Reparatur von Gasgeräten zum Selbermachen lovato

Guten Tag. In einem früheren Artikel habe ich darüber gesprochen, wie man einen Tomasetto AT-07-Gasreduzierer zu Hause zerlegt. Diesmal geht es wieder um den Gasminderer, und heute erfahrt ihr So zerlegen Sie den Lovato-Gasreduzierer und installieren Sie das Reparaturset. Die Notwendigkeit, das Getriebe zu zerlegen und zu reinigen, entsteht, wenn bestimmte Symptome auf Fehlfunktionen hinweisen. Wie Sie verstehen, dass es an der Zeit ist, das Getriebe zu reinigen, erfahren Sie in diesem Artikel.

1. Ein Satz Sechsecke und Schraubendreher;
2. Getriebe Reparatursatz Lovato;
3. Testbenzin, Waschmittel;
4. Lumpen.

Sicherheit geht vor! Vor So zerlegen Sie das Reduzierstück: Suchen Sie einen gut belüfteten Bereich, schalten Sie die Gaszufuhr ab, entfernen Sie den Minuspol von der Batterie. Und vor allem: Entfernen Sie alle Brandquellen!

1. Also, die Gaszufuhr ist abgesperrt, alle Sicherheitsmaßnahmen sind eingehalten, es kann weitergehen. Der erste Schritt besteht darin, die Gaszufuhrschläuche zu entfernen und das Reduzierstück zu demontieren.

2. Dann nehmen wir den Sechskant „H4“ und lösen die 6 Befestigungsschrauben des oberen Getriebedeckels.

3. Sie haben die Abdeckung entfernt, unter der sich die erste Membran befindet. Wir hebeln an der Membran und entfernen sie in der auf dem Foto angegebenen Richtung.

4. Sie haben dann Zugang zum Kipphebel. Entfernen Sie die beiden Kipphebel-Befestigungsschrauben.

5. Lösen Sie die Empfindlichkeitseinstellschraube.

6. Haken Sie den Kipphebel mit einem Schraubendreher ein und entfernen Sie ihn.

7. 4 Schrauben mit einem Sechskant herausdrehen, dann die Membran und die unter der Membran befindliche Feder entfernen.

8. Getriebe umdrehen und 8 Befestigungsschrauben herausdrehen, Deckel samt darunterliegender Feder abnehmen.

9. Entfernen Sie nach dem gleichen Prinzip die Membran.

10. Nachdem du Getriebe demontiert, reinigen, waschen und auch alle notwendigen Gummibänder und Öldichtungen ersetzen. Lassen Sie alle Teile vor dem Zusammenbau trocknen. Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Das war's für mich, vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und wir sehen uns wieder im GBOshnik.

In Gasgeräten wird dem Reduzierstück unter allen Aggregaten die größte Bedeutung beigemessen. Seine Aufgabe: dem Fahrer die Möglichkeit zu geben, den Druck, der aus dem Zylinder kommt, abzusenken. Die Reparatur, nämlich die Einstellung, am Getriebe eines Autos ermöglicht das Arbeiten mit einem oder zwei Reglern: Dies ist der Hauptunterschied.

Im Prinzip ist ein Gasdruckregler ein primitiver Druckregler, der unabhängig vom Kraftstoffverbrauch einen Standarddruckwert halten soll. Wie die Praxis zeigt, unterstützt das Gerät dies mit unwesentlichen Schwankungen. Der Druck nimmt mit zunehmendem Gasfluss leicht ab. Dies ist kein sehr wichtiger Punkt, aber er erfordert Aufmerksamkeit.

Das Lovato-Getriebedesign zeichnet sich durch Vielseitigkeit, Einfachheit und Zuverlässigkeit aus. Für türkische Halbhandwerkshersteller ist der Hersteller ein Vorbild. Fast alle Generationen türkischer Getriebe haben das Design einer abgeflachten "Trommel" angenommen, an deren Enden sich zwei gestanzte Abdeckungen befinden. Firma "OFFICINE Lovato S.p.A." gehört zu einem Familienunternehmen, das in der Nachkriegszeit unter den Bedingungen akuter Brennstoffknappheit gegründet wurde. Unter modernen Bedingungen ist Lovato einer der Weltmarktführer für Gasflaschensysteme. Die Reparatur, d. h. die Anpassung, von Lovato-Analoga hängt von folgenden Faktoren ab:

• Generationen des Mechanismus;
• die Zahl der Regulierungsbehörden;
• Kraftstoffsystem.

Produktpalette des Herstellers:

• Reduzierer Propan Lovato Vakuum 90 und 140 kW. Das Gerät ist für Systeme der 1. LPG-Generation an einem Vergaserwagen mit einer Leistung von bis zu 123 PS bestimmt. Das Getriebe ist ausschließlich für die Umrüstung auf Propan bestimmt.
• Propan Lovato Reduzierer elektronisch 90, 140, 170 kW. Das Gerät ist für HBO-Systeme der 1., 2. und 3. Generation auf Auto-Einspritz-, Mono-Injektor- und Vergaser-Typen mit Motorleistungen bis 123 PS ausgelegt. Der Reduzierer ist für Propan-Butan ausgelegt.
• Lovato Methanreduzierer. Das Gerät der 2. Generation dient der Umrüstung von Autos und Bussen auf Methankraftstoff.

Eine Reparatur, nämlich Justierung, des Getriebes gibt Orientierung in seinen Einstellungen. Propan-Pendants haben hauptsächlich zwei Regulatoren, aber sie treffen auch auf einen. Methan-Reduzierer sind fast immer durch einen Regler gekennzeichnet. In ihrer Verwaltung sind diese Einstellungen am problematischsten.

Bei der Reparatur der Gaserzeugung von Reduzierstücken mit einer einzigen Einstellung wird ausschließlich der Druck des übertragenen Gases manipuliert. Besonders begeisterte Fahrzeugbesitzer ziehen es vor, den Druck selbst „hochzudrehen“. Nachdem der einzig richtige und, was sehr wichtig ist, der wahre Wert des Drucks eingestellt ist, wird es allein der Kraftstoffminderer ermöglichen, den Gasverbrauch bei Betriebskapazitäten aufgrund eines Elements, das als Schraube der Gier bezeichnet wird, zu begrenzen.

Die Reparatur hat einige Schwierigkeiten, wenn sich die Schraube in der Position "geschlossen" befindet. Um die Leerlaufdrehzahl aufrechtzuerhalten, ist in diesem Fall ein Druckaufbau erforderlich, der Folgendes umfasst:

• Vor dem Einstellen das Getriebe prüfen, nämlich ob die „Gierschraube“ geöffnet ist.
• Nach der Umsetzung der vorherigen Stufe können Sie mit den Anpassungsarbeiten beginnen.

Getriebegerät Lovato

Direkt wird der Gasregler lovato in Form einer Schraube präsentiert, die die Feder zusammendrückt. Um es zu installieren, sollten Sie Folgendes berücksichtigen:

• beim Verdrehen wird die Gaszufuhr durch das Reduzierstück reduziert;
• beim Verdrehen - aufbauen.

Manchmal findet man Schrauben mit Linksgewinde, meistens ist es ein Rechtsgewinde. Dieser Moment hängt von der Designvorstellung des Herstellers ab. Um diese Aufgabe etwas zu vereinfachen, muss berücksichtigt werden: Für jede Drehung sind die oben genannten Eigenschaften der Gasdruckänderung charakteristisch.

Die Leerlaufverstellung bei Fahrzeugen wird durch den Grad der Motorrüttelung erklärt. Seine leise Arbeit weist darauf hin, dass die Getriebereparatur kompetent und effizient durchgeführt wurde.

Also starten wir den Motor und halten die Drosselklappe offen. Dann lassen wir es sanft los und verlangsamen, bis das Aggregat zum Stillstand kommt. Vergessen Sie dabei nicht die Bedingung: Der Gasminderer des Automotors muss weiterarbeiten. Zur "Dummies"-Erklärung: Der Motor wird nicht vollständig abgewürgt, wenn Sie beginnen, den Gasregler in eine beliebige Richtung zu drehen. Wenn die schlechteste Leistung des Motors sichtbar ist, muss die Drehrichtung des Getriebes geändert und der stabile Betrieb wiederhergestellt werden.

• Reparatur von Gasgeräten - was kann fehlschlagen?
• Kurzbeschreibung der Gasgeräte
• Häufige Fehlfunktionen von Gasgeräten
• Selbstreparatur von Gasgeräten

In letzter Zeit hat der Einbau von Gasgeräten in ein Auto aufgrund wirtschaftlich günstiger Bedingungen große Popularität erlangt. Gasausrüstung (LPG) ist ein spezielles Gerät, mit dem Sie gasförmigen Kraftstoff speichern und dem Motor zuführen können, wodurch sich das Auto bewegt.

Methan und Propan-Butan-Gemisch werden als gasförmiger Brennstoff für Gasgeräte verwendet. Abhängig vom gewählten Kraftstoff und dem installierten Motortyp werden Gasgeräte in Single-Fuel-, Gas-Diesel- und Dual-Fuel-Geräte unterteilt, wobei dem Motor nur eine Kraftstoffart unabhängig zugeführt wird. Jedes dieser Kraftstoffsysteme hat seine eigenen spezifischen Eigenschaften, aber bei alledem hat es auch Gemeinsamkeiten. Der Begriff „Erzeugung“ wird bei der Klassifizierung von Flüssiggasanlagen verwendet. Bis heute gibt es daher keine offizielle internationale Klassifizierung für die Gasausstattung von Autos. Wir betrachten das Funktionsprinzip eines der neuesten Systeme - der vierten Generation von LPG-Geräten.

In diesem Fall wird das Gas entweder parallel oder sequentiell eingespeist und dies wird durch elektromagnetische Injektoren... Ihre Arbeit wird von einem speziellen Gassteuergerät geregelt, das die Signale ausliest, die an die Benzininjektoren gehen. Und führt, geleitet von ihnen, eine Berechnung durch und gibt dann die entsprechenden Signale an die Gasinjektoren. Das vom Getriebe zu den Injektoren strömende Gas wird in die Einlassventile des Motors eingespritzt.

Nachteile von Flüssiggasanlagen:

- zu teure Ausrüstung;

- die Herstellergarantie erlischt mit der Installation;

- die Betriebssicherheit ist in einen starren Rahmen eingeschlossen;

- Schwierigkeiten beim Auffinden von Tankstellen;

- Gepäckraum wird gespendet.

Vorteile von Flüssiggasanlagen:

- der Motor wird in einem weicheren Modus betrieben;

In der ersten und zweiten Generation von Gasgeräten ist die fehlende Versorgung des Kraftwerks mit dem Gasgemisch eine Folge des Ausfalls des am Vergaser installierten elektromagnetischen Gasventils. Das Schnelllaufventil klemmt in geschlossener Position. Verstopfte Rohrleitung. Die Filterelemente sind verstopft. Das Geschwindigkeitsventil funktioniert nicht. Das Durchflussventil öffnet nicht vollständig. Das Triebwerk des Autos ist stummgeschaltet, Gas fließt weiterhin in das System, weil der Schalter defekt ist, das Untersetzungsgetriebe defekt ist, das Gasmagnetventil des Vergasers drucklos ist.

Diese Schwierigkeiten beim Starten des Aggregats des Fahrzeugs entstehen durch eine Getriebestörung. Getriebe falsch eingestellt. Das Kraftstoffgemisch aus Gas und Benzin wird gleichzeitig zugeführt. Der erhöhte Verbrauch des Gasgemisches beim Einfrieren des Reduziergetriebes erfolgt durch die Druckentlastung der Reduziermembran. Das Kühlsystem ist mit Luftmasse gefüllt. Der Kühlmittelstand ist zu niedrig.

Der Gasgeruch wird durch ein Leck der Abgase in der Abgasanlage verursacht. Das Magnetventil des Vergasers ist drucklos. Gas tritt aus dem Getriebegehäuse und anderen Gasleitungsanschlüssen aus. Im Leerlauf des Aggregats kann es vorkommen, dass sich die Motordrehzahl aufgrund einer Fehlfunktion des Getriebes selbst, der Zündanlage oder eines verstopften Luftfilters nicht mehr entwickelt.

Außerdem kann der Kraftstoffverbrauch des Gasgemisches aufgrund einer schlechten Erwärmung durch die Getriebekühlflüssigkeit steigen. Getriebe defekt. Reduziertes Kompressionsniveau an den Motorzylindern. Fehlausrichtung des Getriebes. Störungen in der Zündanlage. Der Luftfilter ist verstopft. Schauen wir uns die typischen Störungsursachen an, die sich auf die dritte Generation von Flüssiggas-Geräten beziehen. Der Automotor erreicht aufgrund von Fehlfunktionen der Softwareregelung nicht die volle Leistung. Lambdasonde, Gasschrittregler, Reduzierstück sind defekt. Gasleitungen und Gasfilter verstopft. Eine geöffnete Drosselklappe führte zu einem Fehler, da der Mischer nicht richtig ausgewählt wurde. Die Regulierung des gesamten Systems ist gebrochen. Der Sensor, der die Position der Drosselklappe festlegt, ist defekt.

Der Motor schaltet bei Erreichen des empfohlenen Temperaturregimes nicht auf den Betrieb mit Gasgemisch um, da für die Drehzahlen des Aggregats keine Tachowerte vorliegen. Der Getriebetemperatursensor ist defekt. Beim Öffnen der Drosselklappe gab es Knackgeräusche am Ansaugkrümmer. Dies geschieht aufgrund einer Verletzung der Einstellungen der thermischen Ventilspiele des Gasverteilungsmechanismus. Timing und Zündsystem sind defekt. Der Ansaugtrakt wird drucklos, wodurch Luft angesaugt wird. Gas wird von einem Schrittregler falsch zugeführt oder ein falsch eingestelltes System verbraucht das Kraftstoffgemisch.

Der Benzinverbrauch steigt aufgrund von gestörten Einstellungen des Regel-Lambda-Systems. In diesem Fall liegt das Problem in der Fehlfunktion der Lambdasonde und des Schrittreglers, der das Gasgemisch liefert. Das Kompressionsniveau in den Zylindern des Triebwerks wird reduziert. Es liegt ein Verstoß gegen die Einstellungen des Getriebes und der Zündanlage vor. Und auch wegen der Verstopfung des Luftfilters.

In der vierten Generation von Gasgeräten sind die folgenden Fehlfunktionen charakteristisch. Bei Leerlaufdrehzahl arbeitet das Aggregat nicht mehr stabil. Grund dafür ist die gestörte Einstellung der thermischen Spiele an den Ventilen des Gasverteilers. Der Gasverteilungsmechanismus weist eine Art Fehlfunktion auf. Reduziertes Motorkompressionsniveau. Die Lambdasonde ist defekt. Das Gaseinspritzsystem ist falsch eingestellt. Störungen in der Zündanlage. Gasinjektoren sind nicht mit normalen Betriebsbedingungen ausgestattet. Der Motor kann aufgrund eines verstopften Feinfilters, Gasfilters und Leitung nicht die volle Leistung erreichen. Fehler an Lambdasonde und Gasinjektoren. Das Gaseinspritzsystem ist nicht richtig eingestellt. Reduziertes Gasdruckniveau des Reduzierers.

Bei Erreichen der erforderlichen Temperatur schaltet das Aggregat nicht auf Gasgemischversorgung um. Eine entladene Batterie hat einen Ladezustand von weniger als neun Volt. Das Getriebe erwärmt sich nicht genug. Die Ursachen für diese Fehlfunktion sind der Gasdrucksensor, die Temperatur des Reduzierstücks und das Gas. Es gibt kein Signal, das die Drehzahl des Verbrennungsmotors anzeigt.

Grund für den erhöhten Verbrauch an Gasbrennstoff sind falsch gewählte Injektor- und Kalibrierarmaturen. Das Druckniveau des Reduzierers wird erhöht. Die Einstellungen des Gaseinspritzsystems werden verletzt. Defekte Lambdasonde, Gasinjektoren, Getriebe und Zündsysteme. Mangelnde Erwärmung durch das Getriebekühlmittel. Ein unterschätztes Kompressionsniveau in den Zylindern des Triebwerks. Das Getriebe ist falsch eingestellt. Der Luftfilter ist verstopft.

Bei einem scharfen Öffnen der Drosselklappe tritt ein Fehler aufgrund einer gestörten Einstellung der thermischen Spiele an den Ventilen des Gasverteilungsmechanismus auf. Fehler im Zeitsteuerungsmechanismus des Aggregats des Autos gefunden. Das Kompressionsniveau des Motors ist zu niedrig. Fehlfunktionen der Zündanlage und der Gasinjektoren erkannt. Der Gasfeinfilter, Gasleitungen und Gasfilter sind verstopft. Der Druck im Gasregler ist zu niedrig. Die Kalibrierfittings und Injektoren sind falsch ausgewählt.

Die Gaseinspritzung kehrte spontan in das Benzin-Kraftstoff-Gemisch zurück. Dies liegt daran, dass die Temperatur des Gasgemisches auf einem niedrigen Niveau liegt, was sich darin äußert, dass das Reduzierstück nicht über ausreichende Leistung verfügt. Der Akku ist entladen und der Akkustand ist auf unter neun Volt gefallen. Dies ist auf einen defekten Gasdrucksensor, Reduzierstück und Temperatur zurückzuführen. Motordrehzahlsignale wurden unterbrochen.

Wenn Sie sich entscheiden, Gasgeräte selbst zu reparieren, müssen Sie von Anfang an die Grundregeln beachten. Die Gründe, warum Ihre Geräte jeder Generation ausfallen könnten, sind oben aufgeführt. Schauen wir uns daher die Methoden an, die sie lösen.

1) Wenn das Aggregat nicht starten möchte oder während der Fahrt abschaltet, besteht das Problem darin, dass die Gasförderung in den Mischer unterbrochen wird. Die Hauptgründe für eine solche Ablehnung sind folgende:

- Reif bildet sich auf Verdunstungsbasis und um dieses Problem zu lösen, muss der Motor mit Benzin gestartet werden, wenn die Außentemperatur nicht unter 5 Grad Celsius liegt. Und nur im Moment, in dem es sich auf mindestens 40 Grad erwärmt, auf Gas umstellen;

- Luft wird im Getriebe der Heizungsanlage aufgefangen und verdampft durch das Absinken des Flüssigkeitsspiegels. Hier ist es erforderlich, den Flüssigkeitsstand auf die erforderliche Menge einzustellen.

2) Wenn zum Zeitpunkt der Verwendung von Gaskraftstoff sein Verbrauch während des Motorbetriebs zu steigen begann, sollte der Mischer ersetzt werden.

3) Wenn der Motor mit Gas läuft und auch Benzin verbraucht wird, gibt es Probleme mit dem defekten Benzinmagnetventil. Die Lösung für dieses Problem besteht darin, das Ventil zu ersetzen.

4) Wenn der Motor die Schwelle von 45.000 Kilometern überschritten hat, kann der Grund der Verschleiß der Gummidichtungen sein. Lokalisieren und ersetzen Sie defekte Gummidichtungen.

5) Die Motorleistung hat abgenommen, gleichzeitig hat sich die Höchstgeschwindigkeit des Autos verringert. Dies kann an folgenden Faktoren liegen:

- Fehler im Filter des Gas-Magnetventils. Um diesen Fehler zu beheben, muss der Ventilzylinder geschlossen werden. Nachdem Sie die Mutter von der Gasventildüse abgeschraubt haben, entfernen Sie deren Kappe. Achten Sie dabei darauf, die Dichtung nicht zu beschädigen. Zerlegen Sie den Filter selbst, zerlegen Sie ihn und spülen Sie ihn dann in einem Lösungsmittel aus. Wenn es stark verschmutzt ist, ersetzen Sie es.

- nur das Ventil des zweiten Ventils des Reduzier-Verdampfers leicht abschrauben. Erhöhen Sie den Gasfluss leicht, indem Sie den Regler im Uhrzeigersinn drehen.

- arbeitet das Gasdosiergerät unsymmetrisch, dann drehen Sie die Reduzierschraube eine halbe Umdrehung.

FRAGE: WIE VIEL IST DER GASVERBRAUCH UND WIE VIEL ÜBERVERBRAUCH DIESER 1.8 MONO-INJEKTOR.

War es schwach, die Kraftstoffpumpe vom Benzinventil anzuschließen?

Warum muss man sich mit Benzin aufwärmen und dann auf Gas umsteigen? Jetzt sprang mein Auto auf der Straße nicht an -7 unter dem Gasminderer, das Gas floss und das Kochen begann im Cockpit, ich habe generell die Hähne auf dem Balkon geschlossen, was kann es sein, und wie es der Zufall so wollte, da ist kein benzin im tank was kann das sein, sag mir

Es ist Unsinn, ich habe ein neues Set gewechselt, ein neues Set für 800 Rubel gekauft, und nichts hat geholfen. Und am Ende habe ich mir einen neuen Gasminderer gekauft, im Moment ist alles super. Der Geizhals zahlt doppelt 😖

Da kann nichts kaputt gehen.Wenn du die Membranen und Gummiventile am Getriebe wechselst, sollte es trotzdem gehen.Nur wenn am Getriebe ein Elektroventil ist, auf Funktion prüfen.Alles sollte funktionieren. Ja, noch ein Trick: Wenn Sie den langen Kipphebel (der die Membran der zweiten Kammer steuert) einsetzen, MÜSSEN SIE DIE EMPFINDLICHKEITSSCHRAUBE ENTFERNEN UND DIE MITGELIEFERTE FEDER IN DIE "PIPTIC" EINBAUEN ...

Und ich habe einfach eine Rücklaufleitung mit kleinerem Schlauchdurchmesser (T-Stück) nach der Benzinpumpe vor dem Elektroventil gemacht. Und wenn ich jetzt auf Gas umstelle, pumpt das Gas weiter zurück in den Tank. Und die Pumpe trocknet nicht aus und alles funktioniert einwandfrei.

Ich habe die Kommentare gelesen und. Ich bin überrascht über die Autoren dieser Kommentare. Manche jagen dem ganzen Unsinn hinterher
er selbst löste das Problem, auch wenn laut "Gemeinschaftsbauernhof", kein Spezialist und beschloss, sich mit einem solchen Problem zu teilen, indem er andere Autobesitzer mit gerade geliefertem Autogas warnte.Ich finde, der Typ verdient Respekt.

Die Geschichte von der Zapfsäule heißt "das Auto wurde abgebaut". Solche Meisterkiller sollten hart bestraft werden - wegen eines Freaks können viele Menschen sterben, ganz zu schweigen vom Sachschaden. Fabrik, die Verkabelung im Auto fing Feuer beim Verlassen der Tankstelle. Die Ströme im Auto sind enorm und die Verkabelung blitzt bei Kurzschluss sofort auf. Man kann sein Leben niemandem blind anvertrauen, schon gar nicht der Arbeit von Fremden, die für nichts verantwortlich sind.

Nun, der PPC-Spezialist kann ich nicht verstehen, wie es funktioniert, ich weiß es nicht. es ist sinnlos, diese pk zu ändern, weil sie nicht genau diese Feder haben, die ich "nicht verstehen" werde, die ich nicht bekommen werde

Hallo und danke für dieses Video, gibt es eine Möglichkeit, dieses Lovato zu machen, um dir mehr zusätzliche Meilen zu geben?
Ich bin Taxifahrer, wenn ich 12 Stunden arbeite, muss ich 12 bis 13 Gallonen glp einfüllen
das macht mich verrückt

jede hilfe wird geschätzt

Wer kann verständlich erklären, warum sich am Getriebe ein Magnetventil befindet, wenn vor dem Getriebe ein separates Ventil verbaut ist?

Welches vor dem Reduzierstück das Gas während der Reparatur filtern und absperren soll Das sich am Reduzierstück selbst befindet, zur Kontrolle (Gehirne).

Kann durch diesen Gasregler Kühlmittel in den Ansaugtrakt und dann in die Zylinder eindringen?

Setzen Sie ein Relais anstelle eines Knopfes und steuern Sie das Relais, nehmen Sie Strom vom Benzinmagnetventil.

Werfen Sie das Benzinventil aus und verbinden Sie die Drähte davon mit dem Relais zum Einschalten der Benzinpumpe. und du wirst glücklich sein.

Wer den Thread beantwortet, kann die Stromklemme vom Auto trennen.

Sie müssen nur das Gasventil entfernen. oder wenn Ihre Lösung funktioniert, installieren Sie anstelle des Benzinventils ein Fünf-Kontakt-Relais, um die Benzinpumpe auszuschalten.

die Filter gewechselt und danach, wenn die Beschleunigung nicht gut ist, wird auf Benzin umgeschaltet, was können Sie mir sagen?

Normales Video. Blutungen mit nicht abgeschalteter Kraftstoffpumpe wurden durch Einbau des richtigen Gas-Benzin-Schalters korrigiert. Es ist besser, keinen zusätzlichen Knopf zu installieren, sondern die Pumpe von einem Posten aus auszuschalten. Schaltfläche mit Kontakten (4 Gruppen). Wenn Sie das Auto sonst einem Paten überlassen, müssen Sie ihn lange konsultieren. Schlimmer sind diejenigen, die eine Zapfsäule auf einer mechanischen Welle haben. Wenn Sie das Benzin abstellen, funktioniert es immer noch (Pumpen). Auch bei geschlossenem Ventil schafft er es irgendwie, das Benzin ein wenig anzusaugen (saugen). Mehr als einmal überprüft. Das heißt, wir arbeiten mit Gas und haben zudem einen sehr geringen Benzinverbrauch.

Guten Tag. Ich habe einen VAZ 2107 Ich habe in diesem Jahr selbst HBO 2 mit einem TOMASETO-Getriebe mit zwei Schrauben installiert SCHRAUBE DER QUALITÄT UND LEERLAUFGESCHWINDIGKEIT Ich habe es eingestellt alles war großartig Bei -15 Grad gestartet UND ALLES FUNKTIONIERT. IN DIESEM VIDEO ist EIN ANDERER REDUZIERER EINE Schraube). Ein Jahr später trat ein solches Problem auf. Es kam vor, dass ich kein Benzin hatte und SOFORT MIT GAS starten musste. Also fing es früher bei -15 frei an. Und dieses Jahr ist es geworden und bei -8 WIRD NICHT BEGINNEN. Und jetzt springt es gar nicht mehr an. Und es funktioniert mit Gas, nachdem ich mit Benzin angefangen habe und auf Gas umgestiegen bin. Ich habe versucht das Getriebe neu einzustellen. Nichts davon funktioniert. Und hier ist das Ding, das aufgetaucht ist. Ich habe angefangen, das Getriebe einzustellen und darauf aufmerksam gemacht, dass die SCREW OF GEEDE (für die erste und zweite Kammer, die gehen) Ich habe angefangen, sie ein wenig zu verdrehen, ich verdrehe die Geschwindigkeit stark, der Motor platzt nicht stabil ruckartig und jetzt es bleibt stehen. Ich versuche zu verdrehen, dadurch mehr Kanal zu öffnen, Gas zu geben, das Gleiche stagniert, das Knistern von allem. Das heißt, es ist eine Art Anpassungsschwellenwert aufgetreten. Das ist noch nie passiert. Was könnte es sein.
und ZWEITE FRAGE: wie man ein Getriebe mit zwei Schrauben (QUALITÄT UND LEERLAUF) einstellt