DIY Gasreparatur 20

So kamen wir zum Rekord der ersten Hauptstadt. Es war nicht möglich, den Victory im Winter zur Reparatur zu geben, da die Handwerker stark ausgelastet waren. Erst Anfang März riefen sie mich an und sagten, sie würden mit offenen Armen auf den Patienten warten.

Am nächsten Morgen luden sie das Auto auf einen Abschleppwagen und fuhren damit in die Werkstatt. Dort hat sie all die Jahre auf mich gewartet, und jetzt kehrt sie zur Reparatur zurück.

Victory erregte wie immer auf dem Weg viel Aufmerksamkeit, ein Foto am Telefon und begeisterte Blicke nach)

Sie luden das Auto unter dem Schuppen aus, hinterließen ein Depot für Ersatzteile und machten sich an die Arbeit.
Ein paar Tage später rief ich den Vorarbeiter an, um mich über den Fortschritt der Arbeiten zu erkundigen, als Antwort hörte ich, dass der Block vom Bohren zurückgekehrt sei und er jetzt die Ventile einstellt. Ich war gespannt auf den zerlegten Motor, also packte ich die Kamera in meine Tasche und fuhr in die Werkstatt.
Als ich das Territorium betrat, sah ich meine Schönheit mit leicht angehobener Schnauze, obwohl ich sie vermisste und es interessant ist, unter die Haube zu schauen, bin ich immer noch vorbeigekommen.

Den entleerten Motorraum werde ich später fotografieren, und jetzt schaue ich mir im Inneren der Box den Block an.
Hier ist es in seiner ganzen Pracht!

Hier sieht es sogar aus wie der Kopf eines alten Roboters.

Mit einem kindlichen Lächeln im Gesicht betrachte ich den Block, während Onkel Sasha derweil erzählt, wo die Hände derer, die ihn gesammelt haben, gewachsen sind und wie er sie an seinem Fortpflanzungsorgan gedreht hat.

Die Entscheidung den Motor zu zerlegen hat sich gelohnt! Keines der Ventile funktionierte, alle Kanäle waren mit Schmutz verstopft, anstelle der meisten Dichtungen gab es eine dicke Schicht Dichtmittel.

Der Gasverteilungsmechanismus wurde aussortiert, jedes Ventil wird angepasst

Und hier gab es statt Dübeln einen gewöhnlichen Bauspachtel

Für den Motor wurden bereits neue Komponenten angeschafft, Kolben, Stifte, Laufbuchsen und Ventilführungen werden ersetzt.

Als ich mit der Schönheit meines Motors zufrieden war, schlug Onkel Sasha vor, die Ölwanne zu bewundern. Es ist nicht einmal altes Öl, ich weiß nicht, wie ich diese Aufschlämmung nennen soll, ohne zu fluchen.

Heute biete ich Ihnen ein kurzes Interview mit einem Mann, der sich für die Restaurierung eines Retro-Autos entschieden hat und meiner Meinung nach mit dieser Aufgabe hervorragende Arbeit geleistet hat.

1 Das ist GAZ-M-20 Pobeda. Jetzt ist es komplett wie neu: die Blinker sind eingeschaltet, die Scheibenwischer funktionieren, das Radio spielt. Das Auto ist unterwegs, aber es dauert lange, bis es warm wird. Sie sagen, sie brauche 66. Benzin, aber in Ermangelung eines solchen läuft der Motor auf keinem.

2 Vor ein paar Jahren sah dieses Auto nicht so glänzend aus. In einer gewöhnlichen Garage aus zwei Schrottstücken begannen die Arbeiten, das historisch genaue Auto nachzubauen.

3 Natürlich ist ein solches Hobby weit verbreitet, und begeisterte Menschen restaurieren nicht nur Autos, sondern auch Panzer, Flugzeuge und alles, was ihnen auf die Seele fällt. Was denkst du, woher all diese Retro-Rennen, Autoexoten und anderen Rallyes kommen?

4 Und natürlich war in diesem Fall mehr als eine Person an dem Auto beteiligt.

5 Jetzt, wo alles vorbei ist und die Jungs eine große kreative Befriedigung erfahren, hat Anton uns einige Nuancen dieser interessanten Lektion erzählt.

6 - Anton, was war deine Rolle in diesem ganzen Geschäft?
- Ich habe den gesamten Bauprozess komplett kontrolliert, Ersatzteile bestellt und gesucht, täglich die Funktionen einer Ideenschmiede ausgeführt. Kurz gesagt, wie man es macht, wo man es vermasselt, wo man "diesen Mist" findet - ich habe es geschafft.

7 - Wer war sonst noch am Projekt beteiligt?
- Im Allgemeinen arbeiteten 3 Personen - ein Schweißer, ein Mechaniker und ein Monteur. Die Arbeit dauerte 2 Jahre.

8 - Hatten Sie ursprünglich die Idee, aus Schrott einen vollwertigen Oldtimer nachzubauen? Warum wollten Sie das tun? Woher wusstest du, wie man alles macht?
- Die Idee war ursprünglich unsere mit meinem Vater. Wir begannen, ein Auto auszuwählen, das restauriert werden konnte.Die Wahl fiel zwischen Volga GAZ 21 und Victory. Aber die 21. Wolga ist immer noch auf der Straße zu finden, und eine Reihe von Unternehmen sind an ihrer Restaurierung beteiligt, sodass die Wahl auf Victory fiel. Keiner aus unserem Team hat jemals Autos repariert. Alle haben gelernt und bei Null angefangen. Wir holten die Baupläne aus der Fabrik, Fotos im Internet, Ersatzteilkataloge der 50er Jahre und fingen an, alles heimlich zu machen. Kaum jemand um uns herum glaubte daran, dass wir die Arbeit schaffen würden.

9 - Hilft die Kfz-Ausbildung?
- Und wie, ohne das wäre es unrealistisch, es überhaupt zu tun.

10 - Wie haben Sie alte Leichen gefunden und wie haben Sie sie zurückgekauft?
- Jeder hat seine eigene Geschichte. Zum Beispiel stand dieses Auto, das wir restauriert haben, nach dem Tod seines Besitzers 20 Jahre in der Garage. Wir kauften es für lächerliche 40.000 (damals hatte das Recyclingprogramm für alte Autos noch nicht begonnen, von dem wir diesen Sieg wahrscheinlich gerettet haben). Außerdem haben wir laut Ankündigung 2 weitere Victories gekauft, eine wurde zerlegt und das meiste weggeworfen, und die andere ist jetzt nach dem Sandstrahlen in Form einer Karosserie, die Sie in der Garage auf einem Aufzug gesehen haben. (siehe Foto am Anfang des Artikels)

11 - Woher hast du die fehlenden Teile?
- Hier ist alles individuell. Wir suchten nach Anzeigen, nach Garagen. Ich habe das Armaturenbrett in der Ukraine bestellt, Gummibänder - in Moskau und St. Petersburg wurde Chrom in Nischni hergestellt, eine Reihe von Details für die Region.

12 - Hast du dieses Auto schon jemandem gezeigt? Haben sie dich nicht zu den Retro-Partys gebracht?
- Vor einer Woche abgeschlossen. Sie haben es niemandem gezeigt, sie haben sie nirgendwohin mitgenommen. Geplant sind die Teilnahme an einem Retro-Rennen, Autoexoten und ein paar Aktionen.

13 - Was war Ihre größte Herausforderung bei diesem Projekt?
- Die wahrscheinlich größte Schwierigkeit, die wir jetzt haben, besteht darin, Dokumente wiederherzustellen und zu dokumentieren. Aus technischen Schwierigkeiten - die Karosserie war aufgrund der Besonderheiten der damaligen Produktion asymmetrisch. Ich musste fast einen chirurgischen Eingriff durchführen, um den Heckflügel zu schneiden und den Verstärker zu schweißen.

14 - Es war schwierig mit den Reifen. Am Victory wurden I77-Reifen montiert, die es in mehreren Versionen geben konnte, einschließlich der südlichen (wir haben normale I77-Reifen an den Vorderrädern und südliche I7-Reifen mit einem anderen seitlichen Profilmuster am Hinterrad I7). Reifen sind jetzt irgendwo für 3-4 Tausend pro Stück zu finden! Andere schwer zu findende Details waren der "Birdie" an der Haube und den Kofferraumscharnieren, sie waren aus Silumin und nach so langer Zeit gingen sie einfach wie Streichhölzer kaputt.

15 - Haben Sie die Farbe schon lange gewählt? )
- Nein, die Farbe habe ich mir vor dem Projekt ausgedacht, ich wusste, wie sie ausgehen sollte. Die Auswahl der Farben hat lange gedauert. Ich habe ungefähr 2 Stunden beim Picker verbracht, um eine anständige Farbkombination zu finden.

16 - Woher ist der Salon? Es ist unwahrscheinlich, dass es an der Quelle überlebt hat. Meiner Meinung nach ist es perfekt vernäht.
- Es wurde komplett original gemacht, obwohl fast alle Victories, die von anderen restauriert wurden, Leder oder eine unechte Innenausstattung haben. Wir haben alles im Original, sogar das Stoffmuster ist genau das gleiche wie beim Original Victories. Der Stoff wurde in St. Petersburg bestellt! Alles Plastik ist neu. Die Dachpolsterung wurde auch 2 mal in St. Petersburg bestellt, stellte sich jedoch als unpassend in der Größe heraus und musste von Hand genäht und veredelt werden. Aber das Schwierigste im Salon sind die dekorativen Fensterrahmen mit holzähnlicher Bemalung. Sie wurden nach der ursprünglichen Technologie mit einer Walze und einer Matrize hergestellt und anschließend von Hand veredelt. Die Zeichnung wurde mit einem dünnen Pinsel aufgetragen.

17 - Beabsichtigten Sie, daraus einen kommerziellen Nutzen zu ziehen? Oder Werbung.
- Bestimmt. Das Projekt ist rein kommerziell.

18 - Sie wollen das Auto jetzt verkaufen?
- Ich denke schon, in sechs Monaten. Aber es ist nicht interessant, in Russland zu verkaufen, es ist geplant, in Europa oder den Vereinigten Arabischen Emiraten zu verkaufen.

19 - Tut es dir nicht leid?
- Sehr schade. Trotzdem wurde so viel Mühe aufgewendet, wie für ein Kind. Aber wir starten den zweiten Sieg, also bleibt keine Zeit für Mitleid.

20 - Nach jedem erfolgreichen Projekt gibt es den Ehrgeiz, etwas anderes auf einer neuen Ebene zu machen. Wird dies nur der zweite Sieg sein?
- Ja, es sind bereits 2 Projekte reif. Ein weiterer G-Sieg im Original (aber älter, mit einem anderen Raster) und ein Sieg im Rat-Rod-Stil.

22 Wir wollten diesen Victory außerhalb des Garagengeländes fahren, auf der Straße fotografieren. Es stellte sich jedoch heraus, dass das Auto nicht für das Fahren auf Schnee geeignet ist (vielleicht wegen der südlichen Hinterreifen). Wir haben es sogar auf dieser Seite mühsam neu geordnet - also ist es ins Rutschen gekommen.

23 Ich glaube, ich werde sie im Sommer auf normalen Straßen erschießen können. Es wird Dokumente und Wetterbedingungen geben. Übrigens hat das Auto keine Seitenrückspiegel, es ist nicht erlaubt. Wie fährt man es unter modernen Bedingungen!? )

24 Bei Kälte ist dieses Auto nicht so einfach zu starten und aufzuwärmen: Sie müssen einige Lecks ziehen und manuell Gas geben. Dann lange aufwärmen. Lange Zeit wärmt niemand moderne Autos - Schlüssel umgedreht und losgefahren.

25 Eigener Stolz ist der Funkempfänger. Er fängt Musik aus dem Nichts und brüllt aus seinem einzigen Lautsprecher.

Das Buch beschreibt die Konstruktions- und Reparaturmerkmale von Motoren für GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) und GAZ-69.

Für alle Hauptteile der Motoren werden Angaben zu Werkstoffen, Wärmebehandlung, Toleranzen und Passungen, Verschleiß, Reparaturmaße, Reparaturverfahren und dabei verwendete Ausrüstungen gemacht.

Das Buch kann auch als Leitfaden für die Reparatur verschiedener Modifikationen der GAZ-51- und M-20-Motoren verwendet werden, die in Sonderfahrzeugen und Fahrzeugen eingebaut sind: Muldenkipper, Busse, Feuerwehrleute, Krankenwagen, Gabelstapler usw.

Der Motor muss nur bei Bedarf repariert werden. Um jedoch die Zeit zwischen den Generalüberholungen zu verlängern, ist es notwendig, die Kolbenringe und Kurbelwellenlagerschalen nach 35.000-40.000 km Laufleistung prophylaktisch zu wechseln. Durch einen solchen Wechsel von Kolbenringen und Lagerschalen wird die Lebensdauer der Motorzylinder und der Kurbelwellenzapfen deutlich erhöht. Die Laufbuchsen sollten nicht ausgetauscht werden, weil sie bereits verschlissen sind, sondern weil eine erhebliche Menge an Feststoffpartikeln in die Babbit-Schicht der Laufbuchse eindringt, die die Oberfläche der Wellenzapfen schnell verschleißen. Das Wechseln der Ringe verhindert einen erhöhten Gasaustritt in das Kurbelgehäuse und reduziert den Zylinderverschleiß. Nach dem Austausch der Kolbenringe und Laufbuchsen muss der Motor nach allen Regeln des Kapitels "Einfahren in ein neues Auto" eingefahren werden.

Den Motor nicht unnötig zerlegen. Eine übermäßige Demontage führt zu einer Verletzung der relativen Lage der abgenutzten Oberflächen der Teile und zu einem erhöhten Verschleiß.
Bei der Reparatur des M-20-Motors werden viele austauschbare Teile des GAZ-51-Motors verwendet (siehe unten).

Für eine geringfügige Erhöhung der Radialluft in einzelnen Lagern ist es in Ausnahmefällen (wenn das Nachschleifen des Lagerzapfens zur Erzielung einer korrekten Lagerluft aus irgendwelchen Gründen nicht oder nur sehr schwer möglich ist) zulässig, Passscheiben aus Messingfolie zu verwenden. In diesem Fall müssen die Dichtungen nicht nur zwischen Deckel und Lager, sondern auch zwischen den Laufbuchsen geklemmt werden. Dadurch wird ein fester Sitz der Liner am Bett erreicht, der für eine gute Wärmeableitung und ein Verschieben der Liner in ihrem Bett notwendig ist.

Beim Einbau der Schalen der Haupt- und Pleuellager dürfen die Deckel nicht vertauscht werden. Hauptlagerdeckel werden mit einem Block zusammengebaut und Pleueldeckel - mit Pleuel montiert; daher sind die Lagerdeckel nicht austauschbar.
Beim Ersetzen des vorderen Hauptlagerdeckels ist darauf zu achten, dass der Deckel nicht in Richtung der Kurbelwellenachse verschoben wird (aufgrund der Lücken zwischen den Schrauben seiner Befestigung und den Löchern dafür) und keine Leisten auf die Auflageflächen für Unterlegscheiben 5 und 4 ( siehe Abb. 32).
* Ausführliche Informationen zur Motorreparatur enthält das Buch von G. Schneider „Reparatur von Motoren von GAZ-51- und M-20-Fahrzeugen“, Gorki-Regionalverlag, 1954.

Das Auto GAZ M20, das auch den zweiten Namen "Pobeda" trägt, war einst sehr beliebt. Dieses Auto wurde zu Ehren des Sieges über die faschistischen Invasoren von 1946 bis 1958 produziert.Dieses Modell ist wirklich innovativ geworden, da es als erstes eine Monocoque-Karosserie hatte. Dieses Auto hat einen ziemlich großen und geräumigen Innenraum sowie ein ungewöhnliches und attraktives Äußeres. Im Laufe der Jahre ist dieses Modell immer weniger auf den Straßen zu finden, die meisten davon in einem schlechten technischen Zustand. Dieses Auto ist ideal für das Tuning, auf das wir weiter unten im Detail eingehen werden.

Beim Tuning von GAZ M20 Pobeda können Sie mit einer ziemlich großen Anzahl von Problemen konfrontiert werden:

• Das Modell wurde seit mehreren Jahrzehnten nicht mehr produziert, die verbauten Aggregate sind bereits veraltet und die Teile werden nicht produziert. Daher können bei der Suche nach Teilen ernsthafte Probleme auftreten.
• Der technische Zustand fast aller bis heute erhaltenen Autos ist sehr schlecht. Deshalb dauert es ziemlich lange, GAZ wiederherzustellen.
• Die Demontage ist aufgrund der starken Korrosion schwierig. Auch das Lösen einer Schraube kann recht lange dauern. Natürlich ist es möglich, die Befestigungselemente zu schneiden, dies ist jedoch nicht immer machbar.

Das betreffende Auto ist zu relativ geringen Kosten erhältlich. Daher können Sie beim Tuning versuchen, verschiedene Ideen umzusetzen.

Ein qualitativ hochwertiges Tuning ist nur während der vorläufigen Vorbereitung des Projekts möglich. Es sieht vor für:

• Erstellung von Skizzen, die die Gestaltung des Exterieurs und Interieurs darstellen.
• Untersuchung der Fahrzeugstruktur, um Schwachstellen zu erkennen und zu beseitigen.

Die Designmerkmale des Autos können durch verschiedene technische Dokumentationen und Zeichnungen bestimmt werden. Bei der Erstellung von Skizzen kann es zu Problemen kommen, da Sie dafür 3D-Modellierungsprogramme beherrschen oder gut zeichnen können müssen. Heute finden Sie im Internet verschiedene Dienste, mit denen Sie mit wenigen Klicks ein Autotuning-Design erstellen können.

Beim Tuning von VAZs bemühen sich viele, sie für moderne Rennwagen zu machen. Beim GAZ M20 ist es jedoch sinnvoll, seine Innenkarosserie mit etwas Raffinesse der technischen Füllung einfach zu restaurieren. Die Modernisierung unterliegt:

1.Motor eingebaut. Wenn Sie das Auto als Ausstellungsstück auf verschiedenen Automessen verwenden möchten, können Sie den Originalmotor nachbauen. Seine technischen Eigenschaften sind jedoch sehr veraltet, und es wird nicht bequem sein, ein ziemlich großes Auto zu fahren. Daher werden für den praktischen Gebrauch fortschrittlichere Motoren und zugehörige Systeme installiert. Die Arbeiten an einem kompletten Austausch des Motors erfordern eine gründliche Bearbeitung des Motorraums, der Elektrik, der Abgas- und Kühlsysteme sowie der Kraftstoffsysteme. Sehr beliebt ist diese Art der Fahrzeugumrüstung in den USA, wo moderne Hochleistungsmotoren in Oldtimern in Werkstätten verbaut werden.

2. Die native Federung ist für den heutigen Einsatz einfach nicht geeignet: Löcher und hohes Fahrzeuggewicht verkraften sie nicht. Wenn Sie GAZ für Reisen verwenden möchten, müssen Sie eine moderne Federung installieren. In diesem Fall ist die Auswahl einfach riesig, da die gesamte Struktur erneuert werden muss.

3. Das Getriebe muss durch den eingebauten Motor ersetzt werden, da diese beiden Einheiten zusammenarbeiten. Daher wird bei der Auswahl eines Motors berücksichtigt, dass ein neues Getriebe dafür ausgewählt und eingebaut werden muss.

Fast alle technischen Geräte müssen ersetzt werden. Wie bereits erwähnt, können Sie die ursprünglichen Knoten wiederherstellen. Mangels benötigter Ersatzteile müssen Sie diese selbst herstellen. Aber mit der Installation moderner Geräte sind die Probleme nicht viel geringer.

Viele Fans, die alte Autos mit eigenen Händen tunen, entscheiden sich wegen der eher ungewöhnlichen Karosserieform für "Victory".Heutzutage produzieren Autohersteller keine Autos mit einer solchen Karosserie, was GAZ auf den Straßen einzigartig und unwiederholbar macht. Die Klassiker können nach aktuellen Trends restauriert oder verändert werden. Eine weitere gängige Tuning-Methode besteht darin, ein Auto als Basis für ein beliebtes Modell zu verwenden. Ein Beispiel ist die Verwendung von "Victory" beim Erstellen eines Bentley.

Bei der Betrachtung der Arbeiten zum Karosseriewechsel beachten wir folgende Punkte:

• Bei der Arbeit mit Autos, deren Produktion vor einigen Jahrzehnten eingestellt wurde, muss man sich auf Überraschungen wie Rost, Laufgeometrie und viele andere Probleme einstellen. Gleichzeitig werden keine austauschbaren Ersatzteile angeboten, Sie müssen alles mit Ihren eigenen Händen herstellen.
• Wenn geplant ist, Räder mit großem Durchmesser zu installieren, was heute sehr in Mode ist, müssen Sie die Radhäuser trimmen und Platz für breite Reifen schaffen.
• Die Karosserie des fraglichen Autos ist ziemlich stark, und der eingebaute Motor und das Getriebe ermöglichten keine hohe Geschwindigkeit. Daher kommen Versionen, deren Körper aufgrund einer Kollision eine verzerrte Geometrie aufweist, praktisch nicht vor. Aber alles muss überprüft werden und in diesem Moment.

Wichtig! Bei einem vollständigen Tuning müssen Sie das Auto fast bis auf das Fundament zerlegen. Nur dann ist es möglich, alle schwerwiegenden Probleme mit dem Körper zu erkennen.

Dmitri. Bei der Suche nach einem Auto, um die Fähigkeiten im Autotuning zu verbessern, empfehle ich, auf GAZ 21 zu achten. Jedes Jahr werden diese Autos weniger und es ist ziemlich schwierig, eines für die Modernisierung zu finden. Die Entstehungsgeschichte der heimischen Autoindustrie ist damit verbunden, außerdem wurde das Auto dem bedeutendsten Ereignis des letzten Jahrhunderts gewidmet. Große Karosserie, schlichtes Design – Sie können den GAZ 21 fast bis zur Unkenntlichkeit verändern.

Irina. Ich habe dieses Auto durch Erbschaft bekommen. Lange stand er auf dem Hof, sie wussten nicht einmal, was sie mit ihm anfangen sollten - es war schade, es zum Schrott zu bringen, es war unmöglich zu fahren. Mein Mann bot an, das Tuning zu machen, sagte, lass ihn machen, was er will. Dann entschied ich mich, in die Arbeit einzusteigen und suchte im Internet nach verschiedenen interessanten Jobs. Als Ergebnis tauchte ein zweites sehr ungewöhnliches Auto in der Garage auf.

Artem. Als ich gerade meinen Führerschein machte, war kein Geld für ein ausländisches Auto da und ich wollte nicht viel ausgeben. GAZ 21 hat fast nichts bekommen. Ich beschloss, etwas Sinnvolles daraus zu machen, da es mangels Freizeit etwa 2 Jahre gedauert hat, um es fertigzustellen. Jetzt möchte ich es auch nicht ändern. Viele Einheiten wurden von VAZ und GAZ genommen, sie haben sie auch umsonst bekommen, obwohl sie mit unseren eigenen Händen restauriert werden mussten. Die Arbeit ist mühsam, nicht alles hat auf Anhieb geklappt, aber sie können das Ergebnis einfach nicht genießen.

Unmittelbar nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges im Jahr 1946 begann das Gorki-Automobilwerk mit der Produktion des Pkw Pobeda M20. Zwölf Jahre lang rollten etwas weniger als eine Viertelmillion legendärer Autos vom Band, und dies war eine ganze Ära in der sowjetischen Automobilindustrie.

Tuning-Option für das Auto Pobeda GAZ 20

Beim Pobeda wurde ein modifizierter GAZ 11-Motor verbaut, lediglich die Zylinderzahl des Triebwerks wurde von 6 auf 4 reduziert. Auch der Zylinderdurchmesser wurde am Motor von 82 auf 88 mm erhöht. Der Motor entwickelt eine Leistung von 50 Litern. Mit. und hatte eine Bodenventilanordnung.

Die Kraftübertragung erfolgte über ein 3-Gang-Schaltgetriebe, die Getriebesteuerung befand sich an der Lenksäule. Die Hinterachse wurde speziell für das Modell GAZ 20 entwickelt, die Vorderradaufhängung in Pivot-Bauweise wurde vom deutschen Opel-Kapitän entlehnt.

Die elektrische Ausrüstung des "Victory" wurde bereits mit 12 Volt betrieben, obwohl viele Autos dieser Zeit einen kapriziösen 6-Volt-Schaltplan verwendeten.

Design und Tuning im Retro-Stil des Autos GAZ - 20

Die Stahldicke beträgt ab 1 mm und an Verstärkungsstellen und an den Längsträgern 2 mm.

Dank seiner soliden Karosserie haben einige der Pobeda-Fahrzeuge bis heute überlebt.

Nicht so viele "Siege" haben bis heute überlebt, aber dennoch werden manchmal solche Autos auf den Straßen gefunden. Selten sind die GAZ 20-Triebwerke bekannt – immerhin ein 50-PS-Motor. Mit. und das 3-Gang-Getriebe entsprechen in keiner Weise den modernen Anforderungen an Autos. Dementsprechend muss in diesem Fall auch die Hinterachse geändert werden.

Trotz der Tatsache, dass die Karosserie des GAZ 20 ziemlich stark ist, muss sie noch repariert werden.

Die restaurierte Karosserie der Wolga Gas 20

• Lackierung "Victory" in Metallic;
• Tragen Sie ein mattes Finish auf;
• Bedecken Sie das Auto mit einer speziellen Folie;
• Machen Sie eine stilvolle Airbrush;
• Verwenden Sie Chamäleonfarbe.

Vor dem Zusammenbau des Autos wird eine Schalldämmung an der Karosserie angebracht. Als Schallschutzmaterialien werden Splen und Vibroplast verwendet. Mit hochwertiger Geräuschdämmung wird die Fahrt im Auto deutlich komfortabler.

Stimmung des Salons der Volga Pobeda

Es gibt Handwerker, die es geschafft haben, eine Abholung von Pobeda zu machen:

• Schneiden Sie das Dach von hinten bis zur Mitte der Kabine ab;
• Der vordere Teil der Kabine wurde als Kabine gestaltet;
• Nur die vorderen Türen blieben übrig, der hintere Teil der Karosserie wurde an den Seiten verschweißt und als Ganzes gefertigt.

Das Ergebnis ist ein Auto mit geräumigem Gepäckraum.

Nur möchte ich jetzt keine Ware darauf transportieren - schade um die Schönheit zu verderben, denn das Auto sieht sehr beeindruckend aus.

Als "Arbeitspferd" wird Pobeda GAZ 20 praktisch nicht verwendet, häufiger versuchen sie, Schönheit in das Auto zu bringen. Tatsächlich zieht sogar eine nicht getunte Version eines Retro-Autos die Aufmerksamkeit anderer auf sich. Tuning erfährt:

• Seitenscheiben der Türen und Heckscheibe - Glas getönt oder mit Siebdruck;
• Größere Alufelgen (R16 oder R17) und Niederquerschnittsreifen sind verbaut;

Original-Tuning von Victory

Auch die Optik wird bei der Restaurierung verändert, jedoch versucht man die Form der Scheinwerfer und Laternen in ihrer ursprünglichen Form zu erhalten. Natürlich sind Xenon- oder LED-Leuchten verbaut, mit dem nativen Licht würden die Scheinwerfer von „Victory“ gedimmt.