Ford Mondeo 4 Generator Reparatur selber machen

Selbstreparatur von Generator und Regler

Zum Abnehmen des Deckels (2) des Bosch-Generators die drei Kreuzschlitzschrauben (1) lösen, das Kabel b + vom Gewindebolzen (3) entfernen und die beiden Haltenasen (Pfeile) abdrücken.

Der Spannungsregler (2) ist mit zwei Kreuzschlitzschrauben (1) befestigt. Position (3) bezeichnet die Rotorachse.

Am ausgebauten Spannungsregler ((4), die Abbildung zeigt eine neue Ausführung), ist die Länge der Bürsten (2) durch Pfeile gekennzeichnet. Position (1) zeigt die Kontakte des Spannungsreglers, (3) sind die Befestigungsschrauben.

Die Abbildung zeigt die Messung der Länge von Elektrographit-Schleifenkontakten an einem ausgebauten Spannungsregler von Bosch älterer Bauart: Die Bürsten sollten nicht kürzer als a = 5 mm sein.

Normalerweise muss der Generator nicht repariert werden, außer wenn die Generatorbürsten ausgetauscht werden. Größere Schäden lassen sich mit Hausmitteln nicht beheben.

Ladespannung prüfen

1. Ein Voltmeter zwischen der dicken roten Kabelklemme des Generators und Masse anschließen.
2. Lassen Sie den Motor mit mittlerer Drehzahl laufen.
3. Wenn der Spannungsregler richtig funktioniert, sollte das Voltmeter 13,3 bis 14,6 V anzeigen.
4. Wenn nicht, überprüfen Sie die Bürsten oder ersetzen Sie den Regler.
5. Andernfalls ist der Generator selbst defekt.

1. Das Minuskabel der Batterie abklemmen.
2. Bosch-Generatoren: Batterieabdeckung hinten entfernen (sofern vorhanden).
3. Trennen Sie den Regler vom Generator. Entfernen Sie dazu die beiden Schrauben.
4. Klappen Sie den Regler zurück, damit die Kohlebürsten nicht in den Haltern kleben.
5. Messen Sie den Überstand der Bürsten.
6. Die Länge der neuen Bürsten beträgt 13 mm; Mindestlänge 5 mm.
7. Valeo-Generatoren: Beide Regler-Befestigungsschrauben an der Rückseite des Generators lösen.
8. Ziehen Sie den Regler heraus.
9. Messen Sie die Länge der hervorstehenden Bürsten.
10. Bei einer Restlänge von 5 mm sind die Bürsten verschlissen.
11. Valeo Generatorbürsten können nicht separat erworben werden; Es ist notwendig, den gesamten Regler zu ändern.

Ein Austausch der Bürsten bei der neuen Generation der Bosch Generatoren ist nicht mehr möglich - Kohlebürsten werden daher nicht mehr als Ersatzteile verkauft. Wenn sie abgenutzt sind, sollte der gesamte Regler ersetzt werden. Das gleiche gilt für den valeo-Generator; Kohlebürsten werden nicht als Ersatzteile verkauft - Sie müssen einen neuen Spannungsregler kaufen, wenn die alten Bürsten abgenutzt sind.

Ein solcher Austausch ist jedoch für Bosch-Generatoren der älteren Generation möglich. Dies erfordert einen Lötkolben, Lötzinn und zusätzlich Lötkenntnisse.

1. Entfernen Sie den Spannungsregler wie oben beschrieben.
2. Litzendrähte ablöten, Kohlebürsten herausziehen.
3. Druckfedern von alten Bürsten entfernen und neue einsetzen.
4. Flexible Litzendrähte anlöten.
5. Gleichzeitig etwas Zinn auftragen und zügig arbeiten, damit die Drähte nicht viel Zinn einsaugen. Sonst werden sie hart.

Hinweis: Wenn die Bürsten entfernt werden, können Sie gleichzeitig die Kupfer-Schleifringe kontrollieren (Bürsten laufen darauf). Wenn Sie tiefe Einlaufspuren feststellen, müssen Sie diese in der Werkstatt eines KFZ-Elektrikers schleifen und polieren.

1. Trennen Sie das Massekabel von der Batterie, sonst besteht hohe Kurzschlussgefahr.
2. 4-Zylinder-Modelle: Entfernen Sie die vordere Gelenkabdeckung (sofern vorhanden) am Zahnriemenschutz.
3. 5-Zylinder-Modelle: Unterbodenschutz vom Motorraum entfernen.
4. 4- und 5-Zylinder-Modelle: Lichtmaschinenkabel abklemmen.
5. Trennen Sie das Erdungskabel, falls vorhanden.
6. Schrauben Sie die Klemmschraube an der Lichtmaschinenscheibe heraus.
7. Lösen und entfernen Sie den Keilriemen oder Keilrippenriemen
8. Lösen und entfernen Sie die Scharnierschraube, während Sie den Generator festhalten.
9. 6-Zylinder-Modelle: Unterbodenschutz vom Motorraum entfernen.
10. Entfernen Sie den Keilriemen (Arbeiten werden später in diesem Kapitel beschrieben).
11. Entfernen Sie das Anschlusskabel und die Kühlluftführung von unten.
12. Befestigungsschrauben lösen, Generator abnehmen.

Fahren mit defektem Generator

Hinweise: Wenn die Lichtmaschine oder der Spannungsregler nicht funktioniert, können Sie trotzdem weiterfahren, da die Batterie die Energiequelle übernehmen kann. Tagsüber reicht seine Stromreserve lange, denn die elektronische Zünd- / Einspritzsteuerung sowie die elektrische Kraftstoffpumpe benötigen eine Mindestspannung. Außerdem ist der Akku oft nur zu 2/3 geladen. Je nach Kapazität des Akkus kann man noch mindestens 5 Stunden fahren, im Winter kommt die allgemeine Schwäche des Akkus erschwerend hinzu. Außerdem müssen die Scheinwerfer früher eingeschaltet werden.

Stromsparen sollte daher die Devise sein: Sie sollten die Fahrt nicht unnötig unterbrechen, denn der Anlasser braucht viel Strom. Wenn möglich, sollten Sie "von der Rolle" beginnen. Heckscheibenheizung, Heizung und Radio nicht einschalten. Es ist wirtschaftlicher, den Wischer zu handhaben. Fahren Sie nachts ohne Fernlicht und Nebelscheinwerfer. Trennen Sie zusätzlich die Kabel vom Generator und isolieren Sie diese separat, damit die Batterie nicht durch einen defekten Generator oder Spannungsregler entladen werden kann.

Bericht zum Ausbau des Generators!

1. Wir heben auf, schrauben das rechte Vorderrad ab, legen es zur Versicherung auf eine Stütze. NICHT auf der Buchse LASSEN !! Das Auto meines Freundes ist vom Wagenheber auf den Kopf gefallen - er hat nur knapp überlebt.
2. Wir öffnen die Motorhaube, entfernen die Zierabdeckung vom Motor, entfernen das Terminal von der Batterie (vergessen Sie nicht, den Code für das Radio aufzufüllen - es wird verriegelt).
3. Wir schauen links vom Motor, näher am Motorschild, der Generator ist im Weltraum sichtbar: (sorry, schlechtes Foto, aber die Position ist klar)

4. Von unten in der Radnische 3 Schrauben (10 und 8) herausdrehen und Schmutzschürze abnehmen.
5. Es öffnet sich folgende Ansicht:

6. Die Walze hat ein 15-Sechskant (ich erinnere mich nicht genau). Wir setzen den Kopf darauf, drehen ihn im Uhrzeigersinn durch das Verlängerungskabel bis zum Anschlag (30 Grad), während er sich nach rechts bewegt:

7. Ich hielt die Ratsche mit meinem Knie fest, entfernte den Riemen von der Rolle und schaute von oben in den Motorraum. Das erste Mal habe ich es von der Generatorriemenscheibe selbst entfernt, aber das ist unpraktisch
8. Wenn Sie das Band von der Rolle abwerfen, können Sie es leicht von den Genen entfernen. Also entfernten sie den Gürtel, dann:

9. Entfernen Sie das L-förmige Kühlrohr aus Kunststoff vom Generator. Es gibt zwei Riegel, es wird von Hand entfernt, aber die dritte Stelle seiner Befestigung ist die Platte am unteren äußeren Bolzen des Generators, abknipsen, es gibt einen Kolbentyp:

10. In der Nähe, auf dem letzten Foto, sehen Sie einen Draht, der an der Halterung befestigt ist - Sie können fotografieren, Sie können nicht. Die Halterung selbst kann leicht mit einer halb herausgeschraubten Schraube entfernt werden, aber bis Sie sehen, wie es funktioniert, ist es unwahrscheinlich, dass es funktioniert. Entscheiden Sie grundsätzlich selbst.
11. Lösen Sie die beiden unteren Schrauben. Dort ein Schlüssel 13. Ich habe eine Ratsche und eine kurze Verlängerung verwendet. Von oben hat es sich für mich als bequemer herausgestellt, weil die Unterseite meiner Ratsche konnte nicht funktionieren:

12... Wir entfernen alle Drähte (vorzugsweise zusammen mit der Halterung) von der oberen Schraube, nachdem wir sie zuvor auf den Fersen der Umdrehungen gelöst haben. Alles ist dort sichtbar, Sie werden es verstehen. Einfach die Halterung nach oben klicken. Nimm alles beiseite. Versuchen Sie die Mutter um 10 aufzuschrauben, mit der ein dicker Draht von der Batterie an das Gen geschraubt wird. Es befindet sich neben dem 3-Pin-Anschluss. Sie können mit einer Ratsche ohne Verlängerungskabel sicher krabbeln.

13. Ich habe es weder beim ersten noch beim zweiten Mal geschafft, den Stecker blindlings zu entfernen - wenn man ihn nicht sieht, versteht man nicht, wie man ihn abknipst. Ich habe das Gen komplett entfernt und den Stecker bereits im Licht entfernt.Es knackt, ich stecke die Klinge meines Taschenmessers hinein, es geht ab.

14. Also die obere Schraube abschrauben, den Generator auffangen. Es ist ziemlich schwer, 5 Kilogramm, versucht herauszurutschen und herunterzufallen und bricht die Drähte. Seien Sie aufmerksam.

15. Nachdem wir uns über die Spitze gequält, gewaschen und uns an die Verwandten der Designer erinnert haben, ziehen wir das Gen heraus. Hier gibt es keine Empfehlungen - überzeugen Sie sich selbst. Ich sage gleich, dass es sich viel leichter zurückdrückt - die Schwerkraft hilft

16. Und das bin ich und meine Trophäe (Wie einen Löwen in Afrika gejagt)

Danke an alle,
Mit freundlichen Grüßen,
Alexey Doc Pribytkov.

PS: Übrigens muss ich Sie warnen: NICHT DEN GÜRTELSCHNALLENFENDER SCHNEIDEN. Ich habe extra einen Lappen gebunden, sonst fällt die Hose ohne Gürtel, es ist heiß in der Jacke, und die Schnalle kann den Flügel zerkratzen

Ich werde meine 5 Cent für das Entfernen der Gene hinzufügen (bezüglich Autos mit V6)

Erstens, wie Alexei bereits sagte, lassen Sie das Auto auf keinen Fall auf einem Standardheber. Ich hatte es eilig, ich habe es zum ersten Mal verlassen, bin gerade unter dem Auto hervorgekommen, und sie ist gesunken (leckt am Gewinde der Überwurfmutter).
Darüber hinaus sind die Operationen ungefähr gleich, mit Ausnahme der folgenden:

Der V6-Spanner wird aus dem Motorraum gequetscht, dafür wird ein 4-Seiten-Teil der Ratsche (wie Größe 3/8) hineingesteckt, der Riemen herausgedrückt und entfernt.

Im Motorraum stehen keine Bedienungen mehr zur Verfügung, alles geschieht von unten, entweder durch den Radkasten oder aus der Grube.

Als nächstes schrauben Sie die Genschrauben ab. Der Platz dort ist katastrophal klein, deshalb habe ich zuerst den oberen Bolzen entfernt, mit dem ich lange leiden muss, dann 2 unteren. Mit denen ist es einfacher. Und schließlich kann der Generator nicht von oben entfernt werden, er wird durch das Radhaus entfernt, nachdem er vom Knochen abgeworfen wurde.

Übrigens, und TIS berät.

Andry - Andrey
FM3 2.5 03 aufwärts Luke Jatco Ghia

04.02.2017 733

Störungen der Lichtmaschine sind genauso unangenehm wie jede andere Fehlfunktion eines Autos. Im Gegensatz zu einem banalen Radwechsel oder einer Art Silentblock sind Probleme mit dem „Gen“ jedoch mit großer Verschwendung und unerwartetem Motorausfall behaftet. Bei Problemen mit dem Generator haben Sie automatisch ein weiteres Problem im Zusammenhang mit der Batterie, die Ladung wird einfach nicht mehr oder nicht vollständig geladen.

Als Folge davon bleibt Ihr Auto nach vollständiger Entladung der Batterie stehen, und das ist am ärgerlichsten, dies kann im ungünstigsten Moment passieren, zum Beispiel nachts irgendwo außerhalb der Stadt.

• Abnutzung von Bürsten;
• Riemenscheibe abgenutzt oder beschädigt;
• Kurzschluss in der Statorwicklung;
• Beschädigung des Spannungsreglers;
• Spiel oder Zerstörung des Lagers;
• Unterbrechung in der Verkabelung des Ladestromkreises;
• Beschädigung des Gleichrichters (Diodenbrücke).

Heute bei Ford Master werde ich dir sagen, wie man performt Generator Reparatur Ford Mondeo 3 zu Hause sparen Sie sich die Kosten für den Kauf eines neuen Generators.

1. Abzieher;
2. Schraubendreher;
3. Sägeblatt;
4. Ein Satz Schlüssel;
5. Lötkolben;
6. Ersatzteile: Riemenscheibe, Diodenbrücke, neue Bürsten, Lager.

1. Der erste Schritt besteht darin, den Generator zu entfernen.

1. Als nächstes sollten Sie den Generator von Schmutz und Staub reinigen. Wenn Sie nach dem Abschrauben der Riemenscheibe nicht über das erforderliche Werkzeug zum Abschrauben der Riemenscheibe verfügen, können Sie sich aus der Situation befreien, indem Sie sich an die nächste Servicestation wenden.

1. Als nächstes fahren wir mit dem Abschrauben der Bolzen fort, dafür verwenden wir den Schlüssel auf "8".

1. Der nächste Schritt war die Demontage der Diodenbrücke, hier ergab sich eine Schwierigkeit, da bei der Herstellung des Generators Punktschweißen verwendet wurde und diese abgebaut werden musste. Sie können mit einem Dremel, einer Feile oder einem Schleifer sägen, in diesem Fall wurde ein Bügelsägeblatt verwendet. Um die Diodenbrücke zu entfernen, müssen Sie außerdem zwei Nieten von der hinteren Abdeckung bohren.

1. Wir zerlegen den Kollektor mit einem Meißel, setzen ihn unter Punktschweißen und trennen dann vorsichtig den Draht vom Schleifring.

1. Richten Sie die Drähte sorgfältig aus und entfernen Sie sie mit einem Schlitzschraubendreher.

1. Wir entfernen die Schleifringe der Reihe nach.

1. Dann entfernen wir das hintere Lager, in meinem Fall ging es ziemlich eng.

1. Mit einem Abzieher das vordere Lager herausdrücken.

1. Wir bereiten Lager vor. Wir geben die erforderliche Menge Schmiermittel ein und fahren mit der Montage fort. Wir montieren das vordere Lager auf der Ankerwelle. Der Einbau erfolgt übrigens ganz einfach, praktisch von Hand, nach dem Zusammenbau wird er mit einer Kupplung geklemmt.

Aufmerksamkeit! Nachdem die Schleifringe eingepresst und die Ankerdrähte verlötet sind, empfehle ich zum Zentrieren mit einem Fräser auf einer Drehbank zu gehen.

1. Mit einem Lötkolben verlöten wir die Diodenbrücke an der Statorwicklung, vorher verzinnen wir alle Lötstellen sorgfältig.

Die anschließende Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Der Generator ist eine ziemlich komplexe und hochpräzise Einheit. Für die Demontage, Fehlersuche und Montage ist eine spezielle Ausrüstung erforderlich. Daher empfehlen wir Ihnen, bei nicht ausreichenden Kenntnissen bei solchen Arbeiten im Falle eines Generatorausfalls eine Fachwerkstatt zur Reparatur aufzusuchen oder den kompletten Generator auszutauschen.
Sie benötigen: Innensechskantköpfe "13", "24", Schraubendreher mit flachen und kreuzförmigen Klingen, Widerhaken, einen Lötkolben, einen Abzieher für ein Rotorlager, einen Hammer, einen Tester.
1. Bauen Sie den Generator aus dem Auto aus (siehe Aus- und Einbau des Generators).
2. Markieren Sie die relative Position der Generatorteile.

3. Spannen Sie die Riemenscheibe des Generators in einen Schraubstock, nachdem Sie Distanzstücke darunter gelegt oder einen alten Riemen aufgewickelt haben, und schrauben Sie die Sicherungsmutter der Riemenscheibe ab.

4. Entfernen Sie die Riemenscheibe des Generators aus dem Schraubstock und entfernen Sie die Riemenscheibe von der Rotorwelle.
HINWEIS.
Erst nach dem Anziehen der Befestigungsmutter mit dem erforderlichen Drehmoment wird die Generatorriemenscheibe gegen Verdrehen auf der Rotorwelle durch Reibungskräfte fixiert. Es gibt keinen Schlüssel in der Verbindung.

6 .... und mit einem Schraubendreher die Generatorklemme entfernen.

7. Entfernen Sie die vier Kabelbinderschrauben ...

8… Mit einem Schraubendreher die Frontabdeckung des Generators entfernen und den Rotor herausnehmen.

9. Entfernen Sie den Distanzring von der Rotorwelle.

10. Lösen Sie die drei Statorwicklungskabel von der Gleichrichtereinheit und entfernen Sie den Stator.

11. Von der Innenseite der Abdeckung auf der Seite der Schleifringe die drei Befestigungsschrauben lösen und die Bürstenhalterbaugruppe mit einer Gleichrichtereinheit und einem Spannungsregler entfernen.
HINWEIS.
Beim Ausbau des Stators (siehe Punkt 10) müssen die Statorleitungen bereits aus der Gleichrichtereinheit gelötet werden.
12. Inspizieren Sie die antriebsseitige Abdeckung des Generators. Wenn Sie beim Drehen des Lagers ein Spiel zwischen den Käfigen, ein Rollen oder Klemmen des Innenkäfigs, beschädigte Schutzmanschetten oder Fetttropfen spüren, ersetzen Sie das Lager. Wenn die Abdeckung Risse aufweist, insbesondere an den Stellen, an denen der Generator befestigt ist, ersetzen Sie die Abdeckung.

13. Um das vordere Rotorlager zu ersetzen, entfernen Sie die vier Befestigungsschrauben der Druckplatte ...

15. Drücken Sie das Lager aus dem Deckel.

16. Drücken Sie das neue Lager mit einem Dorn geeigneten Durchmessers in den Deckel und üben Sie dabei Kraft auf den Außenring des Lagers aus.
17. Prüfen Sie die Leichtgängigkeit des Lagers von der Seite der Schleifringe aus. Wenn Sie beim Drehen des Lagers ein Spiel zwischen den Käfigen, ein Rollen oder Klemmen des Käfigs, beschädigte Schutzmanschetten oder Fetttropfen spüren, ersetzen Sie das Lager. Wenn die Abdeckung Risse aufweist, ersetzen Sie die Abdeckung durch eine neue.

18. Drücken Sie das Lager von der Rotorwelle und installieren Sie das neue Lager, indem Sie mit einem Dorn geeigneten Durchmessers Kraft auf den Innenring ausüben.

19. Prüfen Sie den Widerstand der Rotorwicklung mit einem Tester, indem Sie ihn an die Schleifringe anschließen. Der Widerstand sollte ungefähr 3-5 Ohm betragen. Wenn der Tester unendlich anzeigt, liegt eine Unterbrechung in den Wicklungen vor und der Rotor muss ersetzt werden.

20. Überprüfen Sie den Kurzschluss der Rotorwicklung nach Masse. Verbinden Sie dazu eine Sonde des Testers mit dem Polschuh des Rotors und die andere abwechselnd mit den Schleifringen.
Der gemessene Widerstand muss unendlich groß sein, ansonsten Rotor austauschen.

21. Prüfen Sie die Statorwicklungen auf Unterbrechung, messen Sie abwechselnd den Widerstand zwischen allen Wicklungsleitungen mit einem Tester.Geht der gemessene Widerstand gegen unendlich, muss der Stator ausgetauscht werden.

22. Schließen Sie die Messleitungen des Testers an das Statorgehäuse und abwechselnd an jede Wicklungsleitung an. Der gemessene Widerstand sollte sehr hoch sein (sollte gegen unendlich gehen). Andernfalls den Stator ersetzen.

23. Überprüfen Sie die Gleichrichtereinheit. Verbinden Sie dazu eine Sonde des Testers mit dem Ausgang der Statorphasenwicklung und die zweite Sonde mit dem Luftkühlkörper der positiven Dioden. Messen Sie den Widerstand, indem Sie die Testersonden austauschen. Stimmen die Testerwerte in beiden Fällen überein, ist die Gleichrichtereinheit defekt und muss ersetzt werden.
24. Überprüfen Sie die negativen Dioden auf die gleiche Weise.
25. Überprüfen Sie den freien Überstand der Bürsten. Wenn die Bürsten weniger als 3 mm aus dem Bürstenhalter herausragen, ersetzen Sie die Bürsten oder die Bürstenhalterbaugruppe.
HINWEIS.
Um die Bürsten auszutauschen, müssen Sie deren Drähte von den Bürstenhalterklemmen ablöten.
26. Bauen Sie den Generator in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau zusammen, indem Sie die Generatorabdeckungen und das Statorgehäuse gemäß den zuvor gemachten Markierungen ausrichten.
HINWEIS.

Bevor Sie die Abdeckung seitlich an den Schleifringen des Rotors montieren, versenken Sie die Bürsten und fixieren Sie diese in dieser Position, indem Sie einen Stift in das Loch der Abdeckung stecken (z. B. eine aufgebogene Büroklammer). Entfernen Sie nach der Montage den Stift.

Eine solche Frage für ein Auto mit 2-Liter-Motoren hat einen Schwachpunkt - es ist ein Generator, die Dioden leuchten. Wie ist das bei 1.6-Motoren? Wie lange laufen Generatoren und fallen genauso oft aus?
Momentan habe ich S-Max, mit 2-Liter-Motor, vor ein paar Tagen war der Generator abgedeckt, die Diodenbrücke ist durchgebrannt. Das gleiche Problem hat viele Max-Fahrer überrollt 06488 / # Kommentare, und da die 2-Liter-Motoren in S-Max, FF2 und FM4 gleich sind, gibt dies verschiedene Überlegungen an, und ein Freund, der Ersatzteile für Ford verkauft, sagte, dass die Motoren sind 1, 8 und 2,0 Ford sind "krank" mit Generatoren (nachgefragt).
Deshalb wollte ich wissen, wie sich die "Gene" des 1.6-Motors verhalten, wie sehr sie gepflegt werden und gibt es überhaupt Beschwerden darüber?

In einer ähnlichen Situation leuchtet das Nicht-Laden-Licht auf. Ich habe den Ladevorgang 14,5 bei allen Geschwindigkeiten stabil überprüft, ich kann nicht verstehen, warum das Gehirn das Problem nicht sieht.
Hilfe wer weiß.
Der Service meinte nicht stören es wird ausgehen! wohl gemeint wenn es ausbrennt

Der Akku ist vollständig geladen, ich lade ihn regelmäßig auf, aber die Lampe leuchtet und hängt nicht vom Ladezustand des Akkus ab.

Das Fahren auf meinem Auto ist 82t. , neues Gen. Ich weiß nicht genau wie viel, ich denke in der Region von 15tr.

Shir! Ich erkläre es noch einmal: Wenn nach dem Starten des Motors das Symbol "Batterie" aufleuchtet und nach 20-40 Sekunden erlischt, bedeutet dies, dass die Batterie während der Bewegung (die dem Start vorausging) nicht ausreichend vom Generator aufgeladen wurde der Grund ist eine große Anzahl eingeschalteter Energieverbraucher (Licht, Radio, Klimaanlage, Heizung usw.), dies gilt insbesondere dann, wenn Verbraucher bei ausgeschaltetem Motor (mindestens auf xx) eingeschaltet werden Batterie entlädt sich allmählich Nach dem Starten des Motors beginnt die Batterie aktiv zu laden - dies wird durch die Kontrollleuchte angezeigt.
All dies gilt nicht für eine ständig leuchtende oder blinkende Kontrolllampe.

Seit 2004 sind fast alle Fords mit einem intelligenten Relais ausgestattet, das vom PCM-Motorsteuergerät gesteuert wird. Erfolgt keine Ansteuerung vom PCM, dann geht das Relais in den begrenzten Modus und erzeugt einen Spannungsmittelwert U = 13,54 V. Dies kann im Testmodus an der Instrumententafel überprüft werden:

Zündung = AUS.
Drücken Sie die OK-Taste des Bordcomputers und halten Sie
Zündung = EIN, ohne die OK-Taste loszulassen.
Wir halten die OK-Taste weiterhin gedrückt, bis die Aufschrift TEST auf dem Display der Instrumententafel erscheint.
Scrollen Sie durch kurzes Drücken der OK-Taste durch das Testmodus-Menü, bis die Aufschrift b12.4,
bU12.4
Batterie12,4
Batterie = 12,4
Die Beschriftungen unterscheiden sich je nach Stufe und Modell des Schildes.
Wir starten das Auto und schauen uns den Wert der Bordspannung an.

Wenn es nicht schwer ist, können Sie mit Ratschlägen helfen:

2011 Mondeo Auto 4

Vorwort: Mit einem Kälteeinbruch bemerkte ich, dass morgens, 5-10 Minuten nachdem das Auto lief, das Radio-Tonbandgerät neu startet (gutes Nicht-Standard-Chinesisch)
Ich dachte darüber nach - ich begann, das Verhalten elektrischer Geräte genau zu untersuchen und bemerkte seltsame Merkmale:

1. Bei laufendem Motor (sowohl im Leerlauf als auch bei 2-3 U/min ist ein Flackern der Glühbirnen wahrnehmbar - Beleuchtung der Beine, Beleuchtung der Außenspiegel, Beleuchtung des hinteren Verschiebebereichs

2. Beim Ausschalten (einfach ausschalten.) Eine große Last (Heizung der Windschutzscheibe, der elektrischen Heizung und der Pumpe des ESP-Systems) tritt im Bordnetz eine halbe Sekunde lang ein Abfall des Lecks auf - als wodurch das Radio-Tonbandgerät herunterfällt

der Prozess des Falls der Naprugi auf Video gefilmt

Können Sie mir sagen, wie ich graben soll? Generator? Spannungsregler? Diodenbrücke? Schlechtes Gewicht?

Der eingebaute Generator wird nicht repariert, sondern bei Ausfall durch einen austauschbaren Generator ersetzt, der wie ein neuer unter die Garantie fällt. In den meisten Fällen ist es jedoch möglich, den defekten Generator vor dem Einbau eines neuen Generators von einem Bosch Service-Center überprüfen zu lassen. Dies kann zeigen, dass der Generator repariert werden kann, wenn die Fehler geringfügig sind.

Wenn Sie vermuten, dass ein Problem mit der Lichtmaschine vorliegt, führen Sie vor dem Ausbau die folgenden Messungen durch:

1) Überprüfen Sie das Ladestromkabel:

- das Minuskabel vom Akku abklemmen und den Stecker von der Rückseite des Generators abziehen oder das Kabel abschrauben;

- Schließen Sie das Kabel wieder an den Akku an und schalten Sie die Zündung ein;

- Verbinden Sie das Voltmeter mit Masse und einem beliebigen Anschluss des mehrpoligen Steckers; wenn er an alle Anschlüsse angeschlossen ist, sollte das Voltmeter einen Wert anzeigen, der ungefähr der Batteriespannung entspricht, andernfalls ist der Generator oder der Spannungsregler defekt;

Reis. 286. Überprüfung der Stromabgabe des Generators

2) Stromausgang (um den 30 A Regelwiderstand zu überprüfen, müssen Sie neben einem Amperemeter auch ein Voltmeter haben, sie sind notwendig, um den in Abb. 286 gezeigten Stromkreis zu erstellen):

- Scheinwerfer und Heizungsmotor einschalten;

- Stellen Sie die Motordrehzahl auf 3000 min-1 und ändern Sie den Widerstand, um die Stromaufnahme zu erhöhen;

- der Nennstrom des Drehstromgenerators (70A) muss erreicht werden und die Spannung darf 13 V nicht unterschreiten;

- Zündung und Verbraucher ausschalten und Messgeräte abklemmen;

3) Überprüfung des Spannungsabfalls im "positiven" Teil des Ladestromkreises:

Reis. 287. Überprüfung des Spannungsabfalls im "positiven" Teil des Ladestromkreises

- Erstellen Sie einen Stromkreis wie in Abb. 1 gezeigt. 287;

- Scheinwerfer einschalten, Motor starten und Spannungsabfall messen;

- Motordrehzahl auf 3000 min-1 bringen und Voltmeter ablesen. Wenn die gemessene Spannung 0,5 V überschreitet, liegt im „positiven“ Teil des Generators ein hoher Widerstand vor, der beseitigt werden sollte;

- Zündung und Scheinwerfer ausschalten;

4) Überprüfung des Spannungsabfalls im "Minus"-Teil des Ladestromkreises:

Reis. 288. Überprüfung des Spannungsabfalls im „Minus“-Teil des Ladestromkreises

- Erstellen Sie einen Stromkreis wie in Abb. 1 gezeigt. 288, Motor starten, Scheinwerfer einschalten und Spannungsabfall messen;

- Motordrehzahl auf 3000 min-1 bringen und Voltmeter ablesen. Wenn die gemessene Spannung 0,25 V überschreitet, liegt im „Minus“-Teil des Generators ein hoher Widerstand vor, der beseitigt werden sollte;

- Zündung und Scheinwerfer ausschalten, Prüfkabel und Voltmeter abklemmen;

5) Kontrolle des Reglers anhand der Regelspannung:

Reis. 289. Überprüfung des Reglers anhand der Regelspannung

- Voltmeter und Amperemeter gemäß Abb. anschließen. 289;

- Motor starten und Regelspannung messen;

- Motordrehzahl auf 3000 U/min bringen und Amperemeter beobachten. Sobald der vom Amperemeter angezeigte Wert auf einen Wert innerhalb von 3-5 V absinkt, lesen Sie am Voltmeter ab, die angezeigte Spannung sollte im Bereich von 13,7-14,6 V liegen. Liegt der Wert am Voltmeter außerhalb des angegebenen Wertes Bereich ist der Spannungsregler defekt.

Werkstatthandbuch Ford Focus, Fusion, Mondeo
Kauf und Verkauf von Gebrauchtwagen Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Reparatur und Wartung Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ford Mondeo ist mit einem Bosch-, Mitsubishi- oder Ford-Drehstromgenerator ausgestattet. Je nach Modell und Ausstattung werden Generatoren unterschiedlicher Leistung verbaut.

Der Generator wird über einen Keilriemen von der Kurbelwelle angetrieben. In diesem Fall dreht sich der Rotor mit Hilfe der Erregerwicklung innerhalb der stationären Wicklung des Anlassers mit einer doppelten Drehzahl der Motordrehzahl.

Der Erregerstrom fließt durch die Graphitbürsten und Schleifringe in die Erregerwicklung. Dadurch entsteht ein Magnetfeld. Die Position des Magnetfeldes in Bezug auf die Statorwicklung ändert sich ständig entsprechend der Drehung des Rotors. Dadurch fließt in der Statorwicklung ein Wechselstrom.

Beim Laden der Batterie vom Generator wird der Drehstrom durch auf der Diodenplatine montierte Gleichrichter in Gleichstrom umgewandelt. Der Spannungsregler ändert den Ladestrom, indem er den Erregerstrom je nach Ladezustand der Batterie ein- und ausschaltet.

Gleichzeitig hält der Regler die Betriebsspannung unabhängig von der Drehzahl konstant auf ca. 14 V.

Generatorsicherheit
Um Schäden am Gerät zu vermeiden, befolgen Sie bei Arbeiten am Generator die Sicherheitshinweise. Die Demontage und Reparatur des Generators sollte in einer Fachwerkstatt durchgeführt werden.
• Wenn eine Zusatzbatterie angeschlossen ist (zB für Starthilfe), ist darauf zu achten, dass die gleichnamigen Starei-Pole miteinander verbunden sind.
• Beim Anschließen des Ladegeräts müssen die Ladekabel an die entsprechenden Batteriepole angeschlossen werden. Trennen Sie das Massekabel und das Pluskabel während des Batterieladevorgangs.
• Der Motor darf nicht ohne Batterie laufen.
• Schließen Sie niemals die Klemmen des Generators und des Spannungsreglers kurz.
• Niemals Generatorpole vertauschen.

Wichtig! Trennen Sie das Massekabel (-) vom Akku.

Aufmerksamkeit! Als Ergebnis werden Daten in elektronischen Speichergeräten wie einem Motorfehlerspeichergerät oder einem Radiocode gelöscht. Lesen Sie den Abschnitt „Aus- und Einbau des Akkus“ sorgfältig durch, bevor Sie ihn abklemmen.

Ausbau bei Fahrzeugen mit Vergasermotor
• Entfernen Sie den Luftfilter.
• Schrauben Sie die Schraube des Drahthalters am Auslass des Saugrohrs heraus und entfernen Sie die Drähte vom Generator.
• Lösen Sie die obere Befestigungsschraube des Generators.
• Mit Farbe die Position des rechten Vorderrades zur Nabe markieren. Dadurch kann das ausgewuchtete Rad in der gleichen Position montiert werden. Lösen Sie die Radmuttern, während das Fahrzeug auf dem Boden steht. Stellen Sie das Auto vorne auf die Ständer und entfernen Sie das rechte Vorderrad.
• Entfernen Sie den inneren Kotflügel des Autos.

• Riemenscheibenabdeckung entfernen und Keilrippenriemen lösen, nur vom Generatorriemenrad abnehmen.

• Entfernen Sie den Spurstangenkopf.
• Lösen Sie die untere Befestigungsschraube und nehmen Sie den Generator durch den Radkasten heraus.

Installation
• Generator einbauen, untere Befestigungsschraube anschrauben, ohne sie festzuziehen.
• Senken Sie das Fahrzeug auf den Boden ab.
• Obere Generatorbefestigungsschraube mit 50 Nm festziehen.
• Fahrzeug anheben.
• Ziehen Sie die untere Befestigungsschraube mit 50 Nm fest.
• Keilriemen und Riemenscheibenabdeckung montieren.
• Montieren Sie den Spurstangenkopf.
• Montieren Sie den Innenkotflügel des Fahrzeugs.
• Bauen Sie das rechte Vorderrad so ein, dass die beim Ausbau angebrachten Markierungen fluchten. Felgensitzfläche an der Radnabe mit Lagerfett vorschmieren. Schrauben Sie das Rad an. Senken Sie das Fahrzeug auf den Boden ab und ziehen Sie die Radmuttern über Kreuz mit 100 Nm fest.
• Schließen Sie die Stromkabel an den Generator an und schrauben Sie den Kabelhalter an den Auslass des Saugrohrs.
• Montieren Sie den Luftfilter.
• Schließen Sie das Batterie-Massekabel (-) an.
• Stellen Sie die Uhr auf die aktuelle Uhrzeit ein.
• Stellen Sie den Anti-Diebstahl-Code des Radios ein.

Ausbau des Generators bei Fahrzeugen mit Turbodiesel
• Stellen Sie das Fahrzeug auf Ständer.
• Entfernen Sie die untere Abdeckung des Motors.
• Den Keilriemen der Lichtmaschine entfernen.

• Ladeluftkühler ausbauen.

• Trennen Sie den mehrpoligen Stecker vom Generator, schrauben Sie das dicke Kabel ab.

• Generator abschrauben und entfernen.

Installation
• Generator einbauen und mit einem Drehmoment von 50 Nm festziehen.
• Stecken Sie den Multipolstecker auf den Generator, schrauben Sie den dicken Draht an.
• Stellen Sie das Fahrzeug auf Ständer.
• Keilriemen auflegen und festziehen.
• Montieren Sie die untere Motorabdeckung.
• Senken Sie das Fahrzeug auf den Boden ab.
• Schließen Sie das Batterie-Massekabel (•) an.
• Stellen Sie die Uhr auf die aktuelle Uhrzeit ein.
• Stellen Sie den Anti-Diebstahl-Code des Radios ein.

Ladespannung der Lichtmaschine prüfen
• Ein Voltmeter zwischen Plus- und Minuspol der Batterie anschließen.
• Den Motor starten. Beim Start sollte die Spannung auf 9,5 V absinken.
• Bei 3000 U/min sollte die Spannung zwischen 13,0 und 14,5 V liegen. Dies ist ein Zeichen dafür, dass die Lichtmaschine und der Regler laufen.

1 - Schrauben
2 - die Abdeckung
3 - Haltevorsprünge
4 - Schrauben
6 - Vorsprung zur Verbindung mit der Karosserie
G2 - Generator
Die Abbildung zeigt den B0SCH-Generator

Der Spannungsregler ist im Kohlebürstenhalter eingebaut. Kohlebürsten können einzeln gewechselt werden, dies erfordert jedoch ein gewisses Geschick. Die Kohlebürsten des Generators verschleißen eher langsam, im Durchschnitt nach ca. 120.000 km Fahrt. Es empfiehlt sich, diese mit Bedacht etwas früher auszutauschen.

Ausbau (Bosch Lichtmaschine)
• Generator ausbauen.
• Schrauben -1- herausdrehen, Federklammern lösen und Schutzhaube -2- abnehmen.
• Schrauben -4- herausdrehen und Einsteller -5- zur Seite abnehmen.
• Ersetzen Sie die Kohlebürsten, indem Sie den Draht entfernen.
• Schleifringe auf Verschleiß prüfen, ggf. leicht aufbohren und sauber polieren (in einer Werkstatt arbeiten).

• Kohlebürsten -A- und Federn -B- in Bürstenhalter -C- einsetzen und Anschlüsse verlöten.

• Um zu verhindern, dass das Lot beim Löten neuer Bürsten am Mehrdrahtdraht zu hoch aufsteigt, wickeln Sie das Ende mit einer Zange um.

Aufmerksamkeit! Wenn das Lot das Ende des Mehrfachdrahts zu stark greift, wird der Draht steif. und Kohlebürsten sind unbrauchbar.

• Spannungsregler einbauen und festschrauben. Achten Sie beim Einbau des Reglers darauf, dass die Lasche zum Anschluss an das Gehäuse -5- am Regler anliegt.
• Prüfen Sie nach dem Einbau neuer Kohlebürsten deren Leichtgängigkeit in den Bürstenhaltern.
• Generatorgehäuse aufsetzen und anschrauben.
• Installieren Sie den Generator.

Aufmerksamkeit! Kohlebürsten können nur in Verbindung mit einem Spannungsregler ausgetauscht werden.

• Generator ausbauen.
• Lösen Sie die vier Schrauben des Reglers und entfernen Sie ihn.

Installation
• Einsteller -1- einsetzen und anschrauben.
• Ziehen Sie den Sicherungsstift -2- heraus.

Notiz! Der Ersatzregler hat einen Sicherungsstift, um die Kohlebürsten im Originalzustand zu halten.

Können Sie sagen, ob Sie die Generatorbürsten beim 2008 Mondeo 4 entfernen können, ohne den Generator zu entfernen?

extremal198002, dann müssen Sie es eindeutig entfernen? Sie sind sich des großen Ärgers nicht bewusst?

fin8170, Riemen abwerfen, alle Kabel abklemmen und die drei Muttern lösen

gnostic2070, im prinzip nichts kompliziertes, wie ich es verstehe!? Wie ist der Gürtel abnehmbar? Ist da ein Spanner drin?

fin8170, es gibt einen Spanner, du musst das Rad abschrauben und den Spanner lösen

gnostic2070, Sie werden nicht aufgefordert, die Bürsten zu ersetzen, die nicht original sind

fin8170, ich werde es dir hier nicht sagen, sorry)

gnostic2070, ich habe alles verstanden, vielen Dank für die Infos

Ich habe eine Sache nicht verstanden. warum das Rad ausbauen. Dort können Sie mit der Hand den Spanner erreichen. und schau dir die „Schokolade“ genau an, dh über das Gensteuergerät .. ich werde nicht streiten - ich habe das Gen entfernt, aber ich habe auch den Dämpfer zusammen mit den Bürsten gewechselt. aus irgendeinem grund scheint es mir, dass die schokolade abgeschraubt werden kann und so

Leine, genau das ist zu erreichen, und wenn Sie das Rad entfernen, können Sie ruhig arbeiten, jeder wählt, wie es für ihn bequem ist, aber ich dränge meine Meinung nicht auf)