Im Detail: Selbstreparatur des Generators g221 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Generator Г 221 (G 221 A, B), der erste Generator, der bei den Großvätern der Zhiguli, Modelle VAZ 2101 und 2102, installiert wurde. Zuverlässig und unprätentiös gegenüber Betriebsbedingungen, unter verschiedenen klimatischen Bedingungen unseres ehemaligen großen Staates. Der Generator ist nach dem klassischen Schema einer Drehstrom-Synchronmaschine angeordnet. Selbsterregter Generator, der beim Anlassen des Motors durch Abschleppen und einer vollständig entladenen oder fehlenden Batterie sehr wichtig ist.
Eine Drehstromwicklung, die nach Umwandlung durch einen eingebauten Brückengleichrichter eine Wechselspannung erzeugt, ist in der Lage, Gleichstrom bis zu 42 A an das Verbrauchernetz zu liefern. So ein Strom Generator Г 221 kann schon bei 1400 U/min geben.
Dreiphasiger Brückengleichrichter auf sechs Dioden unterschiedlicher Polarität. Bei den ersten Modellen des Generators befand sich die negative Diodenbaugruppe direkt in der hinteren Abdeckung Generator G 221... Anschließend wurde diese Einheit neu konstruiert und in Folgekonstruktionen hatte die Gleichrichtereinheit die Ausführung einer separaten Einheit. Blöcke dieser Bauart werden an allen modernen Haushaltsgeneratoren installiert.
Lagerschilde, gegossen aus einer Aluminiumlegierung, sind gleichzeitig das Generatorgehäuse. Das Generatorerregungssystem ist eine Bürste minus Bürste der Erregerwicklung, die mit dem Generatorkörper verbunden ist. Die Erregerspannung wird über Schleifringe und einen Bürstenmechanismus an die Erregerspule angelegt und durch einen elektromechanischen Spannungsregler geregelt.
Reparatur des Generators G-221
Der Generator eines VAZ-Autos wird zerlegt, um den Zustand seiner Elemente vollständig zu überprüfen und den defekten Stator, Rotor, seine Lager und die Gleichrichtereinheit zu ersetzen.
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Zum Zerlegen des Generators benötigen Sie: Schlüssel "für 8", "für 10", "für 13" und "für 19", Steckköpfe "für 8", "für 10" und "für 19", einen Drehknopf, einen Drehmomentschlüssel, einen Schraubendreher, einen Messschieber, einen Hammer, Dorne zum Pressen und Pressen von Generatorlagern, Generatorriemenscheibenabzieher.
1. Lösen Sie die Befestigungsschraube des Generatorbürstenhalters und entfernen Sie den Bürstenhalter.
2. Schrauben Sie die Sicherungsmutter der Lichtmaschinen-Riemenscheibe ab, indem Sie die Lichtmaschinen-Riemenscheibe in einem Schraubstock durch die Riemen spannen (verwenden Sie einen Standard-Lichtmaschinenriemen und einen großen Antriebsriemen, z. B. von einem LKW).
3. Drücken Sie die Riemenscheibe mit einem Abzieher von der Rotorwelle des Generators.
4. Den Keilriemen der Lichtmaschine entfernen.
5. Lösen Sie die vier Muttern, mit denen die Generatorabdeckung an der Seite der Schleifringe befestigt ist (hintere Abdeckung), entfernen Sie die Federscheiben.
6. Entfernen Sie die hintere Abdeckung des Generators zusammen mit dem Stator.
7.Entfernen Sie den Rotor und die hintere Lagerbaugruppe von der vorderen Abdeckung des Generators. Den auf der Rotorwelle montierten Distanzring (Pfeil) nicht verlieren.
8. Lösen Sie die Muttern der vorderen Lagerdeckel, indem Sie die blanken Enden der Schrauben feilen.
9. Entfernen Sie die Schrauben, den inneren und äußeren Deckel des vorderen Lagers.
10. Drücken Sie das vordere Rotorwellenlager mit einem Dorn des richtigen Durchmessers aus der vorderen Abdeckung des Generators.
11. Lösen Sie die drei Muttern, mit denen die Leitungen der Statorwicklungen von der Gleichrichtereinheit befestigt sind, entfernen Sie die Federscheiben, entfernen Sie die Schrauben mit isolierenden Distanzstücken.
12. Entfernen Sie die Spitze des Drahts von der Klemmenleiste "67" in der hinteren Abdeckung des Generators, drücken Sie sie mit einem Schraubendreher und trennen Sie die hintere Abdeckung und den Stator.
13. Schrauben Sie die Mutter ab, mit der der Ausgang "30" befestigt ist, entfernen Sie die Sicherungs- und Unterlegscheiben sowie den isolierenden Nylon-Abstandshalter.
14. Entfernen Sie die Gleichrichtereinheit von der hinteren Abdeckung des Generators.
15. Drücken Sie mit einem Abzieher das hintere Lager von der Rotorwelle.
16. Vor dem Einbau Zustand der Generatorbürsten prüfen und deren Überstand aus dem Bürstenhalter messen (sollte mindestens 12 mm betragen).
17. Bauen Sie den Generator in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammen.
HINWEIS
Ziehen Sie nach dem Anziehen die Muttern der Befestigungsschrauben der vorderen Lagerdeckel (siehe Punkt 8) gegen Lösen an.
Dieser Artikel beschreibt den Prozess DIY VAZ 2101 Generator Reparatur - Demontage, Reinigung, Austausch nicht funktionierender Teile, Montage und Installation. Der Generator wird beim Modell 37.3701 repariert (er ist fast identisch mit dem Modell G222).
- Andycar-Lager.
- Kondensator des Generators.
- Diodenbrücke.
- Muttern 8 (4 Stück).
- Relaisregler (falls er ersetzt werden muss).
Ich habe mich entschieden, mein Reglerrelais nicht zu wechseln, da sein Zustand perfekt zu mir passt.
- Ein Universalabzieher zum Entfernen des Lagers, optional können Sie einen Stangenabzieher verwenden, aber ich warne Sie, dies ist sehr unpraktisch.
- Finden Sie auch eine gute Metallbürste und Schleifpapier mit Stoffrückseite.
- Hammer.
- WD-40.
- Standard-Satz von Schraubenschlüsseln und Schraubendrehern.
So sah es aus Generator VAZ 2101 Merken Sie sich vor der Reparatur so daran, denn nach dem Schott wird es sich bis zur Unkenntlichkeit ändern 🙂
DIY VAZ 2101 Generator Reparatur: Demontage, Reinigung, Austausch von Teilen
1. Der erste Schritt besteht darin, den Generator von Schmutz, Staub, Öl, kurz gesagt, von allem zu reinigen, was sich über viele Jahre des Betriebs darauf angesammelt hat.
2. Schrauben Sie die Riemenscheibenmutter ab, legen Sie dazu den Generator so, dass seine Riemenscheibe auf dem Boden aufliegt, dann stecken Sie den Schlüssel auf „19“ auf der Mutter. Um die Riemenscheibe mit einem Schraubenschlüssel am Drehen zu hindern, müssen Sie mehrere starke und genaue Schläge mit einem Hammer auf den Schraubenschlüssel ausüben. Es ist unwahrscheinlich, dass die Riemenscheibe von Hand „fest“ geklemmt werden kann, aber dies reicht aus, um die Mutter zum freien Lösen „abzureißen“.
3. Lösen Sie mit einem „10“-Schlüssel die vier Zugstangenschrauben, die den Generator zu einem Stück zusammenbauen.
4. Nehmen Sie einen Meißel und schlagen Sie die Passfeder aus (siehe Foto oben), dazu müssen Sie den Generator so installieren, dass die Welle oben liegt. Setzen Sie den Meißel auf den Schlüssel und schlagen Sie ihn aus, indem Sie mit einem Hammer auf den Meißel schlagen. 5. Entfernen Sie nach dem Herausschlagen des Schlüssels die vordere Abdeckung des Generators. Falls es eng wird, versuchen Sie, Gewicht zu reduzieren.
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6. Entfernen Sie nun den Relaisregler vom Generator.
7. Schlagen Sie den Rotor durch das Loch unter dem Relais aus, dafür können Sie einen Drift nehmen. Beim Ausschlagen den Rotor ständig drehen, damit er sich nicht verzieht.
8. Mit der Buchse bei „8“ die drei Befestigungsmuttern des Stators sowie der Diodenbrücke abschrauben. Hier ist auf die Schrauben zu achten, wenn sie verdreht sind, diese mit der Zange auf der Rückseite festhalten.
DIY VAZ 2101 Generator Reparatur: Demontage, Reinigung, Austausch von Teilen
9. Es ist Zeit, den Stator zu entfernen, bevor ich es tat, habe ich die Gelenke mit WD-40-Flüssigkeit besprüht. Wenn alles etwas sauer ist, bewaffnen wir uns wieder mit einem Hammer und beginnen, ihn auszuklopfen.Seien Sie während der Ausführung äußerst vorsichtig und achten Sie darauf, nichts zu beschädigen. Wenn der Stator entfernt wird, müssen Sie die Diodenbrücke erhalten. Schrauben Sie den Kondensator ab und drücken Sie das hintere Rotorlager mit dem am Anfang des Artikels erwähnten Universalabzieher heraus.
10. Schrauben Sie nun die vordere Abdeckung und die Ankerbleche ab. Die dort verbauten verriegelten Bolzen können beschädigt werden, daher habe ich eingangs nicht umsonst erwähnt, dass man für „8“ vier Muttern kaufen muss. Um ein Mitdrehen der Schrauben beim Herausdrehen zu verhindern, spannen Sie diese mit einer Zange auf der anderen Seite fest.
11. Entfernen Sie die Platten, dann muss das Lager durch den Dorn extrudiert werden.
Wie du sehen kannst Generator VAZ 2101 jetzt ist es komplett zerlegt, jetzt muss alles gereinigt, gewaschen, geschrubbt usw. werden. Ich werde nicht ins Detail gehen, da ich denke, wie das geht, ist so klar. Sie benötigen eine Metallbürste, Schleifpapier und ein Messer.
Aufmerksamkeit gewinnen darauf, dass sich seit 1996 der Ort des Widerrufs der Kontaktaufnahme 61 geändert hat.
Meine alte Diodenbrücke ist "alt", die Unterschiede sind auf dem Foto deutlich zu erkennen, bei der alten befindet sich der Kontakt am Draht und bei der neuen ist er in die Diodenbrücke eingelötet.
Drücken Sie die Lager auf die gleiche Weise durch den Dorn. Ein wichtiger Punkt - beim Aufpressen des hinteren Lagers auf den Rotor müssen Sie den Dorn nur auf den inneren Lagerring aufsetzen, beim Drücken des vorderen müssen Sie das Gegenteil tun - auf den äußeren. Wenn Sie diese Regel ignorieren, können Sie das Lager beschädigen.
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Der Rest Generatorbaugruppe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Wer eine alte Diodenbrücke verbaut hat, muss an Pin 61 basteln, er passt nicht gut in das Loch im Backcover. Ich persönlich habe nie an etwas anderes gedacht, als nur das Loch mit einer Feile zu beenden.
Beratung : Ich empfehle, die Sitzfläche des Kondensators zu schleifen, dies verbessert den Kontakt und macht ihn stabiler. Der Rotor wird erneut mit einem Hammer und leichten Schlägen gehämmert. Vergessen Sie am Ende der Montage nicht, die Schrauben mit einem Meißel zu verriegeln.
Damit ist die Reparatur des VAZ 2101-Generators abgeschlossen, es muss noch am Auto installiert und in Aktion getestet werden. Ich hoffe, mein ausführlicher Fotobericht hat dir weitergeholfen. Danke für die Aufmerksamkeit! Wer den Artikel ergänzen möchte, kann das Kommentarformular nutzen.
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Es ist bemerkenswert, dass dieses schädliche Phänomen nicht der Verschreibung und "beschissenen Maschinen vom Typ A der Vergangenheit" zugeschrieben werden sollte. Einige moderne Rotoren werden (meist in "g") passgenau montiert, auf einer großen (!) Drehmaschine "Rändelung" und sogar ein Seitenaufprall beim Fallen des Rotors (abgenommen) z.B. ein Schnabel in der Diagonalen kann frei verschoben werden vom Tisch (ein wenig) für immer das Gleichgewicht stören. Aus diesem Grund, der geplanten „Schwäche“ moderner Generatoren, habe ich die Rotorreparaturen komplett eingestellt. Und bei manchen ist es schon gefährlich geworden, die Lager zu wechseln. Buchstäblich vorgestern hatte ich es mit einem BMW 525i zu tun, bei dem die Lager vor dem Verkauf ausgetauscht wurden. zwei Tage Arbeit am neuen Maladogo Active Boy (a la Pantoffel auf dem Boden) und der Generator ist voll mit einem Keil vor dem Feuer. Ich verstehe also, dass es bei solchen Hochgeschwindigkeitsgetrieben zum Rotor nicht schaden würde, diesen Rotor bereits relativ von den neu eingebauten Lagern auf Wucht zu prüfen.
Und beim Aufwickeln der Wicklung auf 4 Ohm beim "Klassiker" ist dies für mich ein normaler Fall, ebenso wie beim Aufwickeln auf 3,3 Ohm beim Einbau der "06-01" x Einbauten in den "07 (9)" Generator (mit eingebautem PP). Manchmal bringen sie alles auf einen Haufen. dann hilf mit. dann werden sie neu geordnet..die Väter ordneten es um und legten sich in die Ecke der Garage. Als ob es schon fast keine "Kopeken-sechs" gäbe, aber es bedarf noch Weiterentwicklungen. Das Nichterreichen der Spannung beim Aufwickeln von "zusätzlichen" Windungen kann auf alles zurückgeführt werden. B. mit einer schwachen Masse eines Motors mit schwachem PP zusammenfallen. aber du weißt nie. wer sich mit den "oldies" beschäftigen will - in den müll und fertig.
Der Generator wird für eine vollständige Überprüfung und Gültigkeit seiner Elemente und den Austausch von defekten Statoren, Rotoren, Lagern und Gleichrichtereinheiten zerlegt.
Du benötigst: Schlüssel "für 8", "für 10", "für 13" und "für 19", Innensechskantköpfe "für 8", "für 10" und "für 19", einen Knopf, einen Drehmomentschlüssel, a Schraubendreher, Messschieber, Hammer, Dorne zum Pressen und Pressen von Generatorlagern, Generator-Riemenscheibenabzieher.
1.Lösen Sie die Schraube, mit der der Generatorbürstenhalter befestigt ist, und entfernen Sie den Bürstenhalter.
2. Schrauben Sie die Befestigungsmutter der Generatorriemenscheibe ab, indem Sie die Generatorriemenscheibe in einem Schraubstock durch die Riemen spannen (verwenden Sie einen Standard-Generatorriemen und einen großen Antriebsriemen, z. B. von einem LKW).
3.Mit einem Abzieher die Riemenscheibe von der Rotorwelle des Generators drücken.
4. Den Keilriemen der Lichtmaschine entfernen.
5. Lösen Sie die vier Muttern, mit denen die Abdeckung an der Seite der Schleifringe befestigt ist (Rückabdeckung), entfernen Sie die Federscheiben.
6. Entfernen Sie die hintere Abdeckung des Generators zusammen mit dem Stator.
7. Entfernen Sie den Rotor und die hintere Lagerbaugruppe von der vorderen Abdeckung des Generators. Den auf der Rotorwelle montierten Distanzring (Pfeil) nicht verlieren.
8. Lösen Sie die Muttern, mit denen die vorderen Lagerdeckel befestigt sind, indem Sie die gebohrten Enden der Schrauben feilen.
9. Entfernen Sie die Schrauben, den inneren und äußeren Deckel des vorderen Lagers.
10. Drücken Sie das vordere Rotorwellenlager mit einem Dorn mit geeignetem Durchmesser aus der vorderen Abdeckung.
11.Die drei Muttern, mit denen die Statorwicklungskabel von der Gleichrichtereinheit befestigt sind, lösen, die Federscheiben entfernen, die Schrauben mit den isolierenden Distanzstücken entfernen.
12. Entfernen Sie die Spitze des Drahts von der Klemmenleiste "67" in der hinteren Abdeckung des Generators, drücken Sie sie mit einem Schraubendreher und trennen Sie die hintere Abdeckung und den Stator.
13. Schrauben Sie die Mutter ab, mit der der Ausgang "30" befestigt ist, entfernen Sie die Sicherungs- und Unterlegscheiben sowie den isolierenden Nylon-Abstandshalter.
14. Entfernen Sie die Gleichrichtereinheit von der hinteren Abdeckung des Generators.
15.Mit einem Abzieher das hintere Lager von der Rotorwelle abdrücken.
16. Vor dem Einbau Zustand der Generatorbürsten prüfen und deren Überstand aus dem Bürstenhalter messen (sollte mindestens 12 mm betragen).
17. Bauen Sie den Generator in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammen.
Ziehen Sie nach dem Anziehen die Muttern der Schrauben an, die die vorderen Lagerdeckel sichern (siehe Schritt 8), um ein Lösen zu verhindern.
Regeln für die Überprüfung und den Betrieb des Generators
Bei Betrieb, Wartung und Reparatur des Generators sind folgende Regeln zu beachten, deren Verletzung zu Schäden an Spannungsregler oder Gleichrichterventilen führen kann. Der Minuspol des Akkus muss immer mit Masse verbunden sein und der Pluspol muss mit dem Generatorpol verbunden werden.
Ein fehlerhaftes Wiedereinsetzen der Batterie führt sofort zu einem erhöhten Strom durch die Generatorventile und zu einer Fehlfunktion. Der Generator darf nicht mit von der Klemme abgeklemmten Verbraucherkabeln betrieben werden (insbesondere bei abgeklemmter Batterie).
Dies führt zu gefährlichen Spannungserhöhungen an den Ventilen und sie können beschädigt werden. Es ist verboten, die Leistung des Generators auch durch kurzzeitiges Anschließen der Generatorklemme an Masse oder einen Stecker "auf Funken" zu überprüfen, da in diesem Fall ein erheblicher Strom durch die Ventile fließt und diese durchbrechen. Sie können den Generator nur mit einem Amperemeter und einem Voltmeter überprüfen. Es ist verboten, die Ladestromkreise mit einem Megaohmmeter oder einer Lampe mit einer Spannung von mehr als 36 V zu überprüfen. Wenn eine solche Überprüfung erforderlich ist, trennen Sie zuerst die Kabel vom Generator und vom Spannungsregler.
Die Qualität der Statorisolation bei erhöhter Spannung sollte nur am Ständer und immer mit von den Ventilen getrennten Phasenwicklungsleitungen überprüft werden. Beim Elektroschweißen von Aggregaten und Karosserieteilen sollten die Drähte von allen Klemmen des Generators und des Akkus getrennt werden.
Erhöhte Betriebsgeräusche
Generatorgeräusche werden normalerweise durch Verschleiß oder Beschädigung der Ankerlager verursacht. Das vordere Lager versagt in der Regel als erstes aufgrund der großen Belastungen, zum Beispiel durch zu starke Spannung des Antriebsriemens. Der Austausch von Lagern ist normalerweise einfach, erfordert jedoch eine fast vollständige Demontage des Generators.
Achten Sie nach der Demontage auf den Zustand der Lagerbohrungen im Gehäuse und der Frontabdeckung des Generators. Es ist selten, aber es kommt vor, dass diese Löcher abgenutzt oder verformt sind. Ist der Gesamtverschleiß in der Bohrung und im Lager größer als der Spalt zwischen Anker und Stator, dann berührt der Anker beim Drehen die Statorpole, was nicht akzeptabel ist. Es ist erforderlich, nicht nur die Lager, sondern auch das Gehäuse oder die Frontabdeckung des Generators zu ersetzen. Für Generatoren ausländischer Autos können Sie ein inländisches Lager nehmen (Lager werden nach Außen- und Innendurchmesser sowie Breite ausgewählt).
Für viele Bosch-Generatoren ist zum Beispiel das Lager 80203 aus dem Wolga-Getriebe-Eingangswellenträger für den vorderen Ankerträger geeignet, und das 180201-Lager von VAZ, Moskwitsch und Tavriy-Generatoren kann als hinterer verwendet werden.
Generator liefert keinen Ladestrom
Unterbrechung oder Windungskurzschlüsse in den Anker- und Ständerwicklungen
In diesem Fall erzeugt der Generator auch keinen Strom. In der Regel werden Brüche und Windungskurzschlüsse in der Ständerwicklung und der Ankererregerwicklung mit einem Ohmmeter bestimmt, manchmal können Brüche aber auch nach der Demontage bei einer externen Prüfung festgestellt werden. Besonderes Augenmerk ist auf den Zustand der Lötstellen der Erregerspulenzuleitungen zu den Schleifringen, der Verbindung der Bürstendrähte zu den Kontaktblechen usw. zu richten. Wird ein Defekt festgestellt, wird dieser mit einem Lötkolben beseitigt. Im Falle eines Kurzschlusses der Wicklungen am Gehäuse muss höchstwahrscheinlich die Anker- oder Statorbaugruppe oder sogar der gesamte Generator ausgetauscht werden.
Ausfall der Gleichrichtereinheit
Wenn die Bürstenbaugruppe ordnungsgemäß funktioniert, keine Unterbrechungen und Kurzschlüsse in den Stromkreisen und Wicklungen vorhanden sind und der Generator immer noch keinen Ladestrom erzeugt, ist die Gleichrichtereinheit wahrscheinlich der Übeltäter. Defekte Dioden - die Hauptelemente der Gleichrichtereinheit - können entweder keinen Strom (bei offenem Stromkreis) oder Strom in beide Richtungen (bei Kurzschluss) durchlassen. Eine ausgefallene Gleichrichtereinheit muss ersetzt werden.
Störungen des Spannungsreglers
Generatorbetrieb Fehlerspannung
Defekte des Spannungsreglers äußern sich darin, dass der Generator einen großen Ladestrom liefert und die Batterie systematisch aufgeladen wird (der Elektrolyt "kocht") oder der Strom im Gegenteil zu schwach ist oder sogar ganz fehlt. Übrigens sind Fehlfunktionen des Spannungsreglers eine der häufigsten Fehlfunktionen in einem Stromaggregat-System. Die Funktion des Reglers kann am Fahrzeug überprüft werden. Lassen Sie den Motor 15 Minuten lang bei mittlerer Drehzahl laufen, schalten Sie dann die Scheinwerfer ein und messen Sie mit einem DC-Voltmeter die Spannung zwischen der Ausgangsklemme und der Generatormasse. Wenn der Regler ordnungsgemäß funktioniert, sollte die gemessene Spannung im Bereich von 13,5-14,5 V liegen. Andernfalls muss der Regler ausgetauscht werden.
Generatorteile
1 - "negativer" Pinsel; 2 - Bürstenhalter; 3 - "positiver" Pinsel; 4 - der Block des Neutralleitersteckers; 5 - Isolierbuchsen des Kontaktbolzens; 6 - Gleichrichtereinheit; 7 - Kontaktbolzen; 8 - Stator; 9 - Rotor; 10 - Innenscheibe der Lagerbefestigung; 11 - Abdeckung von der Antriebsseite; 12 - Lüfterbaugruppe mit einer Riemenscheibe; 13 - äußere Unterlegscheibe der Lagerbefestigung; 14- vorderes Rotorlager; 15 - der Distanzring; 16 - Kupplungsbolzen; 17 - Spannhülse; 18 - Abdeckung von der Seite der Schleifringe; 19 - Pufferhülse; 20 - Buchse
1. Generator reinigen und mit Druckluft ausblasen. Schraube herausdrehen und Bürstenhalter 2 mit Bürsten abnehmen.
2. Die Riemenscheibe des Generators mit dem Spezialwerkzeug 67.7823.9504 ausbauen. Dazu die Riemenscheibe mit dem im Werkzeugsatz enthaltenen Greifer arretieren, die Riemenscheiben-Befestigungsmutter abschrauben und die Riemenscheibe mit einem Abzieher andrücken. Den Keil und die Unterlegscheibe der konischen Riemenscheibe entfernen. Der Werkzeugsatz 67.7823.9504 enthält einen herkömmlichen Abzieher und Greifer. Letztere besteht aus zwei Stahlhalbringen, die in den Rollenstrom eingebettet sind. Die Halbringe haben den gleichen Querschnitt wie der Antriebsriemen der Lichtmaschine. Zum einen sind sie schwenkbar verbunden, zum anderen sind sie mit Hebeln ausgestattet, die beim Abschrauben der Mutter und Abnehmen der Riemenscheibe von Hand zusammengedrückt werden.
3. Lösen Sie die Muttern der vier Zugschrauben 16 und nehmen Sie die hintere Abdeckung 18 mit dem Stator 8 und die Gleichrichtereinheit 6 von der vorderen Abdeckung 11 mit dem Rotor 9 ab.
4. Entfernen Sie den Rotor mit Distanzring aus dem vorderen Deckellager.
5. Lösen Sie die Muttern der Schrauben, die die Enden der Ventile mit den Anschlüssen der Statorwicklung verbinden, entfernen Sie den Stecker des mittleren Anschlusses der Statorwicklung von Block 4 und trennen Sie den Stator von der Rückabdeckung.
6. Mutter des Kontaktbolzens 7 abschrauben und Gleichrichtereinheit 6 vom Deckel abnehmen.
1. Der Zusammenbau des Generators erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.
2. Der Versatz der Löcher in den Beinen der Generatorabdeckungen sollte nicht mehr als 0,4 mm betragen. Daher ist es bei der Montage erforderlich, in diese Löcher eine spezielle Lehre mit einem Durchmesser von 12 mm auf der einen und 22 mm auf der anderen Seite einzusetzen.
3. Die Federscheibe der konischen Riemenscheibe sollte mit ihrer konvexen Seite an der Mutter anliegen. Ziehen Sie die Riemenscheibenmutter mit einem Drehmoment von 38,4–88 N · m (3,9–9,0 kgf · m) an.
Wenn die Bürsten abgenutzt sind und weniger als 5 mm aus dem Bürstenhalter herausragen, ersetzen Sie den Bürstenhalter durch Bürsten.
Vor dem Einbau des Bürstenhalters das Kohlenstaubnest ausblasen und das mit Kohlenstaub vermischte Öl abwischen.
1. Um das defekte Lager aus dem Deckel auf der Antriebsseite zu entfernen, die Muttern der Schrauben lösen, die Lagerhaltescheiben festziehen, die Scheiben mit den Schrauben entfernen und das Lager mit einer Handpresse herausdrücken. Sollten sich die Muttern der Schrauben nicht lösen (die Enden der Schrauben sind verbogen), dann schneiden Sie die Enden der Schrauben ab.
2. Ein neues Lager in den Generatordeckel nur einbauen, wenn die Lagerbohrung nicht verformt ist und deren Durchmesser 42 mm nicht überschreitet. Andernfalls Lagerdeckel ersetzen.
3. Das Lager wird mit einer Presse in den Deckel eingepresst und dann zwischen zwei Unterlegscheiben geklemmt, die mit Schrauben und Muttern angezogen werden. Öffnen Sie nach dem Anziehen der Muttern die Enden der Schrauben.
4. Beim Austausch des Rotorlagers von der Schleifringseite her muss gleichzeitig der Deckel getauscht werden, da bei einer Lagerbeschädigung meist auch der Sitz im Deckel beschädigt wird. Das Lager wird mit einem Abzieher von der Rotorwelle abgezogen und auf die Presse gepresst.
Bei modernen Generatoren mit Gleichrichtereinheit muss bei Ausfall eines der Ventile die gesamte Gleichrichtereinheit ausgetauscht werden.
Bei Generatoren alter Releases wurden "positive" Ventile in eine separate Aluminiumplatte (Kühler) und "negative" Ventile - in den Deckel 1 eingepresst (siehe Abb. Generator G-221). Bei solchen Generatoren muss bei Beschädigung eines oder mehrerer "positiver" Ventile der Kühler zusammen mit den Ventilen ausgetauscht werden.
Generator G-221
1 - Abdeckung von der Seite der Schleifringe; 2 - Gleichrichtereinheit; 3 - Befestigungsschraube der Gleichrichtereinheit und die Schlussfolgerungen der Statorwicklung; 4, 5 - Schleifringe; 6 - hinteres Kugellager; 7 - Rotorwelle; 8 - Isolierbuchsen; 9 - Schraube zum Befestigen des Bürstenhalters; 10 - positiver Kontaktbolzen (Klemme "30"); 11 - Isolierhülse des Kontaktbolzens; 12 - Stecker des zentralen Ausgangs der Statorwicklung; 13 - Bürstenhalter; 14 - negativer Pinsel; 15 - positive Bürste; 16 - Haarnadel zum Befestigen des Generators an der Spannstange; 17 -Riemenscheibe Laufrad; 18 - Polspitze des Rotors von der Antriebsseite; 19 - Antriebsriemenscheibe des Generators; 20 - Befestigungsmutter der Riemenscheibe; 21 - der Distanzring; 22 - vorderes Kugellager; 23 - Abdeckung von der Antriebsseite; 24 - Rotorwickelrahmen; 25 - Rotorwicklung; 26 - Isolierung der Statornut; 27 - Stator; 28 - Statorwicklungskeil; 29 - Statorwicklung; 30 - Polschuh des Rotors von der Seite der Schleifringe; 31 - Zugschraube; 32 - Pufferhülse; 33 - Buchse
1. Beschädigte "negative" Ventile, die in den Deckel 1 des Generators eingepresst sind, können durch gebrauchsfähige Ventile gleicher Polarität ersetzt werden. Dazu das defekte Ventil an einer Presse vorsichtig herausdrücken (1 - Stempel .76027, 2 - Stütze А.76029, 3 - Grundplatte А.76032). Schlagen Sie es nicht mit einem Hammer aus, um das Loch für das Ventil nicht zu beschädigen und andere wartungsfähige Ventile, die in den Deckel gedrückt werden, zu beschädigen.
2. Drücken Sie vorsichtig und ohne Verzug das neue Ventil in den Deckel auch auf der Presse (1 - Stempel .76027, 2 - "negatives" Ventil, 3 - Träger А.76013, 4 - Generatordeckel). Drücken Sie das Ventil niemals mit Hammerschlägen ein.
3. Die Presskraft muss auf das Ventilgehäuse wirken, wie in der Abbildung dargestellt (Pfeile zeigen die Stellen an, auf die der Stempel A.76028 beim Einpressen wirken soll).
4. Die Ventile werden mit dem Flansch gegen den Generatordeckel gedrückt. Bei Ventilen mit abgerolltem Bund in Flanschnähe ist ein Spalt von 0,1–1 mm zwischen Ventilflansch und Deckfläche zulässig.
Bei meinem vaz2107 ist die Batterieladespannung verschwunden, weil der Generator nicht funktioniert hat. Ich habe den defekten G222-Generator (auch bekannt als G221 mit leicht modifizierter Heckabdeckung - es gibt ein weiteres Gewindeloch zum Anbringen des Y112V-Relais) demontiert.
Relais Ya112V ist auch ein "Tablet", es ist eine "Schokolade" und wird normalerweise komplett mit Bürsten verkauft, wenn die Bürsten nicht verarbeitet sind, macht es keinen Sinn, neue zu kaufen.
Laut Autoreparaturanleitung habe ich das Relais überprüft, wodurch eine Unterbrechung im Relaisstromkreis festgestellt wurde. Es war noch ein weiteres Relais verfügbar, das kürzlich auf demselben Auto aus dem Stand kam. Ich fragte mich, was los war und beschloss, beide zu öffnen. Es stellte sich heraus, dass es sich bei dem Relais um zwei Arten handelte.
4 Ohm und alles passte. Eine Autopsie ergab einen Windungskurzschluss der Drähte zwischen den Lagen der Erregerwicklung. Ich habe den Rotor durch einen Rotor vom G221 Generator ersetzt. Der Zusammenbau erfolgte blitzschnell. Ich habe alles von Anfang bis Ende wiederholt. Das Problem ist gelöst. Das ganze hat ungefähr 3 Tage gedauert. Um die Reinheit der Gedanken zu bewahren, wurde kein Bier getrunken.
es gab auch ein Relais auf konventionellen Teilen, bei dem nur der KT837F-Ausgangstransistor ausgetauscht werden musste, der Rest der Transistoren war intakt.
Ich habe es so ersetzt: Ich habe eine Niete gebohrt, den Transistor so gebogen, dass er die Metallplatte nicht berührt, und ihn von der Platine gelötet. Beim neuen Transistor habe ich die Beine wie ein ausgebranntes gebogen, sowohl in der Form als auch in der Länge. Auf der Rückseite des Transistors habe ich eine kleine Menge KPT-8 Wärmeleitpaste aufgetragen, den Transistor auf die Platine gelötet und statt einer Niete den Transistor mit einer Schraube und Mutter verpresst. Die Schraube wurde mit einem Kopf in „Krawatte“ verwendet, die Mutter wurde an den Transistor gelötet und der Schraubenkopf an die Metallplatte.
In Bezug auf die Parameter von Statoren und Rotoren von Generatoren verschiedener Typen:
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Widerstand der Rotoren, Windungszahl Drahtdurchmesser
G221 = 4,3+0,2 Ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 Ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 Ohm 420+6 0,80 mm
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Stator, Windungszahl Drahtdurchmesser
D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
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Das Ersetzen eines Generators an einem Auto ist ein übliches Verfahren. Der Generator ist nicht billig und deshalb haben einige Fahrer gelernt, ihn selbst zu reparieren.
Im Prinzip ist das nichts Kompliziertes. Außerdem, wenn Sie die unten beschriebene Schritt-für-Schritt-Anleitung verwenden.
Kontrolle der Spannung des Generatorriemens
Ein Autogenerator ist ein wichtiger Mechanismus. Vieles hängt von ihm ab, und ohne seine normale Arbeit kommt man nicht weit.Störungen des Generators an der Maschine sind in der Regel mit Störungen der Batterie verbunden.
In diesen Fällen ist eine Reparatur des VAZ 2106-Generators unvermeidlich. Sie kann vollständig oder teilweise sein und hängt von der Ursache der Fehler ab.
Meistens sind sie mit einem Spannriemen oder Lager verbunden.
Beginnen Sie mit der Überprüfung des Generators mit den Antriebsriemen bzw. seiner ausreichenden Spannung.Die Riemenspannung ist für den ordnungsgemäßen Generatorbetrieb unerlässlich.
Wir können mit Sicherheit sagen, dass der Betrieb der Wasserpumpe und sogar die Lagerung der Kurbelwelle selbst von einem richtig gespannten Riemen abhängt. Durch das Lösen des Riemens wird nicht genügend Strom erzeugt, damit die Batterie richtig funktioniert.
Bei zu starker Spannung geht der Generator selbst oft kaputt. Es wird empfohlen, den Riemen alle 15 t Kilometer zu wechseln. Nun, wenn Risse, Risse oder Delaminationen darauf bemerkt werden, umso mehr.
Beginnen wir also mit der Überprüfung.
Dafür:
- Wir ertränken das Auto (Es ist ratsam, dass er auf der Grube steht, da es bequemer ist, mit dem Band unter der Maschine zu arbeiten);
- wir heben das Auto auf einen Wagenheber, wenn es nicht auf eine Grube gestellt wird;
- entfernen Sie das schützende Kurbelgehäuse;
- wir drücken den Riemen mit unserer Hand in der Mitte zwischen den Riemenscheiben des Generators und der Kurbelwelle (wir drücken nicht stark);
- Wir messen die Durchbiegung mit einem Lineal (es sollte nicht mehr als 10-15 mm betragen).
Die Abweichung zwischen dem Durchbiegungswert und den geforderten Werten zwingt zum Nachstellen des Spanngurtes.
Das Einstellen des VAZ 2106-Riemens, dessen Reparatur direkt davon abhängt, impliziert Folgendes:
- Lösen der unteren und oberen Generatorbefestigungsmuttern;
Lösen der unteren und oberen Generatorbefestigungsmuttern
- Ablenken des Generators vom Zylinderblock;
- Drehen Sie die Schraube im Uhrzeigersinn (zwei volle Umdrehungen reichen aus);
Antriebsriemen-Einstellschraube
- Kontrolle der Riemenspannung (wenn der Riemen zu straff ist, müssen Sie die Schraube gegen den Uhrzeigersinn drehen);
- Sicherung des Generators.
Der Generator VAZ 2106, dessen Reparatur mit einem Spannriemen verbunden ist, impliziert einen kompetenten Geschäftsansatz. Tatsächlich sind bei hoher Spannung erhöhte Belastungen der Lager des Generators selbst und der Spannrolle möglich, wodurch sie schnell ausfallen.
Bei einer schwachen Riemenspannung rutscht dieser ständig auf den Riemenscheiben, was sich direkt auf den Betrieb des Akkus auswirkt.
In Fällen, in denen der Riemen nicht eingestellt werden kann, wird er ersetzt.
Und dafür werden Aktionen der folgenden Art durchgeführt:
- die Schrauben an der oberen und unteren Halterung des Generators werden gelöst (die Einstellschraube wird ebenfalls zur Hälfte herausgeschraubt);
- der Generator wird so nah wie möglich an die Zylinder herangeführt;
- der Riemen wird von der Generatorriemenscheibe und der Kurbelwelle entfernt;
- ein neuer Riemen wird zuerst auf die Riemenscheibe der Kurbelwelle und dann auf die Riemenscheibe des Generators gelegt (bei Schwierigkeiten wird empfohlen, die Kurbelwelle langsam zu drehen, bis der Riemen aufgelegt ist);
- Riemenspannung prüfen.
Häufig liegt die Ursache für einen Generatorausfall im Generator. Dazu muss der Generator ausgebaut und demontiert werden.
Daher führen wir folgende Aktionen durch:
- entferne den Generator.
- markieren Sie mit einem Filzstift eine Längsmarkierung (es wird beim Zusammenbau nützlich sein);
Markieren einer Längslinie am Generator mit einem Marker
- wir wringen die Riegel an der oberen Abdeckung manuell aus (es gibt drei davon);
- entfernen Sie die Abdeckung;
- Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Spannungsregler befestigt ist;
- trennen Sie das Kabel von der Reglerklemme;
- Lösen Sie die Schraube, mit der der Kondensator befestigt ist;
- wir lösen die Schrauben, die den Block selbst befestigen (es sollten vier davon sein);
- wir entfernen drei Drähte mit Klemmen, um die Gleichrichtereinheit zu entfernen;
Ausbau der Gleichrichtereinheit
- Schrauben Sie die Mutter der Kontaktschraube von der Gleichrichtereinheit ab;
- Entfernen Sie die Unterlegscheibe mit einer Distanzgabel;
- wir wechseln den Kondensator;
- entfernen Sie die Spitze des Kondensatordrahts vom Kontaktbolzen;
- wir lösen die vier Schrauben, die die Flach- und Federscheiben halten (sie werden sehr fest geklemmt, daher wird empfohlen, einen Verlängerungsschlüssel zu verwenden);
- die Generatorabdeckung mit einem Schraubendreher von der Seite der Schleifringe abhebeln;
- wir spannen den Generatorrotor in einen Schraubstock und schrauben die Mutter ab, die die Riemenscheibe sichert;
- Entfernen Sie die Riemenscheibe selbst und die Federscheibe;
- die Anlaufscheibe entfernen;
Entfernen der Mutter, mit der die Riemenscheibe befestigt ist
- auf der Antriebsseite befindet sich ein Rotor, der entfernt werden muss;
- wir nehmen den Distanzring von der Rotorwelle heraus;
- wir überprüfen die Schleifringe und wenn sie Abrieb, Risse und ähnliche Mängel aufweisen, ist es erforderlich, sie mit feinem Schleifpapier zu schleifen (oft geschieht dies auf einer Drehbank, gefolgt von der Bearbeitung mit Schleifpapier);
- mit einem Ohmmeter überprüfen wir den Widerstand der Rotorwicklung, indem wir Drähte an die Schleifringe anschließen (wenn der Tester einen unendlichen Wert anzeigt, liegt ein offener Stromkreis vor und der Rotor sollte ausgetauscht werden);
- wir überprüfen mit einer Kontrolllampe das Vorhandensein eines Kurzschlusses in der Wicklung des Rotorkörpers (das Foto unten zeigt, wie dies geht);
- fahren Sie mit der Inspektion des Stators fort;
- wir untersuchen es sorgfältig und versuchen, Spuren des Ankerschleifens zu finden (wenn ähnliche Symptome beobachtet werden, werden die Lager ersetzt oder der allgemeine Generatordeckel zusammen mit den Lagern);
- Wir prüfen die Statorwicklung mit einem Ohmmeter auf Unterbrechung (dazu verbinden wir die Prüflampe mit dem Ausgang der Statorwicklung und den Draht von der Stromquelle zum Körper - wenn die Lampe aufleuchtet, dann die Wicklung oder die der gesamte Stator muss ersetzt werden);
- Das Reparieren des Generators mit eigenen Händen bedeutet auch, den Generatordeckel von der Antriebsseite aus zu inspizieren (wenn Sie während der Drehung des Lagers ein Spiel oder ein Verklemmen spüren oder Spuren von Fettaustritt oder Risse in den Befestigungspunkten festgestellt haben, dann es ist notwendig, die Abdeckung zusammen mit den Lagern zu ersetzen);
- es ist auch erforderlich, die freie Drehung des Lagers zu überprüfen (bei Spiel zwischen den Ringen oder Verklemmen wird das Lager ersetzt);
- wir prüfen die Generatorabdeckung von der Seite der Schleifringe (bei schwerwiegenden Mängeln wird sie durch eine neue ersetzt);
- Wir sammeln alles in umgekehrter Reihenfolge, wie in der Anleitung angegeben (es ist notwendig, die Abdeckung, auf der die Linie mit einer Markierung markiert ist, zu schließen und die Federscheibe der Riemenscheibe mit der konvexen Seite auf die Mutter zu legen).
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Damit ist die Reparatur des Autogenerators VAZ 2106 abgeschlossen. Es müssen nur einige Punkte hervorgehoben werden. Beim Anziehen der letzten Federscheibe kann ein Drehmoment von 39-62 Nm verwendet werden.
Um das Arbeiten mit den Generatorbefestigungsmuttern zu erleichtern, muss die Batterie entfernt werden. Zum bequemen Abschrauben der Muttern empfiehlt es sich, einen Kopf mit Kardangelenk und Verlängerung zu verwenden.
Bei der Arbeit mit dem Generator wird empfohlen, die Schlüssel für 10, 17 und 19 zu verwenden. Es wird empfohlen, den Generator in der Inspektionsgrube oder nach dem Anheben des Autos auf einem Wagenheber zu entfernen. Das ist alles dazu!
Die obige Schritt-für-Schritt-Anleitung hilft vielen Autofahrern, gutes Geld zu sparen, denn der Preis für einen neuen Generator ist heute ziemlich hoch.
