DIY Moskwitsch 2140 Generator Reparatur

Der Wagen Moskwitsch 2140 ist mit einem Generator 29.3701 ausgestattet. Der Generator 29.3701 ist eine dreiphasige zwölfpolige Synchron-Elektromaschine mit einem eingebauten kleinen Integral Spannungsregler Ya112A... Der Generator ist ausgestattet Gleichrichterblock BPV4-60;

1. Mögliche Generatorstörungen

2. Schema zum Anschluss des Generators an das Autonetz

3. Schema des Generators AZLK 2140

4. Generator demontieren

5. Technische Inspektion des Generators am Moskwitsch 2140

6. Links zu unserem Forum - Fragen stellen

1. Mögliche Fehlfunktionen des Moskwitsch 2140 Generators

2. Schema zum Anschluss des Generators an den Stromkreis von Moskwitsch 2140

1 - Akku

3. Diagramm des Generators auf Moskwitsch (AZLK) 2140

Beschreibung der Generatorteile auf Moskwitsch 2140

9 - Bolzen der Befestigung des integrierten Spannungsreglers;

10 - integrierter Spannungsregler;

4. Die Demontage des Generators des Autos Moskwitsch 2140

Algorithmus zur Demontage des Moskwitsch 2140 Generators:

1. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben des integrierten Spannungsreglers und entfernen Sie ihn.
2. Lösen Sie die beiden Schrauben im Bürstenhalter und nehmen Sie den Bürstenhalter vom Integralgerät ab.
3. Schrauben Sie die Mutter ab, mit der der Anschlussblock des Ausgangs "O" des Generators (Ausgang zur Ladekontrollleuchte) befestigt ist, trennen Sie den Block von der Kabelspitze und entfernen Sie ihn.
4. Schrauben Sie die Spurstangen ab.
5. Entfernen Sie die Abdeckung von der Schleifringseite zusammen mit dem Stator.
6. Trennen Sie die Statorphasenwicklungen von den Klemmen der Gleichrichtereinheit im Deckel auf der Seite der Schleifringe.
7. Schrauben Sie die Sicherungsmutter der Riemenscheibe ab und entfernen Sie die Riemenscheibe.
8. Entfernen Sie den Lüfter, die Distanzhülse und entfernen Sie den Schlüssel.
9. Entfernen Sie die vordere Abdeckung des Antriebsendes von der Rotorwelle.
10. Entfernen Sie die vier Lagerbefestigungsschrauben und drücken Sie das Lager aus dem antriebsseitigen Deckelsitz.

5. Technische Inspektion (TO) des Generators am Moskwitsch 2140

Der Ablauf der technischen Inspektion (TO) des Generators an einem Moskwitsch 2140-Auto:

1. Untersuchen Sie die Statorwicklung und prüfen Sie den Widerstand der Wicklungen mit einem Tester oder Ohmmeter. Der Widerstand sollte ungefähr gleich sein (der Unterschied beträgt nicht mehr als 10%).
2. Prüfen Sie den Widerstand der Rotorspule. Der Widerstand zwischen den Schleifringen sollte 3,7 ± 0,2 Ohm betragen.
3. Überprüfen Sie die Höhe der Bürsten, die mindestens 8 mm betragen sollte.
4. Lager prüfen und ggf. ersetzen.
5. Überprüfen Sie die Schleifringe. Der Verschleiß sollte einen Durchmesser von 0,5 mm nicht überschreiten. Wenn der Verschleiß größer als der Ring ist, müssen Sie schleifen. Die minimal zulässige Ringgröße beträgt 28,5 mm.

6. Prüfen Sie, ob die Gleichrichtereinheit in gutem Zustand ist. Nur den zerlegten Generator und die abgetrennte Statorwicklung prüfen. Überprüfen Sie die Dioden mit einem Tester, indem Sie die Polarität ändern.

Im einen Fall leitet eine Arbeitsdiode keinen Strom, im anderen Fall leitet sie mit Widerstand. Eine defekte Diode leitet Strom bei jeder Polarität.

6. Links zu unserem Forum - Fragen stellen

das Aufladen begann plötzlich zu verschwinden.
Wir steigen in den Generator.
in Ermangelung eines Stromkreises erinnern wir uns an die anfängliche Verbindung

und hier ist der Grund für die fehlende Aufladung - eine festsitzende Bürste

Schraube lösen Statorhälften anziehen mit Abzieher Deckel mit Lager vom Rotor abnehmen

Lagerring von innen abschrauben

ein verschlissenes Lager gnadenlos ausschlagen

Entfernen Sie die hintere Lagerabdeckung, indem Sie sie mit einem Schraubendreher abhebeln. sie ist nur gesäumt

Schleifringe waren ideal))

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge mit neuen Lagern

Schleifringe sind nicht ganz ideal, aber sie werden immer noch in vollem Umfang funktionieren. Der Hauptfehler ist jedoch, dass die Lager vor dem Einbau nicht geöffnet wurden und das Fett nicht dort eingefüllt wurde.

die Laufbahnen der Ringe sind praktisch stufenlos, der Finger ist nicht einmal besonders fühlbar, d.h. minimaler Verschleiß.
was von den spuren gerieben wird ist noch besser, je größer die kontaktfläche - desto mehr bandbreite))
und lagerhersteller jetzt och fett sparen? Ich hatte auf sie gehofft.

Technische Eigenschaften des Generators:
Nennspannung, V. 14
Maximale Stromstärke, A. 50
Rotordrehzahl, bei der bei einer Temperatur von 20 & # 177 5 & # 176 C des Generators eine Spannung von 12,5 V erreicht wird, U/min:
& # 160 & # 160 bei einem Strom von 0 A. 1100
& # 160 & # 160 bei einem Strom von 32 A. 2000
Einstellbare Spannung, V. 13,5-14,8
Kondensatorkapazität, μF. 2.2
Die Größe der Bürsten, mm. 6,5x6x13
Anpresskraft der Bürsten, N 2,5 & # 177 0,5
Übersetzung von Kurbelwelle zu Generator. 1,69

Der Motor ist eingebaut Generator 292.3701 mit eingebautem kleinen integrierten Spannungsregler Ya112A. Der Generator ist eine dreiphasige 12-polige elektrische Synchronmaschine, die mit einer Gleichrichtereinheit ausgestattet ist, die aus sechs Dioden besteht, die in einer dreiphasigen Brückengleichrichterschaltung geschaltet sind. Der Spannungsregler Y112A ist auf dem Bürstenhalterkörper montiert und mit einem Metallkörper verschlossen. Der Spannungsregler kann nicht repariert werden.
Generator und Spannungsregler werden bei Anzeichen möglicher Fehlfunktionen überprüft.
Eine Prüfung des Generators auf Funkenbildung ist nicht möglich.
Prüfen Sie den Generator nicht mit einer Spannung von mehr als 12 V oder einem Megaohmmeter.
Wenn kein Gerät zum Messen der vom Generator erzeugten Spannung vorhanden ist, können Sie die Motordrehzahl auf 1500 U/min erhöhen und die Batterie abklemmen. Wenn der Motor ausgeht, lädt die Lichtmaschine nicht.

Generator 292.3701-01 und sein elektrischer Schaltplan:

1 und 16 - Abdeckungen; 2 - Gleichrichtereinheit; 3 und 17 - Lager; 4 - Lagerdeckel; 5 - Schleifringe; 6 - улотнителной der Ring; 7 - Bürste; 8 - Bürstenhalter; 9 - Bolzen der Befestigung des integrierten Spannungsreglers; 10 - integrierter Spannungsregler; 11 - Reglergehäuse; 12 - Polstück; 13 - Erregerwicklung; 14 - Statorplatten; 15 - Stahlhülse; 18 - Schlüssel; 19 - Züchter; 20 - Riemenscheibenmutter; 21 - Riemenscheibe; 22 - Distanzhülse; 23 - Lüfter; 24 - Statorwicklung; 25 - Spurstange; 26 - Ausgabe des Terminals „Ш“; 27 - Ausgang des Terminals "O"; 28 - Klemmenausgang „+“; 29 - Kondensator.

Demontage des Generators.
1. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben des integrierten Spannungsreglers und entfernen Sie ihn.
2. Lösen Sie die beiden Schrauben im Bürstenhalter und nehmen Sie den Bürstenhalter vom Integralgerät ab.
3. Schrauben Sie die Mutter ab, mit der der Anschlussblock des Ausgangs "O" des Generators (Ausgang zur Ladekontrollleuchte) befestigt ist, trennen Sie den Block von der Kabelspitze und entfernen Sie ihn.
4. Schrauben Sie die Spurstangen ab.
5. Entfernen Sie die Abdeckung von der Schleifringseite zusammen mit dem Stator.
6. Trennen Sie die Statorphasenwicklungen von den Klemmen der Gleichrichtereinheit im Deckel auf der Seite der Schleifringe.
7. Schrauben Sie die Sicherungsmutter der Riemenscheibe ab und entfernen Sie die Riemenscheibe.
8. Entfernen Sie den Lüfter, die Distanzhülse und entfernen Sie den Schlüssel.
9. Entfernen Sie die vordere Abdeckung des Antriebsendes von der Rotorwelle.
10. Entfernen Sie die vier Lagerbefestigungsschrauben und drücken Sie das Lager aus dem antriebsseitigen Deckelsitz.

Inspektion, Kontrolle und Beseitigung von Störungen des Generators.
Nach dem Zerlegen des Generators:
1. Untersuchen Sie die Statorwicklung und prüfen Sie den Widerstand der Wicklungen mit einem Tester oder Ohmmeter. Der Widerstand sollte ungefähr gleich sein (der Unterschied beträgt nicht mehr als 10%).
2. Prüfen Sie den Widerstand der Rotorspule. Der Widerstand zwischen den Schleifringen sollte 3,7 & # 177 0,2 Ohm betragen.
3. Überprüfen Sie die Höhe der Bürsten, die mindestens 8 mm betragen sollte.
4.Lager prüfen und ggf. ersetzen.
5. Überprüfen Sie die Schleifringe. Der Verschleiß sollte einen Durchmesser von 0,5 mm nicht überschreiten. Wenn der Verschleiß größer als der Ring ist, müssen Sie schleifen. Die minimal zulässige Ringgröße beträgt 28,5 mm.
6. Prüfen Sie, ob die Gleichrichtereinheit in gutem Zustand ist. Nur den zerlegten Generator und die abgetrennte Statorwicklung prüfen. Überprüfen Sie die Dioden mit einem Tester, indem Sie die Polarität ändern. Im einen Fall leitet eine Arbeitsdiode keinen Strom, im anderen Fall leitet sie mit Widerstand. Eine defekte Diode leitet Strom bei jeder Polarität.

Nach der Inspektion, Kontrolle und Mängelbeseitigung den Generator in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage montieren.

Die Rotordrehzahl, bei der bei einer Umgebungs- und Generatortemperatur von 20 + 5 °C im unbeheizten Zustand des Generators bei Eigenerregung von 12,5 V eine Spannung von 12,5 V erreicht wird, U/min nicht mehr:

- bei Laststrom gleich 0

- bei einem Laststrom von 32 A

Die geregelte Spannung bei einer Generatorrotordrehzahl von 3500 U/min und einem Laststrom von 16 A bei angeschlossener Batterie bei einer Umgebungstemperatur von 20 + 5 °C sollte V

Reis. 211. Generator 292.3701: 1 - Abdeckung von der Seite der Schleifringe; 2 - Gleichrichtereinheit; 3 - Schraube zur Befestigung des Lagerdeckels; 4 - Kugellager; 5 - Kugellagerdeckel; 6 - Schleifringe; 7 - Ring; 8 - Bürstenhalter; 9 - Schraube zur Befestigung des Bürstenhalters und des Spannungsreglers; 10 - Spannungsregler; 11 - Gehäuse des Spannungsreglers; 12 - Pole; 13 - Erregerwicklung; 14 - Stator; 15 - Buchse; 16 - Abdeckung von der Antriebsseite; 17 - Kugellager; 18 - Riemenscheibenschlüssel; 19 - Unterlegscheibe; 20 - Mutter zur Befestigung der Riemenscheibe und des Lüfters; 21 - Riemenscheibe; 22 - Lüfter; 23 - Distanzhülse; 24 - Statorwicklung; 25 - Spurstange; 26 - Ausgabe des Terminals „Ш“; 27 - Ausgang "O" (nur für 292.3701); 28 - Fazit "+"

Der Motor ist mit einem 292.3701-Generator (Abb. 211) mit einem eingebauten kleinen integrierten Spannungsregler Ya112A ausgestattet. Der Generator ist eine dreiphasige zwölfpolige synchrone elektrische Maschine, die mit einer BPV4-60-Gleichrichtereinheit ausgestattet ist, die aus sechs Siliziumdioden besteht, die an eine dreiphasige Brückengleichrichterschaltung angeschlossen sind. Der Spannungsregler Y112A ist auf dem Kunststoffgehäuse des Bürstenhalters montiert und mit einem Metallgehäuse abgedeckt. Der Spannungsregler Y112A kann nicht repariert werden.

Das elektrische Schaltbild des Generators ist in Abb. 212.

Reis. 212. Stromkreis des Generators 292.3701: 1 - Statorwicklung; 2 - Erregerwicklung; 3 - Spannungsregler; 4 - Gleichrichtereinheit

Mögliche Generatorstörungen und Methoden zu ihrer Beseitigung sind in der Tabelle aufgeführt. 33.

Tabelle 33. MÖGLICHE GENERATORAUSFÄLLE UND METHODEN ZU IHRER BESEITIGUNG

Das Gerät und die Bedienung des Autos Moskwitsch-412

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Ein defekter Generator liefert keine Energie mehr an das Bordnetz des Fahrzeugs.

Bevor Sie den Betrieb des Generators überprüfen, müssen Sie sicherstellen, dass die Kabelschuhe fest mit den Klemmen des Generators, des Relais-Reglers, des Anlassers und der Ausgangsstifte der Batterie verbunden sind, sowie die richtige Spannung des Lüfters Gürtel.

In den meisten Fällen stellt der Generator aufgrund von Verschmutzungen von Schleifringen, Bürsten und Bürstenhaltern den Betrieb ein. Dadurch wird der zuverlässige Kontakt zwischen Bürsten und Schleifringen unterbrochen, es beginnt eine verstärkte Funkenbildung, die zum Verbrennen der Ringe und Bürsten führt, wodurch der Generator aufhört zu arbeiten. Entfernen Sie in diesem Fall den kompletten Bürstenhalter mit Bürsten und reinigen Sie Schleifringe, Bürsten und Bürstenhalter wie in Kap. 10.

Wenn der Generator nach dem Reinigen und Überprüfen der Schleifringe und Bürsten immer noch nicht funktioniert, muss der Zustand der Dioden seines Gleichrichters überprüft werden. Dazu sollten Sie:

die Schrauben 20 herausdrehen (siehe Abb. 57) und den Bürstenhalter 15 komplett mit Bürsten entfernen;

die Befestigungsschrauben 8 abschrauben und mit einem Abzieher die hintere Abdeckung 10 des Generators zusammen mit dem Stator 21 entfernen;

Lösen Sie die Enden der Statorwicklung von den Schrauben in der hinteren Abdeckung. Die Dioden werden mit einem Strom aus einem Akku oder einer anderen Gleichstromquelle mit einer Spannung von 12 V überprüft. Die Pole der Batterie werden über eine Prüflampe (Sie können eine tragbare Autolampe verwenden) mit den Klemmen der Diode verbunden. Zuerst wird ein Draht vom Plus der Batterie durch die Lampe an einen der Anschlüsse der Diode angeschlossen und ein Draht vom Minus der Batterie an den zweiten Anschluss, dann werden die Drähte vertauscht. Eine Arbeitsdiode lässt Strom (die Lampe ist eingeschaltet) nur in eine Richtung durch, die durch einen Pfeil auf dem Diodenkörper angezeigt wird. Das Durchbrennen der Lampe bei Anlegen einer Spannung in beide Richtungen weist auf einen Durchschlag in der Diode hin. Wenn die Lampe jedoch bei keiner Verbindung der Enden aufleuchtet, liegt eine Unterbrechung in der Diode vor. In beiden Fällen muss die Diode ersetzt werden. Dazu müssen Sie die an die Diode angeschlossenen Drähte ablöten, die Mutter ihrer Befestigung am Kühler- oder Generatordeckel abschrauben, eine neue Diode mit der gleichen Polarität installieren und befestigen (das Ersetzen von D242A-Dioden durch D242AP-Dioden und umgekehrt ist nicht akzeptabel ). Die Drähte sollten bei einer Temperatur von nicht mehr als 150 ° C und nicht länger als 5 s an die Diode gelötet werden.

Wenn sich der Generator nach Überprüfung des Zustands, Reinigung der Bürsten und Schleifringe und Austausch der defekten Dioden nicht erholt, muss der Zustand der Stator- und Rotorwicklungen überprüft werden.

Diese Prüfung sollte von einem qualifizierten Elektriker mit den Instrumenten durchgeführt werden.

Bei Beschädigung der Generatorwicklungen sollte der Stator bzw. Rotor durch vollständige Demontage des Generators ersetzt werden.

Ein Merkmal der Moskwitsch 2140 Autos ist die Modernisierung, die 1981 stattfand. Bei der routinemäßigen Wartung muss dieser Tatsache Rechnung getragen werden, da die Änderungen viele Knotenpunkte betrafen, einschließlich der elektrischen Ausrüstung des Autos.

Werksschaltplan Moskwitsch 2140, produziert bis Juni 1981

Der Moskwitsch 2140 ist das Ergebnis einer tiefgreifenden Modernisierung des Modells "412".

Mitte der achtziger Jahre reagierte das alte Modell nicht mehr auf globale Anforderungen, insbesondere:

1. Veraltete Karosserieform, die es nicht erlaubte, das Auto mit passiven Sicherheitssystemen auszustatten;
2. Das leicht funktionale Interieur war den einheimischen Pendants unterlegen, ganz zu schweigen von den importierten Automodellen, mit denen es konkurrierte;
3. Informative Instrumententafel. Darüber hinaus war es auch traumatisch, da sich in diesen Jahren niemand mit Sicherheitsfragen bei Verkehrsunfällen beschäftigte;
4. Unwirksames Bremssystem usw.

Das Modell, das als Plattform für die Entwicklung des Moskwitsch 2140 diente

Der modernisierte "Hundertvierzigste" lief 1976 erstmals vom Band.

In Übereinstimmung mit der Werksklassifizierung und den geltenden Branchenvorschriften erhielt das neu gestaltete Limousinenmodell den Namen:

1. "Moskwitsch-2140". Das Modell war mit einem UZAM-412-Motor ausgestattet;
2. "Moskwitsch-2138". Das Modell war mit einem M-408-Motor ausgestattet.

Als Referenz: Der Vorgänger "412" erschien in der AZLK-Linie aufgrund der Entwicklung eines neuen UZAM-412-Motors. Seine Ressourcen und technischen Fähigkeiten erwiesen sich als vielversprechend und modern, was es ermöglichte, alle nachfolgenden Modelle mit diesem Aggregat zu vervollständigen.

Die dreimillionste Kopie von Moskwitsch 2140 wurde im Fabrikmuseum hinterlegt

Ab 1981 war der Moskwitsch 2140 aufgrund seiner geringen Leistung (56 PS) nicht mehr mit dem M-408-Motor ausgestattet, der den modernen Anforderungen nicht mehr entsprach. Und das Modell selbst wurde neu gestaltet.

Zu den radikalsten Unterschieden zwischen dem "einhundertvierzigsten" gegenüber seinem Vorgänger gehören:

1. Scheibenbremsen vorn (früher wurden Trommelbremsen an Vorder- und Hinterachse verbaut);
2. Die Lüftungsschlitze verschwanden aus den Vordertüren;
3. Das Auto erhielt ein neues Stoßfängerdesign;
4. Alle Chromleisten wurden vom Äußeren entfernt, einschließlich des Chromgrills;
5. Der Innenraum hat jetzt Armlehnen und Sitze mit Kopfstützen.

Als Referenz: Das aktualisierte Modell erhielt den Index 2140-01. Das Werbevideo jener Jahre betonte auf jede erdenkliche Weise die Veränderungen im Design des Autos. Ebenfalls zum ersten Mal auf Autos auf dem Kühlergrill erschien die Aufschrift "AZLK".

Foto des Farbschemas des modifizierten "einhundertvierzigsten"

Die Exportversion hatte den Werksindex M-2140-117 und im Alltag hieß das Auto "Moskwitsch-1500 SL".

Von den Funktionen ist zu beachten:

1. „Niedriges“ Dashboard mit neuen Instrumenten und Bedienelementen;
2. Moderne Innenausstattung;
3. Neue Rücklichter (alle von jugoslawischen Firmen hergestellt).

Ein Werbeplakat für den Export Moskwitsch-1500 SL

Als Referenz: Es sei darauf hingewiesen, dass das Auto Moskwitsch 2140 zum ersten Mal in der heimischen Praxis mit modernen Lackmaterialien - "Metallic" lackiert wurde. Und obwohl die Preise für Autos leicht gestiegen sind, konnte das Auto in der Vergangenheit nicht verkauft werden.

Anfang der 90er Jahre wurden auch die Stromkreise des Moskwitsch 2140 ernsthaft modernisiert, insbesondere:

1. Bei einer Zweikreisbremsanlage mit Unterdruckverstärker ist ein elektrischer Stromkreis eines Sensors mit einer Warnlampe für einen niedrigen Bremsflüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter aufgetreten;
2. Am Auto wurde ein modernes Kontrollsystem der neuen Instrumententafel installiert;
3. Standardmäßig wurde ein Dual-Mode-Alarm hinzugefügt.

Farbiger Schaltplan Moskwitsch 2140, produziert seit Juni 1981

Als Referenz: Das Alarmsystem funktionierte in zwei Modi - Tag und Nacht. Helles Licht wird den Entwicklern zufolge nur bei Tageslicht benötigt, während Fahrtrichtungsanzeiger und Bremslicht nachts Autofahrer hinter fahrenden Autos blenden können.

Diese Funktion wurde wie folgt implementiert:

1. Bei aktiviertem Alarmknopf funktionierten die Glühlampen im Bremslicht und Standlicht serienmäßig;
2. Im Dunkeln, als die Außenbeleuchtung (Maße und Abblendlicht) eingeschaltet wurde, erfolgte eine automatische Umschaltung in die Betriebsart "Nacht" - die Lampen brannten auf Hochtouren.

Das Werkshandbuch beschreibt ausführlich die Bedienung von Licht- und Tonalarmen.

Tipp: Wenn Sie ein Auto mit Ihren eigenen Händen warten, sollten Sie diese Funktion berücksichtigen und nicht versuchen, den Schaltplan zu ändern.

Für den Betrieb des Triebwerks war das traditionell in sowjetischen Autos verwendete Kontaktzündsystem verantwortlich:

1. Beim Anlassen des Motors speiste die Batterie (im Diagramm # 10) die Zündspule (# 9);
2. Es erzeugte einen Hochspannungsstrom und legte ihn an den Zündverteiler (# 8);
3. Der Verteiler leitete Entladungen an die Zündkerzen (Nr. 7) weiter, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylindern entzündeten.

Klassische Kontaktzündanlage des Autos Moskwitsch 2140

Nach dem Anlassen des Motors steckt der Schlüssel im Zündschloss (Nr. 1):

1. Zurück in die All-Inclusive-Position;
2. Ich habe die Batterie vom Stromkreis getrennt - stattdessen lieferte der Generator (Nr. 4) den Strom an die Zündspule;
3. Die Batterie wurde vom Generator über das Laderelais (Nr. 2) aufgeladen.

Als Referenz: Die Wartung der Zündanlage beschränkte sich darauf, den Elektrodenabstand der Zündkerzen zu überprüfen und die Kontakte im Verteilerdeckel zu reinigen, die brennen könnten.