Im Detail: DIY Reparatur von Tankstellen von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
In den offenen Räumen des Forums gibt es verschiedene Möglichkeiten, das Rack vor der Demontage zu entlasten, aber es gibt keine einzige detaillierte. Schreiben Sie, wer es wie macht, im Detail, sozusagen "konkurrenzfähig", damit es später nicht anstößig für die neu gemachte Reparatur oder noch schlimmer - ein beschädigtes Auge wäre.
Feinbohrer und Bohrer mit niedrigen Drehzahlen. Stimmt, ich habe eine geschrumpfte Gasdruckfeder zerlegt. Anderes verstand der Hausarzt vom Bürostuhl genauso.
So gebohrt, dass sich das zukünftige Loch über dem Ölspiegel befindet 
Wenn Sie Angst um die Augen haben, legen Sie einen aus Pappe ausgeschnittenen Schutzschirm auf den Bohrer. Ich habe jedoch ohne alles gebohrt und es gab nichts als zilch.
A Th, um weise zu sein? Gebohrt - mit einer Nadel gestochen. Nicht durchbohrt - ich habe noch gebohrt. 1-1,5 mm bohren. Früher habe ich mit einem 0,25-Bit gebohrt, aber es ist schwer, es nicht zu brechen
... Es wird dort gebohrt, wo es abgeschnitten wird.Und so sägte mein Großvater auf dem Balkon ein solches Regal mit einer Feile im Kreis. Dann erzählte er, wie ihn jemand mit einem Gewehr ansprang und einen blauen Fleck zeigte
... Zumindest hat er gesagt, was er tut, sonst hätte ich es geglaubt.
Wo ist der Dichtring am Schaftstopfen?Ich frage Sie nach der Einhaltung der maximalen Rohrlänge. Wo bohren?
Hier zwei Bilder:
Zitat: Ursprünglich gepostet von Fake:
So gebohrt, dass sich das zukünftige Loch über dem Ölspiegel befindet
Übrigens, wie viel von diesem Öl ist da, worauf muss man sich vorbereiten?
Zitat: Ursprünglich gepostet von Deni-kin:
Übrigens, wie viel von diesem Öl ist da, worauf muss man sich vorbereiten?
Ich erinnere mich ehrlich gesagt nicht mehr. Ich bohrte das Gestell schon fließend, es war ein wenig Öl drin, maximal ein Würfel. Sie lassen sie sich in waagerechter Position hinlegen, damit das Öl von der oberen Glaswand maximal wird. Wenn die Luft entweicht, fließt das Öl nicht mehr, es wird nur noch sickern.
Decken Sie das Rohr mit Lappen ab, wenn Sie Angst haben, etwas schmutzig zu machen, aber ich glaube nicht, dass sie nützlich sein werden.
Ich verrate dir nicht, wo gebohrt wurde - ich habe in der Mitte gebohrt, ich habe mich nur gefragt, was drin ist
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Zitat: Ursprünglich gepostet von Fake:
Sie lassen sie sich in waagerechter Position hinlegen, damit das Öl von der oberen Glaswand maximal wird.
Ich verstehe nicht, warum horizontal und nicht vertikal? An dem Ende, an dem Sie bohren, läuft das Öl nach unten, spannen Sie es dann auch vertikal in einen Schraubstock und halten Sie den Bohrer während des Bohrens horizontal. Oder hängt es irgendwie mit dem Designmerkmal des Racks zusammen? Was ist im Allgemeinen im Darm? Soweit ich weiß, ähnelt sein Design dem von Gas. Frühjahr für PPP, oder nicht?
Ja, sie haben ihr J. ny und die ganze Sache gebohrt
... Butter gibt es nicht mehr als ein paar Würfel. Haben Sie keine Angst davor, während Sie bohren, es fließt alles nach unten 
... Das Loch wird es definitiv nicht haben.
Zitat: Ursprünglich geschrieben von Strelok-mod79:
Ja, sie haben ihr J. ny und die ganze Sache gebohrt
Besteht Zh. Pa aus dem gleichen dünnen Blech oder ist dort die "Hülse" verschweißt? Wenn eine Hülse vorhanden ist, bohren Sie mit einem 1-mm-Bohrer auf. Xia
.
Dem Foto nach zu urteilen - das Gestell wird aus einem runden Groschen gezogen, wie eine 12 g Dose. Es bedeutet, dass es etwas dicker ist als die Wände, aber nicht viel.
Gebohrt. Es stellte sich heraus: „Der Teufel ist nicht so schrecklich. "
Der Bohrer war echt blöd, hat nicht geschärft, etwa 3 Minuten irgendwo gebohrt und parallel einen Film im Fernsehen geschaut , als "Pshiknulo" nicht einmal Zeit hatte, Angst zu bekommen - ich war abgelenkt. "pshik" sieht übrigens so aus, als ob man mit dem Finger die Armatur einer Autopumpe festhält, die Armatur schwenkt und wieder loslässt, d.h. das Geräusch ist recht leise und es wird nichts mit Öl bespritzt.Falls jemand Interesse hat, poste ich nach kompletter Demontage ein Foto der Innereien, wenn nicht, zerschmettere ich Temko.
dieser geschrumpfte Pfosten (er ließ sich leicht durchdrücken) wurde auf schmutzige, aber sichere Weise entlüftet - der Stab an der Stelle unter der Nummer „1“ wurde mit Schmirgel abgeschliffen, dann mit dem Stab gegen den Boden gedrückt und niedergedrückt .natürlich die bearbeitete Stange zusammen mit Öl geblasen =) naja, das war alles in der Garage in alten Lumpen. der nächste wurde durch FÜLLEN mit einer Bügelsäge an der Stelle unter der Nummer „2“ zerlegt. Sägen Sie den Strom an einer Stelle (und nicht in einem Kreis). Oder es ist noch einfacher, mit einem dünnen 1-mm-Bohrer zu bohren. wie es zischte - wir haben keine Angst und werfen nicht (wenn in einem Schraubstock, dann kannst du es mit einem Lappen abdecken und zur Seite treten. =)
Verwenden Sie unbedingt eine Schutzbrille.
Zitat: Ursprünglich gepostet von Deni-kin:
"pshik" sieht übrigens so aus, als würde man den Fitting einer Autopumpe mit dem Finger festhalten, schwenken und den Fitting loslassen,
Aber wie zischt es, wenn man mit einem 0,25er Bohrer bohrt
.
Zitat: Ursprünglich geschrieben von REACT:
hier ist dieses geschrumpfte Gestell (leicht durchgeschoben)
Sie, meins wurde nur gedrückt, wenn ich ein Ende auf den Boden lege und das andere mit fast meinem ganzen Körper drücke, und mein Körper ist nicht klein, über hundert
... Zitat: Ursprünglich geschrieben von REACT:der Schaft Nummer „1“ ist auf Schmirgel geschliffen,
Diese Methode ist mir nie in den Sinn gekommen. aber wenn ja, würde ich das nicht machen - schade für die Aktie
. Zitat: Ursprünglich geschrieben von Strelok-mod79:
Aber wie zischt es, wenn man mit einem 0,25er Bohrer bohrt.
Ich habe mit einem 1,5 mm Bohrer gebohrt.
Zitat: Ursprünglich geschrieben von Strelok-mod79:
Butter gibt es nicht mehr als ein paar Würfel.
Keine Feige, "ein paar Würfel", es sind alle 7-8, wenn nicht richtig zerlegt, fliegt das alles in die Physik, und das sogar unter Druck.
Zitat: Ursprünglich gepostet von Deni-kin:
Keine Feige, "ein paar Würfel", es sind alle 7-8, wenn nicht richtig zerlegt, fliegt das alles in die Physik, und das sogar unter Druck.
Ich habe die neuen Finnwale und die alten sowjetischen analysiert – da war nicht so viel Öl.
Es wurde einmal entlang seiner Achse in eine Haarnadel gebohrt. Ein kleiner Zug und ein Tropfen Öl. Alles!
Oben versprochene Innereien Fotos:
Aber ich denke von verschiedenen Typen und Herstellern, und die Innereien werden etwas anders sein.
zerlegt, ein Schnitt gemacht, wie REACT, von der ersten bis zur Decke der Werkstatt gab eine nicht schwache Ölquelle im Aerosolzustand, also das zweite Gestell gesägt, die Sägestelle mit einem Lappen umwickeln (beide Gestelle waren geschrumpft)
DENI-KIN Und wie ist die Wandstärke?
Innen D 16,1 (2) mm., Wand 1,6 (7) mm., Aber von außen ist es lackiert, sodass Sie ein paar Dutzend sicher mitnehmen können.
Es wird nicht reichen 
Ich dachte, es wäre dicker.
Nun, es kommt darauf an, wofür
, zum Beispiel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.htmlHauptsache, die Pfeife ist massiv gezogen, aus eher zähflüssigem, aber gutem Metall, und außerdem - innen poliert wie bei einer Katze.
, und ist für viele unserer Zwecke geeignet. Vitaly, an der Haltbarkeit sollte man nicht zweifeln, als du den Arsch mit einer Bügelsäge abgesägt hast, dachte ich, die Leinwand sei kahl, aber die Leinwand ist praktisch neu, und selbst wenn man sie in die Hand nimmt, spürt man, dass es eine Sache ist , da ist was drin. die Verlässlichkeit ist direkt zu spüren.
Zitat: Ursprünglich gepostet von Deni-kin:
Nun, es kommt darauf an, wofür , zum Beispiel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Hauptsache, die Pfeife ist massiv gezogen, aus eher zähflüssigem, aber gutem Metall, und außerdem - innen poliert wie bei einer Katze. , und ist für viele unserer Zwecke geeignet. Vitaly, an der Haltbarkeit sollte man nicht zweifeln, als du den Arsch mit einer Bügelsäge abgesägt hast, dachte ich, die Leinwand sei kahl, aber die Leinwand ist praktisch neu, und selbst wenn man sie in die Hand nimmt, spürt man, dass es eine Sache ist , da ist was drin. die Verlässlichkeit ist direkt zu spüren.
Viskos bedeutet weich, das Ohr dehnt sich. Konstantin hat gerade darüber gesprochen, dass sich Metall in die Länge zieht.
Zitat: Ursprünglich gepostet von Avizenna:
Konstantin hat gerade darüber gesprochen, dass sich Metall in die Länge zieht.
Nun, es gibt wie viele Punkte es war (wenn es um einen Link ging) Wenn es nicht glühend heiß ist, dann wird IMHO jeder weiterziehen, die Frage ist, mit welcher Kraft und wie viel, vor dem Bruch.
Zitat: Ursprünglich gepostet von Avizenna:
Es wird nicht reichen Ich dachte, es wäre dicker.
Sie können fragen, warum ist nicht genug?
Zitat: Ursprünglich gepostet von Avizenna:
Es wird nicht genug sein, ich dachte, es wäre dicker.
Du musst nicht gierig sein
... Finval hat eine 1,4-mm-Wand und nichts reißt oder zieht irgendwo.
einmal nur mit einer Bügelsäge gesägt. zilch und alles floss heraus. das material ist weich, zähflüssig.
Ich schaue mir übrigens seit zwei Tagen den Kolben an der Stange an und kann die Funktionsweise nicht nachvollziehen
.Wenn der Druck vor dem Kolben hochgepumpt wird, dann sollte logischerweise beim Drücken der Stange die Kraft zunehmen, aber sie ist während der gesamten Bewegung der Stange konstant.es bedeutet, dass es über den Kolben strömt, was übrigens das „Quetschen“ des Öls im Inneren beim Drücken der Stange bestätigt, und dann, wie es nach dem Loslassen der Stange zurückfließt. ich verstehe nichts. Entschuldigung für die Halbzeit.
Es gibt Rillen am Kolben und zwei Löcher auf jeder Seite entlang der Unterlegscheibe, so dass sie einen reibungslosen Fluss geben, habe ich vergessen, aber irgendwie ist es hier im Winter, irgendwie hat sich die Luft zwischen den Unterlegscheiben mit einem Rüssel in den Zähnen verfangen Deckel.
es gibt ein winziges Loch im Kolben zur Drosselung oder ohne Loch, aber dann die Anschlagwand mit einer Längsnut.
2 Jonk und Vado123
Das ist alles klar und sichtbar, ich habe den Kolben selbst zerlegt und er liegt vorne. Ja, da sind Drossellöcher, und der Druck fließt scheinbar durch (durch) den Kolben, aber wie kommt dann die Stange mit dem Kolben zurück? Nach der Kompression und dem Überströmen des Drucks hinter dem Kolben muss er nämlich von der Rückseite der Kolbenstange mit der gleichen Kraft auf den Kolben drücken und er muss an Ort und Stelle bleiben. und er kommt zurück.
Ja, es drückt überhaupt nichts auf den Kolben. es wird dort nur zum Drosseln und Zentrieren der Stange gegenüber dem Anschlagzylinder benötigt.
die Anschläge funktionieren wie beim GP, weil das komprimierte Gas dazu neigt, die Stange aus dem Zylinder zu drücken. Wenn Sie möchten, können Sie sagen, das Gas drückt auf die Stange und nicht auf den Kolben.
Zitat: Ursprünglich geschrieben von Vado123:
Wir können sagen, das Gas drückt auf die Stange und nicht auf den Kolben
In, jetzt "passte" alles zusammen
.
Für Deni-kin
Für das Thema möchte ich mich ganz besonders bedanken.
Es stellte sich als nicht so beängstigend heraus, zu bohren, vorzugsweise einen Bohrer mit einem Durchmesser von 1-2 mm. Und pshiknulo werde ich so nicht schwach sagen, für eine Sekunde mehr mit einem 1,5-mm-Bohrer geatmet. Es waren 1,5-2 ml Öl vorhanden.
es ist einfacher, mit einer Bügelsäge für Metall zu schneiden - nur eine leise Würze.
Ich hatte einmal Angst, auch mit einem dünnen Bohrer zu bohren
Nachdem ich mit einer Feile etwa einen halben Millimeter Dicke entfernt hatte, schoss ich mit einer „Bürste“ von IZH-38 durch die verbleibende Wand
Interessanterweise, wie hoch ist der allgemeine Druck, der im Werk in diese Racks eingespeist wird? Hat jemand solche Informationen?
ab Werk wohl ein Pressrohling mit Dichtung, der auf die Spindel drückt und den Zylinder drückt, bläst einen gewissen Normdruck in den Schlitz der Spindeldichtung. Puff ist als nächstes dran. Sie sind alle wegwerfbar. nicht von IMHO bedient.
Das Thema wurde mehr als einmal angesaugt, eine Hohlbuchse entsprechend dem Durchmesser des Vorbaus mit Innengewinde für den Vorbau anfertigen, auf den Vorbau schrauben und nach innen schieben. Das Gas tritt ohne Überschuss durch das Gewinde aus, das Öl bleibt drin.
Folgendes schreiben sie in den Pass für die Fenox-Tankstelle:
Ja, mit einer Metallsäge (neben der Schnittstelle, dann auf einer Drehbank) zischte es ein wenig und das wars. das ganze Gas ist ausgelaufen.
Aber das Schlimmste ist hier nicht Öl, sondern Späne (vom Bohren und Sägen), die durch den aus der Zahnstange austretenden Druck in die Augen fliegen können. Der Mann im Video hat TB überhaupt vernachlässigt!
über die Späne, es gab einen Fall, in dem kleine Späne im Ventil des Kornetts zurückgeblieben waren und mit einem leeren Schuss in die Hand meines Bruders flog, der beschloss, die Leistung zu überprüfen))
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sobsno, werden von vielen verwendet
auf zhuzhiki und nicht nur.
der Kern der Frage, sind solche Produkte wartbar?
Sie können natürlich jederzeit kaufen, aber es gibt einige Fallstricke:
1. Der Preis für gute ist ziemlich hoch.
2. zu einem günstigeren Preis, eine Ehe.
3. Ich habe oft gehört, dass auch liebe Menschen sehr oft in der Kälte sterben.
Nun, ich möchte nur auf dieses Thema eingehen,
da ich daran interessiert wäre sie zu restaurieren,
und sofort losrennen, um etwas zu kaufen, ist nicht unsere Methode)
Zuletzt bearbeitet: ADVOKAT (30. Oktober 2010 17:46), insgesamt 1-mal bearbeitet
LEKS
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Natürlich kannst du! im Leben ist nichts unmöglich! eine Maschine zum Reparieren von Tankstellen kaufen - und los geht's!
damit du alles reparieren kannst.
Hauptsache die richtige Maschine kaufen!
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zum Geldabheben ist es sinnvoller, einen Automaten zu nehmen
Ich verstehe sicherlich, dass dies das ganze Leiden von x-her ist.
aber trotzdem musst du wenigstens fluten
Sobsno hat bisher nur eine Anleitung zur Entsorgung dieser gefunden.
Spannen Sie den Gasstopper im Bereich X = 50 mm in einen Schraubstock ein (Abb. 8.3).
AUFMERKSAMKEIT
Das Einspannen des Gasstops in einen Schraubstock ist nur in der X-Zone erlaubt, sonst besteht die Gefahr, den Stopfen zu beschädigen und sich zu verletzen.
Den Gasfederzylinder im ersten Drittel der gesamten Länge des Zylinders, ausgehend vom stangenseitigen Rand, ausklinken.
HINWEIS
Tragen Sie beim Schneiden immer eine Schutzbrille.
Decken Sie den Schnittbereich mit einem Lappen ab.
Entsorgen Sie Öl und Lappen gemäß den örtlichen Vorschriften.
el_fuego
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Nun, denken Sie darüber nach, da sind Kolben und eine Feder drin. Erster verschleißt => Dichtungsteile ausbauen und ersetzen.
Theoretisch hat die Aktie eine Öldichtung oder ähnliches - die gleiche Situation.
Nun, die Demontage ist eine andere Frage. Offensichtlich nicht schneiden, weil Sie können dann die Ausrichtung vergessen. Auf der Rückseite muss es vielleicht eine Art Stich geben
LEKS
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bei einem Psychiatertermin kann man übrigens auch viel fluten
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Der Kolben verschleißt dort nicht, da er nur eine Drossel für Öl ist, er ist entlang der Taille mit einem Gummiring abgedichtet. Die Manschette ist abgenutzt, er befindet sich in der gleichen "X-Zone". Die Zahnstange wird dadurch betankt gleiche Manschette Es gibt keine Stecker. Der "Arbeitskolben" ist die Stange selbst.
Auch im zerlegten Zustand kann eine Ersatzmanschette nur an einer Stelle mitgenommen werden - sie wird aus einem wartungsfähigen Gestell geschnitten
Das ist alles Liebe, wie Grizzo.
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Postbote Stechkin Expresszustellung von 6-Gramm-Paketen über weite Strecken.
Sie können sich anstellen, Sir.
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ein dünnes kupferrohr wird gelötet, dann durchgepumpt und das rohr wird gecrimpt und versiegelt.
zum Beispiel eine Kapillare aus einem Kühlschrank. nur der Platz muss richtig gewählt werden, damit nichts anhaftet.
Beitrag wurde bearbeitet Sachalin_Cat: 26. Januar 2013 - 00:11
Eine kleine, aber sehr nützliche Überarbeitung wird für Ihre Überprüfung vorgeschlagen, nämlich die Gasdruckfeder der Motorhaube.
Das Thema, bei dem es um sie ging, wurde gestrichen, und noch mehr ging es um vorgefertigte Stopps eines Techno-Meisters, von denen ein Set etwa 1.500 Rubel kostet, plus Versand per Post in meinem Fall funktioniert überhaupt nicht menschlich
Lass uns beginnen mit:
Wir brauchen zunächst die Betonung selbst, und im ausgefahrenen Zustand von 70 cm merke ich sofort, dass es nicht sehr viele davon gibt, meistens kleiner, etwa 50 cm, und die Druckkraft sollte nicht sehr groß sein - nach meinen Schätzungen , im Bereich von 200-250 N, unter solchen Parametern fallen die Schwerpunkte aus dem B6 Passat und Barguzin Gas, sie sind sofort jeweils 70 cm, habe ich aus dem Passat verwendet, bin gerade im Laden aufgetaucht
Hier ist infa auf den inländischen SAAZ-Haltestellen, sie sind überall zu findenHaltestellen für LADA SAMARA Autos
2108-8231010-05 / 2108-8231015-05 / 2108-6308015
Produktlänge, mm im freien Zustand - 450 im komprimierten Zustand - 275
Kolbenhub, mm 175
Gewicht, kg 0,34
Durchmesser, mm Stange 10 Kolben 20 Behälter 22
Anstrengung auf der Stange R, N 340
================================================== ========
Haltestellen für LADA 4 × 4 Autos
Modell 2121-6308010 / 2121-6308015 / 2121-8231010-05 / 2121-8231015-05
Produktlänge, mm im freien Zustand 450 im komprimierten Zustand 275
Kolbenhub, mm 175
Gewicht, kg 0,34
Durchmesser, mm Stange 10 Kolben 20 Behälter 22
Anstrengung auf der Stange R, N 260
———-
LADA 21213
Modell 21213-8231010-05
Produktlänge, mm im freien Zustand 450 im komprimierten Zustand 275
Kolbenhub, mm 175
Gewicht, kg 0,34
Durchmesser, mm Stange 10 Kolben 20 Behälter 22
Anstrengung auf der Stange R, N 340================================================== ========
Haltestellen für OKA-Autos
Modell 21213-8231010-05
Produktlänge, mm im freien Zustand 450 im komprimierten Zustand 275
Kolbenhub, mm 175
Gewicht, kg 0,34 Durchmesser, mm Stange 10 Kolben 20 Behälter 22
Anstrengung auf der Stange R, N 340
================================================== ========Haltestellen für UAZ Patriot-Autos
Modell 12.8231015-01
Produktlänge, mm im freien Zustand 500 im komprimierten Zustand 300
Kolbenhub, mm 200
Gewicht, kg 0,358
Durchmesser, mm Stange 10 Kolben 20 Behälter 22
Kraftaufwand auf der Stange R, N 250
================================================== ========
Haltestellen für UAZ Hunter-Autos
Modell 121.8231015
Produktlänge, mm im freien Zustand 450 im komprimierten Zustand 275
Kolbenhub, mm 175
Gewicht, kg 0,330
Durchmesser, mm Stange 10 Kolben 20 Behälter 22
Anstrengung auf der Stange R, N 280
================================================== =========Haltestellen für LADA Kalina-Autos
Modell 1118-8231015
Produktlänge, mm im freien Zustand 305 im komprimierten Zustand 200
Kolbenhub, mm 105
Gewicht, kg 0,23
Durchmesser, mm Stange 10 Kolben 20 Behälter 22
Anstrengung auf der Stange R, N 415
—
Modell 1119-8231015
Produktlänge, mm im freien Zustand 600 im komprimierten Zustand 350
Kolbenhub, mm 250
Gewicht, kg 0,4
Durchmesser, mm Stange 10 Kolben 20 Behälter 22
Anstrengung auf der Stange R, N 340=======================================
Haltestellen für Autos LADA 110-112 LADA 111
Modell 2111-8231010 / 2111-8231015
Produktlänge, mm im freien Zustand 600 im komprimierten Zustand 350
Kolbenhub, mm 250
Gewicht, kg 0,435
Durchmesser, mm Stange 10 Kolben 20 Behälter 22
Anstrengung auf der Stange R, N 430LADA 111
Modell 2111-8231010-10 / 2111-8231015-10
Produktlänge, mm im freien Zustand 600 im komprimierten Zustand 350
Kolbenhub, mm 250
Gewicht, kg 0,435
Durchmesser, mm Stange 10 Kolben 20 Behälter 22
Anstrengung auf der Stange R, N 340LADA 112
Modell 2112-8231010 / 2112-8231015
Produktlänge, mm im freien Zustand 450 im komprimierten Zustand 275
Kolbenhub, mm 175
Gewicht, kg 0,32 Durchmesser, mm Stange 10 Kolben 20 Behälter 22
Anstrengung auf der Stange R, N 460===========================================
Nun, dies ist so als Referenz, wenn Sie keine Betonung von 70 cm gefunden haben, dann spielt es keine Rolle, Sie können jede nehmen, es ist besser, authentischer zu sein und die Hantel zum Beispiel durch Schweißen eines Stücks zu verlängern des Balkens von einem anderen des gleichen Anschlags, gut auf die erforderliche Länge
Dann machen wir aus dem vorliegenden Metall eine Platte mit Ohr und Nieten direkt an der Haube, sie müssen mehrere Löcher in den Haubenverstärker bohren, ich habe 4, die Plattenkonfiguration wird ausschließlich auf Ihren Wunsch festgelegt, sie wird wie in das Foto, das alles ist mit einem serienmäßigen Haubengeräusch geschlossen
Als nächstes fertigen wir die untere Halterung, die am rechten Glas der Karosserie befestigt wird, da ist auch Platz für Fantasie
ich habe mir einen bmw und eine platte aus der halterung von der anhängerkupplung gemacht, hauptsache die stelle wo das untere ende des anschlags befestigt ist, hier habe ich etwas übersehen, bzw platzierung der kunststoffhalterungen für den bremsbehälter ab der rechtslenker-version, ich werde sie dann in ruhe entfernen und den schwerpunkt verlegen.
Es scheint, dass mir keine anderen Tricks aufgefallen sind, wenn Sie fragen, was ich antworten werde, sage ich abschließend, dass die Betonung nichts berührt, es ist noch viel Platz, ich habe den Scheinwerfer abgenommen und gezielt nachgesehen, alles funktioniert gut, nichts fällt, der Selbstkostenpreis beträgt 500 RBei vielen ausländischen Autos wird die Motorhaube mit Hilfe von Gasstopps angehoben, wie sie bei Schräghecks die fünfte Tür öffnen und halten. Solche Gasstopps sind sehr praktisch, und die Standardstütze an der Vorderkante der Motorhaube stört nicht.
Wir werden solche Tankstellen an unserem VAZ 2109 installieren.
Sie können die Stopps auf unterschiedliche Weise installieren. Es gibt Standardanschläge, die auf einer Seite der Haube installiert sind. Da es sich um ein Tuning-Element handelt, wird es nicht für jeden verfügbar sein, sowohl im Preis als auch in der Verfügbarkeit im lokalen Einzelhandel. Obwohl in unserer Zeit alles über das Internet bestellt werden kann, wäre da ein Wunsch.
Im selben Artikel werden wir uns mit der Verwendung von regulären Ersatzteilen befassen.Die Gasstopps der fünften Tür sind perfekt für die Rolle der Haubenstopper des VAZ 2109. Sie können durch Bohren von 4 Löchern mit einem Durchmesser von 8 mm gemäß den Abbildungen installiert werden:
Es müssen nur noch die Gasstopper in die vorbereiteten Löcher eingebaut und mit Schrauben befestigt werden. Zur Sicherheit können Muttern von der Rückseite aufgeschraubt werden.
Das angegebene Design berührt die umgebenden Teile nicht, aber wenn Sie etwas Ungewöhnliches unter der Haube installiert haben, z .
Verschwenden Sie nicht Ihr Geld. Versuch es selber.Stoßdämpfer statt Torsionsstäbe Benziner werden nicht nur repariert.
Der Kofferraumdeckel schlägt ständig gegen den Kopf, ich habe mich entschlossen, dieser Situation mit einem einfachen Gerät abzuhelfen.
Ich habe versucht, den Gasstopp der Heckklappe wiederherzustellen, es hat funktioniert, aber wie lange? Im Grunde ist es einfach.
STOSSDÄMPFER REPARATUR (KOLLEKTIV) HAUBENABDECKUNG Einfach ein Loch bohren und die Schraube einsetzen.
Autoservice "Schubkarre zum Pumpen" Dalnegorsk, Mayakovkogo Straße, 1 Standort -
für provisorische Reparaturen wird nur ein Schlauchstück mit einem Innendurchmesser größer 18 mm benötigt Bestellnummer für ein neues.
Alles über die Reparatur von Bünden Viburnum, Budgetreparatur der hinteren Anschläge des Kofferraumdeckels, Zylinder, Kofferraum, Reparatur.
Die Bandage wurde für eine Aktion im Gas Spring of the Russian Federation Store gekauft, Bewertungen als gebraucht, Bandage Fittings.
So gut er konnte, tat er es. Aber es funktioniert. In diesem Video geht es natürlich um die Reparatur von Möbelbeschlägen, oder besser gesagt gar nicht.
AUTO AMATEUR CHANNEL === WIE MAN EINE GEBROCHENE TORSION BEFESTIGUNG AM STAMM HERSTELLT. BOHREN DES LOCHS.
Die Gasfeder für das Klappbett kann entlüftet, nur gewechselt werden.
Stoßdämpfer der hinteren Tür ersetzen Nissan Terrano 2.7 On>.
Ich bin wieder einmal davon überzeugt, dass die Substitute, also Duplikate, von viel besserer Qualität sind als native Ersatzteile.
Normale Gasfeder für Pneumatik oder andere Aufgaben einer Kfz-Gasdruckfeder. Wie es gemacht wird.
Reparatur des Scharniers von Gas- oder Öldruckfedern des Autos. Vielen Dank, dass Sie uns bei der Entwicklung des Kanals helfen! Es ist dankbar.
Derzeit werden die meisten Pkw noch von ausländischen Herstellern vertreten, daher hat sich der Ersatzteilmarkt ebenso breit entwickelt. Nicht zuletzt stehen Autostoßdämpfer, die zu den wichtigsten Teilen der Federung gehören.
Erfahrene Autofahrer überprüfen in der Regel von Zeit zu Zeit den Zustand der Stoßdämpfer ihres Autos. Dies geschieht auf unterschiedliche Weise, oft so gut es geht. Die wichtigsten Methoden zur Überprüfung von Stoßdämpfern sind wie folgt:
- Einschätzung des Fahrverhaltens des Fahrzeugs;
Der häufigste und vielleicht einfachste Weg, zu dem Autofahrer greifen, ist das Schaukeln des Autos. Die Essenz dieser Methode besteht darin, das Auto abwechselnd um jede Ecke zu schwenken. Aber es gibt zwei Methoden, ein Auto zu rocken. Im ersten Fall beobachten Autobesitzer, die von einer Kante auf das Auto drücken, wie sich die Karosserie bewegt.
Steigt es langsam, dann sind die Stoßdämpfer in Ordnung und funktionieren einwandfrei, aber wenn es beim Anheben keine Verzögerungen gibt und es sozusagen nach oben "schießt", dann funktionieren sie nicht. Eine andere Möglichkeit besteht darin, das Auto in mehreren Schritten intensiv zu schaukeln. Wenn die Stoßdämpfer richtig funktionieren, hört das Auto bereits beim zweiten freien Schwung auf zu schwingen, es hängt alles von der Schwungintensität ab. Je abgenutzter der Stoßdämpfer, desto langsamer erfolgt die Schwingungsdämpfung.
Jeder kann diesen Test machen, aber die Zuverlässigkeit ist zu gering. Es erlaubt Ihnen nur, die Extreme zu bestimmen: ein funktionierender Stoßdämpfer oder nicht. Wenn die Schwingungen teilweise gedämpft sind, zum Beispiel auf die Hälfte, ist dies optisch nicht zu erkennen und der Stoßdämpfer scheint in Ordnung zu sein. Dies ist die Schwachstelle dieser diagnostischen Methode. Gleichzeitig ist der bereits etwas „verdorrte“ Stoßdämpfer nicht in der Lage, bei hohen Geschwindigkeiten den vollen Kontakt des Rades mit der Fahrbahn zu gewährleisten. Zum Aufbau gibt es noch etwas. Drücken Sie so sanft wie möglich auf das Auto und so nah wie möglich an den Karosserierippen. Wenn Sie dies nicht berücksichtigen, können Sie mit nur einer ausreichend großen Kraft eine spürbare Delle am Kotflügel oder der Motorhaube hinterlassen.
Die nächste Methode - die visuelle Inspektion - ist der vorherigen Diagnosemethode sowohl in ihrer Wirksamkeit als auch in ihrer Komplexität sehr ähnlich. Zunächst sorgt es für die Optik eines Öltropfdämpfergehäuses. Das ist ein unwiderlegbarer Beweis für den Verlust der Karosseriedichtigkeit und den teilweisen oder vollständigen Ausfall des Stoßdämpfers. Denken Sie daran, dass Ölnebel auf der Gehäuseoberfläche nicht immer ein Zeichen für eine Fehlfunktion ist.
Der Stoßdämpfer sollte regelmäßig von auftretenden Verschmutzungen gereinigt werden, da diese die korrekte visuelle Diagnose beeinträchtigen.Kontrollieren Sie daher den Stoßdämpfer nach der Reinigung nach einigen Tagen erneut. Treten erneut Schlieren auf, dann ist das Stoßdämpfer definitiv defekt. Auch eine Reifenkontrolle ist notwendig, denn wie gleichmäßig ihr Profil abgenutzt ist, beeinflusst die Leistung der Stoßdämpfer. Sind an den Profilkanten deutliche Abnutzungserscheinungen zu erkennen, rollt der Stoßdämpfer mit ständigen Sprüngen, was den funktionsunfähigen Stoßdämpfer hervorhebt.
Wie gut Stoßdämpfer durch Erwärmung ihres Gehäuses funktionieren, wird von Autofahrern nicht oft überprüft. Und dies erklärt sich aus der Tatsache, dass eine solche Überprüfung umständlich ist, da sich die Stoßdämpfer an schwer zugänglichen Stellen befinden. Hydraulische Stoßdämpfer zum Beispiel arbeiten nach dem Prinzip, Schwingungsenergie in Wärme umzuwandeln. Daraus folgt, dass wärmere Stoßdämpfer ihre Funktion am besten erfüllen. Um mit dieser Diagnosemethode die genauesten Ergebnisse zu erhalten, muss eine wichtige Voraussetzung erfüllt sein.
Vor der Überprüfung müssen die Stoßdämpfer aufgewärmt werden, indem das Auto mit hoher Geschwindigkeit auf einer schwierigen Strecke gefahren wird. Es ist bequemer, den Erwärmungsgrad der Stoßdämpfer auf einer Überführung oder einer Inspektionsgrube zu überprüfen. Die Temperatur sollte jeweils nahe beieinander liegen. Wenn ein Stoßdämpfer durch seine deutlich niedrigere Temperatur aus dem Gesamtensemble geworfen wird, bedeutet dies, dass seine Effizienz stark reduziert wird. Befindet sich ein Stoßdämpfer im extremen Überhitzungsmodus, dann haben seine „Brüder“ die Fähigkeit, Schwingungen zu dämpfen, ganz oder teilweise verloren.
Nur wirklich erfahrene Fahrer können die Gebrauchstauglichkeit von Stoßdämpfern anhand des Fahrverhaltens eines Autos beurteilen. Bei defekten Stoßdämpfern ist das Fahrzeug auf Geschwindigkeit 80-90 km/h beginnt bereits hin und her zu scheuern, Körperschaukeln treten auf, die Spurtreue lässt nach. Der Schwung hat einen schwach dämpfenden Charakter und beim Auftreffen auf die nächsten Unebenheiten steigt die Rollamplitude wieder an.
Bewegt man sich mit einem solchen Auto in einer Kurve, reagiert es verspätet auf Lenkbewegungen und der Anhalteweg wird deutlich verlängert. Je nach Bewegungskomfort wird die Fehlfunktion von Stoßdämpfern nicht immer bestimmt. Außer, wenn das Fahrzeug mit Sportgasstoßdämpfern ausgestattet ist. Bei Verlust der charakteristischen Eigensteifigkeit wird der Bruch sichtbar.
Die genaueste Methode zur Feststellung von Stoßdämpferfehlern ist die Prüfstandsdiagnose. Diese Prüfung umfasst zwei Methoden: das Auto auf die Vibrationsplattformen des Ständers stellen, den Stoßdämpfer entfernen und den Wert der Dämpfungskraft mit einem speziellen Messständer überprüfen. Die Ergebnisse der zweiten Methode sind genauer, aber aufgrund der Schwierigkeiten beim Entfernen von Stoßdämpfern aus einem Auto fand sie unter Fachleuten keine breite Anwendung, während die erste Methode bei qualifizierten Autoservice-Mitarbeitern weit verbreitet ist.
Fast jede mehr oder weniger "verpackte" Tankstelle hat Vibrationsständer, die helfen, den Leistungsgrad von Autostoßdämpfern zu bestimmen, ohne das Fahrzeug zu demontieren. Und, was eine gute Nachricht ist, die Kosten für einen solchen Scheck sind nicht hoch.
Stoßdämpfer sind einfach "Gewinner im Leben" unter allen Fahrwerksteilen eines Autos. Sie dämpfen nicht nur alle Schwingungen in der Kette Straße - Federung - Karosserie, sondern spielen auch eine wichtige Rolle bei der Radhaftung auf der Fahrbahn, beim Bremsen und beim Spurtreuen. Einige Fahranfänger glauben jedoch fälschlicherweise, dass die Aufgabe von Stoßdämpfern nur darin besteht, während der Fahrt in einem Auto komfortable Bedingungen zu schaffen.
Die Reparatur von Gasstoßdämpfern beginnt mit deren Diagnose und dem Verständnis ihrer Funktionsweise. Keine Panik, wenn Sie aus irgendeinem Grund plötzlich ein Knarren oder Leck im Stoßdämpfer feststellen, obwohl es erst vor kurzem von einer technischen Inspektion war und dort alles in Ordnung war. Im Gegenteil, es ist lobenswert, dass Sie auf ein solches atypisches Verhalten Ihres Autos geachtet haben. Das diagnostische Prinzip "ein gutes Klopfen wird sich zeigen" ist noch nie gescheitert.
Die zweite Stufe des Stoßdämpfer-Epos ist die Reparatur selbst. Es gibt wie im Prinzip und immer zwei Reparaturmöglichkeiten: Gehen Sie zu einer Servicestation, wo qualifiziertes Fachpersonal gegen Gebühr alles richtig macht und das Problem in seiner Werkstatt selbst behebt. Der erste Schritt wird hauptsächlich von Fahranfängern geleitet. Und erfahrene wiederum bekommen ein Handbuch für das Auto und werden mit der Art der Stoßdämpfer, die an ihrem Auto verbaut sind, ermittelt. Im Allgemeinen ist der Löwenanteil des Automobilmarktes mit nicht zerlegbaren Stoßdämpfern ausgestattet, die leider nicht für deren Reparatur sorgen. Aber das ist in diesen fabelhaften Ländern, in denen Straßen wie ein Eisen sind und Stoßdämpfer fünf oder sogar mehr Jahre dienen.
Die folgenden Geräte helfen, die Arbeiten zur Reparatur und Restaurierung von Gasstoßdämpfern zu vereinfachen und deren Lebensdauer zu verlängern:
- ein spezieller Düsengasfüller (in einem Set von 1 bis 10 Stück);
- Benutzerhandbuch.
Und so wählt ein erfahrener Fahrer ohne zu zögern die zweite Möglichkeit und beginnt mit der Reparatur des Stoßdämpfers aus eigener Kraft. Und es ist gut, wenn sein Auto keine gepumpten Stoßdämpfer hat. Dies ist eine Art Stoßdämpfer mit Gasdruckänderung, mit dem Sie die Leistung bei starker Belastung des Fahrzeugs ändern können. Die Sache ist, dass solche Stoßdämpfer als zusätzliche Option verbaut werden.
Natürlich machen sie ihren Job perfekt, aber vorerst, bis sie scheitern. Und hier gerät der Autobesitzer in Schwierigkeiten. Ein neuer Stoßdämpfer dieser Art wird mehrere hundert Dollar kosten. Die Reparatur von Gasstoßdämpfern ist eine andere Sache. Ihre Reparatur unterscheidet sich nicht wesentlich von der Reparatur von hydraulischen. Es kann mit dem Vorhandensein einer speziellen Ausrüstung völlig unabhängig hergestellt werden.
Was die Restaurierung von Stoßdämpfern angeht, möchte ich das Können der Automechaniker an der Tankstelle nicht in Frage stellen, aber es gibt so etwas wie „die Stimme des Volkes“. Zu hören ist es in verschiedenen Automobilforen, in denen viele Autobesitzer ihre Erfahrungen und Eindrücke teilen. Und die Restaurierung dieses Elements der Autoaufhängung wird bei ihnen ausschließlich negativ gesehen. Schließlich ist ein defekter Stoßdämpfer für das Ersatzteil das es wert ist gespart zu werden, und selbst diese Einsparung ist sehr, sehr zweifelhaft, da die Garantie für die Laufleistung von wiederaufbereiteten Stoßdämpfern minimal ist.
Video (zum Abspielen anklicken).
Unsere Kulibins in der Stadt stellen irgendwie die Tankstellen wieder her, die die Jungs und Hauben halten.
War schon immer interessant, wie bei Reparaturen Benzin eingepumpt wird? Es gibt nirgendwo, um den Nippel zu kochen - in der Nähe dieser Haltestellen ist normalerweise sehr wenig Platz. Machen Sie Beschläge?
Obwohl die Kosten für die Restaurierung etwa 10 Dollar betragen, kann man mit diesem Geld nicht viel machen
Also wie?
