Der Gazelle 405-Motor ist ein verbesserter ZMZ-40522.10-Motor, der hauptsächlich die Euro-3-Toxizität reduziert und die Zuverlässigkeit und Lebensdauer erhöht hat.
Der ZMZ-405 wurde auch an Lkw mit einem Gewicht bis 3500 kg installiert.
Die Motoren sind für den Betrieb in Klimaausführung „U2“ in gemäßigtem Klima, d.h. bei Temperaturen von -45 bis + 40 Grad und Luftfeuchtigkeit bis 100 % bei + 25 Grad.
Die Reparatur des Motors der Gazelle 405 beginnt mit dem Ausbau des Motors aus dem Auto und seiner weiteren Demontage.
Wenn bei der Reparatur des 405 Gazellen-Motors Löcher am Zylinderkopf an den Zylinderwänden gefunden wurden, mit Rissen an der Oberseite und an den Rippen, die die Hauptlager tragen, mit Löchern an Mantel und Kurbelgehäuse, muss alles durch ersetzt werden neue.
Durch Verschleiß werden die Zylinder im Zylinderkopf auf der Länge eines unregelmäßigen Kegels und am Umfang zu einem Oval. Der größte Verschleiß tritt im oberen Teil der Zylinder gegen den oberen Kompressionsring auf, wenn sich der Kolben im OT befindet, und der geringste Verschleiß tritt im unteren Teil auf, wenn der Kolben im OT ist.
Bei der Reparatur eines Gazelle 405-Motors werden alle Zylinder in einem Block auf eine Reparaturgröße mit einer Toleranz von + 0,036 ... + 0,072 mm von der Norm eingestellt. Eine Ausnahme bildet das Entfernen von flachen Kratzern am Zylinderspiegel (um 0,10 mm), hier können nur defekte Zylinder korrigiert werden.
In Fällen, in denen nur eine begrenzte Anzahl von Kolben zur Verfügung steht, wird empfohlen, den Nenndurchmesser für jeden Zylinder anhand der tatsächlichen Größe des für den jeweiligen Zylinder vorgesehenen Kolbenschaftdurchmessers zu berechnen und die Zylinder mit der unten angegebenen Bearbeitungstoleranz zu bearbeiten .
Abweichungen von der geometrisch korrekten Form der Zylinder sollten im Toleranzfeld der Maßgruppe für den Zylinderdurchmesser liegen.
Reparaturen beinhalten oft das Ersetzen der Buchsen der Vorgelegewellenlager durch Standard- oder Reparaturbuchsen mit erhöhter Dicke, je nach Verschleiß der Bohrungen im Zylinderblock, und das anschließende Aufbohren der Innenbohrung der Buchsen auf ein Standard- oder Überholungsmaß , je nach Verschleiß der Lagerzapfen der Vorgelegewelle. Die Reparaturhülsen bestehen aus einer Antifriktionslegierung (siehe Abbildung 7).
Ersetzen Sie Standardbuchsen durch Reparaturbuchsen, auch wenn sie locker oder gedreht sind.
Entfernen Sie das Rohr, bevor Sie die Zwischenwellenhalterungen montieren. Achten Sie beim Einbau der Reparaturhülsen darauf, dass die Bohrungen der Ölkanäle fluchten. Zum Bohren von Zwischenwellenträgern in einer Installation. Drücken Sie das Röhrchen mit anaerobem Dichtmittel ein.
Wenn die Zwischenwellenzapfen verschlissen sind, dann "schleifen" Sie diese unter dem Reparaturmaß.
Wenn die Bohrungen für den Ölpumpenantrieb mehr als zulässig verschlissen sind, müssen die Bohrungen für die Reparaturbuchsen auf das Reparaturmaß gebohrt werden. Die Reparaturhülsen sind aus Grauguss mit einem Außendurchmesser von 21 mm und einer Länge: unten - 17 mm, oben - 30 mm.
Die Reparaturhülsen einpressen, durch die Bohrung mit kegeligem Gewinde in der oberen Hülse eine Durchgangsbohrung für die Ölversorgung Ø 3,5 mm bis in die Ölleitung des Zylinderblocks bohren und die Bohrungen in den Hülsen auf Nennmaß bearbeiten. Die Bearbeitung der Zylinderblockbohrungen für Buchsen und Buchsenbohrungen sollte in einem Arbeitsgang erfolgen.
Bevor Sie mit der Demontage fortfahren, sollten Sie die Modifikation feststellen und den Motor diagnostizieren. Es scannt die Elektronik der Steuergeräte und zeigt an, welche Defekte und Fehlfunktionen vorliegen.Wenn es nicht möglich ist, die Ursache der Störung durch Diagnose zu ermitteln, können Sie nicht auf eine Demontage des Motors verzichten.
Die Reparatur beginnt mit dem Ausbau und der anschließenden Demontage des Motors. Um das Ruckeln des Motors zu beseitigen, müssen Sie in den Ventilen ein gewisses Spiel einstellen. Der Austausch von Zündkerzen ist unabdingbar.
Wenn beim Zerlegen des Motors Abrieb, Risse oder Dellen an den Wänden der Motorzylinder festgestellt werden, müssen diese durch neue ersetzt werden. Es sollte berücksichtigt werden, dass alle Zylinder des gleichen Blocks auf die gleiche Größe montiert werden sollten ... Die zulässige Größenabweichung sollte nicht mehr als 0,036 - 0,072 von der Norm betragen.
Sehr oft müssen bei der Reparatur des ZMZ-405-Motors die Zwischenwellenbuchsen mit erhöhter Dicke ersetzt werden. Wenn die Lagerzapfen der Zwischenwelle des Motors verschlissen sind, können sie leicht auf Reparaturmaß geschliffen werden. Die Löcher für den Pumpenantrieb können durch Aufbohren auf Reparaturmaß repariert werden.
Um die Zuverlässigkeit und Dynamik zu erhöhen, können Sie den ZMZ-405-Motor tunen. Ersetzen Sie dazu die Buchse am Oberkopf durch eine dickere, zB von einem Mercedes. Sie werden den Unterschied sofort spüren.
Eine wichtige und sehr verantwortungsvolle ist die Reparatur des 405-Zylinderkopfes des Motors. Ein korrekt reparierter Kopf bedeutet 70 % der genauen und gut koordinierten Motorleistung ... Deshalb ist die Kopfreparatur von großer Bedeutung.
Spülen Sie nach dem Zerlegen des Kopfes alle Teile mit Benzin. Kohleablagerungen aus dem Brennraum entfernen. Untersuchen Sie den Kopf sorgfältig. Bei Rissen an den Brücken oder an den Wänden der Brennkammer sollte der Kopf durch einen neuen ersetzt werden.
Überprüfen Sie mit einem Metalllineal und Sonden die Unversehrtheit der Oberfläche des Kopfes, die an den Block angrenzt. Legen Sie die Linealkante auf die Oberfläche des Kopfes, dann quer, entlang, messen Sie die Größe der Lücke. Wenn es 0,1 mm überschreitet, sollte der Kopf ersetzt werden.
Achten Sie auch darauf, die Abstände zwischen den Ventilstößeln und den Kanälen für die Hydraulikstößel zu überprüfen. In diesem Fall sollte die Größe des Spaltes als Differenz zwischen den Durchmessern des Kanals und des hydraulischen Schiebers bestimmt werden. Die maximal zulässige Spaltgröße sollte 0,15 mm betragen.
VIDEO
Der Motor ZMZ-405 ist ein leistungsstarkes und zuverlässiges Aggregat. Deshalb ist die Häufigkeit von Reparaturen und Störungen viel geringer als bei anderen Motormodifikationen. Durch regelmäßige vorbeugende Wartung, rechtzeitigen Ölwechsel und technische Inspektion können Sie die Ressourcen des ZMZ-405 deutlich erhöhen.
Gefällt
Gefällt mir nicht
Gefällt
Gefällt mir nicht
Liebe Experten, wir brauchen Ihre Hilfe in der Beratung! Ich habe einen Gazellenmotor 405 Euro 2 2006. Es gab Kolben B, ich setzte D und die Reparaturringe wurden eingestellt, das Spaltmaß eingestellt. Ich ging zum Aufpasser, das Auto fing an zu zucken und schlecht zu ziehen. Er erfuhr von den Ringen, die er aufgesetzt hatte, und meinte, der Motorblock müsse jetzt gebohrt werden. Stimmt das oder will er zusätzlich Geld verdienen? Ratschläge geben!
Ringspiel sollte immer überprüft werden, gehen Sie zu einem anderen Mechaniker. Füllen Sie das Profil aus und die Teamkollegen werden antworten
Gefällt
Gefällt mir nicht
Gefällt
Gefällt mir nicht
Ja, hier gibt es etwas Besonderes, also meint er, nicht mehr zu ihm zu gehen. Er sagte, dass, wenn wir den Standard setzen, der Abstand groß sein wird, und deshalb hat er die Reparaturringe angebracht, obwohl er den Abstand fast den ganzen Tag auf ein Minimum reduziert hat. Bedeutet das jetzt nur noch Kapital? Vor einem Monat habe ich gemessen, dass die Kompression überall 10 war.
Und wie viel bist du nach der Kompressionsmessung gefahren? Wie ist sie jetzt?
Gefällt
Gefällt mir nicht
Und wie viel bist du nach der Kompressionsmessung gefahren? Wie ist sie jetzt?
Ungefähr 5000 km Kompression wurden noch nicht gemessen, es scheint normal zu laufen, obwohl es nicht mehr als 105 beschleunigt.Was soll ich in seiner Warteschlange tun, ich rufe otkazyvalsya an oder weiß es nicht einmal! Ich werde versuchen, zu messen und zu schreiben, dass nicht alle von uns Kompression messen. Beitrag wurde bearbeitetlex-69: 04. September 2012 - 15:38
Gefällt
Gefällt mir nicht
Die Jungs haben Block 40522 zum Renovieren genommen, ich will mich stellen.
Beitrag wurde bearbeitetSplav61: 01. Januar 2014 - 18:02
Die Jungs haben Block 40522 zum Renovieren genommen, ich will mich stellen.
Aus der Fabrik kam ich manchmal so vor, dass es getrennte Gruppen gab. Wenn Sie das Honen fegen, messen Sie es mit einer Innenlehre und geben Sie Gruppe B ein. Und ich frage mich, wie Sie die Hundertstel schleifen wollten?
Aus der Fabrik kam ich manchmal so vor, dass es getrennte Gruppen gab.
Nun, ich weiß nicht, was für Arbeiter, es gab Autos aus dem Laden,
Gefällt
Gefällt mir nicht
Genau das wollte ich hören, ob die Blöcke für Gruppen oder nur für Reparaturgrößen geschärft werden.
Sie sagen mir, dass man sie vor dem Bohren mit einem Kolben versehen muss und sie den Block darunter bereits schleifen.(In der Mechanik so.)
Ich wollte einen Rat hören, ob die Blöcke für Gruppen oder nur für Reparaturgrößen geschärft werden.
Gefällt
Gefällt mir nicht
Gefällt
Gefällt mir nicht
Gefällt
Gefällt mir nicht
Und so eine Frage kann ich den Zylinder mit einem Messschieber ausmessen, soll er 95,5 mm zeigen?
Die Messung erfolgt am ungetragenen Teil des Zylinders, im Bereich der Oberkante des Blocks.
Reinigen Sie alle Passflächen des Blocks von anhaftenden und bei der Demontage gerissenen Dichtungen.
Zylinderblock am Ständer befestigen, Zylinderspiegel sorgfältig inspizieren, ggf. ungetragenen Riemen über dem oberen Kompressionsring mit einem Schaber entfernen. Metall sollte bündig mit der abgenutzten Oberfläche des Zylinders entfernt werden.
Ölstopfen herausschrauben und alle Ölkanäle mit Druckluft ausblasen. Schrauben Sie die Stecker wieder ein.
Kurbelwelle zusammenbauen Dazu die Stopfen der Schmutzfänger der Pleuelzapfen abschrauben und von Ablagerungen befreien, spülen und mit Luft ausblasen, Stopfen aufsetzen, mit einem Drehmoment von 37,51 Nm (3,8,5.2 kgcm) festziehen. Für eine zuverlässige Sicherung auf den Gewinden der Stopfen ein anaerobes Dichtmittel "Stopper-9" auftragen.
Zustand der Laufflächen der Kurbelwelle prüfen. Es sind keine Kerben, Schrammen oder andere äußere Mängel zulässig.
Wischen Sie das Bett mit einer Serviette unter den Einlagen im Block und in den Hauptlagerdeckeln ab.
Montieren Sie die oberen Hauptlagerschalen (mit Nuten und Löchern) im Blockbett und die unteren in das Kappenbett (ohne Nuten), wischen Sie die Schalen mit einer Serviette ab und schmieren Sie sie mit Motoröl.
Wischen Sie die Haupt- und Pleuellagerzapfen der Kurbelwelle mit einer Serviette ab, schmieren Sie sie mit sauberem Öl und bauen Sie die Kurbelwelle in den Zylinderblock ein.
Die Unterlegscheiben der Axiallagerhälften schmieren und einbauen:
- oben - in den Nuten des dritten Bettes mit einer Gleitschicht mit Nuten zur Kurbelwellenwange;
- die unteren - zusammen mit dem dritten Hauptlagerdeckel. Die Vorsprünge der Unterlegscheiben der unteren Hälfte müssen in die Nuten der Abdeckung passen;
Montieren Sie die Deckel der restlichen Lager auf die entsprechenden Hauptlagerzapfen, schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Hauptlagerdeckel ein und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 98,107,9 Nm (10,11 kgcm) fest.
Auf den Unterseiten 1, 2 und 4 der Hauptdeckel sind deren Seriennummern eingraviert. An der Unterseite des Deckels des dritten Hauptlagers befindet sich ein Gewindeloch zur Befestigung des Halters der Ölpumpe, und an den Seitenflächen befinden sich Nuten und Nuten zum Einbau der Halbscheiben. Die Hauptlagerdeckel werden entsprechend ihrer Nummerierung eingebaut und richten sich dabei so aus, dass die Nuten für den Einsatzschnurrbart im Deckel und im Block auf einer Seite liegen.
Drehen Sie die Kurbelwelle, das Drehen sollte mit wenig Kraftaufwand frei sein.
Prüfen Sie das Axialspiel der Kurbelwelle (Bild 1), das nicht mehr als 0,36 mm betragen sollte. Bei verschlissener Kurbelwellen- und Axiallager-Halbscheiben beträgt das Spiel 0,06 ... 0,27 mm. Überschreitet das Axialspiel den maximal zulässigen Wert, ersetzen Sie die Anlaufscheiben durch neue und messen Sie das Axialspiel erneut. Wenn sich herausstellt, dass die Messung mehr als 0,36 mm beträgt, ersetzen Sie die Kurbelwelle.
Nehmen Sie einen Wellendichtringhalter mit Wellendichtring am hinteren Ende der Kurbelwelle, prüfen Sie die Eignung des Wellendichtrings für weitere Arbeiten. Wenn der Wellendichtring abgenutzte Lippen hat oder den Kurbelwellenflansch lose bedeckt, ersetzen Sie ihn durch einen neuen. Es wird empfohlen, die Stopfbüchse mit einem Dorn in die Stopfbüchse einzupressen. Die Öldichtung sollte mit der Manschette nach außen des Motors und der Arbeitskante, die von der Feder bedeckt ist, nach innen eingebaut werden. Tragen Sie vor dem Pressen Litol-24-Fett auf die Außenfläche der Drüse auf, um das Pressen zu erleichtern.
Den Hohlraum ⅔ zwischen der Arbeitskante und der Manschette der Gummimanschette mit Fett CIATIM-221 auffüllen, den Halter für den Wellendichtring mit der Dichtung am Zylinderblock montieren und befestigen.
Installieren Sie das Schwungrad am hinteren Ende der Kurbelwelle und richten Sie das Schwungradstiftloch mit dem in den Kurbelwellenflansch eingepressten Passstift aus.
Unterlegscheibe für Schwungradschrauben einbauen, einschrauben und mit 70.6 festziehen. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Distanzhülse und Lager in den Schwungradsitz drücken. Lager durch Krafteinwirkung auf den Außenring einpressen. Durch Drücken auf den Innenring wird das Lager beschädigt.
Als nächstes sammeln wir die Pleuel-Kolben-Gruppe - Artikel "Baugruppe Pleuel-Kolben-Gruppe des Motors".
Befestigen Sie den Halter an der Ölpumpe.
Setzen Sie die Ölpumpe mit Dichtung auf die Passfläche des Zylinderblocks und befestigen Sie sie.
Schneiden Sie die überstehenden Enden der Kettendeckeldichtungen und der Stopfbuchsdichtungen ab, die über die Ebene des Blocks, des Kettendeckels und des Stopfbuchshalters hinausragen.
Ölwanne mit Dichtung und Kupplungskurbelgehäuseverstärker einbauen und sichern.
Schmieren Sie die Zwischenwellenbuchsen mit Motoröl, setzen Sie die Passfeder in die Nut am Ende der Zwischenwelle ein und bauen Sie die Zwischenwelle in den Zylinderblock ein.
Schrauben Sie die beiden Schrauben in den vorderen Zwischenwellenflansch. Montieren Sie das Zahnrad mit der Mutter am hinteren Ende der Welle, richten Sie die Keilnut des Zahnrads mit der Passfeder aus und drehen Sie die Zwischenwelle mit zwei Schrauben, ziehen Sie die Zahnradmutter bis zum Anschlag fest.
Zwischenwellenflansch einbauen und befestigen.
Ölpumpenantriebswelle und Verzahnung mit Motoröl schmieren und Welle in die Bohrung des Blocks einführen, bis die Zahnräder des Ölpumpenantriebs und der Zwischenwelle ineinandergreifen.Setzen Sie die Sechskantwelle des Ölpumpenantriebs in die Bohrung der Buchse der Antriebswelle ein, so dass sie in die Sechskantbohrung der Ölpumpenwelle eingreift.
Den Ölpumpenantriebsdeckel mit Dichtung einbauen und sichern.
Leichtgängigkeit der Zwischenwelle prüfen. Die Welle sollte sich frei drehen, ohne zu klemmen.
Der Motor ZMZ 405 wurde vom Zavolzhsky Motor Plant hergestellt. Das Aggregat ersetzte den 406. Motor. Im Großen und Ganzen gibt es keinen großen Unterschied zwischen den 405- und 406-Motoren. Der erste wiederum wurde modernisiert und die Designer berücksichtigten die Mängel des Vorgängers.
Der Nachfolger des 406. Motors war der ZMZ 405 und seine Modifikationen. ZMZ 405 hat eine hohe Leistung. Dies ist ein sauberer Einspritzmotor mit erhöhter Leistung. Im Vergleich zu seinem Vorgänger hatte der 406 weniger Leistung und einen größeren Hubraum. Der Motor erhielt eine Umweltnorm - Euro-3, die den Verkauf von Autos im Ausland ermöglichte.
Gleichzeitig konnten die Konstrukteure eine Reihe von Mängeln beseitigen, die beim ZMZ 405 festgestellt wurden. Bei der Entwicklung des neuen Motors gab es einen verbesserten Ventildeckel, einen Gasverteilungsmechanismus und ein zweilagiges Metall Zylinderkopfdichtung verbaut.
Der Motor ZMZ 405 hat technische Eigenschaften:
Der 405-Motor war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Kupplung wurde trocken eingebaut. Mit Flecken unter dem hinteren Kurbelwellen-Öldichtring wurde die Scheibe normalerweise nass und das Aggregat funktionierte nicht richtig.
Aus diesem Grund war es in vielen Fällen notwendig, die Kupplungsscheibe zusammen mit dem Kurbelwellenbund zu wechseln.
ZMZ 4052.10 ist der Hauptmotor. Wird bei Wolga- und Gazelle-Autos verwendet.
ZMZ 40522.10 ist ein Analogon von 4052.10, entspricht den Euro-2-Umweltstandards. Wird bei Gazelle- und Wolga-Autos verwendet.
ZMZ 40524.10 ist ein Analogon von 40522.10 und entspricht den Euro-3-Umweltstandards. Wird bei Wolga-Autos verwendet.
ZMZ 40525.10 ist ein Analogon von 40522.10 und entspricht den Euro-3-Umweltstandards. Wird auf Gazelle-Lkw verwendet.
ZMZ 4054.10 - Turboversion 405, Stahlkurbelwelle, Schmiedekolben, Ladeluftkühler, SZH 7.4, Leistung 195 PS / 4500 U/min, Drehmoment 343 Nm / U/min. Es wurde in Kleinserie produziert, kostete ungenügend teuer, daher verbauen die Tuner lieber den bewährten Toyota 1JZ/2JZ.
Die Wartung der ZMZ 405-Motoren begann mit TO-0, die nach einer Laufleistung von 2500 km durchgeführt wird. Jede weitere Wartung muss alle 15.000 km bei Benzinbetrieb und 12.000 km bei Gasbetrieb durchgeführt werden.
Jede zweite Wartung erfordert die Überprüfung von Systemen wie dem Ventiltrieb, dem Zustand des Antriebsstrang-ECM und dem Zustand der Sensoren. Der Ventilmechanismus wird nach 50.000 km oder bei Bedarf früher eingestellt. Oftmals fallen bei 70.000 Hydrostößel aus, die alle zusammen ausgetauscht werden müssen, da nicht bekannt ist, wann die funktionierenden ausfallen werden.
Die Ventildeckeldichtung wird alle 40.000 km oder wenn sich darunter ein Leck bildet, ausgetauscht.
Viele Autoenthusiasten stellen sich die ewige Frage: Wie viel Öl soll in den Motor gegossen werden? Es wird empfohlen, den Motor 405 mit halbsynthetischem Öl mit der Kennzeichnung 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 zu füllen. Für den Ölwechsel werden 5,4 Liter benötigt, die in das Aggregat eingefüllt werden. Wie die Praxis zeigt, führen die meisten Autofahrer die Motorwartung selbst durch.
Da das neue Triebwerk auf dem alten 406 basierte, blieben die Probleme und Reparaturen gleich. Zu den Hauptfehlern, die in der Brennkraftmaschine 405 auftreten, gehören daher: häufige Ausfälle des Kühlsystems, die mit einer schlechten Leistung des Thermostats, einer Auslösung, einer Schwimmgeschwindigkeit und einem schlechten Start verbunden sind.
Es wird empfohlen, bei ZMZ 405 Reparaturen unter den Bedingungen eines Autoservice durchzuführen, da eine Panne nicht immer festgestellt werden kann. Dies ist auf eine Störung beim Anlaufen und Abwürgen der ZMZ 405 zurückzuführen.In diesem Fall kann das Problem in den Zündkerzen oder dem elektronischen Motorsteuergerät versteckt sein. Wenn die Störung mechanischer Natur ist, können Sie sie leicht selbst beheben. Wenn das Problem jedoch im Steuergerät oder in den Sensoren liegt, müssen Sie zum Autoservice fahren.
Der Motor ZMZ 405 erwies sich als strukturell einfach genug und gleichzeitig zuverlässig. Das Aggregat ist also in Bezug auf Verbrauchsmaterialien unprätentiös. Autobesitzer reparieren den ZMZ 405-Motor lieber selbst mit eigenen Händen. Die schlimmste Modifikation des Aggregats ist die Version ZMZ 4054.
VIDEO
Die Gazelle-Reparatur hat viele Funktionen, die Sie im Voraus kennen sollten, bevor Sie mit der Arbeit beginnen. Als erstes müssen Sie verstehen, dass häufige Störungen in der Bedienungsanleitung beschrieben sind, sodass Sie nach dem Lesen dieser Broschüre die meisten Fehler nicht nur identifizieren, sondern auch erfolgreich beheben können.
Gazelle-Reparaturen zum Selbermachen werden hauptsächlich aufgrund von Fehlfunktionen des Fahrgestells des Autos durchgeführt. In den meisten Fällen wird eine solche Maschine zum Transport von Gütern verwendet, und die Gazelle Business kann als Fahrzeug für Passagiere verwendet werden. Dadurch, dass viele Autofahrer das Auto oft überladen, verschleißen die Federelemente und brechen viel schneller.
Reparatur des Fahrgestells eines Gazelle-Lkw
Federbolzen;
Federn;
Blattfedern und Federn;
andere Brückenbefestigungen.
Aufgrund der Panne eines der aufgeführten Teile kann die Leistung des Autos erheblich abnehmen: Geschwindigkeit, Laufruhe, Handling. Wenn die Gazelle für den Transport verwendet wird, wird empfohlen, regelmäßige Wartungen durchzuführen, das Chassis zu überprüfen und auch Design-Upgrades durchzuführen, um die Betriebsfähigkeit der Maschine zu erhöhen.
Da die Reparatur der meisten Fehlerarten in der Anleitung beschrieben ist, denken Sie einfach daran, welche Teile Sie überprüfen müssen. Um häufige Probleme zu vermeiden, wird empfohlen:
Weniger Überladung des Autos. Die Anweisungen geben das empfohlene Gewicht an, dem das Gazelle-Design standhalten kann. Natürlich kann sie überschritten werden, aber in Zukunft wird sich dies in Form von Ausfällen auswirken, und das sind unnötige Kosten, die vermieden werden können.
Führen Sie regelmäßig eine technische Inspektion durch, da diese verschiedenen Störungen im Straßenverkehr vorbeugen kann.
Fahren Sie auf der hochwertigsten Straßenoberfläche.
Zurück zum Inhaltsverzeichnis
Die meisten Benutzer der Automodelle Gazelle und Gazelle Business behaupten, dass die Achse und die Aufhängung des Autos eine sehr starke Struktur haben und auch unter den härtesten Bedingungen praktisch nicht brechen. Tatsächlich ist dies nicht der Fall. Das Design ist trotz vieler Mängel wirklich sehr stark, aber es kann einer Überlastung nur durch ein Wunder standhalten, was später zu sehen ist, wenn das Auto unter seinem Eigengewicht "durchsackt". Folgen einer Überlastung:
Schrauben und Muttern an der Brücke platzten;
die Feder und die Federn sind verformt;
Befestigungen an Druckfedern sind aufgedreht;
Stoßdämpfer brechen.
Alle diese Pannen können mit einem minimalen Satz von Werkzeugen leicht selbst behoben werden.
Gazelle LKW mit Luftfederung
Wenn Sie Ihre Gazelle Business für den Transport von Gütern verwenden, verstärken Sie die Federn mit mehreren zusätzlichen Platten. Darüber hinaus ist es praktisch, Ölstoßdämpfer durch modernere Gasstoßdämpfer zu ersetzen.
Chassis Gazelle Next
Das Servieren der Gazelle mit eigenen Händen ist ganz einfach. Hier ist eine Liste von Aktionen, die regelmäßig durchgeführt werden sollten:
Alle 10-15.000 km ist eine vollständige Überprüfung des Autos erforderlich. Wenn der Transport unter rauen Bedingungen verwendet wird, wird empfohlen, ihn häufiger zu überprüfen - einmal alle 6-7.000 km.
Jeden Tag lohnt es sich, die Mengenanzeigen zu kontrollieren: Öl, Kraftstoff, Kühlmittel, technische Flüssigkeiten in Bremsanlage und Kupplungsantrieb.
Prüfen Sie vor der Straßenfahrt die Leistung der Bremsanlage sowie den Reifendruck.
Der Fahrer des Autos muss diesen Service nicht selbst durchführen, Sie können die Servicestation aufsuchen, wo sie eine vollständige Diagnose des Autos bei Problemen durchführen, die Räder aufpumpen und Reparaturen durchführen, aber Sie haben die Dienstleistungen zu bezahlen.
Sie können selbstständig Öl, Kraftstoff und andere technische Flüssigkeiten wechseln, das Gerät teilweise zerlegen, einige Teile wechseln.
Unerfahrenen Benutzern wird nicht empfohlen, das Chassis und die Motorbaugruppen vollständig zu zerlegen. Der Einbau zusätzlicher elektronischer Geräte - Herd, Radio, GPS, Bordcomputer etc. - führt zu einer Belastung des Systems. Stellen Sie sicher, dass die elektronischen Ressourcen des Autos ausreichen, um die Leistung der Batterie und der installierten Geräte aufrechtzuerhalten. Andernfalls wird die Batterie oft entladen, wodurch das Auto stehen bleibt.
Der Gazelle-Motor der alten Schule geht selten kaputt, aber ordentlich.
Ersetzen des Motors bei einem Gazelle-Auto
Es gibt jedoch einige Motorprobleme, die Sie selbst beheben können. Ein gutes Beispiel ist der Service Gazelle 405. Es kommt oft vor, dass das Auto einfach stehen bleibt. Experten sagen, das Problem sei die schiere Menge an Elektronik im System.
Schneiden Sie den Leiter einige Zentimeter unterhalb des oxidierten Kontakts ab.
Den Draht abisolieren.
Schrauben Sie den neuen Kontakt an und isolieren Sie ihn mit einer beliebigen geeigneten Methode.
Schrauben Sie den Kontakt auf den Bolzen. Legen Sie den Kontaktbereich mit einer Datei ab.
Komplexere Manipulationen an der Verkabelung werden nicht empfohlen, wenn Sie nicht über die erforderlichen Kenntnisse und Fähigkeiten verfügen.
VIDEO
Die einfachste Do-it-yourself-Gazelle-Reparatur besteht aus verschiedenen Kleinigkeiten - zum Reinigen des Filters die Flüssigkeit ersetzen. Seltsamerweise hilft dies auch bei ziemlich gravierenden Problemen, beispielsweise wenn der Motor nicht anspringt.
Das Verstopfen verschiedener Systeme kann zu einer Überhitzung des Motors, einer unsachgemäßen Bildung des Luft-Kraftstoff-Gemisches und einer Verschlechterung der Kraftstoffqualität führen. Bei Fahrten auf staubigen Straßen wird eine häufige Kontrolle des Luftfilters empfohlen.
Hier ist eine kleine Liste der einfachsten Schritte, um verschiedene Motorprobleme zu lösen:
Bei kaltem Wetter springt der Motor nicht an. Dies ist höchstwahrscheinlich auf eine Unterkühlung des Systems zurückzuführen. Das Aufwärmen des Knotens hilft, diese Unannehmlichkeiten zu bewältigen.
Beim Einschalten des Motors sind Knackgeräusche aus dem Vergaser oder der Auspuffanlage zu hören - überprüfen Sie die Filter in der Kraftstoffleitung und im Luftkanal, ersetzen oder reinigen Sie sie, überprüfen Sie die Details der oben genannten Einheiten.
Es wird nicht empfohlen, den Knoten ohne einen speziellen Ständer zu demontieren, da Sie eher mehr Zeit verschwenden und mehrere zusätzliche Probleme bekommen, als ein Problem zu beseitigen.
405-Motor ist ein verbesserter Motor ZMZ-40522.10. Es unterscheidet sich vor allem durch eine geringere Toxizität, sowie eine lange Lebensdauer und Zuverlässigkeit. Außerdem wurde der ZMZ-405 bisher ausschließlich auf Lastkraftwagen verbaut, deren Masse unter 3500 Kilogramm lag.
Diese Motoren müssen in einem gemäßigten Klima sowie in einer speziellen Klimaversion namens "U2" betrieben werden. Dabei reicht die Temperatur von minus vierzig bis plus vierzig Grad, sowie eine Luftfeuchtigkeit von unter hundert Prozent bei plus fünfundzwanzig Grad.
Bei der Reparatur eines Gazelle 405-Motors findet man Gullys am Zylinderkopf, die sich an den Zylinderwänden befinden, Risse an den Rippen sowie oben tragende Hauptlager, die Löcher an den Mänteln und am Kurbelgehäuse haben. All dies muss durch neue Teile ersetzt werden.
Wenn die Zylinderkopfzylinder verschleißen, nehmen sie die Form eines unregelmäßigen Kegels entlang der Länge und eines Ovals am Umfang an.Sie verschleißen so weit wie möglich von oben, in der Nähe der Kompressionsringe, wenn die Kolbenposition auf OT ist, dann ist der untere Teil minimal abgenutzt, wenn sich der Kolben in der UT-Position befindet.
Beim Reparieren des Motors Gazelle 405 müssen alle Zylinder in einem einzigen Block unter einer einzigen Reparaturgröße montiert werden, bei der die Toleranz + 0,036-0,072 Millimeter von der Norm abweicht. Eine Ausnahme ist das Einbringen von flachen Kratzern in die Zylinderspiegel, dann werden nur defekte Zylinder repariert.
Manchmal kommt es vor, dass nur wenige Kolben zur Verfügung stehen, in diesem Fall empfiehlt es sich, die Nennweiten aller Zylinder zu berechnen. In diesem Fall ist die tatsächliche Größe des Durchmessers des Kolbenhemdes zu berücksichtigen, die speziell für die Arbeit mit diesem Zylinder vorgesehen ist, für diese Größe ist es erforderlich, die Zylinder zu bearbeiten, wobei die untenstehende Bearbeitungstoleranz angegeben wird.
Jegliche, auch kleine Abweichungen von den korrekten geometrischen Formen der Zylinder befinden sich in den Toleranzfeldern der Größengruppen für den Durchmesser eines bestimmten Zylinders.
Es kommt vor, dass die Reparatur des Motors der Gazelle 405 durchgeführt werden muss, während die Buchsen der Zwischenwellenträger durch Reparatur- oder Standardbuchsen mit erhöhter Dicke ersetzt werden. Es hängt nur vom Verschleiß der Bohrungen, die sich in den Zylinderblöcken befinden, sowie dem anschließenden Bohren der Innenbohrungen der zu reparierenden Buchsen oder Standardgrößen ab. Alle hängen nur vom Verschleiß der speziellen Lagerzapfen ab, die sich auf der Zwischenwelle befinden. Reparaturhülsen werden aus Antifriktionslegierungen hergestellt.
Standardbuchsen werden durch Reparaturbuchsen ersetzt. Dies geschieht, wenn sie gelöst oder gedreht werden.
Vor dem Einbau der Zwischenwellenträger muss das Rohr entfernt werden. Beim Einbau der Reparaturbuchsen ist darauf zu achten, dass die Bohrungen aller Ölkanäle übereinstimmen. Die Vorgelegewellenlager können in einer einzigen Montage gebohrt werden. Die Rohre müssen mit einem anaeroben Dichtmittel eingepresst werden.
Bei verschlissenen Vorgelegewellenzapfen müssen diese auf das erforderliche Maß geschliffen werden.
Wenn die Bohrungen für die Ölpumpenantriebe zu verschlissen sind, müssen die Bohrungen auf das Reparaturmaß für die Reparaturbuchsen gebracht werden. Die Reparaturhülsen können aus speziellem Grauguss mit einem Außendurchmesser von 21 Millimetern, einer oberen Länge von 30 Millimetern und einer unteren Länge von 17 Millimetern hergestellt werden.
Speziell für den Artikel wurde ein ZMZ 406 Motor mit hoher Laufleistung angeschafft. Nach Angaben des alten Besitzers ist er unter verschiedenen Bedingungen mehr als 600.000 km gelaufen und wurde von verschiedenen Fahrern bedient, darunter Piloten, für die die Motorhaube Teil der Autohaut ist und nicht die Motorraumabdeckung.
Dieser Motor wurde ohne Fehlerdiagnose dummerweise durch Schrauben demontiert, da die Laufleistung groß ist und alles gemacht werden muss. Nachdem wir den Kopf entfernt und gereinigt hatten, sahen wir: Die Ventilsitze, insbesondere die der Auslassventile, waren gesät, d.h. Dies führt zu einer Verringerung oder einem Verlust der Kompression. Das Foto zeigt, dass die Ventile tiefer sitzen als die Oberfläche des Brennraums. Übrigens ist dies für die Besitzer dieser Autos und Anfänger eine sehr schwerwiegende Fehlfunktion für einen Motor mit Hydrostößel, der gebührende Aufmerksamkeit gewidmet werden muss. Wir werden uns in diesem Artikel nicht mit Maßen und Zahlen hinreißen lassen, es steht in der einschlägigen Literatur, um einige wichtige Punkte nicht zu übersehen.
Auch hier sieht man, wie die Ventile versenkt sind, obwohl das Bild von schlechter Qualität ist.
Dementsprechend bringen wir den Blockkopf in die Werkstatt zum Austausch der Ventilführungen, Ventilsitze und Schleifen, einen Block zum Zylinderaufbohren für neue Reparaturkolben, sowie Kurbelwelle und Unterlegscheibe zum Schleifen. Was angenehm überrascht war - die Abmessungen der Kurbelwellenhälse lagen mehrere hundert Quadratmeter unter der Toleranz, obwohl der Block im Inneren mit einer dicken Schicht Ölkohle bedeckt war. Aber im Prinzip gibt es nichts zu verwundern - das ist Werksqualität.
Während wir auf die Verarbeitungsergebnisse warten, ist noch Zeit, andere Details herauszufinden.
Wir prüfen den Verschleiß der Buchsen des oberen Pleuelkopfes - in der Regel ist Austausch natürlich besser.
Wir überprüfen den Verschleiß des großen Kettenrads der Zwischenwelle von der Seite ihres Kontakts, wenn es von der Sicherungsplatte ausgeht, schweißen wir es mit einer halbautomatischen Vorrichtung und geben es zum Schleifen -
Nun, wie die Praxis zeigt, wird es an dieser Stelle aufgrund von Veränderungen in der Struktur des Metalls nie wieder Arbeiten geben.
Wir überprüfen das Schwungrad, wenn es von der Kupplungsscheibe produziert wird, dann geben wir es dem Dreher oder Schleifer zur Nut.
Sie brachten den Block - wie man sieht, wurde er neben dem Bohren auch poliert aufgrund einer leichten Verwerfung der Oberfläche im Betrieb. Wenn wir von der Praxis ausgehen, werden gebrauchte Blöcke nach dem Bohren viel mehr gepflegt als neue, da sie während ihres Betriebs zahlreiche Wärmebehandlungen, Metallschrumpfungen usw.
Ja, es ist unbedingt erforderlich, den Block mit der Frontabdeckung so zu schleifen, dass sie in der gleichen Ebene liegen.
Jetzt sollte es gut gewaschen und alle Späne aus den Ölkanälen entfernt werden.
Nach der Reinigung des Blocks reinigen wir die Kurbelwelle. Nach dem Abschrauben der Kurbelwellenstopfen muss man oft folgendes Bild beachten - das Loch ist fast vollständig mit Ölkohleablagerungen verstopft. Wir putzen, spülen, blasen.
Es kommt vor, dass die Kanten des Steckers abschneiden, dann können Sie eine Schraube daran anschweißen und herausschrauben.
Die Reparatur des Motors eines Autos ist eine äußerst verantwortungsvolle und ernsthafte Arbeit, die einen qualifizierten Ansatz erfordert. Daneben ist es mit großem Willen und entsprechendem Wissen durchaus möglich, die jeweilige Veranstaltung in Eigenregie zu bewältigen.
Bereiten Sie zunächst die Site für die weitere Entfaltung aller Elemente vor. Es sollte genügend Platz vorhanden sein, damit Sie die Teile bequem anordnen können - so wird der Zusammenbau des Motors viel schneller und einfacher. Wenn der Platz nicht ausreicht, beschriften Sie die Artikel auf andere geeignete Weise. Markieren und entfernen Sie Drähte auf die gleiche Weise.
Den sauberen Block und die Kurbelwelle messen. Bohren kann notwendig sein. Wenn Sie nicht über die entsprechenden Fähigkeiten verfügen, bringen Sie die Artikel besser in die Fabrik oder in eine Fachwerkstatt - dort wird alles überprüft und gewissenhaft entsorgt. Gleichzeitig können Sie das Schwungrad und den Kupplungskorb dem Spezialisten überlassen. In der Werkstatt wird das Schwungrad auf Schlag geprüft und ggf. an der Passstelle der Kupplungsscheibe getrimmt und anschließend in Kombination mit dem Korb und der Kurbelwelle ausgewuchtet. Für unsere geliebte GAS ist dieser Service sehr nützlich und notwendig.
damit Sackgewindebohrungen völlig frei von Frostschutzmitteln, Öl und diversen Verunreinigungen sind.
Wichtig! Vor dem Zusammenbau des Motors Hände und Werkzeuge gründlich waschen. Den Zustand der Muttern, Bolzen und Stehbolzen sorgfältig auf Kanten- und Gewindebruch oder andere Beschädigungen prüfen. Achten Sie darauf, verdächtige Befestigungselemente durch neue zu ersetzen - Sie werden dafür nicht viel Geld ausgeben, aber die Folgen der Verwendung minderwertiger Befestigungselemente sind möglicherweise nicht die angenehmsten.
Schritt 1. Nehmen Sie den Motorblock und legen Sie ihn auf den Kopf. Das Messstabrohr wird zu diesem Zeitpunkt höchstwahrscheinlich im Weg sein, daher ist es am besten, das Gerät auf einem geeigneten und vor allem zuverlässigen Ständer zu installieren. Gleichzeitig müssen Sie die mit Löchern ausgestatteten Hauptlager (hier oben) einbauen und das Ganze mit Öl schmieren. Installieren Sie hartnäckige Halbringe auf der 3. Stütze Kurbelwelle ... Für die Arbeit werden Halbringe ohne Antennen verwendet. Der Einbau erfolgt so, dass die Gleitschicht nach außen „schaut“.
Montieren Sie alle Elemente unter der Motorhaube des Fahrzeugs in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Butter ... Vergiss das Kühlmittel nicht. Stellen Sie sicher, dass keine Lecks jeglicher Art vorhanden sind. Lösen Sie das Relais vom Block, starten Sie den Motor mit einem Anlasser - so füllen Sie das Ölsystem. Lassen Sie sich bei der Durchführung dieser Phase von den Messwerten des Drucksensors leiten.
VIDEO
Video (zum Abspielen anklicken).
VIDEO
Bewerten Sie den Artikel:
Klasse
3.2 wer hat gestimmt:
82
