DIY 406 Zylinderkopfreparatur

Der Motor 406 ersetzt das veraltete Triebwerk ZMZ 402. Dies ist ein Benzin-Verbrennungsmotor. Der Motor des Zavolzhsky Motor Plant wurde bis 2008 produziert. Zuerst wurde das Triebwerk für den Einbau in Fahrzeuge der Gazelle 3302-Klasse hergestellt, später entschied sich das Werk Gorki jedoch, den 406-Motor an Wolga-Fahrzeugen zu montieren.

Der 406-Motor war strukturell einfach und wartungsfreundlich und war ein hervorragendes Triebwerk. Durch die gesteigerte Leistung und den reduzierten Kraftstoffverbrauch fügte sich das Triebwerk harmonisch in die Autos ein. Neben den Fahrzeugen des Gorki-Automobilwerks wurde der 406-Motor auf dem UAZ montiert.

Die erste Generation des 406-Motors hatte ein Vergaser-Einspritzsystem, aber mit der massiven Einführung des Injektors wurde beschlossen, den Motor zu verbessern und für die Verteilungseinspritzung anzupassen.

Werfen wir also einen Blick auf die technischen Eigenschaften des 406-Motors:

Außerdem produzierte die Wolga-Region einen Zwangsmotor - ZMZ 40620D. Bei vielen Fahrzeugen bedeutet der Buchstabe D, dass das Aggregat zur Kategorie der Dieselmotoren gehört, bei unseren Werken ist die Situation jedoch anders - dies ist eine Leistungsbezeichnung.

Beachten Sie die technischen Eigenschaften des ZMZ 40620D-Motors:

Wie Sie sehen, ist der einzige Unterschied die PS-Zahl. Die restlichen Indikatoren bleiben unverändert.

Alle Autos waren bereits mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Einrichtung des ZMZ 406-Motors ist einfach. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger 402 verfügte dieses Triebwerk über zwei Nockenwellen und 16 Ventile. Auch die Zündanlage wurde angepasst. Die Ressource des Motors ist auf 250.000 km gestiegen, statt auf 150.000 km.

Video (zum Abspielen anklicken).

Neben dem Standardmotor gibt es auch eine Reihe von Modifikationen. Modifizierter 406 Motor und Eigenschaften:

1. ZMZ 4061.10 - Vergasermotor, SZh 8 für 76. Benzin. Wird bei Gazellen verwendet.
2. ZMZ 4062.10 - Einspritzmotor. Die Hauptmodifikation wird an der Wolga und den Gazellen verwendet.
3. ZMZ 4063.10 - Vergasermotor, SZh 9.3 für 92. Benzin. Wird bei Gazellen verwendet.

Das Serviceschema für ZMZ 406 ist recht einfach. Motor, unprätentiös gegenüber Verbrauchsmaterialien. Das Aggregat fasst 6 Liter Motoröl, für den Wechsel werden aber nur 5-5,5 Liter benötigt. Der Ölfilter ist sowohl für die Gazelle als auch für die Wolga geeignet. Das empfohlene Wartungsintervall beträgt 15.000 km. Um die Ressource zu erhöhen, wird jedoch empfohlen, eine Wartung für 12.000 km durchzuführen, wenn das Fahrzeug mit Benzin betrieben wird, und nach 10.000 km für Benzin.

Die Wartungstabelle unterscheidet sich nicht von der des 406 und sieht in etwa so aus:

1. 1000-2500 km oder TO-0: Öl- und Ölfilterwechsel.
2. 8000-10000 km - TO-1: Austausch von Öl, Öl- und Luftfilter, Zündkerzen, Hochspannungskabeln, Kraftstoff.
3. 25.000 km - TO-2: Ölwechsel, Ölfilter.
4. 40.000 km - TO-3: Ölwechsel, Öl- und Luftfilter, Zündkerzen, Hochspannungskabel, Ventileinstellung.
5. 55.000 km - TO-4: Ölwechsel, Ölfilter, Kraftstofffilter, Austausch der Steuerkette und des Generatorriemens.
6. 70.000 km - TO-5 und später: Öl- und Ölfilterwechsel. Alle 20.000 km ändert es sich - der Kraftstoff- und Luftfilter, die Ventile werden angepasst. Alle 50.000 Laufkilometer - Austausch der Steuerkette.

Die routinemäßige Wartung umfasst den Austausch von Schmiermittel und Filtern. Alle 65-70.000 km muss der Reparatursatz für die Steuerzeiten ausgetauscht werden. Beim ZMZ 4062 sind eine Kette und ein Schuh verbaut, sowie ein Antriebs- und Antriebsritzel.

Jede zweite Wartung erfordert die Überprüfung von Systemen wie dem Ventiltrieb, dem Zustand des Antriebsstrang-ECM und dem Zustand der Sensoren. Der Ventilmechanismus wird nach 50.000 km oder bei Bedarf früher eingestellt.

Oftmals fallen bei 70.000 Hydrostößel aus, die alle zusammen ausgetauscht werden müssen, da nicht bekannt ist, wann die funktionierenden ausfallen werden. Die Ventildeckeldichtung wird alle 40.000 km oder wenn sich darunter ein Leck bildet, ausgetauscht.

Es wird empfohlen, den Motor mit halbsynthetischem Öl mit der Kennzeichnung 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 zu befüllen. Für den Ölwechsel werden 5,4 Liter benötigt, die in das Aggregat eingefüllt werden. Wie die Praxis zeigt, führen die meisten Autofahrer die Motorwartung selbst durch.

Es wird empfohlen, den Motor der Gazelle 3302 (Wolga) in einem Autoservice zu reparieren, aber die meisten Autofahrer führen diesen Vorgang selbst durch. Die Einfachheit des Designs ermöglicht es Ihnen, alle Arbeiten im Zusammenhang mit der Restaurierung des 406-Motors mit eigenen Händen durchzuführen.

Es gab keine besonderen Störungen oder Probleme aufgrund des Motorbetriebs. Bei einigen Fahrzeugmodellen wurde festgestellt, dass Injektoren schnell ausfielen. Dieses Problem kann leicht beseitigt werden, indem alle eingespritzten Elemente ausgetauscht werden. Die Kette des Gasverteilungsmechanismus kann ungefähr 200.000 km dauern, aber es kommt vor, dass sie nicht einmal 100.000 km abdeckt, da Sie Glück haben.

Die Überholung des Motors sollte nach 250.000 km Fahrt durchgeführt werden, aber bei sachgemäßer Bedienung und Wartung kann es vorkommen, dass der Motor 300.000 km übersteht. Wenn der Fahrstil von "Alya" jedoch ein Rennfahrer ist, wird die Ressource des Aggregats erheblich reduziert.

Ein weiteres Problem sind die nativen Fabrikkerzen ZMZ 406. Der Ausweg ist einfach - die Kerzen durch solche der Firma Brisk zu ersetzen.

Die Kapitalisierung des Motors erfolgt in mehreren Stufen. Das Aggregat wird zerlegt und diagnostiziert. Darüber hinaus findet der Prozess des Ersatzteilkaufs statt. Betrachten Sie die Hauptpositionen der Überholung des Motors.

In diesem Stadium wird daran gearbeitet, die Härte und Dicke der Kurbelwellenzapfen sowie deren Wartbarkeit zu bestimmen. Wenn also das Teil repariert werden kann, wird die Größe der Hälse bestimmt und das Produkt zur Weiterverarbeitung bereitgestellt. Das gleiche gilt für den Zylinderblock. Die Laufbuchsen werden vermessen und die Reparaturgröße der Kolben bestimmt.

Durch das Pressen des Zylinderkopfes ZMZ 406 wird das Vorhandensein von Rissen im Gehäuse festgestellt. Alle Öffnungen am Kopf sind verschlossen, mit Ausnahme des Kühlmitteleinlasses, in den heißes Wasser oder Kerosin zugeführt wird. Als nächstes sucht der Spezialist nach Undichtigkeiten und Rissen. Wenn nicht, wird der Zylinderkopf zur Reparatur geschickt, und wenn ja, müssen alle Defekte geschweißt werden.

Da das Teil aus Aluminium besteht, wird Argonschweißen verwendet. Unter Garagenbedingungen verwenden Autofahrer Kaltschweißen, um die Löcher im Gehäuse des Aggregats abzudichten.

Der Zylinderblock und die Kurbelwelle sind gebohrt. Sind die Zylinder bereits aus der Übergröße herausgekommen, werden Laufbuchsen mit einem Standarddurchmesser von 92 mm verbaut. Das Honen wird charakteristisch für einen Zylinderblock - dies ist einer der Prozesse zum Bohren von Blockzylindern mit einer speziellen Maschine. Die Kurbelwelle wird auf einer speziellen Einheit mit hohen Drehzahlen und einem Stein zum Polieren der Zapfen gebohrt.

Der Zylinderkopf eignet sich auch für eine Schottwand. Ventile, Sitze, Simmerringe und Manschetten ändern sich daher häufig. Mehr als einmal müssen Spezialisten die Ventilführungen austauschen.

Der Austausch der Nockenwelle ist heute durchaus üblich. Dies liegt daran, dass die Qualität der Teile nicht hoch ist und die Nockenwellenzapfen schnell verschleißen. Daher sollte bei der Durchführung von Zylinderkopfreparaturen auf dieses Detail besonders geachtet werden. Bei Bedarf wird die Arbeitsfläche des Blockkopfes geschliffen.

Montagearbeiten werden an einem speziellen Stand durchgeführt.Alle Teile werden in der gleichen Reihenfolge eingebaut, in der sie demontiert wurden. Daher bietet sich oft die Möglichkeit, die Öl- und Wasserpumpe auszutauschen, ein neuer Satz Dichtungen wird installiert.

Somit wird die Ressource des Motors zu 80% wiederhergestellt. Wenn wir dies in Kilometern zählen, kann das Triebwerk bei normaler Wartung 180 bis 200.000 Kilometer zurücklegen.

Einige Autofahrer stellen den ZMZ 406 fertig, d. h. sie tunen ihn. Es gibt zwei Möglichkeiten zum Upgrade. Die erste ist die mechanische Revision, die zweite die Software. Im zweiten Fall wird das elektronische Motorsteuergerät geflasht, um den Verbrauch zu reduzieren oder die Leistungscharakteristik zu erhöhen. Im ersten Fall ist eine mechanische Aktion erforderlich, um Leistung hinzuzufügen.

Der Autoenthusiast muss die Nockenwellen ersetzen, T-Ventile einbauen, den Brennraum bohren, Leichtbaukolben, Pleuel und eine Kurbelwelle montieren. Außerdem ist eine komplette Anpassung des Zylinderkopfes erforderlich. Die Leistung beträgt etwa 200 PS und das Gewicht des Motors wird um 16 kg verringert.

Um den Kompressor zu montieren, müssen Sie eine verstärkte Kurbelwelle und geschmiedete Kolben einbauen. Garrett 28 Turbine, Krümmer dafür, Verrohrung, Ladeluftkühler, 630ccm Injektoren, 76mm Auspuff, MAP + DTV, Einstellung im Januar. Die Turboaufladung des ZMZ 406 ermöglicht es, das Aggregat auf unrealistische 300-400 PS zu befeuern.

In diesem Fall wird jedem empfohlen, einen Abfluss zur Kühlung des Motors zu installieren. Dies wird dazu beitragen, die Betriebstemperatur des Turbomotors zu normalisieren. Perfekt ist das Brembo E317-Kit, das für den Einbau in russische Wolga-Autos konzipiert ist.

Reparatur und Tuning des ZMZ 406-Motors können von Hand durchgeführt werden. Die einzige Nuance sind Bohren und Honen, die eine spezielle Ausrüstung erfordern. Der Motor selbst verfügt über hohe technische Eigenschaften und die erforderliche Leistung und ist daher sowohl für den Einbau in Personenkraftwagen der Gazelle- als auch der Wolga-Klasse geeignet.

Die Reparatur des Motors eines Autos ist eine äußerst verantwortungsvolle und ernsthafte Arbeit, die einen qualifizierten Ansatz erfordert. Daneben ist es mit großem Willen und entsprechendem Wissen durchaus möglich, die jeweilige Veranstaltung in Eigenregie zu bewältigen.
Nachdem Sie die folgenden Informationen gelesen haben, erhalten Sie ein vollständiges Bild der Selbstreparatur eines ZMZ-406-Motors für GAZ, einschließlich der Vorbereitungsphase, der Zerlegung des Motors und des erneuten Zusammenbaus. Mit den bereitgestellten Informationen können Sie bei den Dienstleistungen spezialisierter Werkstätten viel sparen und sich auf die Qualität der ausgeführten Arbeiten verlassen, da jede Phase von Ihnen persönlich kontrolliert wird.
Vorbereitung von Werkzeugen für die Reparatur des 406-Motors

Bereiten Sie zunächst die Site für die weitere Entfaltung aller Elemente vor. Es sollte genügend Platz vorhanden sein, damit Sie die Teile bequem anordnen können - so wird der Zusammenbau des Motors viel schneller und einfacher. Wenn der Platz nicht ausreicht, beschriften Sie die Artikel auf andere geeignete Weise. Markieren und entfernen Sie Drähte auf die gleiche Weise.
Nehmen Sie die Motorhaube ab und demontieren Sie die Wischerplatte (dies ist bequemer). Decken Sie diese Teile mit geeignetem Material ab, um die vorderen Kotflügel vor Beschädigungen zu schützen. Sie können in jeder für Sie passenden Reihenfolge demontiert werden. Um beispielsweise den Motor so einfach wie möglich aus dem Motorraum zu entfernen, können Sie fast alle verfügbaren Anbauteile entfernen. Die meisten Handwerker ziehen es vor, zu zerlegen, bis nur noch ein Block mit einem Kolben übrig ist. Die Servolenkungspumpe muss nicht von den Schläuchen abgenommen werden – Sie müssen sie nur festbinden oder irgendwo ablegen.
Kontrollieren Sie nach dem Ausbau des Motors den Bereich unter der Haube auf Beschädigungen und Verschmutzungen. Waschen Sie alles so gründlich wie möglich mit einer Metallbürste und Petroleum oder Benzin.

Den sauberen Block und die Kurbelwelle messen. Bohren kann notwendig sein.Wenn Sie nicht über die entsprechenden Fähigkeiten verfügen, bringen Sie die Artikel besser in die Fabrik oder in eine Fachwerkstatt - dort wird alles überprüft und gewissenhaft entsorgt. Gleichzeitig können Sie das Schwungrad und den Kupplungskorb dem Spezialisten überlassen. In der Werkstatt wird das Schwungrad auf Schlag geprüft und ggf. an der Passstelle der Kupplungsscheibe getrimmt und anschließend in Kombination mit dem Korb und der Kurbelwelle ausgewuchtet. Für unsere geliebte GAS ist dieser Service sehr nützlich und notwendig.
Kaufen Sie Pleuel und Hauptlager, Ringe und Kolben nach Größe. Nachdem Sie die Teile aus der Bohrung entfernt haben, spülen und blasen Sie sie erneut. Mit einem 14. Sechskant bewaffnet, schrauben Sie die Stopfen der Schmutzfänger ab, reinigen Sie dort alles gründlich und setzen Sie die Stopfen wieder ein. Wenn Sie die Stopfen des Blocks und des Kopfes nicht herausdrehen können (der 8. Sechskant ist in der Größe dafür geeignet), versuchen Sie dies nicht mit großem Aufwand - Sie können die Gewinde beschädigen. In einer solchen Situation reicht es aus, durch die Ölkanäle zu blasen.

damit Sackgewindebohrungen völlig frei von Frostschutzmitteln, Öl und diversen Verunreinigungen sind.
Zylinderkopf unbedingt auf Passung direkt am Block, Zustand der Führungen und Ventile prüfen, Ventilschaftabdichtungen erneuern. Alle verfügbaren Ventile (und davon gibt es hier schon 16) zu schleifen, ist nicht gerade die spaßigste Aufgabe. Um es Ihnen leichter zu machen, können Sie den Kopf in die Fabrik oder in eine Fachwerkstatt bringen.
Nachdem Sie alle oben genannten Aktivitäten abgeschlossen haben, können Sie mit der Montage des 406-Motors beginnen.

Wichtig! Vor dem Zusammenbau des Motors Hände und Werkzeuge gründlich waschen. Den Zustand der Muttern, Bolzen und Stehbolzen sorgfältig auf Kanten- und Gewindebruch oder andere Beschädigungen prüfen. Achten Sie darauf, verdächtige Befestigungselemente durch neue zu ersetzen - Sie werden dafür nicht viel Geld ausgeben, aber die Folgen der Verwendung minderwertiger Befestigungselemente sind möglicherweise nicht die angenehmsten.
Wenden Sie beim Anziehen der Befestigungselemente nicht zu viel Kraft an - das Gewinde bricht extrem leicht ab, lässt sich jedoch nur schwer zurückholen. Zur zusätzlichen Abdichtung von Dichtungen eignet sich ein Dichtstoff sowie Schellacklack hervorragend. Passflächen für die Dichtungen mit Lösungsmittel oder Aceton vorentfetten und trocken wischen.
Manchen mögen die oben genannten vorbereitenden Maßnahmen zu langwierig und nutzlos erscheinen, aber dadurch bleibt der bereits montierte Motor sauber und Sie werden Undichtigkeiten im Allgemeinen vergessen.
Der Montageprozess selbst besteht aus mehreren technologischen Schritten. Führen Sie jeden von ihnen nacheinander aus, und das Endergebnis in der Qualität wird der Arbeit eines qualifizierten Meisters nicht nachstehen.

Schritt 1. Nehmen Sie den Motorblock und legen Sie ihn auf den Kopf. Das Messstabrohr wird zu diesem Zeitpunkt höchstwahrscheinlich im Weg sein, daher ist es am besten, das Gerät auf einem geeigneten und vor allem zuverlässigen Ständer zu installieren. Gleichzeitig müssen Sie die mit Löchern ausgestatteten Hauptlager (hier oben) einbauen und das Ganze mit Öl schmieren. Installieren Sie hartnäckige Halbringe auf der 3. Stütze Kurbelwelle... Für die Arbeit werden Halbringe ohne Antennen verwendet. Der Einbau erfolgt so, dass die Gleitschicht nach außen „schaut“.

Montieren Sie alle Elemente unter der Motorhaube des Fahrzeugs in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.
Geben Sie Ihre bevorzugte ein Butter... Vergiss das Kühlmittel nicht. Stellen Sie sicher, dass keine Lecks jeglicher Art vorhanden sind. Lösen Sie das Relais vom Block, starten Sie den Motor mit einem Anlasser - so füllen Sie das Ölsystem. Lassen Sie sich bei der Durchführung dieser Phase von den Messwerten des Drucksensors leiten.
Schließlich installieren und verbinden Sie die restlichen Elemente und starten Sie das Auto. Auf Undichtigkeiten prüfen. Öldruck, Temperatur und andere relevante Parameter prüfen. Beheben Sie alle gefundenen Probleme sofort.Sie müssen den Motor nur mehrere Stunden lang im Leerlauf laufen lassen und regelmäßig seinen Zustand überprüfen, danach kann der Motor unter Einhaltung aller Anforderungen für den Betrieb in einer neuen Maschine dauerhaft in Betrieb genommen werden.
Fröhliche Arbeit!