DIY Matiz Generator Reparatur

Daewoo Matiz. AUSBAU UND DEMONTAGE DES GENERATORS

Wir führen die Arbeiten an einem Sichtgraben oder einer Überführung durch.

Trennen Sie den Pol des Kabels vom Minuspol der Batterie.

Generator-Antriebsriemen ausbauen (siehe "Spannung einstellen und Generator-Antriebsriemen wechseln", S. 38).

Lösen Sie mit einem 12er Schlüssel die Mutter der anderen Schraube und verhindern Sie, dass sich die Schraube mit einem Schraubenschlüssel derselben Größe dreht.

Trennen Sie die Leitung vom Öldrucksensor im Motorschmiersystem (siehe "Öldrucksensor wechseln", S. 60).

Wir löten drei Ausgänge der Statorwicklungen von den Ausgängen der Gleichrichtereinheit ab.

Wir entfernen die Gleichrichtereinheit mit einem Bürstenhalter und einer Spannungsreglerbaugruppe.

Wir prüfen die Länge der Bürsten. Wenn die Bürstenlänge weniger als 14 mm beträgt, ersetzen Sie den Bürstenhalter.

Um den Bürstenhalter zu entfernen, verlöten wir die Bürstenhalterkabel. Um den Spannungsregler zu entfernen, lösen Sie seine Anschlüsse. Wir montieren den Generator in umgekehrter Reihenfolge. Um die Installation einer Gleichrichtereinheit mit Bürstenhalter und Spannungsregler zu erleichtern, schneiden wir einen Streifen aus einer Plastikflasche und rollen ihn zu einem Rohr. Nachdem wir dieses Rohr in den Bürstenhalter eingesetzt haben (das Rohr hält die Bürsten in einer versenkten Position), installieren wir die Gleichrichtereinheit mit dem Bürstenhalter und dem Rohr am Generator, ziehen die Bolzen und Schrauben fest, die den Bürstenhalter und die Einheit sichern.

Generator mit abgenommenem Gehäuse: 1 - Generatordeckel; 2 - Gleichrichtereinheit; 3 - Spannungsregler; 4 - elektrischer Anschlussblock; 5 - Bürstenhalter; 6 - Ausgang "+ B" (Kontaktbolzen); 7 - Schleifringe; 8 - Schlussfolgerungen der Statorwicklung

Ersetzen der Generatorbürsten

Symptome: der Generator liefert nicht die erforderliche Batterieladung.

Möglicher Grund: die Generatorbürsten sind abgenutzt.

Werkzeug: Schraubenschlüsselsatz, Steckschlüsselsatz, Schlitzschraubendreher, Kreuzschlitzschraubendreher, Kreide (Filzstift, Marker).

1. Stellen Sie das Fahrzeug auf eine Inspektionsgrube oder eine Überführung.

2. Trennen Sie den Minuspol vom Akku.

3. Entfernen Sie den Antriebsriemen der Lichtmaschine.

4. Die Einstellschraube für die Antriebsriemenspannung der Lichtmaschine mit einem 12er-Schlüssel herausdrehen.

5. Schrauben Sie die beiden Befestigungsschrauben der Justierstange mit der Stecknuss heraus.

6. Entfernen Sie die Einstellstange.

7. Entfernen Sie den Kabelbaumblock vom Generator.

8. Schieben Sie die Gummischutzkappe auf.

9. Lösen Sie die Mutter, mit der die Lasche des Generatorausgangskabels mit dem Kopf "10" befestigt ist.

10. Trennen Sie den Kabelschuh vom Generatorkabel.

11. Entfernen Sie die Schraube der unteren Generatorhalterung mit einem Schraubenschlüssel (Antriebsseite).

12. Lösen Sie die Sicherungsmutter der anderen Schraube mit einem Schraubenschlüssel; Halten Sie die Schraube mit einem zweiten Schraubenschlüssel am Drehen.

13. Trennen Sie das Kabel vom Öldrucksensor im Motorschmiersystem.

14. Markieren Sie die Position des dynamischen Dämpfers auf der rechten Vorderradantriebswelle mit Kreide, Filzstift oder Marker.

15. Biegen Sie die Laschen der Befestigungsschelle des dynamischen Dämpfers mit einem Schraubendreher.

16. Schieben Sie den dynamischen Dämpfer entlang der Welle in Richtung Rad.

17. Entfernen Sie die Generatorohren von der Halterung, indem Sie den Generator in Richtung des Anlassers bewegen. Senken Sie den Generator ab und entfernen Sie ihn aus dem Motorraum.

18. Lösen Sie die vier Plastikclips, indem Sie sie mit einem Schraubendreher abhebeln.

19. Trennen Sie die Generatorabdeckung.

20. Entfernen Sie die Distanzhülse vom Kontaktbolzen.

21. Schrauben Sie die drei Befestigungsschrauben der Gleichrichtereinheit mit der Buchse „7“ heraus.

22. Lösen Sie die drei Befestigungsschrauben des Bürstenhalters und des Spannungsreglers mit dem Kopf "E-5".

23.Die drei Adern der Statorwicklungen von der Gleichrichtereinheit abgreifen.

24. Entfernen Sie die Gleichrichtereinheit zusammen mit dem Spannungsregler.

25. Messen Sie die Länge der Bürsten: Sie sollte mindestens 14 Millimeter betragen.

26. Tauschen Sie die Bürstenhalter aus, wenn die Länge der Bürsten nicht stimmt.

27. Generator in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen und einbauen.

Auf einer spannenden Reise durch die Komponenten und Baugruppen unserer Lieblingsmaschine werden wir im heutigen Artikel über eine so wichtige Einheit wie Generator Daewoo Matiz... Diese Einheit ist der Hauptenergielieferant für die Systeme und Einheiten Ihres Autos. Es ist der Daewoo Matiz Generator, der für die Funkenbildung an den Zündkerzen sorgt, die Straße mit Scheinwerfern ausleuchtet und Ihre Lieblingsscheibe im Radio-Tonbandgerät dreht.

Und wenn es mal kaputt geht – wird das Auto zur Immobilie – zumindest bis der Generator ersetzt oder repariert wird.

Wie ein glorreicher Engländer einmal sagte: "Lass uns auf dem Boden sitzen, der mit dem ersten Frühlingsgras bedeckt ist, einen Becher Wein in einen Kreis stellen und seltsame Geschichten über Könige erzählen ..." Nun, in Bezug auf Generatoren ...

Wie oben erwähnt, wird die Hauptaufgabe von Generator Daewoo Matiz (und tatsächlich jeder Autogenerator) ist die Erzeugung von Elektrizität durch die Umwandlung von mechanischer Energie in elektrische Energie.

Energie speist alle Verbraucher an Bord und lädt die Batterie auf. Das Funktionsschema des Generators in Matiz unterscheidet sich in seinen allgemeinen Prinzipien nicht von jedem Autogenerator - eine Riemenscheibe am Ende der Kurbelwelle dreht den Generatorrotor über einen Riemen. Der Rotor selbst ist in geschlossenen Lagern fixiert, die in den Generatordeckel eingepresst sind.

Der Generator benötigt während des Betriebs keine Wartung - es reicht aus, die Spannung seines Riemens zu überprüfen. Der Aus- und Einbau des Generators ist nicht schwierig – das können Sie in unserem Artikel Matiz-Generator ersetzen nachlesen.

Aber die Reparatur des Generators mit seiner Demontage ist besser in die Hände eines Elektrikers zu übergeben.

Um den Zustand des Generators anzuzeigen, befindet sich auf der Instrumententafel eine spezielle Leuchte, die beim Einschalten der Zündung aufleuchtet und beim Starten des Motors erlischt und sich der Rotor des Generators dreht. Wenn diese Lampe blinkt oder ständig leuchtet, sollten Sie dringend nach einer Störung des Generators, seiner Stromkreise suchen und die Riemenspannung überprüfen.

Die Stärke des Stroms, der erzeugt Generator Matiz - 65 A, Betriebsspannung - von 13,8 bis 14,6 V.

Auf Daewoo Matiz sind Generatoren von zwei Typen installiert: Delphi (Typ "A") und Mando (Typ "B").

Beide Generatortypen haben die gleichen Einbaumaße und Spezifikationen.

Und nur der Himmel weiß, worauf sie sich bei der Installation eines bestimmten Generatortyps in einer Fabrik leiten lassen - höchstwahrscheinlich das Vorhandensein eines Vorrats an bestimmten Generatoren. Weder die Fahrgestellnummer noch die Fahrzeugpapiere können Ihnen diese Frage vor einer Fremdkontrolle beantworten.

Was ist der grundlegende Unterschied zwischen diesen Typen? Zum einen ist es der Riemen und dementsprechend die Riemenscheibe, mit der der Generatorrotor in Rotation versetzt wird. Der Generator Typ "A" (Delphi) hat einen Keilrippenriemen, seine Innenfläche besteht aus drei Längskeilen. Ein ähnlicher Gürtel wird auch als Rinnsalgürtel bezeichnet. Die Riemenscheibe des Generators hat jeweils drei Schlitze. Die Riemennummer laut Daewoo Matiz Katalog ist 96568068.

Generator Daewoo Matiz Typ "B" (Mando) wird über einen Keilzahnriemen angetrieben und hat eine passende Riemenscheibe mit einer einzigen Nut. Der Riemen hat Querzähne (ungefähr wie bei einem Sägeblatt) - daher ist dieser Riemen auch haptisch nicht schwer zu unterscheiden. Die Nummer dieses Gürtels laut Daewoo Matiz Katalog ist 96565821.

Es ist sehr, sehr einfach, diese Riemen an einem Auto zu unterscheiden - fahren Sie einfach mit den Fingern über die Innenseite des Riemens. Durch das Fehlen oder Vorhandensein von Querzähnen können Sie herausfinden, welcher Riemen (und höchstwahrscheinlich der Generator) auf Ihrem Matiz installiert ist.

Der zweite grundlegende Unterschied in der Konstruktion der beiden Generatortypen ist Diodenbrücke - ein Element, das Wechselstrom in Gleichstrom umwandelt.

Bei unserer Arbeit nehmen wir häufig Kundenwünsche zum Ausfall der Diodenbrücke an den Generatoren des Typs DELPHI (Typ "A") auf. So sieht dieses wunderbare Element aus:

Der Strom der Kaufwilligen Diodenbrückengenerator Matiz konstant ist, und dies liegt an der Besonderheit ihrer Konstruktion, die die Diodenbrücke zur Achillesferse von Daewoo Matiz mit DELPHI-Generatoren macht. Der Körper der Diodenbrücke selbst besteht aus einer Aluminiumlegierung und die Nieten, mit denen sie vernietet wird, sind aus Messing. Fügen Sie dazu die salzige Umgebung Ihrer Heimatstraßen, die Auswirkungen von Elektrizität hinzu und erinnern Sie sich an den Physik- und Chemieunterricht der Schule.

Die Kombination von Aluminium und Messing bildet ein hervorragendes elektrochemisches Paar, weshalb die elektrochemische Korrosion die Brücke in nur 2-3 Betriebssaisons "frisst".

Aus diesem Grund ist die Matiz-Diodenbrücke im Wesentlichen ein Verbrauchsmaterial.

Wie üblich gibt es mehrere Auswege aus der Situation:

1. Regelmäßig ändern Diodenbrücke (wird normalerweise nach dem zweiten Austausch in drei Jahren langweilig).

2. Bohren Sie die Messingnieten aus und ersetzen Sie diese durch Aluminiumnieten. Programm "Crazy Hands" um Ihnen zu helfen.

3. Ersetzen Sie den Delphi-Generator einmal durch Mando und vergessen Sie diese Probleme.

Und er ist gut mit anderen Fehlern!

In dem Sinne, dass es im Generator nichts Besonderes gibt, und hier sind einige andere Fehlfunktionen, die in sehr, sehr seltenen Fällen passieren können:

- Verschleiß und Zerstörung der Rotorlager. Es passiert normalerweise nicht früher als 50.000 km. laufen, und vorher äußert es sich in Form von Vibrationen und einem Brummen, das nur einem Gehörlosen entgehen kann. Es wird behandelt, indem das Lager oder die Generatorbaugruppe ausgetauscht werden.

- Ausfall des Spannungsreglers. Der Austausch ist nicht schwer.

- Bürstenverschleiß. Sie laufen auch unter 100.000 km, der Austausch ist einfach und günstig.

- Gürtel gebrochen. Es hat nichts mit dem Generator zu tun, es wird mit einem Ersatz behandelt.

- Theoretisch - Durchbrennen der Wicklung (einen solchen Fall habe ich noch nie erlebt).

Der Daewoo Matiz-Generator ist eine besondere Sache, und wenn das Schicksal einen Delphi-Generator in Ihrem Matiz in der Fabrik haben wollte, nehmen Sie ihn mit Mut. Es ist zwar keineswegs eine Tatsache, dass es damit zwangsläufig zu Problemen kommen wird - viele Daewoo Matiz rollen mit einem solchen Generator problemlos 100.000 Kilometer oder sogar mehr zurück, aber die Ausfallwahrscheinlichkeit seiner Diodenbrücke ist viel höher von Mando - und dieser Umstand kann fast die einzige "Kinderkrankheit" unseres geliebten Autos genannt werden.

Wenn es Probleme mit der Diodenbrücke gibt, insbesondere wenn die Laufleistung des Autos 30.000 oder mehr beträgt, tauschen die Besitzer Delphi normalerweise gegen ein neues Mando aus. Neue Lager und generell das Fehlen von Verschleiß anderer Elemente zahlen sich mehr als aus und garantieren einen langfristigen Weiterbetrieb des Generators.

Und wir haben nie erfahren, dass Mando in Delphi geändert wurde - dies ist möglich, wenn auch nur auf einer einsamen Insel irgendwo in Ozeanien.

(Ja, auch dort können wir die Lieferung der neuen Mando arrangieren! – Vermerk des Leiters des Zustelldienstes MM)

Auf der Matiz wurden zwei Arten von Generatoren installiert, die am einfachsten durch den Antriebsriemen zu unterscheiden sind. Wenn der Antriebsriemen des Generators Poly-V ist, macht sich der Generator vielleicht bald bemerkbar. Wenn der Riemen ein normaler Keilriemen ist, wird ein Generator zweiter Art installiert, der selten beanstandet wird.

Nach Angaben des Besitzers fing es mit dem Aufleuchten der Batterieentladungslampe an, sie haben dies nicht gebührend beachtet, sie sagen, dies sei vorher passiert und dann von selbst gegangen. Aber nicht zu diesem Zeitpunkt. Der Kurztrip endete mit einer vollständigen Entladung des Akkus. Es ist nicht schwer anzunehmen, dass der Generator der erste Typ mit einem werkseigenen Konstruktionsfehler war.

Der Generator ist nicht besonders praktisch platziert, er kann von unten abgenommen werden. Vor Arbeitsbeginn unbedingt Batterie abklemmen.

Zuerst wird das rechte Vorderrad demontiert und der seitliche Kunststoffschutz des Motorraums abgeschraubt

Anschließend wird die Mutter zur Fixierung der Spannung des Generatorriemens von oben abgeschraubt, die restlichen Arbeiten werden von unten ausgeführt.

Die beiden Schrauben der unteren Achse des Generators sind abgeschraubt, die "Gitarre" der Längsfixierung des Motors ist abgeschraubt (im Vordergrund des Fotos)

Das Pluskabel wird vom Generator abgeschraubt und der Stecker entfernt (es ist bequemer, den Stecker zu entfernen, wenn der Generator von den Befestigungselementen gelöst wird)

Dann wird die Halterung zur Montage des Generators und der Motorgitarre vom Zylinderblock abgeschraubt. Die Befestigung erfolgt auf drei Schrauben, die obere ist am unpraktischsten, daher ist es möglich, die Halterung nicht vollständig zu entfernen, sondern sie auf der oberen Schraube zu belassen und leicht zu lösen, dann kann die Halterung verschoben werden Seite beim Ausbau des Generators.

Auf dem Foto unten ist die Halterung vollständig entfernt. Der Generator wird nach unten ausgebaut und in den rechten Radkasten herausgeführt.

Wir zerlegen und überprüfen die Generatorelemente.

An 4 diametral gegenüberliegenden Riegeln wird die Kunststoffabdeckung entfernt, die Diodenbrücke und der Spannungsregler mit Bürsten abgeschraubt, was einen Schlüssel für 7 und E5 erfordert. Die Diodenbrücke wird an die Statorwicklungen gelötet - zum Demontieren benötigen Sie einen Lötkolben für mindestens 60 W, besser für 80-100 W.

Die Ursache des Problems ist bereits auf dem Foto sichtbar, aber für absolute Sicherheit ist es erforderlich, alle Elemente des Generators zu überprüfen.

Die Bürsten sind in einem guten Zustand. Die Stator- und Rotorwicklungen haben einen normalen Widerstand - sie sind auch wartungsfähig. Die Dioden sind in Ordnung, der Widerstand in der richtigen Richtung ist in der entgegengesetzten Richtung gleich. Es bleibt der Regler zu überprüfen. Wir schließen es an eine einstellbare Spannungsquelle an und messen die Spannung an den Bürsten, bei 12 und 13,5 V ist sie gleich der zugeführten Spannung, bei 15 V sinkt sie stark auf 3 V

Der Regler verhält sich wie er soll, alle Elemente der Schaltung sind in Ordnung, es geht um die Messingnieten, die das Minus der Diodenbrücke mit Masse verbinden. Messing und Aluminium bilden ein galvanisches Paar, wodurch sich an der Kontaktstelle ein Oxidfilm bildet, der den normalen elektrischen Kontakt verhindert. Die Lösung des Problems besteht darin, die hervorstehenden Teile der Nieten aus dem Minuspol der Diodenbrücke zu bohren, die oxidierten Stellen zu reinigen, eine dünne Ölschicht aufzutragen und Stahlscheiben unter die Schrauben zu legen.

Die Montage erfolgt kopfüber. Die Statorleitungen sind gut gecrimpt und mit der Diodenbrücke verlötet.

Danach wird der Generator eingebaut, die Riemenspannung eingestellt und das Auto fährt mit einem funktionierenden Generator ab, der nach einer solchen Revision viel länger fährt.

ZY Theoretisch kann das Nieten ohne Demontage des Generators durchgeführt werden, eine vollständige Kontrolle der Elemente im montierten Zustand ist jedoch nicht möglich.

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  poltergaist (29. September 2012 - 19:32) schrieb:
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          poltergaist (29. September 2012 - 19:46) schrieb:

          Beitrag wurde bearbeitetKoff: 29. September 2012 - 19:51

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              • Name: Alexander

              Ich habe eine Zeichnung gezeichnet, eine Seitenansicht, nicht streng beurteilen. Durch die Bildung von Oxidsalzen steigt der Widerstand des Ladekreises deutlich an, die Spannung im Autonetz sinkt, der Relaisregler erhöht sie bereits unter Berücksichtigung zusätzlicher. Widerstand - Oxid. Als nächstes kommt der Durchbruch des Oxids und die Ladestromstöße (Stoßspannungsstoß, bis der Regler den Ankerstrom - das Magnetfeld - die Spannung am Statorausgang reduziert, die auf die Dioden fällt). Und die Dioden haben weniger Zeit, sich in schöne Rosen zu verwandeln. Das ist die ganze Krankheit, die bei anderen Autos so selten ist.

              Beitrag wurde bearbeitet_Boniface_: 17. Mai 2009 - 13:43

              Beitrag wurde bearbeitettoporishev am: 29. September 2012 - 20:04

              

              Der Austausch des Generators ist keine leichte Aufgabe, aber dennoch kann es jeder tun. Wenn Sie die folgenden Anweisungen befolgen, können Sie dies selbst tun, indem Sie die Lichtmaschine Ihres Autos austauschen.

              Entfernen Sie zuerst die Lichtmaschine vom Motor. Lösen Sie als nächstes die Muttern, mit denen das Generatorgehäuse, die Rückseite und die Kontaktmutter befestigt sind. Entfernen Sie dann die Generatorabdeckung hinten. Entfernen Sie die Schrauben, mit denen der Spannungsregler und der Bürstenhalter befestigt sind.Entfernen Sie den Bürstenhalter und den gleichen Regler hinter dem Generator. Achten Sie darauf, dass sich die Bürsten im Bürstenhalter leichtgängig bewegen.

              Entfernen Sie den Diodenblock vom Generator, vorher lösen Sie die Schrauben. Markieren Sie dann die vorderen und hinteren Teile des Generators entsprechend. Entfernen Sie als nächstes die Riemenscheibe von der Rotorwelle, während Sie die Mutter zum Befestigen bewegen.

              Der nächste Schritt besteht darin, die hintere Abdeckung des Generators zu entfernen, dazu müssen Sie vier Schrauben lösen. Entfernen Sie den Rotor und die Sicherungsscheibe von der vorderen Abdeckung. Dann überprüfen Sie den Diodenblock und das Vorhandensein von Statorwicklungen, dazu benötigen Sie ein Ohmmeter.

              Um den Generator zu installieren, müssen Sie alle Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

              

              Manchmal gibt es Situationen, in denen es erforderlich ist, den Generator für die Reparatur oder den Austausch aus dem Daewoo Matiz-Auto zu entfernen. Wir haben jedoch nicht immer Zugang zu einer Aussichtsgrube, Überführung oder einem Aufzug. Daher lernen wir jetzt, wie man den Generator ohne zusätzliches Werkzeug ersetzt. Auf diese Weise, Wir müssen das Auto nicht anheben, sondern nur im Motorraum arbeiten. Alle Aktionen werden von der Seite des rechten Rads ausgeführt.

              Beim Öffnen der Haube finden wir dort einen Ausgleichsbehälter mit Kühlmittel. Wir müssen es entleeren, damit es beim weiteren Abbau nicht auf den Boden gegossen wird. Zuerst bereiten wir einen kleinen Behälter vor, um das Kühlmittel aufzufangen. Genug Getränkeflaschen.

              Entfernen Sie den Stecker vom Generator und vom Kofferraum in der Nähe des rechten Rads

              Also trennen wir die Leitung, die vom Ausgleichsbehälter zur Drosselklappe führt. Drücken Sie dazu die Klemme mit einer Zange zusammen und ziehen Sie sie etwas zurück. Dadurch können wir das bereits benannte Oberrohr entfernen. Wir bringen die Klemme näher an den Motorschild, um die Flüssigkeit bequem aus dem Abzweigrohr in eine zuvor vorbereitete Flasche oder einen Kanister abzulassen. Da im Rohr praktisch kein Druck herrscht, muss man nicht befürchten, dass es aus dem Behälter springt. Um die Flüssigkeit effektiver abzulassen, starten wir den Motor und warten, bis das gesamte Frostschutzmittel abgelassen ist.

              Jetzt können wir das Ausdehnungsgefäß entfernen. Wir entfernen die Pole von der Batterie, um einen möglichen Kurzschluss zu vermeiden. Jetzt können Sie das zweite obere Abzweigrohr entfernen, sowie den Servolenkungstank anheben. Dadurch können Sie den Ausgleichsbehälter leicht zu sich hin bewegen und das untere Abzweigrohr durch Verschieben der Klemmschelle mit einer Zange demontieren. Jetzt können Sie den Tank vollständig entfernen, was wir tun. Wir entfernen alle Rohre zur Seite, um freien Zugang zum Generator zu erhalten.

              

              Beim Austausch können auch nicht originale Generatoren verwendet werden

              Als nächstes trennen wir die Kraftstoffleitung vom Kraftstoffverteiler. Drücken Sie dazu auf beiden Seiten der Kraftstoffleitung auf zwei Schellen. Heben Sie die Klemmen an, bis sie einrasten, und senken Sie sie wieder ab. Also haben wir die Kraftstoffleitung von der Schiene getrennt.

              Der Generator hat einen elektrischen Anschluss, der zur Batterieladekontrollleuchte führt. Wir müssen es trennen. Am angrenzenden Nasenausgang ist ein Kabel (Plus) angebracht, das durch Lösen der Mutter mit einem Schlüssel 10 gelöst werden kann. Wir müssen die Lichtmaschinenspannschraube und zwei Schrauben, die die Lichtmaschinenstange befestigen, lösen.

              Wir entfernen die obere Stange und überwachen den Kraftstoffverteiler, dessen Rohr sich bei unsachgemäßer Bedienung verbiegen kann. Am Generator selbst befindet sich ein Bolzen und eine Schienenhalterung. Um sie zu demontieren, benötigen Sie einen Schlüssel 12. Als nächstes entfernen Sie die Manschette unter dem Generator, die von zwei Muttern für einen 10er Kopf und einer Schraube gehalten wird.

              Jetzt sind wir direkt beim Generator selbst angekommen. Auf der einen Seite befindet sich eine Schraube und auf der anderen eine Schraube und eine Mutter. Um den Generator zu demontieren, müssen wir die Schraube von der hinteren Motorhalterung lösen. Keine Sorge, der Motor wird dadurch nicht verzerrt. Außerdem müssen Sie den Generatorriemen entfernen.

              Jetzt müssen wir die beiden Stützschrauben lösen, die unter den Kopf 12 gehen. Wenn sie sich nicht sehr gut lösen, können Sie den WD-40 verwenden.Die Schraube näher an der Motormitte hat ein Massekabel. Vergessen Sie nicht, es später bei der Montage wieder anzuschließen.

              Nachdem wir zuvor die Befestigungsschraube der Stütze entfernt haben (Sie können sie jedoch nicht vollständig herausdrehen, sondern nur leicht bis zu einem spürbaren Spiel lösen), nehmen wir den Generator durch das Loch zwischen der Palette und der rechten Seite des Holms heraus. Beim Abnehmen des hinteren Motorlagers sollte genügend Platz für die Demontage des Generators vorhanden sein.

              Nachdem wir es geschafft hatten, den Generator zu entfernen, Sie können mit der Reparatur oder dem Austausch beginnen. Die Schritte zur Neuinstallation des Generators sind den bereits durchgeführten direkt entgegengesetzt. Natürlich ist diese Methode des Zugriffs auf den Generator nicht so bequem wie bei der Arbeit mit einem Aufzug, aber Sie können ihn schnell reparieren, da er weit von einem Autoservice entfernt ist.

              

              Alte und neue Generatoren auf Daewoo Matiz

              Ist eine Reparatur nicht möglich, muss dieses Ersatzteil ersetzt werden. Dabei sprechen wir nicht nur über das Standardmodell, sondern auch über den Generator JA1600 (JA1600IR) von HC-PARTS, sowie einige andere unter den Nummern 96289030, 96380673, 96566261 und 96567255. Außerdem ist er möglich, nicht originale Modelle von EAI unter der Nummer 56938, von JAPANPARTS unter der Nummer ALZ460, von LAUBER unter der Nummer 11.1600, sowie einige andere zu verwenden. Ihre Eigenschaften sind nahezu identisch mit den Original-Generatoren, die leicht durch diese ersetzt werden können.