Im Detail: Auto-Zylinderkopfreparatur von einem echten Meister zum Selbermachen für die Seite my.housecope.com.
Der Zylinderkopf (Zylinderkopf) ist ein wesentlicher Bestandteil jedes Kraftfahrzeugmotors. In den Brennkammern des Kopfes wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch komprimiert, dann wird das Gemisch durch den Funken der Zündkerze gezündet und der Arbeitszyklus wird durchgeführt.
Um den erforderlichen Druck in den Zylindern aufzubauen, muss der Zylinderkopf abgedichtet werden, zur Dichtigkeit wird zwischen ihm und dem Zylinderblock eine Dichtung eingebaut. Es ist jedoch zu beachten, dass es Konstruktionen von Verbrennungsmotoren (ICEs) gibt, bei denen der Zylinderkopf eine Einheit mit dem Zylinderblock bildet, dh ein Monolith ist. Ein Beispiel ist der österreichische Diesel-Verbrennungsmotor Steier, der Ende der 90er Jahre des 20. Jahrhunderts in GAZ-Fahrzeugen eingebaut wurde. Bei einem solchen Motor gibt es keine Kopfdichtung, was die Zuverlässigkeit der Verbindung erhöht, aber die Motorreparatur erschwert.
Der Zylinderkopf von Pkw besteht aus Gusseisen oder Aluminium, aber in letzter Zeit wird fast nie Gusseisen verwendet - Metall hat seine Nachteile. In jedem Blockkopf ist die Anzahl der Brennkammern gleich der Anzahl der Zylinder im Motor, und wenn der Verbrennungsmotor 4 Zylinder hat, gibt es auch 4 Brennräume.
Auslass- und Einlassventile;
Führungsbuchsen;
Ventilfedern;
Cracker;
Ventilschaftdichtungen;
Drücker;
Ventilsitze.
Fast alle modernen Motoren haben eine obenliegende Nockenwelle, daher befindet sich im Blockkopf ein Sitz (Bett) für die Nockenwelle. Zur Befüllung der Zylinder mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch werden Ventile im Zylinderkopf benötigt:
durch die Einlassventile gelangt das Gemisch in den Zylinder;
Abgase werden über Auslassventile aus dem Motor abgeführt.
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Die Ventile werden über die Nockenwellen angehoben und abgesenkt und laufen entlang der in den Zylinderkopf eingepressten Führungen. Das Spiel zwischen Nocken und Ventilen wird mit Drückern eingestellt, die wiederum hydraulisch oder mechanisch sein können.
Die Ventilschaftabdichtungen werden zum Abdichten der Verbindung benötigt, sie verhindern das Eindringen von Öl in den Brennraum. Unter den Ventiltellern befinden sich Sitze, und bei geschlossenem Ventil dient der Sitz zur Abdichtung des Brennraums.
Moderne Pkw-Motoren können zwei oder vier Ventile pro Zylinder haben, und wenn der Verbrennungsmotor 4 Zylinder hat, werden solche Motoren als 8 oder 16 Ventile bezeichnet.
Kraftfahrzeugmotoren neigen zum Ausfall; ein Ausfall des Verbrennungsmotors kann aus verschiedenen Gründen auftreten. Einschließlich verschiedener Fehlfunktionen im Zylinderkopf kann der Grund sein:
ausgebranntes Ventil;
Verformung der Zylinderkopfoberfläche durch Überhitzung;
das Auftreten von Rissen im Kopf;
Verschleiß der Führungsbuchsen;
Sitz tragen.
Sie können den Zylinderkopf selbst reparieren - hier hängt viel von den Fähigkeiten des Mechanikers und der Komplexität des Motors selbst ab. Am wenigsten schwierig ist die Reparatur eines 8-Ventilblockkopfes, am einfachsten ist hier der Austausch der Ventilschaftdichtungen, bis auf das Einstellen der Ventile. Bei vielen Automodellen kann der Austausch der Kappen ohne Ausbau des Zylinderkopfes erfolgen, je nach Komplexität des Motors kann die Arbeit mehrere Stunden bis zu einem Tag dauern.
Oftmals brennen Auslassventile am Blockkopf durch, es kann zu einem Durchbrennen kommen:
aufgrund von minderwertigem Benzin;
wegen unzureichendem Ventilspiel;
durch die Bildung von Ölablagerungen im Brennraum.
Um das Ventil auszutauschen, muss auf jeden Fall der Blockkopf entfernt werden.Wenn Sie über Kenntnisse als Automechaniker verfügen, ist der Austausch von Ventilen nicht besonders schwierig, und in diesem Fall führen wir die Reparatur des Blockkopfes mit unseren eigenen Händen wie folgt durch:
den Zylinderkopf entfernen;
wir trocknen das ausgebrannte Ventil aus und nehmen es heraus;
wir nehmen ein neues Ventil, tragen Läpppaste auf die Fase auf und reiben das Ventil am Sitz entlang;
Die Dichtheit des Ventilsitzes wird mit Benzin oder Dieselkraftstoff überprüft, der in den Brennraum eingefüllt wird. Wenn die Flüssigkeit die Kammer nicht verlässt, ist das Ventil gut geschliffen;
Nach dem Läppen trocknen wir das Ventil aus, bauen den Zylinderkopf ein.
Der Austausch der Führungsbuchsen ist keine leichte Aufgabe, da auch die Buchsen im Nachpressverfahren gewechselt werden. Es ist wichtig, die neue Führung mittig zu montieren, wird die Buchse schief eingebaut, muss das Ventil sehr lange eingeschliffen werden. Nach dem Einsetzen der Führungshülse wird ihr Innendurchmesser mit einer Reibahle bearbeitet.
In der Modellpalette der VAZ-Fahrzeuge gibt es Front- und Heckantrieb, und wenn beim VAZ-Klassiker nur 8-Ventil-Zylinderköpfe verbaut sind, 16-cl. Kopf blockieren. Autos wie Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 sind mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet.
Die Reparatur eines 16-Ventilblockkopfes ist schwieriger, auch der Aus- und Einbau des Zylinderkopfes ist aufwendiger. Um die 16-cl. WHA, wir machen folgendes:
Frostschutzmittel vom Kühler zusammenführen;
Entfernen Sie die dekorative Zylinderkopfabdeckung;
Trennen Sie die Luftfiltergehäusebaugruppe mit dem Luftmassenmesser und dem Luftrohr;
wir lösen die Muttern des Auspuffrohrs des Schalldämpfers;
wir trennen alle Rohre, die zum Kopf des Blocks führen;
die Zahnriemenabdeckung demontieren;
die Muttern des Ansaugkrümmers abschrauben und den Krümmer demontieren;
Entfernen Sie die Ventilabdeckung;
Entfernen Sie die Kraftstoffverteilerbaugruppe mit den Einspritzdüsen;
Schrauben Sie die Befestigungsmuttern ab und demontieren Sie den Thermostat;
die Nockenwellenräder entfernen;
schrauben Sie zehn Schrauben des Blockkopfes ab;
den Blockkopf demontieren.
Bei vielen 16-Ventil-Motoren kann ein Ventilwechsel erforderlich sein, wenn der Zahnriemen reißt. Autobesitzer können eine solche Reparatur des VAZ-Blockkopfes selbst durchführen, der Austausch von Sitzen und Führungsbuchsen sollte jedoch Fachleuten anvertraut werden.
Bei Motoren von ZMZ können auch 8- und 16-Ventilblockköpfe verbaut werden:
Bei Motoren der Baureihe ZMZ 402 ist ein Zylinderkopf mit acht Ventilen verbaut;
16-Ventil-Zylinderköpfe sind mit Motoren ZMZ 405 (406 oder 409) ausgestattet.
In UAZ-Fahrzeugen sind ZMZ 409-Motoren eingebaut, dieser Motor ist sehr wartungsfreundlich und Autowerkstätten haben immer Ersatzteile dafür.
Gegenüber den VAZ 16-Ventil-Motoren hat der Verbrennungsmotor der Serie ZMZ 406 einen unbestreitbaren Vorteil - es gibt keinen Zahnriemen, stattdessen ist ein Kettenantrieb eingebaut, aber selbst wenn die Kette gerissen ist, wenn die Ventilsteuerung verletzt wird, das Ventil verbiegt sich nicht. Der Hauptnachteil des Kopfes des ZMZ 405/406/409-Blocks ist die Krümmung der Oberfläche neben der Blockebene, die Ebene wird durch Überhitzung des Motors verformt. Um den Kopf des ZMZ 406 Blocks in einen funktionstüchtigen Zustand zu bringen, ist ein Fräsen des Hobels erforderlich, bei stark gekrümmter Oberfläche muss jedoch der Zylinderkopf gewechselt werden.
Auch die Köpfe des ZMZ 402 Blocks haben ihre eigenen charakteristischen „Wunden“:
Führungsbuchsen verschleißen schnell genug;
manchmal können die Sitze unter den Ventilen hervorfliegen.
Die Führungshülsen können selbst ausgetauscht und bei sorgfältiger Ausführung ohne Erhitzen nachgepresst werden. Auf Spezialwerkzeug kann man hier aber nicht verzichten - spezielle Drifts, 9 mm Reibahle, Rollenschneider für Sättel braucht man auf jeden Fall.
Das Ablösen des Sattels vom Zylinderkopf ZMZ 402 ist ein äußerst unangenehmes Phänomen, die Sättel fallen aufgrund eines Fabrikfehlers heraus. Tritt dieser Fehler auf, zerbröckelt der Sattel in kleine Stücke und verstreut sich über die Zylinder.Dadurch muss nicht nur der Zylinderkopf gewechselt, sondern auch die gesamte Kolbengruppe repariert werden. Kleinere Reparaturen an den Köpfen der ZMZ 402-Einheit (Austausch von Ventilschaftdichtungen, Einlass- und Auslassventilen) sind einfach durchzuführen und werden von vielen Besitzern von Wolga- oder Gazelle-Autos selbst durchgeführt.
Die Kosten für die Reparatur eines Blockkopfes können unterschiedlich sein und hängen von verschiedenen Faktoren ab:
die Komplexität des zu reparierenden Autos;
die Region, in der sich der Autoservice befindet;
Autoreparaturunternehmensebene;
die Komplexität der Zylinderkopfreparatur selbst.
Die Reparaturkosten des Blockkopfes sind höher, wenn die Reparatur in einem spezialisierten Autozentrum mit moderner Ausrüstung und hochqualifizierten Fachkräften durchgeführt wird. Dementsprechend wird es teurer sein, in Moskau oder St. Petersburg zu arbeiten als in einigen regionalen Zentren.
Die teuerste Arbeit ist der Austausch von Zylinderkopfsitzen oder Führungsbuchsen, und in manchen Fällen ist es einfacher, den Kopf einfach auszutauschen, als ihn zu reparieren. Aber es gibt solche Autos, wenn Reparaturen einfach notwendig sind:
ein neuer Blockkopf ist sehr teuer, dies ist bei einigen ausländischen Autos zu finden;
ein neues Teil ist schwer zu beschaffen und knapp.
Am günstigsten ist der Austausch der Ventilschaftdichtungen, und in vielen Fällen erfolgt diese Arbeit ohne Ausbau des Blockkopfes.
Beginnen wir mit der Definition der Konzepte. Der Zylinderblock eines modernen Autos ist die Basis des Motors, auf dem die restlichen Motorkomponenten montiert sind: Zylinder, Kurbelwelle, Ölwanne, Zylinderkopf.
Gerade die Fehlfunktionen und Reparaturen des Zylinderkopfes interessieren uns. Ist es möglich, den Zylinderkopf in einer Garage mit eigenen Händen zu reparieren? Und Handwerker antworten eindeutig - ja, das Reparieren des Zylinderkopfes mit eigenen Händen ist möglich.
Lassen Sie uns zunächst klarstellen, dass die Reparatur eines Zylinderkopfs ein komplizierter Vorgang ist und von Ihnen Folgendes erfordert: ein wenig Verständnis der Blockiervorrichtung, das Vorhandensein eines speziellen Schlosserwerkzeugs und die Fähigkeit, es zu besitzen.
Grundlegendes Werkzeug für die Zylinderkopfreparatur
Dorn zum Einpressen von Ventilschaftdichtungen.
Mikrometer zum Messen von Ventilen und Führungshülsen.
Reibahle zum Ausrollen neuer Buchsen.
Dorn zum Auspressen von Buchsen.
Dorn zum Einpressen von Buchsen.
Vorrichtungen zum Trocknen von Ventilfedern.
Satz Senker zur Restaurierung von Ventilsitzen.
Elektrische Kochplatte zum Erwärmen des Zylinderkopfes bei der Fehlersuche und vor dem Einpressen der Buchsen.
Vergessen Sie nicht die notwendigen Ersatzteile und Tags
In der Regel erfordert fast jede Reparatur eines Zylinderkopfes dessen Demontage. Ausnahmen sind beispielsweise der Austausch von Ventilschaftabdichtungen. Denken Sie daher vor der Demontage des Zylinderkopfs über die Anschaffung des erforderlichen Ersatzteilsatzes nach.
Der heutige Markt bietet Head Sets (oder vereinfacht gesagt obere Sets), die eine Zylinderkopfdichtung und alle Öldichtungen und Dichtungen über der Hauptdichtung enthalten.
Nun, das Werkzeug und das Minimum-Kit sind fertig, wir beginnen mit der Fehlersuche am Zylinderkopf.
