DIY Opel Astra G Generator Reparatur

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Romman 03 Nov 2010

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Evgen_v 03 Nov 2010

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Romman 04 Nov 2010

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Evgen_v 04 Nov 2010

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Grundel 05 Nov 2010

Nein, nein, Spezialisten sind die gleichen Leute, keine Himmlischen, wenn der Wunsch besteht, und vor allem genug Freizeit, um es herauszufinden, die benötigten Lager zu finden - es ist besser, es selbst zu tun. Besser als für sich selbst - kein Spezialist wird es tun, denn für ihn ist es Routine, für Sie ist es Ihr liebes Detail.

Ich persönlich weiß jetzt nicht mehr was und wie, aber vor einigen Jahren habe ich einem Freund einen Boshevsky-Generator von Opel demontiert, absolut ohne Vorbereitung, ich erinnere mich, es gab keine Probleme. Nur in der Erinnerung ist Mitsubisevsky viel leichter zu verstehen, die Deutschen haben es irgendwie mehr für die Menschen gemacht.
Übrigens habe ich Yandex gerade ohne Anführungszeichen "zum Zerlegen des Bosch-Generators" eingegeben und sofort eine Reihe nützlicher Informationen erhalten. Dann würde ich sie benutzen.

Bei, fiel mir ein, musste ich zum nächsten Autoteil laufen, um einen passenden Abzieher zu kaufen, ohne den das Lager nicht ausgebaut werden konnte.
Beitrag bearbeitet von Goby: 17. Februar 2011 - 10:51

Nein, nein, Spezialisten sind die gleichen Leute, keine Himmlischen, wenn der Wunsch besteht, und vor allem genug Freizeit, um es herauszufinden, die benötigten Lager zu finden - es ist besser, es selbst zu tun. Besser als er selbst, kein Spezialist wird es tun, denn für ihn ist es rutia, aber für Sie ist es Ihre Art von Detail.

Ich persönlich weiß jetzt nicht mehr was und wie, aber vor einigen Jahren habe ich einem Freund einen Boshevsky-Generator von Opel demontiert, absolut ohne Vorbereitung, ich erinnere mich, es gab keine Probleme. Nur in der Erinnerung ist Mitsubisevsky viel leichter zu verstehen, die Deutschen haben es irgendwie mehr für die Menschen gemacht.
Übrigens habe ich Yandex gerade ohne Anführungszeichen "zum Zerlegen des Bosch-Generators" eingegeben und sofort eine Reihe nützlicher Informationen erhalten. Dann würde ich sie benutzen.

Bei, fiel mir ein, musste ich zum nächsten Autoteil laufen, um einen passenden Abzieher zu kaufen, ohne den das Lager nicht ausgebaut werden konnte.

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Grundel 04. Dez. 2010

Duc, das ist meiner Meinung nach universell, heißt es, es gibt kürzere drei lose Beine, Beine enden mit einem Haken und eine lange Schraube in der Mitte. Es sieht auch aus wie ein Mars-Stativ aus Wells' War of the Worlds. Aber es ist lange her, im Moment erinnere ich mich nicht an alles. Die Ladung eines Freundes war weg, wir sind drei Tage gefahren, um die Batterie von seinem Auto zu meinem zu transportieren, und dann hatten wir einen freien Tag auf der Arbeit und wir wussten im Voraus, dass es den ganzen Tag keine Arbeit geben würde, aber wenn er deckte nichts, ich war beschäftigt. Ans Auswendiglernen oder Fotografieren dachte ich natürlich nicht, sondern habe erst nachmittags angefangen und am Ende des Arbeitstages war ich fertig. Alle Aufgaben wurden nach Eingang gelöst.
Was mir sonst noch in Erinnerung geblieben ist, habe ich zweimal auseinander genommen. Ich habe es zum ersten Mal zusammengebaut, ich habe es mit den Händen gedreht, ich habe es sogar mit einem Bohrer gedreht - das Voltmeter zeigt nichts an. Ich habe es wieder zerlegt - alles scheint in Ordnung zu sein, Sie werden keine Fehler finden. Schwor. Aber die Zeit lief davon. Gesammelt. Ich habe es ans Auto gehängt, alle Kabel angeschlossen, gestartet - alles perfekt, es gibt ein gutes Geschäft, es gibt eine Gebühr.

Benötigen Sie einen Regler? Ist das der Punkt? Wenn ja, warum zum Teufel ist neu, groß, können Sie. Ja, und mit nicht krummen Händen wieder aufgebaut kostet 800-1500 Rubel, eingestellt und vergessen, welche 3000?
Und das sagt das Internet, wenn Sie "Reparatur von Opel-Generatoren" eingeben:
Eines der ersten Unternehmen, das aufgefallen ist:
Eine ungefähre Preisliste für Ersatzteile für Generatoren verschiedener Hersteller
wie Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
Nr. Name des Ersatzteils Kosten, reib.
1 RELAISREGLER von 600
2 DIODENBRÜCKE ab 950
3 BÜRSTEN ab 50
4 LAGER ab 200
5 RIEMENSCHEIBE ab 250
6 VAKUUMPUMPE REPARATURSATZ von 250
7 ROTOR ab 950
8 STATORWICKLUNG ab 800
9 BOLZEN, ISOLATOREN, LAGERSTÄNDER kostenlos
Beitrag wurde bearbeitet Grundel: 04. Dezember 2010 - 17:24

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romman 04. Dez. 2010

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Grundel 04. Dez. 2010

Genaue Diagnose - geht nicht Viel genauer.
Zerlegt - den Grund verstanden. Wenn Sie noch kein Auto brauchen, können Sie herumlaufen und nach einem Ersatzteil suchen. Wenn Sie es brauchen, ist es besser, zu den Jungs zu gehen, die den Hund darauf gefressen haben. Und sie haben die Details zur Hand.
Die Hauptsache ist, nicht auf eine Zucht zu treffen, sonst haben sie sich scheiden lassen.

Und plötzlich, wer weiß es nicht, befindet sich am Kolben des Generators ein spezielles Loch für eine Haarnadel (Büroklammer). Beim Zusammenbau werden die Kohlebürsten an den Befestigungspunkten abgenommen und von einer Haarnadel gehalten, ansonsten ist der Zusammenbau sehr schwierig, dann nimmt man nach der Montage die Haarnadel heraus und alle Bürsten passen an ihren Platz.
Beitrag wurde bearbeitet Grundel: 04. Dezember 2010 - 18:04

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romman 04. Dez. 2010

Ich stimme zu, dass sie geschieden waren, aber ihr Hauptfehler besteht darin, Kunden an ihrer Kleidung zu treffen. und nicht nach dem Verstand.

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Grundel 04. Dez. 2010

Hier ist so ein Generator, den ich zerlegt habe, ein- oder zweimal zerlegt. Wir schrauben die Mutter ab, haken die Beine des Abziehers an der Riemenscheibe ein und drücken sie von der Welle, lösen die Schrauben, die die Hälften des Generators zusammenhalten, klopfen leicht, ohne Fanatismus, trennen den Generator in Teile, wenn die Erinnerung wie meine ist, dann kann man den Vorgang fotografieren, aber ich habe mir angewöhnt alles in der Reihenfolge hintereinander zu legen in der ich zerlege, die Teile vor uns auslege, ggf. jeglichen Mist abschrauben, wie z.B. Kühlkörper, Regler , Bürstenmontage, herumstochern, wenn alles in Ordnung ist, montieren wir in umgekehrter Reihenfolge. Vergessen Sie nicht, die Bürsten ganz einzuschieben und mit einem Draht in der Sitzposition zu fixieren, sonst sammeln Sie Meerrettich. Nach der Montage nehmen wir den Draht heraus. Die Riemenscheibe drückt die Mutter zurück auf die Welle.
[Anhang-ID = 63416]

Darin habe ich ein Foto von einem Abzieher gefunden, die sind noch zweibeinig und alle möglichen unterschiedlichen
[Anhang-ID = 63418]
Ein ähnlicher Innenlagerabzieher wurde auch in den gleichen Ersatzteilen verkauft.
[attachmentid = 63419]

Um einen Opel Astra Autogenerator zu reparieren, benötigen Sie: 8, 13, 15 Steckdosen, einen Hammer, ein Verlängerungskabel, einen Knopf, einen Tester, Abzieher für Rotorkappen und Lager, Schraubendreher mit flachen und kreuzförmigen Klingen.

1. Bauen Sie den Generator aus dem Auto aus (siehe Aus- und Einbau des Generators).

2. Entfernen Sie die beiden Muttern der Stromkabel des Generators.

Gleichzeitig wird das Schutzgehäuse durch die Muttern der Leistungsklemmen befestigt.

3.. Entfernen Sie die Schraube, mit der die Schutzabdeckung befestigt ist.

5. Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen der Spannungsregler mit der Bürstenbaugruppe befestigt ist.

6.. und entfernen Sie den Spannungsregler mit der Bürsteneinheit.

Es sieht aus wie ein Spannungsregler mit einer Bürstenbaugruppe, der vom Generator entfernt wurde.

Überprüfen Sie den freien Überstand der Bürsten. Wenn H weniger als 2 mm beträgt, ersetzen Sie die Bürsten oder die Bürstenbaugruppe. Leichtgängigkeit der Bürsten im Bürstenhalter prüfen. Bei Verkeilen muss auch die Bürsteneinheit ausgetauscht werden.

7. Öffnen Sie die Crimpkontakte der Gleichrichtereinheit mit einem Schraubendreher, bis die Enden der sechs Adern der Statorwicklungen vollständig frei sind.

Das Foto zeigt drei Anschlüsse der Statorwicklungen. Die anderen drei Ausgänge befinden sich symmetrisch an der Gleichrichtereinheit.

Die Ständerwicklungsanschlüsse bestehen aus jeweils drei Drähten.

8. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Gleichrichtereinheit befestigt ist.

Die dritte Schraube zur Befestigung der Gleichrichtereinheit, mit der gleichzeitig die Schutzhaube befestigt wird, wurde beim Abnehmen der Haube entfernt.

9. . und entfernen Sie die Gleichrichtereinheit.

So sieht die ausgebaute Gleichrichtereinheit von der Seite des Schutzgehäuses aus.

... und so - von der Statorseite.

10. Markieren Sie die relative Position der Stator- und Generatorabdeckungen.

11. Entfernen Sie die Generatorriemenscheibe von der Rotorwelle (siehe Wechseln der Generatorriemenscheibe).

12. Entfernen Sie die vier Zugschrauben ...

dreizehn.... und entfernen Sie die seitliche Abdeckung der Schleifringe von der Zentrierhülse des hinteren Lagers der Rotorwelle.

14. Inspizieren Sie die Abdeckung von der Schleifringseite aus. Wenn Risse in der Abdeckung festgestellt werden, insbesondere an den Stellen, an denen der Generator befestigt ist, muss die Abdeckung durch eine neue ersetzt werden.

15. Hebeln Sie den Stator vorsichtig mit einem Schraubendreher ab und trennen Sie den Stator und die Abdeckung von der Antriebsseite.

16. Entfernen Sie die vier Schrauben der vorderen Lagerhalterungsplatte der Rotorwelle.

17. Drücken Sie die Abdeckung des Antriebsendes vom vorderen Rotorwellenlager.

Nützlicher Hinweis

Um den Gewindeschaft der Rotorwelle mit der Schraube des Abziehers nicht zu beschädigen, schrauben Sie die Mutter, die die Riemenscheibe bündig mit dem Wellenende sichert, darauf.

achtzehn. . und trennen Sie Rotor und Deckel.

19. Entfernen Sie das Distanzstück vom vorderen Ende der Rotorwelle.

zwanzig. . und vom hinteren Lager der Rotorwelle eine Zentrierhülse.

21. Inspizieren Sie die Kunststoff-Zentrierhülse des hinteren Lagers der Rotorwelle. Die Zentrierhülse muss fest in der Bohrung des Deckels sitzen. Wenn das Lager richtig in der Hülse sitzt, dürfen im Außenring des Lagers keine Schlupfspuren vorhanden sein.

22. Überprüfen Sie das vordere Rotorwellenlager. Wenn Sie beim Drehen des Lagers ein Spiel zwischen den Ringen, ein Rollen oder Klemmen der Wälzkörper, beschädigte Schutzringe oder Fetttropfen spüren, ersetzen Sie das Lager. Um das Lager auszutauschen, drücken Sie es mit einem Universalabzieher von der Rotorwelle. Drücken Sie das neue Lager auf die Welle und üben Sie dabei nur Kraft auf den Innenring aus.

Warnung

Das Aufpressen des Lagers durch Krafteinwirkung auf den Außenring führt zur Beschädigung des Lagers.

23. Überprüfen Sie das hintere Lager der Rotorwelle. Wenn Sie während der Drehung des Lagers ein Spiel zwischen den Ringen spüren, Rollen oder Klemmen der Wälzkörper, beschädigte Schutzringe oder Fetttropfen, tauschen Sie den Rotor aus, da der nicht abnehmbare Schleifringblock das Lager nicht zulässt von der Rotorwelle gedrückt.

24. Überprüfen Sie die Schleifringe. Bei Abnutzungsspuren, Risiken, Kratzern, Abnutzungsspuren von Bürsten oder anderen Beschädigungen müssen die Ringe geschliffen werden. Wenn die Beschädigung der Ringe nicht mit Schleifpapier beseitigt werden kann, können Sie die Ringe auf einer Drehbank schleifen, eine minimale Metallschicht entfernen und dann schleifen.

25. Prüfen Sie den Widerstand der Rotorwicklung mit einem Tester, indem Sie ihn an die Schleifringe anschließen. Der Widerstand sollte ungefähr 3-5 Ohm betragen. Wenn der Tester unendlich anzeigt, liegt eine Unterbrechung in der Rotorwicklung vor - der Rotor muss ausgetauscht werden.

26. Überprüfen Sie die Kurzschlussfreiheit zwischen der Rotorwicklung und dem Gehäuse, indem Sie die Testerkabel an einen beliebigen Schleifring und das Rotorgehäuse anschließen. Der Tester sollte unendlich anzeigen.

27. Prüfen Sie die Statorwicklung auf Unterbrechung, messen Sie abwechselnd den Widerstand zwischen allen Wicklungsleitungen mit einem Tester. Wenn der gemessene Widerstand gegen unendlich geht, muss der Stator ausgetauscht werden.

28. Schließen Sie die Messleitungen des Testers an das Statorgehäuse und abwechselnd an jede Wicklungsleitung an. Der gemessene Widerstand sollte sehr hoch sein (tenden Sie gegen unendlich). Andernfalls den Stator ersetzen.

29. Überprüfen Sie die "positiven" Dioden, indem Sie die "negative" (schwarze) Prüfspitze an den "Plus"-Anschluss des Generators und die "positive" (rote) Sonde abwechselnd an die drei Kontaktklemmen der Dioden anschließen. Wenn die Dioden gut sind, zeigt der Tester 500-700 Ohm an.

30. Verbinden Sie die "positive" (rote) Sonde des Testers mit dem "Plus"-Anschluss des Generators und die "negative" (schwarze) Sonde abwechselnd mit den gleichen drei Pins der Dioden. Wenn die Dioden gut sind, zeigt der Tester einen unendlichen Widerstand an.

31. Überprüfen Sie die "negativen" Dioden auf die gleiche Weise, indem Sie die Prüfspitzen in der gleichen Reihenfolge anschließen wie bei der Überprüfung der "positiven" Dioden.

32. Wenn der Tester einen niedrigen oder nahe Null Widerstand anzeigt, ist die Diode "kaputt"; Wenn der Messwert des Testers unabhängig von der Farbe der angeschlossenen Sonden gegen unendlich geht, ist die Diode „offen“. In beiden Fällen muss die Gleichrichtereinheit ersetzt werden.

33.Den Generator in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammenbauen, dabei die Generatorabdeckungen und den Stator gemäß den zuvor angebrachten Markierungen ausrichten.

Warnung

Die bei der Demontage gelösten Klemmen der Gleichrichtereinheit (siehe S. 7 oben in diesem Unterabschnitt), nachdem Sie die Statorwicklungen darin installiert haben, drücken Sie sie mit einer Zange oder einer Zange zusammen, bis sich die Anschlussdrähte in den Klemmen nicht mehr bewegen.

Nach 170.000 Kilometern gab der Generator auf.
Eine Autopsie ergab, dass die Bürsten, der Schleifring abgestorben waren und leider die gesamte Statorwicklung in den Korrosionszentren war. Kleines Lager verschlissen. Es wurde beschlossen, Kapital zu schlagen. Leider habe ich vor dem Schott kein Foto gemacht ((
Weitere Details auf dem Foto.
Alles wurde für das Schott gekauft:

Ich entferne das alte Lager, alles ist ganz alltäglich, mit einem gewöhnlichen kleinen Abzieher. Und ich komme zu den Schleifringen.

Der Zustand des unteren Ringes ist sehr abgenutzt

Zum Vergleich alte und neue Schleifringe.

Um die Rotorwickeldrähte nicht mit einem Schleifer zu beschädigen, schneide ich die Blütenblätter an der Basis der alten Schleifringe ab, die Rotorwicklungsdrähte werden an diesen Blütenblättern durch Schweißen befestigt.

Kolben mit Rotorwicklungsleitungen

Blütenblätter mit einer Mühle schneiden

Danach entferne ich mit einem dünnen Werkzeug vorsichtig die Minen mit Blütenblattstückchen von der Kunststoffbasis und drücke mit einem kleinen Abzieher die alten Schleifringe heraus.

Schleifringe auspressen

Als nächstes öffnet sich der Zugang zu den Klemmen der Wicklung und trennt vorsichtig die Reste der Blütenblätter von den Klemmen. Ich tue dies sehr sorgfältig, um den Kupferleiter nicht zu beschädigen. Und ich bekomme dieses Bild:

Nach dem Auspressen der Lager an der Rotorachse gab es eine leichte Korrosion, die mit 2000er Schleifpapier leicht entfernt werden konnte.

Dann reinige ich nach dem Lackieren alle Kontaktstellen am Generatorgehäuse.

Ich installiere die Manschette von Schleifringen und Bürsten, nachdem ich den Sitz gereinigt habe.

Ich baue die Statorwicklung in das Gehäuse ein und fädle die Wicklungsleitungen in die Befestigungsringe der Diodenbrücke, die oben am Gehäuse befestigt ist.

Als nächstes setze ich den Lagerdeckel auf, das Lager selbst und drücke eine neue Unterlegscheibe darauf.

Die Installation neuer Schleifringe ist einfach, indem Sie sie leicht anklopfen und nicht vergessen, die Rotorwicklungsleitungen an der Basis zu beginnen. Schweißen gab es ab Werk, leider habe ich noch keine Möglichkeit die Werkslösung zu wiederholen, also habe ich alles gut gelötet.

Einpressen eines neuen Lagers

Ebenso verlöte ich bei den Rotoranschlüssen die Anschlüsse der Statorwicklung mit den Anschlüssen der Diodenbrücke. Ich baue den Rotor in das Generatorgehäuse ein. Mit etwas Kraftaufwand kommt das Lager an seinen rechtmäßigen Platz und ich schraube die Bürsten mit einem Stabilisator an. Ich schließe es mit einer Schutzhülle.

Und zum Schluss baue ich die Überholkupplung mit einer Manschette ein. Die Kupplung wird laut Anleitung mit einem Drehmoment von 85 Nm angezogen.

Slaffko, Hammer.

warum hast du diese farbe gewählt?

Slaffko, Hammer.
Wie viel hat es gekostet?

warum hast du diese farbe gewählt?

kennst du die kosten des spannungsreglers?!

Py.Sy. Generatoren, die ohne Überholkupplung höher gehen, und das sind +1200 UAH

verrückte Preise

Alles wurde für das Schott gekauft:

Tilki Durish von unserem Bruder!)

und es war nicht einfacher, Generator mit Omega 3.0 neu für 2000 UAH prikolhozit?

Tilki Durish von unserem Bruder!)
2.
F 00M 123 318
Der meiste Dіodny-Generator
15
F 00M 144 142
Generator-Federregler

Bevor der Sprachregulator springt, ist es im Vertrieb schwer zu wissen.

Tut mir leid das repariere ich übrigens, der Regler hier ist noch ein altes Modell für eine Nuss, sie gingen bis 2006, dann gehen sie unter die Muschel. Es gibt mehrere Bosch-Nummern.

und es war nicht einfacher, Generator mit Omega 3.0 neu für 2000 UAH prikolhozit?

Ich habe auch einen neuen Starter von 3.0 für UAH 1.500, aber ich kann ihn nicht reinlegen))))

der Regler hier ist noch ein altes Modell für eine Nuss, sie gingen bis 2006, dann gehen sie unter die Clems. Es gibt mehrere Bosch-Nummern.

absolut seelentreu!)

dass scho pid clem vartu in der region 2 kg.

Geändert: Eustace, 26. Februar 2016 - 09:56

Ein grandioses Schott. Vor kurzem habe ich selbst das Gen untersucht, aber in kleinerem Maßstab.

Warum wurde beschlossen, die Diodenbrücke zu ersetzen?

Warum wurde beschlossen, die Diodenbrücke zu ersetzen?

Ich denke, dort nicht mehr zu klettern

Und kinte pozh. ein Foto der alten Diodenbrücke!

Und kinte pozh. ein Foto der alten Diodenbrücke!

Sergei, ist er bei uns anders? Oder möchten Sie experimentieren?

Ich denke, dort nicht mehr zu klettern

Dann konnte der Rotor noch gekauft werden.

Sergei, ist er bei uns anders?

Das scheint es nicht anders zu sein, und das Alter (Verschleiß) interessiert!

Dann konnte der Rotor noch gekauft werden.

Das scheint es nicht anders zu sein, und das Alter (Verschleiß) interessiert!

Wenn Sie 100 haben, dann vielleicht dieses hier, aber ich bezweifle es.

Ich habe einen 120er ab Werk

Das scheint es nicht anders zu sein, und das Alter (Verschleiß) interessiert!

Es gibt solche Vermutungen, dass mit dem Altern Dioden in der Brücke durchzubrechen beginnen, aber dies ist nur eine Hypothese. Ich habe die Brücke noch nicht ersetzt, ich wurde zu wenig aufgeladen. Bug schaffte es nur mit einem Oszillographen mit einer Ladung Gene auf einem Ballast herauszufischen:

Daher besteht ein solches Interesse.

Im Allgemeinen das Fahrzeug, ich habe es mit Ersatz übertrieben, es macht keinen Sinn, die Vorschrift zu ändern, die Bürsten - ja. Es wird nicht schlimmer, aber die Kosten des Problems werden den Kosten des neuen Gens entsprechen.

Geändert: NNN, 09.03.2016 - 09:46

Ein grandioses Schott. Vor kurzem habe ich selbst das Gen untersucht, aber in kleinerem Maßstab.

Warum wurde beschlossen, die Diodenbrücke zu ersetzen?

Ich denke, dort nicht mehr zu klettern

Auf den Punkt gebracht, seit dem Verlassen des alten sah man den Sinn nicht.

Und kinte pozh. ein Foto der alten Diodenbrücke!

Leider ist er schon weit weg von mir, im Schrott. Es ist genau das gleiche wie auf dem Foto. Nur mit Moos bewachsen und oxidiert)))

Dann konnte der Rotor noch gekauft werden.

Der Rotor ist in ausgezeichnetem Zustand, wozu? Den Stator würde ich auch nicht wechseln, aber die Isolierung begann von den Wicklungen zu rutschen.

Im Allgemeinen das Fahrzeug, ich habe es mit Ersatz übertrieben, es macht keinen Sinn, die Vorschrift zu ändern, die Bürsten - ja.

Es gibt einen Sinn, da ich es geändert habe.

Das Gehäuse des Reglers war komplett rissig, der Auslass hielt durch Korrosion am Rotz fest. Wenn Sie die Bürsten auch zerlegen, um die Bürsten auszutauschen, können Sie die Dichtheit dieses Geräts völlig vergessen.

Es gibt solche Vermutungen, dass mit dem Altern Dioden in der Brücke durchzubrechen beginnen, aber dies ist nur eine Hypothese.

Entweder eine oder zwei Dioden waren durchstochen, ich erinnere mich nicht genau.

Wenn Sie 100 haben, dann vielleicht dieses hier, aber ich bezweifle es.

Ich habe einen 120er ab Werk

Wenn mein Gedächtnis mir hilft, als ich nach einem h suchte. dann schlagen die Brücke und der Regler bei 100 und 120 gleich.

Der Rotor ist in ausgezeichnetem Zustand, wozu? Den Stator würde ich auch nicht wechseln, aber die Isolierung begann von den Wicklungen zu rutschen.

Es gibt einen Sinn, da ich es geändert habe.
Das Gehäuse des Reglers war komplett rissig, der Auslass hielt durch Korrosion am Rotz fest. Wenn Sie die Bürsten auch zerlegen, um die Bürsten auszutauschen, können Sie die Dichtheit dieses Geräts völlig vergessen.

Dort müssen Sie nur die Sryshchechka untergraben, die Masse im Bürstenfach ausklopfen.
Die Dichtheit der übrigen Einheiten wird nicht verletzt. Bürsten separat erhältlich. Es braucht nur Flussmittel zum Löten an die Aluminiumkontakte und Epoxid zum Wiederversiegeln.

Entweder eine oder zwei Dioden waren durchstochen, ich erinnere mich nicht genau.

In beide Richtungen klingeln, komplett trennen.

Dort müssen Sie nur die Sryshchechka untergraben, die Masse im Bürstenfach ausklopfen.
Die Dichtheit der übrigen Einheiten wird nicht verletzt. Bürsten separat erhältlich. Es braucht nur Flussmittel zum Löten an die Aluminiumkontakte und Epoxid zum Wiederversiegeln.

Trotzdem wurde das Gehäuse beschädigt, die Korrosion des Aluminiums riss das Plastik auf und ließ es knacken. Daher wurde beschlossen, alles in großen Mengen zu ändern.

Slaffko, gibt es einen Schlüssel für die Kupplung? Ich muss das große Lager dahinter wechseln))))

Slaffko, gibt es einen Schlüssel für die Kupplung? Ich muss das große Lager dahinter wechseln))))

Teilenummern des Spannungsreglers;
HUCO 13 0601 mit Kontakt für den Stecker (Chip);
BOSCH F 00M 144 142 mit Kontakt an einem Gewindeanschluss (Mutter);
FRACHT 333273;
AS ARE0067;
WAI IB160.

Bürsten;
BOSCH 1127014028;
KRAUF AHB2132;
FRACHT BX 2132;
IKA 0.1065.1.

Diodenbrücke und Spannungsstabilisatorschraube:
FRACHT 230777;
Vor der Bestellung prüfen aus Kompatibilitätsgründen mit Ihrem Generatormodell!

Wieder einmal wechsle ich nach einer Saison mit tiefen Pfützen die Lager des Generators und beschloss, zu zeigen, wie ich es gemacht habe, vielleicht hilft mir jemand. Ich habe einen Z18XER Motor, einen BOSCH 100 Generator. Fangen wir an. Entfernen Sie den Minuspol von der Batterie mit einem 10er Schlüssel. Wir heben das Auto vorne rechts auf, nehmen das Rad ab. Wir entfernen das Schutzblech. Drücken Sie dazu mit einem dünnen Gegenstand (z. B. einem Nagel) die Kerne der Clips nach innen, schauen Sie, wo sie fallen und nehmen Sie die Clips heraus.

Dann mit dem TORKS T-25 Kettenrad eine Schraube von der Seite des Rades und drei Schrauben von der Unterseite lösen

Wenn Sie den Generatorriemen nicht wechseln, wird empfohlen, Markierungen auf dem Riemen zu machen, um seine Drehrichtung nicht zu ändern

Danach entfernen wir den Riemen, dazu lösen wir die Schraube, die die Spannrolle sichert, lösen die Rolle selbst mit einem 19er (normaler Zwölfkant)-Schlüssel und stecken einen Halter in das Loch der Spannrolle (eine Stange aus ein passender Durchmesser, wieder ein Nagel)

Als nächstes verwenden Sie den TORKS E-14 Kopf, um die beiden Schrauben zu lösen, die den Generator befestigen

Wir nehmen den Generator ab, drehen ihn mit der Rückseite zu uns um
und entfernen Sie zuerst den Stecker vom Reglerrelais, nachdem Sie zuvor die Verriegelung (blaues Plastikstück) in Richtung der Kappe bewegt haben

dann die Mutter (Pos. 13) abschrauben, Klemme B2 +

Als nächstes nehmen wir den Generator heraus. Ich habe es nicht gleich geschafft, es herauszuziehen, ich habe es lange auf der Suche nach einer geeigneten Position umgedreht

Kommen wir zur Demontage des Generators. Wir lösen die beiden Muttern (13 und 15) auf der Rückseite des Generators und entfernen die Plastikabdeckung

Dann entfernen wir durch Lösen der drei Befestigungsschrauben den Relaisregler.

Halten Sie die Riemenscheibe mit einem Gasschlüssel durch die Dichtung, schrauben Sie die Riemenscheiben-Befestigungsmutter (mit einem Kopf von 24) ab und entfernen Sie die Riemenscheibe

Mit einem Kopf-8- oder einem Kreuzschlitzschraubendreher die vier Schrauben lösen und die Rückseite des Generators zusammen mit dem Stator von der Vorderseite trennen

Nachdem wir die vier Lagerbefestigungsschrauben herausgedreht haben, nehmen wir den vorderen Teil des Generatorgehäuses vom Lager ab (beim ersten Lagerwechsel habe ich es mit einem Abzieher abgenommen, beim zweiten Mal bin ich selbst abgestiegen)

Als nächstes das vordere Lager mit einem Abzieher entfernen

am Ende des Rotors weiß ich nicht wofür die Schlitze gemacht sind

und damit die Zugstange verkeilt. Um dies zu vermeiden, habe ich eine dicke Unterlegscheibe zwischen Zugstange und Rotorende gelegt (siehe oben)
Das hintere Lager versagt selten, um es zu entfernen, müssen Sie die Zugstange schärfen, um das Kunststoffelement des Krümmers nicht zu beschädigen.

Nun, das scheint alles für die Demontage zu sein.Hier ist der zerlegte Generator

Abmessungen 47x17 t = 14 passt vom VAZ Dutzend (ich erinnere mich nicht an einen alten oder neuen Generator)
Rückseite

Abmessungen 35x17 t = 11
Dass Vologodsykh, dass SKF genau bis zu dem Moment reicht, wenn auf der Straße große Pfützen entstehen, denke ich, weil die Lücken zwischen der Klampe und dem Motorraum zu groß sind und das Wasser unter dem Rad direkt auf den Generator strömt.
Über den elektrischen Teil des Generators gab es keine Beschwerden, daher habe ich in diesem Bereich nichts überprüft
Es bleibt alles in umgekehrter Reihenfolge zusammenzubauen, einen Kalender mit einer Uhr und elektrischen Fensterhebern einzurichten.
Alles . Viel Erfolg!

Zuletzt geändert von gennadiy2501 am Fr 18.05.2012 18:31, insgesamt 1-mal geändert.

Hier bei Interesse ein Foto.

Und hier ist die Huco Katalognummer 13 0573

Ich weiß nicht über die Zuverlässigkeit, aber die Schrauben sind die gleichen.

Ihre Anleitung hat mir bei der Vorbereitung auf das vorbeugende Generatorschott sehr geholfen.
Danke!

Nach der Demontage bemerkte ich grünliche Auswüchse an der Basis der B+ Kontakthalterung.
Ich habe diese Stütze geschüttelt und sie ist genau an dieser Basis abgefallen.
Natürlich habe ich den verbleibenden Stub gereinigt und das geformte neue Terminal gelötet.

Vor dem Bau habe ich folgendes gemacht:
1) alle Kontakte zur Befestigung der Dioden und der Anschlüsse der Statorwicklungen eingeschrieben und verlötet
2) den Kühlkörper des Spannungsreglers gereinigt (auf der Rückseite)
3) alle Kontakte „unter der Schraube“ und ihre Sitze auf dem Gehäuse gereinigt und mit Kontaktöl besprüht
4) zusätzliches Fett LM50 wurde auf das Lager des vorderen Endes aufgetragen (Graphit kann verwendet werden)
5) Beim Zusammenbau des Gehäuses habe ich alle Schrauben mit Graphit bearbeitet

Übrigens habe ich statt einer normalen Riemenscheibe eine Freilaufriemenscheibe eingebaut.
Mal sehen wie es sich verhält.

Vor dem Einbau habe ich am hinteren Gehäuse des Generators die 2 geschnittenen Gewindebuchsen leicht angedrückt, um den Generator leichter an den regulären Montageplatz fahren zu lassen.

Die Montage wurde dadurch erschwert, dass der Generator mit einer Hand an der Befestigungsstelle positioniert und mit der anderen Hand auf der Bremsscheibe des Rades aufgesetzt werden musste.

Das Ergebnis des Schotts war unerwartet.
Wenn früher die aufgebaute Spannung (nach dem Ein- / Ausschalten von Schwachstromverbrauchern) nach dem Starten des Motors auf 14,7-14,9 V gestiegen ist, springt sie jetzt nicht über 14,4 V und fällt nicht unter 14,2 V.

PS: Außerdem habe ich den Riemen von kleinen Steinchen gereinigt, die in den Gummi gedrückt wurden, sowie das Gehäuse und die Riemenspannerfeder geschmiert. Und dann war die Plastikfolie des Gehäuses unter der Feder schon etwas berieben (charakteristische Flecken), was auf Reibung hindeutete.

5. Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen der Spannungsregler mit der Bürstenbaugruppe befestigt ist.

B. ... und entfernen Sie den Spannungsregler mit der Bürsteneinheit.

Es sieht aus wie ein Spannungsregler mit einer Bürstenbaugruppe, der vom Generator entfernt wurde.

Überprüfen Sie den freien Überstand der Bürsten. Wenn H weniger als 2 mm beträgt, ersetzen Sie die Bürsten oder die Bürstenbaugruppe. Leichtgängigkeit der Bürsten im Bürstenhalter prüfen. Bei Verkeilen muss auch die Bürsteneinheit ausgetauscht werden.

7. Öffnen Sie die Crimpkontakte der Gleichrichtereinheit mit einem Schraubendreher, bis die Enden der sechs Adern der Statorwicklungen vollständig frei sind.

Das Foto zeigt drei Anschlüsse der Statorwicklungen. Die anderen drei Ausgänge befinden sich symmetrisch an der Gleichrichtereinheit.

Die Ständerwicklungsanschlüsse bestehen aus jeweils drei Drähten.

8. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Gleichrichtereinheit befestigt ist.

Die dritte Schraube zur Befestigung der Gleichrichtereinheit, mit der gleichzeitig die Schutzhaube befestigt wird, wurde beim Abnehmen der Haube entfernt.

9. . und entfernen Sie die Gleichrichtereinheit.

10. Markieren Sie die relative Position der Stator- und Generatorabdeckungen.

11. Nehmen Sie die Generatorriemenscheibe von der Rotorwelle ab (siehe „Generatorriemenscheibe ersetzen“, Seite 210).

12. Entfernen Sie die vier Zugschrauben.

dreizehn. . und entfernen Sie die seitliche Abdeckung der Schleifringe von der Zentrierhülse des hinteren Lagers der Rotorwelle.

14. Inspizieren Sie die Abdeckung von der Schleifringseite aus. Wenn Risse in der Abdeckung festgestellt werden, insbesondere an den Stellen, an denen der Generator befestigt ist, muss die Abdeckung durch eine neue ersetzt werden.

15. Hebeln Sie den Stator vorsichtig mit einem Schraubendreher ab und trennen Sie den Stator und die Abdeckung von der Antriebsseite.

16. Entfernen Sie die vier Schrauben der vorderen Lagerhalterungsplatte der Rotorwelle.

17. Drücken Sie die Abdeckung des Antriebsendes vom vorderen Rotorwellenlager.

Um den Gewindeschaft der Rotorwelle mit der Schraube des Abziehers nicht zu beschädigen, schrauben Sie die Mutter, die die Riemenscheibe bündig mit dem Wellenende sichert, darauf.

19. Entfernen Sie das Distanzstück vom vorderen Ende der Rotorwelle.

zwanzig. . und vom hinteren Lager der Rotorwelle eine Zentrierhülse.

21. Inspizieren Sie die Kunststoff-Zentrierhülse des hinteren Lagers der Rotorwelle. Die Zentrierhülse muss fest in der Bohrung des Deckels sitzen. Wenn das Lager richtig in der Hülse sitzt, dürfen im Außenring des Lagers keine Schlupfspuren vorhanden sein.

22. Überprüfen Sie das vordere Rotorwellenlager. Wenn Sie beim Drehen des Lagers ein Spiel zwischen den Ringen, ein Rollen oder Klemmen der Wälzkörper, beschädigte Schutzringe oder Fetttropfen spüren, ersetzen Sie das Lager. Um das Lager auszutauschen, drücken Sie es mit einem Universalabzieher von der Rotorwelle. Drücken Sie das neue Lager auf die Welle und üben Sie dabei nur Kraft auf den Innenring aus.

Das Aufpressen des Lagers durch Krafteinwirkung auf den Außenring führt zur Beschädigung des Lagers.

23. Überprüfen Sie das hintere Lager der Rotorwelle. Wenn Sie während der Drehung des Lagers ein Spiel zwischen den Ringen spüren, Rollen oder Klemmen der Wälzkörper, beschädigte Schutzringe oder Fetttropfen, tauschen Sie den Rotor aus, da der nicht abnehmbare Schleifringblock das Lager nicht zulässt von der Rotorwelle gedrückt.

24. Überprüfen Sie die Schleifringe. Bei Abnutzungsspuren, Risiken, Kratzern, Abnutzungsspuren von Bürsten oder anderen Beschädigungen müssen die Ringe geschliffen werden. Wenn die Beschädigung der Ringe nicht mit Schleifpapier beseitigt werden kann, können Sie die Ringe auf einer Drehbank schleifen, eine minimale Metallschicht entfernen und dann schleifen.

25. Prüfen Sie den Widerstand der Rotorwicklung mit einem Tester, indem Sie ihn an die Schleifringe anschließen. Der Widerstand sollte ungefähr 3-5 Ohm betragen. Wenn der Tester unendlich anzeigt, liegt eine Unterbrechung in der Rotorwicklung vor - der Rotor muss ausgetauscht werden.

26. Überprüfen Sie die Kurzschlussfreiheit zwischen der Rotorwicklung und dem Gehäuse, indem Sie die Testerkabel an einen beliebigen Schleifring und das Rotorgehäuse anschließen. Der Tester sollte unendlich anzeigen.

27. Prüfen Sie die Statorwicklung auf Unterbrechung, messen Sie abwechselnd den Widerstand zwischen allen Wicklungsleitungen mit einem Tester. Wenn der gemessene Widerstand gegen unendlich geht, muss der Stator ausgetauscht werden.

28. Schließen Sie die Messleitungen des Testers an das Statorgehäuse und abwechselnd an jede Wicklungsleitung an. Der gemessene Widerstand sollte sehr hoch sein (tenden Sie gegen unendlich). Andernfalls den Stator ersetzen.

29. Überprüfen Sie die "positiven" Dioden, indem Sie die "negative" (schwarze) Prüfspitze an den "Plus"-Anschluss des Generators und die "positive" (rote) Sonde abwechselnd an die drei Kontaktklemmen der Dioden anschließen. Wenn die Dioden gut sind, zeigt der Tester 500-700 Ohm an.

30. Verbinden Sie die "positive" (rote) Sonde des Testers mit dem "Plus"-Anschluss des Generators und die "negative" (schwarze) Sonde abwechselnd mit den gleichen drei Pins der Dioden. Wenn die Dioden gut sind, zeigt der Tester einen unendlichen Widerstand an.

31. Auf ähnliche Weise die "negativen" Dioden überprüfen, indem die Prüfspitzen in der gleichen Reihenfolge wie bei der Überprüfung der "positiven Dioden" angeschlossen werden.

32. Wenn der Tester einen niedrigen oder nahe Null Widerstand anzeigt, ist die Diode "kaputt"; Wenn der Messwert des Testers unabhängig von der Farbe der angeschlossenen Sonden gegen unendlich geht, ist die Diode „offen“. In beiden Fällen muss die Gleichrichtereinheit ersetzt werden.

33. Bauen Sie den Generator in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammen, richten Sie die Generatorabdeckungen und den Stator entsprechend den zuvor gemachten Markierungen aus.

Nachdem Sie die Klemmen der Gleichrichtereinheit demontiert haben (siehe Punkt 7 oben in diesem Unterabschnitt), nachdem Sie die Klemmen der Statorwicklungen darin installiert haben, die Klemmen der Statorwicklungen mit einer Zange oder einer Zange zusammendrücken, bis sich die Drähte der Klemmen in den Klemmen.

Aus- und Einbau des Generators

1. Betätigen Sie die Feststellbremse, heben Sie das Fahrzeug vorne auf und legen Sie es auf die Streben. Falls vorhanden, Befestigungsschrauben lösen und Motorkurbelgehäuseschutz abnehmen. Trennen Sie das Minuskabel von der Batterie.

1. Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse und die Ansaugluftkanäle mit dem MAF-Sensor (siehe Kapitel Stromversorgung und Abluftsysteme).
2. Antriebsriemen der Lichtmaschine lösen (siehe Kapitel Laufende Wartung) und von der Riemenscheibe des Generators entfernen.
3. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Generatorhalterung vom Ansaugkrümmer.
4. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Generatorhalterung am Zylinderkopf. Kippen Sie den Generator nach hinten.
5. Lösen Sie die elektrische Verkabelung von den Clips und entfernen Sie die Halterung.
6. Entfernen Sie, falls vorhanden, die Gummischutzkappen von den Generatorklemmen, lösen Sie die Befestigungsmuttern und trennen Sie die elektrische Verkabelung von der Rückseite des Generators.
7. Entfernen Sie die untere Befestigungsschraube, heben Sie den Generator nach oben und aus dem Motorraum.

Motoren 1,4, 1,6 und 1,8 l DOHC

1 - Verkabelung
2 - der obere Bolzen der Befestigung des Generators
3 - unterer Bolzen der Befestigung des Generators

4 - SKR-Sensoren
5 - Öldrucksensoren

1. Halten Sie die Spannfeder im gespannten Zustand und entfernen Sie den Nebenaggregateantriebsriemen von den Riemenscheiben (siehe Kapitel Laufende Wartung).
2. Luftfilter ausbauen (siehe Kapitel Stromversorgung und Abluftsysteme).
3. Auf der Modelle 1,8 l Trennen Sie die Verkabelung vom Nockenwellenpositionssensor (CMP) und entfernen Sie den Stecker von der Halterung.
4. Entfernen Sie die obere Lichtmaschinenbefestigungsschraube (siehe Abbildung Trennen der elektrischen Verkabelung).
5. Lösen Sie die untere Befestigungsschraube und kippen Sie den Generator nach hinten.
6. Entfernen Sie die Befestigungsschraube(n) und entfernen Sie den Riemenspanner des Generatorantriebs (siehe. Riemenspanner-Generator aus- und einbauen).
7. Auf der Modelle 1,8 l Trennen Sie die elektrische Verkabelung von den Kurbelwellenpositions- (CKP) und den Notöldrucksensoren. Nehmen Sie das Tourniquet zur Seite.

1. Entfernen Sie, falls vorhanden, die Gummischutzkappen, lösen Sie die Befestigungsmuttern und trennen Sie die Verkabelung von der Rückseite des Generators.

1. Entfernen Sie die Bandagen, mit denen die Generatorhalterung am Zylinderblock befestigt ist, und entfernen Sie den Generator. Auf der Modelle mit K / V ausgestattet, der Generator wird nach unten abgenommen.

1. Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse und die Ansaugluftkanäle (siehe Kapitel Stromversorgung und Abluftsysteme).
2. Spannfeder im gespannten Zustand halten, Riemen von den Riemenscheiben abnehmen (siehe Kapitel Laufende Wartung).
3. Entfernen Sie bei Modellen ohne Klimaanlage den Riemenspanner des Generatorantriebs (siehe. Riemenspanner-Generator aus- und einbauen).
4. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Generatorhalterungen vom Ansaugkrümmer und Zylinderkopf.
5. Entfernen Sie, falls vorhanden, die Gummischutzkappen von den Generatorkabeln, lösen Sie die Befestigungsmuttern und trennen Sie die elektrische Verkabelung vom Generator.
6. Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen die Generatorhalterung am Zylinderblock befestigt ist, und entfernen Sie den Generator mit der Halterung, indem Sie die Baugruppe nach unten senken.
7. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben und trennen Sie die Halterung vom Generator.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

1. Stellen Sie sicher, dass alle Befestigungselemente mit dem erforderlichen Drehmoment angezogen sind. Spannung des Antriebsriemens einstellen (siehe Kapitel Laufende Wartung).

1. Betätigen Sie die Feststellbremse, heben Sie das Fahrzeug vorne auf und legen Sie es auf die Streben. Falls vorhanden, Befestigungsschrauben lösen und Motorkurbelgehäuseschutz abnehmen. Trennen Sie das Minuskabel von der Batterie.

1. Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse und die Ansaugluftkanäle mit dem MAF-Sensor (siehe Kapitel Stromversorgung und Abluftsysteme).
2. Antriebsriemen der Lichtmaschine lösen (siehe Kapitel Laufende Wartung) und von der Riemenscheibe des Generators entfernen. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Halterung des Generators zum Ansaugkrümmer.

1. Auf der Modelle ohne K / V Schrauben Sie die Befestigungsschraube der Führungsschiene der Spannrolle ab und entfernen Sie sie zusammen mit der Einstellmutter. Entfernen Sie die Halteschraube und nehmen Sie das Führungsblech vom Zylinderkopf ab.

1 - Befestigungsschrauben der oberen Halterung
2 - der Einstellbolzen
3 - die Mutter des Einstellbolzens
4 - Einstellleiste

1. Auf der Modelle mit K / V Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die obere Halterung des Generators.
2. Falls vorhanden, entfernen Sie die Gummischutzkappen von den Generatorkabeln, lösen Sie die Befestigungsmuttern und trennen Sie die elektrische Verkabelung von der Rückseite des Generators.

1. Entfernen Sie die Schrauben, mit denen die Generatorhalterung am Zylinderblock befestigt ist, heben Sie den Generator an und entfernen Sie ihn aus dem Motorraum. Bei Bedarf kann der Generator durch Lösen der Mutter und Entfernen der Befestigungsschraube von der Halterung getrennt werden.

5 - Generator
6 - Stützwinkel

1. Halten Sie die Spannfeder im gespannten Zustand und entfernen Sie den Nebenaggregateantriebsriemen von den Riemenscheiben (siehe Kapitel Laufende Wartung).
2. Lösen Sie, falls vorhanden, die Befestigungselemente und entfernen Sie den Kurbelgehäuseschutz.
3. Lösen Sie die Befestigungsschrauben, trennen Sie die elektrische Verkabelung und entfernen Sie die Hupen der Hupe (siehe Kapitel Elektrische Bordausrüstung).

1. Trennen Sie die Zulaufleitung von der Vakuumpumpe hinter dem Generator, trennen Sie die Ölrücklaufleitung, - bereiten Sie sich vor, das verschüttete Öl aufzufangen.

1. Entfernen Sie die oberen und unteren Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Generatorbaugruppe mit der Vakuumpumpe durch die Öffnung, die nach dem Entfernen der Hörner entstanden ist.

A - Befestigungsschraube der oberen Lichtmaschine
B - Der untere Bolzen der Befestigung des Generators

1. Obwohl die Vakuumpumpe prinzipiell vom Generator trennbar ist, wurde zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Handbuchs keine der Komponenten einzeln an den Ersatzteilmarkt geliefert - wenden Sie sich ggf. an die Spezialisten des Opel-Service Station um Rat.

1. Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse und die Ansaugluftkanäle (siehe Kapitel Stromversorgung und Abluftsysteme).
2. Spannfeder im gespannten Zustand halten, Riemen von den Riemenscheiben abnehmen (siehe Kapitel Laufende Wartung).

1. Die Hitzeschilde des Anlassers und des Turboladers entfernen und die untere Befestigungsschraube des Generators lösen.

1 - die untere Schraube
2 - der obere Bolzen
3 - ein Schlauch des Kühlpfades

Trennen Sie den Unterdruckschlauch und die Verkabelung und entfernen Sie das Magnetsicherheitsventil (siehe Kapitel Stromversorgung und Abluftsysteme).

Geben Sie die Mutter und entfernen Sie die obere Generatorbefestigungsschraube.