Im Detail: Selbstreparatur des Zylinderkopfs eines VAZ 21011 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Es ist kein Geheimnis, dass ein gut reparierter Zylinderkopf der Schlüssel zu einem stabilen, störungsfreien Motorbetrieb mit maximaler Leistung und normalem Kraftstoffverbrauch ist Die Reparatur des VAZ-Zylinderkopfes sollte mit besonderer Aufmerksamkeit erfolgen, da jedes Versehen zu Schäden an fast allen Teilen des Motors und neuen teuren Reparaturen führen kann. In diesem Artikel wird die Reparatur des VAZ-Zylinderkopfes mit eigenen Händen ausführlich beschrieben, es werden Tipps gegeben, die nicht in den Büchern stehen.
Da jede Reparatur mit dem Ausbau des zu reparierenden Teils beginnt, werden wir diese kurz beschreiben. Um nicht zu vergessen und sich beim Zerlegen nicht zu wundern, ist es notwendig, vor Beginn der Reparatur das Kühlmittel aus dem Motor abzulassen. Um den Zylinderkopf zu entfernen, müssen Sie zuerst den Luftfilter und den Vergaser entfernen, nachdem Sie zuvor alle Drähte und Schläuche davon getrennt haben.
Nachdem dies alles erledigt ist, entfernen Sie die Zylinderkopfhaube, richten Sie die Markierungen auf der Kurbelwellenriemenscheibe mit der Markierung auf der Nockenwellenantriebsabdeckung und die Markierung auf dem Kettenrad oder der Riemenscheibe (in der Abbildung unten das Sternchen) der Nockenwelle mit der Markierung aus an seinem Körper. 
Dann den Kettenspanner lösen, die Sicherungsscheibe der Nockenwellenradschraube lösen, die Schraube herausdrehen (am besten mit einem Ruck), das Kettenrad vorsichtig von der Nockenwelle entfernen und mit Draht oder etwas anderem an der Kette festbinden. Nun können Sie die Nockenwellenmuttern abschrauben und zusammen mit dem Gehäuse abnehmen. Im nächsten Schritt werden die Schwingen demontiert, dazu müssen diese von den Einstellschrauben abgezogen und von den Federn entfernt werden. Vor dem Ausbau der Schwingen müssen Sie mit einem Marker oder Kerben markieren, damit jede bei der Montage an ihrem Platz sitzt, dann wird der Einlauf mit den Nockenwellenzapfen und den Köpfen der Einstellschrauben nicht gestört. Jetzt müssen Sie die Kabel von den Zündkerzen, vom Kühlmitteltemperatursensor trennen, die Schläuche vom Zylinderkopf trennen, die Muttern lösen, die das Vorderrohr am Auspuffkrümmer befestigen und entfernen. Als nächstes lösen Sie die Schrauben, mit denen der Kopf am Block befestigt ist. Der Zylinderkopf kann nun zur Reparatur ausgebaut werden.
Nach dem Entfernen des Zylinderkopfs muss die Oberfläche zur Erleichterung der weiteren Arbeit von allen Arten von Schmutz und Kohlenstoffablagerungen gereinigt werden.
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Reparatur des VAZ-Zylinderkopfes beginnt mit dem Austrocknen der Ventile. Dazu kann das in der folgenden Abbildung gezeigte Werkzeug verwendet werden.
Es empfiehlt sich, die Ventile an ihren Platz zu setzen oder zu markieren, damit Sie bei leichter Abnutzung alles wieder anbringen können. Jetzt sollten Sie den Zylinderkopf sorgfältig auf Risse, Gruben, Schlaglöcher, Korrosion untersuchen, den Verschleiß der Sitze und Führungen beurteilen, letztere müssen in der Regel nach etwa 150 bis 200.000 Kilometern gewechselt werden. Wenn bei der Inspektion keine Mängel festgestellt wurden, die die Reparatur beeinträchtigen könnten, können Sie fortfahren.
Wenn also die Führungsbuchsen abgenutzt sind, werden sie ersetzt, sie können mit einem speziellen Gerät entfernt werden, dessen Zeichnung unten gezeigt wird.
Es ist ratsam, beim Auspressen der Buchsen sofort deren Außendurchmesser mit einer Mikrometerschraube zu messen und aufzuschreiben, damit beim Neukauf mit dem gleichen Messwerkzeug in eine Autowerkstatt gehen und einen Durchmesser von 0,05-0,07 mehr abholen als deine Familie einpressen, dazu brauchen wir: einen Elektroherd, einen Dorn zum Einpressen der Führungsbuchsen,wie im Bild unten gezeigt, Hammer, Maschinenöl.
Wir stellen den Kopf des Blocks auf eine Art Ständer entlang der Kanten, legen die Fliese unter die Stelle, an der wir arbeiten werden, erhitzen sie auf 100 ° C, während die Heizung eingeschaltet ist, fetten Sie die Buchsen mit Öl ein (oder noch besser, legen Sie sie ein) vorher in den Gefrierschrank), von den Ständern entfernen und dort neue Führungen eintreiben. Sind diese Voraussetzungen erfüllt, gehen die Buchsen „wie zu Hause“ und Sie werden nichts verderben. Nach dem Austausch aller acht ist es notwendig, den Kopf abkühlen zu lassen und dann den Innendurchmesser unter den Ventilen zu erweitern, damit sie nicht baumeln, sondern sich frei bewegen, nicht verklemmen oder verklemmen, sonst kann die gesamte Kopfreparatur in den Abfluss gehen [Reklama3]
Ich möchte vor einem Fehler warnen, den viele beim Arbeiten mit einem Sweep machen: Mit diesem Tool arbeiten sie nur in eine Richtung mit einem Durchgang zum Ende. Versuchen Sie auf keinen Fall die Führung von beiden Seiten aufzuklappen, das führt zu nichts Gutem!
Jetzt können Sie mit der schmerzhaftesten Arbeit beginnen, deren gute Leistung maßgeblich die Dichtheit des Ventils zum Sitz und die gesamte Zylinderkopfreparatur bestimmt - das Senken. Normalerweise arbeiten sie mit diesem Werkzeug in der folgenden Reihenfolge: Zuerst passieren sie den Ausgabeschneider (denjenigen, auf dem 60 Grad geschrieben sind), bis die Metallschicht kreisförmig abgetragen wird, dann nehmen sie 120 Grad und schneiden sie ab, bis eine klare runde kante erscheint ... Der letzte, der 90 Grad hat, ist nur noch eine Arbeitsfase zu machen, deren Dicke 1,5-2 mm betragen sollte, es ist ratsam, ungefähr 1,5 zu machen, da die Ventile beim Einläppen leicht erhöhen. Ein gut versenkter Sattel sollte in etwa wie in der Abbildung aussehen.
Jetzt müssen noch die Ventile geschliffen werden, damit sie möglichst fest an den Sitzen anliegen. Dies geschieht wie folgt: Gehen Sie in ein Autogeschäft, kaufen Sie eine spezielle Läpppaste (es ist ziemlich billig), schmieren Sie das Ventil darauf und setzen Sie es in den Kopf ein. Außerdem gibt es 2 Möglichkeiten, ihn zu drehen, während er gegen den Sattel gedrückt wird: eine ist "altmodisch", die andere ist moderner.
Beginnen wir mit dem Großvater. Finden Sie ein Stück Schlauch mit einem solchen Durchmesser, dass es gut auf das Ventil passt, drücken Sie es zwischen Ihren Handflächen und beginnen Sie, es in die eine oder andere Richtung zu drehen. Eine modernere Vorrichtung zum Halten des Ventils ist in der folgenden Abbildung dargestellt, es ist nicht schwer, sie herzustellen.
Ein äußeres Zeichen dafür, dass das Ventil eingerieben ist, ist die matte Oberfläche von Sitz und Ventil an der Berührungsstelle, und sie sollte kreisförmig sein, nicht unterbrochen. Nach der Reparatur kann die Dichtheit des Zylinderkopfes überprüft werden, indem etwas Kerosin oder Benzin in die Ansaug- und Abgaskrümmer gegossen wird. Bei einer gut durchgeführten Reparatur des Zylinderkopfes werden Lecks und Feuchtigkeit unter den Ventilen des Zylinderkopfs 5-7 Minuten lang nicht beobachtet.
Abschließend kann ich nur daran erinnern, die Ventilschaftdichtungen nicht zu vergessen. Vergessen Sie jedoch nicht, alle Teile nach der Reparatur unmittelbar vor der Montage des Kopfes zu spülen und zu reinigen, dann hält der Motor Ihres VAZ mehr als hunderttausend Kilometer.
Wie wäscht man den Zylinderkopf von Kohleablagerungen? Wie reinige ich Kohleablagerungen von Blockkopfventilen?
Wenn Sie es eilig haben, dann sollten Sie die Kohleablagerungen zuerst mit einem Gegenstand so gut wie möglich entfernen, Hauptsache, den Zylinderkopf nicht zerkratzen, und dann die Rückstände mit einer Vergaser-Reinigungsflüssigkeit abwaschen, während Sie mit gehen Schleifpapier ähnlich einem Filzstück, das in Autohäusern verkauft wird, es ist auch ähnlich dem zum Reinigen der Töpfe, normalerweise auf einer Seite des Schwamms.
Und wenn es Zeit ist, gießen Sie das Lösungsmittel in den noch nicht zerlegten Kopf und lassen Sie es einen Tag lang stehen. Danach können Sie die Kohlenstoffablagerungen mit Hilfe einer gewöhnlichen Backenzahnbürste reinigen, als ob das Öl abgewaschen würde.
Autor, sagen Sie mir, in welcher Reihenfolge ich den Kopf des Blocks strecken soll?
die Zylinderkopfschrauben werden in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge gezogen
Ist es möglich, einen Zylinderkopf zu machen, wenn die Schienen locker sind?
Können. Aber dafür braucht es viel Shopping-Trubel. Sie enthalten manchmal Reparaturanleitungen für Zylinderkopfventile. Hier passen sie perfekt in Ihren Blockkopf. Eine andere Möglichkeit besteht darin, defekte Führungen mit großem Außendurchmesser zu kaufen, dies kommt auch vor. Ich werde Zahlen aus der Praxis geben, einen solchen Kopf vom Ural-Motorrad zu reparieren. Der Durchmesser der normalen Führung beträgt 13,1 mm, ich habe im Laden viele solcher Buchsen durchgesehen und sie mit einem Durchmesser von 13,3 mm gefunden. Ich bin perfekt reingekommen. Lassen Sie sich also von der Suche nach einer Führung leiten, die um 0,15-0,2 mm größer als die Standardführung ist. Vergessen Sie nicht, den Kopf vor dem Einpressen der Hülse zu erhitzen und die Führung mit Öl einzufetten und in den Gefrierschrank zu stellen, dann geht es noch einfacher.
Wie hoch ist der Druck im Zylinder des VAZ 2107?
Die normale Kompression in den Zylindern von VAZ-Autos beträgt 11-12 Atmosphären. Sie können mit einem Kompressor bei warmem Motor bei herausgedrehten Zündkerzen und geöffneter Drosselklappe prüfen (Gaspedal ganz durchtreten).
Ist es möglich, die Ventile eines VAZ 2106 zu wechseln, ohne den Blockkopf zu entfernen?
Nein, das ist nicht möglich, denn selbst wenn Sie die Kolben aus dem Block ziehen, fahren die Zylinderkopfventile immer noch nicht ganz heraus und liegen an den Zylinderwänden an. Und im Allgemeinen lohnt es sich, über sich selbst zu spotten, es ist einfacher, den Kopf zu entfernen, je mehr die Ventile nach dem Austausch geschliffen werden müssen.
Patient VAZ 21011 1977 Der Motor hat 213491 km gefahren. ohne Kappe. Renovierung
Kosten:
Waschen des Motors in einer Autowaschanlage - 30,00 UAH.
Trinkgeld an die Autowaschanlage - 10,00 UAH.
Benzin Ai92 (25 Liter) - 100,00 UAH.
GESAMT HEUTE: 140,00 UAH
GESAMT: 140,00 UAH
Tag drei
Ruhe (16. Juli 2006, Sonntag)
Am Sonntag soll es nicht funktionieren. Und das taten wir.
Tag vier
Waschen und Bewertung (Montag, 17. Juli 2006)
Die Motorwäsche konnte nicht festgehalten werden und es ist auch kaum etwas Interessantes dabei. Alles ging ganz einfach - eine Bürste, Benzin und Dieselkraftstoff. Alle Teile des Motors wurden sehr sorgfältig auf Hochglanz gewaschen und ordentlich auf dem Tisch ausgelegt. Der Meister untersuchte sorgfältig alle Ersatzteile und holte sein Notizbuch heraus, in dem er begann, die Preise zusammenzuzählen. In diesem Moment war ich nicht da. Mir wurde telefonisch mitgeteilt, dass Ersatzteile etwa 1400 Griwna + Arbeit kosten würden. Wenn man bedenkt, dass man maximal 1500 Griwna in der Tasche hat. Nach einem harten Tag habe ich es geschafft, die notwendigen 300 Griwna zu bekommen.
Vier Tage ohne Auto sind die Hölle. Werden Sie ein hilfloser kleiner Mann - sitzen Sie zu Hause und sehen Sie sich den 5. Kanal an, während sich Politiker gegenseitig auf die Schnauze schlagen. Alles wird träge und abends sogar kein Bier mehr trinken (da der nächste Laden 2 km entfernt ist).
Tag fünf
Aufbohren und Ersatzteilkauf (Dienstag, 18. Juli 2006)
Der Zylinderblock wurde mit 79,7 (von 79,0) und die Kurbelwelle mit 0,5 (von 0,25) aufgebohrt. Es war schwer, mit einem Meister, der seine Finger auswählt, eine Stunde lang über den Markt zu gehen. Bei mir sind sie alle gleich.
Kosten:
Kolben 79,7 Charkiw Avtramat - 60,00 UAH.
Kolbenbolzen - UAH 18.00
Ringe 79,7 Prima - UAH 57,00
Zwischenschacht (Ferkel) Anlage - 45,00 UAH.
GESAMT HEUTE: 180,00 UAH
GESAMT: 320,00 UAH
Tag sechs
Teileeinkauf und Montage (Mittwoch, 19. Juli 2006)
Sommer, heiß, ich will sterben, aber ich muss Ersatzteile kaufen. Das Mädchen hat bereits mit Nachrichten wie „Warum besuchst du, was ist passiert“ usw. gefoltert. Kanal 5 hat es bereits gelernt. Zur Arbeit fahre ich nur noch mit dem Taxi, meine Beine tun weh und das über den Winter angesammelte Fett lässt allmählich nach. Ich will nichts anderes, als ins Auto zu steigen. Für wen ist es gleich.
Kosten:
Zylinderblockbohrung 79,7 - 60,00 UAH
Kurbelwellenbohrung 0,5 - 60,00 UAH
Zwischenwellenbohrung (Ferkel) - UAH 15.00
Kolbenringe 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Halbmond - 7.00 UAH
Basiseinsätze 0,5 - 20,00 UAH
Pleuelbuchsen 0,5 - 20,00 UAH
Kurbelwellendichtring vorne - UAH 5.00
Kurbelwellendichtring hinten - UAH 10.00
Kurbelwellenlager - UAH 10.00
Pilz + Buchse - UAH 26.00
Kette - 35.00 UAH
Kettenräder - UAH 48.00
Schuh 2101 - UAH 10.00
Kopfdichtung 79 - UAH 8.00
Palettendichtungen, Ventildeckel, Hosen, Krümmer - UAH 30,00.
Ofenrohr (kurz) - UAH 5.00
Ventilführungen - UAH 38.00
Ventil - 90,00 UAH
Ventil-Wellendichtringe - UAH 15.00
Kurbelwellenriemenscheibe - UAH 25.00
Kollektormuttern - UAH 4.00
Ölpumpe - UAH 80.00
Generatorriemenscheibe - UAH 25.00
Nockenwelle mit Bett - UAH 200,00
Wippe - UAH 125.00
Absperrhahn (zum Ablassen des Kühlmittels) - 8,00 UAH.
Getriebeführungsbuchse und Wellendichtring - UAH 22.00.
Öl "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Öl-, Luft-, Kraftstofffilter - UAH 21.00
Kerzen - UAH 20.00
Kettendämpfer - 7,00 UAH
Mehrere Klemmen - 4,00 UAH.
Dichtmittel - UAH 8.00
Thermostat - UAH 37,00
Entlüftungsrohr - 12.00 UAH
Frostschutzmittel 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Pumpe - UAH 75.00
Benzinpumpe - UAH 45.00
Riemenscheibe der Kraftstoffpumpe - UAH 3.00
GESAMT HEUTE: UAH 1418.00
GESAMT: UAH 1738.00
Siebte Tag
Build (20. Juli 2006, Donnerstag) 
Tag acht
Schleifen (Freitag, 21. Juli 2006)
Der uninteressanteste Tag. Der Motor wurde den ganzen Tag poliert - sie starteten * ihn im Leerlauf und warteten, bis er warm war. Nur er wärmte sich auf - sie blockierten es und warteten darauf, dass es abgekühlt war. Ganztägig. 5L verbrannt. Benzin und erst nach dem Schleifen wurde das Wasser im Kühlsystem auf Frostschutzmittel umgestellt.
Tag neun
Schleifen und Starten (22. Juli 2006, Subota)
Wir haben wieder 5 Liter Benzin verbrannt. Beim Meister angekommen, bezahlte ich die Arbeit und ging auf ein Bier. Nach 6 km kam ich mit den Worten „Wo ist mein Rrrrrr verschwunden und warum ich den Motor nicht höre“ zurück. Es schien, dass mein Benzin-Rrrrr in eine Art leiser elektrischer Schalter geändert worden war. Das Auto selbst wollte fahren und fahren. dachte ich und beschloss, Bier zu trinken und die Nacht beim Meister zu verbringen.
Am Morgen bin ich mit einer halben Kurve gestartet und losgefahren. Nach 107 km Fahrt. Ich habe keine Probleme mit dem Haus bemerkt. Alles arbeitet. Stimmt, ich musste mitten auf der Straße ein bisschen rauchen. die Temperatur begann langsam bis zur Mitte des Buchstabens „D“ des Wortes „WATER“ der nativen Instrumententafel zu steigen. Es wurde klar gesagt, dass es nicht überhitzt, aber das sind bereits Merkmale des Einfahrens.
Kosten:
Die Arbeit des Meisters - 400,00 UAH.
GESAMT HEUTE: UAH 400,00
GESAMT: 2138.00 UAH
Anleitung und Beratung
bis 100 km - Motor warmlaufen lassen. Fahren Sie nicht schneller als 60 km/h. Beladen Sie die Maschine nicht und überschreiten Sie nicht 2500 U/min. Machen Sie alles reibungslos. Langsam. Überwachen Sie die Temperatur.
von 100 bis 500 km - Den Motor warmlaufen lassen. Fahren Sie nicht schneller als 70 km/h. Beladen Sie die Maschine nicht und überschreiten Sie nicht 3500 U/min. Überwachen Sie die Temperatur.
500 km - Wechseln Sie das Öl gegen ein billiges Mineralwasser. Wechseln Sie Kerzen zu Bosch oder Philips. Stellen Sie die Ventile ein. Verwenden Sie beim Ölwechsel keine Reinigungsmittelzusätze.
von 500 bis 2000 km - Den Motor warmlaufen lassen. Fahren Sie nicht schneller als 70-80 km/h. Setzen Sie nicht mehr als 3 Personen in das Auto, einschließlich des Fahrers. Nicht überladen. 3500 U/min nicht überschreiten. Überwachen Sie die Temperatur.
2000 km - Wechseln Sie das Öl auf halbsynthetisches (Mobil, Elf, * Shell) oder Mineralwasser (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Wechseln Sie das Öl auf halbsynthetisches (Mobil, Elf, * Shell) oder Mineralwasser (Ravenol, Elf, Esso). Stellen Sie die Ventile ein.
Danksagung
Danke an die Jungs, vor allem unserem Autoclub saik, nik_2101, OlegSH und an alle die ich schon vergessen habe für eine Unmenge an sinnvollen Ratschlägen und Empfehlungen. OlegSH Ich würde gerne Ihr Angebot in Anspruch nehmen, Ersatzteile in Kiew zu kaufen, aber der Meister nahm es mit Feindseligkeit auf und sagte, dass er die Ersatzteile selbst aussuchen würde, sonst würde er nichts tun. *
Geänderter Beitrag: Creativ4eg, 29. Oktober 2016 - 01:40.
Der Zylinderkopf gehört zu den Fahrzeugeinheiten, die einer hochwertigen Wartung bedürfen, ansonsten sind Reparaturen einfach nicht zu vermeiden. Wie kann man den Zylinderkopf eines VAZ 2106 mit eigenen Händen zu Hause reparieren, bohren und modifizieren? Wie wird der Zylinderkopf demontiert und montiert? Darüber erzählen wir Ihnen in diesem Artikel mit Fotos und Videos.
Es kann mehrere Gründe für die Reparatur geben, wir werden sie der Reihe nach berücksichtigen:
- Der erste und häufigste Grund, aus dem der Kopf des VAZ 2106-Zylinderblocks entfernt und repariert werden muss, ist der Verschleiß der Dichtung. Die Dichtung verschleißt mit der Zeit, es können Löcher darin auftreten, wodurch Frostschutzmittel in die Motorflüssigkeit und Öl in das Kühlmittel gelangen kann.
- Das Auftreten von Mikrorissen in der Struktur des Zylinderkopfes. In diesem Fall ist es erforderlich, nicht nur den Kopf des VAZ 2106-Zylinderblocks zu entfernen, sondern auch über eine spezielle Ausrüstung zu verfügen, die hochwertige Reparaturen ermöglicht.
- Führungsbuchsen gebrochen.Der Ausfall dieser Elemente erfordert den dringenden Austausch von Komponenten.
- Die Notwendigkeit, den Kopfsitz zu reparieren oder zu ersetzen.
- Ersetzen der Nockenwelle oder die Notwendigkeit ihrer Reparatur und Fehlerbehebung.
Tatsächlich kann es viele Gründe geben, aber wir haben die häufigsten und häufigsten im Fall von VAZ 2106-Fahrzeugen angegeben. Erfahren Sie mehr darüber, wie die Reparatur und Demontage, das Bohren und Überarbeiten des Zylinderkopfs beim VAZ 2106 unten stattfinden.
Leider sind derzeit keine Umfragen verfügbar.
- Der Ausbau des Zylinderkopfes ist in unserem Fall ein kritischer Schritt. Vor dem Ausbau und Umbau des Zylinderkopfes muss das gesamte Frostschutzmittel aus dem Motor abgelassen und auch der Luftfilter zusammen mit dem Vergaser ausgebaut werden. Trennen Sie vorher alle Rohre und Schläuche des Systems. Um die Arbeiten auszuführen, benötigen Sie ein Standardwerkzeug, das jeder Fahrer haben sollte, einschließlich Schraubenschlüssel, Schraubendreher usw.
- Beim Ausbau des Vergasers muss mit der Demontage der Zylinderkopfhaube sowie dem Ausrichten der Markierungen an Kurbelwellenscheibe und Nockenwelle begonnen werden. Außerdem müssen die Markierungen auf der Nockenwellenscheibe mit der Markierung auf der Karosserie übereinstimmen. Lesen Sie mehr dazu im Video und Foto.
- Der nächste Schritt bei der Demontage besteht darin, den Kettenspanner zu lösen und die Stützscheibe zu demontieren. Sie müssen die Schraube abrupt entfernen und den Zylinderkopfstern demontieren. Sie sollten auch die Nockenwelle des VAZ 2106 zusammen mit der Karosserie demontieren. Als nächstes wird die Wippe entfernt, danach werden alle Hochspannungskabel von den Zündkerzen getrennt und die Schrauben, die den Zylinderkopf selbst befestigen, herausgeschraubt. Weiterhin wird der Zylinderkopf zur Reparatur ausgebaut, er wird von Ablagerungen und Kohleablagerungen vorgereinigt.
Neuen Stecker eingebaut
- Das Ersetzen des Steckers, wie Sie im Video sehen werden, kann zu einigen Schwierigkeiten führen. Korrosion und Ablagerungen können die Entfernung erschweren. Verwenden Sie einen Inbusschlüssel, aber besprühen Sie die Schraube vorher großzügig mit VD-40-Flüssigkeit. Dies hilft nicht immer, kann aber in Ihrem Fall ratsam sein.
- Wenn auf diese Weise der Stopfen zum Austausch nicht herausgeschraubt werden konnte, müssen Sie ihn aufbohren. Dazu sollten mehrere Löcher um den Stecker herum gebohrt werden (ohne Angst durchbohren, unter diesem Stecker befindet sich eine dicke Wand, damit Sie das Gerät nicht beschädigen). Die Hauptsache in dieser Angelegenheit ist, das Gewinde nicht zu beschädigen.
- Der nächste Schritt ist die Installation des Steckers. Es gibt nichts Schwieriges in dieser Angelegenheit. Vor dem Einbau des Stopfens müssen Sie die Gewinde vollständig von Kohleablagerungen und Ablagerungen reinigen, dazu können Sie einen spitzen Gegenstand wie eine Ahle verwenden. Erst nachdem die Gewinde gereinigt wurden, kann der Stopfen montiert werden.
- Verwenden Sie eine Zange und eine Klemme, um die Buchsen zu entfernen. Wenn die Elemente entfernt werden, messen Sie deren Außendurchmesser, in der Praxis sind es normalerweise 0,05 mm weniger als die Werksdurchmesser.
- Um fehlerhafte Buchsen zu installieren, benötigen Sie einen Hammer mit Dorn und Motorflüssigkeit, möglicherweise müssen Sie das Metall erhitzen, wofür Sie einen Elektroherd verwenden können.
- Nach dem Erhitzen der Hülsen (bei Bedarf) werden sie geölt, um das Anbringen zu erleichtern.
- Wenn alle acht Buchsen durch neue ersetzt sind, müssen Sie eine Weile warten, bis der Zylinderkopf abgekühlt ist. In diesem Fall sollte der Innendurchmesser der Buchsen so verdreht werden, dass die Ventile nicht nach innen baumeln, sich aber gleichzeitig frei bewegen können und nicht verklemmen.
- Wie Sie dem Video entnehmen können, kann der Austausch des Zylinderkopfsattels einige Schwierigkeiten bereiten.
- Sie müssen die Metallschicht in einem Kreis schneiden, das detaillierte Diagramm ist oben angegeben.
- Danach muss der Zylinderkopf in einem Winkel von 120 Grad geschnitten werden, bis eine runde Kante entsteht.
- Anschließend muss eine Arbeitsfase bis zu 0,2 cm Dicke angefertigt werden, damit das Ventil fest reibt.
Sie können sich das Video ansehen, wie die Zylinderkopfreparatur am VAZ 2106 durchgeführt wird.
Die Überholung der VAZ 2101 bis 2107-Motoren ist gleich, es gibt nur einen Unterschied in der Größe der Kolben und der Größe der Kurbelwelle.Zum Beispiel unterscheiden sich der VAZ 2101-Motor und der 21011-Motor nur in den Kolben, beim 01-Motor gibt es 76 mm Kolben und beim 011 79 mm, und der Rest ist gleich.
Außerdem hat der 2103-Motor 76-mm-Kolben. und 2106 79 mm. und alles andere ist gleich. Außerdem besteht der Unterschied zwischen den Motoren 2101 und 2103 nur in der Kurbelwelle, der Größe der Kette, 2101 und 21011, der Kettenlänge beträgt 114 Glieder, und bei 2103 und 2106 sind es 116 Glieder und in der Länge des Verteilers Stamm, und alles andere ist gleich.
Daher müssen Sie bei der Reparatur eines Motors nur das Motormodell kennen.
Ich werde Ihnen zu Hause eine vollständige Anleitung geben, wie Sie den Motor mit Ihren eigenen Händen überholen können.
Ich werde den 2106-Motor reparieren, er hat sich verklemmt, weil der Besitzer des Sechsers ohne Öldruck gefahren ist.
Da der Motor ohne Kopf entfernt wird, kann man sagen, dass die Hälfte der Arbeit bereits erledigt ist, es bleibt nur noch, ihn zu demontieren, zu Hause ist es einfacher, ihn an einem alten Reifen zu demontieren, zuerst beginnen wir, die Palette zu entfernen .
Foto. Motorwanne entfernt.
Achten Sie auf das Foto, 2 und 3 Pleuel sind blau und trocken, dann entfernen Sie die Ölpumpe und beginnen Sie mit dem Abschrauben der Pleuel, aber schrauben Sie die Pleuel unbedingt ab, ziehen Sie sie sofort heraus, legen Sie ein Kissen darauf und Köder, die Kissen können nicht gewechselt werden, jede Pleuelstange hat ihr eigenes Kissen ...
Foto. Sie können die gerissenen Verzahnungen im Antriebsrad der Ölpumpe sehen.
Da das Pleuel mit dem Kolben entfernt wurde, kann man sofort den Verschleiß des Kolbenmotors feststellen (der Kolben mit dem Pleuel wird am Motor nach oben geschoben), bei Betrachtung dieses Kolbens ist klar, dass Gase durch den Ringe, dies wird durch Kohleablagerungen am Kolbenschaft belegt. Wenn Sie mit dem Finger über den Zylinder gleiten, ist am oberen Totpunkt ein kleiner Schritt zu spüren, der auf eine Entwicklung im Zylinder hindeutet.
Ich messe den Kolben, er ist 79mm. Dies bedeutet, dass dieser Motor nie gelangweilt wurde und es besteht die Möglichkeit für zwei weitere Bohrungen. Ich beschließe, den Block für die erste Reparatur zu verschwenden, das sind 79,4 mm Kolben.
Er hat den Liner von der verklemmten Pleuelstange abgeschraubt, und hier muss entschieden werden, ob die Pleuelstange durch eine neue ersetzt oder diese belassen werden kann. Hier ist natürlich nicht alles so einfach, wer mehr Geld hat, kann gleich ein neues Pleuel kaufen und auf das Gewicht der anderen Pleuel einstellen. Aber ich beschäftige mich schon lange mit Motoren und habe alle möglichen Pannen gesehen, das Wichtigste im Pleuel, damit sich die Laufbuchse nicht im Pleuelbett dreht und der Kolbenbolzen sehr fest sitzt, und das Die Tatsache, dass es beim Erhitzen blau wird, ist nicht beängstigend. Also der Besitzer dieses Sechsers hatte Glück, der Liner im Pleuel hat sich nicht gedreht, ich lasse diese Pleuel, was sich natürlich auf den Ersatzteilpreis auswirkt.
Foto. Kettenrad der Zwischenwelle.
Schrauben Sie nach dem Entfernen der Pleuel das Kettenrad der Zwischenwelle ab und nehmen Sie die Kette ab.
Schrauben Sie dann den Kupplungskorb und das Schwungrad selbst ab, um das Abschrauben des Schwungrads zu erleichtern, legen Sie ein Stück Holz oder einen großen Schlüssel in die Kurbelwelle, damit sich die Kurbelwelle beim Abschrauben des Schwungrades nicht dreht.
Wickeln Sie dann die Kurbelwellenkissen ab, aber denken Sie daran, welches Kissen sich an welcher Stelle befindet, die Kissen können nicht ausgetauscht werden. Entfernen Sie die Kurbelwelle und schrauben Sie die Motorbefestigungsohren ab, sie behindern das Bohren des Blocks. Normalerweise schraube ich die Pumpe nicht ab, wenn damit alles in Ordnung ist, dann hat es keinen Sinn, sie abzunehmen und Zeit zu verschwenden.
Foto. Motorblock und Kurbelwelle.
Jetzt müssen wir eine Liste der Ersatzteile erstellen, die für die Reparatur des Motors gekauft werden müssen, aber es ist sehr wichtig, dass die Kolben gekauft werden, bevor der Block zum Bohren gebracht wird, der Bohrer bohrt den Motorblock unter die Kolben. Und die Laufbuchsen für die Kurbelwelle werden nach dem Bohren gekauft, wenn man weiß, unter welcher Größe die Bohrmaschine gebohrt wurde. Da die Kurbelwelle Standard war, sage ich voraus, dass die Laufbuchsen nach dem Bohren höchstwahrscheinlich 0,25 sein werden, aber der Bohrer wird es mit Sicherheit sagen.
Es ist auch sehr wichtig, darauf zu achten, dass der Block unter dem Spiegel ausgebohrt wurde und nicht unter dem Netz.
Bei der Auswahl der Kolben gebe ich normalerweise "Kharkov" oder "AVTRAMAT" ein.
Egal wie ich argumentiere, dass das Bohren des Blocks unter dem Spiegel besser ist als unter dem Netz, dies wird vielen nicht überzeugen.
Daher werde ich versuchen, es so zu erklären, dass sie selbst den Unterschied verstehen.
Wenn ein Kolben mit Kolbenringen in Form eines Siebes an der Zylinderwand reibt, ist das Sieb ein Grobschliff mit grobem Schleifpapier. Ein Zylinder mit Maschengewebe wird wie eine feine Feile, diese Feile beginnt natürlich sofort damit, die Kolbenringe und den Kolben abzuschleifen. Die Kolbenringe mit dem Kolben werden wiederum abgeschliffen, das Netz im Zylinder geglättet und der Spiegel allmählich gefüllt. Dadurch füllen die Kolben mit Ringen den Spiegel im Zylinder, aber sie selbst sind bereits halb verschlissen, plus eine große Leistung im Zylinder selbst. Unter dem Netz hergestellte Motoren halten nicht lange, sie fangen sehr schnell an, Öl zu fressen.
Obwohl es den Anschein hat, dass das Sieb das Öl auf sich selbst zurückhält, wodurch die Lebensdauer des Kolbens verlängert wird, aber nicht, weil das Öl besser auf dem Sieb hält, verhindert dies nicht, dass die scharfen Kanten des Siebs den Kolben und die Kolbenringe fressen.
Obwohl ich Leute traf, die stolz sagten, dass ihr Motor bis zum Netz gelangweilt war, aber dies, bis der Motor mehr als 20.000 überschritten hat, und dann beginnen die Fragen, was zu tun ist, und der Motor fängt an, mehr Öl zu fressen.
Es ist richtig, den Zylinder nicht mit einem Netz zu beschädigen, sondern den Kolben zu modifizieren, wie man den Kolben modifiziert, wird im nächsten Artikel beschrieben.
4.Zwischenwelle mit Linern
5.Welle und Zahnräder der Ölpumpe
6. Getriebeölpumpe (Pilz) Niva
8.Support Halbringe (Halbmonde)
10.Kolbenringe 79,4 (unbedingt deutsch)
12.Stangendichtringe (für die deutsche Kurbelwelle)
13.Ventilwellendichtringe (deutsch)
14.Kette 116 Glieder (für sechs)
17.Dichtung unter dem Ventildeckel
18. Kurbelwelle und Hauptlager?
Eine Ersatzteilliste speziell für die Reparatur dieses Motors wurde zusammengestellt, es bleibt nur noch Block und Kurbelwelle zum Bohren zu bringen, Ersatzteile zu kaufen und dann nur den Motor zusammenzubauen.
Jeder erfahrene Autobesitzer wird Ihnen sagen, dass ein stabiler Zylinderkopf ein Garant für die zuverlässige Funktion eines Automotors ist. Der Zylinderkopf des VAZ 2107 in gutem Zustand reduziert den Kraftstoffverbrauch und verbessert die Dynamik des Autos.
Unerfahrene Autobesitzer sollten wissen, dass Kopfreparaturen nur von hochqualifizierten Fachkräften durchgeführt werden sollten. Andernfalls kann ein falsch eingestelltes Aggregat zu Schäden an vielen Motorkomponenten führen. Sanierungsarbeiten können viel kosten. Aber erfahrene Autofahrer mit dem nötigen Können können die Zylinderkopfschrauben selbstständig austauschen, reparieren und ziehen.
Folgende Symptome können auf eine Fehlfunktion des Zylinderkopfes des VAZ 2107 hinweisen:
- der Motor ist troit;
- schwarzer Rauch kommt aus dem Auspuff;
Schwarzer Rauch aus dem Auspuff
Viele Störungen sind nach dem Ziehen der Schrauben behoben, aber wenn dies nicht hilft, kann eine Generalüberholung dieser Einheit erforderlich sein, bei der nicht nur der Zylinderkopf, sondern auch andere Teile des Blocks entfernt werden. Einige Teile müssen möglicherweise ersetzt werden, wie z. B. Dichtungen, Ventilschaftdichtungen und Ventilführungen.
Für die Arbeit benötigen wir folgende Werkzeuge:
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Mikrometer
DrehmomentschlüsselVor Beginn der Reparaturarbeiten am Zylinderkopf muss dieser zunächst ausgebaut und von Schmutz gereinigt werden.
- Der erste Schritt besteht darin, das Kühlmittel aus dem Motor abzulassen.
- Wir entfernen den Vergaser.
- Nachdem wir die Rohre und Schläuche getrennt haben, entfernen wir die Luftbarriere.
Schläuche und Rohre trennen
Ausrichten von Markierungen
NockenwelleNachdem Sie zuvor die Markierungen mit einem Marker gesetzt haben, entfernen Sie die Wippen.
Wippen ausbauenDieses Video zeigt den Ausbau des Zylinderkopfes.
Jetzt ist es an der Zeit, dass die Ventile austrocknen. Dies geschieht mit einem speziellen Gerät. Sind keine Späne, Risse, Rost sichtbar, führen wir eine weitere Prüfung durch. Wir beurteilen den Zustand der Sättel, deren Reparatur alle zweihunderttausend Kilometer empfohlen wird.
Wir prüfen die Führungsbuchsen, bei unbefriedigendem Zustand müssen sie ersetzt werden.
Ein spezielles Werkzeug wird verwendet, um sie zu extrahieren. Wenn dies nicht zur Hand ist, können Sie dies mit einer Zange und einer Klemme tun. Nachdem wir die Buchsen entfernt haben, messen wir ihren Durchmesser. Wir kaufen ähnliche, deren Größe 0,05-0,07 Millimeter größer ist als die der austauschbaren.
Die Führungen werden mit Dorn, Elektroherd, Hammer und Fett eingepresst.
- Wir stellen den Kopf entlang der Kanten auf einen Ständer.
- Wir stellen ein elektrisches Gerät unter den Arbeitsplatz.
- Wir warten darauf, dass sich das Metall auf etwa hundert Grad erwärmt (damit es sich ausdehnt).
- Jetzt müssen Sie die Buchse richtig mit Fett schmieren.
- Nach dem Abnehmen aus den Haltern fahren wir neue Führungen ein.
- Wenn alle acht ausgetauscht sind, warten wir auf die Kühlung des Zylinderkopfes.
- Die Ventile dürfen nicht baumeln und sich frei bewegen, es darf kein Verklemmen auftreten.
Um einen festen Sitz der Ventile auf den Sitzen zu erreichen, ist folgendes zu tun. Schmieren Sie das Ventil mit einer Läpppaste und setzen Sie es in den Kopf ein. Es gibt mehrere Möglichkeiten, es zu drehen, hier sind einige davon:
- mit einem fest am Teil befestigten Schlauch;
- mit einem Gerät, das einem Korkenzieher sehr ähnlich ist.
Das Hauptmerkmal eines guten Läppventils ist die spezifische matte Oberfläche des Sitzes, an der es das Teil berührt.
Die Dichtheit des Kopfes kann durch Einfüllen von Kerosin in die Krümmer überprüft werden, Sie können auch Benzin verwenden. Wenn es richtig gemacht wird, sollte es in den ersten fünf bis sieben Minuten keine Undichtigkeiten geben.
Aufmerksamkeit! Alle Motorteile müssen mit einer speziellen Lösung gespült werden, dies gewährleistet einen langfristigen und unterbrechungsfreien Betrieb des Kraftwerks für lange Zeit.
Achten Sie bei der Montage des Kopfes auf das richtige Gewinde der Schrauben. Es sollte streng nach dem Schema durchgeführt werden. Bei einem falschen Feed kann es zu Verzerrungen kommen und in der Folge werden alle Ihre bisherigen Arbeiten durchgestrichen. Wenn Sie Fragen haben, schauen Sie sich das Video an.
Dieses Video zeigt die Reparatur des Zylinderkopfes und den Austausch gebrauchter Teile.
Einer der Vorteile von Autos, die von inländischen Fabriken hergestellt werden, ist die Fähigkeit des Besitzers, alle Komponenten und Baugruppen bis hin zur vollständigen Demontage des Motors zu reparieren. Wenn der Autobesitzer begonnen hat, die Reparatur des Zylinderkopfs zu beherrschen, muss man herausfinden, wie die Ventilführungen ausgetauscht werden. Dieses Vorgehen ist im Vergleich zu anderen Manipulationen nicht schwierig, aber für die Sicherstellung der Funktionsfähigkeit des Motors unabdingbar.
Die Elemente des Blockkopfes spielen eine wichtige Rolle für den stabilen Betrieb des Motors. Besonders sorgfältig ist es notwendig, den Zustand der Ventile zu überwachen, denn von ihnen hängt ab, wie effizient die Zylinder mit einem brennbaren Gemisch gefüllt und von den Verbrennungsprodukten freigesetzt werden. Diese Arbeit wird den Ventilen anvertraut, die die Öffnungen der Kanäle zum Ansaugen des Kraftstoffgemisches und der Abgase zeitnah öffnen und schließen.
Jedes Ventil hat ein Arbeitsteil in Form einer Scheibe (Sitzkegel), die eng an Sitz und Spindel anliegt. Durch die Stange wird die Hin- und Herbewegung auf die Platte übertragen, die für den Betrieb des Mechanismus erforderlich ist. Damit sich der Ventilschaft streng entlang seiner Achse bewegen kann, wird er in einer speziellen Buchse platziert.
Die Ventilführungen sind so konstruiert, dass das Ventil nicht seitlich ausschwenken kann. Das Fehlen von Spiel zwischen der Schaftoberfläche und der Innenoberfläche der Buchse trägt auch dazu bei, dass die Ventildichtung den Brennraum vor dem Eindringen von Motoröl schützt.Auch wenn für Ventile und Führungen sehr zähe Legierungen verwendet werden, ist Verschleiß unvermeidlich. Aus diesem Grund müssen die Ventilhülsen regelmäßig ausgetauscht werden.
Die offensichtlichen Anzeichen für die Notwendigkeit einer solchen Reparatur sind:
- Eindringen von Motoröl in den Brennraum (erhöhter Ölverbrauch, blauer Abgasrauch);
- charakteristisches Geräusch aus dem Kopf;
- Austausch der Ventilführungen durch neue;
- Austausch von Ventilen nach Beschädigung (insbesondere bei verbogenem Schaft);
- Überholung des Zylinderkopfes.
Alle Arbeiten im Zusammenhang mit der Reparatur eines Automotors erfordern eine Vorbereitung. Dies ist besonders wichtig, wenn es um den Gasverteilungsmechanismus geht. Um den Motor wieder zum Leben zu erwecken, wird es nicht mehr möglich sein, mit einem einfachen Schraubenschlüssel zu arbeiten. Die Gestaltung einzelner Elemente erfordert spezielle Werkzeuge.
Das Ersetzen der VAZ-Ventilführungen bei allen Autos der Classic-Serie ist aufgrund der Identität des Motordesigns absolut gleich. Um diesen Vorgang durchzuführen, ist ein spezieller Dorn erforderlich, der von einem bekannten Dreher bestellt oder in einem Geschäft gekauft werden kann. Es besteht aus einem Griff und einem Arbeitsteil. Der Arbeitsteil ist eine Stange, deren Durchmesser etwas kleiner ist als der Außendurchmesser der Hülse, und am Ende befindet sich ein dünnerer Teil, der frei in die Hülse passt.
Darüber hinaus müssen Reibahlen vorbereitet werden - spezielle lange Bohrer, mit denen Sie den Innendurchmesser der Löcher auf das gewünschte Kaliber bringen können. Im Geschäft müssen Sie einen Scan kaufen für:
- 8.022-8.040 mm (für Einlasskanäle);
- 8.029-8.047 mm (für Auspufföffnungen).
Es ist vorbei, der Austausch der Motorbuchsen jedes Autos ist nur möglich, wenn der Kopf demontiert ist, die Ventile und andere Elemente des GB entfernt wurden und die Stehbolzen an den Zylindern Nr. 1 und Nr. 4 im oberen Teil abgeschraubt wurden (sie stören das Verpressen der Buchsen).
Zu Beginn wird der Zylinderkopf von Fett und Schmutz vorgereinigt. Als nächstes muss es auf eine Werkbank mit guter Beleuchtung gelegt werden. Danach sollten die folgenden Operationen durchgeführt werden:
- den Dorn abwechselnd in die Löcher der alten Buchsen (von der Seite der Brennkammer) einführen, vorsichtig mit einem Hammer auf das Ende schlagen und die Buchsen ausschlagen;
- Wir reinigen den Buchsensitz mit einem Lappen mit Benzin oder Lösungsmitteln, blasen ihn mit Druckluft aus;
- die Ärmel müssen im Voraus etwa 2 Tage im Gefrierschrank aufbewahrt werden, um sie zu komprimieren;
- wir erhitzen den Zylinderkopf auf einem Elektroherd auf eine Temperatur von etwa 100 Grad Celsius (dadurch werden die Landekanäle erweitert);
- wir setzen die sicherungsringe auf die buchsen, setzen die buchsen in die löcher ein und hämmern vorsichtig durch den dorn bis sie fest sitzen.
Der Austausch der Ventilführungen endet mit dem Nacharbeiten der Bohrungen auf den gewünschten Durchmesser. Dies muss erfolgen, wenn der Kopf vollständig abgekühlt ist. Passt der Ventilschaft nicht in die Bohrung der Hülse, wird er mit Reibahlen aufgebohrt, die wiederum ab der kleinsten Größe bei der Passung des Feldes des jeweiligen Durchgangs eingesetzt werden.
Damit der Austausch der VAZ-Ventilbuchsen wie erwartet durchgeführt werden kann, ist es notwendig, im Voraus zu bestimmen, wo die Ein- und Auslassventile eingebaut sind, und auch die Buchsen vorzubereiten. Es ist schwer, sie zu verwechseln. Die Einlassventilhülse ist kürzer und hat auf der Innenseite Schmiernuten in der Mitte. Die Auslassventilhülsen sind länger und durchgehend gerillt.
