Im Detail: Tomasetto-Gasreduzierer-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
HBO bedarf wie jedes andere Gerät einer regelmäßigen Wartung, eines rechtzeitigen Filterwechsels, einer Reinigung des Gasminderers und ggf. eines Austauschs einiger Ersatzteile. Im Laufe der Zeit "überspielen" die Membranen und die Gaskanäle werden mit Schlacke und Harzablagerungen verstopft, die den normalen Betrieb von Gasgeräten behindern.
Heute erfährst du es So reinigen Sie den Gasregler Tomasetto AT-07 zu Hause. Ich werde Ihnen sagen, wie Sie den Gasminderer richtig zerlegen und reinigen, ohne etwas zu brechen oder zu beschädigen. Gehen!
- Anpassungsprobleme. Der Leerlauf ist entweder schwer oder unmöglich einzustellen. Leerlaufdrehungen sind ständig schwebend, Anpassung hilft nicht oder hilft, aber nicht für lange.
- Auf Gas schweben die Umdrehungen, aber beim Wechsel auf Benzin ist alles normalisiert.
- Schlechte Reaktion auf das "Gaspedal", das Auto "dumpft", stockt, die Beschleunigungsdynamik verschlechtert sich.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Die meisten Probleme mit Flüssiggas entstehen gerade deshalb, weil die Gasqualität in unserem Land auf einem sehr niedrigen Niveau ist. Außerdem blasen Tankstellen ihre Kunden beim Tanken auf.
Der erste Schritt ist, auf die Sicherheit zu achten: Gaszufuhrventile schließen, Batteriepol "-" entfernen, in einem gut belüfteten Raum oder auf der Straße arbeiten. AUF KEINEN FALL NICHT IN DER NÄHE DES ARBEITSPLATZES RAUCHEN UND KEINE QUELLEN EINES OFFENEN FEUERS MITBRINGEN!
1. Beim Reinigen und Reparieren des Untersetzungsgetriebes empfehle ich, den Gasfilter des Untersetzungsgetriebes und die Dichtung auszutauschen. Dazu die drei Schrauben mit Sechskant auf „5“ herausdrehen. Wir entsorgen den alten Filter und bauen den neuen nach Abschluss aller Reparaturarbeiten ein.
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Video (zum Abspielen anklicken). |
2. Lösen Sie mit dem Kopf „8“ die 7 Befestigungsschrauben des Getriebedeckels.
3. Dann mit einem flachen Schraubendreher die Einstellschraube (Empfindlichkeits-Einstellschraube) herausdrehen.
4. Entfernen Sie den Deckel der ersten Untersetzungsstufe, nehmen Sie die Feder beiseite.
5. Als nächstes hebeln Sie die Membran an, biegen Sie sie ein wenig und ziehen Sie sie in Richtung der Einstellschraube, um sie zu entfernen. Das Prinzip ist das gleiche wie beim Anbringen von Bilderrahmen (Rundloch und schmalere Nut).
6. Drehen Sie das Getriebe um und lösen Sie die 6 Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher. Unter der Abdeckung befindet sich eine zweite Membran, die empfindlicher ist. Wenn Sie sie also nicht wechseln möchten, entfernen Sie die Abdeckung sehr vorsichtig, um die Membran nicht zu beschädigen.
7. Mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Befestigungsschrauben des Ventils lösen, dann mit einem flachen Schraubendreher aufhebeln (aufbocken) und das Ventil selbst entfernen.
8. Wir drehen den Gasminderer um und entfernen das zweite Ventil nach dem gleichen Prinzip, nachdem wir zuvor die beiden Befestigungsschrauben gelöst haben.
9. Reinigen Sie die Getriebeteile mit Lösungsmittel oder Reinigungsmittel. Entfernen Sie alle Plaque- und Teerablagerungen.
10. Ersetzen Sie die Membranen, Dichtungen und Gummibänder an den Ventilen und bauen Sie sie dann in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen.
Das war alles, was ich sagen wollte. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit, ich hoffe, der Artikel war für Sie nützlich und Sie haben alle oben genannten Schritte erfolgreich wiederholt. Alles Gute, passt auf euch auf und bis wir uns im GBOshnik wiedersehen. Tschüss!
Mein Auto ist mit einem ziemlich leistungsstarken und zuverlässigen Gasreduzierer Tomasetto Arctic AT09 ausgestattet. Seine Leistung mit Marge reicht für zwei Motoren. Es ist für eine maximale Leistung von 360 PS ausgelegt. Dementsprechend erwärmt sich bei starkem Frost das Gas in einem solchen Reduzierstück effizienter als in Reduzierstücken mit geringerer Leistung. 
Seine 150.000 km. er arbeitete, wie es sollte, mit Ausnahme kleinerer Exzesse bei starkem Frost. Ich hätte weiterarbeiten können (es gab keine Beschwerden über seine Hauptaufgabe), aber er hatte seine Kräfte erschöpft, und die Aussicht, dies an einem frostigen Wintertag (oder nachts ...) zu tun, gefiel mir nicht.
Gelöst: Reparaturset kaufen und verschlissene Teile ersetzen. Es war nicht so! Keine Reparatursätze! Auf seinem jüngeren Bruder (Tomasetto Alaska) liegen sie in Hülle und Fülle, in jeder Tankstelle. Aber zu meinem - nein ... ich habe eine Woche gesucht, alle Büros angerufen ...
Ich fand es, viel teurer als der Durchschnitt, in einer gemischten Tüte (Sie sehen, es hat lange Zeit verstaubt ...). Für genau das, was Sie brauchen.
Der Austausch von Gummibändern ist denkbar einfach und erfordert keine besonderen Fähigkeiten.
Zusätzlich zum Standardwerkzeug benötigen Sie einen 5mm Sechskant und Torex #20.
Bevor Sie den Patienten aus dem Darm des Motorraums entfernen, müssen Sie das Ventil am Zylinder schließen und den Motor das restliche Gas in der Leitung entwickeln lassen. Dann sollten Sie das Frostschutzmittel ablassen und alle Schläuche trennen: zwei vom Kühlsystem, einen 12 mm. Gas- und Kupferrohr (jemand hat vielleicht schon Plastik) für die Gaszufuhr zum Reduzierstück um 8 mm.
Wenn dem Motor das Benzin ausgegangen ist, funktioniert selbst "Zille" nicht.
Reinigen Sie den Körper leicht von Schmutz.
Und wir drehen alles, was sich dreht.
„Sachkundige“ Leute versprachen Kilogramm Schmutz und unauslöschliche Ablagerungen. Ist mir irgendwie nicht aufgefallen.
Dieses Ventil ist für eine stabile und dosierte Gasversorgung verantwortlich. Wir müssen das Gummiband wechseln. Wir reinigen den Sattel gründlich.
Nach der Halbierung alle Teile gründlich mit Benzin oder Kerosin waschen, dann mit Luft durchblasen. Wir nehmen das Reparaturset heraus und wechseln nach dem Schema die Gummibänder und bauen alles zusammen. Wie im Märchen! Vergessen Sie nicht, einen neuen Filter einzusetzen.
Um den „Rotz“ aus den Beschlägen im Keim zu ersticken, haben wir neben den neuen Gummibändern den Beschlag auf die „richtige“ Versiegelung geklebt.
Das Getriebe ist einbaufertig.
Nach Einbau des Reduzierstücks und Anschluss der Gasleitung prüfen wir die Dichtheit mit Seifenschaum. Blasen, Sie verstehen, sollten nicht sein. Nach dem Austausch der Membran benötigen Sie höchstwahrscheinlich eine Druckeinstellung. Wenn es sich um ein Gas der vierten Generation handelt, kann man auf Computerdiagnostik nicht verzichten. Einstellung per Auge, ist mit erhöhtem Verbrauch oder schlechter Traktion behaftet. Wir rufen bei einem Freund an, holen uns einen Computer, 15 Minuten und ... freuen uns über die gesteigerte Dynamik und Gasannahme.
PS: Nach drei Jahren und 150.000 Kilometern forderte das Getriebe wieder Aufmerksamkeit. Diesmal war es nicht möglich, das Original-Reparaturset zu finden. Jemand hat mir geraten, zu versuchen, eine Membran von "Alaska" zu installieren - dem jüngeren Bruder meines Reduzierers. Was dabei herausgekommen ist, seht selbst:
Der Stationsspezialist von Vremya Gaza erklärt ausführlich, wie man das Tomasetto AT 07 Super-Reparaturset für das Reduzierstück ersetzt. Nichts kompliziertes.
Nach diesem Video kann sogar ein Geisteswissenschaftler damit umgehen.
Video Reparatur des Tomasetto AT 07 Super Reducer. MIT SEINEN EIGENEN HÄNDEN! - Gaszeit Fernsehsender STO Gaszeit - Einstellung und Service von LPG
- Wie stellt man den Tomasetto-Gasregler ein?
- Zweck des Tomasetto-Getriebes
- So stellen Sie den Leerlauf ein
- So richten Sie den Spender ein
In diesem Artikel werden wir über Tomasetto sprechen. Wir werden den Zweck des Tomasetto-Getriebes, das Funktionsprinzip, die Modellpalette und die Einstellung berücksichtigen. Es wird darum gehen, das Gas bei Vergaserautos einzustellen und wie gut der Tomasetto-Gasreduzierer diese Aufgabe bewältigt.
Der Gasinjektor (Reduzierer) ist ein Magnetventil, das dazu dient, Kraftstoff (in diesem Fall Gas) zu dosieren, den Kraftstoff zu erwärmen und den "Motor" mit Kraftstoff zu versorgen. Wozu dient der Tomasetto-Injektor? Es übernimmt die Funktion der verteilten Gasinjektion. Funktioniert an Autos mit einer Kapazität von 120-250 Pferden.
Dieses Gerät arbeitet mit Propan und Butan, verbraucht sparsam Kraftstoff und verlangsamt den Motorverschleiß.
Das Tomasetto-Multiventil erfüllt folgende Funktionen:
1. Verhindert ein Überfüllen des Behälters mit Kraftstoff (Gas).
2. Steuert und begrenzt die Gasaustrittsrate.
3. Schützt vor Zerstörung bei einem Unfall.
4. Zeigt den Kraftstoffstand an.
5. Funktioniert als Rückschlagventil.
Das Tomasetto-Getriebe wurde für Automobilsysteme der 1. und 2. Generation entwickelt. Es verfügt über ein duales Kontrollsystem, das die Produktivität des Geräts erheblich erhöht.
In diesem und den folgenden Abschnitten werden wir uns ansehen, wie der Gasminderer der 2. Generation Euro eingestellt wird. Berücksichtigen Sie die Einstellung des Getriebes bei Einspritz- und Vergaserfahrzeugen. 
Es gibt 2 Haupteinstellungen im elektronischen Reduzier-Verdampfer:
1. Druckeinstellung in der 2. Stufe "Leerlauf" oder (Nr. 2 im Bild).
2. Die Gasmenge, die durch den Leerlaufkanal strömt (Nr. 1 im Bild).
Nach dem Kauf und der Installation von Tomasetto sollten Sie das Auto nicht sofort starten. Zuerst müssen Sie dieses Gerät gut einstellen. Bevor Sie mit der Einstellung beginnen, wird empfohlen, das Auto zu starten und aufzuwärmen. Stellen Sie die Umdrehungen auf 950-1.000 ein. Nach Abschluss des vorherigen Schritts lohnt es sich, die Gaszufuhr zu stoppen, den Spender bis zur maximalen Markierung aufzuschrauben, zuerst die „Leerlauf“-Schraube vollständig festzuziehen und dann fünf Umdrehungen zu drehen.
Leerlaufeinstellung für Flüssiggas 2. Generation wird wie folgt hergestellt. Bevor Sie das Tomasetto-Getriebe einbauen, starten Sie Ihr Auto. Um ein Auto leicht mit Gas zu starten, ist es ratsam, zuerst die Drehzahl mit dem "Saug" auf 1800-2000 einzustellen. Danach müssen Sie das Pumpenelement sanft entfernen und die erforderliche Umdrehungszahl aufnehmen. Der vorherige Schritt sollte wiederholt werden, bis der „Motor“ auf dem „kalten“ stabil arbeitet. Nach und nach vermasseln Empfindlichkeitsschraube unter Nummer 2, bis die "Leerlauf"-Drehzahl bei Benzin nahe der tatsächlichen Drehzahl liegt.
Es ist notwendig, den Schrauben-Gasverdampfer aufzuschrauben, bis die Geschwindigkeit nicht mehr ansteigt. Beim Anziehen oder Lösen der Schraube müssen Sie bedenken, dass die Reaktion auf Ihre Bemühungen mit einer Verzögerung von einigen Sekunden erfolgt. Aus diesem Grund müssen Sie alles langsam genug machen.
Danach müssen Sie die Luftklappe öffnen und das Auto auf Leerlauf stellen. So stellen Sie die Empfindlichkeitsstufe ein Die Einstellung des Tomasetto-Injektors ist einfach. Aber! Es ist wichtig, alle Anweisungen zu befolgen, damit keine negativen Folgen entstehen. Wenn die Einstellungen optimal waren, sollten Sie sie nicht ändern, da Sie es nur verschlimmern können. Um den Tomasetto zu stimmen, müssen Sie die Schraube bei Nummer 1 drehen (siehe Bild im vorherigen Abschnitt), bis sich dieser Vorgang auf die Motorleerlaufdrehzahl auswirkt. Danach drehen wir es eine und eine viertel Umdrehung zurück. Drückt ein paar mal auf das Gaspedal.
Kommen wir nun zum Einrichten des Spenders. Die Spenderschraube („Gier“-Schraube) ist im Bild unten dargestellt.
Vor Beginn der Justierung muss der Reduzier-Verdampfer von Staub und Verpackungsresten gereinigt werden. Stellen Sie bei laufendem Motor 3-3,5 Tausend Umdrehungen pro Minute ein.
Anstelle einer Absaugung können Sie einen Schraubendreher verwenden. Wir ersetzen es unter dem Gaszug am Dämpfer und fertig.
Der Spender muss abgeschraubt werden, bis sich die Geschwindigkeit zu ändern beginnt. Wenn die Schraube fest angezogen wird, beginnt die Geschwindigkeit zu sinken, wenn sie bis zum Maximum herausgedreht wird, erhöht sie sich, bis sie dem Druck des zugeführten Gases vom Reduzierstück entspricht. Wenn die Drehzahl aufhört zu wachsen, haben Sie die Gaszufuhrschwelle erreicht (die Drehzahl wächst nicht, aber sie sinkt auch nicht). Als nächstes müssen Sie die Spenderschraube um die Hälfte oder etwas mehr von dieser Anzeige aus drehen.
Wir empfehlen Ihnen, die Einstellung LPG 2 auf den Gehalt an O2 und CO in den Abgasen zu überprüfen.
Wir haben die möglichen Anpassungen für den Tomasetto-Reduzier-Verdampfer beschrieben, der eine hervorragende Funktionalität hat und eine unverzichtbare Einheit für Fahrzeuge ist, die Gas als Kraftstoff verwenden. Das Tomasetto-Multiventil ist ein wesentliches Element des gesamten HBO-Designs. Es wurde entwickelt, um minimalen Motorverschleiß zu gewährleisten, Geräusche zu reduzieren und gleichzeitig eine hervorragende Funktionalität und die notwendige Sicherheit zu erhalten.
Alle möglichen Einstellungen können Sie sowohl in Ihrer Werkstatt als auch in einem Servicecenter vornehmen. Daher können Sie sich bei mangelnder Erfahrung oder Angst, dieses Gerät zu verderben, an das Servicecenter wenden, wo alles ausführlich erklärt und die optimale Einstellung vorgenommen wird.
Das Tomasetto-Reduzierstück erfordert in folgenden Fällen einen Austausch des Reparatursatzes:
- Frostschutzmittel tritt am Umfang der Karosserie oder aus den Versorgungsleitungen aus
- Gaslecks um den Umfang des Gehäuses
- Ständige Gasleckage durch den Druckentlastungsanschluss.
- Wenn die inneren Membranen beschädigt sind.
Das Getriebe muss aus dem Fahrzeug ausgebaut werden. Reinigen Sie die Oberfläche des Gehäuses mit einer Bürste und Benzin von Schmutz.
Lösen Sie mit einem 7er Schlüssel die Schraube, mit der die Gasventilspule befestigt ist, und entfernen Sie die Spule.
Lösen Sie die 3 Schrauben des Filterdeckels, entfernen Sie den Deckel, nehmen Sie den Filter und zwei O-Ringe heraus.
Entfernen Sie die 7 TORX-Schrauben an der vorderen Gehäuseabdeckung. Spreizen Sie die Frostschutzrohre auseinander, entfernen Sie vorsichtig den vorderen Gehäusedeckel mit einer Feder und einer Einstellmutter.
Schrauben Sie den Gasventilschaftkörper mit einem 17er Schraubenschlüssel vom Getriebegehäuse ab. Achtung - Ventilschaft und Schaftfeder nicht verlieren!
Trennen Sie die Membran am Umfang vorsichtig vom Körper, bewegen Sie sie 0,5 cm in Richtung Filter und entfernen Sie sie vom Kipphebel des Dosierventils.
Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Dosierventilwippe und nehmen Sie sie ab.
Wir lösen die 8 Befestigungsschrauben des hinteren Getriebedeckels und entfernen ihn zusammen mit dem Gehäuse-Distanzstück. Wir trennen die Membranen von Körper und Abstandshaltern.
Wir waschen die Teile des Getriebegehäuses mit Benzin mit einer Bürste.
Wir blasen die Teile des Getriebegehäuses mit Druckluft ab. Besonderes Augenmerk legen wir auf den Kanal vom Filter zum Dosierventil - den Kanal spülen und auf Fremdkörper prüfen (manchmal stoßen sie auf)
Wir beginnen, die Gummiteile zu ersetzen. Aus dem Reduzier-Reparatursatz ersetzen wir die Ringe der Frostschutzrohre, den Gasventilschaftring, das Gummiteil des Dosierventils, drei Reduziermembranen, Filterringe, Filter und Filterdeckel.
Wischen Sie den Gasventilschaft von innen und außen mit einem trockenen Wattestäbchen sauber.
Die Montage des Getriebes führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch. Ziehen Sie die Deckelschrauben schrittweise und gleichmäßig in mehreren Durchgängen an. Zuerst setzen wir die vordere Membran in Eingriff mit dem Kipphebel des Dosierventils und erst dann setzen wir die Feder, Mutter und den vorderen Deckel ein.
Ein richtig montiertes Reduzierstück funktioniert sofort, erfordert jedoch eine Anpassung an den vom LPG-System benötigten Druck. Die Druckkontrolle des Druckminderers erfolgt über das HBO-Diagnoseprogramm.
Kontrollieren Sie unbedingt auch das Getriebegehäuse und die Befestigung der Zuleitung auf Gaslecks. Es sollte mit Seifenschaum überprüft werden, indem er auf die Gelenke der Teile des Getriebegehäuses und des Filterdeckels aufgetragen wird.
Das Schlüsselelement beim Betrieb von Flüssiggasanlagen ist der Gasreduzierer. Es reduziert den hohen Druck des aus dem Zylinder austretenden Flüssiggases, normalisiert es auf das Arbeitsniveau und bildet einen Teil des Gases zur Einspritzung in den Motor. Die beiden Hauptarten von Reduzierstücken sind elektronisch und Vakuum, je nach Funktionsprinzip der Ventile hat jede ihre eigenen Vor- und Nachteile.Die Vakuumversion ist beim Wechsel vom Benziner sicherer, da sie das Saugrohr nicht sofort mit Gas versorgt, sondern erst nach einer bestimmten Drehzahl. Auf der elektronischen Seite hingegen sind Sie schneller unterwegs, ein ungeduldiges Abwürgen fällt schwerer. Beide Methoden sind für Autos mit Vergaser geeignet.
Zum ersten Mal wurde ein solches Funktionsprinzip bereits 1823 von S. Brown patentiert, und 1860 verließ die erste Produktionscharge von Autos das Fließband für Vitrinen Gaserzeugungstechnologien waren primitiv. Die Gelegenheiten sind jetzt weit fortgeschritten, und ein rasanter Anstieg der Benzinpreise hat eine hohe Nachfrage nach solchen Geräten für alternative Kraftstoffsysteme geschaffen.
Der italienische HBO-Hersteller Tomasetto ist seit 30 Jahren einer der größten und angesehensten seiner Branche. Generationen wechseln, doch die Geräte, die im Tomasetto-Markenwerk bei Venedig in Caste Negro produziert werden, sind immer gefragt und erfreuen sich aufgrund des besten Preis-Leistungs-Verhältnisses auf dem Markt verdienter Beliebtheit. Das Unternehmen produziert sowohl elektronische als auch Unterdruckminderer (das sogenannte LPG der 2. Generation) sowie neue computergesteuerte für Einspritzmotoren, die mit der Tamon TGStream PM-Steuerung kompatibel sind.
Ein solches Gerät erfordert notwendigerweise eine genaue Einstellung für den normalen vollwertigen Betrieb.
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Die Einstellung variiert stark je nach Getriebetyp und Zugehörigkeit zu einer bestimmten Generation, aber im Fall des Tomasetto-Herstellers lässt sich alles auf zwei Hauptoptionen reduzieren:
- manuelle mechanische Einstellung (für Vergasermotoren) durch direktes Drehen der Schrauben;
- Installation einer elektronischen Steuerung für die dezentrale Gasversorgung des Tamon TgStream Pm-Motors - einer High-Tech-Einheit. Zusammen mit einem speziellen fortschrittlichen Tomasetto-Gerät der Arktis, Alaska, Antarktis und ähnlichen Modellen bildet es einen fortschrittlichen Mechanismus der 4. Generation, dh ein geteiltes Injektionsgerät mit Fernkalibrierung von Parametern.
Es gibt zwei Schlüsselschrauben, um Einstellungen mit eigenen Händen vorzunehmen: Druck durch die zweite Stufe (Empfindlichkeit) und Gasdurchgang durch den Leerlaufkanal.
- Der Motor startet mit Benzin und heizt für den vollen Betrieb auf die Standardtemperatur auf, die Leerlaufdrehzahl erreicht 1000 U/min. Danach stoppt der Fluss, bis das Benzin aufgebraucht ist.
- Ausgangsposition der Einstellung: der Schlauch ist ganz geöffnet, der Bolzen am Körper wird bis zum Anschlag eingeschraubt, dann fünfmal gedreht, die Rückführschraube wird in der Mitte montiert.
- Zuerst wird der Freilaufmodus eingestellt. Der Kraftstoff wird durch Gas ersetzt und bei eingeschalteter Absaugung wird der Modus auf 1800-2000 U/min nivelliert.
- Allmählich, ganz sanft die Saugleistung reduzierend, wird die Leerlaufschraube herausgeschraubt, um den Drehzahlwert beizubehalten. Die Schraube wird eingestellt, bevor der Choke abgezogen wird, wodurch der Motor stabil funktioniert, ohne zu versuchen abzuwürgen. Jetzt wird die Sensibilität zugedreht, bei starkem Drehzahlabfall wird die Leerlaufschraube auf den ursprünglichen Wert eingestellt. Der Vorgang muss wiederholt werden.
- Erfolgreicher Abschluss: Wenn die Schraube fast bis zum Anschlag gedreht ist, dreht der Motor im Leerlauf mit vollen 1100-1200 U/min. Sie müssen ein wenig verlangsamen, bis zu tausend Umdrehungen.
- Im zweiten Schritt wird der Ansprechpegel der Ventile eingestellt.
Die entsprechende Einheit dreht sich so weit wie nötig, um die Motorfremdgeräusche zu starten, die Schraube um 3/4 zurückzustellen und kräftig auf das Pedal zu treten – wenn alles in Ordnung ist, wird die Arbeit reibungslos und komfortabel.Sehr ungefähre Parameter, für mehr mit einer Hand für eine ziemlich primitive Einstellung ohne Tamon TGStream PM wird es nicht funktionieren.
Es gibt nur sehr wenige grundlegende Unterschiede. Es gibt zwei Arten von Vakuumvariationen: mit Split-Kalibrierung, die der vorherigen Methode völlig ähnlich ist. Kombiniert ist es noch einfacher, da Sie nur einen einzigen Bolzen verstellen müssen. Kurz gesagt besteht das Verfahren aus zwei Schritten, deren Wiederholung die Genauigkeit verbessert und Motor und Vergaser vor Fehlfunktionen schützt.
