feststellen, dass dieser Vorgang nicht ganz kompliziert ist und dass er ganz einfach und einfach selbst durchgeführt werden kann, wenn Sie die Anweisungen befolgen.Es ist auch erwähnenswert, dass der Generator des Skoda Octavia A7 nur für die empfohlenen ausgetauscht werden sollte, da andere, deren Produktion unbekannt ist und deren Qualität zweifelhaft ist.

Skoda Octavia, neu, 13. Baujahr, Abfahrt

Und was für ein großer Rückschlag ... und was soll man jetzt aus dem Auto schmeißen?
Das linke Hinterrad drehte sich so leicht nach rechts, als gäbe es eine Spurstange.

Rechts hat er alle Lücken mit einer Banane geschlossen

Das Dach schwebte so cool unter der Heckscheibe hervor

Und die ganze Dachrückseite ragt wie ein Spoiler heraus

Das Hinterrad lief bis vor die Haustür

Nun, der vordere Skoda sieht aus wie nagelneu und frisch auf dem Schnee.

Octavia wurde in dieser Form mit einem Abschleppwagen zu uns gebracht

Sie luden die Maschine selbstständig ab - sie sprang an und rutschte irgendwie, nicht ohne Verzerrungen, zu Boden

Ein interessanter Winkel - als wäre die Steuerbordseite des Autos gebogen.

Wir fangen an, die Marmelade zu schleifen

Wir sahen, und den Grund mit riesigen Wellen - als ob der Lastkahn im Sturm schwankte

Das Hinterrad ist schon erschienen

Nun, wie bestellt man solche Falten zum Begradigen?

Der Verstärker ist ein Rohr, das in die Schwelle eines tschechischen Autos geschweißt ist

Interne Flügelverstärker auch in Wellen

Wir werfen all diese Reste des Autos auf die Slipanlage

Wir hängen an der Bördelung der Schwellen

Wir nehmen die Hinterradaufhängung ab

Hier ist die Aussetzung. Frisch, geringe Laufleistung.

So sieht die Karosserie auf der Slipanlage aus

Direkt am Verstärker gesägt

Ein Stück Hauptmarmelade entfernen, damit nichts im Weg steht

Werfen Sie ein Stück zu Schrott

Ziehen mit Slipanlage

Wir richten gerade, was von einer Banane gebogen wurde

Alle Verstärker abschrauben

Als nächstes gehen wir zum Spender
Als Spender haben wir rechts und vorne einen gebrochenen Körper
Den hinteren linken Teil mit dem Dach vom Spender abschneiden

Am Spender öffnen wir die Schwelle - es gibt die gleichen Verstärker in Form einer Pfeife

Was für ein ganz schwarzer Heckflügel links unser zerknitterter roter Shkodnik haben wird!

Vorbereitung der Unterseite des Original-Skoda für das Andocken
Werksseitige Schweißnaht am Boden - Punkt für Punkt gebohrt
Und wir haben die Verstärker quer geschnitten
Sehen Sie, welcher Marken-Gummiclip die Karosserie an der Slipanlage befestigt hat

Wir stellen den Spender auf die Helling zum präparierten roten Skelett

Beide Seiten des Andockvorgangs sind für den Vorgang vorbereitet

Wahl der gleichen Andockorbitale für Union und Apollo
Wir legen alles mit einem pneumatischen Wagenheber auf gleicher Höhe frei

Abnehmen der Rutschklemmen

Und mit Hilfe einer Seilwinde schieben wir dem Skoda einen neuen Arsch ins Gesicht
Ich erinnere mich, dass die Armee sagte: „Ich werde meine Augen auf sich ziehen. "

Dachsäulen kommen nach und nach zusammen

Der Boden kriecht in seine Fabrikschweißpunkte

Ein bisschen mehr, vorerst kriecht ein Finger zwischen den Säulen des Spenders und den Originaldächern ...

Und jetzt kommt das Spiel nicht durch...

Lücken auf der Steuerbordseite - schon jetzt hinsetzen und fahren

Auf der Backbordseite legen wir weitere Lücken offen

Wir kochen alle Verstärker zuerst

Dann kochen wir das äußere Metall der Schwellen

Und wir kochen den Boden an den Fabrikpunkten

Einstieg in die Dachsäulen

Wir kochen zuerst die internen Verstärker

Dann kochen wir das äußere Metall, so wie es bei den Schwellen passiert ist

Wir überstreichen alle Reparaturstellen auf der Innenseite des Bodens

Von unten nach unten machen wir Tectyl Korrosionsschutz

Wir bereiten alle Anbauteile zum Lackieren vor

Der Kunde verlangte mehr Schalldämmung

Wir verwenden Vibroplatten stp bomb
Wir decken alles ab, was daran befestigt ist + den Boden

Weiter, wie üblich - auf das Vibro-Blatt kleben wir die Milz

Schönheit ist besser als ab Werk!

Das Ergebnis unseres Shkodorezok ist:

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Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (Modellcode: 1U5) 1998 - 2010

Wir haben einen 1,6 AEH-Motor. Ich beschloss, den Zahnriemen zu ersetzen, die Laufleistung beträgt 130.000 km, ich habe den Deckel geöffnet, das Original ist anscheinend wert. Ich bin mir zu 90 Prozent sicher, dass sie sich nicht geändert haben. Durch bestellt gibt es auch das Original und das SKF Video. Neulich erhalten und verärgert kam der DAYCO Gürtel, allerdings mit VW AUDI Plaketten. Kostet ohne Abzeichen 3x günstiger!

Es gibt viele Gründe, warum Sie jedes Fahrzeug selbst warten müssen.

Vielleicht helfen die geposteten Fotos jemandem dabei.Und so haben wir den Skoda Octavia 1.9 TDI-Buchstabencode des AGR-Motors. Wir wechseln das Öl und alle Filter. Gleichzeitig versuchen wir die Anforderungen der uns bekannten Serviceanleitungen zu erfüllen, insbesondere an die Sauberkeit, da Schmutz die Ressourcen eines jeden Motors, insbesondere eines Dieselmotors, und sogar einer Turbine drastisch reduziert.

Skoda Octavia 1998-2004: Ausbau und Überholung des Motors. (rus.) Betrachtete Motoren AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Diese Informationen zur Motorreparatur gelten für alle VAG-Fahrzeuge. Um schnell die Dokumentation zu Ihrer Engine zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf der Tastatur und geben die Buchstaben Ihrer Engine ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)

(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimatisierungssysteme)

Angefangen hat alles damit, dass der Innenraum innen anfing zu schwitzen und je weiter desto schlimmer. Ich bemerkte, dass der Frostschutzmittelstand leicht abnahm, aber alles war überall trocken, sogar in der Kabine. Ich goß ein wenig ein und fuhr weiter. Ich dachte, die Ofenklappe, die den Straßensalon schaltet, ist kaputt. Ich habe nachgeschaut - alles war in Ordnung, dann habe ich das Handschuhfach abgenommen und erst dann den Schleim an den Füßen des Beifahrers bemerkt, aus dem die Luft bläst! Mir wurde klar, dass der Ofen Kirdyk ist.

Angefangen hat alles damit, dass der Innenraum innen anfing zu schwitzen und je weiter desto schlimmer. Ich bemerkte, dass der Frostschutz etwas abnahm, aber alles war überall trocken, sogar in der Kabine. Ich goß ein wenig ein und fuhr weiter. Ich dachte, die Ofenklappe, die den Straßensalon schaltet, ist kaputt. Ich habe nachgeschaut - alles war in Ordnung, dann habe ich das Handschuhfach abgenommen und erst dann den Schleim an den Füßen des Beifahrers bemerkt, aus dem die Luft bläst! Mir wurde klar, dass der Ofen Kirdyk ist.

Reparaturgrund: Das Zahnrad des Elektroantriebs der Umluftregelung dreht sich. Beim Drücken der Umlufttaste ist ein knisterndes Geräusch zu hören. Bei der Eigendiagnose gibt die Climatronic einen 4FA-Fehler aus, beim Ein- und Ausschalten des Umluftbetriebs ist ein Summen und Klicken unter dem Torpedo zu hören, bei Regen beschlägt alles.

Skoda Octavia Climatronic System (rus.) Aufbau und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium. Komponenten und Teile, Steuergerät, Bedienfeld, Allgemeine Systembeschreibung, Lufttemperaturregelung, Sensoren, Aktoren, Neues Steuerungssystem, Luftzufuhr zum Fahrgastraum, Kältemittelkreislauf, Stromkreis Kühlerlüfter, Kompressorsteuerung, Eigendiagnose , Funktionsdiagramm.

Heizung und Klimaanlage (rus.) Skoda technisches Handbuch. Ausbildung von Tankstellenspezialisten. Die Klimaanlagen der Autos Felicia (unregulierter Kompressor), Fabia (Kompressor mit externer Regulierung), Octavia I (Kompressor mit interner Regulierung), Octavia II (Kompressor mit externer Regulierung), SUPERB (Kompressor mit interner Regulierung) werden im Detail betrachtet .

Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Das Fehlerbehebungsprogramm ist ein sehr nützliches textbasiertes Flussdiagramm zur Identifizierung von Problemen in einem bestimmten Fahrzeug unter Berücksichtigung der Besonderheiten der werkseitig installierten Ausrüstung.

Eigentlich handelt es sich um eine Textversion dessen, was später unter dem Namen „Geführte Fehlersuche“ auf die VAG-Diagnosegeräte übertragen wurde. 49 Seiten. 1 MB.

Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge.

Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Werkstatthandbuch (rus.) Technische Daten, Motor aus- und einbauen, Kurbelwellenantrieb, Kurbelwellenantrieb, Zylinderkopf, Ventiltrieb, Stromversorgung, Abgasanlage. (8 MB.)

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Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Werkstatthandbuch (rus.) Technische Daten, Motor aus- und einbauen, Kurbelwellenantrieb, Kurbelwellenantrieb, Zylinderkopf, Ventiltrieb, Stromversorgung, Abgasanlage. (8 MB.)

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(Vorder- und Hinterradaufhängung)

Skoda Octavia: Allradantrieb 4x4. (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium.Allradantrieb, Schaltgetriebe, Achsantrieb Hinterachse, Propellerwelle, Fahrzeugneugestaltung Allradantrieb (Hinterachse, Kraftstofftank, Fahrzeugunterboden, Abgasanlage), Haldex-Kupplung (Systembeschreibung, Mechanische Komponenten, Lamellenkupplung) Hydrauliksystem, Allgemeine Systembeschreibung, Sensoren, Steuergerät, Antriebe, Eigendiagnose, Funktionsschema, Bewegungsarten.

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(ABS, EDS, ESP / Bremssystem)

Skoda Octavia Tour - Sicherheitssysteme (rus.) Aufbau und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium. ABS, ABS + EBD, EDS, Elektronisches Stabilitätssystem ESBS, EBС. Motorbremsmanagement, CAN-Datenbus, ABS-Eigendiagnose, ABS-Service, ABS / EDS-Funktionsplan, Pedalerie, Seitenairbags, Alarmanlage.

ESP-Gerätenummer 1J0 907 657 A / Beschleunigungssensor 1J0 907 651A wurde verbaut an Fahrzeugen: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K .) ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Diese Informationen gelten wahrscheinlich auch für andere Fahrzeuge.

Skoda Octavia: Sicherheitssysteme (rus.) Design und Arbeitsbeschreibung. Programm zum Selbststudium. Das aktive Sicherheitssystem wird ständig verbessert und trägt in Kombination mit dem passiven Sicherheitssystem mehr denn je dazu bei, Unfallfolgen zu vermeiden oder zu reduzieren.

Inhalt: ABS - Antiblockiersystem, ABS + EBD - Elektronische Bremskraftverteilung, ABS-Sensoren, ABS-Antriebsstrang, Antiblockiersystem, EDS, Elektronisches Stabilisierungssystem ESBS, EBС, Motorbremssteuerung, CAN-Informationsbus, ABS self -Diagnose, ABS-Service, ABS/EDS-Funktionsplan, Pedalerie, Seitenairbags, Funktion und Funktion, Wartungsarbeiten, Eigendiagnose, Blockschaltbild, Alarmanlage.

Zur Bewältigung kritischer Situationen entwickeln Fahrzeughersteller und Zulieferer von Bremssystemen in den letzten dreißig Jahren Brems- und Stabilisierungssysteme, die zusammen mit Sicherheitsgurten und Airbags wesentliche Elemente der aktiven Sicherheit sind.

Mythen über Sicherheitssysteme Aufgrund des fehlenden Bewusstseins für die Funktionsweise von Hilfssystemen gibt es viele Gerüchte unter Amateuren. Die häufigsten Mythen sind folgende Falschaussagen:

• ABS-System verlängert den Bremsweg;

• durch schnelles, intermittierendes Bremsen kann das ABS-System ersetzt werden;

• das ESC-System beim vorzeitigen und ungenauen Fahren eines Autos eingreift;

• das ESC-System ist in der Lage, jede kritische Situation für den Fahrer während der Fahrt zu beseitigen

Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

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