Zylinderkopfreparatur selber machen

Das Auto von Oka wurde vor langer Zeit produziert und erfreut sich unter einheimischen Autofahrern großer Beliebtheit. Natürlich sind die technischen Eigenschaften des betreffenden Autos weit von den Anforderungen eines modernen Autofahrers entfernt. Trotzdem erfreute sich Oka aufgrund seiner inhärenten Wirtschaftlichkeit einst großer Beliebtheit. Besitzer eines Oka-Autos aus den frühen Produktionsjahren stoßen häufig auf Fehlfunktionen des Motorsystems. Dies ist leicht durch die Lebensdauer und die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs zu erklären. Eine der effektivsten Möglichkeiten, das Fahrzeug wieder in Betrieb zu nehmen, ist die Überholung des Oka- oder VAZ 11113-Motors. Es ist ziemlich schwierig, Reparaturen selbst durchzuführen, da viele Prozesse teure Geräte erfordern. Um Geld zu sparen, können Sie den Oka mit eigenen Händen für eine Generalüberholung vorbereiten.

Die Vorteile der Überholung liegen auf der Hand. Eine groß angelegte Reparatur des Motors ermöglicht: die Lebensdauer des Fahrzeugs zu erhöhen, die Ressourcen des Motors zu erhöhen und seine Leistung zu steigern.

Die erste Stufe der Überholung ist eine detaillierte Diagnose des Verbrennungsmotors. Es ist ziemlich schwierig, eine Kontrolle in einer Garage durchzuführen. Um die Produktivität eines Motors zu bestimmen, benötigen Sie Computerausrüstung und entsprechende Fähigkeiten.

Um eine vollständige Restaurierung des Motors durchzuführen, ist es notwendig, das Fahrzeuggerät zu demontieren. Mit eigenen Händen ist dieser Vorgang trotz der geringen Abmessungen des Motors nicht so einfach durchzuführen. Um Schäden am Motor zu vermeiden, ist es notwendig, eine Reihe von Spezialgeräten zu verwenden: Stützrahmen, ein hydraulischer Abzieher, eine Vorrichtung zum Aufhängen des Motors.

Nach erfolgreicher Demontage des Motors muss mit der Demontage begonnen werden. Es ist notwendig, den Motor streng in einer bestimmten Reihenfolge zu zerlegen, um eine Beschädigung seiner Einzelteile zu vermeiden.

Nach der Demontage muss mit der wichtigsten Überholungsphase fortgefahren werden, die darin besteht, einzelne Komponenten des Verbrennungsmotors zu beheben. Der Hauptzweck der Überholung besteht darin, die ursprünglichen Parameter der Fahrzeugelemente wiederherzustellen. Daher ist die einzig richtige Anleitung zur Reparatur des Oka die Originalanleitung des Herstellers.

Im Zuge einer groß angelegten Restaurierung des VAZ 11113-Motors sind folgende Verfahren obligatorisch:

• Wiederherstellung der Parameter des Zylinderblocks VAZ 11113.
• Reparatur von Kurbelwellen- und Nockenwelleneinlässen.
• Restaurierung des Lagerteils der Kurbelwelle.
• Bearbeitung des Kopfes des VAZ 11113-Zylinderblocks.
• Wiederherstellung der Dichtheit der Einheit durch Schweißen.
• Korrektur der Pleuelgeometrie.
• Austausch aller Verbrauchsmaterialien und Gummidichtungen.

Autoreparaturen in großem Umfang erfordern entsprechende Fähigkeiten und teure Ausrüstung. Um die Restaurierung durchzuführen, müssen Sie sich daher an Fachleute wenden.

Einer der wichtigsten Schritte der Motorrestaurierung ist die Zylinderkopfbearbeitung. Der Fahrzeughersteller gibt die zulässige Kopfbearbeitungsgrenze vor, die bei der Reparatur unbedingt einzuhalten ist. Vor einer groß angelegten Reparatur ist es notwendig, die begleitenden Anweisungen des Herstellerwerks im Detail zu studieren. Außerdem ist unbedingt mit dem Meister abzuklären, bis zu welcher Tiefe der Zylinderkopf bearbeitet wird. Ist das Element über den zulässigen Grenzwert hinaus abgenutzt, ist der weitere Betrieb des Blockkopfes untersagt.Wenn eine Bearbeitung und Restaurierung des Zylinderkopfes möglich ist, werden die Arbeiten mit dem obligatorischen Austausch der Zylinderkopfdichtung begleitet. In diesem Fall muss auch die Bearbeitungstiefe des Elements berücksichtigt werden, um dem Block seine ursprüngliche Dichtheit zu verleihen.

Um den VAZ 11113-Verbrennungsmotor auf die Werksparameter zurückzusetzen, wird empfohlen, die Dienste bewährter Werkstätten in Anspruch zu nehmen. Die Überholung ist ein ziemlich komplizierter und zeitaufwändiger Vorgang, der von qualifizierten Handwerkern durchgeführt werden muss. Vor der Durchführung von Reparaturen ist es notwendig, die Kosten der Restaurierung gründlich einzuschätzen. Einige Autoenthusiasten vergessen, den Unterschied zwischen dem Wiederherstellen eines Elements und dem Ersetzen zu schätzen. Bei kritischem Motorverschleiß können die Reparaturkosten die Primärkosten des Verbrennungsmotors durchaus übersteigen. Sollte es erforderlich sein, einzelne Elemente des Fahrzeugs auszutauschen, lohnt es sich, nur Original-Ersatzteile des Herstellers zu verwenden.

Nach der Reparatur lohnt es sich, mit dem Einfahren des Autos zu beginnen. Während der Einlaufphase ist eine erhöhte Belastung des Antriebssystems zu vermeiden. Andernfalls zahlen sich die Kosten für die Wiederherstellung des Motors nicht aus und das Fahrzeug VAZ 11113 verliert erneut seine Leistung.

Erfolgreiche Restaurierung des Autos VAZ 11113!

• Taste "13"
• Dorn zum Pressen von Kappen
• Ventilfederspanner
• Kappenentferner
• Dorne zum Aus- und Einschieben von Führungsbuchsen
• Pinzette
• Bart
• Hammer
• Schaber

Nehmen Sie den Kopf vom Zylinderblock ab (siehe Unterabschnitt 10.4.1.) und reinigen Sie ihn.

Kappenentferner:

Bei einem erhöhten Spiel im Ventiltrieb tritt ein charakteristisches Klopfen auf, normalerweise in regelmäßigen Abständen (seine Häufigkeit ist geringer als jedes andere Klopfen im Motor). Bringt die Einstellung des Spiels im Ventiltrieb kein positives Ergebnis, prüfen Sie den Zustand der Nockenwelle und der Lagerflächen der Nockenwellenzapfen.

In Werkstätten, die mit Spezialwerkzeugen und -geräten ausgestattet sind, ist es möglich, den Rundlauf des mittleren Nockenwellenzapfens zu prüfen, der 0,02 mm nicht überschreiten sollte, und den Spalt zwischen den Bohrungen der Lager und den Nockenwellenzapfen, der nicht überschreiten sollte 0,2 mm (Abstand für Neuteile beträgt 0,069 - 0,11 mm).

1. Entfernen Sie die drei Muttern, mit denen das Einlassrohr am Kopf des Blocks befestigt ist.

2. Bitte beachten: Unter den Muttern sind Unterlegscheiben montiert.

3. Entfernen Sie das Einlassrohr von den Blockkopfbolzen.

4. Entfernen Sie die Dichtung von den Kopfbolzen 1 Einlassrohr und zwei Dichtungen 2 Auspuff des Schalldämpfers.

5. Entfernen Sie die Ventilstößel mit Unterlegscheiben.

6. Markieren Sie die Drücker oder ordnen Sie sie so an, dass sie später an derselben Stelle platziert werden können. Dabei.

7. ... Entfernen Sie die Unterlegscheiben nicht unnötig von den Stößeln, um sie nicht zu verwechseln.

8. Kennzeichnen Sie die Ventile mit den Zylindernummern, zum Beispiel umwickeln.

9. Entfernen Sie beide Zündkerzen.

10. Einen geeigneten Anschlag, z. B. ein Lager, unter das auszubauende Ventil legen.

11. Schrauben Sie zur Sicherung des Ventilfederspanners eine Mutter auf den Stehbolzen (verwenden Sie eine Mutter ohne Zahnbund).

12. Den Ventilfederspanner einbauen und die Federn zusammendrücken.

13. Verwenden Sie eine Pinzette, um zwei Cracker zu entfernen. Entfernen Sie dann die Halterung.

14. Nehmen Sie den oberen Federteller heraus.

16. ... interne Ventilfeder. Entfernen Sie auf die gleiche Weise die Cracker und Federn der restlichen Ventile.

17. Entfernen Sie die Ventile vom Brennkopf von der Seite des Blocks.

18. Drücken Sie die Ventilschaftdichtungen aus den Führungsbuchsen. Dafür.

19. ... Montieren Sie die Spannzange der Vorrichtung auf der Kappe und schlagen Sie mit einem Schlagbolzen scharf auf die Buchse der Vorrichtung.

20. Schlagen Sie dann mit einem Schläger ebenso scharf auf den Griff des Gerätes.

21. ... dadurch wird die Kappe von der Führungshülse gedrückt.

22. Entfernen Sie die Kappe von der Spannzange der Vorrichtung.

23. Die unteren Ventilfederteller entfernen.

24. Reinigen Sie die Ventile mit einem geeigneten Metallwerkzeug von Kohleablagerungen. Dann die Ventile sorgfältig prüfen.

25. Ventile mit folgenden Defekten ersetzen: tiefe Spuren und Kratzer an der Arbeitsfase 1, Risse, Stabverformungen 2, Verziehen der Platte 3, Spuren von Burnout. Leichte Risiken und Kratzer an der Arbeitsfase können durch Läppen der Ventile beseitigt werden (siehe Abschnitt 10.5.2.).

26. In einer Fachwerkstatt können Ventilfasen mit Beschädigungen, die durch Läppen nicht beseitigt werden können, auf einer Spezialmaschine geschliffen werden. Beachten Sie beim Schleifen die in der Abbildung angegebenen Maße (in Klammern die abweichenden Maße für den Motor Mod. 11113). Links in der Abbildung ist das Einlassventil, rechts das Auslassventil.

27. Zustand der Ventilsitze prüfen. Die Arbeitsschrägen der Sitze sollten frei von Verschleißerscheinungen, Hohlräumen, Korrosion etc. sein. Die Ventilsitze können von einer Fachwerkstatt getauscht werden. Kleinere Beschädigungen (kleine Risiken, Kratzer etc.) können durch Läppen der Ventile beseitigt werden (siehe Abschnitt 10.5.2.).

28. Größere Fehler an den Ventilsitzen werden durch Schleifen auf die in der Abbildung angegebenen Abmessungen beseitigt: ein - Einlassventilsitz; B - Auslassventilsitz; ich - neuer Sattel; II - der Sattel nach der Reparatur. Es wird empfohlen, die Sättel in einer Fachwerkstatt zu schleifen. Die unterschiedlichen Abmessungen für den Motor Mod. sind in Klammern angegeben. 11113.

29. Mit Schlosserkenntnissen können Sie Defekte manuell mit einem Satz spezieller Fräser beseitigen. Am Anfang wird die Fase bearbeitet ein in einem Winkel von 15°, dann eine Fase B in einem Winkel von 20 ° und einer Fase v in einem Winkel von 45°. Nach der Verarbeitung müssen die Ventile geschliffen werden (siehe Unterabschnitt 10.5.2.).

30. Überprüfen Sie den Zustand des Außenbereichs 1 und intern 2 Ventilfedern. Ersetzen Sie verbogene, gebrochene oder gerissene Federn.

31. Um die Elastizität der äußeren Feder zu überprüfen, messen Sie ihre freie Höhe und dann unter zwei verschiedenen Belastungen. Wenn die Feder außerhalb der Spezifikation liegt, ersetzen Sie sie.

32. Prüfen Sie die Elastizität der inneren Feder mit der gleichen Methode. Wenn die Feder außerhalb der Spezifikation liegt, ersetzen Sie sie.

33. Überprüfen Sie die Ventilstößel. Wenn die Arbeitsfläche des Drückers Riefen, Kratzer usw. aufweist, ersetzen Sie sie.

34. Die Arbeitsflächen der Einstellscheiben sollten frei von Riefen, Kerben, Kratzern, gestuften oder ungleichmäßigen Abnutzungsspuren, Metallbeschichtung sein. Bei solchen Defekten müssen die Unterlegscheiben ersetzt werden. An den Unterlegscheiben sind konzentrische Einbrennspuren mit Nockenwellennocken zulässig.

35. Lassen Sie das Spiel zwischen den Führungsbuchsen und den Ventilen von einer Fachwerkstatt prüfen. Sie ist definiert als die Differenz zwischen dem Bohrungsdurchmesser der Hülse und dem Durchmesser des Ventilschafts.

36. Um den Bohrungsdurchmesser der Buchse zu messen, benötigen Sie ein Spezialwerkzeug (Innenlehre). Das Nennspiel für Einlassventile beträgt 0,02–0,05 mm und für Auslassventile 0,03–0,06 mm. Das maximal zulässige Spiel für Einlass- und Auslassventile beträgt 0,3 mm.

37. Der Spalt, der den maximal zulässigen Wert nicht erreicht hat, kann durch Austausch des Ventils beseitigt werden. Wenn die Ventilauswahl nicht möglich ist oder das Spiel das maximal zulässige Spiel überschreitet, ersetzen Sie die Führungsbuchse. Drücken Sie die Buchse mit einem speziellen Dorn seitlich aus der Brennkammer heraus.

38. Als Ersatzteile werden Buchsen mit Sicherungsringen geliefert. Die Hülsen haben einen vergrößerten Außendurchmesser und einen reduzierten Ventilbohrungsdurchmesser.

39. Nachdem Sie die Buchse mit Motoröl geschmiert haben, setzen Sie sie in einen speziellen Dorn ein und drücken Sie sie von der Seite der Nockenwelle bis der Anschlagring im Blockkopf stoppt. Anschließend mit einer Reibahle die Bohrung in der Buchse auf einen Durchmesser von 8.022-8.040 mm für Einlassventile und 8.029-8.047 mm für Auslassventile aufreiben.

40. Entfernen Sie die Öldichtung von der Nockenwelle.

41. Ersetzen Sie die Nockenwelle, wenn Verschleißerscheinungen, Riefen und tiefe Spuren an den Zapfen und Nocken vorhanden sind.

42. Ersetzen Sie den Zylinderkopf und das Lagergehäuse, wenn diese rissig sind oder wenn die Lagerflächen Abnutzungserscheinungen, Riefen und tiefe Kratzer aufweisen.Das Lagergehäuse wird zusammen mit dem Blockkopf bearbeitet, daher müssen diese zusammen getauscht werden.

43. Kohleablagerungen aus Brennräumen entfernen. Untersuche den Kopf. Bei Rissen oder Brandspuren in den Brennräumen den Nockenwellenkopf und das Lagergehäuse erneuern.

44. Entfernen Sie Grate und Kerben von der Sitzfläche des Blockkopfes.

45. Überprüfen Sie die Ebenheit der Oberfläche neben dem Zylinderblock. Legen Sie dazu das Lineal mit einer Kante an der Kopfoberfläche in der Mitte entlang der Kopfachse an und messen Sie dann den Spalt zwischen der Kopfebene und dem Lineal entlang der Diagonalen und einer Fühlerlehre. Tauschen Sie den Kopf aus, wenn der Spalt größer als 0,1 mm ist.

46. Um die Dichtheit des Kopfes zu überprüfen, entfernen Sie das Kühlsystemrohr von den Stehbolzen, indem Sie die beiden Befestigungsmuttern abschrauben; stopfen Sie das Loch im Blockkopf, indem Sie beispielsweise eine Blinddichtung aus dickem Karton unter dem Abzweigrohr installieren. die Befestigungsmuttern anziehen und.

47. ... Kerosin in die Kanäle des Wassermantels gießen. Wenn der Kerosinspiegel sinkt, hat der Kopf Risse und muss ersetzt werden. Denken Sie daran, den Abstandshalter aus Pappe nach der Überprüfung zu entfernen.

48. Die Ölkanäle des Blockkopfes mit einem Blasebalg oder einer Spritze mit Benzin spülen und mit Druckluft ausblasen.

49. Ersetzen Sie beschädigte Einlassdichtungen 1 und Rezeption 2 Schalldämpferrohre.

50. Reiben Sie das Ventil gegen den Sitz (siehe Abschnitt 10.5.2.). Wenn Sie ein altes Ventil einbauen, entfernen Sie die Grate aus den Rissbohrungen.

51. Schmieren Sie die Ventile mit Motoröl und bauen Sie sie gemäß den zuvor gemachten Markierungen in den Kopf ein.

52. Die unteren Ventilfederteller einbauen.

53. Drücken Sie die Ventilschaftdichtungen mit einem Dorn ein, nachdem Sie sie zuvor in das Öl abgesenkt haben (siehe Abschnitt 10.4.3.).

54. Die Federn und den oberen Federsitz in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau einbauen. Setzen Sie die Cracker mit dem Werkzeug so ein, dass sie in die Nuten des Ventilschafts passen.

Das einzige Modell einer besonders kleinen Klasse mit einem Zweizylindermotor, das vom Wolga-Automobilwerk (sowie SeAZ und KamAZ) hergestellt wurde, war VAZ "Oka" und seine Modifikationen.

Trotz der Tatsache, dass es nur zwei Zylinder gab, unterschied sich der Motor dieser Maschine konzeptionell nicht von den Motoren anderer Versionen des VAZ. Es war ein gut entwickeltes Kraftwerk mit Flüssigkeitskühlung, elektronischer Zündung, Zeitsteuerung mit einer obenliegenden Verteilung. Wellen- und Riemenantrieb, Vergaserantrieb. Das Oka-Triebwerk unterschied sich vom Motor des gleichen VAZ-2108 tatsächlich nur in der Anzahl der Zylinder. Dies bedeutet, dass diese Installation die gleiche Wartung wie die "acht" erforderte.

Zu den Merkmalen dieses Motors gehört eine ziemlich ernste Rolle des Zylinderkopfs. Immerhin kommt es in der Strom- und Abgasanlage, Zündung, Kühlung zum Einsatz und sorgt auch für die Einhaltung der Ventilsteuerzeiten. Aber im Gegensatz zum VAZ-2108-Zylinderkopf ist der Oka-Kopf sehr kompakt.

Da die Funktionsfähigkeit des Motors insgesamt vom Zustand des Kopfes und der darin eingebauten Elemente abhängt, sollte die Gesamtleistung des Motors regelmäßig überprüft werden. Es ist erforderlich, die im Zylinderkopf installierten Einheiten regelmäßig zu warten. was sich auf das Einstellen der Ventile sowie den Austausch der Ventilschaftdichtungen reduziert. Im Pannenfall werden Reparaturarbeiten durchgeführt.

Beachten Sie, dass der Oka-Kopf nicht repariert werden kann, während er am Motor installiert ist. Daher besteht der erste Vorgang zur Wiederherstellung dieses Elements darin, es aus dem Motor zu entfernen. Obwohl sich der Zylinderkopf im oberen Teil des Triebwerks befindet, ist seine Demontage nicht ganz einfach, da viele Komponenten daran befestigt sind. Sie müssen es auch entfernen, wenn Sie die Kopfdichtung ersetzen müssen.

Grundsätzlich wird bei Problemen mit der Ventilmontage die Reparatur des Zylinderkopfes "Oka" 11113 oder sonstige Modifikation durchgeführt:

• Burnout-Ventile;
• Verschleiß von Ventilsitzen und -kanten, Verbrennen;
• Beschädigung oder Verschleiß von Führungen und Ventilschaftdichtungen;

Dies sind die Hauptgründe, die Reparaturarbeiten erfordern.Es gibt andere Gründe, warum Sie den Zylinderkopf entfernen und reparieren müssen, zum Beispiel das Auftreten eines Risses im Gehäuse, aber eine solche Fehlfunktion ist sehr selten.

Außerdem muss beim Austausch der Zylinder-Kolben-Gruppe der Zylinderkopf ausgebaut werden, da die Kolben aus den Zylindern herausgezogen werden.

Beachten Sie, dass Sie bei der Demontage des Kopfes vom Motor zumindest viele Dinge abschrauben und entfernen müssen, aber diese Arbeiten können in einer Garage alleine durchgeführt werden, wenn Sie nur das grundlegende Werkzeug zur Hand haben, keine speziellen Schlüssel und Zubehör sind erforderlich.

Das Entfernen des Kopfes "Oka" erfolgt mit:

• Ein Satz Schlüssel (open-end, Ring, Nuss, Köpfe mit Schraubenschlüssel);
• Satz Sechsecke;
• Schraubendreher;
• Lumpen;
• Kapazität zum Sammeln von Kühlmittel;

Auch eine neue Zylinderkopfdichtung wird auf jeden Fall benötigt, da es sich um Einwegartikel handelt und für welchen Zweck auch immer der Kopf ausgebaut wird, ein Austausch der Zylinderkopfdichtung ist zwingend erforderlich. Zusätzlich benötigen Sie eine Ventildeckeldichtung, Verteilerdichtungen. Welle und Dichtungen für Auspuffrohre und Ansaugkrümmer.

Beachten Sie, dass die Komplexität der Demontage weitgehend davon abhängt, wofür genau der Zylinderkopf entfernt wird. Wenn Sie nur die Dichtung darunter ersetzen müssen, müssen Sie nicht viel auseinanderbauen. Wenn es entfernt wird, müssen zum Zerlegen des Kopfes und zur Durchführung von Reparaturen weitere Elemente demontiert werden. Die vollständige Demontageanleitung wird im Folgenden beschrieben, aber auch die einfache Demontage wird erwähnt.

Nachdem Sie alles Notwendige zusammengestellt haben, können Sie mit der Arbeit beginnen.

Die Abfolge der Aktionen ist wie folgt:

Und dann laufen auch schon Reparaturarbeiten. Dazu wird aber zuerst der Ansaugkrümmer vom Kopf getrennt. Dann werden die Drücker zusammen mit den Unterlegscheiben entfernt. Außerdem benötigen Sie zur Demontage ein Gerät zum Trocknen und Trocknen der Ventile, um sie zu entfernen, wonach Reparaturarbeiten durchgeführt werden - Ventilführungen, Ventile selbst ersetzen, einschleifen usw.

Nach der Restaurierung wird der Kopf montiert (Zylinderkopfdichtung nicht vergessen) und alles wieder zusammengebaut. Bei der Montage gibt es jedoch einige Nuancen, und die wichtigste davon ist die Reihenfolge des Anziehens des Zylinderkopfs. Wenn Sie dies nicht befolgen, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Kopf nicht sicher sitzt, es kann zu einem Ausfall der Dichtung kommen.

Die Reihenfolge beim Anziehen der Blockkopfschrauben am "Oka" ist auf dem Foto dargestellt:

Wir weisen auch darauf hin, dass das Anziehen in mehreren Ansätzen und immer mit einem Drehmomentschlüssel erfolgt:

1. Wir ziehen alle Schrauben in der angegebenen Reihenfolge an und erzeugen eine Kraft von 20 N / m;
2. Beim zweiten Ansatz sollte die Kraft 70-85 N / m betragen;
3. Beim dritten Ansatz drehen wir die Schrauben um 90 Grad.;
4. Der letzte Ansatz - noch einmal um 90 Grad drehen;

Bei der Montage achten wir auch auf den Zustand der Verteilerplomben. Welle und tauschen Sie diese ggf. aus.