DIY Mazda 626 Generator Reparatur

Vitjuwo »19.03.2014, 13:43

Hier ist die gleiche Kappe und die Schraube unter 14, das ist alles, was Sie unten aufschrauben müssen! Etwas höher ist der Stecker, er muss auch herausgezogen werden, geht ganz leicht und ist gut sichtbar!

Dann steigen wir nach oben.
und wir sehen das Gen von oben, wir nehmen eine Düse oder einen Schlüssel für 10 und schrauben sie für den Anfang ab, das Rohr, das von der Servolenkung kommt, wurde abgeschraubt und beiseite gelegt, so wird es einfacher zu arbeiten!
Als nächstes nehmen wir eine Düse oder einen 12er Schlüssel und lösen diese 3 Schrauben, die durch die Pfeile angezeigt werden.

Wir drehen es, damit es einen besseren Zug gibt! es ist notwendig, es erfolgreich zu entfalten, damit es dort durchkommt!

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Mazda 6: Wie wechselt man den Luftfilter?.
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Beitrag wurde bearbeitet SANSKRIK - 29. August 2012, 10:10

Benzinmotor Ausbau Bei Fahrzeugen mit Benzinmotor mit einem Arbeitsvolumen von 1,9 / 2,0 / 2,2 Liter (90-136 PS) wird der Generator von unten aus- und eingebaut, bei Fahrzeugen mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Liter (163 PS) - von oben.

Warnung. Es besteht Verletzungsgefahr, wenn das Fahrzeug mit einem Wagenheber oder speziellen Hebezeugen angehoben wird.

• Bei ausgeschalteter Zündung das Minuskabel der Batterie abklemmen.

Aufmerksamkeit. Wenn das Radio mit einer speziellen ausgestattet ist. Code (um Diebstahl zu verhindern), wird er zurückgesetzt, wenn die Batterie abgeklemmt wird. Eine Besonderheit dieser Art von Radios ist das Wort „CODE“ oder ein rotes Schlüsselsymbol auf ihrem Bedienfeld. Erst nach Eingabe des richtigen Codes kann der Funkempfänger entweder in einem spezialisierten Mazda-Servicecenter oder im Herstellerwerk des Funkempfängers in Betrieb genommen werden. Diesbezüglich ist es notwendig, sich vorab über die Specials zu informieren. der Code.

• 90-136 PS: Entfernen Sie das vordere Auspuffrohr.

• 163 PS: Entfernen Sie das Luftansaugrohr.

Achtung: Öffnen Sie nicht das Kühlmittelkreislaufsystem der Klimaanlage. Bei Hautkontakt mit Kältemittel kann es zu Erfrierungen kommen.

• Fahrzeuge mit 2,5-l-Benzinmotor: Befestigungsschrauben des Klimakompressors lösen und zusammen mit den Leitungen am Zylinderblock anlegen.

• Trennen Sie das Kabel von Klemme -B- des Generators.

• Trennen Sie den mehrpoligen Stecker vom Generator.

• Lösen Sie den Keilriemen. Dazu bei Autos mit einem Benzinmotor mit einer Leistung von 90-136 PS. Schrauben Sie die Generatorklemmschraube heraus und bewegen Sie den Generator zum Motor hin. Bei Fahrzeugen mit 163 PS Benzinmotor den Keilriemen mit der Spannrolle lockern.

• Befestigungsschrauben lösen und Generator abnehmen.

Einbau • Lichtmaschine auf das Fahrzeug aufsetzen und mit Schrauben befestigen. Bei Autos mit Benzinmotor mit einer Leistung von 90-136 PS. Ziehen Sie die Schrauben nicht ganz fest.

• Keilriemen anlegen und spannen.

• Fahrzeuge mit einem Benzinmotor von 90-136 PS: Ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Lichtmaschine vollständig an und ziehen Sie die Klemmschraube fest.

• Reparieren Sie den mehrpoligen Stecker.

• Verbinden Sie die Anschlussleitung mit der Klemme -B- des Generators.

• Fahrzeuge mit 163 PS Benzinmotor: Klimakompressor reparieren. Lufteinlass und Unterfahrschutz einbauen.

• Fahrzeuge mit Benzinmotor 90-136 PS: Montieren Sie das vordere Auspuffrohr.

• Schließen Sie das Kabel an den Minuspol (-) der Batterie an. Geben Sie ggf. Spezial ein. Code in das Radio ein und stellen Sie die Uhrzeit auf der Uhr ein.

• Senken Sie das Fahrzeug auf den Boden ab.

Benzinmotor mit 1,9 / 2,0 / 2,2 l displacement Hubraum 1 Querträger 2 Vorschalldämpfer 3 Schraube (120 Nm) 4 Mutter (45 Nm) 5 Mutter (25 Nm) 6 Mutter (25 Nm) 7 Dichtung (durch neue ersetzen) 8 Dichtung (durch neue ersetzen) 9 Mutter für Anschlusskabel (25 Nm), Klemme -B- 10 Mehrfachsteckverbinder 11 Schraube (45 Nm) 12 Schraube (15 Nm) 13 Generator

Benzinmotor mit 2,5 Liter Hubraum 1 unteres Motorkurbelgehäuse 2 Schraube (10 Nm) 3 Schraube (30 Nm) 4 Klimakompressor 5 Keilriemen 6 Schraube (45 Nm) 7 Schraube (25 Nm) 8 Schraube (20 Nm) 9 Verbindungskabelmutter (25 Nm ) , Klemme -B10 Mehrfachstecker 11 Generator 12 Mutter (10 Nm) 13 Lufteinlass 14 Keilriemenspanner

Dieselmotor 55 kW / 75 PS

Ausbau Um den Generator aus- und einbauen zu können, müssen einige Teile der Vorderradaufhängung und des Vorderradantriebs demontiert werden.

• Zündung AUS, Minuskabel (-) der Batterie abklemmen.

Aufmerksamkeit. Wenn das Radio mit einer speziellen ausgestattet ist. Code (um Diebstahl zu verhindern), wird er zurückgesetzt, wenn die Batterie abgeklemmt wird. Eine Besonderheit dieser Art von Radios ist das Wort „CODE“ oder ein rotes Schlüsselsymbol auf ihrem Bedienfeld. Erst nach Eingabe des richtigen Codes kann der Funkempfänger entweder in einem spezialisierten Mazda-Servicecenter oder im Herstellerwerk des Funkempfängers in Betrieb genommen werden. Diesbezüglich ist es notwendig, sich vorab über die Specials zu informieren. der Code.

• Mit Farbe die Position des rechten Vorderrades zur Nabe markieren. Dadurch wird das ausgewuchtete Rad in die gleiche Position gebracht, in der es sich vor dem Ausbau befand. Lösen Sie die Radmuttern, während das Fahrzeug auf dem Boden stehen muss. Fahrzeug vorne aufbocken und rechte Vorderrad ausbauen.

• Drücken Sie das Spurstangenkopf - 1 - aus dem Achsschenkel.

• Drücken Sie das untere Kugelgelenk -7 aus dem Achsschenkel heraus.

• Mutter -3- abschrauben und Stabilisator-Gelenkstange aus dem Querlenker drücken.

• Gelenkwelle rechts -8- vom Getriebe wegbewegen.

• Spannung lösen und Keilriemen -9- abnehmen.

• Elektrische Steckverbindung -10- vom Generator trennen.

• Anschlusskabel von Klemme -B- des Generators abziehen, dazu Mutter -11- abschrauben.

• Schraube -12- mit Mutter -13- herausdrehen und vom Halter -14- abnehmen.

• Schraube -15- aus Halter -16- herausschrauben.

• Generator -17- aus dem Fahrzeug ausbauen.

Einbau • Bauen Sie den Generator in das Fahrzeug ein.

• Schraube -12- mit Mutter -13- sichern.

• Generator mit Schraube -15- am Halter -16- befestigen. Das Anzugsdrehmoment der Schraube beträgt 20 Nm.

• Schraube -12- festziehen (40 Nm). Mutter -13- gegen Verdrehen halten.

• Verbinden Sie das Anschlusskabel mit der Klemme -B-. Mutter -11- festziehen (6 Nm).

• Stecken Sie den Stecker -10- in die Lichtmaschine.

• Keilriemen einbauen und spannen.

• Bauen Sie die rechte Antriebswelle ein.

• Die Drehstange des Stabilisators in den Querlenker einbauen.

• Montieren Sie das untere Kugelgelenk im Schwenkarm.

• Das Spurstangenkopfende in den Achsschenkel einbauen.

• Richten Sie die beim Ausbau des Rades gemachten Markierungen an Nabe und Vorderrad aus. Schmieren Sie die Führungen. Die Radmuttern niemals schmieren.

1 Spurstangenkopf 2 Nutmutter (40 Nm) 3 Mutter (50 Nm) 4 Gelenkstabilisator 5 Schraube 6 Mutter, mit Scheibe montieren (50 Nm) 7 Kugelgelenk unten 8 Antriebswelle 9 Keilriemen 10 Multipol Stecker 11 Mutter (0 Nm) 12 Schraube (40 Nm) 13 Mutter 14 Generatorhalterung 15 Schraube (20 Nm) 16 Schraube 17 Generator

Durch neue verrostete Radmuttern ersetzen. Ziehen Sie die Radmuttern fest. Fahrzeug auf den Boden absenken und Muttern über Kreuz anziehen (110 Nm).

Schließen Sie das Kabel an den Minuspol der Batterie an. Geben Sie ggf. Spezial ein. Code in das Radio ein und stellen Sie die Uhrzeit auf der Uhr ein.

Dieselmotor 74 kW / 100 PS Mit.

Ausbau • Bei ausgeschalteter Zündung das Minuskabel (-) der Batterie abklemmen.

Aufmerksamkeit. Wenn das Radio mit einer speziellen ausgestattet ist. Code (um Diebstahl zu verhindern), wird er zurückgesetzt, wenn die Batterie abgeklemmt wird. Eine Besonderheit dieser Art von Radios ist das Wort „CODE“ oder ein rotes Schlüsselsymbol auf ihrem Bedienfeld. Der Funkempfänger kann nach Eingabe des richtigen Codes entweder bei einem spezialisierten Mazda-Servicecenter oder beim Hersteller des Funkempfängers in Betrieb genommen werden. Diesbezüglich ist es notwendig, sich vorab über die Specials zu informieren. der Code.

Schraube zur Befestigung des Kabelhalters - 1 - herausschrauben.

• Mutter -2- abschrauben und Anschlusskabel von Klemme -B- des Generators abziehen.

• Mehrpoligen Stecker -3- trennen.

• Spannung lösen und Keilriemen abnehmen.

• Schrauben -5- herausdrehen und Halter -6- abnehmen.

• Schraube -7- herausdrehen, dabei Mutter -8- gegen Verdrehen festhalten.

• Generator -9- vom Halter 10- trennen.

Installation • Generator an der Halterung befestigen. Ziehen Sie die Muttern nicht ganz fest.

• Halterung montieren und Schrauben festziehen (25 Nm).

• Keilriemen anlegen und spannen.

• Schraube -7- festziehen (45 Nm), während Mutter -8- gegen Verdrehen gehalten wird.

• Verbinden Sie den mehrpoligen Stecker mit dem Generator. An Klemme -B anschließen und das Anschlusskabel mit einer Mutter (2 Nm) fixieren.

• Befestigen Sie das Kabel mit der Schraube -1- an der Halterung.

• Schließen Sie das Kabel an den Minuspol (-) der Batterie an. Geben Sie ggf. Spezial ein. Code in das Radio ein und stellen Sie die Uhrzeit auf der Uhr ein.

Zylinderkopfbaugruppe
LEISTUNGSAUFTRAG Wenn Ventile, Zylinderkopf, Hebelführungen und / oder Ventilsitze ersetzt wurden, sollte die Dicke der neuen Ausgleichsscheiben unter dem Hebel bestimmt werden. Für diesen Job ist es notwendig.

Rückspiegel
Der Innenspiegel muss in der Höhe verstellt werden (Scharnier am Glasrahmen). Neigen Sie den Innenspiegel, um die Blendung bei Nachtfahrten zu reduzieren. Außenspiegelpositionsreg.

Bremsen
A. Bremsen quietschen. Grund 1. Resonanzgeräusch zwischen der Scheibe und den Gummis. 2. Beläge sind abgenutzt oder verhärtet. 3. Die Bremsflächen der Scheiben sind stark verschmutzt, verölt oder abgenutzt. 4. Ref.-Nr.

Ladung vom Generator verloren. Die Ladelampe erlischt nach dem Starten des Motors einfach nicht. Denn Der gekaufte Relaisregler hat lange gelogen, es wurde beschlossen, den Generator auszusortieren.

Der Ausbau des Generators bereitete trotz des störenden Gassystems keine besonderen Probleme. Ich musste die Wanne des Luftfilters entfernen, danach wurde der Generator herausgezogen.

Ich habe mal einen Relais-Regler von Niva 2121 festnageln lassen. Eine flüchtige Untersuchung ergab, dass das Kabel des externen Relais-Reglers 10 Zentimeter ohne Isolierung war und eindeutig einen Masseschluss hatte.

Die Demontage des Generators war nicht besonders schwierig. Zuerst spannen wir die Riemenscheibe in einen Schraubstock und schrauben die Mutter ab, ich hatte sie mit 22, ich habe einen Radschlüssel verwendet.

Wir lösen die 3 oder 4 Befestigungsschrauben (entlang des Umfangs des Generators) und schlagen dann den vorderen Brecher mit aufeinanderfolgenden Schlägen auf die Ohren des Anbaugeräts (nämlich den vorderen, den an der Seite der abgeschraubten Riemenscheibe).

Dann müssen Sie den Rotor entfernen. Drehen Sie dazu den Generator mit der Riemenscheibe nach unten und schlagen Sie sanft von unten auf das Ohr der hinteren Abdeckung, der Rotor kommt allmählich heraus. Erst dann können Sie die Befestigungsschrauben der Diodenbrücke und des Relais-Reglers lösen und die hintere Abdeckung des Generators entfernen.

Das Entfernen der rückseitigen Abdeckung zeigte, dass die „Überarbeitung“ des externen Reglers sehr schwierig war: Es wurden Drahtschneider verwendet. Ich musste eine neue Diodenbrücke bestellen.

Vorder- und Hinterlager wurden zusammen mit der Achse bestellt. es waren noch Verwandte am Generator.

Den Stator von der Diodenbrücke habe ich mit einem 80 Watt Lötkolben gelötet, weil 40 Watt konnten die Stelle mit Lot nicht schnell erwärmen, sondern erhitzten die gesamte Struktur als Ganzes.

Am bequemsten ist es, es so zusammenzubauen: Zuerst eine Diodenbrücke mit einem Relaisregler, dann einen Stator installieren, dann mit einer Rundzange die Statorkontakte in die Anschlüsse der Diodenbrücke und des Relais füllen -Regler.Danach löten wir es mit dem gleichen 80 Watt Lötkolben. Die Hauptsache ist, schnell zu löten, Sie müssen die Teile nicht lange erhitzen.

Es folgte der Einbau eines Generators am Auto.

Das Problem war, dass der externe Relaisregler auf barbarische Weise hochgezogen wurde und die vorhandenen Drähte durchtrennten. Im Schaltplan sind drei Drähte für den Generator geeignet: Plus (schwarz), von der Lampe vom Armaturenbrett (weiß-schwarz), Dauerplus (weiß-grün, von einer 30A-Sicherung unter der Haube). Offensichtlich nur schwarz gefunden. Dann fand ich ein Weiß und Schwarz, das sich als Weiß und Schwarz mit gelben Ringen herausstellte.

Aber bei weiß und grün musste ich basteln. Habe einen Draht in der Luft gefunden. Ich nenne es - 1,5 Volt. Woher könnten 1,5 Volt kommen!? Zuerst dachte ich - der Draht sei faul. Habe einen Stecker in der Nähe des Sicherungskastens gefunden. Von dort kam ein schwarz-roter Draht und ein brauner mit blauen Ringen. Er zog den Stecker ab, klingelte - 1,5 Volt. Habe eine Sicherung gefunden, die theoretisch zum Generator geht. Es klingelt wie ein Ganzes. Ich beschloss, die Sicherung zu überprüfen, die intakt aussieht - sie klingelt nicht. Urteil - Die Sicherung ist tot. Ersetzt durch einen nahegelegenen, klingelte das Kabel - 12 Volt.

Alle Drähte gehen in einem Bündel mit einem schwarzen Draht (Plus für die Batterie).

Danach war es eine Frage der Technik - die angebissenen Drähte durch Löten zu verlängern, in den Stecker einzuführen und zu versuchen, sie zu starten. Nach dem Anlassen des Motors läuft der Motor wesentlich stabiler und besser. Beginnt mit einer halben Umdrehung.

Hallo zusammen.
der hintergrund ist wie folgt.
Das Auto wurde in einem leicht zakolhozhen Zustand gekauft, die Aufladung wurde auf ein externes Relais Taz 2101 erneuert.
Schritt für Schritt wird das Auto in Ordnung gebracht. Es wurde viel getan, es muss noch mehr getan werden :)
im allgemeinen kam es zum generator.. ein Laderelais bestellt. während die Hände vom Auto aufladen wollten, liefen sie davon. wie sie sagen, dränge mich dazu, Gene abzuschotten

Die Autopsie der Gene sagte, dass der Rayleigh nicht funktionieren würde, weil die vorherigen Wirte installierten das Gen von GD / GV.
Nun, ich komme zum Kern des Themas.
das neue Gen auf dem Existenzial ist ungefähr 5 Kiloru. scheint nicht teuer zu sein, aber verdammt die Kröte erwürgt
verwendet im Bereich von 3 kiloru + wahrscheinlich eine Schottwand mit Austausch von Lagern, rewuhi .. was auch nicht besonders rentabel ist ..
Während er überlegte, was er tun sollte, schlug Koshak0082 vor, dass er einen Generator von einem Vaz 2110 in sein Auto einbauen ließ, ohne es zu wissen. Skinlu-Fotoänderungen.
wie Sie verstehen, habe ich nach Abwägung aller Vor- und Nachteile alles gleich gemacht (obwohl ich anfangs gegen eine solche Überarbeitung war).

Im Prinzip sieht man auf dem Foto was und wo ich geschliffen habe.

zusätzlich den Strom und die Steuerung unter der schwarzen Abdeckung zur Seite gebracht.. sonst sind die Kontakte ein paar mm vom Ölfilter entfernt..

elektrische Verbindung:
Macht - an seiner Stelle.
Steuerung: einer der 2 Drähte, die zum Integral geführt wurden, indem Sie mit einer Lampe überprüfen (an einem brennt die Lampe unabhängig von der Zündung hell, an der zweiten brennt die Lampe bei voller Hitze zusammen mit der Steuerung an der Ordnung, wenn die Zündung eingeschaltet ist )

der Generatorriemen wurde mit einer Länge von 905mm maßgefertigt. (Messen Sie mit dem gängigsten Maßband, welchen Gürtel Sie benötigen)

die obere Halterung des Generators "verengt" sich auf die Breite der Spannung des gebürtigen Mazda.

dementsprechend besteht die Änderung aus:
* beim Nachschärfen der nativen unteren Mazda-Halterungen (+ Einbau der oberen Schraube mit einem niedrigen Hut, damit das Gen so nah wie möglich an den Block gedrückt wird)
* Details zu mehreren Genen passend ..

Ergebnisse:
Aufladen 14,3V ohne Last, 14,1V nah, fern, Herd .. es gibt keinen Drawdown.
Ersparnis (für mich weniger als 2 tr. für einen neuen Generator 2110 (90A) gegenüber fast 5tr. Mazdo-Generator (80A))
die Möglichkeit, 80A, 90A und sogar 110A zu installieren.
Kontrolle über das ordentliche Funktionieren aller Regeln.
der riemen ist flach .. wie erwartet.
und vor allem können Ersatzteile für Gene an jeder Ecke mitgenommen werden. (PS: gilt für Samara "SAP", "KZATE" und bulgarische "Bulstart", "ELDIX" Generatoren)

wenn jemand Bilder vom eingebauten General am Auto machen muss.

Nachteile dieses "Upgrades":
passender General wird von Obszönitäten gegenüber den Japanern begleitet, um Gene unter dem Einlass zu installieren
Sie müssen mit einer Schleifmaschine, einer Metallsäge, Feilen arbeiten

Mazda 626 93USA, GE-Limousine, FS2, 5MKPP
VAZ 21083 97g.v. -> ab Mazda 626 93 GE Luke, FP, 5MKPP
vw new beetle -> mazda rx-8 PS

Zuletzt geändert von region-74 am 23.01.2011 17:08, insgesamt 1-mal geändert.

Problem: Der Anlasser hat beim Mazda 626 aufgehört sich zu drehen.

Das Licht erlischt und der Anlasser dreht sich überhaupt nicht.
Bei der "Poke"-Methode (oder besser gesagt durch leichtes Klopfen durch die Planke am Starter) wurde festgestellt, dass die Bürsten aufgebraucht waren (nach dem Klopfen drehte sich der Starter, aber nicht lange).

Verfahren zum Ersetzen der Starterbürsten für Mazda 626 No. 1

Um die Starterbürsten im Mazda 626 zu ersetzen, benötigen wir:
- ein Satz Werkzeug (Schraubendreher, Köpfe)
- Kardan unter den Köpfen
- langer Kragen
- leistungsstarker Lötkolben, Lötzinn
- etwas Benzin
- Fett
- Beobachtungsgrube

Ich werde sofort reservieren, dass ich die erste telefonische Rücksprache mit dem Meister gemacht habe.

- Entfernen Sie die Batterie. Im Prinzip ist es nicht notwendig, aber es wird mehr Zugriff geben und das Entfernen wird nicht lange dauern.
- Entfernen Sie den Luftfilter mit dem Körper und allen Innereien. Er lässt sich einfach abnehmen, alle Halterungen sind sichtbar und gut zugänglich. Somit erhalten wir zumindest einen gewissen Zugriff auf das Starter-Mount.
Die folgende Abbildung zeigt, wo sich die Durchgangsschrauben des Anlassers befinden. Insgesamt ist der Anlasser auf drei Schrauben montiert, zwei sind von oben und einer von unten zugänglich (wenn ich mich nicht irre, dann sind die Schrauben 13)

- Wir lösen die beiden oberen Schrauben mit dem Kardan. Wir klettern in das Loch, entfernen den Schutz, schrauben das Distanzstück zwischen dem Zylinderblock und dem Luftverteiler mit einer Kardanwelle ab (es behindert das Herausziehen des Anlassers). Lösen Sie die dritte untere Schraube. Wir nehmen den Anlasser aus ihrem Sitz, klappen ihn bequemer auf und entfernen die Klemme und schrauben die Mutter ab und entfernen die zweite Klemme. Wir nehmen den Tisch heraus und tragen ihn.
- Die Demontage des Anlassers ist überhaupt nicht schwierig.
Wir lösen zwei Turnkey-Schrauben von der Rückseite (meiner Meinung nach 8k oder 7k). Wir nehmen die langen Durchgangsschrauben heraus und entfernen die Abdeckung zusammen mit dem Bürstenblock. Wir schrauben den Kontakt der Bürsten ab. Wir nehmen den Rotor heraus, achten auf die Stützkugel, die sich am Ende des Rotors befindet, verlieren Sie sie nicht! Lösen Sie bei entfernter hinterer Abdeckung die 2 Schrauben für den Schlitz und lösen Sie den Block mit den Bürsten. Wir schauen und sind entsetzt, wie das überhaupt funktionieren kann!

Übrigens können Sie Starter für UAZ unter dem Link sehen:

So sieht der Anlasser im teilzerlegten Zustand aus:

Aber ich habe so einen Defekt auf meinem Exemplar gefunden, vielleicht war dieser "Hangnail" der frühere Tod der Bürsten. Kontakte in Carbon (ich kann mir vorstellen, was für ein Feuerwerk da drin war mit solchen Bürsten.

Wir nehmen die Bürsten aus dem Block. Dazu müssen die Federn entfernt und die Bürsten aus den Sitzen gezogen werden.

Als Ersatz wurden Cargo-Bürsten gekauft (es steht geschrieben, dass Italien unter meinem Starter steht).

Dann reinigen wir den Rotor und den Anlasser selbst. Da es voller Graphit von abgenutzten Bürsten ist, muss alles gereinigt werden. Dann rieb er es mit einem benzingetränkten Tuch ab.
Wir reinigen den Rotor. Den Wulst des Rollkontaktes habe ich mit einer Feile entfernt und dann mit einer Null über die Kontakte gefahren, um Kohleablagerungen zu entfernen. Wir klemmen den Rotor durch hölzerne Distanzstücke in den Teski, aber nicht stark, reißen den Nullstreifen ab und wischen ihn entlang des Radius der Kontakte.
Wir bekommen das ist das Ergebnis

-Wir sammeln den Starter.
Wir löten die Bürsten.
Ich muss gleich sagen, dass mit einem einfachen Haushaltslötkolben da nichts zu tun hat! Ich habe ein altes 42-Volt-Gerät verwendet, das wie ein Hammer aussah (im wahrsten Sinne des Wortes). Der Stachel ist sehr schwer und groß. Ich wartete 20 Minuten zum Aufwärmen, aber dann verdampfte er und lötete die Bürsten für mich ohne Probleme. Nach dem Löten der Bürsten starten wir sie nicht auf den Sitzen.
Wir schmieren die Buchsen, setzen eine Stützkugel ein (sie befindet sich an der Seite des Bendex, es gibt einen Sitz dafür) und stecken den Rotor in den Starter.
Wir setzen einen Block mit Bürsten auf. Wir legen die Bürsten nacheinander in die Sitze. Wir legen den Block unter den Befestigungsschrauben mit einem Schlitz frei. Wir setzen die Abdeckung auf, Wir ziehen die Durchgangsschrauben unter dem Schlüssel fest. Wir zentrieren den Block mit einer Ahle oder ähnlichem. Wir ziehen die Schrauben für den Schlitz fest. Wir befestigen den Kontakt der Bürsten.

Den Motor setzen wir in umgekehrter Reihenfolge der Demontage ein.

Die Bürsten am Anlasser sind abgestorben, das habe ich sofort gemerkt, da ich schon auf einen ähnlichen gestoßen war!
Beim Öffnen der Haube machte ich Platz, um an die beiden Schrauben zu kommen, die erste Schraube in drei Schritten herausgeschraubt, aber die zweite leckte sie ab, versuchte fast alle Möglichkeiten, sie abzuschrauben, kaufte eine Mühle und bereute es, weil dies Bolzen befindet sich an einer Stelle, an der es nicht kriecht, ich habe auch verschiedene Adapter, Schlüssel, Köpfe, Zangen gekauft, kurz gesagt, ich verbrachte viel Zeit (ca. 12 Stunden), Kräfte (- 1,5 kg.).

Sie rieten mir, einen Meißel und einen Hammer zu nehmen, was ich auch tat. Nach ein paar Schlägen, der Bolzen. Dann nahm er einen 13er Schraubenschlüssel und kroch mit der linken Hand unter den Krümmer und schraubte die Mutter, die am Aufroller festgezogen war, und auch die dritte Schraube am Anlasser mit Hilfe des Kopfes heraus. Er hat den Anlasser auf der Generatorseite herausgenommen (er lässt sich sehr leicht abnehmen), den Anlasser zerlegt, die Bürsten gewechselt, zusammengebaut und wieder eingebaut.
Ich möchte Sie auf den Starteranker aufmerksam machen, wenn ihm ein Zahn fehlt, zerbricht er die Bürsten, schleift sie nicht ab, so dass sie nicht lange halten (meiner hat mir für etwa 8 Monate gereicht) Foto unten .

Ein Kunde ruft an und erzählt, wie das Auto gefahren ist und stehengeblieben ist.

Es stand, sprang an, fuhr mit halber Trauer auf mich zu und starb vor dem Tor völlig aus. Wir haben eine eingebaute Batterie und keine Ladung. Nach einer Sichtprüfung scheint es, als ob sie den Grund gefunden haben. Das Stromkabel "+ B" vom Generator ist verrottet oder durchgebrannt.

Ich habe die Verkabelung wiederhergestellt, die Batterie geladen, gestartet - es wurde nicht geladen und es wird nicht geladen. Weitere Kontrollen ergaben, dass der Generator schuld war. Wir entfernen, zerlegen. Wir haben die Isolierung geschmolzen und bis zu einem Haufen Windungen im Rotor. Nach Absprache mit dem Kunden entscheiden wir uns den kompletten Generator auszutauschen. Wir haben uns entschieden, im Werk restauriert zu bleiben, mit einer 2-Jahres-Garantie. Ausgabepreis 6200 Rubel. Zum Vergleich: Ein neuer kostet etwa 14.000 Rubel.

An dieser Stelle sei gesagt, dass es beim 626 Mazda zwei Arten von Generatoren gab. Normal - mit eingebautem Relaisregler, mit L-S-Steuerung. Diese Generatoren wurden während der gesamten GE-Generation installiert. Und sie unterschieden sich in einem einfachen Kontrollschema.

Der zweite Typ sind ECU-gesteuerte Generatoren. Der sogenannte Generator mit D-P-Steuerung. In diesem Fall kommt ein 1,5-V-Impulssignal an Klemme D (Antrieb) vom Motorcontroller, der den Feldwicklungsschlüssel steuert. Von der P-Klemme (Phase) erhält der Controller auch ein Impulssignal des erregten Zustands des Generators mit einer Spannung von 9 V. Dementsprechend leuchtet die „No Charge“-Lampe im Armaturenbrett von der ECU. Durch Änderung der Impulsfrequenz am D-Kontakt steuert der Controller die Spannung in der Feldwicklung, also im gesamten Bordnetz des Autos. Diese Generatoren sind seit 41997 auf allen 626 installiert.

Nun, da wir das Gerät des Generators und das Funktionsprinzip kennen, wäre es schön zu analysieren, was wir haben. Und wir haben einen neuen Generator, der die Überlegungen seines Vorgängers wiederholen kann, wenn wir die Ursache der geschmolzenen Isolierung nicht feststellen. Logischerweise ist dies nichts anderes als eine Überhitzung des Rotors. Ich muss herausfinden, was es verursacht hat. Und vielleicht war die Klemme "+ B" nicht verrottet, sondern ausgebrannt? Die Überhitzung des Rotors kann entweder durch einen abgebrochenen Schlüssel im Inneren des Generators oder durch ein konstantes Signal der Steuerung verursacht werden, die wiederum den Schlüssel öffnet.

Wir haben einen neuen Generator am Auto montiert. Wir schließen das Oszilloskop an die Pins P und D an. Wir hängen ein Voltmeter an die Batterie. Wir starten das Auto. Die Ladekontrollleuchte erlischt, die Spannung am Akku beträgt 14,3 V, die Impulse kommen und gehen, aber irgendwas stimmt nicht. Ich sehe es noch nicht, aber ich höre es. Der Generator jammert wie wild überladen mit Verbrauchern. Von der gesamten Last sind Kraftstoffpumpe, Steuerung und Batterie eingeschaltet, alles andere ist ausgeschaltet. Einige Sekunden nach dem Start stieg die Frequenz der Impulse auf D stark an und näherte sich einem fast offenen Zustand. Der Generator wird sehr heiß. Wir stellen den Motor ab. Es ist notwendig zu messen, welcher Strom aus dem Generator kommt. Ich nehme eine Stromzange, den zweiten Kanal eines 600A Oszilloskops. Wir starten den Motor und ich traue meinen Augen nicht, der Strom steigt fließend von 5A auf ……75A an.Außer der Batterie und dem Anlasser kenne ich keine weiteren Verbraucher, die einen solchen Strom verbrauchen und nicht rauchen. Die Spannung an der Batterie beträgt dabei 14-14,2 V. Am Anlasser gibt es keine Beanstandungen. Die Batterie wurde laut Besitzer vor 3 Monaten getauscht und trotzdem. Wir stauen, entfernen den Akku, legen den ersten gebrauchten, der zur Hand kam, vorübergehend zur Verfügung. Wir starten. Der Generator macht keine Geräusche, der Rückstoßstrom stieg auf 15-17A und blieb dort stehen. Batteriespannung 14,3 V.

Wir schalten alle Verbraucher (Gebläse, Heizungen, alle Scheinwerfer und noch etwas anderes) ein. Der Ausgangsstrom des Generators näherte sich 65 A. Die Spannung fiel um 1 Zehntel. Alles ok.

Grund gefunden. Interner Kurzschluss in der Batterie. Dies wiederum führte zu Überhitzung und Ausfall des Generators sowie zum Schmelzen und Verbrennen des Anschlusskabels.

PS
Vor kurzem kam ein Chevrolet Tracker mit einem ähnlichen Defekt an der Batterie an.
Beschwerde des Besitzers: Nach Reparatur des Generators ging die Ladung nach einigen Tagen wieder verloren.
Der Generator wurde ersetzt und wir kamen, um ihn zu überprüfen. Bei der Messung betrug der Generatorausgangsstrom im Leerlauf mit ausgeschalteten Verbrauchern ca. 45 A.
Es wurde empfohlen, die Batterie sofort zu ersetzen.
Nach dem Batteriewechsel beträgt der Rückstrom unter den gleichen Bedingungen etwa 23 A.

Ich beschloss, zu versuchen, die Bürsten am Generator zu ersetzen (in der Hoffnung, dass das Licht aufhört zu flackern), aber gleichzeitig den Spannungsregler und die Diodenbrücke! (Infolgedessen verschwand das Problem und es gab eine gute Ladung!) Ich hatte einige Erfahrung mit dem Parsen des Generators! Daher bin ich ohne lange nachzudenken unter die Motorhaube geklettert, um den Genk zu entfernen)) er befindet sich unter dem Ansaugkrümmer, fotografiert hat nicht funktioniert! Es ist sehr wenig Platz, die Japaner passen alles kompakt in den Motorraum)) Ich werde kurz beschreiben, wie ich den Generator ausgebaut habe! Zuerst warf ich die Minuspole von der Batterie ab und schaltete den Drahtchip aus, der zum Generator passt! Dann mit einem Schlüssel 13 Drähte vom Generator abgeschraubt (die Ladung zum Sicherungskasten und zur Batterie führen) Der nächste Schritt war das Lösen und Entfernen des Riemens! Die Schraube wurde mit einem 12er Schlüssel gelöst (wenn der Speicher dient)) dann schrauben wir die Schraube ab, die den Generator am Zylinderblock befestigt! Mit 14 kam der Schlüssel!Das Ganze ist nicht schwer, aber wegen der Enge musste ich lange zwitschern! Ich rate Ihnen, einen Ratschenschlüssel zu verwenden - es geht viel schneller))

Das Schwierigste ist das Herausziehen des Generators! Vielleicht hat jemand von unten gefilmt, aber wir gehen keine einfachen Wege und haben beschlossen, es oben herauszuziehen! Lösen Sie zum leichteren Durchziehen die Befestigungsschraube des Schlauches von der Gur durch den Ventildeckel (oben auf dem Motor)! Nun, dann drehen, drehen, nach der Position suchen, in der der Generator hochfährt))

Also haben wir nach 15-20 Minuten Qual immer noch den Generator herausgezogen! Jetzt reinigen wir es mit einer Eisenbürste von Schmutz und beginnen mit der Demontage!

Um den Generator zu zerlegen, benötigen wir einen Kreuzschlitzschraubendreher und einen 10er Schraubenschlüssel! Wir schalten den Schlüssel aus, an dem die Drähte befestigt sind (die zur Batterie führen), dann lösen wir mit einem Schraubendreher die 4 Schrauben, die die Generatorabdeckungen sichern. Weiter, wie Sie möchten und bequem! Nehmen Sie einen Hammer oder einen flachen, dicken Schraubendreher und beginnen Sie leise um den gesamten Umfang des Generators herum die obere Abdeckung zu drücken!

Drücken Sie leicht, damit die Generatorwicklung mit Bürsten und einer Diodenbrücke in der Abdeckung bleibt (wenn Sie zwar alles ändern möchten, können Sie es barbarisch herausreißen, aber nicht, dass die Wicklung nicht leidet!) Der nächste Schritt ist dazu: Lötkolben erhitzen und von 4 Kontakten der Diodenbrücke 4 Drähte ablöten! Nachdem Sie die Drähte abgelötet haben, müssen Sie diese Wicklung ohne Beschädigung der Wicklung mit einem Schraubendreher oder anderen improvisierten Mitteln genauso vorsichtig aus der Generatorabdeckung ziehen))) Wir nehmen den Schraubendreher, schalten die Bürsten mit dem Spannungsregler aus (wie Wie sich später beim Öffnen herausstellte, ist dies ein Teil) und die Diode der Brücke ist nur drei Schrauben!

Nach all diesen Vorgängen können Sie alles reinigen und abwischen! Ich glaube du hast viel Dreck, wie ich ihn dort über 20 Jahre angesammelt habe)))

Alles in umgekehrter Reihenfolge! Beim Anschrauben der neuen Bürsten mit dem Regler und der Diodenbrücke die Wicklung vorsichtig aufsetzen.Achten Sie darauf, dass die Drähte klar in ihre Sitze passen! Dies erleichtert Ihnen das Löten in Zukunft))) Als Ergebnis müssen Sie 4 Drähte und 2 Kontakte des Reglers mit Bürsten an die Diodenbrücke löten! Außerdem noch eine kleine Nuance: Vergessen Sie nicht, den Draht durch das Loch im Deckel einzuführen und die Bürsten zu befestigen - dies erleichtert die weitere Montage des Generators und beschädigt die Bürsten nicht! Vergessen Sie nach dem Zusammenbau des Generators nicht, dieses Kabel herauszuziehen))

Na dann, wie wir zerlegt und zusammengebaut haben!

Wenn Sie Fragen haben, schreiben Sie! Ich werde helfen, wie ich kann)))

Die Ladung verschwand, der Generator begann sich aufzuwärmen. - Fahrtenbuch Mazda 626 Mein japanischer Traktor 1985 auf DRIVE2

Der angegebene Didod ruft beide Richtungen an, er überprüfte die Wahrheit mit einem gewöhnlichen chinesischen Tester.

Hallo zusammen, ich brauche eure Hilfe! Heute fällt der Generator auf oder es gibt ein Problem mit der Verkabelung. Eigentlich möchte ich Sie zu diesem Thema beraten. Ich habe ein Voltmeter in meiner Kabine, aber heute begann es plötzlich zu signalisieren, dass die Spannung unter 12 V gefallen war. Ich dachte sofort, der Generator sei tot, aber wenn wir das Gas aufdrehen und die Verbraucher ausschalten, steigt die Spannung auf 12,7. Normalerweise sinkt die Spannung unter 13,5 auch bei Herd und Scheinwerfer nicht. Der Generator wird sehr heiß, Sie können Ihre Hand nicht halten. Ein weiterer solcher Moment, wenn Sie den Schlüssel in der Zündung drehen, bevor alle Lichter auf dem sauberen aufleuchteten (die nach dem Start ausgehen), jetzt leuchten sie nicht. Neulich habe ich die Riemen der Lichtmaschine gewechselt, ich habe zwei davon. Ich habe 2 Stück neue bestellt, aber sie scheinen in der Länge etwas unterschiedlich angekommen zu sein, ich denke, dass die Fabrik defekt ist, da sie gleich sein sollten. Tatsächlich habe ich beim Riemenwechsel festgestellt, dass die Riemenscheibe ein leichtes Spiel hat.Ich habe mehrere Vermutungen, dass dies sein könnte: 1. Lager unter der Belastung von Riemen drehen schlecht und dadurch erwärmt sich das Gen selbst, kann dies auch die Spannung beeinflussen (oder nicht)? 2. irgendwas ist kurz im Gen? (zum Beispiel beim Wickeln), weil es sich erwärmt. 3. Irgendwo im Auto ist etwas unterwegs, die Batterie ist vryatli (Banken im Sinne), da sie jetzt zu Hause aufgeladen wird, dauert das Aufladen normal.

Wo Sie suchen, was Sie erwartet. wie man diesen Fall überwindet. Ich freue mich auf Ihren Rat. Danke.

So kam der Moment, als mein Batterielicht anging. Es geschah sehr unerwartet. Er ertränkte das Auto, ging geschäftlich weiter, kehrte nach 5 Minuten zurück. Ich suche welche, ich höre sofort ein seltsames Brummen und die Batterieleuchte geht an. Und sofort denke ich darüber nach, wie man den Generator entfernt, ich habe viel gelesen, dass es schwierig ist, ihn zu bekommen. Ich fuhr in die Garage und machte mich an die Arbeit. Ich sage Ihnen, wenn keine Klimaanlagenrohre vorhanden sind, dann lässt sich der Generator ganz einfach von oben entfernen. Es ist notwendig, den Ölmessstab zu entfernen, die Hydraulikverstärkerrohre abzuschrauben, das gesamte Vakuumsystem abzuschrauben und beiseite zu legen, die Generatorhalterung abzuschrauben und dann kann der Generator sicher von oben entfernt werden. Ich brauchte ungefähr 30 Minuten langsam.

So wird der Generator ausgebaut

Alles was von den Bürsten übrig ist

Altes vorderes Lager

Es fühlt sich an, als ob der Generator nicht ab Werk gewartet wurde. Die Reparatur kostete $ 50. Vorderes Lager FAG 6303RSR - $ 7 Hinteres Lager Cargo 140419 - $ 6,5 Transpo IM830 Generatorrelais - $ 14

Diodenbrücke Unipoint REC-5691 - $ 18

Aber da war einer meiner Pfosten, als ich den Generator zerlegte, bemerkte ich, dass die Bürsten abgenutzt waren und entschied daher, dass es am Boden lag. Ich habe die Bürsten gewechselt, den Generator eingeschaltet, angefangen, nach einigen zu suchen, und alles bleibt beim Alten - die Lampe brennt und es gibt ein unerträgliches Brummen. Ich musste das Gen wieder entfernen, ein Relais und eine Diodenbrücke bestellen, alles ändern und einbauen. Jetzt den Generator vollständig gewartet - ein Problem weniger.

Reparatur des Generators selbst. Demontage des Mazda-Generators