DIY Bund Generator Reparatur

Lada Granta Autos erschienen vor relativ kurzer Zeit auf unseren Straßen, leider haben viele Besitzer dieses Modells der russischen Autoindustrie bereits das Vorhandensein vieler chronischer "Wunden" bemerkt, von denen eine der unangenehmsten die geringe Zuverlässigkeit des Standard-Lada ist Granta-Generator.

Wie immer ist die korrekteste Methode zur Lösung des Problems gleichzeitig die radikalste. In diesem Fall bedeutet dies, den Generator 9402.3701 durch ein zuverlässigeres und perfekteres Produkt zu ersetzen, beispielsweise einen 110-A-Generator von Bosch. Eine solche Modernisierung erfordert keine baulichen Veränderungen und wird dazu beitragen, Probleme im Zusammenhang mit der Stromversorgung für viele Jahre zu beseitigen, obwohl eine solche Überarbeitung viel kosten muss.

Vorbeugend können Sie das Stromerzeugungssystem des Lada Granta leicht verbessern, indem Sie es durch eine offensichtlich erfolglose Halterung ersetzen Spannung. Trotz ihrer scheinbaren Bedeutungslosigkeit kann eine solch einfache Modifikation die Lebensdauer der Generatorlager erheblich verlängern.

Wenn jedoch der Wunsch und einige praktische Fähigkeiten vorhanden sind, ist es durchaus möglich, den Lada Grant-Generator mit eigenen Händen zu reparieren.

Generatorspannungsregler Lada Granta - Kontrolle und Vorbeugung

Vorbeugung des Lada Granta Generators

Eine solche Prävention kann dem Generator von Lada Granta neues Leben einhauchen.

1. Entfernen Sie den Antriebsriemen der Lichtmaschine

2. Entfernen Sie die Kabelschuhe vom Kontaktbolzen.

3. Trennen Sie die Kabel vom Generator

4. Schrauben Sie mit einem 13-mm-Steckschlüssel die Schraubenmutter der oberen Halterung des Generators ab. Lösen Sie mit einem 17-mm-Steckschlüssel die Schraube der unteren Halterung des Generators.

5. Entfernen Sie die Schrauben von der Generatorhalterung und entfernen Sie den Generator.

6. Um sie nicht zu verlieren, entfernen Sie die Mutter und die Buchse der Schraube von der Generatorhalterung.

Es ist möglich, die Stator- und Rotorwicklung auf Unterbrechung zu prüfen, ohne den Generator aus dem Auto zu entfernen. Dazu muss die Gleichrichtereinheit ausgebaut werden.

Um die Arbeit abzuschließen, benötigen Sie:

- Abzieher mit drei oder zwei Griffen;

- selbstgemachter Dorn aus einem Satz Becherzieher.

1. Entfernen Sie den Generator aus dem Auto

2. Entfernen Sie den Spannungsregler

3. Mit einem Schraubendreher lösen wir die Enden der Statorwicklungen aus den Federkontakten der Gleichrichtereinheit.

Sie können den Zustand der Gleichrichtereinheit und der Statorwicklungen überprüfen, ohne den Generator weiter zu zerlegen. Es genügt, die Wickelleitungen vorsichtig zu den Seiten zu biegen. Das Prüfverfahren ist das gleiche wie unten gezeigt.

4. Lösen Sie mit einem 8-mm-Schraubenschlüssel die drei Befestigungsschrauben der Gleichrichtereinheit (beachten Sie die Montage der Isolier- und Anlaufscheiben).

5. Lösen Sie die Mutter der Kontaktschraube mit einem 12-mm-Schlüssel.

6. Entfernen Sie die Gleichrichtereinheit.

7. Mit einem Marker die relative Position der vorderen und hinteren Abdeckung des Generators markieren (zur Vereinfachung der Montage).

8. Lösen Sie mit einem 8-mm-Steckschlüssel die vier Schrauben, mit denen die vordere und hintere Abdeckung des Generators festgezogen werden.

9. Öffnen Sie die Generatorabdeckungen vorsichtig mit einem Schlitzschraubendreher.

10. Entfernen Sie die hintere Abdeckung, nehmen Sie den Kontaktbolzen (mit aufgesetzter Isolierscheibe) und die Kunststoff-Lagerhülse heraus.

Um den technischen Zustand des hinteren Lagers zu ermitteln, wackeln Sie mit diesem hin und her und drehen Sie kräftig den Außenring.Das Lager sollte kein nennenswertes Spiel haben, der Ring sollte sich ohne Verklemmen und Fremdgeräusche frei drehen. Das defekte Lager muss ersetzt werden.

11. Mit einem Marker markieren wir die relative Position des Stators und der hinteren Abdeckung.

12. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher den Stator von der hinteren Abdeckung des Generators ab.

13. Um den technischen Zustand des vorderen Lagers zu bestimmen. Halten Sie die Riemenscheibe mit der Hand, drehen und wackeln Sie die vordere Abdeckung von einer Seite zur anderen.

Wenn das Lager klemmt, starkes Spiel hat oder bei starkem Drehen des Deckels starke Geräusche macht, muss es ersetzt werden.

Der Hersteller rät davon ab, das vordere Rotorlager zu wechseln, da das Lager in der Frontabdeckung des Generators abgedichtet ist. Da die Lagerkosten jedoch viel niedriger sind als die Kosten für die neue Frontabdeckung und darüber hinaus für die Generatorbaugruppe, ist es ratsam, das defekte Lager auszupressen und zu ersetzen.

14. Wenn das vordere Lager des Generators mit einem 24-m-Steckschlüssel ersetzt werden muss, die Befestigungsmutter der Riemenscheibe abschrauben und die Riemenscheibe mit einer Gleitzange festhalten.

15. Entfernen Sie die Riemenscheibe 3 mit Feder und Unterlegscheiben 2, Distanzhülse 1 von der Rotorwelle.

16. Mit Hammerschlägen mit einem Gummischläger drücken wir den Rotor aus dem vorderen Lager (dazu ködern wir die Riemenscheibenbefestigungen am Rotorwellengewinde, bündig mit der Stirnseite).

17. Wenn das vordere Lager des Generators ersetzt werden muss, montieren Sie die vordere Abdeckung in einen Schraubstock.

19. Nachdem Sie den Rotor in einem Schraubstock mit weichen Pads an den Backen befestigt haben, drücken Sie mit einem Universalabzieher geeigneter Größe das hintere Lager von der Rotorwelle.

1. Durch Anlegen der Ohmmeter-Sonden an den Schleifringen des Rotors prüfen wir die Feldwicklung auf Bruch. Der Widerstand einer funktionsfähigen Feldwicklung sollte 5-10 Ohm betragen.

2. Beim Anschließen der Ohmmeter-Sonden an einen beliebigen Schleifring und an den Rotor prüfen wir die Erregerwicklung auf Masseschluss. Bei einer guten Rotorwicklung sollte das Ohmmeter einen unendlich hohen Widerstand aufweisen.

3. Durch abwechselndes Anschließen der Ohmmeter-Sonden an die Klemmen der Statorwicklung überprüfen wir die Statorwicklungen auf Bruch. In Abwesenheit eines offenen Stromkreises zeigt das Ohmmeter einen kleinen elektrischen Widerstand an.

4. Nachdem wir die Ohmmeter-Sonden an eine beliebige Wicklungsklemme und an den Stator angeschlossen haben, überprüfen wir die Statorwicklung auf einen Masseschluss. Liegt kein Kurzschluss vor, sollte das Ohmmeter einen unendlichen Widerstand anzeigen.

Defekter Rotor und Stator werden ersetzt.

Eine arbeitende Halbleiterdiode leitet elektrischen Strom nur in eine Richtung. Leitet die Diode keinen Strom oder leitet Strom in beide Richtungen, ist sie defekt.

5. Wir verbinden die Sonde des Minuspols des Ohmmeters mit der Diodenklemme und die Sonde des Pluspols mit dem Körper der zu testenden Diode (oder mit der Platte, in die sie gedrückt wird). Eine funktionierende Diode sollte keinen Strom durchlassen (der Widerstand geht gegen unendlich).

6. Wir tauschen die Plätze der Testersonden. Wenn die Diode in Ordnung ist, sollte das Ohmmeter den elektrischen Widerstand anzeigen.

7. Ebenso überprüfen wir andere Dioden der Gleichrichtereinheit.

Vor dem Einpressen des Lagers in die Frontabdeckung des Generators muss der Lagersitz überprüft und ggf. Beim Einpressen des vorderen Lagers in den Deckel darf nur der Außenring des Lagers mit Kraft beaufschlagt werden.

1. Nachdem wir geeignete Dorne aus dem Satz eines Topfabziehers entnommen haben, drücken wir das neue Lager bis zum Anschlag in die Frontabdeckung des Generators.

2. Durch leichte Schläge mit einem Hammer durch einen Dorn stellen wir die Lagerfüllung im Deckel wieder her.

3. Drücken Sie mit einem Rohr mit geeignetem Durchmesser (Sie können einen 19 mm tiefen Kopf verwenden) das hintere Lager bis zum Anschlag auf die Rotorwelle.

Vor dem Einbau des hinteren Lagers der Lichtmaschine sicherstellen, dass die Welle sicher im Schraubstock sitzt. Legen Sie ein Holzstück geeigneter Größe unter die Rotorwelle, um das vordere Rotorlaufrad beim Pressen nicht zu beschädigen. Um eine Beschädigung des Lagers zu vermeiden, sollten Stöße nur auf den Innenring des Lagers ausgeübt werden.

Die weitere Montage des Generators erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Gleichzeitig kombinieren wir die auf den Deckeln und dem Stator des Generators angebrachten Markierungen. Ziehen Sie abschließend die Zugschrauben gleichmäßig über Kreuz in mehreren Schritten entsprechend der Pat-Drehung an. Nach dem Anziehen der Schrauben stellen wir sicher, dass sich der Rotor leicht dreht (das Blockieren des Rotors kann durch die schiefen Abdeckungen verursacht werden). Vor der Montage des Kunststoffgehäuses stellen wir sicher, dass die Klemmen der Statorwicklungen sicher befestigt sind.

1. Entfernen Sie den Antriebsriemen der Lichtmaschine. 2. Entfernen Sie die Drahtenden vom Kontaktbolzen. 3. Trennen Sie die Kabel vom Generator

4. Schrauben Sie mit einem 13-mm-Steckschlüssel die Schraubenmutter der oberen Halterung des Generators ab. Lösen Sie mit einem 17-mm-Steckschlüssel die Schraube der unteren Halterung des Generators. 5. Entfernen Sie die Schrauben von der Generatorhalterung und entfernen Sie den Generator. 6. Um sie nicht zu verlieren, entfernen Sie die Mutter und die Buchse der Schraube von der Generatorhalterung.

1. Entfernen Sie den Generator aus dem Auto 2. Entfernen Sie den Spannungsregler 3. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Enden der Klemmen der Statorwicklungen von den Federkontakten der Gleichrichtereinheit.

Sie können den Zustand der Gleichrichtereinheit und der Statorwicklungen überprüfen, ohne den Generator weiter zu zerlegen. Es genügt, die Wickelleitungen vorsichtig zu den Seiten zu biegen. Das Prüfverfahren ist das gleiche wie unten gezeigt. 4. Lösen Sie mit einem 8-mm-Schraubenschlüssel die drei Befestigungsschrauben der Gleichrichtereinheit (beachten Sie die Montage der Isolier- und Anlaufscheiben).

5. Lösen Sie die Mutter der Kontaktschraube mit einem 12-mm-Schlüssel. 6. Entfernen Sie die Gleichrichtereinheit. 7. Mit einem Marker die relative Position der vorderen und hinteren Abdeckung des Generators markieren (zur Vereinfachung der Montage).

8. Lösen Sie mit einem 8-mm-Steckschlüssel die vier Schrauben, mit denen die vordere und hintere Abdeckung des Generators festgezogen werden. 9. Öffnen Sie die Generatorabdeckungen vorsichtig mit einem Schlitzschraubendreher. 10. Entfernen Sie die hintere Abdeckung, nehmen Sie den Kontaktbolzen (mit aufgesetzter Isolierscheibe) und die Kunststoff-Lagerhülse heraus. Um den technischen Zustand des hinteren Lagers zu ermitteln, wackeln Sie mit diesem hin und her und drehen Sie kräftig den Außenring. Das Lager sollte kein nennenswertes Spiel haben, der Ring sollte sich ohne Verklemmen und Fremdgeräusche frei drehen. Das defekte Lager muss ersetzt werden. 11. Mit einem Marker markieren wir die relative Position des Stators und der hinteren Abdeckung. 12. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher den Stator von der hinteren Abdeckung des Generators ab. 13. Um den technischen Zustand des vorderen Lagers zu bestimmen. Halten Sie die Riemenscheibe mit der Hand, drehen und wackeln Sie die vordere Abdeckung von einer Seite zur anderen.

Wenn das Lager klemmt, starkes Spiel hat oder bei starkem Drehen des Deckels starke Geräusche macht, muss es ersetzt werden. Der Hersteller rät davon ab, das vordere Rotorlager zu wechseln, da das Lager in der Frontabdeckung des Generators abgedichtet ist. Da die Lagerkosten jedoch viel niedriger sind als die Kosten für die neue Frontabdeckung und darüber hinaus für die Generatorbaugruppe, ist es ratsam, das defekte Lager auszupressen und zu ersetzen. 14. Wenn das vordere Lager des Generators mit einem 24-m-Steckschlüssel ersetzt werden muss, die Befestigungsmutter der Riemenscheibe abschrauben und die Riemenscheibe mit einer Gleitzange festhalten.

15. Entfernen Sie die Riemenscheibe 3 mit Feder und Unterlegscheiben 2, Distanzhülse 1 von der Rotorwelle 16. Drücken Sie den Rotor mit einem Hammerschlag mit einem Gummihammer aus dem vorderen Lager (dazu befestigen wir die Riemenscheibenbefestigungen am Rotor Schaftgewinde bündig mit der Stirnseite). 17. Wenn das vordere Lager des Generators ersetzt werden muss, montieren Sie die vordere Abdeckung in einen Schraubstock.

neunzehn.Nachdem Sie den Rotor in einem Schraubstock mit weichen Pads an den Backen befestigt haben, drücken Sie mit einem Universalabzieher geeigneter Größe das hintere Lager von der Rotorwelle.

1. Durch Anlegen der Ohmmeter-Sonden an den Schleifringen des Rotors prüfen wir die Feldwicklung auf Bruch. Der Widerstand einer funktionsfähigen Feldwicklung sollte 5-10 Ohm betragen.

2. Beim Anschließen der Ohmmeter-Sonden an einen beliebigen Schleifring und an den Rotor prüfen wir die Erregerwicklung auf Masseschluss. Bei einer guten Rotorwicklung sollte das Ohmmeter einen unendlich hohen Widerstand aufweisen. 3. Durch abwechselndes Anschließen der Ohmmeter-Sonden an die Klemmen der Statorwicklung überprüfen wir die Statorwicklungen auf Bruch. In Abwesenheit eines offenen Stromkreises zeigt das Ohmmeter einen kleinen elektrischen Widerstand an.

4. Nachdem wir die Ohmmeter-Sonden an eine beliebige Wicklungsklemme und an den Stator angeschlossen haben, überprüfen wir die Statorwicklung auf einen Masseschluss. Liegt kein Kurzschluss vor, sollte das Ohmmeter einen unendlichen Widerstand anzeigen. Defekter Rotor und Stator werden ersetzt. Eine arbeitende Halbleiterdiode leitet elektrischen Strom nur in eine Richtung. Leitet die Diode keinen Strom oder leitet Strom in beide Richtungen, ist sie defekt. 5. Wir verbinden die Sonde des Minuspols des Ohmmeters mit der Diodenklemme und die Sonde des Pluspols mit dem Körper der zu testenden Diode (oder mit der Platte, in die sie gedrückt wird). Eine funktionierende Diode sollte keinen Strom durchlassen (der Widerstand geht gegen unendlich). 6. Wir tauschen die Plätze der Testersonden. Wenn die Diode in Ordnung ist, sollte das Ohmmeter den elektrischen Widerstand anzeigen.

7. Ebenso überprüfen wir andere Dioden der Gleichrichtereinheit.

Vor dem Einpressen des Lagers in die Frontabdeckung des Generators muss der Lagersitz überprüft und ggf. Beim Einpressen des vorderen Lagers in den Deckel darf nur der Außenring des Lagers mit Kraft beaufschlagt werden. 1. Nachdem wir geeignete Dorne aus dem Satz eines Topfabziehers entnommen haben, drücken wir das neue Lager bis zum Anschlag in die Frontabdeckung des Generators. 2. Durch leichte Schläge mit einem Hammer durch einen Dorn stellen wir die Lagerfüllung im Deckel wieder her.

3. Drücken Sie mit einem Rohr mit geeignetem Durchmesser (Sie können einen 19 mm tiefen Kopf verwenden) das hintere Lager bis zum Anschlag auf die Rotorwelle. Vor dem Einbau des hinteren Lagers der Lichtmaschine sicherstellen, dass die Welle sicher im Schraubstock sitzt. Legen Sie ein Holzstück geeigneter Größe unter die Rotorwelle, um das vordere Rotorlaufrad beim Pressen nicht zu beschädigen. Um eine Beschädigung des Lagers zu vermeiden, sollten Stöße nur auf den Innenring des Lagers ausgeübt werden.

Die weitere Montage des Generators erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Gleichzeitig kombinieren wir die auf den Deckeln und dem Stator des Generators angebrachten Markierungen. Ziehen Sie abschließend die Zugschrauben gleichmäßig über Kreuz in mehreren Schritten entsprechend der Pat-Drehung an. Nach dem Anziehen der Schrauben stellen wir sicher, dass sich der Rotor leicht dreht (das Blockieren des Rotors kann durch die schiefen Abdeckungen verursacht werden). Vor der Montage des Kunststoffgehäuses stellen wir sicher, dass die Klemmen der Statorwicklungen sicher befestigt sind.

VAZ 2190 wurde 2011 auf den Markt gebracht. Das Auto ist eine preisgünstige Version von Lada Kalina mit einem vergrößerten Kofferraum und einem moderneren Generatormechanismus. Der Mechanismus zum Einstellen des Riemenspanners der Lichtmaschine, der beim Lada Granta fehlt, ist im Gegensatz zu anderen Modellen sein Merkmal. Das Economy-Class-Modell sollte seine veralteten Vorgänger ersetzen, deren Produktion bei AvtoVAZ bereits eingestellt war.

Wie die Erfahrung von Autobesitzern jedoch gezeigt hat, ist bei 5000 km Laufleistung ein charakteristisches Geräusch zu hören, das ankündigt, dass der Lichtmaschinenriemen gerissen ist und einer zu starken Dehnung nicht standhalten kann.Trotz der Tatsache, dass der Generatorriemen mit einem automatischen Spanner ausgestattet war, wird er in der Praxis oft zu stark gespannt, was zu einem schnellen Bruch führt. Der Fall wird ohne Probleme als Garantie anerkannt, der Austausch des Lichtmaschinenriemens erfolgt, jedoch mit erheblichem Zeitaufwand.

Es sollte nicht verbogen sein, seine Zähne sollten intakt sein. Es ist notwendig, die Öldichtungen zu überprüfen. Auslaufendes Öl beeinträchtigt die Verschleißfestigkeit des Gummis. Grants-Benutzer müssen aufmerksam zuhören, um sicherzustellen, dass sie keinen Moment verpassen, in dem ihr Generatorriemen ausgetauscht werden muss. Sie können feststellen, dass der Riemen der Lichtmaschine bald reißt: Bei Nässe oder kaltem Motor beginnt er zu pfeifen.

• stumpfe Scheinwerfer und Armaturenbrett;
• die Beheizung des Fahrgastraums ist instabil;
• der Ton der Autosignale ist leiser geworden;
• die Blinker- und Wischerintervalle haben sich verlängert.

Sie können den regelmäßigen Kontakt mit dem beschriebenen Problem vermeiden. Dafür gibt es mehrere Auswege.

Was den dritten Punkt betrifft, so wundert sich manche Meister bei der Suche nach einer passenden Option nicht. Sie korrigieren die Standardhalterung selbstständig, mit Hilfe eines Schleifers und eines Anspitzers machen sie sie dünner. Um die vierte Option zu realisieren, wenden sie sich an eine Servicestation (auch bei Garantieverlust) oder führen alle Manipulationen selbst durch.

Wir müssen warten, bis das Auto abgekühlt ist. Als nächstes entfernen Sie die rechte Seite des Kotflügels. Dann werden die Teile des Gürtels entfernt. Danach wird schrittweise ein neuer Riemen aufgezogen, zuerst auf der Kurbelwellenriemenscheibe, dann wird der andere Teil des Riemens hinter die Riemenscheibe gewickelt, gegen sie gedrückt, die Kurbelwelle beginnt sich im Uhrzeigersinn zu drehen. Ist jedoch kein Ersatzzahnriemen zur Hand, kann dieser durch griffbereites Material ersetzt werden.

Für den Fall, dass Strumpfhosen nicht geklappt haben, sind Elemente aus einer Herrengarderobe perfekt. Ledergürtel für Hosen oder Taschen oder Krawatte. In diesem Fall wird die Länge des zukünftigen Produkts im Verhältnis zum abgenutzten Gürtel gemessen. Dieser Ansatz ist darauf zurückzuführen, dass Leder- und Stoffprodukte zu fest angezogen werden können, wodurch der Mechanismus beschädigt wird. In diesem Fall drohen Reparaturen weitaus ernster als nur der Wechsel des Generatorriemens.

Viele Besitzer von Lada Grant stehen vor dem Problem eines Generators, der nach mehreren tausend Kilometern ausfällt (manche früher, andere später). Das Gehäuse ist unter Garantie, aber es dauert etwa 2-3 Wochen, bis ein neues Teil auf ein neues Teil wartet, und während dieser Zeit kann der Händler den Betrieb des Autos untersagen.

Wenn die Riemenspannung zu hoch ist, kann dies zur Zerstörung der Generatorlager führen (leider sind die Lager meistens chinesisch, deren Qualität sehr zu wünschen übrig lässt). Wenn Sie feststellen, dass der Riemen Ihres Grant wie eine Schnur gespannt ist, gibt es mehrere Möglichkeiten, die Spannung ein wenig zu lockern.

Jeder, der ein Problem mit dem Generator hat, macht die Halterung neu, und es wird Ihnen gut gehen, wie bei mir. Jetzt zeige ich, wie der Generator auf Kalina und auf Grant aussieht. Der Zuschuss hat eine Halterung mit der Nummer 2190 ohne Löcher für den Spanner und die Spannrolle, daher muss sie abgeschraubt und durch die Halterung 1118-1041034 ersetzt werden, Spannrolle, Spannhalterung, Buchsen, Riemen von 1118. Ausgabepreis 1.700 Rubel.

Die Lada Kalina Halterung beinhaltet eine Spannrolle, die das Spannen des Generatorriemens ermöglicht und dadurch die Lebensdauer von Generatorriemen und Lager beeinflusst.

Der Zuschuss hat eine Halterung mit der Nummer 2190 ohne Löcher für die Spannrolle und Spannrolle, daher muss sie abgeschraubt und ersetzt werden durch:

1. Halterung 1118-1041034 Lada Kalina.
2. Spannrolle.
3. Spannerhalterung
4. Buchsen.
5. Gürtel von 1118.

Die Kosten für die Ausgabe betragen 1700 Rubel.

Wir entfernen den Generator Grants, demontieren die alte Halterung. Wir installieren die Kalina-Halterung (ihre Befestigungen sind ähnlich) und dann den Generator selbst.

Wir dehnen den Generatorriemen gemäß der oben beschriebenen Geschwindigkeit.

Bei einer solchen Modifikation der Generatorhalterung verlieren wir die Garantie, aber kürzlich heißt es, dass neben dem Austausch des Generators auch ein Spanner im Rahmen der Garantie installiert wird.

Der Generator des Autos ist ein wichtiger Bestandteil des gesamten Energieversorgungssystems. Die Funktion der Zündanlage hängt von ihrer korrekten Funktion ab. Bei einer Generatorstörung verbrauchen die Verbraucher Strom aus der Batterie, was eine vollständige und lange Fahrt in einem Auto mit defektem Generator nicht ermöglicht.
Dieser Artikel enthält eine Bedienungsanleitung zur Reparatur eines Lada Granta-Generators. Berücksichtigt werden Reparaturfälle sowohl des elektrischen Teils des Generators (Überprüfung der elektrischen Eigenschaften mit einem Messgerät) als auch mechanischer Teile, Verschleiß von Schleifringen, Gehäuseteilen, Generatorlagern.

1. Bauen Sie den Generator aus dem Auto aus, siehe „Aus- und Einbau des Lada Granta Generators“.
2. Entfernen Sie den Spannungsregler, siehe „Überprüfen und Ersetzen des Spannungsreglers an einem Lada Grant-Fahrzeug“.
3. Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen die Gleichrichtereinheit befestigt ist.

4. Drücken Sie den Federclip mit einem Schraubendreher zusammen und ziehen Sie gleichzeitig mit einem anderen Schraubendreher die Statorwicklung aus dem Clip.

5. Entfernen Sie alle sechs Statorwicklungsleitungen auf die gleiche Weise.

6. Entfernen Sie die Mutter der Antriebsschraube.

7. Entfernen Sie die Gleichrichtereinheit aus dem Generatorgehäuse.

So sieht die ausgebaute Gleichrichtereinheit aus.

8. Überprüfen Sie die "negativen" Dioden, indem Sie die "positive" (rote) Testersonde an die "Minus"-Platte (Bus) der Gleichrichtereinheit und die "negative" (schwarze) Sonde abwechselnd an die drei Kontaktklemmen anschließen der Dioden an drei Stellen (durch eine ) Befestigung der Statorwicklungen. Wenn die Dioden gut sind, zeigt der Tester einen Widerstand von 580-620 Ohm an.

9. Verbinden Sie die "negative" (schwarze) Prüfspitze mit der "Minus"-Platte der Gleichrichtereinheit und die "positive" (rote) Sonde abwechselnd mit denselben drei Pins. Wenn die Dioden gut sind, zeigt der Tester einen unendlichen Widerstand an.
10. Wenn der Tester einen niedrigen oder nahe Null Widerstand anzeigt, ist die Diode "kaputt". Wenn der Messwert des Testers unabhängig von der Farbe der angeschlossenen Sonden gegen unendlich geht, ist die Diode „offen“. In beiden Fällen muss die Gleichrichtereinheit ersetzt werden.
11. Auf die gleiche Weise die "positiven" Dioden überprüfen, jedoch nur in Bezug auf die "positive" Platte der Gleichrichtereinheit oder den Ausgang "B +" des Generators.
12. Prüfen Sie die Statorwicklung mit einem Tester auf Unterbrechung und Kurzschluss zum Statorgehäuse.
13. Lösen Sie die Mutter mit einem Schraubenschlüssel, nachdem Sie zuvor die Riemenscheibe des Generators in einen Schraubstock eingespannt haben, damit sie sich nicht dreht.

16. Markieren Sie die relative Position der Generatorabdeckungen.

17.. Entfernen Sie die vier Verbindungsschrauben, die sich am Umfang des Generators befinden.

neunzehn. . Entfernen Sie die Generatorabdeckung von der Antriebsseite (zusammengebaut mit dem Generatorlager).

20, Entfernen Sie die Rotorwelle aus dem Lager.

Schrauben Sie ggf. die Riemenscheiben-Befestigungsmutter auf die Rotorwelle und drücken Sie die Rotorwelle mit leichten Hammerschlägen durch einen Holzabstandhalter aus dem Lager.
21. Entfernen Sie den Stator.

22. Überprüfen Sie den Stator. An seiner Innenfläche dürfen keine Spuren des Ankers am Stator vorhanden sein. Wenn Verschleiß festgestellt wird, ersetzen Sie die Lichtmaschinenlager oder -abdeckungen.

Überprüfen Sie die elektrischen Eigenschaften der Statorwicklung des Generators. Details zur Überprüfung der Statorwicklungen finden Sie im Artikel "Reparatur des Generators VAZ 2110 2111 2112", die Überprüfung der Statorwicklungen für diese Generatoren ist ähnlich.
23. Deckel von der Antriebsseite (mit Generatorlager zusammengebaut) inspizieren. Wenn Sie beim Drehen des Lagers Spiel zwischen den Ringen, Wälzen oder Festfressen von Wälzkörpern, beschädigte Schutzringe oder Fetttropfen spüren, ersetzen Sie das Lager und wenn Risse in der Abdeckung, insbesondere an den Befestigungspunkten des Generators, gefunden werden, Generatorabdeckung ersetzen.

24.Um das Lager oder die Abdeckung zu ersetzen, entriegeln Sie das Generatorlager.

25. Mit einem dem Durchmesser entsprechenden Dorn das Lager mit leichten Hammerschlägen aus dem Generatordeckel drücken.

26. Drücken Sie das neue Lager mit einer Stecknuss geeigneten Durchmessers in den Deckel und achten Sie beim Messen darauf, dass die Wicklungsleitungen den Generatordeckel nicht berühren.

27. Überprüfen Sie die Schleifringe. Wenn sie Fresser, Risiken, Kratzer, Abnutzungsspuren von Bürsten und andere Defekte aufweisen, schleifen Sie den Ring. Wenn die Beschädigung der Ringe nicht mit Schleifpapier beseitigt werden kann, schleifen Sie die Ringe auf einer Drehbank, entfernen Sie eine minimale Metallschicht und schleifen Sie sie dann.
28. Prüfen Sie den Widerstand der Rotorwicklung mit einem Tester, indem Sie ihn an die Schleifringe anschließen. Zeigt der Tester unendlich an, liegt eine Unterbrechung in der Rotorwicklung vor und der Rotor muss ausgetauscht werden.

29. Überprüfen Sie die Kurzschlussfreiheit zwischen der Rotorwicklung und dem Gehäuse, indem Sie die Testerleitungen an einen eventuellen Schleifring und das Rotorgehäuse anschließen. Der Tester sollte unendlich anzeigen.

30. Leichtgängigkeit des Lagers von der Seite der Schleifringe prüfen. Wenn beim Drehen des Lagers Spiel zwischen den Ringen, Rollen oder Klemmen der Wälzkörper spürbar ist, die Schutzringe beschädigt sind oder Fett tropft, muss das Lager ausgetauscht werden.
31. Drücken Sie dazu das Lager mit einem Abzieher von der Rotorwelle.

32. und mit einem geeigneten Dorn das neue Lager durch Krafteinwirkung auf den Innenring des Lagers aufpressen.
33. Bauen Sie den Generator in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammen. Richten Sie die Generatorabdeckungen wie zuvor markiert aus. Ziehen Sie die Mutter mit 39-62 Nm fest.

Wie Sie die Halterung des Lada Grant Generators durch die Halterung des Lada Kalina Generators ersetzen, erfahren Sie im Artikel "Generator Grants für die Generatorhalterung von Kalina"

Granta kann sich seiner charakteristischen Krankheit "rühmen" - einem Ausfall des Generators, der nach ein paar tausend Kilometern Fahrt auftritt. Deshalb ist die Reparatur des Lada Granta Generators ein weiteres aktuelles Thema, das wir nicht ignorieren konnten.

Wie wird die Schwere einer Generatorstörung bestimmt? Ein typisches Merkmal ist das Brummen aus dem Motorraum. Zunächst können Sie mit einem solchen Generator fahren, aber es ist besser, die Reparatur nicht zu verzögern. Vorbeugend sollten Sie die Spannung des Generatorriemens überprüfen, der sich leicht um 90 Grad drehen sollte.

Eine zu hohe Spannung führt zu einem beschleunigten Lagerverschleiß. Granta kann sich leider nicht rühmen, über einen speziellen Mechanismus zu verfügen, mit dem Sie den Generatorriemen schnell spannen können, aber der Mechanismus kann von Kalina ausgeliehen werden. Also schrauben wir die serienmäßige Generatorhalterung und die Spannrolle ab und verwenden stattdessen die gleichen Teile, jedoch vom Lada Kalina.

Buchsen und Riemen müssen separat erworben werden. Dadurch wird das ursprüngliche Problem behoben, aber zwei weitere werden auftauchen ... Viele Grant-Besitzer stellen fest, dass der neue Spanner der Grund für den Bruch des Lichtmaschinenriemens ist, der nicht länger als 40.000 km hält. Danach wird eine Leistung von 1 mm gebildet und das Band beginnt sich in rasantem Tempo aufzulösen.

Was ist das zweite Problem, fragen Sie? Antwort: Revision macht Schluss mit Garantien. Beachten wir noch einen weiteren Nachteil des Grants-Generators. Beim Herausdrehen des oberen Bolzens des Gerätes, der für die Position des Generators und die Riemenspannung verantwortlich ist, wird das Teil am unteren Bolzen gehalten. Wir empfehlen, die obere Schraube durch eine dünnere zu ersetzen. Nur wenn Sie einen Händler im Rahmen der Garantie aufsuchen, bringen Sie alles an seinen ursprünglichen Platz zurück, damit die Garantie nicht erlischt. So können Sie den Generator von Lada Granta reparieren.

Wir zerlegen den Generator, um den Spannungsregler, die Gleichrichtereinheit, den Rotor, den Stator und die Lager zu überprüfen und zu ersetzen.

Nach dem Auspressen der Gehäuseverriegelung das Generatorgehäuse mit einem Schraubendreher anheben.
Ebenso drücken wir zwei weitere Gehäuseriegel heraus ...

… Und nehmen Sie das Generatorgehäuse ab.

Lösen Sie mit dem Kopf "8" die beiden Schrauben des Bürstenhalters.

Mit dem 12er Schlüssel die Gewindebuchse herausschrauben ...

... und entfernen Sie den Bürstenhalterausgang vom Kontaktbolzen.

Mit einem Schraubendreher die Spitze des Drahtes abhebeln ...
... wir entfernen es vom Ausgang der Gleichrichtereinheit ...

... und entfernen Sie den Bürstenhalter mit der Spannungsreglerbaugruppe.

Lösen Sie mit dem Kopf "8" die drei Schrauben der Gleichrichtereinheit.

Nachdem wir die Federklemme mit einem Schraubendreher ausgewrungen haben, trennen wir den Ausgang der Statorwicklung von der Gleichrichtereinheit.
Ebenso trennen wir die restlichen fünf Klemmen der Statorwicklung von der Gleichrichtereinheit.

Lösen Sie mit dem "12"-Schlüssel die Mutter ...

... und die Gleichrichtereinheit ausbauen.
Wir spannen den Generator an der Befestigungsöse in einen Schraubstock.

Wir stecken einen Schraubendreher zwischen das Lüfterrad und die Brücke der Generatorabdeckung ...

... und verhindern, dass sich der Anker dreht, drehen Sie die Riemenscheiben-Befestigungsmutter mit dem "24"-Kopf ab.

Entfernen Sie die Riemenscheibe der Lichtmaschine.
Markieren Sie die relative Position der Generatorabdeckungen mit einem Marker.

Lösen Sie mit dem Kopf "8" die vier Schrauben, mit denen die Abdeckungen festgezogen werden.

Mit einem Schraubendreher die rückseitige Abdeckung abhebeln...

… Generatorabdeckungen abmontieren.

Wir nehmen den Stator aus der hinteren Abdeckung heraus.

Wir nehmen den Kontaktbolzen aus der hinteren Abdeckung heraus.

Entfernen Sie die Kunststoffbuchse vom hinteren Lager.
Wir schrauben die Riemenscheiben-Befestigungsmutter auf die Rotorwelle, bündig mit dem Wellenende ...

... und mit einem Hammer mit einem Kunststoffschläger auf das Wellenende schlagen, drücken wir die Rotorwelle aus dem vorderen Lager ...

... und nehmen Sie den Rotor von der Frontabdeckung ab.
Um das vordere Lager zu ersetzen ...

… Lager mit geeignetem Werkzeugkopf herauspressen und dabei Kraft auf den Außenring des Lagers ausüben.
Drücken Sie das neue Lager mit einem Werkzeugkopf in den Deckel und üben Sie dabei Kraft auf den Außenring des Lagers aus.
Um das hintere Lager zu ersetzen ...

… Mit einem Zweigriff-Abzieher drücken wir das Lager von der Rotorwelle.
Dabei sollte die Schraube des Abziehers genau mittig auf der Welle aufliegen, um den Kunststoffisolator der Rotorschleifringe nicht zu beschädigen.
Um das hintere Lager zu montieren, legen wir das vordere Ende der Rotorwelle auf einen Holzklotz und drücken das Lager mit einem Dorn oder einem Rohrstück geeigneten Durchmessers auf das hintere Ende der Welle, wobei nur auf den Innenring Kraft ausgeübt wird des Lagers.
Wir montieren den Generator in umgekehrter Reihenfolge.

Den meisten Besitzern von Lada Grant ist ein Problem mit dem Generator bekannt, um es zu beheben, ist es in einigen Fällen erforderlich, den Generator zu entfernen. Heute erklären wir Ihnen, wie Sie einen Generator von einem Grant unabhängig entfernen können.

Zum Antrieb des Generators wurde ein importierter Riemen von Gates verwendet. Lichtmaschinenriemengröße - 6PK 823. Katalognummer VAZ-1118-1041020-07, dh von Lada Kalina ausgeliehen.

Denken Sie daran, dass wir uns im vorherigen Artikel mit der Installation von Bi-Xenon-Objektiven bei Grant mit unseren eigenen Händen befasst haben.

Entfernen der Generatorzuschüsse vom Motor

Erforderliches Werkzeug: Innensechskantkopf "13", Montageklinge.

Trennen Sie das Minuskabel von der Batterie

Verfahren:

1. Den Kabelsatzstecker von der Lichtmaschine trennen.

2. Entfernen Sie die Schutzkappe der Befestigungsmutter des Netzkabels.

3. Schrauben Sie die Mutter zur Seite.

4. Entfernen Sie den Draht vom Generatorkontaktbolzen.

5. Schrauben Sie die Mutter des oberen Bolzens der Befestigung des Generators ab, drücken Sie den Generator mit dem Montagemesser vom Motor weg und nehmen Sie den Bolzen ab.

6. Entfernen Sie die Schraube der unteren Halterung des Generators.

7. Drücken Sie den Generator mit einem Spudger vom Motor weg und entfernen Sie die Schraube aus den Löchern.

8. Bewegen Sie den Generator in Richtung des rechten Kotflügels.

9. Entfernen Sie den Riemen von der Lichtmaschinenriemenscheibe und entfernen Sie die Lichtmaschine.

10. Entfernen Sie den Riemen von der Kurbelwellenriemenscheibe.

Der Generator wird in umgekehrter Reihenfolge eingebaut. Achten Sie beim Einbau des Antriebsriemens darauf, dass die Keilnuten mit den Nuten der Riemenscheiben übereinstimmen.

Der Ausbau des Generators „Grants“ ist aus verschiedenen Gründen erforderlich: zur Reparatur, Wartung und Modifikation des Gerätes. Sie können es selbst tun, wenn Sie wissen, wie Sie den Generator auf dem "Grant" entfernen. Abhängig von der Modifikation des Autos (8- oder 16-Ventil-Motor, Vorhandensein einer Klimaanlage) hat das Verfahren zur Demontage des Generators seine eigenen Merkmale, sodass es sich lohnt, jede Option separat zu betrachten.

• Steckschlüssel für 8, 10 und 13;
• Montageklinge.

Vor dem Ausbau des Generators beim „Grant“ ohne Klimaanlage sollten Sie die „Masse“ von der Batterie trennen, indem Sie den Minuspol entfernen.
Das Verfahren ist wie folgt:

• die 2 Befestigungsschrauben des hinteren Motorschutzes abschrauben;
• die 4 vorderen Motorschutzschrauben herausdrehen;
• Entfernen Sie den Motorschutz (Kotflügel) von der Maschine;
• den Kabelblock vom Generator abdocken;
• entfernen Sie die Schutzkappe der Mutter, die das Stromkabel hält;
• Schrauben Sie die Mutter ab und trennen Sie das Stromkabel des Generators;
• schrauben Sie die obere Befestigungsmutter des Generators "Grant" ab;
• Drücken Sie den Generator mit einem Montagemesser und entfernen Sie die obere Montageschraube;
• schrauben Sie die untere Befestigungsschraube des Generators ab;
• Bewegen Sie den Generator mit einem Montagemesser vom Motor weg und entfernen Sie die untere Montageschraube;
• bewegen Sie den Generator in Richtung des rechten Kotflügels;
• Entfernen Sie den Generatorriemen von der Riemenscheibe der Einheit;
• Ziehen Sie den Generator heraus;
• den Generatorriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe entfernen.

Um den Generator LADA "Grant" einzusetzen, müssen Sie die Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Wichtig: Beim Einbau des Generatorriemens darauf achten, dass die Rillen der Riemenscheiben und die Rillen am Riemen übereinstimmen.

Die Montage des Generators an der 16-Ventil-Variante "Grants" zeichnet sich durch das Vorhandensein eines Riemenspannmechanismus aus. Daher ist das Verfahren zum Ersetzen des Generators bei diesem Modell etwas anders.
Zum Arbeiten benötigen Sie Steckschlüssel für 8, 10 und 13.
Wie bei der Demontage des Generators aus dem 8-Ventil "Grants" ist es vor Beginn der Arbeiten erforderlich, die "Masse"-Klemme von der Batterie zu entfernen, um die Möglichkeit eines Kurzschlusses auszuschließen.
Danach muss der Motorschutz entfernt werden, indem die 4 vorderen und 2 hinteren Befestigungsschrauben an den Karosserieteilen gelöst werden. Der 16-Ventil-Generator „Grants“ wird wie folgt entfernt:

• Trennen Sie den Stecker von der Klemme „D“ des Generators;
• Entfernen Sie die Gummikappe, die den Anschluss „B +“ des Generators bedeckt;
• Schrauben Sie mit einem 10-Schlüssel die Mutter ab, die die Drahtspitze hält;
• Lösen Sie die Spannstangenmutter mit einem 13er Schraubenschlüssel;
• durch Drehen der Spanner-Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn die Spannung des Riemens des Generators "Grant" lösen (10 Steckschlüssel erforderlich);
• Bewegen Sie den Generator zum Motor und entfernen Sie den Riemen von den Riemenscheiben;
• die Einstellschraube des Riemenspannmechanismus von der Generatorhalterung abschrauben und entfernen;
• die Spannstange demontieren;
• schrauben Sie die untere Mutter der Generatorbefestigung "Grant" ab;
• Distanzhülse entfernen und untere Befestigungsschraube herausziehen;
• entfernen Sie die Spannstange;
• Ziehen Sie den LADA-Grant-Generator heraus.

Um den Generator zu installieren, müssen Sie die obigen Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Wichtig: Nach dem Einbau des Generators des 16-Ventil LADA "Grant" muss die Riemenspannung angepasst werden.

Das LADA Klimagerät „Granta“ wird von einem Generatorriemen angetrieben, was die Arbeit erschwert. Sie müssen zuerst die Klimaanlage zur Seite nehmen und dann mit dem Entfernen des Generators fortfahren.
Für die Arbeit benötigen Sie:

• Steckschlüssel für 8, 10, 13 und 18;
• Ballonschlüssel;
• Jack;
• WD-40-Werkzeug.

Zuerst müssen Sie wie gewohnt die „Masse“ von der Batterie trennen.
Der Ausbau des Generators beim "Grant" mit Klimaanlage erfolgt wie folgt:

• Behandeln Sie die Schrauben, die die Motorhalterungen und die Halterung halten, mit WD-40;
• den Schutz durch Lösen der Befestigungsschrauben demontieren;
• wenn das WD-40-Mittel funktioniert, schrauben Sie die Halterungsmutter ab;
• stellen Sie einen Wagenheber unter die rechte Vorderseite des Autos;
• Lösen Sie die Schrauben, die das rechte Vorderrad halten;
• Heben Sie den Wagenheber an, indem Sie das Rad aufhängen;
• entfernen Sie das Rad vom Auto;
• schrauben Sie die Spannrolle ab;
• schrauben Sie die Schrauben ab, mit denen das Kissen befestigt ist;
• Senken Sie das Fahrzeug vorsichtig ab, indem Sie es aufhängen (der Airbag bewegt sich zum Motor und öffnet den Zugang zum Riemen und zur Lichtmaschine).

Als nächstes muss der Generator auf eine der oben beschriebenen Weisen entfernt werden.

Der Einbau des Generators erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie bei der Demontage. Nach dem Einbau des Generators ist es notwendig, das Kissen anzuschrauben, den Motorschutz und das Rad anzubringen, den "Masse" -Pol an der Batterie anzubringen.

Bei den meisten modernen Autos befindet sich am Generatorriemen ein Spanner, der bei Reparaturarbeiten oder beim Austausch des Riemens selbst auf einige Besonderheiten hinweist. Beim Modell Lada Granta, das einen Motor mit acht Ventilen betreibt, wird der Gurtstraffer jedoch nicht vom Hersteller mitgeliefert. Daher muss der Wechsel des Generatorriemens auf eine etwas andere Weise erfolgen.

Der Lichtmaschinenriemen befindet sich unter der Lichtmaschine selbst

Wenn wir uns auf die technischen Vorschriften des Herstellers konzentrieren, sollte der Riemen mindestens alle 15.000 km Strecke überprüft werden. Und alle dreißigtausend Kilometer muss dieser Riemen ersetzt werden.

Das heißt, es wird ein Zyklus mit einem Intervall von fünfzehntausend Kilometern erhalten, in dem der Generatorriemen überprüft und abwechselnd ausgetauscht wird.

Da der Spanner selbst nicht verwendet wird, konzentriert sich der Riemen während der Installation ausschließlich auf die einmalige Dehnung.

Es gibt Möglichkeiten, den Gürtel wiederzuverwenden, aber von dieser Vorgehensweise wird dringend abgeraten.

Um sicherzustellen, dass der Riemen in gutem Zustand ist, müssen Sie einfache Schritte ausführen. Zunächst ist der fünfte Gang enthalten. Darauf, an die vordere Stoßstange gelehnt, versuchen wir, das Auto nach hinten zu schieben. Gleichzeitig versuchen wir eine Sichtkontrolle des Bandes über die gesamte Länge durchzuführen.

Schneiden Sie alle Rillen ab, so ein Riemen ist kurz davor zu brechen

Dort gilt in der Regel es sollten keine Risse, auch die kleinsten, sowie Risse und Delaminationen vorhanden seindie durch die langfristige Verwendung von Gummiprodukten entstehen.

So ein Gürtel ist zu nichts mehr gut.

Wenn solche Probleme festgestellt werden, muss der Riemen ersetzt werden. Der Zahnriemen wird auf ähnliche Weise überprüft.

Es ist auch nicht überflüssig, den äußeren Zustand des Generators selbst zu überprüfen, da seine Qualität Fragen aufwirft. Vergessen Sie nicht, auch die Generatorwalze zu überprüfen.

Der Riemen ist schon schlecht, aber die Generatorwalze sieht noch so aus