Im Detail: Selbstreparatur des Opel Vectra Generators von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
1. Die betreffenden Fahrzeuge verwenden eine Lichtmaschine. Prüfen Sie bei der Installation zusätzlicher elektrischer Geräte, ob der Generator über genügend Leistung verfügt, um neue Verbraucher mit Strom zu versorgen.
2. Der Generator wird über einen Keilrippenriemen von der Motorkurbelwelle angetrieben.
3. Der Generator ist eine elektromagnetisch erregte elektrische Maschine. Im Generator ist ein Gleichrichter eingebaut, der Wechselstrom in Gleichstrom umwandelt. Die Ausgangsspannung wird durch einen eingebauten Regler geregelt.
4. Wenn der Generator in Betrieb ist, erzeugt der durch die Erregerwicklung fließende elektrische Strom einen magnetischen Fluss um die Rotorpole. Wenn sich der Rotor dreht, ändern sich seine Magnetpole periodisch unter jedem Statorzahn, wodurch sich der durch die Zähne hindurchtretende Magnetfluss kontinuierlich in Größe und Spannung ändert. Dieser magnetische Wechselfluss erzeugt eine elektromotorische Kraft (EMK) in der Statorwicklung.
5. Wenn bei einer hohen Rotordrehzahl die Generatorausgangsspannung 13,6 + 14,5 V überschreitet, wird der Spannungsregler gesperrt und der Strom fließt nicht durch die Feldwicklung. Bei Spannungsabfall wird der Regler wieder entriegelt, sodass der Strom ungehindert durch die Feldwicklung fließen kann. Je höher die Rotordrehzahl, desto länger bleibt der Regler gesperrt und entsprechend sinkt die Spannung am Generatorausgang. Der Vorgang des Sperrens und Entsperrens des Reglers erfolgt mit hoher Frequenz, daher bleiben die Ausgangsschwingungen praktisch unsichtbar und die Generatorspannung kann als konstant angesehen werden, die auf einem Niveau von 13,6 + 14,5 V gehalten wird.
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6. Das Ladesystem erfordert keine regelmäßige Wartung, jedoch sollten der Zustand und der Austausch des Generatorantriebsriemens, der Batterie und seiner Verkabelung regelmäßig gemäß dem Wartungsplan durchgeführt werden.
7. Die Funktionsfähigkeit des Ladesystems wird durch eine entsprechende Lampe am Kombiinstrument überwacht (Bedien- und Bedienungsmethoden").
Sicherheitsvorkehrungen bei der Wartung des Generators
• Batterie oder Spannungsregler nicht bei laufendem Motor abklemmen;
• Die Generatorerregungsklemme oder das daran angeschlossene Kabel nicht kurzschließen;
• Verwechseln Sie nicht die Reihenfolge beim Anschließen der Spannungsreglerkabel;
• Beim Laden des Akkus, ohne ihn aus dem Fahrzeug zu entfernen, sicherstellen, dass beide Kabel davon getrennt sind;
• Denken Sie daran, dass das Einschalten eines geerdeten Spannungsreglers diesen sofort zerstört;
• Bauen Sie den Generator niemals mit angeschlossener Batterie aus;
• Verwenden Sie niemals Spannungsmesser oder Sondenlampen, die an ein Haushaltsnetz (110/220 V) angeschlossen sind, um die elektrische Bordausrüstung zu überprüfen;
• Legen Sie bei der Zustandsprüfung von Dioden nicht mehr als 12 V an diese an und verwenden Sie keine Megaohmmeter, die auch eine hohe Ausgangsspannung haben - ein Diodendurchschlag führt zu einem Kurzschluss. Denken Sie daran, dass Sie bei der Überprüfung der Isolierung der elektrischen Leitungen mit einem Megaohmmeter alle elektrischen Leitungen vom Generator trennen müssen;
• Vergessen Sie nicht, vor der Durchführung von Elektroschweißarbeiten am Fahrzeug die elektrische Verkabelung vom Generator und vom Akku zu trennen;
• Führen Sie alle Prüfungen der Stromkreise und Baugruppen der elektrischen Bordverkabelung bei ausgeschaltetem Motor und abgeklemmter Batterie durch;
• Denken Sie daran, dass das Verpolen von Anschlüssen die Gefahr einer irreversiblen Beschädigung des Gleichrichters und des Generatorspannungsreglers birgt.
Generatorspannungsprüfung
8. Wenn der Akku während der Fahrt nicht oder nicht ausreichend geladen wird, muss die Spannung der Lichtmaschine überprüft werden.
9. Schließen Sie ein Voltmeter zwischen Plus- und Minuspol der Batterie an und starten Sie den Motor, die Spannung sollte beim Starten auf ca. 8 V abfallen (bei einer Umgebungstemperatur von + 20 °C)
10. Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf 3000 U/min - wenn der Generator und der Regler ordnungsgemäß funktionieren, sollte die Spannung an den Klemmen zwischen 13 und 14,5 V . liegen
11. Um die Stabilität der Spannung zu überprüfen, schalten Sie das Fernlicht ein und wiederholen Sie die Messungen bei 3000 U/min. Die gemessene Spannung sollte gegenüber den zuvor gemessenen Werten um mehr als 0,4 V ansteigen.
12. Liegen die Messwerte außerhalb des Nennwertes, müssen Generator und Regler in einer Fachwerkstatt überprüft werden.
13. Schalten Sie die Leitung von der negativen Klemme der Batterie aus. , Keilrippenriemen und Riemenspanner ausbauen.
14. Trennen Sie den Kabelstecker 
10.14 Generator ausbauen (Z18XE-Motor)
1 Obere Befestigungsschrauben 2 Befestigungsmutter 3 Stecker Motoröldrucksensor 4 Untere Befestigungsschraube
15. Senken Sie das Auto auf die Räder ab, entfernen Sie die Motorabdeckung
17. Lösen Sie die 2 Befestigungsmuttern (siehe zugehörige Abbildung) und trennen Sie die Stromversorgungskabel vom Generator.
10.17 Muttern (1) zur Befestigung der elektrischen Verkabelung des Generators (Motor Z18XE)
18. Schrauben Sie bei Modellen mit Z16XE-Motor die oberen 2 ab, und bei Modellen mit Motor
Z18XE - 1 obere und 1 untere Befestigungsschraube, Generator zusammen mit der Halterung ausbauen und aus dem Motorraum entfernen. Entfernen Sie ggf. die Schrauben und entfernen Sie die Halterung vom Generator.
19. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. In diesem Fall muss die Buchse an der Spannvorrichtung des Keilrippenriemens mit der Bohrung am Generatorträger übereinstimmen.
20. Schalten Sie die Leitung von der negativen Klemme der Batterie aus.
21. Entfernen Sie den Keilrippenriemen.
Hinweis: Der Riemen kann von unten abgenommen werden.
22. Lösen Sie die Mutter und entfernen Sie die vordere Achsschraube der Motorhalterung.
23. Das Auto auf die Räder absenken, Kühlmittel einfüllen und die Motorabdeckung entfernen.
24. Entfernen Sie den Luftfilter und trennen Sie den oberen Schlauch des Kühlsystems vom Zylinderkopf.
26. Die rechte Motorhalterung mit einem Hebezeug entfernen und den Motor ca. 3,5 cm anheben.
27. Trennen Sie den Stecker
10.27 Schrauben (1) zur Befestigung des Generators (Motoren Z22SE / Z22YH)
3 Kabelhaltemutter
28. Die Installation erfolgt kopfüber.
29. Trennen Sie das Minuskabel vom Akku.
30. Nehmen Sie den Keilrippenriemen ab.
31. Bauen Sie die Antriebszwischenwelle aus und trennen Sie das rechte Stabilisatorbein vom Stoßdämpfer.
32. Schrauben Sie das Startersieb ab, lösen Sie die 2 Muttern, mit denen die Lichtmaschinenkabel befestigt sind, und trennen Sie die Kabel.
33. Entfernen Sie die 2 Schrauben und entfernen Sie den Generator von der Unterseite des Motorraums.
34. Die Installation erfolgt kopfüber.
35. Das Minuskabel der Batterie abklemmen und die Motorabdeckung entfernen.
36. Entfernen Sie das Kraftstofffiltergehäuse von der Halteklammer und entfernen Sie diese.
Hinweis: Zur Arbeitserleichterung kann der Kraftstofffilter komplett herausgenommen werden.
37. Fahrzeug mit Hebebühne anheben und Keilrippenriemen abnehmen.
38. Entfernen Sie die Schraube
10.38 Generatorbefestigungsschraube (1) (Z19DT (H) Motoren)
39. Am Z19DTH-Motor die 2 Schrauben entfernen, mit denen die obere Halterung für den Generatorkabelbaum befestigt ist, und den Kabelbaum trennen.
40.Lösen Sie die 2 Muttern und trennen Sie die Lichtmaschinenverkabelung.
41. Die 2 oberen Befestigungsschrauben (eine beim Z19DT-Motor) lösen, den Generator entfernen und aus dem Motorraum nehmen.
10.41 Obere Schrauben (1) der Generatorbefestigung (Motor Z19DTH)
42. Die Installation erfolgt kopfüber.
43. Minuskabel vom Akku abklemmen und Keilrippenriemen abnehmen.
44. Entfernen Sie die Auspuffanlage (.
45. 2 Schrauben herausdrehen, 1 Mutter lösen und Starterschild abnehmen.
46. Verbinde den Stecker
10.46 Untere Schraube zur Befestigung der Kabelkanalabdeckung (2) (Y20DTH / Y22DTR-Motoren)
1 Motoröldrucksensor
47. Senken Sie das Auto auf die Räder ab, nehmen Sie die Motorabdeckung ab.
48. Die 2 oberen Befestigungsschrauben der Abdeckung des Generatorkabelkanals entfernen.
49. Entfernen Sie den Lufteinlasspfad.
50. Lösen Sie den Schlauch
10,50 Obere (2) und untere (3) Befestigungsmuttern der Lichtmaschine
1 Kühlmittelschlauch
51. Heben Sie das Auto mit einer Hebebühne an, lösen Sie die 3 Befestigungsschrauben und entfernen Sie das Lenkschild.
52. Lösen Sie die untere Mutter (siehe Abbildung 10.50) der Generatorbefestigung. Entfernen Sie die oberen und unteren Befestigungsschrauben und ziehen Sie den Generator nach unten aus dem Motorraum, während Sie die Kabelkanalabdeckung abstützen.
53. Die Installation erfolgt kopfüber.
54. Entfernen Sie den Impellerölmessstab und verschließen Sie das Rohr mit einem geeigneten Stopfen.
55. Entfernen Sie die 4 Schrauben und entfernen Sie die Motorabdeckung.
56. Entnehmen Sie die Batterie mit dem Installationsfach.
57. Befestigungsschelle lösen, vom Turbolader trennen und das untere Anschlussstück zur Seite schieben.
58. Ausdehnungsgefäß entfernen, Mutter lösen und Ausdehnungsgefäßschlauch aus der Halterung lösen. Halter abschwenken.
59. Kabelbaum vom Getriebe trennen und zur Seite legen. Trennen Sie das Hitzeschild des Turboladers.
60 .. Keilrippenriemen und Riemenspanner und Auspuffanlage ausbauen.
61. Entfernen Sie die 2 Schrauben, lösen Sie die 2 Muttern und entfernen Sie die Katalysatorhalterung, dann lösen Sie die 2 Muttern und entfernen Sie das Katalysator-Hitzeschild.
62. Entfernen Sie die Keilrippenriemen-Führungsrolle.
63. Entfernen Sie die rechte Antriebswelle.
64. Lösen Sie die 2 Muttern und trennen Sie die elektrische Verkabelung vom Generator. Lösen Sie die elektrische Verkabelung von der Halterung, entfernen Sie die Schraube und entfernen Sie die Halterung.
65. Trennen Sie die Abdeckung des Generatorkabelkanals und die Starterkabel und legen Sie sie zur Seite.
66. 2 Schrauben der Befestigung des Generators abschrauben, mit einer Riemenscheibe zum Gehäuse der Lenkung drehen und den Generator aus dem Motorraum entfernen.
67. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Nach Abschluss der Installation Kühlmittelstand prüfen und ggf. korrigieren.
Sind sie hier „Forum der Fans des Opel Vectra A“ Fotoberichte zur OVA-Reparatur auf eigene Faust „Schott-Generator Delco Remy (ausführlicher Fotobericht)
Nun, ich glaube, wir sind angekommen. Er fuhr auf, fuhr das Auto, ertränkte es und ließ es bis zum Morgen ruhen. Am Morgen beschloss ich zu verstehen, was das für ein Müll ist. Bei der Inspektion der Signalleitung vom Generator wurde alles klar, nämlich
Da die Spannung im Netz sprang und es unbequem war, das Terminal zu unterdrücken, beschloss ich, den Generator zu entfernen und zu inspizieren. Nach dem Lösen aller Befestigungselemente wurde der Patient ans Tageslicht geholt
Französische Delco Remy jedoch
Und dann kam mein Freund, schaute sich dieses Gerät an und sagte: „Lass es uns auseinandernehmen, hm?“. Hm, warum nicht? Gesagt, getan
Zunächst werden alle Befestigungselemente mit WD-40 gegossen, damit eine Möglichkeit zum Lösen besteht
Dann müssen Sie die Rückseite des Generators trennen (wo sich die Bürstenbaugruppe, der Spannungsregler und die 2 Diodenbrücken befinden). Zur Verdeutlichung zeige ich es dir so
Teil 1 wird in etwas fixiert (ich habe es mit der Mutter, die das Lüfterrad sichert, in einen Schraubstock geklemmt) und die Teile 2 und 3 werden hochgezogen. Ziehen Sie nicht an Teil 3, es springt zuerst aus Spule 2 heraus und es besteht die Möglichkeit, die Spulendrähte zu beschädigen. Besser an der Spule selbst einhaken. Ich steckte den Schraubendreher in die Schlitze der Spule und zog ihn vorsichtig hoch. Es lohnt sich, Teil 1 und Teil 3 zu markieren, damit Sie es dann wie vor der Demontage zusammenbauen können. Nach einigen Tänzen bekommen wir
Heh, der Generator wurde gewechselt
Da ist noch der hintere Teil mit Innereien (aus irgendeinem Grund habe ich ihn nicht fotografiert). Wir lösen die 3 Muttern, die die Spule halten, und nehmen die Spule ins Freie. Wir überprüfen die Unversehrtheit der Drähte in der Spule und leiten sie direkt auf Masse durch (ein einfacher Tester erlaubt Ihnen nicht, mehr zu tun).
Dann schrauben wir die Mutter „-“ und die stromisolierende große rote Mutter „+“ ab
Dann lösen wir die 3 Schrauben (eine davon unter dem E5-Kopf), die die Bürstenbaugruppe und den Spannungsregler halten
Verlieren Sie nicht die Stromtrennscheibe unter der großen Diodenbrücke, durch die die „+“-Schraube verläuft
Nun, vor dir und dem ganzen Mut des Generators
1. Große DiodenbrückeDa die Spule 3 Sinuskurven erzeugt und das Auto konstant läuft, besteht seine Aufgabe darin, die Spannung zu begradigen und den negativen Teil auf „-“ und den positiven Teil auf „+“ zu legen. Wir prüfen mit einem Tester. Bei Fragen antworte ich persönlich.
Seine Aufgabe ist es, dem Pinsel eine positive Komponente zu verleihen. Es sollte also nur in eine Richtung klingeln.
Bei genauer Betrachtung der Schleifringe und Bürsten ist mir eine unangenehme Entwicklung aufgefallen.
3. Bürstenmontage (mit neuen Bürsten)
Es sollten noch 2 Federn sein, die die Bürsten an die Ringe drücken, aber ich habe sie nicht fotografiert
4. Spannungsregler (mit entfernter Befestigungsleiste bis zum „+“ - Ovoy-Bolzen)
Alle Metallteile des Reglers (auch solche, die wie Muttern aussehen) sind seine Kontakte
Wenn Sie die Mutter (die in den Bildern in einem Schraubstock eingespannt ist) abschrauben, können Sie das Generatorkühlrad entfernen und den Rotor selbst entfernen. Der Zugang zum Lager wird geöffnet und es kann ersetzt werden (wenn es vollständig gebrochen ist). Aber ich konnte diese Nuss nicht verdrehen und die Bilder sind dumm
Nach dem Spülen, Überprüfen und Debuggen (falls erforderlich) können Sie mit dem Zusammenbau beginnen.
1. Montieren Sie die „+“-Montageschiene am Spannungsregler und befestigen Sie den Regler mit einer Schraube unter Torx . am Gehäuse
Der zweite Ausgang des Spannungsreglers muss deutlich in die Buchse am Deckel passen
2. Installieren Sie eine große Diodenbrücke. Vertauschen Sie die Polaritäten nicht! Der große „+“ Bolzen befindet sich links (wo der Balken vom Regler ist), der kleine „-“ ist rechts. Grundsätzlich werden Nuten für Bolzen an der Diodenbrücke selbst angebracht, aber wenn Sie sich anstrengen, kann ein großer Bolzen in ein kleineres Loch geschoben werden
Wir prüfen sorgfältig, ob das „+“ nicht kurz ist.
3. Installieren Sie die Bürstenbaugruppe und die kleine Diodenbrücke. Bitte beachten Sie, dass auch an den Befestigungsschrauben der Bürsten stromisolierende Düsen verschlissen sind. Überprüfen Sie ihre Integrität. Auch diese Schrauben sollten nicht kurz sein! Beim Einbau der Bürsten in die Bürstenbaugruppe sehen Sie die Nut zum Einsetzen der Befestigungselemente zum Klemmen der Bürsten. In diese Nut können Sie einen Bohrer stecken. Ich habe gerade einen Draht dorthin geschoben. Da (als fotkal) anfangs vergessen wurde, diesen Draht zu kleben, werden einige Bilder ohne ihn sein
Auf dem Foto oben sollten die Bürsten mit einem Bohrer festgeklemmt werden. Nun, oder ein anderes praktisches Gerät
4. Installieren Sie die Spule mit den Klemmen an den Schrauben
5.Wir schmieren das Nadellager (da habe ich Lithol gehämmert) und setzen das Teil mit dem Rotor auf. Ganz am Anfang sind wir Risiken eingegangen, jetzt müssen sie genauso gesammelt werden wie vor dem Parsen
Setzen Sie dann die Spannschrauben ein und ziehen Sie sie fest GLEICHMÄSSIGÜberprüfen Sie ständig die freie Drehung des Rotors. Nach dem Anziehen nehmen wir den Bohrer heraus und hören, wie die Bürsten gegen die Schleifringe gedrückt werden. Als nächstes prüfen wir, ob sich der Rotor ohne Knirschen / Knarren und Spiel frei dreht. Wir montieren es am Auto, spannen den Riemen, starten den Pipelac und freuen uns 14,4 Vvom Generator bei XX ohne Last gegeben
Also, auf Wunsch der Arbeiter, auf Wunsch der Bedürftigen, aus Neugier der Sympathisanten und nur für die Öffentlichkeit - die Fortsetzung der Überschrift "Unsere Hände sind nicht für Langeweile"
Wie eine unserer angesehenen Knolle sagte: „Vectr hat schwache Gene“ Und da ist etwas dran. Der Anfang dieser Geschichte war der Fall, als der Vectra sich einfach weigerte zu starten, was faktisch auf jeden Besitzer des Vectra warten kann, wenn man den Zustand der Gene nicht unter Kontrolle hält.
Betrachten Sie eine problematische Unterladung der Batterie. Erste Anzeichen können ein schlechter Start des Motors sein, zum Beispiel der Ausfall einiger Systeme. In meinem Fall wurden das Klima und sein Bedienfeld abgeschnitten.
Eine Unterladung wird durch die vom Generator erzeugte Unterspannung bei laufendem Motor angezeigt, die unter 13,6 V liegt. Es kann auf zwei Arten bestimmt werden: mit einem Multimeter
Oder über den Test-Mode (Testmodus) des Bordcomputers. Es schaltet sich so ein: bei laufendem Motor und funktionierendes Radio der Knopf ist gedrückt DIE EINSTELLUNGEN und wird gehalten, bis der Lautsprecher piept. Dann wird die Taste gedrückt BC mehrere mehrmals, bis die Daten des gleichen Testmodus auf dem Bildschirm erscheinen. Die aktuelle vom Generator gelieferte Spannung ist auf dem Foto rot dargestellt.
Diese Funktion steht Besitzern von Vectra-Neugestaltungen zur Verfügung.
Unterspannung weist entweder auf den Verschleiß der Generatorbürstenbaugruppe oder den Ausfall des Reglerrelais oder auf ein Problem mit den Kontakten auf dem Weg vom Generator zur Batterie hin. Schauen wir uns die ersten beiden genauer an.
Das Interessanteste beginnt, für die Revision und vorbeugende Wartung muss der Generator entfernt werden, befindet sich jedoch an einer etwas unzugänglichen Stelle
Zuallererst müssen Sie den Servicegurt abwerfen, es ist auch der zusätzliche Gurt. Aggregate. Vor dem Ausbau empfehle ich Ihnen, ein Diagramm der Lage des Riemens auf den Riemenscheiben zu skizzieren, um sich danach nicht den Kopf zu zerbrechen. Und markieren Sie die Laufrichtung des Bandes, damit es später wieder auf die gleiche Weise montiert werden kann.
Es wird entfernt, indem man den Riemen nach oben kippt und ein geeignetes Quadrat an der entsprechenden Stelle einsetzt
Der Trick besteht darin, dass nicht genügend Platz vorhanden ist und es schwierig ist, nahe an das Video heranzukommen. Zwischen Spanner und Längsträger sind ca. 3 cm Platz, am besten nach unten, den Plastikschutz der Umlenkrollen auf der rechten Seite entfernen. Verwenden Sie am besten ein Tor mit einem 3/8-Scharnier
Oder, falls nicht vorhanden, machen Sie einen Stripper aus einem Griff und einer Vierkantstange.
Genau das hat er getan DimonJ, wofür ihm vielen Dank und Respekt gebührt!
Der Vierkant ist relativ zum Griff gedreht, damit der Griff beim Entfernen des Spanners nicht am Körper anliegt. Und der Griff selbst ist so gebogen, dass er beim Einsetzen in den Spannervierkant nicht an der Kurbelwellenriemenscheibe haftet.
Mit einem Kragen oder Puller lässt sich der Gürtel in einer halben Minute abnehmen. Ohne sie ist es möglich, viel Zeit zu verschwenden und den Spanner selbst zu verbiegen. Um ihre eigenen zu wählen.
Als nächstes entfernen wir den Luftfilterkasten, das Rohr zum Drosselklappengehäuse, das Motorsteuergerät, befreien ein wenig Verkabelung um den Generator, damit es nicht stört. Wir schrauben das schwarze Unterdruckrohr vom Ansaugkrümmer ab, es stört weiter und seine Kunststoffhalterung (in der Nähe des Krümmers) ist leicht zu brechen.
Als nächstes müssen Sie das Kühlmittelrohr entfernen, das sich über dem Generator befindet. Dazu muss man etwas Kühlflüssigkeit ablassen (ich habe ca. 2 Liter) am besten über den Wasserhahn im Kühler. Aber ich habe beim Entfernen des Rohrs auf die altmodische Weise abgeladen.
Ich empfehle dringend, das Frostschutzmittel nicht abzulassen, indem Sie das Rohr vom Zylinderkopf trennen - Sie können den Generator füllen.
Das Abzweigrohr wird entfernt.Wir schrauben die Plastikmutter ab, die das Stromkabel vom Generator sichert
Dann entfernen wir den Stecker des Generatorerregungskabels, er befindet sich unter der Befestigungsmutter des Stromkabels. Mit einem Nuance-Stecker verfügt er über eine Sicherheitsverriegelung, die vor dem Entfernen des Steckers gelöst werden muss
Als nächstes lösen Sie die vier TORX-Schrauben, die den Generator sichern. Zwei oben auf dem Generator, zwei unten, und durch verschiedene Handmanipulationen ziehen wir den Generator heraus. Wir können sagen, geboren
Schrauben Sie die Kreuzschraube und zwei Muttern ab, entfernen Sie die hintere Schutzabdeckung
Wir lösen die beiden Schrauben und lösen das Controller-Relais mit der Bürstenbaugruppe.
Wir vergleichen den Bürstenverschleiß des neuen Relais und des ausgebauten.
Anscheinend beträgt der Verschleiß weniger als 50%, was bedeutet, dass die Angelegenheit am Reglerrelais selbst liegt. Wir werden es ändern. Verfügbar BOSCH, Anzahl F 00M 144 171, kostet ungefähr 20 $
Wie sich später aus der Kommunikation mit Valentine herausstellte Cr-z, es ist besser, das Mobiletron-Relais zu nehmen, dessen Anzahl und Details von Valek selbst mitgeteilt werden
Da der Generator in der Hand ist, ist es besser, die Schleifringe, Lager zu überarbeiten und die Gene selbst zu reinigen.
Wir lösen die vier Schrauben um den Genkörper, die die beiden Körperhälften verbinden. Auf dem Foto ist nur eine Seite
Wir haben den Koffer bemalt! Es gibt keinen Schutz vor dem Narren, in Zukunft kann man es anders zusammenbauen, aber es wird klar, wenn Sie den Generator zurückgebären
Trennen Sie den Fall. Riemenscheibe und Rotor bleiben im vorderen Gehäuse,
und die Diodenbrücke und der Stator hinten.
Wir prüfen die Lager auf Geräusche und Spiel. Wir überprüfen die Stromabnehmer auf Verschleiß, wenn die Produktion an der Kontaktstelle der Bürsten mehr als 0,4 mm des Rings zum Austauschen beträgt. Später werde ich ihre Nummer nach dem BOSCH-Katalog fallen lassen
Ich werde Valentin bitten, die Katalognummern der Lager anzugeben. Denn meine waren ideal und ich habe nichts mit ihnen gemacht.
Als nächstes reinigen wir mit einer weichen Bürste (kein Metall) vorsichtig den gesamten Korpus und das Innere von Staub und Schmutz.
Wir montieren den Generator in umgekehrter Reihenfolge. Wir setzen ihn auf das Auto, befüllen ihn mit Kühlmittel, starten den Motor, lassen ihn warmlaufen und hoffen, dass wir alles richtig gemacht haben
Wenn etwas nicht stimmt, mache ich Sie darauf aufmerksam, dass das Reglerrelais gewechselt werden kann, ohne es aus dem Auto zu nehmen. Nachdem Sie es abgeschraubt und gelöst haben, drehen Sie es wieder auf, entfernen Sie die hintere Abdeckung und voila
Im Allgemeinen höre ich mir bei so etwas Kommentare, Kritik und Worte grenzenloser Dankbarkeit an
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Mit freundlichen Grüßen
„Vectra hat schwache Gene“ kann nicht sein.
Valio w - caffno.
Guter Bericht
Ich werde etwas von mir hinzufügen (beim Entfernen des Generators). Die Spannung an der Batterie bei laufendem Motor betrug 10,6 V
Die Hauptsache: - wenn Sie nur den Relais-Regler (ohne Ausbau) des Generators selbst aus dem Auto wechseln möchten - dies ist nicht realistisch. (es sei denn, der Plastikeinlasskrümmer wird zu diesem Zeitpunkt nicht aus irgendeinem Grund entfernt) dann besteht ein Zugang von der Seite.
Was mich persönlich viel Zeit gekostet hat: -
- Trennen der Stecker vom Motorsteuergerät (metallische Dreh-"Fahnen" waren sehr fest und bewegten sich nur ungern
- Trotzdem ist es viel bequemer, das Frostschutzmittel abzulassen, indem man ein kurzes Rohr mit einem Durchmesser von 10-12 mm auf den Wasserhahn (unten links am Kühler) aufsetzt und den Stopfen daraus herausschraubt, um den Tank zu erweitern
- ein dickes Rohr vom Kühler (zum Motor) kann gründlich "kleben" - ohne es zu entfernen, kann das Gen selbst nicht herausgezogen werden.
- sehr hart (lang) gedreht 2 untere Schrauben (TORX E-14) Befestigung des Generators am Block - einer war überhaupt nicht sichtbar und die Klimaanlagenrohre störten - die schwimmende "kurze" Scharnierverlängerung aus dem Set half ein wenig.
- die Spannrolle lässt sich mit einem handelsüblichen Schraubenschlüssel aus dem Set nicht anheben - sie kommt dort nicht rein (der Abstand zum Motorträger ist gering - 20 mm). Sie müssen also einen ähnlichen Schlüssel wie im Bericht haben ... Aber ich ging den anderen Weg: - Heben Sie den Rollenspanner mit an Zimmermannsklemme (25-35 cm lang) - (der feststehende Teil liegt mit einer Rolle am Riemen und der bewegliche Teil am Motorträger an) und wird ganz nach unten geschraubt (die Rolle geht nach oben).
Und Danke an Valik für die guten Ratschläge "auf dem Weg".
Check (Wählen) zeigte (wie erwartet) - defekter R / Regler (alles andere ist normal)
YouTube hat Videos, wie man den r / Regler mit einem Change-Feed-Terminal überprüft.
Alles klingelte - nichts (Rotor- und Statorwicklung, Dioden - alles war in Ordnung und in sehr gutem Zustand (was im Prinzip zu 98% sicher war).
Der Zusammenbau ging viel schneller. (alles wurde nacheinander von selbst erledigt). Ich habe alle Innenseiten mit einer alten Zahnbürste gereinigt und mit einem Kompressor geblasen! Vor dem Zusammenbau der Gene empfehle ich, die Gewinde von 4 Schrauben mit Kerosin VD 40 (das gleiche) zu schmieren - es ist viel einfacher festzuziehen (ansonsten habe ich beim Aufschrauben der "Ratsche" bei 10 Grad alle mir bekannten Wörter gemerkt) .
Infolge: - die neue Regulierungsbehörde begann sofort mit der Ausgabe 14,4-14,5 V bei einer Temperatur von 0–2 °C (die Batterie war während der Reparatur der Gene vollständig geladen).
Alte Bürsten sind bei 128 Tausend mit einer Gesamtlänge von 16-20 mm um 2 mm (max.) abgenutzt. Bei Schleifringen war der Verschleiß unkritisch (es wurde mit Schleifpapier unterschiedlicher Körnung: 120-800 geschliffen).
Aus Interesse werde ich den alten Fluss öffnen. Regler und sehen, was drin ist - eher ein mächtiger Außendienstmitarbeiter IRL bedeckte sich.
Schade, dass die "Genies" der Ingenieurskunst von OPEL nicht daran gedacht (trotz der Tatsache, dass das Auto zu vielem gezwungen wurde, was die Konkurrenten zu dieser Zeit nicht hatten) die Signalvorrichtung (Anzeige) für die Beendigung des Ladevorgangs durch einen funktionierenden Generator zu machen (warum dann ein Licht auf der Ordnung).
Der Fahrer wird einfach nicht verstehen, dass der Generator plötzlich ausgefallen ist (wenn das Lenkrad beim Rangieren "Eiche" wird). (aber es wird hervorgehoben, dass die linke durchgebrannt ist. Die rechte Front-Heck-Lampe) - was im Vergleich zu diesem BUG zweitrangig ist.
Meine erste DIY-Reparatur für mein Auto. Ersetzen eines verschlissenen Generators und Passieren.
Opel Omega. DER GENERATOR LÄUFT NICHT. Wir wechseln das Laderelais. Montage und Installation des Generators an Ort und Stelle.
Neujahrsgirlande auf der Instrumententafel Opel Vectra B Ausbau des Generators vom Z18XE-Motor.
Vielen Dank für das Ansehen meiner Videos, erzählen Sie es Ihren Freunden, hinterlassen Sie Kommentare, abonnieren Sie.
Schlagen Sie niemals ein Lager aus oder schlagen Sie es ein, wenn Sie es in der Lichtmaschine eines Fahrzeugs ersetzen. Genug Hitze.
Es zeigt einen der Gründe, warum das Aufladen eines Autos unangenehm sein kann und nicht nur Opel.
opel vectra b x20xev Austausch von Bürsten und Spannungsregler am Generator.
So prüfen Sie den Freilauf der Lichtmaschinenkupplung Bei älteren Autos wurden Generatoren eingebaut.
Diese Prüfung gibt keine 100%ige Garantie für einen ausreichenden Generatorbetrieb des Fahrzeugs.
Opel Omega. Der Generator lädt die Batterie nicht vollständig auf, was die Ursache für die Panne, den Verschleiß der Bürsten sein kann.
Moskwitsch, 2141, Generator, Opel Vectra a, Ersatz, Austauschbarkeit, von Opel, bis Moskau, passend, stattdessen.
Der Generator wurde geschlagen und körperlich misshandelt, was zum Versagen seiner Wicklung führte.)) Meins.
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Reparatur des Opel Zafira Generator Baujahr - 2008 Hubraum - 1,8 Liter. Kraftstoffart - Benzin Voltazh Service-Reparatur.
AUSSER KLEINE GENERATOREN Entfernung
1. Entfernen Sie das Erdungskabel von der Batterie.
2. Für besseren Zugang den Hauptluftschlauch vom Luftfilter, Luftkasten oder Drosselklappengehäuse trennen.
3. Kennzeichnen und trennen Sie die elektrischen Kabel von der Rückseite der Lichtmaschine. 4. Entfernen Sie den Antriebsriemen der Lichtmaschine.
5. Lösen Sie die beiden Schrauben und Muttern und entfernen Sie die Unterlegscheiben und Buchsen, notieren Sie ihre Position. Markieren Sie die Position der Erdungsschiene 6. Entfernen Sie den Generator.
Einbau Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau unter Berücksichtigung der folgenden Punkte.
1. Befestigen Sie die Erdungsschiene mit der oberen Generatorbefestigungsschraube.
2. Installieren Sie den Antriebsriemen der Lichtmaschine und stellen Sie die Spannung ein.
LICHTMASCHINEN DER KLEINEN SERIE Ausbau
1. Entfernen Sie das Erdungskabel von der Batterie.
2. Entfernen Sie für einen besseren Zugang den Lufteinlass und den Luftfilter.
3. Wenn der Antriebsriemen der Lichtmaschine wieder eingebaut wird, die Drehrichtung mit Kreide markieren.
4.Mit einem Schraubenschlüssel die automatische Spannrolle von der rechten Fahrzeugseite aus gesehen im Uhrzeigersinn drehen und in dieser Position arretieren. Nachdem Sie den Antriebsriemen entlastet haben, entfernen Sie ihn von den Riemenscheiben und bringen Sie den Spannmechanismus in seine ursprüngliche Position zurück.
5. Kennzeichnen und trennen Sie die Stromkabel von der Rückseite des Generators.
6. Lösen Sie die Schraube der unteren Halterung des Generators. Lösen Sie die oberen Schrauben, mit denen die Generatorhalterung am Motor befestigt ist.
7. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Lichtmaschine an den Halterungen befestigt ist, und notieren Sie sich die Position der Schrauben, da sie unterschiedliche Längen haben. Entfernen Sie den Generator.
1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
2. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Lichtmaschine mit dem erforderlichen Drehmoment an und legen Sie den Antriebsriemen ein.
DEAKTIVIEREN DES BEIFAHRER-AIRBAG
ACHTUNG Bei Verwendung eines rückwärts gerichteten Kinderrückhaltesystems auf dem Vordersitz muss der Frontairbag deaktiviert werden.Reparatur kleinerer Schäden an der Karosserie
Körperkratzer behandeln Wenn der Kratzer oberflächlich ist und das Metall nicht erreicht, wischen Sie den Bereich um den Kratzer mit Lackauffrischer oder einer feinkörnigen Schleifpaste ab. Spülen Sie die Oberfläche mit klarem Wasser ab.Reparatur von stark beschädigten Karosserieblechen
Solche Reparaturen werden normalerweise mit Schweißgeräten durchgeführt und sollten in einer Autowerkstatt durchgeführt werden. Bei größeren Schäden zuerst prüfen, ob n.Die Argumentation eines Autobesitzers namens Hasan: Komfort, Wärme- und Schalldämmung, Kapazität, einfache Bedienung, günstiger Preis! Attraktives Aussehen! Gute Geländegängigkeit.
Kategorie: Autoreparatur
Eigenschaften des Autos: Die Abmessungen des Autos sind wie folgt, Karosserielänge - 3998, Breite - 1100, Höhe - 1696 mm. Der Radstand beträgt 2205 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 224 mm. Das Auto ist mit einem Hybridantrieb ausgestattet. Der 4-Zylinder-Motor ist mit einem System ausgestattet, das die Ausgangsleistung des Motors bereitstellt. Es gibt 4 Ventile pro Zylinder. Der Durchmesser eines Zylinders beträgt 75 mm, der Kolbenhub beträgt 79 mm. Der Motor Kurbelwelle und beschleunigt auf 4000 U/min. Das maximale Drehmoment wird bis 2000 U/min gehalten.
Gepostet von Admin: auf Wunsch von Geliya
Originaltitel: Pagkumpuni des Generators Opel Vectra und sa Kanilang der Kamay
Erscheinungsdatum: 29.02.2014
Video (zum Abspielen anklicken). Gelächter beim Thema: "Der Schreiber ist gekommen, Bojar!" - sagten sie in Russland, als das Finanzamt erschienen ist.
