DIY g222 Generator reparieren

Bei meinem vaz2107 ist die Batterieladespannung verschwunden, weil der Generator nicht funktioniert hat. Ich habe den defekten G222-Generator (auch bekannt als G221 mit leicht modifizierter Heckabdeckung - es gibt ein weiteres Gewindeloch zum Anbringen des Y112V-Relais) demontiert.

Relais Ya112V ist auch ein "Tablet", es ist eine "Schokolade" und wird normalerweise komplett mit Bürsten verkauft, wenn die Bürsten nicht verarbeitet sind, macht es keinen Sinn, neue zu kaufen.
Laut Autoreparaturanleitung habe ich das Relais überprüft, wodurch eine Unterbrechung im Relaisstromkreis festgestellt wurde. Es war noch ein weiteres Relais verfügbar, das kürzlich auf demselben Auto aus dem Stand kam. Ich fragte mich, was los war und beschloss, beide zu öffnen. Es stellte sich heraus, dass es sich bei dem Relais um zwei Arten handelte.

4 Ohm und alles passte. Eine Autopsie ergab einen Windungskurzschluss der Drähte zwischen den Lagen der Erregerwicklung. Ich habe den Rotor durch einen Rotor vom G221 Generator ersetzt. Der Zusammenbau erfolgte blitzschnell. Ich habe alles von Anfang bis Ende wiederholt. Das Problem ist gelöst. Das ganze hat ungefähr 3 Tage gedauert. Um die Reinheit der Gedanken zu bewahren, wurde kein Bier getrunken.

es gab auch ein Relais auf konventionellen Teilen, bei dem nur der KT837F-Ausgangstransistor ausgetauscht werden musste, der Rest der Transistoren war intakt.
Ich habe es so ersetzt: Ich habe eine Niete gebohrt, den Transistor so gebogen, dass er die Metallplatte nicht berührt, und ihn von der Platine gelötet. Beim neuen Transistor habe ich die Beine wie ein ausgebranntes gebogen, sowohl in der Form als auch in der Länge. Auf der Rückseite des Transistors habe ich eine kleine Menge KPT-8 Wärmeleitpaste aufgetragen, den Transistor auf die Platine gelötet und statt einer Niete den Transistor mit einer Schraube und Mutter verpresst. Die Schraube wurde mit einem Kopf in „Krawatte“ verwendet, die Mutter wurde an den Transistor gelötet und der Schraubenkopf an die Metallplatte.

In Bezug auf die Parameter von Statoren und Rotoren von Generatoren verschiedener Typen:
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Widerstand der Rotoren, Windungszahl Drahtdurchmesser

G221 = 4,3+0,2 Ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 Ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 Ohm 420+6 0,80 mm
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Stator, Windungszahl Drahtdurchmesser

D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
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Diese Einheit ist in Frage

Um die Elektrogeräte eines VAZ 2105-Autos mit elektrischer Energie zu versorgen und seine Batterie bei laufendem Motor aufzuladen, ist im Auto ein Generator vorhanden. Bis 1987 wurden Einheiten des Modells G 222 im VAZ 2105 und später im Modell 37.3701 installiert. In beiden Fällen ist der Generator ein dreiphasiges elektrodynamisches Gerät, bei dem die Sinusspannung jeder der Phasen mit einem eingebauten Gleichrichter gleichgerichtet wird. Dieser Teil ist eine dreiphasige Diodenbrücke des VAZ-Generators, bestehend aus sechs Siliziumdioden. Die Spannung wird durch Erregen des Gleichrichters mit drei Statorwicklungen erzeugt, wenn die darunterliegenden Rotorpole geändert werden. Die Rotorpole ändern während ihrer Rotation im Stator die Polarität, und um den Wert der magnetischen Flüsse zu erhöhen, hat er eine elektromagnetische Feldwicklung innerhalb der Magnetkerne. Der Rotor dreht sich über einen Riementrieb von der vorderen Riemenscheibe der Motorkurbelwelle (Injektor) zusammen mit der Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe.

Der Stromkreis des Autos VAZ 21053 unterscheidet sich vom Instrumentenkreis des Modells 2105 dadurch, dass er über ein elektronisches Motorsteuerungssystem (ECM) und verschiedene zusätzliche Sensoren verfügt. Daher hat das Stromversorgungssystem beim VAZ 21053 eine andere Klemmenform als beim 2105. Der Zündschalter des ersten Modells schaltet beim Einschalten des Anlassers die Sekundärkreise und Geräte aus.

Im Allgemeinen sind die Generatoren VAZ 21053 und 2105 identisch.Aber wie schließt man einen Generator an einen VAZ 21053 an, weil bei diesem Modell der Injektor mehr Leistung des erzeugten Stroms benötigt? Und wie schließt man einen Generator von "zehn" für 80 A an? Der Befestigungs- und Schaltplan für den VAZ 21053 ist dabei gleich, daher wird es hier kein besonderes Problem geben.

Der Generatorkörper besteht aus zwei Abdeckungen aus Aluminiumlegierung, die mit vier Schrauben und Muttern befestigt sind, zwischen denen ein runder Statorkern geklemmt ist. Die Rotorlager sind in den Deckeln verbaut: das vordere im Durchgang, das hintere im Blindsitz des Deckels. Der Rotor dreht sich im Stator und Gehäuse auf zwei Lagern. Am vorderen Ende hat es einen Schlitz für einen Schlüssel, ein Gewinde für eine Lüftermutter. Zwischen dem vorderen Rotor und dem vorderen Lager ist eine Einstellscheibe eingebaut, die bei der Reparatur des Generators oft vergessen wird. Am hinteren Ende der Rotorwelle, vor dem hinteren Lager, sind zwei Kupfer-Schleifringe eingepresst, von der Welle isoliert und mit den Enden der Feldwicklung verbunden.

An der Innenseite der hinteren Abdeckung ist ein Gleichrichter BPV6-50 installiert. Es besteht aus zwei isolierten hufeisenförmigen Aluminium-Sammelschienen, in die drei VA-20 Siliziumdioden (Ventile) eingepresst sind. Der innere Bus ist vom Gehäuse isoliert, aber mit der Klemme „30“ des Generators verbunden, während der andere mit Masse verbunden ist. Die Beine der Dioden paarweise von jedem Bus sind an den Enden der Statorphasenwicklungen verschraubt, und ihre anderen Enden sind miteinander verbunden - eine "Stern" -Verbindung. Beim Generator G 222 führt ein Kabel von diesem Punkt zu einer Klemme an der hinteren Abdeckung, von der ein Kabel zu Klemme "85" des Ladekontrolllampenrelais vom Typ RS-702 führt. Es gibt keine Drähte bei 37,3701 vom gemeinsamen Punkt der Phasenwicklungen.

Die Bürsten werden durch Federn auf die Schleifringe des Rotors gedrückt, von denen eine mit der Klemme "B" und die zweite mit der Klemme W des Spannungsreglers verbunden ist, der an der Bürstenbaugruppe im oberen hinteren Teil des Generators installiert ist. In 37.3701 sind drei Dioden an einem Ende mit den Phasenwicklungen verbunden, und die zweite ist mit einem Punkt verbunden, von dem der Draht zum Anschluss Ш des Reglerrelais und zum Anschluss "61" auf der Rückseite des Generators führt . Die Dioden sind so geschaltet, dass sie positive Halbwellen an die Klemme "61" durchlassen.

Der elektronische Spannungsregler ist nicht zerlegbar und wird seit 1996 in ein Metallgehäuse eingebaut, das mit dem Bürstenhalter vernietet ist. Zwischen Körper und Klemme "30" ist ein Kondensator montiert.

Generatoranschlussplan

Um den Batterieladezustand in einem VAZ 2105-Fahrzeug zu kontrollieren, müssen Sie die gleichgerichtete Ausgangsspannung überwachen, die innerhalb des 13. Juni 14,2 V gehalten wird. Das Reglerrelais vergleicht die Spannung im Bordnetz des Fahrzeugs mit der Referenzspannung und, wenn Wird dieser Wert überschritten, verringert sich die Spannung an der Erregerwicklung, wodurch der Widerstand zwischen einer der Rotorbürsten und der "Masse" erhöht wird. Wenn die Spannung im Autonetz abnimmt, senkt der Regler den Widerstand, erhöht den Strom in der Feldwicklung und dementsprechend die Spannung an Klemme "30". Solche zyklischen Prozesse treten mit einer Häufigkeit von 50-250 Mal pro Sekunde auf.

Die Generatormasse ist über ein am Motorblock befestigtes Gehäuse mit der Fahrzeugmasse verbunden. Die Klemme „30“ des Generators ist über den Sicherungskasten mit der „+“-Klemme des Akkus und dem Bordnetz des Fahrzeugs verbunden. Abgehend zum Ausgang auf der Rückseite des Generators Г 222 ist der Draht von der "Null" der Statorwicklung mit der Klemme "85" des PC-702-Relais der Ladekontrollleuchte verbunden. Das Kabel von Klemme "87" dieses Relais durch die Stecker 10 und Ш5 des Montageblocks führt über den Stecker "2" des Kombiinstruments zur Ladekontrollleuchte.

Beim Generator 37.3701 wird die Klemme „61“ mit einem braunen Kabel mit weißem Streifen an den 10-Stecker des Montageblocks und über den Ш5-Stecker dieses Blocks und den Stecker „2“ des Kombiinstruments an die Ladeanzeige angeschlossen Lampe.

Das Generatormodell G 222 funktioniert so.Beim Einschalten der Zündung wird die Spannung "+" von der Batterie an Klemme "30", dann an die Erregerwicklung und dann über das offene Spannungsrelais an Masse gelegt. Vom Zündschalter wird die Sicherung 10 des Montageblocks "+" mit den Klemmen "86" und "87" des Ladekontrollleuchtenrelais verbunden. Durch die geschlossenen Kontakte des Relais wird es der Lampe selbst zugeführt und durch sie entlang der "Masse" des Autos zum "-" der Batterie. Die Lampe ist an.

Wenn sich der Rotor G 222 auf dem VAZ 2105 dreht, entsteht an den Enden seiner Phasenwicklungen eine Spannung, die mit zunehmender Zunahme beginnt, die Erregerwicklung, das Bordnetz und das Bordnetz teilweise und dann vollständig zu versorgen und die Batterie zu laden. Wenn der obere Spannungspegel im Netz erreicht ist, erhöht das Reglerrelais den Widerstand im Erregerkreis und der Generator hält ihn innerhalb des 13. Juni 14,2 V. An der Wicklung des Ladekontrolllampenrelais liegt eine Phasenspannung an, und wenn sein Wert beträgt 5,03 okt 4 V, dies reicht aus, um die Kontakte zu öffnen. Die Lampe erlischt und zeigt an, dass alle Geräte vom Generator gespeist werden.

Beim Generator Modell 37.3701 wird beim Einschalten der Zündung die Erregerwicklung durch eine Kontrolllampe gespeist, die zu diesem Zeitpunkt leuchtet. Wenn sich der Rotor dreht, entsteht an den Enden seiner Phasenwicklungen eine Spannung, die von einem Block zusätzlicher Dioden gleichgerichtet wird, die Erregerwicklung speist und der Ladekontrolllampe zugeführt wird. Die Lampe leuchtet ab der Spannungsdifferenz an den Klemmen "61" und "+" der Batterie. Mit einer Erhöhung der Spannung an Klemme „30“ nimmt die angezeigte Differenz bei laufendem Motor ab und sinkt auf 0. Die Lampe erlischt und zeigt an, dass alle Geräte vom Generator gespeist werden.

Manchmal wird beim Tunen oder Reparieren elektrischer Geräte an einem Modell 2105 vor 1987 ein Generator von einem VAZ 2108 oder 21053 installiert. Und das Auto bekommt sofort Probleme: Dann ist keine Ladung vorhanden, dann brennt die Lampe nicht. Sie müssen das "+" der Bordspannung an die Lampe anschließen und den zweiten Kontakt unter Umgehung des Relais an die Klemme "61" anschließen, dann passt alles zusammen.

Die Generatoren G-222 und 37.3701 (ab 2108) wurden um 2105 eingebaut. Welchen hast du denn eingestellt?
Höchstwahrscheinlich haben Sie den Generator 37.3701 installiert - lesen Sie das Thema Ersetzen des Standardgenerators durch einen VAZ-2108 ead.php?T = 12163

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pavelm 12 Okt 2012

Nach mehreren Tagen des Gehirnfickens mit meinem Generator als "Guru" des Generatoraufbaus möchte ich Folgendes berichten:

Ich habe es nirgendwo in den Empfehlungen gesehen, aber wenn Sie bereits alles überprüft haben, was möglich ist, ist es immer noch da.
Dann ist mein Rat an Sie, zu überprüfen, ob der Stator (Wicklung) geerdet ist. Beim Generator G-222 ist diese Prüfung ohne Demontage problemlos möglich:
- Wir nehmen ein Multimeter
- Entfernen Sie die Klemme des Lampenrelais und prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und der Nullklemme der Wicklung (derjenigen, an die das Lampenrelais angeschlossen ist). Wenn der Widerstand null oder einige Ohm beträgt, gehen Sie auf den Markt für eine neue Wicklung oder einen neuen Generator.

Ja, und aus eigener Erfahrung zur Reparatur von Genen, um bei Problemen mit dem Gen nicht wie ich zu ficken, empfehle ich folgendes Überprüfungsschema:
- wir überprüfen die Sicherung der Erregerwicklung
- Überprüfen Sie den Zustand der Batterie (seine Ladung)
- Riemenspannung prüfen
- Wir nehmen ein Multimeter und entfernen das Kabel vom Spannungsregler, wir prüfen das Vorhandensein von Spannung bei eingeschalteter Zündung. (Wenn keine Spannung anliegt oder um mehr als 1,5 V niedriger als die Spannung an der Batterie ist, überprüfen wir den gesamten Stromkreis auf Oxide, einschließlich des Zündschalters).
- wir überprüfen die Diodenbrücken mit einem Multimeter (es gibt eine Beschreibung wie)
- Wicklungsdurchschlag gegen Masse wie oben beschrieben prüfen
- mit dem gleichen Multimeter prüfen wir die Qualität der Masse am Generatorgehäuse
-Wenn das oben genannte nicht geholfen hat, schrauben wir den Spannungsregler mit Bürsten ab, überprüfen die Bürsten, reinigen die Masse und die Kontakte am Regler, tauschen den Regler bei Bedarf aus.
- Durch das Bürstennest mit einem Multimeter überprüfen wir die Erregerwicklung auf Unterbrechung (wir schließen das Multimeter an die Kollektorkontakte an) und einen Masseschluss.

P / S nicht streng beurteilen, ich verstehe, dass zu diesem Thema viel geschrieben wurde, aber ich denke, mein Beitrag kann für jemanden nützlich sein.

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pavelm 19 Okt 2012

VAZ 2105 Generator Mögliche Störungen, deren Ursachen und Beseitigungsmethoden

Spannungsregler ersetzen

Beseitigen Sie den Kurzschluss oder ersetzen Sie den Kunststoffsockel des Bürstenhalters

Im Allgemeinen sollte bei der Montage der Kontakt, der den W-Anschluss der "Tablette" ("Schokolade" Ya112V1 ) bewegt und berührt die Befestigungsschraube (die Schraube, die den Deckel der "Schokolade" am Generatorkörper befestigt)

Statorprüfung:

Durch abwechselndes Anschließen der Ohmmeter-Sonden an die Statorklemmen überprüfen wir die Wicklungen auf Unterbrechung.

... und Kurzschluss zum Gehäuse.

Eine weitere wichtige Sache zu wissen ist, dass keine geschmolzenen / beschädigten Wicklungen an den Wicklungen vorhanden sind und dass die am Rotor hängende Spule keine Windungen haben sollte. Klassische Generatoren sterben sehr oft durch Säure aus der Batterie - erhöhte Spannung (oder unpassende Zugabe von destilliertem Wasser) spritzt Säure in den Motorraum.
Am wichtigsten: Wenn die Reparatur eines Generators mehr als die Hälfte (1/2) der Kosten eines neuen Generators beträgt, kaufen Sie einen neuen Generator

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Sashak683 22. Januar 2013

Bitte helfen Sie mir in dieser Angelegenheit: Manchmal (ein- oder zweimal im Monat) leuchtet die Ladelampe auf und geht dann mehrere Tage nicht aus, wenn die Klemme von der Batterie entfernt wird, geht der Motor aus. Das Laderelais funktioniert, die Bürsten sind getauscht, die Kontakte sind gereinigt, die Sicherung 10 funktioniert. was könnte noch mit dem Gen sein?
Ist es möglich, die Dodny-Brücke und die Wicklungen zu klingeln, ohne das Gen zu entfernen?

Hat jemand einen guten Elektriker (oder eine Tankstelle) in Dnepropetrovsk im Sinn?

Alle Grüße, liebe Freunde und Abonnenten.
Von Anfang an über das schmerzhafte; mit der Auffahrt zu vielen Autos begann eine Art Abmeldung von meinem Auto und dies ist bedauerlich) Nun, ich wünsche allen, die sich abgemeldet haben, viel Glück und Erfolg.
Nun zur Reparatur des Generators
Angefangen hat alles damit, dass die Spannung mit den Verbrauchermaßen auf 12V abfiel, es war sinnvoll zu sehen, was da sein könnte.
Wie immer habe ich die Generatorbürsten getauscht, aber es hat nicht geholfen, dann habe ich den Generator (G222) abgenommen und angefangen ihn zu zerlegen, aber es war ein bisschen falsch) das Lager, das in der Abdeckung war, wollte nicht entfernt werden , ich musste die untere Abdeckung ein wenig abschlagen und dann die Wicklung, aber es kam vor, dass sich ein Kontakt von der Wicklung löste. Die Kontakte der Diodenbrücke waren oxidiert, aber nicht durchgebrannt, also beschloss ich, sie zu ersetzen.

Ich habe alles an Ort und Stelle gebracht, jetzt müssen noch die Bürsten installiert werden.
Die Generatorbürsten sind nicht meine Verwandten
aber sehr seltene, aber gute, als ich sie abnehmen wollte, brach ich eine kleine Creme in zwei Hälften ab.
Ich habe nach den Geschäften gesucht, aber keine gefunden, sie haben mir geraten, die Qualität meiner Familie von ihnen zu nehmen, natürlich HOMNO
aber was zu tun habe ich gekauft, ziehe es an.

Ich setzte den Generator wieder ein und begann zu starten.
Als ich mit meiner Überraschung begann, gab es kein Limit, der Generator gab maximal 19,2 . aus
Die Batterie kocht nach 30 Sekunden Motorbetrieb,

Ich habe meine alten genommen, die ich seit mehr als 10 Jahren installiert habe, und voila Spannung im Leerlauf 14,3 V mit Verbrauchern 13,2 V
Viel Glück an alle und nicht Hochspannung)

Das Anschlussdiagramm des VAZ-2105-Generators ist ein System, das auf den Gesetzen der Physik basiert, daher müssen Sie diese wunderbare Wissenschaft verwenden, um es zu verstehen.

Um den VAZ-2105 für den Normalbetrieb mit Strom zu versorgen, befindet sich im Auto ein spezieller Stromgenerator. Ab dem Zeitpunkt seiner Entstehung und bis 1987 war der VAZ-2105 mit einem Aggregat G 222 ausgestattet, nach 1987 wurde dieses Modell des Generators durch das Gerät 37.3701 ersetzt.

Ein Generator ist ein Gerät, das die Sinusspannung jeder der drei Phasen gleichrichtet, indem ein Stromgleichrichter darin eingebaut ist.

Dieses Gerät besteht aus einer dreiphasigen Diodenbrücke eines Penny-Generators, der wiederum 6 Dioden auf Siliziumbasis in der Struktur hat. Elektrische Spannung entsteht durch Erregung des Stromgleichrichters in dem Moment, in dem sich die Rotorpole unter den Statorwicklungen ändern. Wenn sich der Rotor im Maschinenstator dreht, ändern sich die Rotorpole.Um den Wert der magnetischen Flüsse zu erhöhen, enthält der Stator im Bereich der Magnetkreise eine elektromagnetische Erregerwicklung.

Der Rotorriementrieb dreht sich über die vordere Kurbelwellenriemenscheibe zusammen mit der Pumpenriemenscheibe des Kühlsystems. VAZ-2105 schaltet in dem Moment, in dem der Anlasser eingeschaltet wird, alle von untergeordneter Bedeutung sind.

Wenn der Generator vom VAZ-2105 auf den VAZ-21053 umgestellt werden muss, sollten keine Probleme auftreten, da das Diagramm ihrer elektrischen Anschlüsse praktisch gleich ist.

Das Anschlussdiagramm des VAZ-2105-Generators und die Beschreibung sind unten aufgeführt:

1. Der Generator besteht aus zwei Deckeln aus Aluminiumlegierungen, die mit Schrauben und Muttern angezogen werden, in deren Mitte ein runder Statorkern eingespannt ist.
2. Die Rotorlager befinden sich in den Deckeln, das vordere im Bereich des Durchgangs, das hintere im Bereich des Blindsitzes. Dank zweier Lager dreht sich der Rotor sowohl im Statorteil als auch im Gehäuse.
3. Am vorderen Ende befindet sich ein spezieller Schlitz für einen Schlüssel, der ein gewöhnliches Gewinde für eine Lüftermutter ist.

Bei der Reparatur eines Generators vergessen sie oft, eine Einstellscheibe anzubringen, wovon dringend abgeraten wird.

1. Der Stromgleichrichter BPV-50 ist an der Rückseite, nämlich an seinem inneren Teil, angeschlossen. Der Gleichrichter besteht aus zwei gegeneinander isolierten, hufeisenförmigen Aluminium-Sammelschienen, in die drei Siliziumdioden vom Typ VA-20 eingepresst sind. Innen ist der Bus komplett vom Gehäuse isoliert, er kommt in engen Kontakt mit dem Bolzen, über den der Generatorausgang 30 erfolgt, der zweite Kinobus hält Massekontakt.
2. Jeder Bus hat einen Ausgang von Diodenschenkeln, die paarweise durch Bolzen mit den Enden der Phasenstatorwicklungen verbunden sind. Ihre gegenüberliegenden Enden sind in einer "Stern"-Verbindung miteinander verbunden.
3. Der Generator G 222 enthält die von diesem Punkt ausgehende Verkabelung, die an der Klemme der hinteren Abdeckung, von dieser Abdeckung an das 85-Relais der Kontrolllampenladung des Typs RS-702 ausgegeben wird.
4. Die Schleifringe sind über Federn mit den Bürsten verbunden. Die erste Bürste ist mit dem Ausgang des Punktes "B" verbunden und die zweite - mit dem Punkt "W", der die Spannung regelt. Der Reglerauslass ist in die Bürstenbaugruppe eingebaut, die sich im Bereich des hinteren oberen Reglerteils befindet.

Der Spannungsregler ist nicht zerlegbar. Seit 1996 wird er mit einem Metallkörper an den Bürstenhalter genietet. Das Gehäuse selbst ist durch einen Kondensator vom 30. Anschluss getrennt.

Um den Ladezustand der Batterie zu kontrollieren, müssen Sie die Höhe der gleichgerichteten Spannung von etwa 14,2 V sorgfältig überwachen.

Das Regelrelais vergleicht die Spannung im Bordnetz Ihres Fahrzeugs mit der Referenzspannung. Wenn dieser Pegel ansteigt, beginnt er, die der Erregerwicklung zugeführte Spannungsmenge zu reduzieren. Im Wesentlichen bedeutet dies eine Erhöhung des verfügbaren Widerstands zwischen einer Rotorbürste und entsprechend der Masse.

Wenn die Spannung im Autonetz sinkt, reduziert der Regler auch die Möglichkeit eines Widerstands. Dies liegt daran, dass der Strom, der der Feldwicklung zugeführt wird, ansteigt, ebenso wie der Betrag für Anwendungen an Klemme 30. Die Häufigkeit solcher Vorgänge kann bis zu 250 Mal pro Sekunde durchgeführt werden.

Das Ergebnis sind zwei Massen:

Sie sind durch ein Gehäuse miteinander verbunden und das Gehäuse selbst ist am Zylinderblock des Motors befestigt.

Anhand der standardmäßigen schematischen Beschreibung der Funktionsweise des Generators reicht es aus, nur in seine Struktur einzutauchen.

Wenn Sie mit einem Fernspannungsregler arbeiten müssen, sollten Sie daran denken, dass dieser im VAZ-2105 integriert ist und ein externer auf dem VAZ-2101 installiert werden muss. Infolgedessen führt dies beim Wechsel von Auto zu Auto zu ernsthaften Verbindungsproblemen und einer leeren Batterie.

DIY-Videoanleitung zum Anschließen eines VAZ-2105-Generators (Vergaser, Injektor):

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