DIY Reparatur des Pramo 100a Generators

Womit sich beschäftigen?
Was für eine "Halterung"?

Der Anschluss dort ist genau gleich (naja, maximal ein Rezyuk im aufgeräumten sollte rausbeißen, wenn es schon recht alt ist, wie zB „mechanisch“ oder „schmal geschnitten“).
RN-Nr. die Genauigkeit der Regelung ist besser als alle anderen.

Jetzt haben Sie die Wahl, entweder Pramo 100 Ampere und es scheint ein Regler im alten Stil zu sein (die Website sagt nicht, welcher), um zu sehen, ob die Spannung nicht ausreicht, dann den Regler. Weil der Eingeborene bereits 80 Tausend überschritten hat.
oder kzate 115 Ampere mit einem neuen Regler. Geht es, wenn wir einen Regler eines neuen Modells anbringen, dann verlieren wir nur eine ständig brennende Glühbirne auf der Instrumententafel? Es ist nur so, dass es für ihn natürlich ist, wenn er so effektiv ist und viel besser funktioniert. Aber wenn Pramo 100 A ganz normal die Spannung hält, dann werde ich nicht überfordert)))

Elorn Ja ja Viburnum-Anschluss! Die standardmäßigen 80 Ampere dienen natürlich nur als Ersatz, im Prinzip reichen mir 100 Ampere und es gibt keinen besonderen Unterschied zwischen 115 und sogar 130. Da die stabile Hauptspannung nicht weniger als 14,2 beträgt. Wenn das Gen 200 Ampere hat und die Spannung 13,2 beträgt, dann ist die Wahrnehmung dieser Ampere nicht nur eine Dosis. Ich wohne nur weit weg und werde in Moskau bestellen, also möchte ich nicht nach Zamarachivatsya suchen, ich möchte nur ein fertiges Genie mit einem starken Schub nehmen! Aber wie immer geschehen keine Wunder auf der Welt!

Elorn Auf dem Old-Style-Panel sagen sie ein solches Problem, ich werde ehrlich gesagt nicht lügen, aber der Generator scheint bereits alles zu haben, was Sie brauchen, und der New-Style-Regler auf dem alten Panel schaltet das Batterielicht aufgrund der Widerstand in der Buchse. Ich weiß ehrlich gesagt nicht mehr genau, wie es ist. vergessen))) aber es scheint so.
Na, dann hast du direkt gewichtige Argumente)))) Wenn Pramo jetzt nicht übt, dann mache ich was du sagst, aktuell wenn nicht schwer dann schreib was nötig ist und wo))) Und dann bin ich schon verwirrt)) )

Elorn Übrigens, wie habe ich den PH erhalten, aber wie hoch ist die Spannung im Netz? Minimum und Maximum?

Jeder Autofahrer, der sich für das Gerät seines eisernen Pferdes interessiert, weiß, dass die Hauptstromquelle in der elektrischen Ausrüstung eines jeden Autos ein Kraftwerk ist, das eine Batterie, einen Generator und einen Relaisregler umfasst. Der Akku ist der wichtigste in diesem Trio. Es speist das gesamte Bordnetz des Autos, und der Generator mit Relais-Regler speist, soweit möglich und notwendig, die Batterie und sorgt dafür, dass das Bordnetz des Autos die vorgeschriebene Spannung nicht überschreitet ( bei Fahrzeugen mit 12-Volt-Ausstattung beträgt diese Spannung 14-14 , 6 V und bei 24-Volt - 27-28,8 V). Und obwohl die Generatoren im Auto "Langspielgeräte" sind, fallen sie manchmal trotzdem aus. Mal sehen, was uns der russische Markt bietet, um einen ausgefallenen Generator zu ersetzen und gleichzeitig die vorgeschlagenen Modelle in unserem Testlabor zu testen.

Zu Beginn ein kleines Bildungsprogramm. Der Generator ist zum unterbrechungsfreien Laden der ständig entladenen Batterie durch elektrische Verbraucher im Bordnetz des Fahrzeugs erforderlich. In modernen Maschinen werden Lichtmaschinen installiert. Sie erfüllen am besten die Anforderungen, die an eines der wichtigsten Aggregate im Auto gestellt werden.

Ein Generator wandelt mechanische Energie des Motors in elektrische Energie um. Der Spannungsregler (in der überwiegenden Mehrheit moderner Autos - ein Bestandteil des Generators, mit seltenen Ausnahmen, wenn der Regler "remote" ist, dh getrennt vom Generator in den Motorraum herausgeführt wird) hält die Spannung von das Bordnetz des Fahrzeugs bei Änderung der elektrischen Last innerhalb vorgegebener Grenzen,Rotordrehzahl und Umgebungstemperatur des Generators.

Ein Kfz-Generator muss eine unterbrechungsfreie Stromversorgung bereitstellen und über ausreichend Leistung verfügen, um:

• um die Batterie mit Strom zu versorgen, die von den arbeitenden Verbrauchern an Bord ständig entladen wird;
• wenn alle regulären Stromverbraucher bei niedrigen Drehzahlen eingeschaltet wurden, wurde die Batterie nicht entladen.

Darüber hinaus muss der Generator eine ausreichende Festigkeit, lange Lebensdauer, geringes Gewicht und geringe Abmessungen, geringe Geräusch- und Funkstörungen aufweisen.

Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass der Generator das Herz der Elektrik des Autos ist, die immer „schlagen“ und einen Strom zum Laden liefern muss, damit das Auto „leben“ kann.

Da wir die Bedeutung dieses Automobilbereichs erkannten, richteten wir unsere Aufmerksamkeit auf den Markt der Generatoren für Haushaltsfahrzeuge.

Für den Vergleichstest haben wir fünf Auto-Generatoren von einem allgemeinen Ersatzteillager gekauft. Dies sind Generatoren der Marken KZATE, LKD, Fenox, Pramo und StartVOLT. Alle von ihnen sind für den Einbau in Motoren von VAZ-Fahrzeugen bestimmt.

Lichtmaschine 9402.3701-01 mit eingebauter Gleichrichtereinheit und analogem Spannungsregler (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 min -1; 4,9 kg) - JSC "Plant im. A. M. Tarasova "(JSC" ZiT") - Marke KZATE (Russland)

Dieser Generator gilt als Standard, da die Generatoren dieser Anlage an das AvtoVAZ-Förderband geliefert werden.

Die Beurteilung der Verarbeitungsqualität führte zu keinen Beanstandungen. Der Generator ist reparierbar.

Ein wenig zur Bewertungstechnik: Zur Messung der Strom-Spannungs-Kennlinie wurden die Generatoren auf einem speziellen Stand aufgestellt. Die Generatoren müssen die maximale Stromstärke bei einer Kurbelwellendrehzahl von 1500 bis 2500 bereitstellen.

Bei 700 Umdrehungen der Kurbelwelle pro Minute zeigte dieser Generator einen Stromwert innerhalb von 40 A mit einer Veranlagung zum "Dämpfen". Beim Erreichen der Nenndrehzahl bestätigt der KZATE-Generator die deklarierten 80 A und erreicht sogar den Indikator von 90 A. Wenn wir die Bewertungen der Autofahrer auswerten, können wir mit Zuversicht sagen: Dieser Generator ist eine klassische zuverlässige Version ohne Anspruch auf herausragende Leistung, aber einen störungsfreien Betrieb zu gewährleisten.

Tests des KZATE-Generators bei 700 U/min der Motorkurbelwelle

Tests des KZATE-Generators bei 2000-2500 U / min der Motorkurbelwelle

Lichtmaschine 9402.3701 P mit eingebauter Gleichrichtereinheit und analogem Spannungsregler (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/6000 min -1; 4,85 kg) - LKD Elektrisch (China)

Der LKD-Generator wiederholt fast vollständig das oben beschriebene Design des KZATE-Generators. Es zeichnet sich durch die gleichen Merkmale in Bezug auf Verarbeitung und Wartbarkeit aus.

Allerdings zeigte der LKD-Generator bereits beim Aufstellen auf dem Stand seine völlige Funktionsunfähigkeit. Bei der Ermittlung der Fehlerursache wurde eine fehlende Lötstelle an der Zuleitung des Reglerrelais festgestellt. Im Hinblick auf die Zukunft des Generators haben wir uns entschieden, ihn vom Test auszuschließen. Auch wenn die Behebung des Problems einige Minuten dauern kann, haben wir uns entschieden, die Position des Kunden einzunehmen. Nachdem der Verbraucher das Geld bezahlt hat, sollte er die Mängel des Herstellers nicht selbstständig beseitigen und die Überprüfung selbst durchführen.

Fehlende Generatorladung LKD

Anschließend haben wir zu diesem Generator nach Verbraucherbewertungen im Internet nachgefragt und andere negative Reaktionen zu diesem Thema gefunden, mit dem einzigen Unterschied, dass jemand etwas mehr für ihn ausgeben musste.

Generator AL 21305 mit eingebauter Gleichrichtereinheit und analogem Spannungsregler (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/5500 min -1; 5,6 kg) - Fenox Global Gruppe (Weißrussland)

Der Generator der Marke Fenox ist im Design identisch mit den beiden zuvor beschriebenen. Bei der Untersuchung dieses Generators wurde jedoch eine höhere Verarbeitungsqualität festgestellt. Wartbarkeit auf gleichem Niveau - erfordert das Eingreifen eines geschulten Spezialisten.Da wir die "Wunden" solcher Generatoren kennen, haben wir das Anziehen der Kontakte überprüft. Wie sich herausstellte, war es nicht umsonst. Nicht festziehen - die Folgen wären traurig, wenn auch in absehbarer Zeit: Schmelzen der Kontakte durch die entstehenden Übergangswiderstände beim Durchgang großer Ströme, anschließender Ausfall des Gerätes. Tatsächlich ist dies mehr Prävention als Kriminalität. Alle Generatoren wurden diesem Verfahren unterzogen.

Prüfstandstests des Fenox-Generators zeigten die folgenden Ergebnisse. Beim Betrieb mit 700 Kurbelwellenumdrehungen pro Minute konnten Werte in der Höhe von 45-50 A mit deutlichen Anzeichen von „Dämpfung“ erreicht werden. Bei einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl auf 2500 gab der Generator unter Last 90 A ab, aber das war auch alles.

Generatorprüfung Fenox bei 700 U/min Motorkurbelwelle

Generatorprüfung Fenox bei 2000-2500 U/min der Motorkurbelwelle

Lichtmaschine 5102.3771 mit eingebauter Gleichrichtereinheit und analogem Spannungsregler (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 min -1; 5,4 kg) - CJSC Concern Pramo (Russland)

Im Design unterscheidet sich der Generator der Marke Pramo etwas von den drei vorherigen: Es wird ein anderes Gussteil verwendet, eine andere Konstruktion der Lagerträger wird verwendet. Durch die Befestigung der Lager unter anderem mit Flanschen konnte die Wartbarkeit der Einheit deutlich erhöht werden. Für die Reparatur der Lagerbaugruppe dieses Generators können weniger qualifizierte Fachkräfte hinzugezogen werden.

Auch die Diodenbrücke des Generators unterscheidet sich im Design. Das Design ist exakt dem Design der Bosch-Generatoren nachempfunden. Aber die Diodenbrücke selbst ist nicht reparierbar. Das Löten der Anschlüsse aus der Statorwicklung erfolgte auf einer Diodenbrücke. Im Allgemeinen wird die Wartbarkeit dem stabilen Kontakt geopfert.

Prüfstandstests des Pramo-Generators zeigten die folgenden Ergebnisse. Beim Betrieb mit 700 Kurbelwellenumdrehungen pro Minute unter Last konnte ein Wert von 50 A erreicht werden. Bei einer Erhöhung der Kurbelwellenumdrehungen auf 2500 erreichte der Generator unter Last einen Wert von 100 A.

Tests des Pramo-Generators bei 700 U/min der Motorkurbelwelle

Tests des Generators "Pramo" bei 2000-2500 U/min der Motorkurbelwelle

Lichtmaschine "STARTVOLT" Lg 0110 mit eingebauter Gleichrichtereinheit und digitalem Spannungsregler (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 min -1; 5,3 kg) - LLC Karvil (St. Petersburg)

Der Markengenerator "StartVOLT" ist konstruktionsbedingt sehr nah an Vertretern wie KZATE, LKD und Fenox. Seine Diodenbrücke ist ihnen ähnlich, mit Ausnahme des Vorhandenseins von zwei zusätzlichen Leistungsdioden, die einen zusätzlichen Nebenantrieb erzeugen sollen, wie der Entwickler sagt. Dies ist die sogenannte Nutzung der dritten Harmonischen, die bei anderen Generatoren einfach nicht verwendet wird.

Die Ständerwicklungsleitungen haben keine mechanischen Kontakte. Die Statorwicklungsleitungen sind auf einer Diodenbrücke aufgelötet. Der Relais-Regler ist im Gegensatz zu allen oben beschriebenen digital, nicht analog, wiederum laut Herstellerangabe, und es wird unter anderem auch davon ausgegangen, dass „am Ausgangsschalter ein Feldeffekttransistor verbaut ist, der hat beim Öffnen keinen Widerstand, was für eine Verringerung der Verluste sorgt.

Auch die Lagereinheiten ähneln denen der KZATE-, LKD- und Fenox-Generatoren.

Und der wichtigste wesentliche Unterschied zu allen Vorgängermodellen ist der angegebene Strom von 120 A!

Wir haben uns nicht auf das Wort des Herstellers verlassen, aber Prüfstandstests des Generators "StartVOLT" ergaben folgendes Ergebnis: Beim Betrieb mit 700 Kurbelwellen-U/min unter Last konnten 60 A erreicht werden. Last! De facto sind dies fast 50 % mehr als beim Standard-KZATE-Generator.

Tests des Generators "StartVOLT" bei 700 U/min der Motorkurbelwelle

Tests des Generators "StartVOLT" bei 2000-2500 U/min der Motorkurbelwelle

Fassen wir also die Zwischenergebnisse zusammen.Durch das „Highlight“ des Generators „StartVOLT“ konnte bei praktisch identischen Konstruktionen eine 30-50% bessere Leistung als bei potentiellen Wettbewerbern erreicht werden. Es bleibt uns überlassen, die Messdaten in eine Tabelle zu bringen, Preise und Expertenschätzungen zu notieren.

Das klassische Modell des Standardgenerators der Firma KZATE ist bei Autofahrern gefragt, wobei die erhöhte Nachfrage nach leistungsstärkeren Generatoren ein Gebot der Zeit ist. Daher ist dieses Modell trotz seiner Qualität und des Niveaus des Herstellers selbst moralisch veraltet. Daher fiel unsere Wahl auf den Generator der Firma "StartVOLT", der in Bezug auf die realen Eigenschaften interessanter ist.

Um den Generator VAZ 2115 zu reparieren, muss er natürlich demontiert werden. Dieses Fahrzeug ist mit einem Eltra 5102.3771 80A 14V Generator ausgestattet.

Die obere Abdeckung des Generators ist mit drei Schrauben befestigt. Zur weiteren Demontage des Generators VAZ 2115 wird der Spannungsregler entfernt (von 2 Muttern auf "8" und einer Schraube für einen flachen Schraubendreher gehalten). Vor dem Ablöten der Zuleitungen der Diodenbrücke (sie sind gelötet, nicht angeschraubt) müssen Sie alle Oxidation und Verschmutzungen mit einer Metallbürste abbürsten. Wenn keine offensichtlichen Probleme mit der Diodenbrücke oder -wicklung vorliegen, überprüfen wir den Generator mit einem Tester. Wenn neben dem elektrischen Teil auch die Lager locker sind oder die Schleifringe verschlissen sind, werden diese auch von uns ersetzt (die entsprechende Anzahl der Schleifringe ist Code 120950 IKA; Lager - Koyo 62022RSCM hinten und 63032RSCM vorne) . Die Ringe sind einfach abzulöten und vom Rotor zu entfernen. Und natürlich müssen Sie noch etwas länger an den Lagern basteln.

Im Video sehen Sie deutlich, wie Sie einen Eltra-Generator an einem VAZ 2115 und seine Reparatur mit dem Verfahren zum Ersetzen einer Diodenbrücke oder eines Spannungsreglers zerlegen.

Willkommen zurück!
Ein Generator ist ein elektrisches Gerät, das das Bordnetz des Autos mit Strom versorgt und die Batterie lädt, wenn der Motor läuft diese Lampe etwas später) und am Auto im direkten Sinne, danach kann man nicht mehr fahren, der springende Punkt ist, dass die Zündanlage jedes Autos, das mit Benzin betrieben wird, Strom verbraucht und leitet (Hochspannungskabel, Zündkerzen und andere Aggregate angeschlossen sind), dabei läuft der Motor, und wenn plötzlich die Batterie leer ist und kein Strom mehr ins Bordnetz geliefert wird, dann bleibt das Auto einfach stehen und springt erst wieder an, wenn die Batterie geladen ist wieder.

Notiz!
Für die Reparatur des Generators benötigen Sie Folgendes: Unbedingt ein Multimeter und nach Möglichkeit eine Kontrolllampe sowie einen Schraubendreher, verschiedene Arten von Schlüsseln (Schraubenschlüssel, Kappen usw.), Außerdem brauchst du noch einen Marker und eine feinkörnige Haut!

Zusammenfassung:

Notiz!
Wie Sie bereits verstanden haben, können Sie dies am besten mit Hilfe eines Multimeters überprüfen, das über eine Voltmeterfunktion verfügt (und jeder hat eine). Batterie bei laufendem Motor beträgt ca. 13-14,5 Volt, ist sie geringer dann ist entweder die Batterie komplett entladen oder der Generator unbrauchbar geworden, in diesem Fall versuchen zu beschleunigen, dazu kurz Gaspedal drücken und abnehmen Ihren Fuß davon, wenn die Stromzufuhr zugenommen hat, dann ist die Batterie entladen, wenn nichts passiert ist, versuchen Sie es erneut und denken Sie daran, wenn der Strom weniger als 12 Volt beträgt, was nicht mehr akzeptabel ist, dann nach einer sehr kurzzeitig ist die Batterie komplett entladen und man kann das Auto nicht mehr starten (Zum Starten des Autos braucht man mindestens 11,5 Volt, produziert die Batterie weniger, dann wird das Starten des Motors schon problematisch)!

Notiz!
Der Generator ist nicht sehr schwer zu verstehen, es ist schwierig, ihn zu überprüfen, besonders wenn Sie nicht wissen, wie man das Multimeter verwendet, und selbst wenn Sie können, können immer noch Fehler auftreten, es ist nur so, dass das Multimeter kann nicht immer genaue Daten anzeigen (Jeder hat seinen eigenen Fehler) und daher empfehlen wir Ihnen, vor der Demontage einfach die Abdeckung vom Generator zu trennen und die Bürsten zu überprüfen (sie versagen meistens) und wenn notwendig, durch neue ersetzen (Übrigens, wenn nur eine Bürste verschlissen ist, kann auch der Generator nicht aus dem Auto entfernt werden, sondern einfach die Abdeckung davon trennen und mit einem kurzen Schraubendreher bewaffnet die beiden abschrauben Schrauben, die den Spannungsregler befestigen und dann beim Herausnehmen des Reglers auf die Bürsten achten, die sich darauf befinden und die bei starkem Verschleiß ersetzt werden müssen)!

Demontage:
1) Entfernen Sie es zuerst (So entfernen Sie einen Generator, lesen Sie den Artikel: "Ersetzen eines Generators bei VAZ-Fahrzeugen"), dann biegen Sie an den Seiten drei Riegel, die die Kunststoffabdeckung befestigen, dank derer kein Schmutz und kein Wasser eindringen in den Generator, nachdem die Riegel verbogen sind (nur nicht brechen), entfernen Sie die Abdeckung vom Generator und legen Sie sie beiseite, wie auf dem kleinen Foto gezeigt.

2) Lösen Sie dann die beiden seitlichen Schrauben, mit denen der Spannungsregler am Generator befestigt ist (die Schrauben sind durch rote Pfeile gekennzeichnet und der Regler selbst ist blau) und entfernen Sie dann den Regler vom Generator, gut, nur wenn Sie ihn abnehmen. Trennen Sie die Verkabelung wie auf dem Foto in der Ecke gezeigt, sonst wird der Regler einfach nicht vom Autogenerator entfernt.

4) Danach die vier Schrauben lösen, mit denen die Diodenbrücke am Generator befestigt ist, und die drei Kabel, die mit der Diodenbrücke verbunden sind, so biegen, dass sie nach dem Betrieb entfernt werden können und überhaupt nicht stören. Beeilen Sie sich nicht, um die Diodenbrücke zu entfernen, sondern lösen Sie eine andere Schraube, die der Kondensator sichert, oder lösen Sie die Mutter, die den von ihm kommenden Draht sichert, und erst dann können Sie die Diodenbrücke vom Generator entfernen. Lesen Sie mehr über diesen Kondensator weiter unten .

Notiz!
Kondensator - dank ihm wird der von der Diodenbrücke kommende Strom ausgeglichener und fließt gleichmäßiger zur Batterie, ohne Unterbrechungen und ohne starke Schwankungen, Sie können ihn sowohl zusammen mit der Diodenbrücke als auch separat entfernen, wenn Sie möchten, einfach Lösen Sie die Schraube, die es sichert (roter Pfeil angezeigt) und entfernen Sie dann, wenn Sie möchten, die Mutter, die das Kondensatorkabel an der Haarnadel befestigt (durch den blauen Pfeil angezeigt) und entfernen Sie dann dieses Kabel von der Haarnadel!

5) Als nächstes nehmen Sie den Marker in die Hand und machen eine Markierung auf beiden Abdeckungen wie auf dem kleinen Foto gezeigt, nachdem diese Markierungen gemacht wurden, lösen Sie vier Schrauben im Kreis (drei davon sind mit Pfeilen gekennzeichnet, eine ist nicht sichtbar) und trennen Sie beide Abdeckungen.

6) Als nächstes die Mutter, die die Generatorriemenscheibe sichert (sie ist durch den roten Pfeil gekennzeichnet) abschrauben und dann die Riemenscheibe entfernen, sie kann am einfachsten durch Festklemmen des Rotors (nur wenn die Abdeckungen bereits getrennt sind) in a . abgeschraubt werden spannen, aber nur leicht spannen, und noch besser etwas Lappen legen, sobald die Mutter abgeschraubt ist, Rotorwelle aus dem Lager entfernen, das sich im Deckel befindet (siehe kleines Foto), dann Distanzring von der Welle entfernen und inspizieren Sie es.

7) Und am Ende aller Arbeiten die letzten Teile überprüfen und einige von ihnen überprüfen, nämlich beide Abdeckungen überprüfen, es sollten keine Risse oder Spuren von Verformungen vorhanden sein, überprüfen Sie beide Lager (vorne und hinten), sie müssen sich drehen normalerweise nicht kleben, wo es nicht sein soll und Fett sollte auch nicht abfließen, sonst werden die Lager mit einem speziellen Abzieher herausgedrückt und durch neue ersetzt, dann den Stator in die Hand nehmen und inspizieren, er sollte in Ordnung sein Zustand und es sollten absolut keine blanken Kabel vorhanden sein, mit einer Prüflampe prüfen,Schalten Sie dazu die Steuerung an ein 220-Volt-Netz ein und verbinden Sie diese abwechselnd zwischen allen Klemmen wie in Foto 1 gezeigt, bei jedem Anschluss sollte die Lampe aufleuchten, sonst ist der Stator defekt und der Stator muss noch überprüft werden, wenn es schließt mit Masse, dies geht auch leicht und mit Hilfe derselben Kontrolllampe, siehe Foto 2 genauer, dort wird die Lampe abwechselnd an alle Klemmen der Statorwicklung angeschlossen und der Draht von der Stromquelle an das Statorgehäuse, aber nur in diesem Fall sollte die Lampe beim Aufleuchten nicht leuchten, dies bedeutet, dass ein Kurzschluss vorliegt und der Stator durch einen neuen ersetzt werden muss.

Montage:
Alle Teile werden in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut, nur beim Zusammenbau die Abdeckungen so ausrichten, wie sie zuvor installiert wurden (Alles gemäß den Markierungen ausgeführt), und die Federscheibe der Generatorriemenscheibe muss mit der konvexen Seite nach die Mutter und die Riemenscheiben-Befestigungsmutter mit einem Drehmoment von 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m) anziehen, was mit einem Drehmomentschlüssel möglich ist, und sonst während der Montage den Kondensator ausrichten (wenn Sie haben es zusammen mit der Diodenbrücke entfernt) relativ zum Befestigungsvorsprung an der Abdeckung, genau wie auf dem Foto unten.

Zusätzlicher Videoclip:
Sie können den Prozess der Überholung des Generators bei VAZ 2110-Fahrzeugen im folgenden Video sehen:

Notiz!
Ein weiterer Prozess zum Zerlegen und Zusammenbauen des Generators wird in einem anderen Video gezeigt, Sie finden es auch gleich unten:

Hallo zusammen und ein frohes neues Jahr! Ich habe mein Gen herausgefunden, ich weiß nicht, was die Wahrheit verursacht hat! Und so habe ich es getan: den Spannungsregler ersetzen, die Bürsten ersetzen, die Diodenbrücke ersetzen, die Diodenbrücke wählen, wählen Rotor, Stator, Wicklung, Lager geschmiert, alle Kontakte gereinigt, das Ganze gewaschen (mit Benzin), pereretres alle Verkabelung, die mit dem Gen verbunden ist!Ich weiß nicht, was funktioniert hat! Und so das Ergebnis: 800-1000 U/min mit dabei: 2 Öfen, Fernlicht, Licht in der Kabine, Radio-Tonbandgerät, Licht im Motorraum, die Spannung war -14,4 - 14,8! wenn die Motordrehzahl addiert wird, steigt die Spannung auf 15,3! Beim Anwählen von Stator, Rotor, Diodenbrücke wurden keine Mängel festgestellt! Beim Ersetzen jedes der Elemente (Ersetzen des Spannungsreglers, Ersetzen der Bürsten) änderte sich die Position nicht!Nach dem Schott erhielt ich die folgenden Ergebnisse. ALLE VIELEN DANK FÜR DIE BERATUNG.

Naja, das Wichtigste war herausgefunden und alles funktionierte, es wurde wohl positiv aufgeladen :-))

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

jenia2627 30. Dez. 2013

Naja, das Wichtigste war herausgefunden und alles funktionierte, es wurde wohl positiv aufgeladen :-))

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

LänderNik 31 Dez 2013

wenn die Motordrehzahl addiert wird, steigt die Spannung auf 15,3!

ein bisschen zu viel. RN einheimische Gazelle wert?

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

jenia2627 31. Dez. 2013

ein bisschen zu viel. RN einheimische Gazelle wert?

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

LänderNik 31 Dez 2013

dann zu einem anderen wechseln (nicht muttersprachlich, mindestens dreistufig, was auch immer Sie sich vorstellen können). Ich hatte auch so einen Blödsinn, ich habe ein Tablet von 2108 in die Schachtel von unserem PH gesteckt.

beim Öffnen von 3 Stück nur das eine, das nach dem Schema am Auto montiert wurde, der Rest nach einem vereinfachten, eines sogar selbstfahrend ..

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

Splav61 01.01.2014

Pramo 100a gekauft
3 Monate gearbeitet
Laden 12.7 Unter Last
Vielleicht minus Scheiße oder ein Gen.

Pramo 100a gekauft
3 Monate gearbeitet
Laden 12.7 Unter Last
Vielleicht minus Scheiße oder ein Gen.

Führen Sie Diagnose und TÜV durch und Sie werden zufrieden sein.
Ich verkaufe übrigens einen gebrauchten Pramo-Generator nach der Reparatur (die Diodenbrücke wurde ersetzt) ​​zusammen mit einem Drei-Modus.

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

Sashok856 01.01.2014

Ich habe einen 72 Ampere Generator, der vor einem Jahr von einem Anlasser ausgebrannt ist (sie gaben 24 Volt) darin der Spannungsregler durchgebrannt ist.. brachte ihn zu einem Spezialisten, er ging durch und ging

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

Splav61 01.01.2014

Leute, und der Atemregler ist selten für Kate geeignet.

Leute, und der Atemregler ist selten für Kate geeignet.

Nein, konstruktiv. Ich habe die Diodenbrücke an Ort und Stelle verbrannt, in der Provinz habe ich sie nicht gefunden, ich musste einen neuen Generator kaufen.Vor kurzem habe ich einen Drei-Modus auf einem neuen Generator installiert und mit Pramo verglichen, es gibt Designmerkmale.

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

countryNik 03.01.2014

konstruktiv. Ich habe die Diodenbrücke an Ort und Stelle verbrannt, in der Provinz habe ich sie nicht gefunden, ich musste einen neuen Generator kaufen.

aber was hat den konstruktiven einsatz von nur bürsten verhindert?alles ist praktisch gleich

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

VOYAGE74 05.01.2014

Verkabelung nach Masse, die Lampe ist aus, das Kabel klingelt. Das ganze aufgeräumt. Ich prüfe auf das ordentliche "+" steht, die Lampe ist aus.

Ich werfe "=" auf eine gerade Linie auf die Lampe leuchtet auf. Wahrscheinlich gehen Skier nicht.

Beitrag wurde bearbeitetBROTHER74:05 Januar 2014 - 16:36

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

Leha306 52 05.01.2014

Posten auf Masse, die Lampe ist aus. der Draht klingelte. ganz aufgeräumt. Ich prüfe auf das ordentliche "+" steht, die Lampe ist aus.
Ich werfe "=" auf eine gerade Linie auf die Lampe leuchtet auf. Wahrscheinlich gehen Skier nicht.

Wo schließen Sie diese Lampe an, um zu leuchten.

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

VOYAGE74 05.01.2014

Wo schließen Sie diese Lampe an, um zu leuchten.

Direkt an die Glühbirne anschließen.

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

Leha306 52 05.01.2014

Direkt an die Glühbirne anschließen.

Also wirf es direkt auf das Gen! Und schau!

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

VOYAGE74 05.01.2014

Also wirf es direkt auf das Gen! Und schau!

Also machte es ihn an. jeden Morgen, gerade jetzt, und es hilft nicht.

Aus diesem Grund musste das Gen auf der Strecke geändert werden, wieder ein neues gelegt werden, der gleiche Unsinn, und funktionierte einen Monat lang nicht!

Beitrag wurde bearbeitetBROTHER74:05 Januar 2014 - 17:21

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

Leha306 52 05.01.2014

Also machte es ihn an. jeden Morgen, gerade jetzt, und es hilft nicht.

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

VOYAGE74 06.01.2014

Nifiga ist kein Generator. der Kontakt an der Instrumententafel (auf der Platine) ging durch Löten weg, gelötet, alles funktioniert.

Beitrag wurde bearbeitetBROTHER74: 06. Januar 2014 - 13:43

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

beten Jan 07, 2014

Es gab ein solches Problem, ich habe die gesamte Verkabelung geändert, alles funktioniert, aber es gibt nur ein Problem, ich verstehe nicht, wie man die Batterieladelampe am Armaturenbrett anschließt.

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

Shura 60 07. Januar 2014

Rollen Sie ein Dutzend Seiten zurück und lesen Sie.

Und wenn der Generator des alten Modells auf 402 stehen sollte, dann sollte die Lampe im Aufgeräumten nicht verwendet werden.

Beitrag wurde bearbeitetShurak 60:07 Januar 2014 - 14:25

Ich wollte ein externes PP machen.
Während ich mich mit verschiedenen Optionen beschäftigte, zerlegte ich das native "Ersatz"-Tablet.
Genauer gesagt, ich wollte es nicht zerlegen, aber mir schossen schmerzlich untreue Gedanken durch den Kopf. Zerlegt und geklingelt.

Es stellt sich heraus, dass der PP NICHT + 12V aus dem Netz GELIEFERT wird. nur Spannung von zusätzlichen Dioden.
(Natürlich weiß jeder, dass +12V an die zusätzlichen Dioden aus dem Netz angeschlossen sind, aber über eine Glühbirne und einen Widerstand).

Ich möchte darauf hinweisen, dass ich den Generator selbst noch nicht demontiert habe, aber es gibt nur einen Kontakt für Spannung, und Sie müssen ihn zusätzlich mit Spannung versorgen. Dioden, sonst geht das Licht nicht aus.

Das Schema ist wahrscheinlich wie „Generatoren 16.3771 und 6651.3701“ hier https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm

Frage: Wie hält der Generator in dieser Schaltung die gegebene Ausgangsspannung aufrecht?

PS die Zeit ist zu spät und der Kopf kocht nicht mehr. Ich denke, morgen früh wird alles gut.

Wahrscheinlich war es wirklich spät.
Dies ist die Website des Herstellers, dies ist die Rückansicht:

Wo, wenn nicht am PP, ist dann die D+-Klemme angeschlossen?

Also wovon ich rede. Es stellt sich heraus, dass das PP-Anschlussschema die Aufrechterhaltung einer bestimmten Spannung an den zusätzlichen Dioden garantiert, jedoch nicht am Generatorausgang.

Ja, die Hauptsache ist nicht das Herausnehmen, sondern die Installation des richtigen! Takeaway ist ein Bonus.

Und was ist im Allgemeinen der Sinn eines solchen Schemas? Es funktioniert zunächst nicht. Wozu zusätzliche Wicklungen, zusätzliche Dioden und alles nach einem Kurvenschema zu winden? Es sieht nicht nach Sparen aus.
Schiefe Hände eines Ingenieurs?
Ich halte es für unwahrscheinlich, es gibt eher eine Falle,

Verdammt, mein Kopf funktioniert heute besser. Ich habe das Diagramm gestern gesehen, aber ich habe es übersehen.
Abbildung 3.g.

Oder auch nicht, in diesem Fall braucht man 3 Bürsten, und ich habe nur 2. Wobei ich mich nicht wundern würde, wenn der Ninus durch die Halterung geht (sozusagen sofort auf den Boden, durch die Lager usw.).

Ich glaube, ich habe ein einfacheres Schema -generator.htm
In diesem Fall können Sie einen normalen Remote-PP setzen.

Nur habe ich Angst, dass die Spannung der zusätzlichen Wicklung das PP nicht verbrannt hat.
Angenommen, wir steuern die Spannung am Ausgang, die Last hat sich erhöht, die Spannung ist gefallen, wir geben mehr Erregung, während zusätzlich zur Erhöhung der Spannung am Ausgang die Spannung an der Hilfswicklung ansteigt und der PP jetzt mit Strom versorgt wird durch die erhöhte Spannung. Dann schalten wir die Last aus - die Spannung springt und an der zusätzlichen Wicklung ist sie noch höher.

Und der Autogenerator im modernen Sinne entsteht aus der Liebe der Menschheit zum elektrischen Licht. Autos zu Beginn des Autofahrens hatten nur die einfachste Einheit namens "Magneto" - einen Miniaturgenerator, kombiniert mit einem Zündunterbrecher, der in das Motorgehäuse integriert war und extrem hohe Spannungsimpulse für die Zündkerzen aussendete. Es war unmöglich, eine Lampe oder einen anderen Stromverbraucher an den Magnetzünder anzuschließen, daher beleuchteten die Autos des 19. ..

Schnell war jedoch klar, dass der Motor des Autos mehr Strom erzeugen sollte: nicht nur für den Eigenbetrieb, sondern auch für den Betrieb externer Verbraucher – Scheinwerfer, Hupe, Frontmessgeräte, Batterieladung und dergleichen. Daher erschien neben der Hochspannungs-"Funken"-Wicklung des Magnetzünders eine zusätzliche Wicklung - eine Niederspannungswicklung, die die Bordspannung liefert. MAGNETO + DINAMO-Maschine = magdino. So hießen die ersten Generatoren.

Da jedoch Magnetzünder und Magdino traditionell direkt in den Motor eingebaut werden, ist ihre Leistung durch ihre geringe Größe begrenzt. Und sobald klar wurde, dass eine Leistungssteigerung der Generatoren unvermeidlich war, wurde das "Gen" äußerlich - es bewegte sich zu einer Halterung am Zylinderblock und begann, sich von einem externen Getriebe zu drehen - Riemen und manchmal Kette oder Ausrüstung.

Die ersten Generatoren produzierten Gleichstrom, aber nach der Entwicklung der Halbleiterindustrie Mitte des 20. Die Änderung der Stromart ermöglichte es, die Größe und das Gewicht der Generatoren um ein Vielfaches schlagartig zu reduzieren und ihre Leistung zu erhöhen.

Tatsächlich ist der moderne Generator fast identisch mit dem der Maschinen, die vor 10, 20, 30 und mehr Jahren entwickelt wurden. Motoren und Getriebe werden Jahr für Jahr komplexer, und fast der Hauptaußenstromerzeuger bleibt praktisch unverändert. Sein Design ist unvollkommen, aber es ist ein goldenes Gleichgewicht zwischen Eigenschaften und Kosten. Es treten jedoch zusätzliche Aggregate und Verbesserungen auf - zum Beispiel kann anstelle einer elementaren Riemenscheibe eine Freilaufkupplung am Generator installiert werden, wie in einem Starter-Bendix, oder die Anzahl der Spulen in der Statorwicklung erhöht sich und die Diodenbrücke wird mehr kompliziert, aber die meisten Generatoren kommen immer noch mit dem klassischen Design aus.

Zwei aus Aluminium gegossene Gehäusehälften bilden ein „Fass“ und sind miteinander verschraubt. Im "Fass" befindet sich eine Ringwicklung - die Statorspule, von der wir die Wechselspannung entfernen. Außen ist an diese Wicklung eine Diodenbrücke angeschlossen, die mit einer Kunststoff-Schutzhülle abgedeckt ist und aus der Wechselspannung eine konstante Spannung macht. Durch das Generatorgehäuse geht eine Achse - eine Welle, die sich auf zwei Lagern dreht und hinter einer Riemenscheibe durch einen Riemen von der Motorkurbelwelle angetrieben wird.

Auf der Generatorwelle ist ein Rotor mit einer Spule im Inneren - ein Elektromagnet - montiert und dreht sich mit dieser. Ein Spannungsregler liefert über ein Paar Schleifkontakte und Kohlebürsten einen Steuerstrom, der dafür sorgt, dass der Generator 14 Volt ausgibt - ohne Regler hängt der Spannungswert von der Geschwindigkeit ab und kann mehrere zehn Volt erreichen, gefährlich für 12-Volt-Automobilelektrik.