DIY Reparatur des Zylinderkopfes vaz 2101

Es ist kein Geheimnis, dass ein gut reparierter Zylinderkopf der Schlüssel zu einem stabilen, störungsfreien Motorbetrieb mit maximaler Leistung und normalem Kraftstoffverbrauch ist Die Reparatur des VAZ-Zylinderkopfes sollte mit besonderer Aufmerksamkeit erfolgen, da jedes Versehen zu Schäden an fast allen Teilen des Motors und neuen teuren Reparaturen führen kann. In diesem Artikel wird die Reparatur des VAZ-Zylinderkopfes mit eigenen Händen ausführlich beschrieben, es werden Tipps gegeben, die nicht in den Büchern stehen.

Da jede Reparatur mit dem Ausbau des zu reparierenden Teils beginnt, werden wir diese kurz beschreiben. Um nicht zu vergessen und sich beim Zerlegen nicht zu wundern, ist es notwendig, vor Beginn der Reparatur das Kühlmittel aus dem Motor abzulassen. Um den Zylinderkopf zu entfernen, müssen Sie zuerst den Luftfilter und den Vergaser entfernen, nachdem Sie zuvor alle Drähte und Schläuche davon getrennt haben.
Nachdem dies alles erledigt ist, entfernen Sie die Zylinderkopfhaube, richten Sie die Markierungen auf der Kurbelwellenriemenscheibe mit der Markierung auf der Nockenwellenantriebsabdeckung und die Markierung auf dem Kettenrad oder der Riemenscheibe (in der Abbildung unten das Sternchen) der Nockenwelle mit der Markierung aus an seinem Körper.

Kurbelwellenmarkierung einbauen

Einbau der Nockenwellenmarkierung

Dann den Kettenspanner lösen, die Sicherungsscheibe der Nockenwellenradschraube lösen, die Schraube herausdrehen (am besten mit einem Ruck), das Kettenrad vorsichtig von der Nockenwelle entfernen und mit Draht oder etwas anderem an der Kette festbinden. Nun können Sie die Nockenwellenmuttern abschrauben und zusammen mit dem Gehäuse abnehmen. Im nächsten Schritt werden die Schwingen demontiert, dazu müssen diese von den Einstellschrauben abgezogen und von den Federn entfernt werden. Vor dem Ausbau der Schwingen müssen Sie mit einem Marker oder Kerben markieren, damit jede bei der Montage an ihrem Platz sitzt, dann wird der Einlauf mit den Nockenwellenzapfen und den Köpfen der Einstellschrauben nicht gestört. Jetzt müssen Sie die Kabel von den Zündkerzen, vom Kühlmitteltemperatursensor trennen, die Schläuche vom Zylinderkopf trennen, die Muttern lösen, die das Vorderrohr am Auspuffkrümmer befestigen und entfernen. Als nächstes lösen Sie die Schrauben, mit denen der Kopf am Block befestigt ist. Der Zylinderkopf kann nun zur Reparatur ausgebaut werden.

Nach dem Entfernen des Zylinderkopfs muss die Oberfläche zur Erleichterung der weiteren Arbeit von allen Arten von Schmutz und Kohlenstoffablagerungen gereinigt werden.

Reparatur des VAZ-Zylinderkopfes

beginnt mit dem Austrocknen der Ventile. Dazu kann das in der folgenden Abbildung gezeigte Werkzeug verwendet werden.

Ventiltrockner

Es empfiehlt sich, die Ventile an ihren Platz zu setzen oder zu markieren, damit Sie bei leichter Abnutzung alles wieder anbringen können. Jetzt sollten Sie den Zylinderkopf sorgfältig auf Risse, Gruben, Schlaglöcher, Korrosion untersuchen, den Verschleiß der Sitze und Führungen beurteilen, letztere müssen in der Regel nach etwa 150 bis 200.000 Kilometern gewechselt werden. Wenn bei der Inspektion keine Mängel festgestellt wurden, die die Reparatur beeinträchtigen könnten, können Sie fortfahren.

Wenn also die Führungsbuchsen abgenutzt sind, werden sie ersetzt, sie können mit einem speziellen Gerät entfernt werden, dessen Zeichnung unten gezeigt wird.

Dorn zum Ausbrechen der Führungsbuchsen

Es ist ratsam, beim Auspressen der Buchsen sofort deren Außendurchmesser mit einem Mikrometer zu messen und aufzuschreiben, damit beim Neukauf mit dem gleichen Messwerkzeug in eine Autowerkstatt gehen und einen Durchmesser von 0,05-0,07 mehr abholen als Verwandte.

Nach dem Kauf der Führungen beginnen wir mit dem Einpressen, dazu benötigen wir: einen Elektroherd, einen Dorn zum Einpressen der Führungsbuchsen, wie in der Abbildung unten gezeigt, einen Hammer, Maschinenöl.

Dorn zum Einpressen der Führungsbuchsen

Wir stellen den Kopf des Blocks auf eine Art Ständer entlang der Kanten, legen die Fliese unter die Stelle, an der wir arbeiten werden, erhitzen sie auf 100 ° C, während die Heizung eingeschaltet ist, fetten Sie die Buchsen mit Öl ein (oder noch besser, legen Sie sie ein) vorher in den Gefrierschrank), von den Ständern entfernen und dort neue Führungen eintreiben. Wenn diese Voraussetzungen erfüllt sind, gehen die Buchsen „wie zu Hause“ und Sie werden nichts verderben. Nach dem Austausch aller acht ist es notwendig, den Kopf abkühlen zu lassen und dann den Innendurchmesser unter den Ventilen zu erweitern, damit sie nicht baumeln, sondern sich frei bewegen, nicht verklemmen oder verklemmen, sonst kann die gesamte Kopfreparatur in den Abfluss gehen . Ich möchte vor einem Fehler warnen, den viele beim Arbeiten mit einem Sweep machen: Mit diesem Tool arbeiten sie nur in eine Richtung mit einem Durchgang zum Ende. Versuchen Sie auf keinen Fall die Führung von beiden Seiten aufzuklappen, das führt zu nichts Gutem!

Jetzt können Sie mit der schmerzhaftesten Arbeit beginnen, deren gute Leistung maßgeblich die Dichtheit des Ventils zum Sitz und die gesamte Zylinderkopfreparatur bestimmt - das Senken. Normalerweise arbeiten sie mit diesem Werkzeug in der folgenden Reihenfolge: Zuerst passieren sie den Ausgabeschneider (denjenigen, auf dem 60 Grad geschrieben sind), bis die Metallschicht kreisförmig abgetragen wird, dann nehmen sie 120 Grad und schneiden sie ab, bis eine klare runde kante erscheint ... Der letzte, der 90 Grad hat, ist nur noch eine Arbeitsfase zu machen, deren Dicke 1,5-2 mm betragen sollte, es ist ratsam, ungefähr 1,5 zu machen, da die Ventile beim Einläppen leicht erhöhen. Ein gut versenkter Sattel sollte in etwa wie in der Abbildung aussehen.

Reparatur des VAZ-Zylinderkopfes - Blick auf einen richtig geschüttelten Sattel

Ventile läppen und Zylinderkopf auf Dichtheit prüfen

Jetzt müssen noch die Ventile geschliffen werden, damit sie möglichst fest an den Sitzen anliegen. Dies geschieht wie folgt: Gehen Sie in ein Autogeschäft, kaufen Sie eine spezielle Läpppaste (es ist ziemlich billig), schmieren Sie das Ventil darauf und setzen Sie es in den Kopf ein. Außerdem gibt es 2 Möglichkeiten, ihn zu drehen, während er gegen den Sattel gedrückt wird: eine ist "altmodisch", die andere ist moderner.
Beginnen wir mit dem Großvater. Finden Sie ein Stück Schlauch mit einem solchen Durchmesser, dass es gut auf das Ventil passt, drücken Sie es zwischen Ihren Handflächen und beginnen Sie, es in die eine oder andere Richtung zu drehen. Eine modernere Vorrichtung zum Halten des Ventils ist in der folgenden Abbildung dargestellt, es ist nicht schwer, sie herzustellen.

Werkzeug zum Schleifen von Zylinderkopfventilen

Ein äußeres Zeichen dafür, dass das Ventil eingerieben ist, ist die matte Oberfläche von Sitz und Ventil an der Berührungsstelle, und sie sollte kreisförmig sein, nicht unterbrochen. Nach der Reparatur kann die Dichtheit des Zylinderkopfes überprüft werden, indem etwas Kerosin oder Benzin in die Ansaug- und Abgaskrümmer gegossen wird. Bei einer gut durchgeführten Reparatur des Zylinderkopfes werden Lecks und Feuchtigkeit unter den Ventilen des Zylinderkopfs 5-7 Minuten lang nicht beobachtet.
Abschließend kann ich nur daran erinnern, die Ventilschaftdichtungen nicht zu vergessen. Vergessen Sie jedoch nicht, alle Teile nach der Reparatur unmittelbar vor der Montage des Kopfes zu spülen und zu reinigen, dann hält der Motor Ihres VAZ mehr als hunderttausend Kilometer.

Es ist kein Geheimnis, dass ein gut reparierter Zylinderkopf der Schlüssel zu einem stabilen, störungsfreien Motorbetrieb mit maximaler Leistung und normalem Kraftstoffverbrauch ist Die Reparatur des VAZ-Zylinderkopfes sollte mit besonderer Aufmerksamkeit erfolgen, da jedes Versehen zu Schäden an fast allen Teilen des Motors und neuen teuren Reparaturen führen kann. In diesem Artikel wird die Reparatur des VAZ-Zylinderkopfes mit eigenen Händen ausführlich beschrieben, es werden Tipps gegeben, die nicht in den Büchern stehen.

Da jede Reparatur mit dem Ausbau des zu reparierenden Teils beginnt, werden wir diese kurz beschreiben. Um nicht zu vergessen und sich beim Zerlegen nicht zu wundern, ist es notwendig, vor Beginn der Reparatur das Kühlmittel aus dem Motor abzulassen. Um den Zylinderkopf zu entfernen, müssen Sie zuerst den Luftfilter und den Vergaser entfernen, nachdem Sie zuvor alle Drähte und Schläuche davon getrennt haben.
Nachdem dies alles erledigt ist, entfernen Sie die Zylinderkopfhaube, richten Sie die Markierungen auf der Kurbelwellenriemenscheibe mit der Markierung auf der Nockenwellenantriebsabdeckung und die Markierung auf dem Kettenrad oder der Riemenscheibe (in der Abbildung unten das Sternchen) der Nockenwelle mit der Markierung aus an seinem Körper.

Links ist der Einbau der Kurbelwellenmarkierung dargestellt. Rechts ist der Einbau der Nockenwellenmarkierung.

Dann den Kettenspanner lösen, die Sicherungsscheibe der Nockenwellenradschraube lösen, die Schraube herausdrehen (am besten mit einem Ruck), das Kettenrad vorsichtig von der Nockenwelle entfernen und mit Draht oder etwas anderem an der Kette festbinden. Nun können Sie die Nockenwellenmuttern abschrauben und zusammen mit dem Gehäuse abnehmen. Im nächsten Schritt werden die Schwingen demontiert, dazu müssen diese von den Einstellschrauben abgezogen und von den Federn entfernt werden. Vor dem Ausbau der Schwingen müssen Sie mit einem Marker oder Kerben markieren, damit jede bei der Montage an ihrem Platz sitzt, dann wird der Einlauf mit den Nockenwellenzapfen und den Köpfen der Einstellschrauben nicht gestört. Jetzt müssen Sie die Kabel von den Zündkerzen, vom Kühlmitteltemperatursensor trennen, die Schläuche vom Zylinderkopf trennen, die Muttern lösen, die das Vorderrohr am Auspuffkrümmer befestigen und entfernen. Als nächstes lösen Sie die Schrauben, mit denen der Kopf am Block befestigt ist. Der Zylinderkopf kann nun zur Reparatur ausgebaut werden.
Nach dem Entfernen des Zylinderkopfs muss die Oberfläche zur Erleichterung der weiteren Arbeit von allen Arten von Schmutz und Kohlenstoffablagerungen gereinigt werden.

Reparatur des VAZ-Zylinderkopfes beginnt mit dem Austrocknen der Ventile. Dazu kann das in der folgenden Abbildung gezeigte Werkzeug verwendet werden.

Ventiltrockner

Es empfiehlt sich, die Ventile an ihren Platz zu setzen oder zu markieren, damit Sie bei leichter Abnutzung alles wieder anbringen können. Jetzt sollten Sie den Zylinderkopf sorgfältig auf Risse, Gruben, Schlaglöcher, Korrosion untersuchen, den Verschleiß der Sitze und Führungen beurteilen, letztere müssen in der Regel nach etwa 150 bis 200.000 Kilometern gewechselt werden. Wenn bei der Inspektion keine Mängel festgestellt wurden, die die Reparatur beeinträchtigen könnten, können Sie fortfahren.

Wenn also die Führungsbuchsen abgenutzt sind, werden sie ersetzt, sie können mit einem speziellen Gerät entfernt werden, dessen Zeichnung unten gezeigt wird.

Dorn zum Ausbrechen der Führungsbuchsen

Es ist ratsam, beim Auspressen der Buchsen sofort deren Außendurchmesser mit einem Mikrometer zu messen und aufzuschreiben, damit beim Neukauf mit dem gleichen Messwerkzeug in eine Autowerkstatt gehen und einen Durchmesser von 0,05-0,07 mehr abholen einpressen, dazu benötigen wir: einen Elektroherd, einen Dorn zum Einpressen der Führungsbuchsen, wie in der Abbildung unten gezeigt, einen Hammer, Maschinenöl.

Dorn zum Einpressen der Führungsbuchsen

Wir stellen den Kopf des Blocks auf eine Art Ständer entlang der Kanten, legen die Fliese unter die Stelle, an der wir arbeiten werden, erhitzen sie auf 100 ° C, während die Heizung eingeschaltet ist, fetten Sie die Buchsen mit Öl ein (oder noch besser, legen Sie sie ein) vorher in den Gefrierschrank), von den Ständern entfernen und dort neue Führungen eintreiben. Sind diese Voraussetzungen erfüllt, gehen die Buchsen „wie zu Hause“ und Sie werden nichts verderben. Nach dem Austausch aller acht ist es notwendig, den Kopf abkühlen zu lassen und dann den Innendurchmesser unter den Ventilen zu erweitern, damit sie nicht baumeln, sondern sich frei bewegen, nicht verklemmen oder verklemmen, sonst kann die gesamte Kopfreparatur in den Abfluss gehen [Reklama3]

Ich möchte vor einem Fehler warnen, den viele beim Arbeiten mit einem Sweep machen: Mit diesem Tool arbeiten sie nur in eine Richtung mit einem Durchgang zum Ende.Versuchen Sie auf keinen Fall die Führung von beiden Seiten aufzuklappen, das führt zu nichts Gutem!

Jetzt können Sie mit der schmerzhaftesten Arbeit beginnen, deren gute Leistung maßgeblich die Dichtheit des Ventils zum Sitz und die gesamte Zylinderkopfreparatur bestimmt - das Senken. Normalerweise arbeiten sie mit diesem Werkzeug in der folgenden Reihenfolge: Zuerst passieren sie den Ausgabeschneider (denjenigen, auf dem 60 Grad geschrieben sind), bis die Metallschicht kreisförmig abgetragen wird, dann nehmen sie 120 Grad und schneiden sie ab, bis eine klare runde kante erscheint ... Der letzte, der 90 Grad hat, ist nur noch eine Arbeitsfase zu machen, deren Dicke 1,5-2 mm betragen sollte, es ist ratsam, ungefähr 1,5 zu machen, da die Ventile beim Einläppen leicht erhöhen. Ein gut versenkter Sattel sollte in etwa wie in der Abbildung aussehen.

Reparatur des VAZ-Zylinderkopfes - Blick auf einen richtig geschüttelten Sattel

Jetzt müssen noch die Ventile geschliffen werden, damit sie möglichst fest an den Sitzen anliegen. Dies geschieht wie folgt: Gehen Sie in ein Autogeschäft, kaufen Sie eine spezielle Läpppaste (es ist ziemlich billig), schmieren Sie das Ventil darauf und setzen Sie es in den Kopf ein. Außerdem gibt es 2 Möglichkeiten, ihn zu drehen, während er gegen den Sattel gedrückt wird: eine ist "altmodisch", die andere ist moderner.
Beginnen wir mit dem Großvater. Finden Sie ein Stück Schlauch mit einem solchen Durchmesser, dass es gut auf das Ventil passt, drücken Sie es zwischen Ihren Handflächen und beginnen Sie, es in die eine oder andere Richtung zu drehen. Eine modernere Vorrichtung zum Halten des Ventils ist in der folgenden Abbildung dargestellt, es ist nicht schwer, sie herzustellen.

Werkzeug zum Schleifen von Zylinderkopfventilen

Ein äußeres Zeichen dafür, dass das Ventil eingerieben ist, ist die matte Oberfläche von Sitz und Ventil an der Berührungsstelle, und sie sollte kreisförmig sein, nicht unterbrochen. Nach der Reparatur kann die Dichtheit des Zylinderkopfes überprüft werden, indem etwas Kerosin oder Benzin in die Ansaug- und Abgaskrümmer gegossen wird. Bei einer gut durchgeführten Reparatur des Zylinderkopfes werden Lecks und Feuchtigkeit unter den Ventilen des Zylinderkopfs 5-7 Minuten lang nicht beobachtet.
Abschließend kann ich nur daran erinnern, die Ventilschaftdichtungen nicht zu vergessen. Vergessen Sie jedoch nicht, alle Teile nach der Reparatur unmittelbar vor der Montage des Kopfes zu spülen und zu reinigen, dann hält der Motor Ihres VAZ mehr als hunderttausend Kilometer.

Wie wäscht man den Zylinderkopf von Kohleablagerungen? Wie reinige ich Kohleablagerungen von Blockkopfventilen?

Wenn Sie es eilig haben, dann sollten Sie die Kohleablagerungen zuerst mit einem Gegenstand so gut wie möglich entfernen, Hauptsache, den Zylinderkopf nicht zerkratzen, und dann die Rückstände mit einer Vergaser-Reinigungsflüssigkeit abwaschen, während Sie mit gehen Schleifpapier ähnlich einem Filzstück, das in Autohäusern verkauft wird, es ist auch ähnlich dem zum Reinigen der Töpfe, normalerweise auf einer Seite des Schwamms.
Und wenn es Zeit ist, gießen Sie das Lösungsmittel in den noch nicht zerlegten Kopf und lassen Sie es einen Tag lang stehen. Danach können Sie die Kohlenstoffablagerungen mit Hilfe einer gewöhnlichen Backenzahnbürste reinigen, als ob das Öl abgewaschen würde.

Autor, sagen Sie mir, in welcher Reihenfolge ich den Kopf des Blocks strecken soll?

die Zylinderkopfschrauben werden in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge gezogen

Ist es möglich, einen Zylinderkopf zu machen, wenn die Schienen locker sind?

Können. Aber dafür braucht es viel Shopping-Trubel. Sie enthalten manchmal Reparaturanleitungen für Zylinderkopfventile. Hier passen sie perfekt in Ihren Blockkopf. Eine andere Möglichkeit besteht darin, defekte Führungen mit großem Außendurchmesser zu kaufen, dies kommt auch vor. Ich werde Zahlen aus der Praxis geben, einen solchen Kopf vom Ural-Motorrad zu reparieren. Der Durchmesser der normalen Führung beträgt 13,1 mm, ich habe im Laden viele solcher Buchsen durchgesehen und sie mit einem Durchmesser von 13,3 mm gefunden. Ich bin perfekt reingekommen. Lassen Sie sich also von der Suche nach einer Führung leiten, die um 0,15-0,2 mm größer als die Standardführung ist. Vergessen Sie nicht, den Kopf vor dem Einpressen der Hülse zu erhitzen und die Führung mit Öl einzufetten und in den Gefrierschrank zu stellen, dann geht es noch einfacher.

Wie hoch ist der Druck im Zylinder des VAZ 2107?

Die normale Kompression in den Zylindern von VAZ-Autos beträgt 11-12 Atmosphären. Sie können mit einem Kompressor bei warmem Motor bei herausgedrehten Zündkerzen und geöffneter Drosselklappe prüfen (Gaspedal ganz durchtreten).

Ist es möglich, die Ventile eines VAZ 2106 zu wechseln, ohne den Blockkopf zu entfernen?

Nein, das ist nicht möglich, denn selbst wenn Sie die Kolben aus dem Block ziehen, fahren die Zylinderkopfventile immer noch nicht ganz heraus und liegen an den Zylinderwänden an. Und im Allgemeinen lohnt es sich, über sich selbst zu spotten, es ist einfacher, den Kopf zu entfernen, je mehr die Ventile nach dem Austausch geschliffen werden müssen.

Der Zylinderkopf gehört zu den Fahrzeugeinheiten, die einer hochwertigen Wartung bedürfen, ansonsten sind Reparaturen einfach nicht zu vermeiden. Wie kann man den Zylinderkopf eines VAZ 2106 mit eigenen Händen zu Hause reparieren, bohren und modifizieren? Wie wird der Zylinderkopf demontiert und montiert? Darüber erzählen wir Ihnen in diesem Artikel mit Fotos und Videos.

Es kann mehrere Gründe für die Reparatur geben, wir werden sie der Reihe nach berücksichtigen:

1. Der erste und häufigste Grund, aus dem der Kopf des VAZ 2106-Zylinderblocks entfernt und repariert werden muss, ist der Verschleiß der Dichtung. Die Dichtung verschleißt mit der Zeit, es können Löcher darin auftreten, wodurch Frostschutzmittel in die Motorflüssigkeit und Öl in das Kühlmittel gelangen kann.
2. Das Auftreten von Mikrorissen in der Struktur des Zylinderkopfes. In diesem Fall ist es erforderlich, nicht nur den Kopf des VAZ 2106-Zylinderblocks zu entfernen, sondern auch über eine spezielle Ausrüstung zu verfügen, die hochwertige Reparaturen ermöglicht.
3. Führungsbuchsen gebrochen. Der Ausfall dieser Elemente erfordert den dringenden Austausch von Komponenten.
4. Die Notwendigkeit, den Kopfsitz zu reparieren oder zu ersetzen.
5. Ersetzen der Nockenwelle oder die Notwendigkeit ihrer Reparatur und Fehlerbehebung.

Tatsächlich kann es viele Gründe geben, aber wir haben die häufigsten und häufigsten im Fall von VAZ 2106-Fahrzeugen angegeben. Erfahren Sie mehr darüber, wie die Reparatur und Demontage, das Bohren und Überarbeiten des Zylinderkopfs beim VAZ 2106 unten stattfinden.

Leider sind derzeit keine Umfragen verfügbar.

1. Der Ausbau des Zylinderkopfes ist in unserem Fall ein kritischer Schritt. Vor dem Ausbau und Umbau des Zylinderkopfes muss das gesamte Frostschutzmittel aus dem Motor abgelassen und auch der Luftfilter zusammen mit dem Vergaser ausgebaut werden. Trennen Sie vorher alle Rohre und Schläuche des Systems. Um die Arbeiten auszuführen, benötigen Sie ein Standardwerkzeug, das jeder Fahrer haben sollte, einschließlich Schraubenschlüssel, Schraubendreher usw.
2. Beim Ausbau des Vergasers muss mit der Demontage der Zylinderkopfhaube sowie dem Ausrichten der Markierungen an Kurbelwellenscheibe und Nockenwelle begonnen werden. Außerdem müssen die Markierungen auf der Nockenwellenscheibe mit der Markierung auf der Karosserie übereinstimmen. Lesen Sie mehr dazu im Video und Foto.
3. Der nächste Schritt bei der Demontage besteht darin, den Kettenspanner zu lösen und die Stützscheibe zu demontieren. Sie müssen die Schraube abrupt entfernen und den Zylinderkopfstern demontieren. Sie sollten auch die Nockenwelle des VAZ 2106 zusammen mit der Karosserie demontieren. Als nächstes wird die Wippe entfernt, danach werden alle Hochspannungskabel von den Zündkerzen getrennt und die Schrauben, die den Zylinderkopf selbst befestigen, herausgeschraubt. Weiterhin wird der Zylinderkopf zur Reparatur ausgebaut, er wird von Ablagerungen und Kohleablagerungen vorgereinigt.

Neuen Stecker eingebaut

1. Das Ersetzen des Steckers, wie Sie im Video sehen werden, kann zu einigen Schwierigkeiten führen. Korrosion und Ablagerungen können die Entfernung erschweren. Verwenden Sie einen Inbusschlüssel, aber besprühen Sie die Schraube vorher großzügig mit VD-40-Flüssigkeit. Dies hilft nicht immer, kann aber in Ihrem Fall ratsam sein.
2. Wenn auf diese Weise der Stopfen zum Austausch nicht herausgeschraubt werden konnte, müssen Sie ihn aufbohren. Dazu sollten mehrere Löcher um den Stecker herum gebohrt werden (ohne Angst durchbohren, unter diesem Stecker befindet sich eine dicke Wand, damit Sie das Gerät nicht beschädigen). Die Hauptsache in dieser Angelegenheit ist, das Gewinde nicht zu beschädigen.
3. Der nächste Schritt ist die Installation des Steckers. Es gibt nichts Schwieriges in dieser Angelegenheit.Vor dem Einbau des Stopfens müssen Sie die Gewinde vollständig von Kohleablagerungen und Ablagerungen reinigen, dazu können Sie einen spitzen Gegenstand wie eine Ahle verwenden. Erst nachdem die Gewinde gereinigt wurden, kann der Stopfen montiert werden.

1. Verwenden Sie eine Zange und eine Klemme, um die Buchsen zu entfernen. Wenn die Elemente entfernt werden, messen Sie deren Außendurchmesser, in der Praxis sind es normalerweise 0,05 mm weniger als die Werksdurchmesser.
2. Um fehlerhafte Buchsen zu installieren, benötigen Sie einen Hammer mit Dorn und Motorflüssigkeit, möglicherweise müssen Sie das Metall erhitzen, wofür Sie einen Elektroherd verwenden können.
3. Nach dem Erhitzen der Hülsen (bei Bedarf) werden sie geölt, um das Anbringen zu erleichtern.
4. Wenn alle acht Buchsen durch neue ersetzt sind, müssen Sie eine Weile warten, bis der Zylinderkopf abgekühlt ist. In diesem Fall sollte der Innendurchmesser der Buchsen so verdreht werden, dass die Ventile nicht nach innen baumeln, sich aber gleichzeitig frei bewegen können und nicht verklemmen.

1. Wie Sie dem Video entnehmen können, kann der Austausch des Zylinderkopfsattels einige Schwierigkeiten bereiten.
2. Sie müssen die Metallschicht in einem Kreis schneiden, das detaillierte Diagramm ist oben angegeben.
3. Danach muss der Zylinderkopf in einem Winkel von 120 Grad geschnitten werden, bis eine runde Kante entsteht.
4. Anschließend muss eine Arbeitsfase bis zu 0,2 cm Dicke angefertigt werden, damit das Ventil fest reibt.

Sie können sich das Video ansehen, wie die Zylinderkopfreparatur am VAZ 2106 durchgeführt wird.

So erreichen Sie Sie zur Reparatur

Sein Motor nieste beim Beschleunigen auf Hundert. Dies bedeutet, dass er eine späte Zündung hat. Auf meiner Troika beschleunigte ich in 10 Sekunden auf Hundert. Sie müssen auch in der Lage sein, die Box schnell zu wechseln.

Wo kann man einen Sammler von einem Monoinjektor kaufen?

Der Autor verfiel in dämonische Ketzerei und Apostasie vom Heiligen Kanon der Verbrennungsmotorentheorie Erster Wein: Bewusste Schwächung der Ventilfedern mit leichten baschkirischen Platten – schließlich appellierte der Name ein Jahr zuvor selbst an die Heilige Schrift für die Reparatur von VAZ-Motoren von 1973. Zweitens ist beim ausgebauten RV bereits die Entwicklung von Cams spürbar. Das Ersetzen durch das gleiche neue würde schon ein Plus an Dynamik bringen. Und drittens: der Einsatz des widerlichen Handwerks von OKB Dinamika. Wo das OKB als die okkulte Genossenschaft Baschkiriens bezeichnet werden sollte Viertens: Die Sucht des Autors nach der Anziehungskraft des Autors auf die Entlastung der Ventile und der Entlastung des Schwungrades ist alarmierend. Das heilige Postulat der ICE-Theorie lautet, dass jede Verbesserung des Motors nur dann stattfindet, wenn die anfängliche Zuverlässigkeit des Systems nicht gefährdet wird, selbst wenn es seine Ressourcen nicht reduziert

Evgeny Alesandrovich Ich persönlich liebe MEGADETH. aber mein Diplom stört mich nicht, Zeig den Leuten deine Ausbildung. Du kannst auch in der Garage lernen Bitte

Evgeny Aleksandrovich, ich bitte Sie, ein Bildungsdiplom abzugeben, Ihre Erfahrung erweckt aufgrund der Jahre angeblich kein Vertrauen, Es scheint, dass Ihre Rede gehalten wird, Sie verwenden Obszönitäten, um das Wesentliche richtig darzustellen, es passt nicht zu Ihnen , aber ich verurteile nicht, ich bitte euch meine Frage zu beantworten, nämlich was ich mit meinem Motor mache BITTE BEANTWORTE MEINE FRAGE, ICH MÖCHTE DEIN BLOG NICHTS

zum heutigen Wechselkurs sind 1.500 mehr als 90.000 Rubel, die wir in der Region Swerdlowsk haben. ein solcher Fehler kann im Normalzustand 20-30 Rubel, 100-130 Tonnen, aufnehmen. R. Dies ist der Vectra des Jahres 97, das ist Karina E, und dies ist ein 10-ka mit der Servolenkung des Jahres von 07 in gutem Zustand.

was geben aluminiumplatten?

Und was für eine Zylinderkopfdichtung hast du ein Metallpaket oder ein normales verbaut?

Ich habe eine FIAT-Box. Zufrieden mit ihr wie ein Elefant. Auf der Autobahn 110-120 km / h - Reisegeschwindigkeit. Verbrauch auf der Autobahn: 2 Personen in der Kabine, 7-7. 5 Liter 100km. In der Stadt - 10 Liter 100 km.

Dies wird als prothetische Injektion für 1500 bezeichnet

1300 in unseren Kurs zu übersetzen, grob gesagt 85.000 Tausend, das ist viel, und trotzdem isst sie nicht, es war natürlich einfacher, das Shesnar IMHO zu kleben.

Eugene und du kannst den Motor leiser machen

GROßARTIGE ABSTANDHALTER GELB BEDEUTET, EIN PAAR PFERDE HINZUFÜGEN.

Es ist interessant, den Kraftstoffverbrauch bei einer solchen Modifikation des Motors zu kennen?

um ehrlich zu sein, auch wenn er 1500 investiert hat, naja, die drei kosten 1500, insgesamt 3000 kann man sich einen ford sierra 2 kaufen.0 und sie wird es ohne Anstrengung tun + dviglo bei der Demontage kostet es einen Strang von 700 Dollar, dies ist ein guter Motor mit einer Reichweite von bis zu 100.000. Ich denke so.

Travnikov muss etwas lernen, aber es lohnt sich nicht, alles für bare Münze zu nehmen, er selbst macht oft Fehler. ein bisschen, ein bisschen, so was, was für ein Slang

Wenn Sie sich entscheiden, die Leistung Ihres Motors nicht mit Nullfiltern und ähnlichen Tricks, sondern ernsthaft zu steigern, dann raten wir Ihnen zuallererst auf die Überarbeitung des Zylinderkopfes (Zylinderkopfes) und des Ansaugkrümmers zu achten . Dieses Verfahren ist fast seit den Anfängen der Automobilindustrie bekannt. Wenn Sie die groben Kanäle polieren und dadurch den Einlasswiderstand zumindest teilweise entfernen, können Sie phänomenale Ergebnisse erzielen. Selbst einfaches Kanalpolieren kann bis zu 10 PS hinzufügen, und wenn es auch verschwendet wird, können Sie die Leistung noch deutlich steigern.

Bei verschiedenen Motoren können die Vorgehensweise selbst, die Art der Kollektoren und die Bauform des Zylinderkopfes unterschiedlich sein. Wir betrachten das Revisionsverfahren insgesamt. Als Ausgangsmaterial haben wir einen Motor aus den VAZ-Klassikern.

Die Methode ist wirklich effektiv. Schade, dass dies aufgrund der hohen Arbeitsintensität nicht im Werk erfolgt.

Zuerst müssen Sie den Kopf von der Maschine entfernen und zerlegen. Wir werden nicht beschreiben, wie das geht - wahrscheinlich wissen Sie es selbst, aber es gibt nicht genug Bücher und andere Literatur im Internet.

Nach der Demontage des Zylinderkopfes ist ein Waschen nicht überflüssig. Es ist schon alles nach Ihrem Geschmack dabei. Sie können Chemie verwenden, oder Sie können es auf die altmodische Weise tun - Kerosin, Benzin, Lösungsmittel ... Dann können Sie immer noch mit einer Bürste auf einer Bohrmaschine gehen, damit alles absolut schön ist.

Um die Verfahren aus dem Tool auszuführen, benötigen wir Folgendes:

• Bohrer mit der Fähigkeit, die Geschwindigkeit anzupassen
• Bohren
• flexible Stange
• Zapfen
• Häute von grob bis fein
• Lumpen, Lumpen
• Bremssättel
• Auslassventil und Unterlegscheiben-Set - wenn Sie eine Bohrung über 32 mm haben
• Graphitfett
• teski

Kanalrille

Zunächst lohnt es sich zu entscheiden, in welcher Reihenfolge wir alles tun werden. Wir empfehlen, mit dem Kollektor zu beginnen. in Kombination mit dem Zylinderkopf ist es bei letzterem einfacher etwas auszubauen als einen neuen Krümmer zu kaufen.

Wir sammeln das Arbeitswerkzeug: Wir wickeln einen Lappen auf den Bohrer und rollen die Haut darauf, und wir wickeln ihn mit einer Überlappung und mehr auf. Um die Arbeit zu erleichtern, empfehlen wir, den Kollektor in einen Schraubstock einzuspannen.

Setzen Sie nun den Bohrer mit Schmirgel in den Bohrer ein und beginnen Sie mit dem Sägen. Am schwierigsten wird es sein, die ersten 5 cm zu überwinden. Sobald sie bestanden sind messen wir mit dem Auslassventil

Weiter so! Der Kollektor hat eine Biegung, daher müssen Sie das gleiche Werkzeug an der Stange bauen. Es lohnt sich nicht, zu viel zu drängen. die Haut kann abrutschen. Es selbst sollte gute Fortschritte machen.

Wie Sie sehen, ist dieses Verfahren nicht kompliziert.

Sammler nach Verarbeitung:

Es wird nicht überflüssig sein, den Kollektor im Bereich der Vergasermontage zu polieren. Dies geht am bequemsten mit einer Bohrbürste.

Folgendes ist passiert (sorry für die Qualität des Fotos):

Wir haben den Ansaugkrümmer herausgefunden. Jetzt wenden wir uns dem Kopf selbst zu.

Damit das Kraftstoff-Wasser-Gemisch möglichst leicht in die Zylinder gelangen kann, ist es erforderlich, den hervorstehenden Übergang an der Verbindungsstelle von Saugrohr und Zylinderkopf zu entfernen. Bei klassischen Motoren kann dieser Übergang eine Stufe (Überstand) bis zu 3 mm aufweisen. Am Anfang sind wir mühsam, genau zu bestimmen, wo wir schleifen müssen. Schrauben Sie dazu alle Stehbolzen zur Befestigung des Krümmers in den Zylinderkopf ein, nehmen Sie das Fett auf, verteilen Sie es auf der Fläche um den Kanal herum und setzen Sie das Saugrohr auf die Stehbolzen.

Mit dieser Methode können Sie deutlich sehen, wo Sie schleifen müssen. Sie können versuchen, die Sattelseite mit dem Finger zu berühren, aber viele haben möglicherweise nicht genug Zehenlänge.

Zuerst übergeben wir auch ein wenig, damit das Ventil passt. Dann gehen wir tiefer. Sobald wir die Führungsbuchsen erreichen, wickeln wir die Haut etwas auf und schneiden sie ab. Es sollte ungefähr wie auf dem Foto unten aussehen. Links der bearbeitete Kanal, rechts der Werkskanal

Der Unterschied ist buchstäblich auffällig.

Nachdem wir alle Kanäle passiert und die Buchsen hineingeschnitten haben, müssen Sie den Kanal von der Seite des Sattels polieren.Dies muss sehr vorsichtig erfolgen, um die Sättel nicht zu beschädigen. Dazu können Sie einen Rollenschneider auf den Bohrer legen. Es ist auch darauf zu achten, dass der Kanal vor dem Sattel etwas breiter ist als der Rest.

So sollte es aussehen, der Unterschied ist offensichtlich

So haben wir Kanäle, durch die Sie das Ventil frei schieben können

Mit der Veröffentlichung sind die Operationen die gleichen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Sie bei Standardventilen nicht mehr als 31 mm schleifen müssen.

Wir beginnen mit dem Sammler. Im Gegensatz zum Einlass sollte zwischen Zylinderkopf und Krümmer ein Unterschied bestehen: Der Krümmer muss einen größeren Durchmesser haben als der Kanal am Zylinderkopf.

Viele beschränken sich auf das Bohren und Polieren des Ansaugkrümmers und berühren den Auspuff nicht. Es ist aus Gusseisen und daher schwer zu schärfen. Schwierig aber möglich.

Wenn es die Mittel zulassen, können Sie eine 4-1 Spinne kaufen, sie kostet etwa 150 US-Dollar.

Der Auslasskanal im Zylinderkopf verläuft in einem anderen Winkel als der Einlass, daher ist es hier schwieriger die Buchsen zu schleifen. Seien Sie nicht beunruhigt, wenn Sie hart gehen.

Das erhaltene Ergebnis: Links gibt es einen durchströmten Kanal, rechts gibt es keinen. Obwohl es so zu sehen ist

Idealerweise empfiehlt es sich, die Buchsen an einem Konus abzuschleifen. Wenn Sie sie nicht berühren, verhalten sie sich in den Kanal wie folgt:

Daher wäre die ideale Option, sie in Form eines Kegels herzustellen:

Zuerst die Berechnungen. Es ist dumm, die Gegend zu betrachten.
Vergaser Weber Löcher 24x24,
(24 * 24 * 3,1415 / 2) * 2 = 904 mm2

Der Einlasskanal, die engste Stelle, ist dort, wo die Führung herausragt.
(29 * 29 * 3,1415 / 4) - (14 * 14 * 3,1415 / 4) = 660 - 154 = 506 mm2

Einlassventilschlitz bei höchstem Hub:
33 * 3,1415 * 10 = 1037 mm2

Daraus ist ersichtlich, dass die Abmessungen des Kanals im Vergleich zu anderen Engstellen im Ansaugtrakt deutlich unterlegen sind. Dies ist wirklich nur im Moment der vollständigen Öffnung des Ventils der Fall, aber dieser Zeitpunkt der fast vollständigen Öffnung ist überwältigend. Kurz gesagt, wir müssen es tun.
Das Maximum (ich werde auf dem Foto zeigen) beträgt 34 ​​mm, Sie können einen Standardkollektor nicht gegen einen größeren vergeuden, es bleibt eine 1 mm Wand übrig.

Wir berücksichtigen unter Berücksichtigung der Tatsache, dass wir das Ventilbein auf 7 mm drehen und die Führung bündig schneiden:
(34 * 34 * 3,1415 / 4) - (7 * 7 * 3,1415 / 4) = 909 - 39 = 870 mm2
Es stellt sich heraus, dass wir die Fläche der engsten Stelle um 70% vergrößern, gut.

Beginnen wir mit der Messung der Leistung:

Die absoluten Daten sind nicht eindeutig, aber der Vergleich ist eine wertvolle Information.

Vom Urheber: Motor 1300, Zylinderkopf 2101, Antriebssystem - Webber 2101 23x24

Dann wird der Kopf aus dem Auto genommen, zerlegt und gewaschen.
Luxuriös natürlich mit Kohlensäure gewaschen, aber es war kein Feuerlöscher zur Hand. Ich wusch es mit gewöhnlichem Kerosin und später im Badezimmer mit Pinsel und Puder. Übrigens, es ist notwendig, nicht zu vergessen, alle Eisenteile mit Öl zu schmieren (Führungen, Sättel, Buchsen unter der Schwinge), damit der Rost nicht greift.
Ein anderer gemunkelter Weg ist, wenn sich VD40 in einem Frostschutzmittel auflöst. Wasser für die Waschmaschine - es kommt eine schneeweiße Mischung heraus, die alles einfach abwäscht.

Übrigens ist es besser, die Haarnadeln auch zu verdrehen, aber bisher haben sie mich nicht gestört.

Ein Patient:

Die Führungen werden mit einem Werkzeug ausgeschlagen, das ich aus der Schraube gemacht habe. Knock out einfach und direkt. Außenpassung 13,5, Innenstift für Richtung - 8mm.

Jetzt ist alles bereit zum Sägen von Kanälen. Ich würde empfehlen, mit dem Kollektor zu beginnen, da sich an den Seiten im Kopf mehr Metall befindet, ist es besser, den Kopf unter den Kollektor zu legen und nicht gegenüber.

Maße: Kanäle im Kopf 29, Ausgabe 27, im Verteiler - 29, Ausgabe. Verteiler 29.

Ich habe es mit Schleifpapier in einem Bohrer gebohrt. Der effektivste Kopf ist IMHO ein Schaft (in meinem Fall ist der Bohrer dick), auf den ein Lappen gewickelt ist und darauf ein 20 cm langer Streifen Deto-Haut (alles überlappt, damit es nicht abspringt)

Ich habe das gröbste Schleifpapier AUF einer RAG BASE verwendet, die nur unter meiner Hand war - das ist 24. Ich habe damit in 2 Stunden einen Kanal in meinem Kopf gemacht.
Außerdem habe ich der Einfachheit halber einen Satz Unterlegscheiben auf einem Stock (siehe Foto), nominal (34 mm) und

reduzierter Durchmesser (33) und Release-Kit. Also gut, sehr bequem

Kontrolle
der Durchmesser des Kanals, um nicht zu stark zu wellen - eine solche Unterlegscheibe sollte senkrecht zur Achse frei durch den Kanal gehen und nicht sehr baumeln.

Entwicklung - wir wickeln die Lappen mit der Haut so auf, dass der „Kopf“ kaum in das Loch kriecht, wir beginnen langsam zu bohren und schieben alles weiter, bis die Haut bröckelt. Später können Sie ein Stück abreißen oder den Streifen immer wieder wenden. Wir kontrollieren den Durchmesser mit einer Unterlegscheibe, dem neuesten Hautstreifen und wir gingen wieder.
Es wäre schön, ein Werkzeug zum Messen der Dicke der Wände zu haben, aber ich habe eine Pinzette mit Knetmasse an den Enden verwendet.

Kollektor:
Die gesägten Kanäle unterscheiden sich im Querschnitt auffallend von den ungesägten:

der Sammler ist viel härter geschärft als der Kopf, da man nur von einer Seite kriechen kann (von der Seite des Vergasers kommt man nicht wirklich durch).

Ich schaffte es, den Kollektor bis 34 nur zu 2/3 durchzusägen, ich musste die Trennwand zwischen den Fäkalien mit einem Bohrer entfernen:
wie gut

Das war's, die Unterlegscheiben passieren frei:

Es ist notwendig, die Kanäle des Kollektors am Kopf anzudocken. Ich habe verschiedene Optionen mit Drucken usw. ausprobiert. das alles ist irgendwie schwierig. Ich verlangsamte die Knetmasse - ich modelliere den Kopf um den Umfang herum, befeuchte den Sammler mit Wasser, drücke ihn mit meiner Hand, lasse ihn los, schneide die zusammengedrückte Knetmasse im Inneren des Sammlers ab - man kann deutlich sehen, wohin der Kopf gerichtet sein soll .
Vor dem Bohren besser separat korrigieren, da sich die Haut in alle Richtungen gleich verteilt. Sie können es mit einem runden Ratfil korrigieren, ich schneide das Loch nur grob in eine geeignete Richtung, damit es der Kontur des Lochs im Kollektor mäßig folgt. Übrigens ist es besser, etwas mehr aus dem Kopf herauszukommen, zum Beispiel 35, da es noch eine Stufe geben wird, wäre es besser, wenn sie nicht in Richtung des Kopfes wäre. Aber es ist nicht notwendig, absichtlich zu erweitern - 35 und so wird es sich aus dem ständigen Streichen mit der Haut durch dieses Loch ergeben.

Und dann gingen wir. Wir schleifen mäßig von der Seite des Kollektors, bis die Unterlegscheibe nicht zum Loch unter der Führung kriecht, später ist es besser, von der Seite des COP zu schärfen. Seien Sie vorsichtig mit den Sätteln auf dieser Seite. Sie langweilen sich überraschend schnell und einfach, Sie können den Platz für eine Fase völlig töten.
der unterschied ist klar:

Deutlich ist zu sehen, wie der Aufbau um das Loch unter der Führung entfernt wird, was den Kanal sehr locker verschließt:

Die Kanäle sind alle durchgeschnitten, der Kopf ist gewaschen. Vergessen Sie nicht, alle Eisenteile vor dem Waschen mit Öl zu schmieren, Ventilsitze zuerst!). Um das Kühlsystem zu spülen, habe ich einen Elektrolyten für die Batterie verwendet - d.h. Schwefelsäure. Er drehte seinen Kopf auf den Kopf, stopfte alle Löcher und vorsichtig, damit die Säure nicht auf die Außenfläche des Kopfes gelangte (sie isst immer noch perfekt Aluminium), goss es nach innen und schüttelte langsam den Kopf. Zunder, Plaque und Rost lösen sich in wenigen Sekunden zu hundert Prozent auf, ein vollständiger Zyklus des Herumfummelns des Kopfes in Säure, ich denke nicht, dass es notwendig ist, ihn länger als 5 Minuten zu dehnen. Außerdem lassen wir die Säure vorsichtig ab.
Das Foto zeigt deutlich den Säurestand - von oben ist alles schmutzig, von unten ist es reines, makelloses Aluminium:

Danach sofort den Kopf waschen, in eine Lösung aus Soda oder Waschpulver geben und schnell trocknen. Zum Beispiel im Ofen =)

Einlasskrümmer 34 (vorher 29), Anschlüsse 34 (vorher 29), Sitze 33,5 (vorher 32,5)
die Auslasskanäle am Sattel 28 (es war 27, halb blockiert durch den Vorsprung unter der Führung), am Auslass des Kopfes 30 (es war 27), der Sammler 30 (es war), der Sattel 28 (es war 27,5 ).

Es brauchte 0,5 m2 Haut Nr. 24 und irgendwo die gleiche Menge Lumpen. Der Kanal im Ansaugkrümmer dauerte 2 Stunden, die Ansaugung im Kopf dauerte 1 Stunde. In der Kopffreigabe - eine halbe Stunde.

Schneiden Sie dem Polizisten die kleinen Ohren ab:

Ergebnisse - Wenn Sie in Ihrem Kopf auf den Eingang des Kanals schauen, können Sie den Ausgang sehen, im unvollendeten gibt es keinen:

Nun zu den Anleitungen. Nachdem ich alle Vor- und Nachteile sorgfältig abgewogen hatte, beschloss ich, meine eigene Version zu verlangsamen und sie räumlich hart zu kürzen

Zuerst habe ich darauf mit einem Hahn eine Linie markiert, entlang derer es in den Kanal ragt, und auch entlang des gesamten Umfangs (um es später einfach zu schärfen und zu drücken) habe ich es vorne und hinten gezeichnet.

Es ging darum, das überstehende Metall sehr weit zu entfernen und gleichzeitig den Kanal von innen (Öl) maximal über die Fläche zu werfen und seine belastete Seite nicht zu berühren (es würde ihn brechen), und gleichzeitig alles sehr aerodynamisch glätten.
Die Einlasse kamen entlang der Enden wie folgt heraus:

Wie Sie sehen, habe ich an der Ferse (der Seite, auf die das Ventil während des Betriebs drückt) das Metall tatsächlich nicht berührt, sodass es sich kaum verformt.

Bei Auslässen ist es etwas schwieriger - dort sind sowohl die Wärmeableitung als auch die Belastung stärker, und die Strömungsrichtung ist größer. Daher ist die Bedeutung dieselbe, aber der Arbeitsaufwand ist viel geringer:

So ragt der Standard (etwas Strom) im behandelten Inlet heraus:

so - verarbeitet (wenn auch nicht ganz zurückgezogen, das ist buschig, ich habe es zum Testen geschärft)

Habe das Ventil modifiziert.
Es war ein bisschen hart, der Meißel greift sehr schlecht, sogar ein siegreicher. Die neue Auslassklappe wird eigentlich gar nicht genommen, mir wurde empfohlen nur gebrauchte zur Überarbeitung zu nehmen, die schärfen besser - das Material ist weicher.
Aber später drückte er es in den Bohrer und fertigte die Form mit einem Schleifpapier an - er nimmt es mit einem Knall! Langsam aber sicher wird das Metall entfernt.
Folgendes ist am Ende passiert:

(bearbeitetes Foto des serienmäßigen Einlassventils, rötlich - Metall entfernt)

Die Führungen habe ich mit einem angefertigten Dorn (Metallstange, Innenloch 11,0mm) eingedrückt.Kopf in den Ofen bis 100 Grad, Führung in den Gefrierschrank. Sie müssen sorgfältig, aber sehr schnell punkten. Vergessen Sie nicht, die Verteilerbolzen zu entfernen, sie stören (ohne diese zu entfernen, im Allgemeinen nicht eindrücken). Zuerst klettert es nur später, sie wärmen sich auf, aber sie klettern immer noch normal. Wir haben, ehrlich gesagt, mit immer noch großer Anstrengung ausgeknockt. Die Hauptsache ist, schneller zu handeln.

Foto eines Einlasses mit einem Ventil:

GTZH statt 135/125 geschraubt 140/140. Ein wenig gerollt für einen kleinen Einbruch, gemessen

Wie zu erwarten gab es eine gleichmäßige Zunahme der KM entlang der gesamten Kurve, eine Zunahme der Geschwindigkeit des MM, eine Zunahme der KP.
Der Zuschlag belief sich auf 14 Pferde (naja, oder 12, wenn man bedenkt, dass der Motor in seiner Jugend 75 hatte), was zuvor berechnet wurde.

Nun, ich denke, bis zur endgültigen Kalibrierung des Vergasers werde ich ein oder zwei weitere Pferde absetzen (da es sowieso gut zu laufen scheint, ohne Ausfälle)

Wenn all meine Recherchen in eine einzige Zeitlücke gequetscht werden und die Ästhetik weggeworfen wird (wie das Polieren des Kopfes zum Glänzen), dann können Sie es problemlos innerhalb von 5 Werktagen aufbewahren. Den Ventilen kann 1 Tag - Ausbau-Einbau-Anpassung, 3 Tage Sägen und 1 Tag Entspannung zugeordnet werden.