DIY LPG-Reparatur der 4. Generation omvl

Es gibt nicht so viel Perfektes auf dieser Welt und vielleicht auch gar nicht. Wenn also etwas auf den ersten Blick sehr durchdacht und perfekt versagt, sollte man sich nicht wundern, man sollte es als Unvermeidlichkeit akzeptieren.

Auch Gasgeräte sind anfällig für Ausfälle und Störungen. Heute reden wir über die Fehlfunktionen von HBO 4 Generationen, versuchen wir anhand der charakteristischen Symptome die Ursache des Ausfalls (Inoperabilität) aufzuzeigen.

Zunächst ein paar Worte dazu, was zu einer Fehlfunktion des HBO der vierten Generation führt.

1. In den meisten Fällen fällt die Gasausrüstung aufgrund des Verschuldens der Autofahrer selbst aus. Kein Wunsch, in das Wesen des HBO-Geräts einzutauchen und die geringste Wartung durchzuführen.
2. Der Verschleiß von Teilen tritt auch durch schlechte Gasqualität, Verschmutzung sowie Verstöße gegen Betriebsvorschriften und Fehler bei der Installation von Gasgeräten in einem Auto auf.

Betriebsstörungen des Verbrennungsmotors können die Folge von Problemen mit der Gasanlage sein und nicht nur bei der Pannensuche sollten Sie objektiv sein und auf alle Komponenten und nicht nur auf Flüssiggas-Benzin achten.

• Problem mit Zündkerzen, Zündung.
• Unzureichende Kompression im Motor.
• Ventileinstellung erforderlich.
• Die Lambdasonde stirbt oder ist komplett defekt.
• Falsch eingestellte Gaseinspritzung oder Gasinjektoren, Injektoren vergessen.
• Unterbrechungen der Motorsteuerung.

• Gasinjektoren funktionieren nicht richtig oder sind falsch ausgerichtet.
• Der Gasdruckregler kann nicht den optimalen Druck für einen ordnungsgemäßen Betrieb erzeugen. Schlechte Erwärmung des Gasminderers.
• Defekte Lambdasonde.
• Filterproblem (Gasfilter verstopft, Gasfeinfilter verstopft).
• Gasleitungen blockiert.

• Der Gastemperatursensor im Reduzierstück oder der Gastemperatursensor ist defekt.
• Der Gasdrucksensor ist defekt.
• Die Spannung in der Batterie beträgt weniger als 9 Volt.
• Es kommt kein Signal vom Drehzahlmesser.
• Das Reduzierstück wird nicht beheizt oder Luft ist in das Heizsystem eingedrungen.

• Reduzierstück defekt oder zu niedriger Druck.
• Luftfilter verstopft.
• Das Zündsystem funktioniert nicht richtig.
• Das Getriebe wird nicht warm.
• Gasinjektoren oder Einspritzsystem funktionieren nicht richtig.
• Der Gasminderer ist nicht richtig ausgerichtet.
• Verringerte Kompression im Motor.
• Die Kalibriernippel der Injektoren sind nicht exakt aufeinander abgestimmt.
• Die Lambdasonde funktioniert nicht oder nicht richtig.

• Die Gasinjektoren sind nicht richtig kalibriert.
• Gasfilter verstopft.
• Der Gasdruck im Reduzierstück reicht nicht aus.
• Problem mit Gasleitungen.

Wenn beim Umschalten auf den Motor "Junk" anfängt, liegt das Problem wahrscheinlich genau an fehlerhafte HBO, in diesem Fall wieder auf Benzin umschalten und weiterfahren, bis die Gründe für die Betriebsunterbrechungen der Brennkraftmaschine festgestellt sind. Eine HBO-Reparatur in Eigenregie ist äußerst unerwünscht, außer in Fällen, in denen Sie sich mit Gasgeräten auskennen und über alle erforderlichen Geräte zur Durchführung von Reparaturarbeiten verfügen. In allen anderen Fällen empfehlen wir Ihnen, sich an den Spezialisten oder die Servicestation zu wenden, die diese HBO installiert hat.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit, bis wir uns im GBOshnik wiedersehen. Tschüss!

Wie professionelle Antriebsspezialisten wissen, ist hochwertiges, werksgefertigtes Equipment der Schlüssel zum Erfolg. Umso mehr, wenn es sich um eine Gasanlage der OMVL handelt. Dieser Hersteller hat sich als einer der besten der Welt etabliert.

Es ist wichtig, dass die Ingenieure und Konstrukteure des Unternehmens jede Einheit sorgfältig untersuchen und dabei besonders auf die Möglichkeit ihrer Funktion in den rauen russischen Realitäten achten: mit nicht immer hochwertigem und sauberem Kraftstoff und extremen Betriebstemperaturen.

Deshalb sind GAZ-Fahrzeuge mit OMVL-Gasausrüstung ausgestattet – leistungsstark und höchst zuverlässig. Darüber hinaus entscheiden sich Autobesitzer in den allermeisten Fällen bei der Wahl von Gasgeräten für diese Marke als die gebräuchlichste.

Die Installation umfasst die folgenden Elemente:

• Treibstofftank;
• Gasversorgungsventil (Ventil);
• Betankungsgerät;
• Druckverteiler im System;
• Gasfilter;
• Einspritzeinheit (Injektoren);
• elektronische Steuerplatine;
• Druckkontrollsensor.

Der Kraftstofftank wird meistens im Kofferraum verbaut - dort ist viel Freiraum.

Aufmerksamkeit. Für das Propangemisch wird ein Ventilmechanismus benötigt, für das Methan ein Absperrventil. Dies müssen Sie bei der Auswahl eines Systems wissen.

Die Druckverteilung und gleichzeitige Verdampfung aus dem flüssigen Zustand (im Zylinder) erfolgt im Reduzierstück, dann wird das Gemisch gefiltert und gelangt in den Injektorblock. Die Elektronik steuert lastabhängig die Kraftstoffzufuhr zum Motor und steuert das Gesamtsystem. Dies verhindert einen übermäßigen Gasverbrauch, gewährleistet eine kontinuierliche Zufuhr des Gemisches zum Brennraum und übernimmt weitere Funktionen.

Wie andere Versionen von Gasverteilungsgeräten wird HBO OMVL nicht für die Selbstmontage empfohlen. Derzeit ist Version 4 die beliebteste. Modernere (und teurere) Installationen werden immer noch gerade erst gemeistert, und die vorherigen Generationen sowie der allmähliche Rückzug der Vergasermotoren in die Vergangenheit werden nicht mehr beansprucht.

Zu den beliebtesten gehören die Sets Saver und Dream. Passend für alle Modelle mit Injektionsspritze, ausnahmslos passen sie perfekt dazu. Die Bausätze sind komplett einbaufertig, es ist lediglich auf die Übereinstimmung der Automatisierung mit dem Motor (Zylinderzahl) und dem Verteiler-Reduzierstück zu achten. Alle Anschlusskabel, Sensoren, Armaturen und sonstigen Komponenten werden vom Hersteller ausgewählt, Sie müssen sie nicht selbst suchen.

Wichtig. Die Saver-Software basiert auf den originalen Benzinkennfeldern, daher ist ein stabiler Motorbetrieb mit blauem Kraftstoff garantiert - der Unterschied ist kaum wahrnehmbar. Ist dies nicht der Fall, wurde möglicherweise die LPG-Einstellung falsch vorgenommen oder die Elektronik ist defekt.

Ein weiteres großes Plus ist, dass das Programm in der neuesten Version auf der OMVL-Website zum Download zur Verfügung steht. Dream ist in dieser Hinsicht noch perfekter: Es wählt die optimalen Einspritzparameter, die Ihnen eine ruhige Fahrt auch bei minimalem Kraftstoffverbrauch ermöglichen. Auch hier wird es nicht möglich sein, eine solche Einstellung des HBO OMVL der 4. Generation mit eigenen Händen zu implementieren: Die Hilfe von Spezialisten aus dem Servicecenter ist erforderlich. Für den Betrieb gibt es vielleicht eine Voraussetzung: die Reinheit des Gases zu überwachen. Davon hängt die Haltbarkeit des Gesamtsystems ab.

Zu den Argumenten, die für die OMVL-Gasausrüstung für Autos der 4.

Und auch die einfachen Fakten. Erstens werden solche Aggregate laut Statistik in mehr als 40 Ländern ausgewählt. Allein in Russland gibt es etwa 20.000 montierte Sets. Zweitens gehen mehr als 50% des Gesamtvolumens der Lieferungen an Fabriken für die schlüsselfertige Installation von Gasanlagen für Neuwagen der Marken: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, und diese Liste wird ständig erweitert. Drittens ist das Anschlussdiagramm bei HBO der 4. Generation von OMVL eines der durchdachtesten: Es enthält kein einziges überflüssiges Detail oder zufälliges Element.

Schließlich verwendet das Gorki-Automobilwerk seit mehr als 5 Jahren Geräte dieser Marke, um seine Produkte umzurüsten. Und das ist eine solide Empfehlung.Zu den Nachteilen zählen die Lesbarkeit des Kraftstoffreinigungsgrades (eine ewige Krankheit aller Systeme), eine Fülle an Elektronik, eine teure Wartung (und nur in autorisierten Werkstätten) sowie die Ausfallneigung der Verteilereinheit.

Und dann taucht ein Problem unter dem Namen auf: "OMVL-Gasreduzierer der 4. Generation, Reparatur", und seine Kosten sind eine runde Summe. Es gibt nur einen Ausweg: Prophylaxe nicht hinauszögern, kleine ausgefallene Aggregate rechtzeitig wechseln und auf eventuelle Motorstörungen achten. Wenn diese Bedingungen erfüllt sind, wird die Installation lange und fast fehlerfrei funktionieren.

Der Einbau einer Gasflascheneinheit in ein Auto ist unter den aktuellen wirtschaftlichen Bedingungen völlig gerechtfertigt: Propan ist um ein Vielfaches billiger als Benzin und außerdem ist ein solcher Kraftstoff umweltfreundlicher. Ein Argument für den Umstieg auf Flüssiggas ist auch die stetig wachsende Zuverlässigkeit des alternativen Kraftstoffversorgungssystems.

Elektronische Einspritzung und Gemischversorgung, die Möglichkeit zur Feinabstimmung der Motorbetriebsarten eröffnen dem Besitzer neue Perspektiven: nicht nur die Tankkosten zu senken, sondern auch das Geschwindigkeitsverhalten des Autos unverändert zu lassen.

Eine in jeder Hinsicht wunderbare Lösung wäre die Wahl von HBO der 4. Generation von OMVL - der Marke, die sich am besten bewährt hat. Das Unternehmen mit mehr als 30 Jahren Erfahrung in der Auslegung von Gasanlagen für den Verkehr ist einer der führenden Hersteller und die Qualität der italienischen Werke wird seit jeher als hoch bewertet, insbesondere in der Automobiltechnik.

Ein voll ausgestattetes LPG-Set, getestet unter negativen Temperaturen und extremem Betrieb, lässt das Herz eines vierrädrigen Freundes glatt und präzise schlagen.

Sehr oft an einem Auto verbaut Gasgeräte der 4. Generation, sind die Nutzer mit dem Kraftstoffverbrauch oder der Leistung des Fahrzeugs nicht zufrieden. Dies zwingt Sie, für zusätzliches zum Service-Center zu gehen LPG-Einstellung... Es ist gut, wenn die Meister verstehen, wie man das Problem löst. Es gibt Situationen beim Autofahren LPG-Einstellung es bringt nichts. Das passiert, wenn sich die Mitarbeiter des Installateurs im Prinzip nicht gut verstehen die Einstellungen, und es kommt nicht selten zu einer allgemein absurden Meinung - das Autotuning italienischer Systeme löst alle Probleme. Kein Autotuning macht das Mindeste – damit das Auto nicht wenigstens stehen bleibt. Ausruhen die Einstellungen muss manuell mit Diagnosegeräten durchgeführt werden.

Es wurde schon oft gesagt, geschrieben, und das Wichtigste ist in allen Anleitungen für Autogasanlagen - wenn sie richtig sind getunte HBO 4 Generationen die Benzineinspritzzeit bleibt beim Betrieb mit Benzin und Gas gleich. Es ist die Aufgabe des Tuners sicherzustellen, dass sich die Einspritzzeit nicht ändert. HBO... Lesen Sie beispielsweise die Anweisungen für Gasanlage der 4. Generation OMVL – Einrichtung der Tankkarte... Wir lesen von der Stelle 4.4.1 Ändern Sie die Karte. Und der Rest der Systeme ist nicht anders. Das ist wichtig.

1. So konfigurieren Sie nur ein Kabel für LPG-Einstellung durch Änderung der Injektionszeit. Wenn Sie diese Option verwenden müssen, ist es einfacher, ältere Versionen von Programmen zu verwenden, bei denen es eine grobe HBO-Einstellung nach Belastung.

2. Mit dem Kraftstoff-Trimm-Diagnosescanner einstellen. Wenn Sie über einen Diagnosescanner oder Adapter verfügen, können Sie ihn bequem mit einem beliebigen Programm konfigurieren.

Ich werde klären, was die Belastung des Motors ist. Für viele ist eine Erhöhung der Last eine Erhöhung der Drehzahl. Dies ist grundsätzlich falsch. Wenn Sie den Gashebel im Leerlauf bis zum Boden drücken, steigen die Drehzahlen in die Höhe, aber die Last ist am niedrigsten. Die Last ist proportional zur Einspritzzeit und damit zum Auslass im Krümmer (mehr Luft wird benötigt, um eine große Menge Kraftstoff zu verbrennen, daher ist der Unterdruck im Krümmer proportional zur Last).

Bevorzugter Abschnitt der Einstellungen für die meisten Installateure. Im Prinzip sollte dies immer der Ausgangspunkt sein.Die Autokalibrierung ist ein relativ einfacher Vorgang, das Steuergerät merkt sich die Zeit der Benzineinspritzung. Schaltet auf Gas um. Und es passt die Koeffizienten des Kraftstoffkennfelds an, um die Benzineinspritzzeit auf Gas zu wiederholen.

Es gibt nur ein großes ABER. Die gesamte Karte wird entsprechend den Daten einer Zelle geändert. Das heißt zum Beispiel OMVL ändert das gesamte Kennfeld der Koeffizienten für die minimale Kraftmessdose bei 3000 U/min. LOVATO ändert die gesamte Karte im Leerlauf. Dies ist notwendig, damit das Fahrzeug während der Fahrt zum Tuning fahren kann. Von einer 100%-Einstellung aller Umdrehungen und der gesamten Last kann keine Rede sein.

LPG-Einstellung durch Last impliziert eine Änderung der Zellen nicht in Bezug auf die Umdrehungen, sondern in Bezug auf die Einspritzzeit. Das heißt, Sie merken sich die Benzineinspritzzeit zu einem bestimmten Zeitpunkt der Bewegung (zB 3 ms), schalten auf Gas um. Sehen Sie, wie sich die Benzineinspritzzeit ändert (Fahrbedingungen und Kraftaufwand auf dem Gaspedal nicht ändern). Vergleichen Sie mit Benzinmesswerten. Zum Beispiel waren es 4 ms, aber es waren 3 ms. Dies bedeutet, dass die Injektion um 33 % gestiegen ist. Wenn sich die Benzineinspritzzeit im Gasbetrieb verlängert hat, ist das Gemisch schlechter als nötig. Und es ist um 33 % ärmer. Jetzt ändern wir die gesamte Zeile von 3 ms auf +33 Einheiten und so weiter während der gesamten Last.

Fertigungsunternehmen HBO bis etwa Mitte letzten Jahres schlossen sie die Quotenkarte in ihren Programmen und hinterließen nur eine grobe in der Öffentlichkeit. Anpassung nach Belastung. Rau Einstellung die Last sah aus wie 8 Zellen, in die die Koeffizienten eingegeben wurden. Diese Faktoren wurden auf die Tankkarte angewendet. Die erste Spalte mit 4 Zellen war für den Leerlauf verantwortlich. Die erste Zelle änderte die Spalte der 1000-Umdrehungen-Map von 2 ms auf 3 ms; 2 änderte sich die Zelle von 3,5 ms auf 6 ms und so weiter. Zellen der zweiten Spalte von grob Anpassungen hat die Karte in allen Spalten außer 1000 Umdrehungen geändert. Das heißt, alles außer Leerlauf.

Der Übersichtlichkeit halber habe ich Screenshots der alten Version des Programms gemacht.

Programm-Quotenkarte OMVL... Ich habe alle Werte gezielt auf 100 geändert.

Zellen die Einstellungen in Bezug auf die Auslastung waren sie mit Version 6 weg.

Wir führen Korrekturfaktoren in das Grob ein Anpassung.

Mal sehen, was mit der Odds Map passiert ist.

Es zeigt gut, wie es funktioniert. Anpassung nach Belastung. Beim anpassen in Bezug auf die Injektionszeit wird es einfacher sein, genau die alte Version der Programme (5.0.5 oder 5.0.8) zu verwenden.

Die zuvor besprochene Abstimmungsmethode ist beim Stimmen in Bewegung nicht bequem. Es ist sehr schwierig, den Fuß in einer Position zu halten, und es ist auch nicht immer möglich, eine Straße mit einer perfekt ebenen Oberfläche zu finden. Es war bequemer, die Daten aufzuzeichnen und nach dem Trennen vom Auto zu analysieren. Zuerst nehmen wir das Fahren mit Benzin auf, dann mit Gas. Wir vergleichen die Injektionszeit. Aber hier liegt die Schwierigkeit. Wie vergleicht man Einspritzzeiten in verschiedenen Betriebsarten? Dazu müssen Sie die Daten beim Fahren mit Benzin mit den Daten beim Fahren mit Gas gemäß den Messwerten des MAP-Sensors synchronisieren.

Der MAP-Sensor zeigt das Kollektorvakuum an. Seine Messwerte ändern sich mit der Last, ändern sich jedoch nicht, wenn der Koeffizient im LPG-Tuning-Programm falsch ausgewählt wurde. Wenn Sie beispielsweise im Leerlauf mit Benzin betrieben werden, haben Sie eine Einspritzzeit von 3 ms, ein Vakuum von 0,3 Atmosphären. Wechseln Sie zu Gas, die Injektionszeit beträgt 4 ms, aber die Messwerte des MAP-Sensors ändern sich nicht und es bleiben 0,3 Atmosphären.

Um dieses Prinzip zu verwenden, müssen Sie die Registerkarte Signalregistrierung im Setup-Programm verwenden (Punkt 6.1 Akquisitionen).

1. Zuerst müssen Sie etwa 100 Kilometer mit Benzin fahren, damit die Kraftstofftrimmung wieder normal ist.
2. Zeichnen Sie Daten beim Fahren mit Benzin auf, speichern Sie sie.
3. Schreiben Sie auf, wie hoch das Saugrohrvakuum bei der im HBO-Programm verwendeten Einspritzzeit ist (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms usw.).
4. Daten beim Gasfahren aufzeichnen, speichern.
5. Sehen Sie sich in den Gasdaten die MAP-Messwerte an und verwenden Sie sie, um zu bestimmen, wie lange die Benzineinspritzung dauerte.

Sie müssen beispielsweise eine Linie von 3 ms einrichten, um zu sehen, wie viel MAP 3 ms beim Fahren mit Benzin entspricht, zum Beispiel 0,3. Sehen Sie, wie viel die Benzineinspritzzeit beim Fahren mit Gas bei MAP 0,3 beträgt, zum Beispiel 4 ms. Dies bedeutet, dass in Zeile 3 ms das Gemisch 33% mager ist, 33 Einheiten hinzufügen.

Dieses Prinzip wird in HBO bemerkenswert umgesetzt. Digitronik... Das Programm sammelt Daten und erstellt einen Arbeitsplan für Benzin und Gas. Es wird sofort klar, wo zu addieren, wo zu subtrahieren ist. In einfachen Blöcken können Sie nur Lastkurven sehen - 2D-Karte. In ernsteren Blöcken sehen Sie eine 3D-Karte, in der Sie die Änderung der Einspritzung relativ zu Last und Drehzahl sehen können. Aufgrund dieser Funktion empfehle ich jedem, Digitronik-Steuerboxen zu verwenden. Für ihre die Einstellungen nur das kabel reicht für HBO.

Um die aufgezeichneten Daten bequem zu verarbeiten, können Sie einen Tabellenkalkulationsprozessor verwenden - Excel oder Calc (OpenOffice). Wie das geht, erkläre ich dir in einem anderen Artikel.

Die richtigste Option ist LPG-Einstellung der 4. Generation mit einem Diagnosescanner. Die Diagnosescanner zeigen die Kraftstofftrimmung der Fahrzeug-ECU (FuelTrim). Fuel Trim zeigt die Einspritzabweichung von der Norm in Prozent an. Auch hier werden höchstwahrscheinlich die Messwerte von MAP- und MAF-Sensoren und eine Tabelle mit Referenzwerten der Einspritzzeiten bei bestimmten Messwerten dieser Sensoren verwendet. Wenn die Einspritzzeiten vom Sollwert abweichen, wird die Korrektur von 0 verschoben. Zum Beispiel das gleiche Beispiel mit 3 ms bei Benzinbetrieb und 4 ms bei Gasbetrieb. Die Korrektur beträgt 33 %.

Die Essenz die Einstellungen laut Diagnosescanner ist es auf die Auswahl der Kartenkoeffizienten so reduziert, dass die Korrektur bei jeder Belastung und Geschwindigkeit nicht über + -5% hinausgeht. Zuerst würde ich empfehlen, die Karte nur für die Last anzupassen und dann zu sehen, ob es einen Unterschied in der Drehzahl gibt. Normalerweise reicht es aus, nur die Last anzupassen.

Der Vorteil der Verwendung des Scanners besteht darin, dass Sie keine Abweichungen im Kopf berechnen müssen. Es hilft sehr bei auf der Baustelle in Echtzeit. Während der Fahrt sehen Sie eine Karte mit Koeffizienten und Kraftstofftrimmwerten. Geben Sie sofort das richtige Verhältnis ein und beobachten Sie die Reaktion des Autos. Wenn Sie keinen vollwertigen Scanner, sondern einen OBD-Adapter mit einem Laptop verwenden, können die Daten auch nachträglich erfasst und verarbeitet werden. Auch hier an den MAP-Sensor gebunden.

Die Verarbeitung von Diagnoseprogrammdaten in einem Tabellenkalkulationsprozessor werde ich in Zukunft am Beispiel der Digimoto 5-Version beschreiben.

Wenn Autofahrer mit Benzin betrieben werden, stoßen Autofahrer oft auf Fehlbedienungen oder LPG-Pannen. Die Effizienz dieser Ausrüstung hängt weitgehend von der Gesundheit der Gasinjektoren ab. Ihr Betrieb erfolgt unter Bedingungen, die hohen Temperaturen und manchmal minderwertigem Kraftstoff ausgesetzt sind.

Besitzern von Fahrzeugen mit Gasbetrieb wird empfohlen, die LPG-Gasinjektoren der 4. Generation mit eigenen Händen zu reparieren, zu reinigen und einzustellen. Das hilft in manchen Situationen und spart Geld.

Gasinjektoren sind spezielle LPG-Einheiten, die für die Dosierung des Kraftstoffs verantwortlich sind, eigentlich sind es Hochgeschwindigkeitsventile. Dank ihrer korrekten Funktion wird das erforderliche Verhältnis des Gas-Luft-Gemisches in der Brennkraftmaschine sichergestellt. Solche Mechanismen wurden in der 4. Generation von HBO eingesetzt.

Zu den beliebtesten gehören die Serienmodelle von Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Ihr unbestrittenes Plus ist, dass sie im Gegensatz zu nicht zerlegbaren Injektoren wie BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) und dergleichen leicht zu reparieren sind, das heißt ausspülen, ein Reparaturset austauschen und einstellen.

Symptome einer Fehlfunktion eines oder mehrerer Injektoren können sein:

1. hoher Kraftstoffverbrauch;
2. Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften der Maschine;
3. instabiler Motorbetrieb, Troit des Verbrennungsmotors (ein oder ein Paar Injektoren funktioniert nicht);
4. Ausfälle beim Drücken des Gaspedals;
5. Fehlfunktionen verschiedener Sensoren, Auftreten von „Check Engine“-Fehlern (z. B. MAC-Sensor);
6. Einschlagen der Düsen (lautes "Klappern");
7. Gasaustritt durch Injektoren (Vergießen / Vergiftung);
8. Das Auto hört auf im Leerlauf, die Einspritzdüsen gehen nicht an.

Die Gründe hierfür können sein:

• Verschleiß der Dämpfergummiringe an den Ventilschäften (dadurch klopfen die Düsen);
• Entwicklung des Sitzes (Sitzes) des Ventils oder seines Sperrgummis;
• Verschleiß einer Stange (auch Kolben, Anker genannt) oder einer Auskleidung (auch bekannt als Kern, Zylinder, Kolben);
• Verklemmen des Ankers im Zylinder;
• Schwächung der Elastizität der Kolbenrückstellfeder;
• Ausfall der elektromagnetischen Spule (Magnet);
• Verletzung der Integrität der Verkabelung.

Alle oben genannten Gründe können natürlich oder aufgrund von minderwertigen Teilen, vorzeitiger Wartung von Gasgeräten, Verstoß gegen die Vorschriften für die Installation von Injektoren auftreten. So kann beispielsweise ohne rechtzeitigen Austausch der LPG-Filter Gaskondensat (ölige Flüssigkeit, Wasser, Schmutz) in die Düsen gelangen und deren Verkeilen oder beschleunigten Verschleiß verursachen.

Außerdem beeinflusst die horizontale Position während der Installation den ungleichmäßigen Verschleiß (Ellipse) von Hülsenkörper und Schaft. Und die banale Nichtbeachtung der Kabelverlegungsregeln (Verdrehen statt Löten, Verwechslung, unsachgemäße Befestigung) kann im Laufe der Zeit zu Problemen führen.
So oder so, aber Düsen dieser Art leben selten bis zu 70.000 km. Laufleistung ohne Reparatur (Wechsel eines Reparatursatzes). Es hängt alles von den Bedingungen ihres Betriebs ab.

Eine detaillierte Überprüfung der Gasinjektoren (Einspritz-/Öffnungszeit, Durchsatz) ist nur beim Anschluss von Diagnosegeräten sowie nach Demontage der gesamten Rampe und Überprüfung auf einem speziellen Ständer in einer Autowerkstatt möglich. Oder bauen Sie einen selbstgebauten Stand.

Es ist möglich, eigenständig zu erkennen, welcher Injektor nicht funktioniert und das Vorhandensein von Undichtigkeiten (Dichtheit) ist nur durch abwechselndes Trennen der Anschlüsse / Chips und Entfernen der Schläuche von den Auslassarmaturen möglich. Von solchen Methoden wird dringend abgeraten!

Um die LPG-Injektoren der 4. Generation vom Typ Valtek oder OMVL zu reparieren, müssen Sie die gesamte Schienenbaugruppe entfernen:

• unterbrechen Sie die Gaszufuhr zum Zylinder. Dazu müssen Sie das entsprechende Ventil des Multiventils einschalten;
• Starten Sie den Motor eine Weile, um Kraftstoffrückstände aus dem System zu verbrauchen;
• klemmen Sie die Batterieklemmen ab;
• schläuche und stromversorgung trennen;
• durch Abschrauben der Schwingungsdämpfer, Gaszug ausbauen.

Um die Düse zu demontieren und zu spülen (betrachten Sie das Beispiel von Valtek Typ 30), benötigen Sie:

1. Schrauben Sie die Kalibrierdüsen / -düsen mit einem 12er Schlüssel von der Unterseite der Rampe ab;
2. Verwenden Sie eine Rundzange oder einen Schraubendreher, um die Sicherungsringe der Spulen zu entfernen;
3. die Spulen demontieren;
4. die Ventileinsätze abschrauben (Pos. 14) und die Kolben davon entfernen.

Als nächstes müssen Sie auf Verschleiß prüfen: Gummiteile, Ventilsitze und Schäfte mit Hülsen.

Wichtig! Wenn nur die Gasinjektoren gereinigt werden sollen, ohne Teile auszutauschen, ist es unbedingt erforderlich, alle Elemente an ihren Plätzen zu montieren, ohne sie zu verwechseln. Auch in diesem Fall hilft es, die Lebensdauer der Düsen zu verlängern - wenn Sie die verschütteten Sicherungsgummis an den Stangen umdrehen.

Führen Sie eine Fehleridentifikation von Teilen durch. Identifizieren Sie die gequetschten Gummiringe, Stoßfänger und Dichtungen, überprüfen Sie auch die Zylinder und Anker auf Verschleiß. Das Ventilgummi sollte keine großen Aussparungen vom Sitz haben. Außerdem schrumpft der Sattel mit der Zeit. Entsorgen Sie ungeeignete Teile.

Reinigen Sie dann die Düsenteile von Schmutzablagerungen, am besten mit einem Lappen oder Wattestäbchen. Verwenden Sie einen Vergaserreiniger (Carboliner), Aceton, Benzin oder ähnliche Produkte.
Gummiprodukte (wenn entschieden wird, nicht zu ändern), müssen Sie entfernen, es ist unmöglich, sie mit aggressiven Mitteln zu waschen. Gummi kann aus solchen Verbindungen aufquellen.Aus dem gleichen Grund ist es nicht ratsam, Düsen (nicht trennbar) wie Hana, Barracuda, Brc zu reinigen / zu spülen, die Wirkung einer solchen Reinigung reicht für kurze Zeit aus, wenn sie danach überhaupt noch funktionieren.

Ein Reparatursatz für Gasinjektoren wird in der Regel nur mit Gummiprodukten (RTI), einer Stange und einer Feder für einen Injektor oder die gesamte Rampe komplettiert. Sie können auch einen kompletten Teilesatz kaufen (Stangen mit Kernkörpern und Rückholfedern montiert). Es passiert alles separat. Im Durchschnitt beträgt der Preis für ein Standard-Reparaturset für eine Schiene etwa 500 Rubel.

Basierend auf zahlreichen Bewertungen von Fahrern für Valtek-Injektoren, und dies ist LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), sogar Lovato ( Lovato), Original RAIL-Reparatursätze sind am besten geeignet.

Die Besonderheit der R / C ist, dass ihr Kolben ein Loch im Körper hat, diese Lösung reduziert die Wirkung der Spritze. Wenn die Wahl auf einen anderen Hersteller gefallen ist, sollten Sie auf fehlende magnetische Eigenschaften des Metalls der Teile achten (dies sollte nicht sein), Abmessungen, Gewicht.

Der gesamte Austauschprozess besteht darin, den Mechanismusblock in umgekehrter Reihenfolge zusammenzubauen:

1. wenn die Kolben nicht gewechselt werden, entfernen Sie die Sitze an den Stangen und ersetzen Sie die Ringe (Gummidämpfer / Stoßfänger);
2. (neue / alte) Anker und Rückholfedern in die Hülsen einbauen;
3. Wechseln Sie die O-Ringe der Einstellschraube für den Vorbauhub sowie unter der Spule und dem Kern;
4. schrauben Sie die Hülsen in die Schiene ein;
5. Spulen, Sicherungsringe aufsetzen.

Es wird empfohlen, alle Dichtungen einmal zu verwenden. Kalibrierauslass / -nippel müssen zu diesem Zeitpunkt nicht installiert werden.

Die Verstellung der LPG-Gasinjektoren der 4. Generation vom Typ Valtek beschränkt sich auf die Verstellung des Hubs zur gleichmäßigen Dosierung des Kraftstoffs.

Es gibt eine Kalibrieroption, mit einem werksseitigen oder selbstgebauten Ständer zum Prüfen und Kalibrieren von Gasinjektoren; nicht einmal alle Servicestationen verfügen über eine solche Ausrüstung.

Die Do-it-yourself-Kalibrierung von Gasinjektoren wird mit einem Mikrometergerät mit einer Verlängerungshülse / -hülse und einem Gewinde entsprechend dem Gewinde der Dosierdüse durchgeführt, es ist auch eine Messuhr mit einer Skala von 0,01 mm (es ist komplettiert mit Tiefenmessern, Bohrlehren).

Außerdem benötigen Sie ein 4-12 V Netzteil (zum Beispiel eine Batterie oder ein Netzteil), ein Stück Draht mit Stecker zum Injektor und einen Taster für einen kurzzeitigen Impuls, damit die Injektorspule nicht brennt aus (denken Sie daran, dass der Magnetwiderstand 1-3 Ohm beträgt).

1. befestigen Sie den Mikrometer an der Rampe;
2. Stellen Sie sicher, dass der Anzeigestab den Anker des Injektors berührt;
3. Wenden Sie die Spule bis zu 1 Sekunde lang an (idealerweise müssen Sie zuerst mehrere Zyklen ausführen, um die Dämpfungsringe aufzuwärmen und zu schrumpfen);
4. setze den Wert am Gerät auf 0;
5. Stellen Sie auf diese Weise den Kolbenhub ein. Durch Drehen der Kernschraube im Uhrzeigersinn wird der Spalt kleiner, gegen den Uhrzeigersinn - größer. Es ist notwendig, an allen Ventilen die gleichen Werte zu erreichen.

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle zur Kalibrierung des Ankerwegs von Valtek-Gasinjektoren in Abhängigkeit von der Leistung des Aggregats:

In vielen Fällen müssen Autofahrer möglicherweise HBO der 4. Generation mit ihren eigenen Händen diagnostizieren. Gasgeräte der vierten Generation sind recht zuverlässig. Aber nur, wenn es richtig konfiguriert ist. Führen Sie daher bei der Installation solcher Strukturelemente unbedingt Diagnosearbeiten durch. Dies hilft, das Gerät so effizient wie möglich einzurichten.

Bei Problemen mit dem Motorbetrieb kann eine Diagnose erforderlich sein. Die Komplexität der Situation liegt darin, dass es nur wenige Spezialisten in den Diensten gibt, die diese Arbeit effizient erledigen können. Sie werden es höchstwahrscheinlich selbst tun müssen.

Do-it-yourself-Diagnostik von HBO 4 Generationen kann mit Selbstinstallation der Ausrüstung an einem Auto durchgeführt werden.Dazu benötigen Sie einen Diagnosescanner oder einen Laptop mit entsprechendem Programm.

Mit Hilfe solcher Geräte wird die Kraftstoffkorrektur der ECU bestimmt. Er wird als Prozentsatz der normalen Kraftstoffeinspritzung berechnet. Dabei werden die Referenzwerte der Überwachungssensoren zugrunde gelegt. Das Gerät ist so eingestellt, dass die Korrektur innerhalb von +-5% erfolgt. Die Abstimmung erfolgt am besten unter Last. Anschließend wird das Ergebnis im Leerlauf überprüft. Normalerweise ist keine zusätzliche Konfiguration erforderlich.

Ein weiterer Fall, in dem eine Diagnose erforderlich ist, sind Pannen und Störungen. In diesem Fall hilft sehr oft die Diagnose mit einem Scanner nicht. Fehler sprechen nur von magerem oder fettem Gemisch. Aber der wahre Grund wird nicht bekannt gegeben. In diesem Fall müssen Sie einen Teil der Diagnosearbeiten manuell durchführen.

Oftmals beginnen die Umdrehungen eines mit Gasgeräten ausgestatteten Verbrennungsmotors (Verbrennungsmotor) zu schweben. Es gibt nur zwei Gründe für instabile Arbeit:

• Es gibt keinen Funken;
• Kein treibstoff.

Der erste Grund ist leicht herauszufinden. Dazu genügt es, die üblichen Arbeiten zur Überprüfung der Zündung durchzuführen. Die Suche nach einer Störung im HBO kann lange dauern. Der einfachste Weg ist die Verbindung mit der ECU. Aber das ist nicht immer möglich. Daher sollten Sie die Schläuche, die von der Einbindung kommen und an den Düsen angeschlossen sind, abwechselnd zusammenklemmen. Wenn der Motor nach dem Spannen zu flackern begann, funktioniert der Injektor. Es ist ratsam, das Vorhandensein eines Signalimpulses zum Computer zu überprüfen. Der Grund kann dies sein. Der Hauptgrund ist ein Injektorausfall oder Luftlecks.

Schau dir den Druck genau an. Wenn es mit einem starken Geschwindigkeitsanstieg in das System fällt, sollte das Getriebe ersetzt werden. Bei fehlendem Frostschutzmittel im Kühlsystem kann das Getriebe überhitzen, was ebenfalls zu einem instabilen Motorlauf führt.

Der Kraftstoffverbrauch steigt manchmal. Dies ist eine unangenehme Situation. Zuallererst müssen Sie die Funktion der Zündanlage, den korrekten Reifendruck und andere Faktoren, die den Kraftstoffverbrauch beeinflussen, überprüfen. Wenn dort alles in Ordnung ist, führen wir eine HBO-Diagnose durch.

Zuerst überprüfen wir die Funktion des Systems mit den Geräten. Vielleicht geschieht dies sofort, um die Ursache der Fehlfunktion festzustellen. Danach prüfen sie wiederum:

• Kompression in den Zylindern. Dies ist eine häufige Ursache für erhöhten Kraftstoffverbrauch;
• Einstellung des Gasminderers;
• Defekte Injektoren, vielleicht sollten sie eingestellt werden.

Jeder dieser Gründe kann zu einem hohen Kraftstoffverbrauch führen. Sie müssen alle diese Knoten einzeln überprüfen. In einigen Fällen können zusätzliche Symptome auf eine Fehlfunktion hinweisen: Eine niedrige Kompression führt normalerweise dazu, dass die Motorkontrolle auf dem Armaturenbrett aktiviert wird. Probleme mit dem Druckminderer werden normalerweise durch einen Druckabfall oder eine Druckerhöhung im System angezeigt. Die korrekte Funktion der Injektoren wird durch das oben beschriebene Verfahren bestimmt.

Besitzer von Fahrzeugen mit Flüssiggas-Ausrüstung haben noch andere Probleme. Außerdem können diese Schwierigkeiten nur indirekt mit HBO in Verbindung gebracht werden. Zu solchen Störungen gehört das Fehlen einer automatischen Umschaltung von Benzin auf Gas. In diesem Fall müssen Sie die Funktionsfähigkeit des Gastemperatursensors überprüfen. Der Grund kann auch eine niedrige Spannung an der Batterie sein. Ein weiterer Grund ist der Ausfall des Drehzahlmessers oder ein Kabelbruch zum HBO.

Starke Einbrüche während des Gasbetriebs bis zum Motorstopp signalisieren die Notwendigkeit, die Zündung zu überprüfen. Meistens liegt die Ursache in Hochspannungskabeln oder Zündkerzen. Tatsache ist, dass zur Zündung des Gasgemisches im Vergleich zu Benzin ein stärkerer Funke benötigt wird. Wenn es nicht stark genug ist, gibt es Probleme mit der Verwendung von HBO.

Fazit... Beim Betrieb von Gasgeräten wird der Fahrer früher oder später Probleme bekommen. Meistens treten Fehlfunktionen und Ausfälle aufgrund von unvorsichtigem Gebrauch auf. In den meisten Fällen ist die Do-it-yourself-Diagnostik von HBO der 4. Generation effektiver als ein ähnliches Verfahren im Service.Daher ist es besser, das Gerät dieses Systems sorgfältig zu studieren, um die Fehlfunktion selbst zu finden.

Es kommt nicht selten vor, dass die Besitzer nach dem Einbau in das Auto mit dem Benzinverbrauch oder den dynamischen Parametern ihres Autos nicht zufrieden sind. Aus diesem Grund sind sie gezwungen, zu einem Service-Center zu gehen, um dort den Defekt zu beheben. Es erweist sich als Erfolg, wenn Fachleuten klar wird, wie man aus der Situation herauskommt. Aber gleichzeitig gibt es sozusagen auch solche Fälle, in denen es sozusagen nicht nötig ist, den Dienst aufzusuchen.

Dies geschieht, wenn die Spezialisten des Installationsunternehmens die Nuancen der Anpassung nicht verstanden haben. Es kommt auch vor, dass sie an der Meinung festhalten, dass die automatische Anpassung italienischer Systeme ein Allheilmittel wird. Diese Option kann sicherstellen, dass nur der Motor funktioniert. Die anderen Einstellungen müssen manuell vorgenommen werden, wofür Sie Diagnosegeräte verwenden müssen.

Um die Anpassung vorzunehmen, müssen Sie sich eindecken mit:

LPG-Einstellalgorithmus;

Kabel zum Anschluss an das LPG-Steuerfach;

Diagnosekabel;

Was bedeutet die richtige Einstellung von Flüssiggas?

Es sei darauf hingewiesen, dass immer wieder Informationen veröffentlicht wurden, die in jedem Rezept für Maschinengasanlagen zu finden sind, die unter der Bedingung kompetenter LPG-Anpassungen der vierten Generation die Dauer der Kraftstoffeinspritzung ändert sich nicht, wenn sowohl Gas als auch Benzin verwendet werden. Um sicherzustellen, dass zum Zeitpunkt der Injektion keine Anpassungen erfolgen, muss dies durch den HBO-Regler erfolgen.

Achten wir beispielsweise auf das Rezept für die OMVL-Gasinstallation der vierten Generation. Machen wir uns mit der Regelung 4.4.1 Tankkartenwechsel bekannt. Alle anderen Systeme haben ähnliche Nuancen. Dies muss in Erinnerung bleiben.

Wie kann dies geschehen?

Erstens wird eine Einstellung vorgenommen, wenn ein Draht zum Einstellen des LPG mit dem Ablauf des Moments, in dem die Einspritzung eingestellt wird, vorhanden ist. Es ist zu beachten, dass es sinnvoll ist, bei Bedarf auf veraltete Modifikationen der Programme zurückzugreifen, die eine Grobeinstellung von LPG je nach Last ermöglichen.

Zweitens die Einstellung mit einem Diagnosescanner zum Benzinwechsel. Mit einem solchen Gerät ist es einfacher, die Justierung mit jedem Programm durchzuführen.

Motorlast

Es sollte geklärt werden, was genau mit der Belastung des Motors gemeint ist. Die meisten Menschen nehmen die Belastung als Erhöhung der Drehzahl wahr. Diese Meinung ist ein Irrglaube. Bei Gasdruck bis zum Boden ist in Neutralstellung des Getriebes ein Drehzahlanstieg bis zum Maximum zu beobachten. Außerdem liegt die Belastung im Bereich von Null.

Die Beladung ist eine Größe, die mit der Dauer der Einspritzung ansteigt. Daraus folgt, dass sie von der Entladung im Kollektor abhängig ist. Um viel Benzin zu eliminieren, müssen Sie viel Luft zur Verfügung haben. Dabei nimmt die Belastung im Kollektor mit zunehmendem Vakuum zu.

Scheinwerfer zu restaurieren ist eine der Fragen, die sich früher oder später jedem Autofahrer stellen. Während des Betriebs des Autos sind die Scheinwerfer unweigerlich äußeren Einflüssen ausgesetzt, wodurch Schrammen, Mikrorisse und Kratzer auf den Oberflächen entstehen. Bei solchen Ereignissen stellt sich die Frage: Wie und wo die Scheinwerfer polieren? in St. Petersburg können Sie sich aus verschiedenen Internetquellen informieren.

Modernes Flüssiggas der 4. Generation ist derzeit die optimale und zuverlässigste Option für verschiedene mobile Gasanlagen. Darin wird die Zufuhr des Gasgemisches zu den Injektoren jedes Zylinders der Brennkraftmaschine separat durchgeführt und gesteuert.

Gasflasche 65 Liter im Kofferraum. Es können runde Zylinder sein. Kraftstoffeinfüllstutzen im Kofferraum, sodass viel Platz im Inneren bleibt

Die Ausstattung ermöglicht eine kombinierte Stromversorgung des Motors mit Benzin und Gas.Das Umschalten von einem Leistungsmodus in einen anderen kann sowohl manuell von der Kabine aus als auch automatisch erfolgen. Das kleine Bedienfeld enthält eine LED-Gasfüllstandsanzeige und einen Kraftstoffschalter. Das Bedienfeld befindet sich normalerweise unter der Lenksäule links in der Nähe des Scheinwerferrichtungsreglers.

Die Gasanzeige enthält vier grüne und eine rote LED, die in einer Reihe angeordnet sind. Wenn eine grüne LED aufleuchtet, sind 10 Liter Gas vorhanden. Normalerweise reicht diese Reserve für 100-120 km Lauf. Wenn die rote LED aufleuchtet, signalisiert sie das Vorhandensein eines Restkraftstoffs, der für 50-80 km Laufen ausreichen kann. Es warnt vor der Notwendigkeit, an einer Tankstelle Gas zu tanken.

Eine separate rote LED, die sich in der oberen Ecke der Fernbedienung befindet und im Blinkmodus arbeitet, signalisiert, dass der Motor noch mit Benzin läuft, das System jedoch die Umstellung auf Gaskraftstoff vorbereitet. Dies geschieht jedes Mal, wenn der Motor gestartet wird, bis er eine normale Temperatur erreicht und gut aufgewärmt ist.

Schalter für Motorleistungsmodus und Gasmengenanzeigen

Da der Motor sowohl über ein Benzin- als auch über ein Gasversorgungssystem verfügt, verdoppelt diese Verdoppelung die Betriebssicherheit. Außerdem wird die Laufzeit des Laufs bei einer Befüllung mit Benzin und Gaskraftstoff deutlich verlängert. Dies ist von Vorteil bei langen Fahrten in dünn besiedelte Gebiete, wo das Tankstellennetz rar und von schlechter Qualität ist. Es bietet auch die Möglichkeit, den Diebstahlschutz des Autos zu erhöhen, einen leicht abnehmbaren und installierbaren Schalter, durch dessen Entfernen die Benzin- und Gaszufuhr zu den Einspritzdüsen blockiert wird.

HBO der 4. Generation ist besonders für Autobesitzer von Vorteil, deren Motoren mit einer teuren Einspritzanlage mit Katalysator zur Abgasreinigung ausgestattet sind. Es spart nicht nur den teuren hochoktanigen Kraftstoff AI-98, sondern schont auch die Ressourcen des Katalysators.
Diese Ausrüstung ist für Fahrzeuge konzipiert, die die Umweltanforderungen von Euro-3 und mehr erfüllen. Es verfügt über ein gepulstes Gas-Luft-Gemisch-Einspritzsystem, das von einer separaten Steuereinheit gesteuert wird, die mit einem Mikroprozessor gekoppelt ist. Die Steuereinheit verarbeitet die Befehle des Mikroprozessors und erzeugt Steuersignale, die die elektromagnetischen Gaseinspritzdüsen öffnen und die Einspritzdüsen für die Benzingemischzufuhr blockieren.

Die Konzentration des zugeführten Kraftstoffgemischs wird von einem Sensorsystem überwacht, das Folgendes bestimmt:

Sinkt der Druck des zugeführten Gases unter den Schwellenwert, schaltet die Elektronik automatisch die Gasinjektoren ab und öffnet die Benzininjektoren, wodurch der Motor auf Benzinbetrieb umgeschaltet wird.

HBO umfasst drei Komponenten:

1. LPG-Füllflasche;
2. Multiventil;
3. Gasaufbereitungs-, Verteilungs- und Einspritzeinheit.

Das Multiventil wird am Hals der Gasflasche installiert. Es soll die Befüllung des Zylinders und den sparsamen und sicheren Gasverbrauch bei der Versorgung eines laufenden Motors gewährleisten. Es enthält:

1. 3 Ventile - Einlass (Füllung), Auslass (Verbrauch) und Notfall (Hochgeschwindigkeit);
2. Flaschenfüllanzeige;
3. Kraftstoffansaugrohr.

Das Schnelllaufventil sorgt dafür, dass bei einem schnellen Gasaustritt bei einem Bruch oder einer Beschädigung des Verbindungsrohres vom Zylinder zum Motor der Strömungskanal geschlossen wird.

Das Gasaufbereitungs- und Verteilungssystem besteht aus:

1. ein einstufiger Reduzierer bei Verwendung von Propan oder ein zweistufiger Reduzierer für Methan. Das Reduktionsgetriebe sorgt für den Übergang von Kraftstoff von einem flüssigen in einen gasförmigen Zustand. Der zweistufige Reduzierer reduziert auch den Gasdruck;
2. Düsenrampe mit Düsen;
3. Filter zur Gasreinigung.

Es ist geplant, den Motor mit Benzin zu starten. Das Starten mit Gas ist ein anormaler Modus und ist bei einer Fehlfunktion des Benzinsystems zulässig.Es belastet jedoch die Getriebemembran stark und verkürzt deren Lebensdauer erheblich. Bei einer stabilen Erwärmung des Motors auf 20-300 °C schaltet er automatisch auf Gasversorgung um. Sinkt der Gasdruck auf einen Schwellenwert, schaltet der Motor automatisch wieder auf Benzin um. In diesem Fall wird ein spezielles Tonsignal erzeugt, um den Fahrer vor Gasmangel zu warnen.

HBO der 4. Generation verhindert das Auftreten verschiedener Knackser im Kraftstoffeinlasskanal, die für schlecht synchronisierte mechanische Vorschubsysteme charakteristisch sind. Daher kann es sicher an Motoren mit Kunststoffkrümmern und Systemen mit einstellbarer Geometrie der Gasgemischzufuhr montiert werden. Nach dem Einbau des Gerätes ist es zwingend erforderlich, den Zündzeitpunkt zu korrigieren, da die Brenndauer und die Oktanzahl des Gases groß sind. Es erfordert eine frühere Zündung, d.h. größeren Anstellwinkel.