DIY 402 Zylinderkopfreparatur

Tatsächlich Hinweise auf Überholung 2 - dies ist ein erhöhter Verbrauch von Benzin und / oder Öl. Im Prinzip alles. Jede Fehlfunktion des Motors (und nicht nur des Fahrgestells) führt auf die eine oder andere Weise zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Gleichzeitig verliert das Auto nicht an Dynamik (nun, es sei denn, alles wird extrem vernachlässigt, wie ein durchgebrannter Ventilkolben). Für jedes Auto gibt der Hersteller den normalen Verbrauch von Benzin und Öl an. Bei der Wolga mit ZMZ 402 soll der Benzinverbrauch in der Stadt 13,8 Liter pro 100 km betragen und der Ölverbrauch nicht mehr als 250 Gramm pro 100 km betragen.

In meinem Fall betrug der Verbrauch 25-30 Liter, wobei das Öl bei einer Laufleistung von weniger als 400 km monatlich um einen Liter nachgefüllt werden musste. Der Benzinverbrauch wurde mit dem Kilometerzähler gemessen. Wie die Weiterentwicklungen zeigten, trugen neben dem Verschleiß des Motors selbst auch eine Rutschkupplung und ein verkeilender Bremsbelag sowie ein gedämpftes EPHH-System zum Mehrverbrauch bei.

Das Kapital wurde vor einem Jahr gemacht, nach Abschluss des Einfahrens stellte sich heraus, dass es im Winter bei normaler Fahrt (ohne Schlupf) in 20 Liter passte, im Sommer lag der Verbrauch bei 14-16 Litern bei Fahrt mit a mäßige Aggressivität. Während der Einfahrzeit wurde das Problem der Ölleckagen aktiv gelöst und zum Zeitpunkt der Einfahrzeit wurde der Motor auf Synthetik umgestellt, den er weiterhin antreibt.

Der Öldruck vor dem Kapital war zufriedenstellend, daher hatte ich nicht vor, die Kurbelwelle auszubauen. Ich hatte auch nicht vor, die Ohrhörer zu wechseln. Von den Ersatzteilen habe ich einen Satz Ventile genommen:

Neue Ventilfedern. Sie müssen unbedingt mit Kapital ausgetauscht werden, Evgeny Travnikov wiederholt dies ständig, es heißt, müde Ventilfedern vergeuden Kraft bei hohen Geschwindigkeiten. Es scheint wahr zu sein, nach 3000 begann der Motor mit neuen Federn viel mehr Spaß zu ziehen.

Geplant war auch eine Rückdrehung, für die ein Satz Buchsen angeschafft wurde.

Für die Überholung der ZMZ Zolotaya Serie wurde auch ein Satz Dichtungen angeschafft. Dieses Set stellte sich als seltenes Gamma heraus, daher empfehle ich Ihnen, die Ventilschaftdichtungen, den vorderen Kurbelwellendichtring, die Kurbelgehäusekorkdichtungen, den Ventildeckel und die Drückerabdeckungen separat zu kaufen. Für alle anderen Dichtungen empfehle ich Ihnen, ölbeständiges Paronit zu kaufen und die erforderlichen Dichtungen selbst zuzuschneiden.

Aus dem Tool benötigen Sie auf jeden Fall:

Es wird ein Drehmomentschlüssel für 12 und ein Kopf für 17 benötigt.

Der Dorn zum Aufpressen der Ventilschaftdichtungen stört nicht:

Achten Sie darauf, einen 9-mm-Sweep zu benötigen:

Der Ventilentfeuchter wird Ihnen das Leben erleichtern und die Buchsen schonen:

Einer der teuersten Artikel sind Cutter:

Um den Zylinderkopf zu entfernen, entfernen Sie zuerst die Achse der Kipphebel, dann lösen Sie vorsichtig 10 Muttern. Ich hatte ein paar Nüsse, die knarren, also müssen Sie sie glatt aufschrauben. Wichtig! Um den Zylinderkopf nicht zu verziehen, müssen die Muttern in der gleichen Reihenfolge wie beim Anziehen nach und nach gelöst werden. Das heißt, zuerst ziehen wir die Nüsse von ihrem Platz. Dann schrauben wir nacheinander alle Muttern ab und schrauben sie um eine Dritteldrehung ab. Weiterhin besteht die ganze Hoffnung darin, dass die Kolchosen mit dem vorherigen Einbau des Zylinderkopfes nicht (wie ein festsitzendes Öl) waren. Aber auch ohne eine festsitzende Dichtung wird es höchstwahrscheinlich ein Problem mit der vorletzten Haarnadel auf der Beifahrerseite geben:

Der nächste Schritt der Überholung ist das Entfernen von Verharzungen von den Teilen. So sah der Zylinderkopf ein Jahr vor der Überholung aus, nach 1,5 Jahren auf Halbkunststoff:

Gewaschen wurde mit Geschirrspülmittel (alles reicht) mit einer Zahnbürste. Die Technik ist wie folgt - wir tröpfeln mit Spülmittel und wischen es mit drei Zahnbürsten trocken, als ob die Aufschlämmung mit einer Papierserviette schwarz wird.Und so weiter, so dass fast alle Details weggespült wurden:

Als erstes muss der gewaschene Zylinderkopf geschliffen werden:

Der Brennraum war mit einer dicken Kohleschicht bedeckt:

Als nächstes die alten Ventilschaftdichtungen entfernen. Ich hatte nicht viel Eiche, und ein paar waren im Allgemeinen geknackt:

Der nächste Schritt war das Umdrehen. Ich wollte die Technologie von Evgeny Travnikov nutzen:

Der nächste Schritt der Zylinderkopfreparatur ist das Trimmen der Sättel. Mir schien, dass ab Werk nur eine 45-Grad-Fase geschnitten wird, aber ich habe alle 3 geschnitten, weshalb das Ventil dichter schließen und der Gasaustausch besser werden sollte. Ich habe viel von der Härte der Zylinderkopf ZMZ 402 Sättel gehört, aber mit dem oben genannten Messersatz wurden meine Sättel schnell und einfach geschnitten. Die zentrale Fase wurde im Bereich von 1 mm ausgeführt, damit sie nach dem Läppen auf die vorgeschriebenen 1,5 mm ansteigt.

Der nächste Schritt ist das Läppen der Ventile - das ist der mühsamste Schritt. Ich habe mich nicht viel um die Überprüfung mit Dieselkraftstoff usw. gekümmert. visuell beurteilt durch ein gleichmäßiges Muster um den Umfang des Sattels. Vergessen Sie nicht, die Ventile zu unterschreiben, um sie bei der Montage nicht zu verwechseln.

Um die Gasverteilung zu verbessern, habe ich auch die Stufen an den Ventilsitzen abgeschliffen:

Am Ende der Zylinderkopfreparatur pressen wir mit einem Dorn neue Ventilschaftabdichtungen auf. WICHTIG! Vor dem Drücken des MSC die unteren Ventilplatten aufsetzen, dann passen sie nicht 🙂... Danach können Sie das Ventil trocknen. Lassen Sie mich noch einmal daran erinnern, dass bei einer Generalüberholung die Federn gewechselt werden müssen. Die alten Ventile waren schmutzig und abgenutzt - sie hatten beide Schrammen am Schaft und ragten nicht genug über die Platte hinaus, dh wenn der Kipphebel verschleißt, beginnt er nicht auf das Ventil, sondern auf die Platte zu drücken:

Ich begann mit der Montage, indem ich den Tank durch einen neuen von einer Gazelle ersetzte und eine Armatur 18 hineinschraubte:

Im Thermostat habe ich Gussfehler mit einer Feile weggefeilt, was die Kühlmittelzirkulation um einen Bruchteil von % verbessert:

Ich habe auch den Ölversorgungskanal vom Loch bis zur Stütze der Kipphebelachse leicht "aufgeschraubt" (siehe Foto), es waren kleine Grate:

Dann fuhr er fort, die Kolbenringe zu ersetzen. Vorher habe ich vorsichtig die Kohleablagerungen vom Kolben abgekratzt (es stellt sich heraus, dass es sich um Aluminium handelt):

Als nächstes wechseln wir die Stopfbuchspackung. Ich habe ein billiges für 15 Rubel gekauft, nur im unteren Halter geändert, da ich die Kurbelwelle nicht entfernt habe. Trotzdem hält diese 15-Rubel-Packung seit einem Jahr TNK 5v40-Kunststoffe mit regelmäßiger Motorförderung bis 5000 U / min. Soweit ich das verstanden habe, fließt die Packung mit großen Schlägen, mit starkem Verschleiß an den Hälsen und Linern.

Der nächste Schritt ist, den Zylinderkopf auf die Stehbolzen zu montieren, ich habe Fum Tapes gewickelt, da es Teflon (Fluorkunststoff) ist und es extrem chemisch beständig und ziemlich hitzebeständig ist. Im Allgemeinen wickle ich Fum Tape auf alle Stifte / Bolzen, die anfällig für Säuerung sind, an belasteten Stellen bricht es und füllt die Hohlräume, weshalb sich darin kein Rost bildet. Das Fum Tape selbst geht nirgendwo hin:

Ich habe die Dichtung mit dreieckigen Fenstern gelegt. Ab Werk gab es das gleiche:

Ich habe auch ein wenig Know-how aufgebracht, mir die Vorgehensweise zum Anziehen der Muttern in den Kopf geschrieben 🙂:

Das Primärschleifen der Ringe erfolgte mit einer Drehorgel (schiefer Anlasser), d.h. bei noch nicht eingebautem Zylinderkopf habe ich Öl von oben in die Hülsen gegossen und verdreht. Das heißt, was für eine Pause stand auf, ich nähere mich - 50 Umdrehungen. Besonders eng wurde es nach dem Austausch der Packung, insgesamt habe ich es mit meinen Händen im Bereich von 500-1000 U/min gemacht, dadurch sprang der Motor mit einem Anlasser ohne Anstrengung an. Ich fuhr mit dem gleichen Öl, das ich in die Hauptstadt fuhr - halbsynthetische TNK 10v40. Während der Fahrt habe ich versucht, 2100 U/min zu halten, ohne mehr als 2500 durchzudrehen. Ohne dynamisches Überholen. Nachdem ich eine Woche durch die Stadt gefahren war, machte ich einen Ehrenkreis um die Stadt, etwa 80 km entlang der Umgehungsstraße. Gleichzeitig fuhr ich streng 2100 U/min im 5. Gang - das sind auf dem Bahnhof ca. 80 km/h, laut Tacho waren es 90. Die ganze Zeit war ich im Einfahren mit Öllecks im Krieg, und nach 1000 km waren alle Leckkanäle beseitigt und ich bin guten Gewissens auf Kunststoff umgestiegen...

Das Anziehen von Gewindeverbindungen ist kritisch. Lockere oder zu fest angezogene Schrauben und Muttern können sehr schwere Schäden verursachen. Daher ist es richtig, die Tabelle der Anzugskraft (Drehmoment) genau zu befolgen und einen Drehmomentschlüssel zu verwenden, um die Kraft zu kontrollieren.

Befestigungsschraube des Steuerraddeckels

Sicherungsmutter des Steuerraddeckels

Mutter zur Befestigung des Deckels der Drückerbox

Zylinderkopf-Befestigungsmutter

Befestigungsschraube der hinteren Zylinderkopfhaube

1. Nach der Demontage des Blockkopfes alle Teile in Benzin waschen, abwischen und trocknen. Kohleablagerungen aus Brennräumen entfernen.

2. Überprüfen Sie den Blockkopf. Bei Rissen an den Brücken zwischen den Ventilsitzen oder an den Wänden der Brennkammern, Brandspuren, Blockkopf erneuern.

3. Prüfen Sie mit einem Metalllineal und Sonden, ob die Ebenheit der Kopffläche neben dem Block nicht gebrochen ist. Legen Sie dazu das Lineal mit einer Kante auf die Oberfläche des Kopfes, in der Mitte entlang und dann quer und messen Sie den Spalt zwischen der Kopfebene und dem Lineal mit Fühlern. Wenn der Spalt 0,1 mm überschreitet, ersetzen Sie den Kopf.

4. Überprüfen Sie die Ventile. Wenn an der Arbeitsfase des Ventils Risse, Verbiegungen des Ventilkopfes, Durchbrennen oder Verformungen des Schafts festgestellt werden, ersetzen Sie das Ventil. Kleinere Markierungen und Kratzer an der Ventilfase können durch Läppen entfernt werden. Die Vorgehensweise zum Schleifen der Ventile betrachten wir im Artikel - "Zylinderkopf demontieren und montieren".

5. Überprüfen Sie den Zustand der Ventilfedern. Ersetzen Sie verbogene, gebrochene oder gerissene Federn.

6. Überprüfen Sie den Zustand der Ventilsitze. Die Arbeitsschrägen der Sitze sollten frei von Verschleißerscheinungen, Hohlräumen, Korrosion etc. sein. Kleinere Beschädigungen (kleine Flecken, Kratzer usw.) können durch Läppen der Ventile entfernt werden. Größere Fehler werden durch Schleifen beseitigt. Beachten Sie beim Schleifen die in der Abbildung gezeigten Sitzmaße. Kontrollieren Sie nach dem Schleifen den Rundlauf der Sitzfase gegenüber der Bohrung in der Ventilführung, der maximal zulässige Rundlauf beträgt 0,05 mm. Nach dem Schleifen der Sitze die Ventile schleifen. Anschließend den Blockkopf gründlich reinigen und mit Druckluft ausblasen, damit keine abrasiven Partikel in den durch die Ventile verschlossenen Kanälen und in den Brennräumen verbleiben.

7. Prüfen Sie das Spiel zwischen den Führungsbuchsen und den Ventilen. Das Spiel berechnet sich als Differenz zwischen dem Bohrungsdurchmesser in der Hülse und dem Durchmesser des Ventilschafts. Der maximal zulässige Spalt beträgt 0,25 mm. Ist das Spiel größer als angegeben, müssen Ventil und Führungsbuchse ausgetauscht werden. Die alte Hülse wird mit einem Dorn seitlich aus der Brennkammer herausgedrückt. Vor dem Einbau müssen neue Durchführungen in Kohlendioxid („Trockeneis“) abgekühlt und der Blockkopf auf 160–175 °C erhitzt werden. Anschließend die Buchse so in den Blockkopf einführen, dass sie seitlich der Ventilfedern 20 mm über den Blockkopf hinausragt. Die Hülse sollte frei oder mit geringem Kraftaufwand in den Kopf eingeführt werden. Nach dem Einbau das Loch in der Buchse auf einen Durchmesser von 9,0 + 0,022 mm erweitern. Schleifen Sie dann den Ventilsitz, indem Sie das Werkzeug gegen die Bohrung in der Buchse zentrieren.

8. Sie können den Blockkopf wie folgt auf Risse überprüfen. Schließen Sie einen Druckluftschlauch an eines der Löcher im Kühlmantel an. Alle Löcher im Blockkopf mit Holzstopfen verschließen. Senken Sie den Kopf in ein Wasserbad und führen Sie Druckluft mit einem Druck von 1,5 atm zu. An der Rissbildung entstehen Luftblasen.

9. Reinigen Sie mit einem Draht und blasen Sie die Löcher in den Kipphebelachsen, Kipphebeln und Einstellschrauben mit Druckluft aus. Prüfen Sie die Dichtheit der Buchsen in den Kipphebeln. Wenn die Buchse nicht richtig sitzt, muss sie ersetzt werden, da sie sich bei laufendem Motor drehen und die Bohrung für die Ölversorgung der Schubstange blockieren kann.

Die Größen und Passungen der Zylinderkopfteile sind in den Tabellen angegeben.

Reparatur von ZMZ-402. Demontage und Fehlerbehebung

Die inneren Hohlräume des Motors waren stark mit einem Fett-Ruß-Gemisch verunreinigt, knapp einen Zentimeter unter dem Ventildeckel.Beim Öffnen des Kurbelgehäuses wurde die Hauptmutter abgeschraubt.

Die Nuss wurde auf einer Palette gelagert.

Die Füllung wurde in Ordnung gebracht, sie wurde mit einem Weihnachtsbaum im Wechsel installiert, d.h. und umgekehrt.

Die Auslassventile sind mit Pilzen aufgeweitet.

Die Nockenwelle staucht am meisten, an 4 Nocken gibt es Kerben, die Nocken sind um 1 mm geschärft.

An den Einlassventilen oben im Schnitt.

Um die Steifigkeit der Federn zu messen, wurde eine solche Vorrichtung hergestellt.

Basierend auf den Ergebnissen der Analyse der Nockenwelle zum Austausch, des Schleifens des Knies und der Ventile zum Austausch. Ich werde den Kopf des ZMZ-402 unter 92 Benzin zerschneiden.
Interne Federn sind innerhalb der Toleranz, externe Federn sind eher schwach (46 mm, 23-25 ​​​​kg).
Der Kolben ist in der Toleranz, zumindest nichts ändern, ich werde den Ringstrom ändern.

Im Moment habe ich also einen Block zusammengebaut. Zunächst habe ich Fabrikfehler bei der Herstellung des Blocks beseitigt, der Kanal nach der Pumpe ist mit Grat und Gussfehlern verstopft.

Aber nach der Verwendung der Datei ist alles weg.

Als nächstes schrauben wir die Stopfen der Ölkanäle ab und reinigen das Innere mit einem Draht und einem Kompressor; in drei Kanälen wurden die Reste von Bohrungen gefunden, es sieht so aus, als ob es noch eine Fabrik gewesen wäre.

Wir nivellieren die scharfen Kanten an den Ölkanälen der Kurbelwelle, damit sie die Laufbuchsen nicht abschneiden. Hauptsache, hier keine Beulen entlang der Kante.

Ich drehe die Kurbelwelle, nicht über meinen Kopf, sondern die Kurbelzapfen.

Es kam von der Kurbelwelle.

Wir setzen ein Knie und treiben den Kolben ein, fetten alle Fügeteile mit Öl ein, das ich dann zum Einfahren einfülle.

An zwei Klammern und Blechstreifen 30 * 290 mm . binden

Einbau der Nockenwelle ZMZ-402.

Ich habe den Adapter auf den Zhiguli-Filter gesteckt, den Ölkanal aufgebohrt, er war sehr klein.

Adapter für Zhiguli-Filter.

Die auseinander gespreizte Riemenscheibe musste niedergeschlagen und gepackt werden.

Ich habe die Abdeckungen von ZMZ-402 lackiert.

Links ist die Wolgovsky-Halterung, rechts die UAZ-Halterung zum Vergleich

Es wurde ein Fenox-Korb ausgewählt, der von einem beliebigen UAZ für die gewünschte Welle angetrieben wird (sie sind auch unterschiedlich).

Zum Vergleich links eine alte Wolgovskaya, rechts eine neue, hinten ein Hebel. Ich werde nicht genau sagen, woher es von einem UAZ oder GAZ kommt, 6 Federn, scheinbar stärker als von einem UAZ. Ich habe aus den Bewertungen gelesen, dass das Membranglied schwächer ist als das Hebelglied um 1-1,5 cm gebogen, und die neue Nifiga hat sich nicht gebogen.

Ich habe gelesen, dass das Schwungrad beim ZMZ-402 leichter ist als beim UAZ (8 kg gegenüber 13 kg), naja, Feigen weiß, vielleicht habe ich es aus dem Alter, aber es wiegt 13 kg.

Und sein Durchmesser ist so.

Es ist wünschenswert, dass die Glocke universell ist, wie meine.

Zusammenfassend können wir sagen, dass es ausreicht, um den ZMZ-402 von der Wolga in die UAZ einzuführen, eine Druckplatte und die vorderen Motorhalterungen zu kaufen. Nun, der Auspuff muss geändert werden, die Gaspedalsteuerung… das sind Kleinigkeiten.

Ich musste auch den Zahnkranz wechseln, den alten mit einem Hammer einschlagen, den neuen 10 Minuten bei 250 Grad in den Ofen schieben, also 10 Minuten. Das Schwungrad habe ich vorher mit Schraubensicherung geschmiert und eine Krone aufgesetzt. Nach dem Abkühlen gesammelt.

Es kommt vor, dass Frostschutzmittel durch ein Loch im Block entlang einer Haarnadelkurve wegläuft, diese hier

Geheimes Loch mit Gewinde bei 10.

Ich habe nicht nachgeschaut, sondern einfach eine Schraube reingeschraubt.

Habe den Zylinderkopf gesammelt. Der Kopf wurde unter 92 Benzin geschliffen, 3,5 mm abgeschnitten, die Höhe des Zylinderkopfes betrug 98 mm, es wurden 94,5 mm (Standard 94,4 mm).

Der Auslass zum Herd, der sogenannte Tank, im hinteren Bereich des Zylinderkopfes liegt an der Motorraumwand an und muss entfernt werden, und es stellt sich die Frage, wo man den Auslass zum Herd hinbekommt. Nun, wenn sich im oberen Teil des Zylinderkopfs ein Sensor befindet, verschwindet die Frage, aber an dieser Stelle hatte ich nur einen technologischen Zustrom von Aluminium. Kurz gesagt, es gibt kein Loch. Aber das Fehlen eines Lochs wird normale Jungs nicht aufhalten, ich muss es tun, ich habe im Allgemeinen so geheiratet. Okay, genug Demagogie näher am Punkt.
Der Zylinderkopf war so:

Ich nahm einen 19-mm-Bohrer (ich musste ihn für 18 mm nehmen, aber es hat gut geklappt) und 1/2-Zoll-Gewindebohrer für Rohrgewinde, sie sind auf dem Foto zu sehen, und eilte.

Wir bohren und schneiden Gewinde, alles hat gerade genug Platz.

Dann habe ich den Ölkanal überprüft, er stimmte nicht ein bisschen mit dem Block überein, er wurde mit einer Feile abgelegt.

Schleifen der Steckebene.

Ich habe die Input-Output-Kanäle auf Übereinstimmung mit der Spinne überprüft, abgesägt.

An den Ventilen ist kein Kratzer vom gekauften Läppen geblieben, obwohl der Riemen am Sattel schon fast 2 mm gepackt war, habe ich es mit einem selbstgemachten aus Schleifmittel wiederholt, es ging ein wenig.

Aber beim Rest habe ich nicht den gleichen Effekt erzielt, ich habe es mit einem Lösungsmittel verschüttet, es schien nicht zu fließen und war trocken.

Im Dichtungssatz gab es für alles Dichtungen, ich musste es selbst um den hinteren Stopfen des Zylinderkopfes herum machen. Es ist bequem, Löcher mit einer Hülse 7.62 zu schlagen,

Zum Füllen der Kappen kam ein Pinsel deutlich zum Vorschein.

Der Durchgangsdurchmesser des Winkels 15 beträgt ca. 14,5 mm, der Tank 9,5 mm, d.h. der Durchgang in der Ecke ist mehr als 2 Mal.

Ich habe die Löcher für die Motorbolzen mit einem 13 mm Bohrer eingetrieben, viel Schmutz gesäubert und das zum Gewinde abgeflachte Aluminium entfernt.

Idealerweise werden die Führungen gewechselt (Spiel 0,5 mit einer maximalen Toleranz von 0,25 mm), aber es ist teuer und es gibt kein geeignetes Werkzeugset. Im Verkauf sind die Scans schlecht.

Der Motor ist zusammengebaut und trocknet aus. Der Kopf ist aufgeschraubt, die Ventile sind justiert. Ich bohrte ein Loch in die Pumpe für eine 1/2-Zoll-Bürste, damit der Kühlmittelausfluss aus dem Ofen gleich dem Zufluss war.

Ich habe eine Hülse vom Stoßdämpfer in das T-Stück getrieben, um den Flüssigkeitsfluss in einem kleinen Kreis zu reduzieren, damit die Pumpe mehr aus dem Ofen saugt.

Ich habe alle Muttern, Stifte und Bolzen auf die Schraubensicherung geschraubt, wo es rot ist, wo es blau ist, was mir in letzter Zeit sehr gut gefällt.

Demontage, Montage und Fehlerbehebung des ZMZ-402 abgeschlossen.

Der im Motorenwerk Zavolzhsky produzierte ZMZ 402-Motor wurde zu einer wahren Legende in der heimischen Automobilindustrie einer ganzen Epoche. Es wurde an vielen Automodellen wie Wolga, UAZ, Gazelle und anderen installiert. Da das Aggregat jedoch nicht mehr hergestellt wird und bis heute in Betrieb ist, müssen diese Motoren regelmäßig repariert werden.

Jeder Motor verschleißt während des Betriebs, und dies geschieht nicht nur bei internen Elementen, sondern auch außerhalb. Dieser Indikator wird von vielen Faktoren beeinflusst, die den Motor zerstören. Betrachten wir also die Gründe, warum der ZMZ 402-Motor repariert werden muss, insbesondere im Hinblick auf die Kapitalwiederherstellung:

Der Ablauf der Reparaturen inklusive Überholung des ZMZ 402-Motors und seiner Modifikationen ist ähnlich wie bei anderen Triebwerken der Baureihe. Alle im Werk Zavolzhsky hergestellten und hergestellten Aggregate haben ähnliche Konstruktionsmerkmale, und daher sind Reparaturen recht einfach. Schauen wir uns also an, wie Sie den ZMZ 402-Motor mit unseren eigenen Händen reparieren können.

Die Reparatur des ZMZ 402-Motors beginnt mit der Demontage des Aggregats. Der Prozess ist ziemlich einfach, aber vierhändig wird empfohlen. Es gibt jedoch einen Unterschied, wenn der Verbrennungsmotor von der Wolga entfernt wird, ist dies eine Verfahrensfolge. Beim 402 Gazelle-Motor ist die Demontagetechnologie hier etwas anders. Um nicht verwirrt zu werden, betrachten Sie den klassischen Vorgang des Entfernens eines Motors aus einem Wolga-Auto.

Welche Arbeitsabfolge muss der Autofahrer also ausführen, was muss der Motor aus dem Fahrzeug entfernt werden:

1. Zuerst wird die Batterie demontiert und ihre Ablage abgeschraubt.
2. Als nächstes müssen Sie den Luftfilter und den Vergaser entfernen.
3. Trennen Sie das vordere Rohr vom Auspuffkrümmer.
4. Wir schrauben die Zündkerzen ab, entfernen die Drähte und den Verteiler.
5. Wir lassen das Motoröl ab.
6. Trennen Sie das Kraftstoffsystem.
7. Entfernen Sie das Lüfterrad.
8. Wir demontieren Anlasser und Generator sowie die dazugehörige Verkabelung.
9. Kupplung vom Getriebe trennen.
10. Das Ölfiltergehäuse demontieren.
11. Wir entfernen den Kühler und die Rohre des Kühlsystems.
12. Wir demontieren die Ansaug- und Abgaskrümmer.

Außerdem nehmen wir, wenn alles demontiert ist, die Motorhaube komplett ab, damit Sie ungehindert den Motor herausziehen können. Wir demontieren das Aggregat, indem wir es an einem Hebezeug oder einer Winde einhängen. Jetzt installieren wir den Motor auf einem speziellen Ständer, wenn keiner vorhanden ist, dann auf Paletten und zerlegen ihn.Der Autofahrer muss seinen Motor komplett zerlegen.

Demontieren Sie dazu die Teile in folgender Reihenfolge: Kupplung, Ventildeckel, Ölwanne, Zylinderkopf, Öl- und Wasserpumpe, Kolben, Joch, Kurbelwelle. Jetzt können Sie mit dem Verfahren zur Zustandsdiagnose der Teile beginnen.

Die Diagnose von Motorteilen beginnt mit einer Überprüfung der Unversehrtheit des Zylinderblocks und der Kurbelwelle. Bei Bedarf kann die Karosserie mit Sonderschweißung verschweißt werden. Wenn der Block sehr anfällig für Zerstörung ist, sollte er durch einen neuen ersetzt werden.

Der nächste Schritt in der Diagnose ist die Zylindervermessung. Der Standard für ZMZ 402 ist die Größe von 92 mm. Wenn jedoch an den Wänden eine Ausarbeitung, Kratzer oder Muscheln vorhanden sind, müssen Sie sie auf die nächste Größe schärfen. Und wenn die Messung ergab, dass die Wände bereits repariert wurden, ist es unbedingt erforderlich, sie auf die nächste zu schärfen, da die Zylinder eine Erschöpfung aufweisen und diese beseitigt werden muss.

Betrachten Sie eine Tabelle mit den Reparaturabmessungen für das Aggregat 402 und seine Modifikationen:

ZMZ 402-Motor - das sind mehrere Variationen von Vierzylinder-Benzinmotoren. Die Veröffentlichung dieses Aggregats begann 1968, aber erst 1980 genehmigte es sein Design endgültig von den Ingenieuren des Zavolzhsky Motor Plant. Derzeit gibt es drei Haupttriebwerksbaugruppen. Der erste ist ZMZ-4021.10die ein Kraftstoffverdichtungsverhältnis hat 6,7 und dementsprechend verbraucht A-76 Benzin. Das zweite ist ZMZ-402.10, das ein höheres Kompressionsverhältnis als das erste hat. Sie macht 8,2 und somit kann das Auto mit Benzin betankt werden A-92... Das letzte Konstrukt ist ZMZ-4022.10mit dem gearbeitet werden soll A-92 Benzin und unterscheidet sich von seinen Pendants in der Art der Zündung. Da GAZ-Autos mit solchen Motoren in den Weiten unseres Landes nach wie vor beliebt sind, interessieren sich viele dafür, wie man den Zylinderkopf des 402-Motors modifizieren (tunen) kann. In diesem Artikel werden wir versuchen, die wichtigsten Punkte der Überarbeitung aufzuzeigen und auch nützliche Videos dazu bereitzustellen.

Was kann getan werden:

Ich muss finden untere Nockenwelle nummeriert Nr. 2... Es erhöht die Motordrehzahl erheblich.

Wie genau sich die Leistung des 402-Motors von den in der folgenden Tabelle durchgeführten Operationen ändert:

Der Zylinderkopf (Zylinderkopf) ist ein wesentlicher Bestandteil jedes Kraftfahrzeugmotors. In den Brennkammern des Kopfes wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch komprimiert, dann wird das Gemisch durch den Funken der Zündkerze gezündet und der Arbeitszyklus wird durchgeführt.

Um den erforderlichen Druck in den Zylindern aufzubauen, muss der Zylinderkopf abgedichtet werden, zur Dichtigkeit wird zwischen ihm und dem Zylinderblock eine Dichtung eingebaut. Es ist jedoch zu beachten, dass es Konstruktionen von Verbrennungsmotoren (ICEs) gibt, bei denen der Zylinderkopf eine Einheit mit dem Zylinderblock bildet, dh ein Monolith ist. Ein Beispiel ist der österreichische Diesel-Verbrennungsmotor Steier, der Ende der 90er Jahre des 20. Jahrhunderts in GAZ-Fahrzeugen eingebaut wurde. Bei einem solchen Motor gibt es keine Kopfdichtung, was die Zuverlässigkeit der Verbindung erhöht, aber die Motorreparatur erschwert.

Der Zylinderkopf von Pkw besteht aus Gusseisen oder Aluminium, aber in letzter Zeit wird fast nie Gusseisen verwendet - Metall hat seine Nachteile. In jedem Blockkopf ist die Anzahl der Brennkammern gleich der Anzahl der Zylinder im Motor, und wenn der Verbrennungsmotor 4 Zylinder hat, gibt es auch 4 Brennräume.

• Auslass- und Einlassventile;
• Führungsbuchsen;
• Ventilfedern;
• Cracker;
• Ventilschaftdichtungen;
• Drücker;
• Ventilsitze.

Fast alle modernen Motoren haben eine obenliegende Nockenwelle, daher befindet sich im Blockkopf ein Sitz (Bett) für die Nockenwelle. Zur Befüllung der Zylinder mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch werden Ventile im Zylinderkopf benötigt:

• durch die Einlassventile gelangt das Gemisch in den Zylinder;
• Abgase werden über Auslassventile aus dem Motor abgeführt.

Die Ventile werden über die Nockenwellen angehoben und abgesenkt und laufen entlang der in den Zylinderkopf eingepressten Führungen. Das Spiel zwischen Nocken und Ventilen wird mit Drückern eingestellt, die wiederum hydraulisch oder mechanisch sein können.

Die Ventilschaftabdichtungen werden zum Abdichten der Verbindung benötigt, sie verhindern das Eindringen von Öl in den Brennraum. Unter den Ventiltellern befinden sich Sitze, und bei geschlossenem Ventil dient der Sitz zur Abdichtung des Brennraums.

Moderne Pkw-Motoren können zwei oder vier Ventile pro Zylinder haben, und wenn der Verbrennungsmotor 4 Zylinder hat, werden solche Motoren als 8 oder 16 Ventile bezeichnet.

Kraftfahrzeugmotoren neigen zum Ausfall; ein Ausfall des Verbrennungsmotors kann aus verschiedenen Gründen auftreten. Einschließlich verschiedener Fehlfunktionen im Zylinderkopf kann der Grund sein:

• ausgebranntes Ventil;
• Verformung der Zylinderkopfoberfläche durch Überhitzung;
• das Auftreten von Rissen im Kopf;
• Verschleiß der Führungsbuchsen;
• Sitz tragen.

Sie können den Zylinderkopf selbst reparieren - hier hängt viel von den Fähigkeiten des Mechanikers und der Komplexität des Motors selbst ab. Am wenigsten schwierig ist die Reparatur eines 8-Ventilblockkopfes, am einfachsten ist hier der Austausch der Ventilschaftdichtungen, bis auf das Einstellen der Ventile. Bei vielen Automodellen kann der Austausch der Kappen ohne Ausbau des Zylinderkopfes erfolgen, je nach Komplexität des Motors kann die Arbeit mehrere Stunden bis zu einem Tag dauern.

Oftmals brennen Auslassventile am Blockkopf durch, es kann zu einem Durchbrennen kommen:

• aufgrund von minderwertigem Benzin;
• wegen unzureichendem Ventilspiel;
• durch die Bildung von Ölablagerungen im Brennraum.

Um das Ventil auszutauschen, muss auf jeden Fall der Blockkopf entfernt werden. Wenn Sie über Kenntnisse als Automechaniker verfügen, ist der Austausch von Ventilen nicht besonders schwierig, und in diesem Fall führen wir die Reparatur des Blockkopfes mit unseren eigenen Händen wie folgt durch:

• den Zylinderkopf entfernen;
• wir trocknen das ausgebrannte Ventil aus und nehmen es heraus;
• wir nehmen ein neues Ventil, tragen Läpppaste auf die Fase auf und reiben das Ventil am Sitz entlang;
• Die Dichtheit des Ventilsitzes wird mit Benzin oder Dieselkraftstoff überprüft, der in den Brennraum eingefüllt wird. Wenn die Flüssigkeit die Kammer nicht verlässt, ist das Ventil gut geschliffen;
• Nach dem Läppen trocknen wir das Ventil aus, bauen den Zylinderkopf ein.

Der Austausch der Führungsbuchsen ist keine leichte Aufgabe, da auch die Buchsen im Nachpressverfahren gewechselt werden. Es ist wichtig, die neue Führung mittig zu montieren, wird die Buchse schief eingebaut, muss das Ventil sehr lange eingeschliffen werden. Nach dem Einsetzen der Führungshülse wird ihr Innendurchmesser mit einer Reibahle bearbeitet.

In der Modellpalette der VAZ-Fahrzeuge gibt es Front- und Heckantrieb, und wenn beim VAZ-Klassiker nur 8-Ventil-Zylinderköpfe verbaut sind, 16-cl. Kopf blockieren. Autos wie Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 sind mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet.

Die Reparatur eines 16-Ventilblockkopfes ist schwieriger, auch der Aus- und Einbau des Zylinderkopfes ist aufwendiger. Um die 16-cl. WHA, wir machen folgendes:

• Frostschutzmittel vom Kühler zusammenführen;
• Entfernen Sie die dekorative Zylinderkopfabdeckung;
• Trennen Sie die Luftfiltergehäusebaugruppe mit dem Luftmassenmesser und dem Luftrohr;
• wir lösen die Muttern des Auspuffrohrs des Schalldämpfers;
• wir trennen alle Rohre, die zum Kopf des Blocks führen;
• die Zahnriemenabdeckung demontieren;
• die Muttern des Ansaugkrümmers abschrauben und den Krümmer demontieren;
• Entfernen Sie die Ventilabdeckung;
• Entfernen Sie die Kraftstoffverteilerbaugruppe mit den Einspritzdüsen;
• Schrauben Sie die Befestigungsmuttern ab und demontieren Sie den Thermostat;
• die Nockenwellenräder entfernen;
• schrauben Sie zehn Schrauben des Blockkopfes ab;
• den Blockkopf demontieren.

Bei vielen 16-Ventil-Motoren kann ein Ventilwechsel erforderlich sein, wenn der Zahnriemen reißt. Autobesitzer können eine solche Reparatur des VAZ-Blockkopfes selbst durchführen, der Austausch von Sitzen und Führungsbuchsen sollte jedoch Fachleuten anvertraut werden.

Bei Motoren von ZMZ können auch 8- und 16-Ventilblockköpfe verbaut werden:

• Bei Motoren der Baureihe ZMZ 402 ist ein Zylinderkopf mit acht Ventilen verbaut;
• 16-Ventil-Zylinderköpfe sind mit Motoren ZMZ 405 (406 oder 409) ausgestattet.

In UAZ-Fahrzeugen sind ZMZ 409-Motoren eingebaut, dieser Motor ist sehr wartungsfreundlich und Autowerkstätten haben immer Ersatzteile dafür.

Gegenüber den VAZ 16-Ventil-Motoren hat der Verbrennungsmotor der Serie ZMZ 406 einen unbestreitbaren Vorteil - es gibt keinen Zahnriemen, stattdessen ist ein Kettenantrieb eingebaut, aber selbst wenn die Kette gerissen ist, wenn die Ventilsteuerung verletzt wird, das Ventil verbiegt sich nicht. Der Hauptnachteil des Kopfes des ZMZ 405/406/409-Blocks ist die Krümmung der Oberfläche neben der Blockebene, die Ebene wird durch Überhitzung des Motors verformt. Um den Kopf des ZMZ 406 Blocks in einen funktionstüchtigen Zustand zu bringen, ist ein Fräsen des Hobels erforderlich, bei stark gekrümmter Oberfläche muss jedoch der Zylinderkopf gewechselt werden.

Auch die Köpfe des ZMZ 402 Blocks haben ihre eigenen charakteristischen „Wunden“:

• Führungsbuchsen verschleißen schnell genug;
• manchmal können die Sitze unter den Ventilen hervorfliegen.

Die Führungshülsen können selbst ausgetauscht und bei sorgfältiger Ausführung ohne Erhitzen nachgepresst werden. Auf Spezialwerkzeug kann man hier aber nicht verzichten - spezielle Drifts, 9 mm Reibahle, Rollenschneider für Sättel braucht man auf jeden Fall.

Das Ablösen des Sattels vom Zylinderkopf ZMZ 402 ist ein äußerst unangenehmes Phänomen, die Sättel fallen aufgrund eines Fabrikfehlers heraus. Tritt dieser Fehler auf, zerbröckelt der Sattel in kleine Stücke und verstreut sich über die Zylinder. Dadurch muss nicht nur der Zylinderkopf gewechselt, sondern auch die gesamte Kolbengruppe repariert werden. Kleinere Reparaturen an den Köpfen der ZMZ 402-Einheit (Austausch von Ventilschaftdichtungen, Einlass- und Auslassventilen) sind einfach durchzuführen und werden von vielen Besitzern von Wolga- oder Gazelle-Autos selbst durchgeführt.

Die Kosten für die Reparatur eines Blockkopfes können unterschiedlich sein und hängen von verschiedenen Faktoren ab:

• die Komplexität des zu reparierenden Autos;
• die Region, in der sich der Autoservice befindet;
• Autoreparaturunternehmensebene;
• die Komplexität der Zylinderkopfreparatur selbst.

Die Reparaturkosten des Blockkopfes sind höher, wenn die Reparatur in einem spezialisierten Autozentrum mit moderner Ausrüstung und hochqualifizierten Fachkräften durchgeführt wird. Dementsprechend wird es teurer sein, in Moskau oder St. Petersburg zu arbeiten als in einigen regionalen Zentren.

Die teuerste Arbeit ist der Austausch von Zylinderkopfsitzen oder Führungsbuchsen, und in manchen Fällen ist es einfacher, den Kopf einfach auszutauschen, als ihn zu reparieren. Aber es gibt solche Autos, wenn Reparaturen einfach notwendig sind:

• ein neuer Blockkopf ist sehr teuer, dies ist bei einigen ausländischen Autos zu finden;
• ein neues Teil ist schwer zu beschaffen und knapp.

Am günstigsten ist der Austausch der Ventilschaftdichtungen, und in vielen Fällen erfolgt diese Arbeit ohne Ausbau des Blockkopfes.