DIY Reparatur von Gasinjektoren omvl

Ich freue mich, alle auf der GBOshnik begrüßen zu dürfen, einer Website für Gasgeräte und alles, was damit zusammenhängt. Heute, liebe Freunde, möchte ich mit Ihnen einen Fotobericht darüber teilen, wie Sie Gasinjektoren mit eigenen Händen reparieren können. Sie lernen, wie Sie das OMVL Gasinjektor-Reparaturset mit einem einfachen Werkzeug selbst installieren.

Probleme mit Injektoren sind mit Unterbrechungen des Motorbetriebs, instabiler Drehzahl, Ruckeln während der Fahrt, schlechtem Start, erhöhtem Kraftstoffverbrauch usw. OMVL-Gasinjektoren können im Prinzip als zuverlässig bezeichnet werden, sind von ziemlich hoher Qualität und können problemlos etwa 100.000 km „pflügen“. Keine Kernprobleme, im Winter „kleben sie nicht“ und arbeiten leise im Vergleich zu anderen.

Die Lösung für dieses Problem ist ganz einfach. Sie müssen ein Reparaturset für Gasinjektoren kaufen und die LPG-Injektoren reparieren.

1. Der erste Schritt besteht darin, das Kraftstoffverteilerrohr der Einspritzdüse zu demontieren. Dazu unterbrechen wir zunächst die Gaszufuhr zum Multiventil und trennen die Batteriepole für jeden Feuerwehrmann.
2. Dann nehmen wir die Kraftstoffverteilerleiste und zerlegen sie. In der Anleitung zum Reparatursatz für Gasinjektoren ist in der Regel alles beschrieben, es ist also nichts Kompliziertes. Demontieren Sie vorsichtig die obere Befestigungsstange, dazu müssen Sie die Kante aufhebeln und dann nach oben ziehen.

1. Jetzt können Sie die Spulen entfernen, die in der Tat in keiner Weise befestigt sind, sondern einfach auf Metallstäben (Stäben) aufgezogen sind.

1. Lösen Sie mit einem Schraubendreher 5 Schrauben, wonach wir einen Teil der Rampe vom anderen trennen.

1. Wir beginnen mit der Demontage der Injektoren. Wir nehmen die alten Dichtringe sowie die Federn heraus und bauen dann das OMVL Gasinjektor-Reparaturset ein.

1. Bevor Sie alles einbauen, sollten Sie die Arbeitsteile mit Benzin spülen oder einen Vergaserreiniger verwenden. Wattestäbchen und -scheiben helfen auch beim Spülen der Gasinjektoren.

Nachdem die Arbeiten abgeschlossen sind und das Gasinjektor-Reparaturset installiert ist, können Sie mit der letzten Phase fortfahren - der Montagephase. Wie Sie sehen, ist die Reparatur von Gasinjektoren mit eigenen Händen nicht so beängstigend und ziemlich realistisch. Nach der Endmontage sollten alle oben genannten Abweichungen am Motor verschwinden. Wenn das Problem weiterhin besteht, empfehle ich Ihnen, sich an erfahrene Spezialisten zu wenden. Es schadet auch nicht, die Gasinjektoren nach dem Einbau des Reparatursatzes zu kalibrieren.

Das ist alles für mich. Wenn es Ihnen nicht schwerfällt und Ihnen der Artikel gefallen hat, teilen Sie diesen Artikel bitte mit Ihren Freunden in sozialen Netzwerken, damit Sie Ihren Beitrag zur Entwicklung unseres Projekts leisten. Wir werden für jeden Repost dankbar sein, lassen Sie gute Leute gute Artikel lesen! Alle Ruhe und Freundlichkeit. Tschüss!

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Andryukha73rus 07. März 2010

Welche Farbe hast du, blau oder schwarz? Ich habe auch angefangen, auf einer kalten zu traben, 1 und 4 Düsen schalten sich etwa 10 Minuten lang überhaupt nicht ein, dann schalten sie sich ein und knistern. auf der autobahn über 80 km/h wählst du und drehst den 4 zylinder ab.

Bei mir war es auch buggy. Es stellte sich heraus, dass es nicht der Fall war. Aber der Reduzierer erwärmte sich einfach nicht auf normale Temperatur und das Gas wurde nicht gasförmig, sondern flüssig geblasen. Ich habe die Heizung vom Herd neu gemacht und angefangen zu schieben (und davor waren mehr als 70 keine Fehlzündungen gezeigt)

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Andryukha73rus 09. März 2010

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vingod 09 Mär 2010

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Andryukha73rus 09. März 2010

auf diesem HBO habe ich bereits 100.000 km gefahren. ein seltsamer trick, es war eine woche warm, die düsen meines gehirns stiegen morgens in die höhe, heute schlug der frost, also schaltete er ohne probleme auf gas um, keine spur von lücken.

Warum sollte ich also nicht selbst dorthin gehen?

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Andryukha73rus 09. März 2010

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Andryukha73rus 09. März 2010

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Andryukha73rus 09. März 2010

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balu833 13 Mär 2010

Ich ging zum Service, der Gasdruck war niedrig, die Typenmembran gedehnt.

ja, im Service kostet die Reparatur von Gasinjektoren 150r pro Stück, aber das größte Defizit sind die Federn an den Injektoren, und so habe ich das Gerät selbst eingebaut und eingestellt

Ich habe das gleiche Problem. Die Düse klickt. Zerlegt, aber den Dämpferring nicht gefunden. Valtek-Injektoren. Sag mir, wo es installiert ist. Und wenn Sie ein Foto machen können.

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Andryukha73rus 30. März 2010

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Andryukha73rus 09 Apr 2010

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Andryukha73rus 12. Apr 2010

sie schlagen vor, die gesamte Rampe von OMVL zu ersetzen, es kostet 2500r. wer konfrontiert, Lovatovskys Gehirn wird nicht treten?

schau dir den Widerstand an, wenn der gleiche, dann wird er es nicht bemerken

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Andryukha73rus 12. Apr 2010

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Andryukha73rus 16.04.2010

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denisgbo 26 Okt 2010

Sie können gehen, wenn die Injektoren klopfen.

Hast du angefangen zu klopfen oder hast du die ganze Zeit mit Novya geklopft? Was sind die Düsen?

Es kommt vor, dass die Ressource eines oder mehrerer Gasinjektoren zu Ende geht. Dies äußert sich darin, dass sich die Maschine beim Betrieb mit einem Gasgemisch zu verdreifachen beginnt, es zu Leistungsverlust, instabilem Motorbetrieb und einem charakteristischen "Klappern" eines oder mehrerer Gasinjektoren kommt. Es ist dieses "Klappern", das nach dem Verschleiß der O-Ringe und Gummibänder an den Stangen auftritt und bedeutet, dass es Zeit ist, die Gasinjektoren zu reparieren.

Die Reparatur von VALTEK-Gasinjektoren umfasst mehrere einfache Schritte, nämlich:

• Entfernen der Rampe vom Auto;
• Demontage der Rampe und aller ihrer Komponenten;
• Austausch von Stangen, Federn und Gummiringen durch neue von rem. Bausatz;
• nachträgliche Montage von Injektoren und deren Einstellung;
• Einbau der Rampe wieder in das Fahrzeug.

Um die Rampe aus dem Auto zu entfernen, sollten Sie zunächst die Gaszufuhr zur LPG-Hauptleitung absperren, indem Sie das Durchflussventil an der Gasflasche schließen.

• Um das gesamte Gas aus der Hauptleitung abzulassen, starten Sie dazu bei geschlossenem Ventil das Auto und warten Sie auf den Wechsel auf Benzin, dann schalten Sie das System zwei- oder dreimal zwangsweise auf Gasbetrieb um.
• Vor dem Trennen der Drähte und dem Entfernen der Rampe muss unbedingt angegeben werden, welcher Draht zu welcher der Gasspulen gehört. Dies kann mit einem Marker oder farbigem Klebeband erfolgen. Beim Zusammenbau müssen Sie die Zugehörigkeit des Drahtes zu dieser oder jener Spule genau bestimmen.

• Schrauben Sie die Befestigungselemente ab und entfernen Sie die Rampe. Beim Abschrauben der Schellen hören Sie das Freisetzen von Gasresten - dies ist ein normaler Zustand.
• Schrauben Sie die Kalibrierdüsen mit einem 12er Schlüssel ab.

• Entfernen Sie die Korkenzieher, indem Sie sie ordentlich falten, damit sie nicht verloren gehen. Entfernen Sie die Spulen. Wenn Sie sich mit einem Marker auf den Spulen Notizen gemacht haben, markieren Sie, welche Spule an welcher Stelle war, damit Sie sie beim Zusammenbau nicht verwechseln. Wenn Sie sich auf der Rampe selbst Notizen gemacht haben, kann die Einbaureihenfolge der Spulen vernachlässigt werden.

• Schrauben Sie die Führungen mit einem 14er Schraubenschlüssel ab und entfernen Sie sie vorsichtig. Wenn eine Stange während der Demontage ausgetauscht wird, ist es unbedingt erforderlich, ein Paar Stangen - Sitz zu benennen, damit sie bei der Montage nicht vertauscht werden. Wenn alle Teile ersetzt werden, kann die Reihenfolge nicht eingehalten werden. Entfernen Sie die Stangen und Federn aus der Führung.

• Führen Sie eine Sichtprüfung der Stangen und Gummibänder durch, um festzustellen, ob ein Reparatursatz verwendet werden sollte oder nicht. Wenn das Gummiband vollständig abgenutzt ist, kommt es zu einem Metall-auf-Metall-Kontakt, was zu einem charakteristischen "Klappern" führt.

• Wenn die Stange selbst ein zufriedenstellendes Aussehen hat, können Sie (auch bei Verschleiß) nur das Gummiband und die Feder ersetzen; entfernen Sie dazu das alte Gummiband mit einem spitzen Gegenstand (Ahle) von der Stange und setzen Sie ein neues ein an seinem Platz. Wenn die Laufleistung der Injektoren erheblich ist, sollte auch der Schaft ersetzt werden.

• Alle Injektoren sorgfältig prüfen und verschlissene Teile durch neue ersetzen und dann die Rampe in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.

Lesen Sie hier, wie Sie es selbst machen!

Wenn Autofahrer mit Benzin betrieben werden, stoßen Autofahrer oft auf Fehlbedienungen oder LPG-Pannen. Die Effizienz dieser Ausrüstung hängt weitgehend von der Gesundheit der Gasinjektoren ab. Ihr Betrieb erfolgt unter Bedingungen, die hohen Temperaturen und manchmal minderwertigem Kraftstoff ausgesetzt sind.

Besitzern von Fahrzeugen mit Gasbetrieb wird empfohlen, die LPG-Gasinjektoren der 4. Generation mit eigenen Händen zu reparieren, zu reinigen und einzustellen. Das hilft in manchen Situationen und spart Geld.

Gasinjektoren sind spezielle LPG-Einheiten, die für die Dosierung des Kraftstoffs verantwortlich sind, eigentlich sind es Hochgeschwindigkeitsventile. Dank ihrer korrekten Funktion wird das erforderliche Verhältnis des Gas-Luft-Gemisches in der Brennkraftmaschine sichergestellt. Solche Mechanismen wurden in der 4. Generation von HBO eingesetzt.

Zu den beliebtesten gehören die Serienmodelle von Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Ihr unbestrittenes Plus ist, dass sie im Gegensatz zu nicht zerlegbaren Injektoren wie BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) und dergleichen leicht zu reparieren sind, das heißt ausspülen, ein Reparaturset austauschen und einstellen.

Symptome einer Fehlfunktion eines oder mehrerer Injektoren können sein:

1. hoher Kraftstoffverbrauch;
2. Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften der Maschine;
3. instabiler Motorbetrieb, Troit des Verbrennungsmotors (ein oder ein Paar Injektoren funktioniert nicht);
4. Ausfälle beim Drücken des Gaspedals;
5. Fehlfunktionen verschiedener Sensoren, Auftreten von „Check Engine“-Fehlern (z. B. MAC-Sensor);
6. Einschlagen der Düsen (lautes "Klappern");
7. Gasaustritt durch Injektoren (Vergießen / Vergiftung);
8. Das Auto hört auf im Leerlauf, die Einspritzdüsen gehen nicht an.

Die Gründe hierfür können sein:

• Verschleiß der Dämpfergummiringe an den Ventilschäften (dadurch klopfen die Düsen);
• Entwicklung des Sitzes (Sitzes) des Ventils oder seines Sperrgummis;
• Verschleiß einer Stange (auch Kolben, Anker genannt) oder einer Auskleidung (auch bekannt als Kern, Zylinder, Kolben);
• Verklemmen des Ankers im Zylinder;
• Schwächung der Elastizität der Kolbenrückstellfeder;
• Ausfall der elektromagnetischen Spule (Magnet);
• Verletzung der Integrität der Verkabelung.

Alle oben genannten Gründe können natürlich oder aufgrund von minderwertigen Teilen, vorzeitiger Wartung von Gasgeräten, Verstoß gegen die Vorschriften für die Installation von Injektoren auftreten. So kann beispielsweise ohne rechtzeitigen Austausch der LPG-Filter Gaskondensat (ölige Flüssigkeit, Wasser, Schmutz) in die Düsen gelangen und deren Verkeilen oder beschleunigten Verschleiß verursachen.

Außerdem beeinflusst die horizontale Position während der Installation den ungleichmäßigen Verschleiß (Ellipse) von Hülsenkörper und Schaft. Und die banale Nichtbeachtung der Kabelverlegungsregeln (Verdrehen statt Löten, Verwechslung, unsachgemäße Befestigung) kann im Laufe der Zeit zu Problemen führen.
So oder so, aber Düsen dieser Art leben selten bis zu 70.000 km. Laufleistung ohne Reparatur (Wechsel eines Reparatursatzes). Es hängt alles von den Bedingungen ihres Betriebs ab.

Eine detaillierte Überprüfung der Gasinjektoren (Einspritz-/Öffnungszeit, Durchsatz) ist nur beim Anschluss von Diagnosegeräten sowie nach Demontage der gesamten Rampe und Überprüfung auf einem speziellen Ständer in einer Autowerkstatt möglich. Oder bauen Sie einen selbstgebauten Stand.

Es ist möglich, eigenständig zu erkennen, welcher Injektor nicht funktioniert und das Vorhandensein von Undichtigkeiten (Dichtheit) ist nur durch abwechselndes Trennen der Anschlüsse / Chips und Entfernen der Schläuche von den Auslassarmaturen möglich. Von solchen Methoden wird dringend abgeraten!

Um die LPG-Injektoren der 4. Generation vom Typ Valtek oder OMVL zu reparieren, müssen Sie die gesamte Schienenbaugruppe entfernen:

• unterbrechen Sie die Gaszufuhr zum Zylinder. Dazu müssen Sie das entsprechende Ventil des Multiventils einschalten;
• Starten Sie den Motor eine Weile, um Kraftstoffrückstände aus dem System zu verbrauchen;
• klemmen Sie die Batterieklemmen ab;
• schläuche und stromversorgung trennen;
• durch Abschrauben der Schwingungsdämpfer, Gaszug ausbauen.

Um die Düse zu demontieren und zu spülen (betrachten Sie das Beispiel von Valtek Typ 30), benötigen Sie:

1. Schrauben Sie die Kalibrierdüsen / -düsen mit einem 12er Schlüssel von der Unterseite der Rampe ab;
2. Verwenden Sie eine Rundzange oder einen Schraubendreher, um die Sicherungsringe der Spulen zu entfernen;
3. die Spulen demontieren;
4. die Ventileinsätze abschrauben (Pos. 14) und die Kolben davon entfernen.

Als nächstes müssen Sie auf Verschleiß prüfen: Gummiteile, Ventilsitze und Schäfte mit Hülsen.

Wichtig! Wenn nur die Gasinjektoren gereinigt werden sollen, ohne Teile auszutauschen, ist es unbedingt erforderlich, alle Elemente an ihren Plätzen zu montieren, ohne sie zu verwechseln. Auch in diesem Fall hilft es, die Lebensdauer der Düsen zu verlängern - wenn Sie die verschütteten Sicherungsgummis an den Stangen umdrehen.

Führen Sie eine Fehleridentifikation von Teilen durch. Identifizieren Sie die gequetschten Gummiringe, Stoßfänger und Dichtungen, überprüfen Sie auch die Zylinder und Anker auf Verschleiß. Das Ventilgummi sollte keine großen Aussparungen vom Sitz haben. Außerdem schrumpft der Sattel mit der Zeit. Entsorgen Sie ungeeignete Teile.

Reinigen Sie dann die Düsenteile von Schmutzablagerungen, am besten mit einem Lappen oder Wattestäbchen. Verwenden Sie einen Vergaserreiniger (Carboliner), Aceton, Benzin oder ähnliche Produkte.
Gummiprodukte (wenn entschieden wird, nicht zu ändern), müssen Sie entfernen, es ist unmöglich, sie mit aggressiven Mitteln zu waschen. Gummi kann aus solchen Verbindungen aufquellen. Aus dem gleichen Grund ist es nicht ratsam, Düsen (nicht trennbar) wie Hana, Barracuda, Brc zu reinigen / zu spülen, die Wirkung einer solchen Reinigung reicht für kurze Zeit aus, wenn sie danach überhaupt noch funktionieren.

Ein Reparatursatz für Gasinjektoren wird in der Regel nur mit Gummiprodukten (RTI), einer Stange und einer Feder für einen Injektor oder die gesamte Rampe komplettiert. Sie können auch einen kompletten Teilesatz kaufen (Stangen mit Kernkörpern und Rückholfedern montiert). Es passiert alles separat. Im Durchschnitt beträgt der Preis für ein Standard-Reparaturset für eine Schiene etwa 500 Rubel.

Basierend auf zahlreichen Bewertungen von Fahrern für Valtek-Injektoren, und dies ist LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), sogar Lovato ( Lovato), Original RAIL-Reparatursätze sind am besten geeignet.

Die Besonderheit der R / C ist, dass ihr Kolben ein Loch im Körper hat, diese Lösung reduziert die Wirkung der Spritze. Wenn die Wahl auf einen anderen Hersteller gefallen ist, sollten Sie auf fehlende magnetische Eigenschaften des Metalls der Teile achten (dies sollte nicht sein), Abmessungen, Gewicht.

Der gesamte Austauschprozess besteht darin, den Mechanismusblock in umgekehrter Reihenfolge zusammenzubauen:

1. wenn die Kolben nicht gewechselt werden, entfernen Sie die Sitze an den Stangen und ersetzen Sie die Ringe (Gummidämpfer / Stoßfänger);
2. (neue / alte) Anker und Rückholfedern in die Hülsen einbauen;
3. Wechseln Sie die O-Ringe der Einstellschraube für den Vorbauhub sowie unter der Spule und dem Kern;
4. schrauben Sie die Hülsen in die Schiene ein;
5. Spulen, Sicherungsringe aufsetzen.

Es wird empfohlen, alle Dichtungen einmal zu verwenden. Kalibrierauslass / -nippel müssen zu diesem Zeitpunkt nicht installiert werden.

Die Verstellung der LPG-Gasinjektoren der 4. Generation vom Typ Valtek beschränkt sich auf die Verstellung des Hubs zur gleichmäßigen Dosierung des Kraftstoffs.

Es gibt eine Kalibrieroption, mit einem werksseitigen oder selbstgebauten Ständer zum Prüfen und Kalibrieren von Gasinjektoren; nicht einmal alle Servicestationen verfügen über eine solche Ausrüstung.

Die Do-it-yourself-Kalibrierung von Gasinjektoren wird mit einem Mikrometergerät mit einer Verlängerungshülse / -hülse und einem Gewinde entsprechend dem Gewinde der Dosierdüse durchgeführt, es ist auch eine Messuhr mit einer Skala von 0,01 mm (es ist komplettiert mit Tiefenmessern, Bohrlehren).

Außerdem benötigen Sie ein 4-12 V Netzteil (zum Beispiel eine Batterie oder ein Netzteil), ein Stück Draht mit Stecker zum Injektor und einen Taster für einen kurzzeitigen Impuls, damit die Injektorspule nicht brennt aus (denken Sie daran, dass der Magnetwiderstand 1-3 Ohm beträgt).

1. befestigen Sie den Mikrometer an der Rampe;
2. Stellen Sie sicher, dass der Anzeigestab den Anker des Injektors berührt;
3. Wenden Sie die Spule bis zu 1 Sekunde lang an (idealerweise müssen Sie zuerst mehrere Zyklen ausführen, um die Dämpfungsringe aufzuwärmen und zu schrumpfen);
4. setze den Wert am Gerät auf 0;
5. Stellen Sie auf diese Weise den Kolbenhub ein. Durch Drehen der Kernschraube im Uhrzeigersinn wird der Spalt kleiner, gegen den Uhrzeigersinn - größer. Es ist notwendig, an allen Ventilen die gleichen Werte zu erreichen.

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle zur Kalibrierung des Ankerwegs von Valtek-Gasinjektoren in Abhängigkeit von der Leistung des Aggregats:

Nach einiger Zeit Ventile begannen laut zu arbeiten, während der Motor einwandfrei funktionierte. Aber vor ein paar Tagen, als ich auf Gas umstieg, der Motor begann sich zu verdreifachen und der Check-Motor fing Feuer... Gleichzeitig läuft der Motor mit Benzin tadellos. Daraus folgt, dass die ganze Schuld für HBO, nämlich das Einspritzventil.

Eine der Düsen hat sehr laut geklickt... Durch das Abklemmen der Spule wurde klar, welcher Zylinder nicht funktionierte. Um die Meister nicht zu kontaktieren und nicht zu bezahlen, beschloss ich, die Ventile der LPG-Gasinjektoren mit eigenen Händen zu reparieren.

Dazu musste ich zuerst das Einspritzventil demontieren... Gleichzeitig stellte sich heraus, dass das am Kern befindliche Verschlussgummiband intakt war, aber Dämpferring verschlissen, was dazu führte, dass der Kern ständig mit Metall auf Metall klopfte. An den restlichen Ventilen waren die Dämpferringe in Ordnung, nur am ausgefallenen Zylinder war der Ring verschlissen. Danach habe ich beschlossen, den Dämpferring zu ersetzen, in der Hoffnung, dass es helfen würde. Bem. das Kit kostet ungefähr 120 Rubel, aber wir haben es direkt gefunden Dämpferringe 5 Rubel pro Stück... Nach dem Kauf habe ich den Ring am ausgefallenen Ventil getauscht, das Auto gestartet, auf Gas umgestellt - alles funktioniert einwandfrei, es gibt kein schepperndes Geräusch, der Motor läuft nicht.

Es ist klar, dass ein verschlissener Dämpferring beeinflusste direkt die Qualität der Zugstufe des Kerns, und als Folge davon schaltete die Elektronik das Ventil ab, das nicht richtig funktionierte... In meinem Fall hat der Gaszug 37,5 Tausend km ohne Reparatur gefahren.

So wurde das HBO-Injektorventil mit unseren eigenen Händen repariert.

Dieses Material wurde einem der Fachforen entnommen, seine Zuverlässigkeit wurde nicht bestätigt.

Sehr oft an einem Auto verbaut Gasgeräte der 4. Generation, sind die Nutzer mit dem Kraftstoffverbrauch oder der Leistung des Fahrzeugs nicht zufrieden. Dies zwingt Sie, für zusätzliches zum Service-Center zu gehen LPG-Einstellung... Es ist gut, wenn die Meister verstehen, wie man das Problem löst. Es gibt Situationen beim Autofahren LPG-Einstellung es bringt nichts. Das passiert, wenn sich die Mitarbeiter des Installateurs im Prinzip nicht gut verstehen die Einstellungen, und es kommt nicht selten zu einer allgemein absurden Meinung - das Autotuning italienischer Systeme löst alle Probleme. Kein Autotuning macht das Mindeste – damit das Auto nicht wenigstens stehen bleibt. Ausruhen die Einstellungen muss manuell mit Diagnosegeräten durchgeführt werden.

Es wurde schon oft gesagt, geschrieben, und das Wichtigste ist in allen Anleitungen für Autogasanlagen - wenn sie richtig sind getunte HBO 4 Generationen die Benzineinspritzzeit bleibt beim Betrieb mit Benzin und Gas gleich. Es ist die Aufgabe des Tuners sicherzustellen, dass sich die Einspritzzeit nicht ändert. HBO... Lesen Sie beispielsweise die Anweisungen für Gasanlage der 4. Generation OMVL – Einrichtung der Tankkarte... Wir lesen von der Stelle 4.4.1 Ändern Sie die Karte. Und der Rest der Systeme ist nicht anders. Das ist wichtig.

1. So konfigurieren Sie nur ein Kabel für LPG-Einstellung durch Änderung der Injektionszeit. Wenn Sie diese Option verwenden müssen, ist es einfacher, ältere Versionen von Programmen zu verwenden, bei denen es eine grobe HBO-Einstellung nach Belastung.

2.Mit dem Kraftstoff-Trimm-Diagnosescanner einstellen. Wenn Sie über einen Diagnosescanner oder Adapter verfügen, können Sie ihn bequem mit einem beliebigen Programm konfigurieren.

Ich werde klären, was die Belastung des Motors ist. Für viele ist eine Erhöhung der Last eine Erhöhung der Drehzahl. Dies ist grundsätzlich falsch. Wenn Sie den Gashebel im Leerlauf bis zum Boden drücken, steigen die Drehzahlen in die Höhe, aber die Last ist am niedrigsten. Die Last ist proportional zur Einspritzzeit und damit zum Auslass im Krümmer (mehr Luft wird benötigt, um eine große Menge Kraftstoff zu verbrennen, daher ist der Unterdruck im Krümmer proportional zur Last).

Bevorzugter Abschnitt der Einstellungen für die meisten Installateure. Im Prinzip sollte dies immer der Ausgangspunkt sein. Die Autokalibrierung ist ein relativ einfacher Vorgang, das Steuergerät merkt sich die Zeit der Benzineinspritzung. Schaltet auf Gas um. Und es passt die Koeffizienten des Kraftstoffkennfelds an, um die Benzineinspritzzeit auf Gas zu wiederholen.

Es gibt nur ein großes ABER. Die gesamte Karte wird entsprechend den Daten einer Zelle geändert. Das heißt zum Beispiel OMVL ändert das gesamte Kennfeld der Koeffizienten für die minimale Kraftmessdose bei 3000 U/min. LOVATO ändert die gesamte Karte im Leerlauf. Dies ist notwendig, damit das Fahrzeug während der Fahrt zum Tuning fahren kann. Von einer 100%-Einstellung aller Umdrehungen und der gesamten Last kann keine Rede sein.

LPG-Einstellung durch Last impliziert eine Änderung der Zellen nicht in Bezug auf die Umdrehungen, sondern in Bezug auf die Einspritzzeit. Das heißt, Sie merken sich die Benzineinspritzzeit zu einem bestimmten Zeitpunkt der Bewegung (zB 3 ms), schalten auf Gas um. Sehen Sie, wie sich die Benzineinspritzzeit ändert (Fahrbedingungen und Kraftaufwand auf dem Gaspedal nicht ändern). Vergleichen Sie mit Benzinmesswerten. Zum Beispiel waren es 4 ms, aber es waren 3 ms. Dies bedeutet, dass die Injektion um 33 % gestiegen ist. Wenn sich die Benzineinspritzzeit im Gasbetrieb verlängert hat, ist das Gemisch schlechter als nötig. Und es ist um 33 % ärmer. Jetzt ändern wir die gesamte Zeile von 3 ms auf +33 Einheiten und so weiter während der gesamten Last.

Fertigungsunternehmen HBO bis etwa Mitte letzten Jahres schlossen sie die Quotenkarte in ihren Programmen und hinterließen nur eine grobe in der Öffentlichkeit. Anpassung nach Belastung. Rau Einstellung die Last sah aus wie 8 Zellen, in die die Koeffizienten eingegeben wurden. Diese Faktoren wurden auf die Tankkarte angewendet. Die erste Spalte mit 4 Zellen war für den Leerlauf verantwortlich. Die erste Zelle änderte die Spalte der 1000-Umdrehungen-Map von 2 ms auf 3 ms; 2 änderte sich die Zelle von 3,5 ms auf 6 ms und so weiter. Zellen der zweiten Spalte von grob Anpassungen hat die Karte in allen Spalten außer 1000 Umdrehungen geändert. Das heißt, alles außer Leerlauf.

Der Übersichtlichkeit halber habe ich Screenshots der alten Version des Programms gemacht.

Programm-Quotenkarte OMVL... Ich habe alle Werte gezielt auf 100 geändert.

Zellen die Einstellungen in Bezug auf die Auslastung waren sie mit Version 6 weg.

Wir führen Korrekturfaktoren in das Grob ein Anpassung.

Mal sehen, was mit der Odds Map passiert ist.

Es zeigt gut, wie es funktioniert. Anpassung nach Belastung. Beim anpassen in Bezug auf die Injektionszeit wird es einfacher sein, genau die alte Version der Programme (5.0.5 oder 5.0.8) zu verwenden.

Die zuvor besprochene Abstimmungsmethode ist beim Stimmen in Bewegung nicht bequem. Es ist sehr schwierig, den Fuß in einer Position zu halten, und es ist auch nicht immer möglich, eine Straße mit einer perfekt ebenen Oberfläche zu finden. Es war bequemer, die Daten aufzuzeichnen und nach dem Trennen vom Auto zu analysieren. Zuerst nehmen wir das Fahren mit Benzin auf, dann mit Gas. Wir vergleichen die Injektionszeit. Aber hier liegt die Schwierigkeit. Wie vergleicht man Einspritzzeiten in verschiedenen Betriebsarten? Dazu müssen Sie die Daten beim Fahren mit Benzin mit den Daten beim Fahren mit Gas gemäß den Messwerten des MAP-Sensors synchronisieren.

Der MAP-Sensor zeigt das Kollektorvakuum an. Seine Messwerte ändern sich mit der Last, ändern sich jedoch nicht, wenn der Koeffizient im LPG-Tuning-Programm falsch ausgewählt wurde. Wenn Sie beispielsweise im Leerlauf mit Benzin betrieben werden, haben Sie eine Einspritzzeit von 3 ms, ein Vakuum von 0,3 Atmosphären.Wechseln Sie zu Gas, die Injektionszeit beträgt 4 ms, aber die Messwerte des MAP-Sensors ändern sich nicht und es bleiben 0,3 Atmosphären.

Um dieses Prinzip zu verwenden, müssen Sie die Registerkarte Signalregistrierung im Setup-Programm verwenden (Punkt 6.1 Akquisitionen).

1. Zuerst müssen Sie etwa 100 Kilometer mit Benzin fahren, damit die Kraftstofftrimmung wieder normal ist.
2. Zeichnen Sie Daten beim Fahren mit Benzin auf, speichern Sie sie.
3. Schreiben Sie auf, wie hoch das Saugrohrvakuum bei der im HBO-Programm verwendeten Einspritzzeit ist (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms usw.).
4. Daten beim Gasfahren aufzeichnen, speichern.
5. Sehen Sie sich in den Gasdaten die MAP-Messwerte an und verwenden Sie sie, um zu bestimmen, wie lange die Benzineinspritzung dauerte.

Sie müssen beispielsweise eine Linie von 3 ms einrichten, um zu sehen, wie viel MAP 3 ms beim Fahren mit Benzin entspricht, zum Beispiel 0,3. Sehen Sie, wie viel die Benzineinspritzzeit beim Fahren mit Gas bei MAP 0,3 beträgt, zum Beispiel 4 ms. Dies bedeutet, dass in Zeile 3 ms das Gemisch 33% mager ist, 33 Einheiten hinzufügen.

Dieses Prinzip wird in HBO bemerkenswert umgesetzt. Digitronik... Das Programm sammelt Daten und erstellt einen Arbeitsplan für Benzin und Gas. Es wird sofort klar, wo zu addieren, wo zu subtrahieren ist. In einfachen Blöcken können Sie nur Lastkurven sehen - 2D-Karte. In ernsteren Blöcken sehen Sie eine 3D-Karte, in der Sie die Änderung der Einspritzung relativ zu Last und Drehzahl sehen können. Aufgrund dieser Funktion empfehle ich jedem, Digitronik-Steuerboxen zu verwenden. Für ihre die Einstellungen nur das kabel reicht für HBO.

Um die aufgezeichneten Daten bequem zu verarbeiten, können Sie einen Tabellenkalkulationsprozessor verwenden - Excel oder Calc (OpenOffice). Wie das geht, erkläre ich dir in einem anderen Artikel.

Die richtigste Option ist LPG-Einstellung der 4. Generation mit einem Diagnosescanner. Die Diagnosescanner zeigen die Kraftstofftrimmung der Fahrzeug-ECU (FuelTrim). Fuel Trim zeigt die Einspritzabweichung von der Norm in Prozent an. Auch hier werden höchstwahrscheinlich die Messwerte von MAP- und MAF-Sensoren und eine Tabelle mit Referenzwerten der Einspritzzeiten bei bestimmten Messwerten dieser Sensoren verwendet. Wenn die Einspritzzeiten vom Sollwert abweichen, wird die Korrektur von 0 verschoben. Zum Beispiel das gleiche Beispiel mit 3 ms bei Benzinbetrieb und 4 ms bei Gasbetrieb. Die Korrektur beträgt 33 %.

Die Essenz die Einstellungen laut Diagnosescanner ist es auf die Auswahl der Kartenkoeffizienten so reduziert, dass die Korrektur bei jeder Belastung und Geschwindigkeit nicht über + -5% hinausgeht. Zuerst würde ich empfehlen, die Karte nur für die Last anzupassen und dann zu sehen, ob es einen Unterschied in der Drehzahl gibt. Normalerweise reicht es aus, nur die Last anzupassen.

Der Vorteil der Verwendung des Scanners besteht darin, dass Sie keine Abweichungen im Kopf berechnen müssen. Es hilft sehr bei auf der Baustelle in Echtzeit. Während der Fahrt sehen Sie eine Karte mit Koeffizienten und Kraftstofftrimmwerten. Geben Sie sofort das richtige Verhältnis ein und beobachten Sie die Reaktion des Autos. Wenn Sie keinen vollwertigen Scanner, sondern einen OBD-Adapter mit einem Laptop verwenden, können die Daten auch nachträglich erfasst und verarbeitet werden. Auch hier an den MAP-Sensor gebunden.

Die Verarbeitung von Diagnoseprogrammdaten in einem Tabellenkalkulationsprozessor werde ich in Zukunft am Beispiel der Digimoto 5-Version beschreiben.

Geräte- und Autoreparatur> Reparatur und Wartung> Selbstreparatur von LPG-Gasinjektoren für ein Auto

Gasausrüstung ist derzeit aufgrund der wirtschaftlichen Instabilität und des ständigen Wachstums von Benzin sehr gefragt.

Die korrekte Funktion dieses gesamten bewährten Systems wird durch die LPG-Injektoren eingestellt. Ihre Aufgabe ist es, den Kolben rechtzeitig zu öffnen und zu schließen, um den Motor mit Kraftstoff zu versorgen.

Dieser Teil schlägt jedoch häufig fehl, wodurch der Betrieb des gesamten HBO gestoppt wird. Um den Mechanismus einzurichten, müssen sie repariert werden.

Um zu entscheiden, wie Sie es selbst herstellen können, müssen Sie herausfinden, was die Hauptfehler der Düsen sind und wie sie behoben werden können.

Einer der grundlegendsten Gründe für den Ausfall eines Gasinjektors ist die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff mit einer großen Menge verschiedener Verunreinigungen.

Sie verschmutzen die Düse und hindern sie daran, ihre Funktionen richtig zu erfüllen. Um dies zu vermeiden, sollte auf die Auswahl von Filtern geachtet werden, die die Düsen vor Verschmutzung schützen.

Um Schmutz zu entfernen, reinigen Sie die Düsen mit einem speziellen Ständer, zerlegen oder kalibrieren Sie sie.

Außerdem ist die Ursache für den Bruch der Injektoren die Unwucht ihres Rails. Dies führt meistens zu einem unsachgemäßen Motorbetrieb.

Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie auch die Düsen reinigen, kalibrieren und im Extremfall, wenn eine Reparatur nicht möglich ist, das Teil ersetzen.

Es ist notwendig, den Zustand der Gasinjektoren ständig zu überwachen, sie regelmäßig zu reinigen und zu ersetzen. Denn ohne solche Manipulationen werden professionelle Reparaturen teuer.

Außerdem müssen Sie eine Servicestation aufsuchen, um Gasgeräte zu diagnostizieren und die Bildung verschiedener Ausfälle darin zu verhindern. Es wird empfohlen, eine solche Diagnose alle 10.000 km durchzuführen.

Ich möchte auch darauf hinweisen, dass nicht jede HBO-Aufschlüsselung unabhängig bestimmt werden kann. Es gibt solche, die nur von hochkarätigen Spezialisten diagnostiziert werden können.

Sie bestimmen sie mit viel Erfahrung nach Gehör oder an einem speziellen elektronischen Stativ.

Es gibt auch Probleme mit einem offenen Stromkreis und einem Kurzschluss in der Spule, den sogenannten elektronischen Fehlfunktionen von Injektoren. In diesem Fall reichen Reparaturen hier nicht aus.

Dies erfordert einen vollständigen Austausch. Neue HBO sind mit einer Selbstdiagnosefunktion ausgestattet. Ein solches System selbst benachrichtigt den Fahrer über das Vorhandensein von Fehlfunktionen. Dies ermöglicht ihm, das Problem sofort mit ihrer Reparatur zu beheben.

Es lohnt sich auch, auf den Hersteller der Düsen und deren Kosten zu achten.

Billigere Produkte verlieren schnell ihre ursprünglichen Eigenschaften und erfordern einen schnellen Austausch, was zu unnötigen Kosten führt. Behalten Sie Ihr Auto im Auge und es wird Sie mit Qualitätsarbeit zurückzahlen.

Sehen Sie sich auch das Video unten für den Prozess der Kalibrierung von Gasinjektoren an.