DIY Reparatur von fv t4

Hier Fotoberichte zur Reparatur und ausführliche Dokumentationen zu Autos:

Volkswagen Transporter T4 (Modellcode: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (Modellcode: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (Modellcode: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (Modellcode: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (Modellcode: 7DC) 1996 - 2003

Zylinderkopfreparatur am Volkswagen Caravelle Т4 - ACV-Motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Ausführlicher Fotobericht.
Der ACV-Motor wurde an folgenden Fahrzeugen verbaut: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Ersetzen des Antriebsriemens beim AAA VR6 2.8 Motor (rus.) Fotobericht
Es ist Zeit für einen kleinen Service. Es wird empfohlen, den Antriebsriemen alle 120.000 zu wechseln, plus die Tatsache, dass er bei diesem Motor für alles geeignet ist. Vor kurzem begann der Gürtel zu pfeifen, und warum das Maximum im Allgemeinen zusammengedrückt wird, wird in diesem Bericht das Austauschverfahren beschrieben.

Bestimmung des Turbinenüberlaufs bei Holzscheiten, TDI-Motoren etc. (rus.) Fotobericht
Das dringendste Problem bei aufgeladenen Motoren ist das Auftreten eines Überlaufs. Dies gilt insbesondere für Dieselmotoren. Die Rußbildung in den Abgasen führt zu einer schnellen Ansammlung innerhalb der Turbine und zum Verkeilen der Geometrie. Versuchen wir zunächst herauszufinden, wie der Inflationsdruck reguliert wird, und schauen wir uns dann an, wie der Blowout in den Protokollen aussieht.

Leistungsverlust beim Beschleunigen, Turbinenunterlauf, Problembeschreibung, Stammentnahme und Diagnose (rus.)
Bei Problemen im Zusammenhang mit dem Leistungsverlust beim Beschleunigen, sowohl konstanter als auch variabler Traktionsverlust während der Fahrt. Traktionsverlust im „Vollgas“-Modus oder Übergang des Motors in den Notbetrieb (Fahren, aber kein Ziehen oder schwaches Ziehen) Lesen Sie diesen gesamten Text sorgfältig durch, und 9 von 10, dass Ihnen dies hilft, die genaue Ursache des Problem.

Technische Eigenschaften und Daten für Anpassungen von Fahrzeugsystemen:
Motor und Kühlsystem, Zündung, Kraftstoffsystem, Federung, Flüssigkeitsmengen usw.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan seit 1990: Schmiersystem (rus.) Motoren: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informationen zur Reparatur von Motoren VAG / Motorenreparatur
Diese Informationen zur Motorreparatur gelten für alle VAG-Fahrzeuge. Um schnell die Dokumentation zu Ihrer Engine zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf der Tastatur und geben die Buchstaben Ihrer Engine ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)

Kühl-, Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage
(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimatisierungssysteme)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ab 1990: Benzineinspritzanlage (rus.) Berücksichtigte VW Digifant-Systeme (Motoren: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (Motoren: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (Motoren: AET, APL, AVT)

Einspritz- und Zündsysteme
Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge.
Allgemeine Informationen zu Zündanlagen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Allgemeine Informationen zu Kraftstoffsystemen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Demontage der inneren und äußeren Gleichlaufgelenke (rus.) Fotobericht.
Wenn beim Wechseln der Manschette Schmutz in das Fett gelangt ist, muss das Gleichlaufgelenk demontiert, mit dem alten Fett gespült, dann montiert und mit neuem Fett gefüllt werden. Diese Arbeit ist überhaupt nicht schwierig, erfordert aber Genauigkeit und Aufmerksamkeit.

Allgemeine Informationen zur Aussetzung
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Airbag "Spirale" Reparatur, Airbag Schleifring Restauration (rus.) Fotobericht
Lassen Sie mich den Aussagen zur Unreparierbarkeit der „Airbag-Spirale“ widersprechen: „Die Kolchose war für mich ein Erfolg. „Wir brauchen also: einen Lötkolben, einen Tester, einen Kreuzschraubendreher, einen dünnen Schlitzschraubendreher, Flussmittel, Zinn, ein Schleifpapier oder einen Minibohrer, Genauigkeit, Geduld.

Informationen zur Reparatur von Getrieben VAG / Getriebereparatur
Diese Getriebe-Reparaturinformation gilt für alle VAG-Fahrzeuge.

Reparatur des Bosch Anlassers Nr. 0 001 108 094 (1,4 kW), Austausch von Komponenten (rus.) Fotobericht
Einmal hörte ich, wie mein Anlasser anfing zu "leeren" zu kreischen. Ich habe die Buchsen zum Austausch gekauft.Nachdem ich das Forum gelesen hatte, sah ich, dass viele das Verfahren zum Entfernen des Starters beschrieben haben, also beschloss ich, mich nicht zu wiederholen. Aber einige der Nuancen, die direkt mit der Demontage des Anlassers und dem weiteren Austausch von Teilen zusammenhängen, werden nicht so detailliert wiedergegeben, ich hoffe, dieser Bericht wird dies korrigieren.

Lagerwechsel in Generatoren Bosch 90A und 65A (rus.) Fotobericht
Der 90A VAG Generator Nummer 026 903 015B, Bosch Nummer 0 120 469 729 wurde an vielen Autos verbaut, das Schleifen und Rumpeln bei laufendem Generator weist darauf hin, dass die Lager gewechselt werden müssen.

Austausch der Schleifringe des Bosch 65 Amp Generators (rus.) Fotobericht
Die Folgen verschlissener Schleifringe - es gibt keine normale Batterieladung und die Bürsten selbst eines neuen Relaisreglers schleifen schneller ab. So ersetzen Sie sie in diesem Bericht.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ab 09/1990, Benzin / Diesel. Reparatur und Wartung (rus.) Das Buch enthält Informationen, die für die Reparatur aller Komponenten und Baugruppen eines Autos notwendig sind: Motor, Kraftstoffsystem, Abgasanlage, Kupplung, Getriebe, Lenkung, Bremsanlage, Reifen und Reifen, Karosserie, Elektrik, Zubehör. Empfehlungen zur Autopflege werden gegeben. Die Handbücher richten sich an Profis und Autoenthusiasten und enthalten über 400 Abbildungen, Fehlertabellen, farbige Schaltpläne. Benzinmotoren: 2,0 l / 62 kW (84 PS), bei 9/90 2,5 l / 81 kW (110 PS), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 PS), ab 8/96 2,8 l / 103 kW (140 PS), ab 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 PS) , ab 5/00 Dieselmotoren: 1,9 l / 45 kW (60 PS), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 PS), ab 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 PS), ab 4/97 2,4 l / 57 kW (78 PS), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 PS) .s.), ab 4/98 2,5 l / 75 kW (102 PS), ab 8/95 2,5 l / 111 kW (150 PS), ab 4/98. 350 Seiten. 72 MB.

Wenn Sie keine Informationen zu Ihrem Auto gefunden haben, sehen Sie sich die Autos an, die auf der Plattform Ihres Autos gebaut wurden.
Mit hoher Wahrscheinlichkeit passen die Informationen zur Reparatur und Wartung auch für Ihr Auto.

Alle Dokumentationen in Englisch sind gekennzeichnet (eng.), In German - (ger.)
Für alle, die einen Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu machen.
Für alle, die Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu tun.

Volkswagen T4 Minibusse wurden von 1990 bis 2003 produziert. Aufgrund seiner Zuverlässigkeit, Benutzerfreundlichkeit und einer breiten Modellpalette erfreut sich das Auto sowohl in Europa als auch bei Autofahrern aus der GUS großer Beliebtheit. Neben einer Vielzahl von Vorteilen hat der Volkswagen T4 einige Nachteile und Schwächen, die der zukünftige Käufer beim Kauf beachten und beachten sollte.

Im Allgemeinen ist der Körper des Techik sehr langlebig und besteht aus verzinktem Metall. Dieses Material ist jedoch anfällig für längere Einwirkung von Feuchtigkeit. Erheblicher Rost an der Karosserie ist selten. Aber ein rostiger Boden ist ein sehr häufiges Phänomen. Korrosion betrifft häufig die Unterseite von Türen, Schwellern, Dachrinnen und hinteren Kotflügeln. Besonders anfällig sind Autos, die lange Zeit unter schlechten Straßenbedingungen, einer großen Menge an Reagenzien auf den Straßen im Winter und einem feuchten Klima betrieben wurden. Wie zu überprüfen? Um den Zustand der Karosserie zu überprüfen, ist eine gründliche Sichtkontrolle der Überführung erforderlich. Es ist notwendig, die Körperoberfläche, insbesondere die Unterseite, leichten mechanischen Belastungen mit den Händen, insbesondere an den Nähten, auszusetzen. Und es ist wichtig zu bedenken, dass dieses Modell (T4) nicht mehr produziert wird und daher praktisch alle Autos Lackprobleme haben.

Sowohl Diesel- als auch Benzinmotoren haben Schwachstellen. Dieselmotoren sind durch periodische Ausfälle der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und der Glühkerzensteuerung gekennzeichnet. Ausfälle von Turboladern sind bei Turbodieselmotoren keine Seltenheit. Bei Benzinmotoren die häufigsten Fehlfunktionen von elektrischen Zusatzgeräten: Anlasser, Generator, Zündspule und andere.

Um den Motor zu überprüfen, muss zunächst die Kompression in den Zylindern mit einem speziellen Gerät gemessen werden. Die wichtigsten "Symptome" einer problematischen Engine sind wie folgt:

1. das Auto springt nicht gut oder gar nicht an;
2. Abgase sind blau oder weiß;
3. Öl auf dem Ölmessstab mit Schaum oder weißen oder hellblauen Spritzern;
4. das Kühlmittel im Ausgleichsbehälter ist braun verschmutzt;
5. Fremdgeräusche bei laufendem Motor;
6. armes Verlangen.

Besonders problematisch sind Automatikgetriebe. In ihnen fallen regelmäßig Drehmomentwandler aus. Aber im Maschinenbau gibt es viele Probleme. Lager und Zahnräder verschleißen relativ schnell. Als Ergebnis wird das Schalten schwierig. Das Getriebe gilt übrigens als eine der Problemzonen des Volkswagen Transporter 4. Bei der Überprüfung müssen Sie zunächst die Ölmenge und -qualität im Getriebe überprüfen. Es sollte sauber und eben sein. Als nächstes sollten Sie die Gänge vor Ort und während der Fahrt schalten. In einem wartungsfähigen Auto werden die Gänge leicht, reibungslos, ohne Fremdgeräusche, klopfend geschaltet. Die Zahnräder "springen" nicht heraus.

Das Fahrwerk des Volkswagen T4 ist stark genug. Sein Zustand hängt von den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs und der Straßenbeschaffenheit ab. Bei der vorderen Drehstabfederung versagen die oberen Kugellager - 50 t.km., die Stabilisatorbuchsen - 30 t.km., die Silentblöcke der unteren Querlenker halten etwas mehr als 60 t.km .. Hintere Feder Federung - Stoßdämpfer bewegen sich 120 t.km weg ... ohne fanatische Last. Bei der Kontrolle sollten Sie mit einer Sichtprüfung beginnen. Defekte Teile haben sehr oft Öltropfen. Alle Gummiteile müssen intakt, frei von Fehlern und Rissen sein. Eine fehlerhafte Aufhängung erzeugt während der Fahrt charakteristische Geräusche.

Der Bruch von Seitentürrollen ist ein ziemlich häufiges Problem und man kann sagen, Volkswagen T4 Krankheit. Im Anfangsstadium der Störung schließen die Seitentüren schlecht, nicht immer beim ersten Mal. Mit der Zeit lässt sich die Tür einfach nicht mehr schließen. In gutem Zustand sollte es leicht und sofort schließen. Daher müssen Sie beim Kauf darauf achten und die Tür mehrmals öffnen und schließen.

• Teure Ersatzteile;
• Der Schalthebel ist weit weg;
• Schwache Isolierung;
• Vibration von Fensterrahmen;
• Schlechte Optik;
• Grillen in einem Torpedo;
• Schwaches und langes Aufwärmen des Fahrgastraums im Winter.

Aus dem Vorstehenden können wir schließen, dass das Auto im Allgemeinen zu einer Zeit einen würdigen Platz unter seinen Konkurrenten einnahm, aber aufgrund der Altersparameter dieser Autos sollte verstanden werden, dass die Karosserie ziemlich korrodiert ist. Daher müssen Sie bei der Auswahl eines Autos die richtige Wahl und Schlussfolgerung treffen und über alle Vor- und Nachteile nachdenken. Schließlich gibt es auf dem Automarkt viele Alternativen zu diesen Autos.

Der Volkswagen T4 gilt als sehr zuverlässig. Selbstlos widersteht er dem Einfluss der Zeit. Aber ist er heute so gut wie früher? Welche Fehlfunktionen verbergen sich in seinem Design?

Modellgeschichte

Die Volkswagen T-Reihe hat eine sehr lange Tradition. Das erste Auto dieser Art wurde Ende der 40er Jahre des 20. Jahrhunderts entwickelt. Es erhielt die Bezeichnung Typ 2 (T1). Der Nachfolger des T2 erschien in der zweiten Hälfte der 60er Jahre und blieb etwa 10 Jahre am Fließband. 1979 kam die Zeit für die nächste Generation - den T3, der bis 1992 existierte. In Südafrika wurde die Produktion weitere 12 Jahre fortgesetzt.

In den frühen 90er Jahren war das Design und die Konstruktion des T3 bereits stark veraltet, und Volkswagen brachte den T4 auf den Markt. Die neue Generation war nicht nur stilistisch innovativ, sondern auch hinsichtlich des Antriebsstrangs. Bei diesem Modell beschlossen die Deutschen, den Hinterradantrieb aufzugeben und durch den Vorderradantrieb zu ersetzen. Interessenten konnten gegen Aufpreis die Allradversion des Syncro 4×4 erwerben. Auch die Position des Motors hat sich geändert: Er wurde vom Heck des Autos nach vorne verlegt.

Der Minibus wurde in vier Basisversionen angeboten – Transporter, Carravella, California und Multivan. Der Transporter ist ein zweckmäßiger Basis-Van. Die restlichen Versionen sind Luxus-Passagiermodelle.

Im Herbst 1995 erhielt der Volkswagen Transporter einen neuen Dieselmotor, die Versionen Carravelle und Multivan erhielten ein leichtes Facelifting. Die bemerkenswertesten Unterschiede sind der neue Kühlergrill, die Scheinwerfer und die Motorhaube, die dem Van ein aggressiveres Aussehen verleihen. Es gibt ein neues Lenkrad im Inneren und es wurden ein paar kleinere Änderungen am Armaturenbrett vorgenommen. Nach und nach erschienen auch Updates in anderen Versionen.Volkswagen T4 wurde bis 2003 in Deutschland, Taiwan und Indonesien montiert.

Kleinbusse verfügen in der Regel nicht über ein sehr breites Antriebsspektrum. Aber Volkswagen gab nicht auf und bot eine große Auswahl an Motoren an. Am beliebtesten sind natürlich Dieselaggregate. Es überrascht nicht, dass benzinbetriebene Transporter unter der Haube zu viel Kraftstoff verbrauchen, und ein geringer Kraftstoffverbrauch ist für Benutzer dieses Fahrzeugtyps sehr wichtig.

Dieselmotoren stammen wie das Auto aus den 90er Jahren. Je höher die Leistung, desto besser die Dynamik, aber auch die häufigeren Servicebesuche. Die schwächeren R4s haben es schwerer, den Transporter zu übertakten. Galten diese Motoren bis vor kurzem noch als sehr zuverlässig, bröckeln sie heute aufgrund von Riesenläufen zunehmend. 1,9 D und 2,5 TDI (150 PS) müssen nach 300-350 Tausend km möglicherweise überholt werden. Der Rest der Dieselmotoren ernährt leicht 450-500 Tausend km.

Da das Auto schon sehr viele Jahre alt ist, können Fehlfunktionen jede der Modifikationen auffangen. Alte Dieselmotoren leiden vor allem unter Kraftstofflecks und dem Ausfall der Einspritzpumpe. Zudem fallen häufig nicht nur die Glühkerzen aus, sondern auch das Glühsteuersystem selbst. Bei jüngeren TDIs fallen Turbolader, Durchflussmesser und Kraftstoffeinspritzsystem aus.

Wenn Sie nicht die Lust haben, viel Geld für Reparaturen in einem Autoservice auszugeben, sollten Sie auf Benzinmotoren achten. Ihre Ressource beträgt über 500-700.000 km. Sie gehen viel seltener kaputt, aber die Einsparungen bei den Reparaturen verbrennen während der Fahrt einfach mit dem Kraftstoff. Unabhängig von der gewählten Version des Benzinmotors sollten Sie nicht erwarten, dass der Kraftstoffverbrauch in der Stadt weniger als 10 Liter pro 100 km beträgt. Der stärkste V6 verbrennt dort locker mehr als 15 l/100 km.

Leider sind Benzinaggregate nicht ganz frei von technischen Störungen. Dies gilt am häufigsten für Zusatzgeräte: einen Generator, einen Anlasser, Zündspulen und alle Arten von Sensoren, einschließlich Lambdasonden. Es gibt auch Ölleckagen. In stark vernachlässigten Fällen kann es erforderlich sein, den Motor zu überholen.

Am launischsten ist der Benziner AAS (2,0 / 84 PS). Es dreht sich alles um das Digifant-Einspritzsteuersystem. Manchmal fängt sie an, sich zu täuschen: Dann steigt plötzlich der Kraftstoffverbrauch, dann gibt es Betriebsunterbrechungen des Motors bei einer Lufttemperatur von etwa Null. Ein Ausweg wurde gefunden - Ersetzen des Injektors durch einen VAZ "Januar". Die Kosten für eine solche Änderung betragen etwa 30.000 Rubel.

Übertragung

Der Volkswagen T4 hat für immer mit Traditionen gebrochen: Hinterradantrieb und ein Motor hinter der Hinterachse. Aus dem Kleinbus ist ein Frontantrieb mit Motor vorn geworden. Der Nebenabtrieb vom Motor erfolgt über eine 5-Gang-Mechanik oder eine 4-Gang-Automatik.

Bei der Allradversion des Syncro 4×4 erfolgt die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen über eine Visco-Kupplung, die bei Schlupf der Vorderräder die Hinterräder verbindet. Das Vorhandensein von Syncro erfordert zusätzliche Betriebskosten: ein Außenbordlager und elastische Kupplungen der Kardanwelle, Getriebeöldichtungen oder ein summendes Heckgetriebe.

Einige Besitzer sind daran interessiert, normale Versionen in Allradantrieb umzuwandeln. Glücklicherweise ist eine solche Modernisierung durchaus möglich und kann in spezialisierten Diensten erfolgreich gelöst werden.

Typische Probleme und Störungen

Wenn Sie einen Volkswagen T4 der ersten Produktionsjahre kaufen, dann ist eine gründliche Inspektion der Karosserie auf Korrosion notwendig. Rost tritt häufig an Heckklappe, Heckkotflügeln, Motorhaube, Windschutzscheibenrahmen und Längsnaht an der linken Karosserieseite sowie im Schiebetürbereich auf. Je jünger das Exemplar ist, desto geringer ist die Gefahr des Einsetzens von „Fäulnis“.

Eine weitere Schwachstelle des deutschen Lieferwagens sind Undichtigkeiten in der Servolenkung. Bei vielen Autos müssen relativ oft die Lenkstangen ausgetauscht, die Servolenkungspumpe und die Zahnstange repariert werden.

Am schnellsten in der Federung sind die Federbeine und Stabilisatorbuchsen. Kugelgelenke, Silentblöcke von Hebeln und Stoßdämpfern dienen mehr als 100-150 Tausend km.Russische Straßen tragen zum schnellen Verschleiß der Radlager bei. Schließlich hält nichts ewig!

Unterscheiden Sie sich nicht in übermäßiger Lebensdauer und Getrieben. Bei automatischen Maschinen fallen nach 200-250.000 km der Drehmomentwandler, die hydraulische Sperrkupplung, die Ventile im Ventilkörper und die Magnetspulen aus. Für Reparaturen benötigen Sie mindestens 50.000 Rubel. Die Schaltgetriebekupplung (15-25 Tausend Rubel) hält 250-350 Tausend km. In der Mechanik selbst verschleißen die Zahnräder des 5. Gangs, Lager und Synchronisierungen.

Die Unterdruck-Bremskraftverstärkerpumpe ist eine weitere Schwachstelle. Bei Fahrzeugen ohne ABS funktioniert der Bremskraftregler mit zunehmendem Alter nicht mehr. Darüber hinaus beschweren sich Volkswagen T4-Besitzer regelmäßig über den Dichtigkeitsverlust des Kühlsystems. Bei der Inspektion des Fahrzeugs muss auch die Leichtgängigkeit der Schiebetüren überprüft werden. Bei Schwierigkeiten müssen die Rollen eventuell ausgetauscht werden. Bei einem deutschen Transporter gibt es Probleme mit dem Mechanismus zum Öffnen von Türen und Fenstern.

Der Volkswagen T4 wird von Autofahrern oft als robustes Arbeitstier angesehen. Eventuelle Reparaturen können auf später verschoben werden, da der deutsche Kleinbus alles aushält! Leider fallen die Folgen dieser Vorgehensweise oft auf die Schultern des nächsten Besitzers, wenn nach dem Kauf Motor und Fahrwerk überholt werden müssen.

Die Jahre vergehen, und der Van ist trotz seiner früheren Solidität heute nicht mehr so ​​perfekt und kann oft kaputt gehen. Nach dem Kauf muss so oder so noch etwas repariert werden. Die Preise für gebrauchte Kopien reichen von 200 bis 600 Tausend Rubel. In der Regel sind die meisten bereits kurz vor der Erschöpfung.

Was ist nützlich im Volkswagen T4? Riesiger Kofferraum, ergonomischer Innenraum, sparsame Dieselmotoren und relativ reichhaltige Ausstattung der Top-Versionen. Der größte Vorteil ist die gute Verfügbarkeit eines breiten Ersatzteilsortiments und eine Vielzahl von Aufbauoptionen.

Nun, hier ist die lang erwartete Fortsetzung meiner Geschichte. Ich beendete meine Geschichte damit, dass sie die Leiche eingeholt haben. Die anschließende Aktion schweißen und reinigen wir.

Dann beginnen wir, es leise zu sammeln. Für den Moment legen wir das, was ist, um es zum Malen zu überholen.

Dann polieren und lackieren wir es.

Dann gehe ich in den Laden eines Freundes und bestelle die fehlenden Teile.
1. Stoßdämpfer 2St. 30 $
2. Heckklappenschloss. 55 $
3. Frontstoßstange $ 85.
4. Blinker vorn $ 7.
5. Montage der Feststellbremsseile $ 60.

Nachdem er ihn nach dem Lackieren nach Hause gefahren hatte, begann er, das gesamte Interieur zu zerlegen, um es zu waschen. Und geben Sie es zum weiteren Malen im Inneren zurück.

Dies ist bis heute der Fall.

Siehe Jungs für Folgearbeiten. Danke an alle)

Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nachricht artem_20 »25.10.2010, 09:05

Nachricht sava6565 »04.11.2010, 19:14

Nachricht sokot8 »05.11.2010, 11:27

Nachricht AUREL 06.12.2010, 21:41

Nachricht AUREL "07. Dezember 2010, 21:36

Nachricht SpiderBUS71 "15. Dezember 2010 03:21 Uhr

Nachricht AUREL »02.01.2011, 20:17

Wir kommunizieren, teilen Erfahrungen im Betrieb und in der Wartung von VW Transporter / Caravelle / Multivan, helfen anderen Teilnehmern, aufgetretene Probleme zu verstehen.

Stöbere gerade in diesem Forum: keine registrierten Benutzer und 1 Gast

Aktuelle Zeit: 17.10.18, 15:15

Sa »17.06.10, 21:52 Betreff: Eigenkapital AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Betreff: Unabhängiges Kapital AAB

Sa »22.06.10, 09:16 Uhr Betreff: T4 AAB Unabhängiges Kapital

Caesar "22.06.10, 09:31 Uhr Re: T4 AAB Unabhängiges Kapital

Sa "23.06.10, 00:03 Uhr Betreff: T4 AAB Unabhängiges Kapital

AN12 "23.06.10, 01:39 Uhr Betreff: T4 AAB Unabhängiges Kapital

Sketch "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" Und wieder - die Hauptstadt der Show "

Endlich gereift für das Kapital seines AAB.

Gestern wurde das "Herz" meiner Perle entfernt, mit einer vorläufigen Entfernung der "Kopfhaut" (Zylinderkopf). Jetzt müssen wir überprüfen, entfernen, nach neuen Ersatzteilen suchen, im Allgemeinen das übliche Schema.Ich werde mich nicht beeilen, es ist besser, es nicht eilig zu haben, ohne Kroilov, aber wenn möglich, wird es budgetär sein.

Lange geraucht

wie er, der Arme, widerstanden hat, weiß Gott, Kredite zurückhielt mit allerlei Schwierigkeiten, die von hier ausgingen .

Das Verschwinden des Kühlmittels, ohne sichtbare äußere Lecks, der Ölstand steigt und das Auftreten von weißem Rauch, anscheinend Dampf, auf das vorhandene Blaugrau führte zu radikalen Maßnahmen.

Beim Abnehmen des Ventildeckels entdeckte ich das Vorhandensein von Frostschutzmittel im Hohlraum neben der Hydraulik des zweiten Zylinders (siehe Foto)

Ich konnte es dort sicher nicht füllen.

Wie er dorthin gelangt ist, ist fraglich.
Die Überarbeitung des Zylinderkopfes wird sich zeigen, aber ich denke, dass der Zylinderkopf neu sein wird und dieser auf Lager, wenn alles in Ordnung ist.
Kolben zum Austausch, mit Bohrung, eindeutig, ich habe ihn nicht weiter zerlegt.

Hier ist kein großer Fotobericht.

ZY Der Anfang ist gemacht, das Ende ist noch nicht in Sicht, es gibt viel Arbeit und Gedanken, nicht nur am Motor.

З.З.Ы. Danke an einen alten Freund, Haysovod und nicht nur, für den gegebenen Platz in der Kiste.

Belyash "06.09.10, 10:40 Re:" Und wieder AAV" - "Hauptstadt der Show"

Sinister "06.09.10, 10:46 Re:" Und wieder AAV" - "Hauptstadt der Show"

Andrey-Meister "06.09.10, 11:31 Re:" Und wieder AAV" - "Hauptstadt der Show"

Skit schrieb: Endlich gereift zum Kapital seines AAB. :

Das Wichtigste ist, keine Angst zu haben "die Augen haben Angst, aber die Hände tun"
Als ich das Kapital für defekte Teile, Kolben und Laufbuchsen bekam.
Viel Glück

T3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 1993 wurde treu gedient.

MTS + 7911213085seven + 7921774695five
Haben Sie keine Angst, etwas zu tun, von dem Sie noch nicht wissen, wie es geht. Denken Sie daran, dass die Arche von Amateurprofis gebaut wurde, die die Titanic gebaut haben

ins "06.09.10, 12:20 Re:" Und wieder AAV" - "Hauptstadt der Show"

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" Und wieder AAV" - "Hauptstadt der Show"

MAX 2 "09.09.10, 11:25 Re:" Und wieder AAV" - "Hauptstadt der Show"

Groß "09.09.10, 11:52 Re:" Und wieder AAV" - "Hauptstadt der Show"

Caesar "09.09.10, 12:41 Re:" Und wieder AAV" - "Hauptstadt der Show"

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VW T4 1.9 TD Überholung, VW 1.9 TD Motorreparatur

Reparatur des Volkswagen T4 1.9D Motors. Teil 3.