DIY Lovato HBO Düsenreparatur

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Andryukha73rus 07. März 2010

Welche Farbe hast du, blau oder schwarz? Ich habe auch angefangen, auf einer kalten zu traben, 1 und 4 Düsen schalten sich etwa 10 Minuten lang überhaupt nicht ein, dann schalten sie sich ein und knistern. auf der autobahn über 80 km/h wählst du und drehst den 4 zylinder ab.

Bei mir war es auch buggy. Es stellte sich heraus, dass es nicht der Fall war. Aber der Reduzierer erwärmte sich einfach nicht auf normale Temperatur und das Gas wurde nicht gasförmig, sondern flüssig geblasen. Ich habe die Heizung vom Herd neu gemacht und angefangen zu schieben (und davor waren mehr als 70 keine Fehlzündungen gezeigt)

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Andryukha73rus 09. März 2010

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vingod 09 Mär 2010

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Andryukha73rus 09. März 2010

auf diesem HBO habe ich bereits 100.000 km gefahren. ein seltsamer trick, es war eine woche warm, die düsen meines gehirns stiegen morgens in die höhe, heute schlug der frost, also schaltete er ohne probleme auf gas um, keine spur von lücken.

Warum sollte ich also nicht selbst dorthin gehen?

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Andryukha73rus 09. März 2010

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Andryukha73rus 09. März 2010

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Andryukha73rus 09. März 2010

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balu833 13 Mär 2010

Ich ging zum Service, der Gasdruck war niedrig, die Typenmembran gedehnt.

ja, im Service kostet die Reparatur von Gasinjektoren 150r pro Stück, aber das größte Defizit sind die Federn an den Injektoren, und so habe ich das Gerät selbst eingebaut und eingestellt

Ich habe das gleiche Problem. Die Düse klickt. Zerlegt, aber den Dämpferring nicht gefunden. Valtek-Injektoren. Sag mir, wo es installiert ist. Und wenn Sie ein Foto machen können.

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Andryukha73rus 30. März 2010

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Andryukha73rus 09 Apr 2010

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Andryukha73rus 12. Apr 2010

sie schlagen vor, die gesamte Rampe von OMVL zu ersetzen, es kostet 2500r. wer konfrontiert, Lovatovskys Gehirn wird nicht treten?

schau dir den Widerstand an, wenn der gleiche, dann wird er es nicht bemerken

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Andryukha73rus 12. Apr 2010

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Andryukha73rus 16.04.2010

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denisgbo 26 Okt 2010

Sie können gehen, wenn die Injektoren klopfen.

Hast du angefangen zu klopfen oder hast du die ganze Zeit mit Novya geklopft? Was sind die Düsen?

Guten Tag. Ich freue mich, Sie auf der Seite über die Gasflaschenausrüstung GBOshnik begrüßen zu dürfen. Heute sprechen wir über Gasinjektoren, wie zu Hause Reinigen Sie die Gasinjektoren, und auch wie stellen Sie die LPG-Düsen mit Ihren eigenen Händen ein, mit einem Mikrometer.

Jeder weiß, dass in unserem Land nicht nur Benzin und Diesel „badyazh“ sind. Vor langer Zeit haben Gastankstellen gelernt, unseren Bruder zu „aufblasen“, und zwar nicht mit Gas, sondern mit Luft, wobei verschiedene Dreck in den Gaskraftstoff gemischt werden, was sich nachteilig auf den Zustand der Gasanlage und des gesamten Motors auswirkt.

Sobald also festgestellt wurde, dass der Motor beim Gaswechsel instabil ist, ging der Motor beim Umschalten auf Gas aus, und es gab einfach keinen Leerlauf. Unter anderem verschlechterte sich die Dynamik, die Traktion verschwand, der Gasverbrauch stieg und es traten Einbrüche beim Beschleunigen auf. Darüber hinaus zeigten sich die oben beschriebenen "Störungen" in der Regel "bei Kälte". Nach einiger Zeit, nachdem der Motor auf die optimale Temperatur aufgewärmt war, verschwanden alle diese „Wunden“ praktisch.

Das Problem erlaubte nicht, zu leben und ein Auto zu fahren. Beim Durchstöbern des Internets fand ich ähnliche Fälle sowie Bewertungen von denen, die dieses Problem „gewonnen“ haben. Der Verdacht fiel auf den Filter (wie man Filter wechselt und Kondensat ableitet steht hier und hier), sowie Gasinjektoren. Die Filter wurden übrigens getauscht, beim Austausch wurde eine große Menge Harz in den Filterelementen gefunden, dies warnte und brachte mich zum Nachdenken. Wenn so viele „Kaki“ in den Filtern sind, was ist dann in den Gasinjektoren? Die Entscheidung wurde getroffen - es ist notwendig, die Gasinjektoren sowie deren weitere Kalibrierung zu reinigen. Was ist dabei herausgekommen - lesen Sie weiter.

1. Der erste Schritt ist das Absperren der Gaszufuhr, dazu drehen wir ein oder zwei Ventile an der Gasflasche.

2. Wir starten das Auto und lassen es arbeiten, um den Druck in den Gasleitungen zu entlasten und das restliche Gas zu verbrauchen.

3. Wir demontieren die Gasleiste mit Düsen.Für jeden wird dieser Prozess auf seine eigene Weise ablaufen, alles hängt von der Marke der Injektoren und dem Motortyp ab.

4. Anschließend mit einem Schraubendreher die Schrauben lösen und die Gasdüsen herausnehmen.

5. Entfernen Sie die Stangen vom Düsenkörper. Das Foto zeigt den Grund für all meine Probleme - harzige Ablagerungen, die sogar die Düsen nicht vollständig funktionieren ließen. Wenn der Motor kalt ist und die Einspritzdüsen kalt sind, stört das viskose Harz den richtigen Hub des Gaseinspritzdüsenschafts.

6. Wischen Sie die Stiele und das Innere der Körper mit Wattestäbchen und Alkohol (Sie können auch ein Lösungsmittel verwenden) ab.

7. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

1. Schrauben Sie die Düsen von der Rampe ab.

2. Wir ziehen den entsprechenden Netzstecker heraus.

3. Anstelle einer Düse installieren wir einen speziellen Adapter, in den eine Mikrometerschraube eingebaut wird.

4. Als nächstes die Mikrometerschraube einstellen, auf den Pfeil schauen, wenn sie sich zu bewegen beginnt, dann hat der Anker die Mikrometerstange berührt.

5. Den Stecker in die Gasinjektorspule einbauen.

6. Wir reduzieren die Mikrometerwerte auf Null.

7. Legen Sie für 1 Sekunde oder weniger 12 V an die Spule an.

8. Wir schreiben den vom Gerät angezeigten Wert auf.

Es kommt vor, dass die Ressource eines oder mehrerer Gasinjektoren zu Ende geht. Dies äußert sich darin, dass sich die Maschine beim Betrieb mit einem Gasgemisch zu verdreifachen beginnt, es zu Leistungsverlust, instabilem Motorbetrieb und einem charakteristischen "Klappern" eines oder mehrerer Gasinjektoren kommt. Es ist dieses "Klappern", das nach dem Verschleiß der O-Ringe und Gummibänder an den Stangen auftritt und bedeutet, dass es Zeit ist, die Gasinjektoren zu reparieren.

Die Reparatur von VALTEK-Gasinjektoren umfasst mehrere einfache Schritte, nämlich:

• Entfernen der Rampe vom Auto;
• Demontage der Rampe und aller ihrer Komponenten;
• Austausch von Stangen, Federn und Gummiringen durch neue von rem. Bausatz;
• nachträgliche Montage von Injektoren und deren Einstellung;
• Einbau der Rampe wieder in das Fahrzeug.

Um die Rampe aus dem Auto zu entfernen, sollten Sie zunächst die Gaszufuhr zur LPG-Hauptleitung absperren, indem Sie das Durchflussventil an der Gasflasche schließen.

• Um das gesamte Gas aus der Hauptleitung abzulassen, starten Sie dazu bei geschlossenem Ventil das Auto und warten Sie auf den Wechsel auf Benzin, dann schalten Sie das System zwei- oder dreimal zwangsweise auf Gasbetrieb um.
• Vor dem Trennen der Drähte und dem Entfernen der Rampe muss unbedingt angegeben werden, welcher Draht zu welcher der Gasspulen gehört. Dies kann mit einem Marker oder farbigem Klebeband erfolgen. Beim Zusammenbau müssen Sie die Zugehörigkeit des Drahtes zu dieser oder jener Spule genau bestimmen.

• Schrauben Sie die Befestigungselemente ab und entfernen Sie die Rampe. Beim Abschrauben der Schellen hören Sie das Freisetzen von Gasresten - dies ist ein normaler Zustand.
• Schrauben Sie die Kalibrierdüsen mit einem 12er Schlüssel ab.

• Entfernen Sie die Korkenzieher, indem Sie sie ordentlich falten, damit sie nicht verloren gehen. Entfernen Sie die Spulen. Wenn Sie sich mit einem Marker auf den Spulen Notizen gemacht haben, markieren Sie, welche Spule an welcher Stelle war, damit Sie sie beim Zusammenbau nicht verwechseln. Wenn Sie sich auf der Rampe selbst Notizen gemacht haben, kann die Einbaureihenfolge der Spulen vernachlässigt werden.

• Schrauben Sie die Führungen mit einem 14er Schraubenschlüssel ab und entfernen Sie sie vorsichtig. Wenn eine Stange während der Demontage ausgetauscht wird, ist es unbedingt erforderlich, ein Paar Stangen - Sitz zu benennen, damit sie bei der Montage nicht vertauscht werden. Wenn alle Teile ersetzt werden, kann die Reihenfolge nicht eingehalten werden. Entfernen Sie die Stangen und Federn aus der Führung.

• Führen Sie eine Sichtprüfung der Stangen und Gummibänder durch, um festzustellen, ob ein Reparatursatz verwendet werden sollte oder nicht. Wenn das Gummiband vollständig abgenutzt ist, kommt es zu einem Metall-auf-Metall-Kontakt, was zu einem charakteristischen "Klappern" führt.

• Wenn die Stange selbst ein zufriedenstellendes Aussehen hat, können Sie (auch bei Verschleiß) nur das Gummiband und die Feder ersetzen; entfernen Sie dazu das alte Gummiband mit einem spitzen Gegenstand (Ahle) von der Stange und setzen Sie ein neues ein an seinem Platz. Wenn die Laufleistung der Injektoren erheblich ist, sollte auch der Schaft ersetzt werden.

• Alle Injektoren sorgfältig prüfen und verschlissene Teile durch neue ersetzen und dann die Rampe in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.

Lesen Sie hier, wie Sie es selbst machen!

Die Reparatur der Gasinjektoren ist abgeschlossen. Wenn Sie Fragen zum Reparaturvorgang haben, stellen Sie diese in den Kommentaren zum Artikel und wir beantworten diese gerne.

Wenn Autofahrer mit Benzin betrieben werden, stoßen Autofahrer oft auf Fehlbedienungen oder LPG-Pannen. Die Effizienz dieser Ausrüstung hängt weitgehend von der Gesundheit der Gasinjektoren ab. Ihr Betrieb erfolgt unter Bedingungen, die hohen Temperaturen und manchmal minderwertigem Kraftstoff ausgesetzt sind.

Besitzern von Fahrzeugen mit Gasbetrieb wird empfohlen, die LPG-Gasinjektoren der 4. Generation mit eigenen Händen zu reparieren, zu reinigen und einzustellen. Das hilft in manchen Situationen und spart Geld.

Gasinjektoren sind spezielle LPG-Einheiten, die für die Dosierung des Kraftstoffs verantwortlich sind, eigentlich sind es Hochgeschwindigkeitsventile. Dank ihrer korrekten Funktion wird das erforderliche Verhältnis des Gas-Luft-Gemisches in der Brennkraftmaschine sichergestellt. Solche Mechanismen wurden in der 4. Generation von HBO eingesetzt.

Zu den beliebtesten gehören die Serienmodelle von Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Ihr unbestrittenes Plus ist, dass sie im Gegensatz zu nicht zerlegbaren Injektoren wie BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) und dergleichen leicht zu reparieren sind, das heißt ausspülen, ein Reparaturset austauschen und einstellen.

Symptome einer Fehlfunktion eines oder mehrerer Injektoren können sein:

1. hoher Kraftstoffverbrauch;
2. Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften der Maschine;
3. instabiler Motorbetrieb, Troit des Verbrennungsmotors (ein oder ein Paar Injektoren funktioniert nicht);
4. Ausfälle beim Drücken des Gaspedals;
5. Fehlfunktionen verschiedener Sensoren, Auftreten von „Check Engine“-Fehlern (z. B. MAC-Sensor);
6. Einschlagen der Düsen (lautes "Klappern");
7. Gasaustritt durch Injektoren (Vergießen / Vergiftung);
8. Das Auto hört auf im Leerlauf, die Einspritzdüsen gehen nicht an.

Die Gründe hierfür können sein:

• Verschleiß der Dämpfergummiringe an den Ventilschäften (dadurch klopfen die Düsen);
• Entwicklung des Sitzes (Sitzes) des Ventils oder seines Sperrgummis;
• Verschleiß einer Stange (auch Kolben, Anker genannt) oder einer Auskleidung (auch bekannt als Kern, Zylinder, Kolben);
• Verklemmen des Ankers im Zylinder;
• Schwächung der Elastizität der Kolbenrückstellfeder;
• Ausfall der elektromagnetischen Spule (Magnet);
• Verletzung der Integrität der Verkabelung.

Alle oben genannten Gründe können natürlich oder aufgrund von minderwertigen Teilen, vorzeitiger Wartung von Gasgeräten, Verstoß gegen die Vorschriften für die Installation von Injektoren auftreten. So kann beispielsweise ohne rechtzeitigen Austausch der LPG-Filter Gaskondensat (ölige Flüssigkeit, Wasser, Schmutz) in die Düsen gelangen und deren Verkeilen oder beschleunigten Verschleiß verursachen.

Außerdem beeinflusst die horizontale Position während der Installation den ungleichmäßigen Verschleiß (Ellipse) von Hülsenkörper und Schaft. Und die banale Nichtbeachtung der Kabelverlegungsregeln (Verdrehen statt Löten, Verwechslung, unsachgemäße Befestigung) kann im Laufe der Zeit zu Problemen führen.
So oder so, aber Düsen dieser Art leben selten bis zu 70.000 km. Laufleistung ohne Reparatur (Wechsel eines Reparatursatzes). Es hängt alles von den Bedingungen ihres Betriebs ab.

Eine detaillierte Überprüfung der Gasinjektoren (Einspritz-/Öffnungszeit, Durchsatz) ist nur beim Anschluss von Diagnosegeräten sowie nach Demontage der gesamten Rampe und Überprüfung auf einem speziellen Ständer in einer Autowerkstatt möglich. Oder bauen Sie einen selbstgebauten Stand.

Es ist möglich, eigenständig zu erkennen, welcher Injektor nicht funktioniert und das Vorhandensein von Undichtigkeiten (Dichtheit) ist nur durch abwechselndes Trennen der Anschlüsse / Chips und Entfernen der Schläuche von den Auslassarmaturen möglich. Von solchen Methoden wird dringend abgeraten!

Um die LPG-Injektoren der 4. Generation vom Typ Valtek oder OMVL zu reparieren, müssen Sie die gesamte Schienenbaugruppe entfernen:

• unterbrechen Sie die Gaszufuhr zum Zylinder. Dazu müssen Sie das entsprechende Ventil des Multiventils einschalten;
• Starten Sie den Motor eine Weile, um Kraftstoffrückstände aus dem System zu verbrauchen;
• klemmen Sie die Batterieklemmen ab;
• schläuche und stromversorgung trennen;
• durch Abschrauben der Schwingungsdämpfer, Gaszug ausbauen.

Um die Düse zu demontieren und zu spülen (betrachten Sie das Beispiel von Valtek Typ 30), benötigen Sie:

1. Schrauben Sie die Kalibrierdüsen / -düsen mit einem 12er Schlüssel von der Unterseite der Rampe ab;
2. Verwenden Sie eine Rundzange oder einen Schraubendreher, um die Sicherungsringe der Spulen zu entfernen;
3. die Spulen demontieren;
4. die Ventileinsätze abschrauben (Pos. 14) und die Kolben davon entfernen.

Als nächstes müssen Sie auf Verschleiß prüfen: Gummiteile, Ventilsitze und Schäfte mit Hülsen.

Wichtig! Wenn nur die Gasinjektoren gereinigt werden sollen, ohne Teile auszutauschen, ist es unbedingt erforderlich, alle Elemente an ihren Plätzen zu montieren, ohne sie zu verwechseln. Auch in diesem Fall hilft es, die Lebensdauer der Düsen zu verlängern - wenn Sie die verschütteten Sicherungsgummis an den Stangen umdrehen.

Führen Sie eine Fehleridentifikation von Teilen durch. Identifizieren Sie die gequetschten Gummiringe, Stoßfänger und Dichtungen, überprüfen Sie auch die Zylinder und Anker auf Verschleiß. Das Ventilgummi sollte keine großen Aussparungen vom Sitz haben. Außerdem schrumpft der Sattel mit der Zeit. Entsorgen Sie ungeeignete Teile.

Reinigen Sie dann die Düsenteile von Schmutzablagerungen, am besten mit einem Lappen oder Wattestäbchen. Verwenden Sie einen Vergaserreiniger (Carboliner), Aceton, Benzin oder ähnliche Produkte.
Gummiprodukte (wenn entschieden wird, nicht zu ändern), müssen Sie entfernen, es ist unmöglich, sie mit aggressiven Mitteln zu waschen. Gummi kann aus solchen Verbindungen aufquellen. Aus dem gleichen Grund ist es nicht ratsam, Düsen (nicht trennbar) wie Hana, Barracuda, Brc zu reinigen / zu spülen, die Wirkung einer solchen Reinigung reicht für kurze Zeit aus, wenn sie danach überhaupt noch funktionieren.

Ein Reparatursatz für Gasinjektoren wird in der Regel nur mit Gummiprodukten (RTI), einer Stange und einer Feder für einen Injektor oder die gesamte Rampe komplettiert. Sie können auch einen kompletten Teilesatz kaufen (Stangen mit Kernkörpern und Rückholfedern montiert). Es passiert alles separat. Im Durchschnitt beträgt der Preis für ein Standard-Reparaturset für eine Schiene etwa 500 Rubel.

Basierend auf zahlreichen Bewertungen von Fahrern für Valtek-Injektoren, und dies ist LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), sogar Lovato ( Lovato), Original RAIL-Reparatursätze sind am besten geeignet.

Die Besonderheit der R / C ist, dass ihr Kolben ein Loch im Körper hat, diese Lösung reduziert die Wirkung der Spritze. Wenn die Wahl auf einen anderen Hersteller gefallen ist, sollten Sie auf fehlende magnetische Eigenschaften des Metalls der Teile achten (dies sollte nicht sein), Abmessungen, Gewicht.

Der gesamte Austauschprozess besteht darin, den Mechanismusblock in umgekehrter Reihenfolge zusammenzubauen:

1. wenn die Kolben nicht gewechselt werden, entfernen Sie die Sitze an den Stangen und ersetzen Sie die Ringe (Gummidämpfer / Stoßfänger);
2. (neue / alte) Anker und Rückholfedern in die Hülsen einbauen;
3. Wechseln Sie die O-Ringe der Einstellschraube für den Vorbauhub sowie unter der Spule und dem Kern;
4. schrauben Sie die Hülsen in die Schiene ein;
5. Spulen, Sicherungsringe aufsetzen.

Es wird empfohlen, alle Dichtungen einmal zu verwenden. Kalibrierauslass / -nippel müssen zu diesem Zeitpunkt nicht installiert werden.

Die Verstellung der LPG-Gasinjektoren der 4. Generation vom Typ Valtek beschränkt sich auf die Verstellung des Hubs zur gleichmäßigen Dosierung des Kraftstoffs.

Es gibt eine Kalibrieroption, mit einem werksseitigen oder selbstgebauten Ständer zum Prüfen und Kalibrieren von Gasinjektoren; nicht einmal alle Servicestationen verfügen über eine solche Ausrüstung.

Die Do-it-yourself-Kalibrierung von Gasinjektoren wird mit einem Mikrometergerät mit einer Verlängerungshülse / -hülse und einem Gewinde entsprechend dem Gewinde der Dosierdüse durchgeführt, es ist auch eine Messuhr mit einer Skala von 0,01 mm (es ist komplettiert mit Tiefenmessern, Bohrlehren).

Außerdem benötigen Sie ein 4-12 V Netzteil (zum Beispiel eine Batterie oder ein Netzteil), ein Stück Draht mit Stecker zum Injektor und einen Taster für einen kurzzeitigen Impuls, damit die Injektorspule nicht brennt aus (denken Sie daran, dass der Magnetwiderstand 1-3 Ohm beträgt).

1. befestigen Sie den Mikrometer an der Rampe;
2. Stellen Sie sicher, dass der Anzeigestab den Anker des Injektors berührt;
3. Wenden Sie die Spule bis zu 1 Sekunde lang an (idealerweise müssen Sie zuerst mehrere Zyklen ausführen, um die Dämpfungsringe aufzuwärmen und zu schrumpfen);
4. setze den Wert am Gerät auf 0;
5. Stellen Sie auf diese Weise den Kolbenhub ein. Durch Drehen der Kernschraube im Uhrzeigersinn wird der Spalt kleiner, gegen den Uhrzeigersinn - größer. Es ist notwendig, an allen Ventilen die gleichen Werte zu erreichen.

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle zur Kalibrierung des Ankerwegs von Valtek-Gasinjektoren in Abhängigkeit von der Leistung des Aggregats:

Nach einiger Zeit Ventile begannen laut zu arbeiten, während der Motor einwandfrei funktionierte. Aber vor ein paar Tagen, als ich auf Gas umstieg, der Motor begann sich zu verdreifachen und der Check-Motor fing Feuer... Gleichzeitig läuft der Motor mit Benzin tadellos. Daraus folgt, dass die ganze Schuld für HBO, nämlich das Einspritzventil.

Eine der Düsen hat sehr laut geklickt... Durch das Abklemmen der Spule wurde klar, welcher Zylinder nicht funktionierte. Um die Meister nicht zu kontaktieren und nicht zu bezahlen, beschloss ich, die Ventile der LPG-Gasinjektoren mit eigenen Händen zu reparieren.

Dazu musste ich zuerst das Einspritzventil demontieren... Gleichzeitig stellte sich heraus, dass das am Kern befindliche Verschlussgummiband intakt war, aber Dämpferring verschlissen, was dazu führte, dass der Kern ständig mit Metall auf Metall klopfte. An den restlichen Ventilen waren die Dämpferringe in Ordnung, nur am ausgefallenen Zylinder war der Ring verschlissen. Danach habe ich beschlossen, den Dämpferring zu ersetzen, in der Hoffnung, dass es helfen würde. Bem. das Kit kostet ungefähr 120 Rubel, aber wir haben es direkt gefunden Dämpferringe 5 Rubel pro Stück... Nach dem Kauf habe ich den Ring am ausgefallenen Ventil getauscht, das Auto gestartet, auf Gas umgestellt - alles funktioniert einwandfrei, es gibt kein schepperndes Geräusch, der Motor läuft nicht.

Es ist klar, dass ein verschlissener Dämpferring beeinflusste direkt die Qualität der Zugstufe des Kerns, und als Folge davon schaltete die Elektronik das Ventil ab, das nicht richtig funktionierte... In meinem Fall hat der Gaszug 37,5 Tausend km ohne Reparatur gefahren.

So wurde das HBO-Injektorventil mit unseren eigenen Händen repariert.

Dieses Material wurde einem der Fachforen entnommen, seine Zuverlässigkeit wurde nicht bestätigt.

2017 steigen immer mehr Autofahrer auf Flüssiggas um. Dies liegt daran, dass die Preise für Benzin und Diesel stetig und rasant steigen. Dieser Trend führt dazu, dass Fahrzeugbesitzer nach Wegen suchen, um Wartungskosten zu sparen. Die Installation und Wartung von Fahrzeugen, die mit LPG-Geräten ausgestattet sind, erfordert jedoch auch einige Reparatur- und Wartungskosten.

Einer der häufigsten Gründe für den Ausfall solcher Geräte ist der Ausfall von Injektoren. Daher muss jeder Besitzer von Fahrzeugen mit Flüssiggas die Modelle verstehen und wissen, welche für den Einbau am besten geeignet sind. Werfen wir einen Blick auf die positiven und negativen Seiten der Lovato-Gasinjektoren und finden Sie ihre technischen Eigenschaften heraus.

Bevor wir direkt zu einem Überblick über die technischen Eigenschaften der unter der Marke Lovato hergestellten Produkte übergehen, sollten wir das allgemeine Funktionsprinzip verstehen. Dies ist notwendig, um das große Ganze besser zu verstehen und die richtige Wahl zum richtigen Zeitpunkt treffen zu können.

Das Wesen der Arbeit aller Injektoren ist ganz einfach und lautet wie folgt. Das im Produkt befindliche Magnetventil regelt den Durchfluss des Gasgemisches vom Fahrzeuggetriebe zum Saugrohr.Der Hauptunterschied beim Betrieb von Injektoren verschiedener Hersteller ist das Zeitintervall zum Öffnen und Schließen des Ventils sowie der Widerstandswert der darin installierten elektromagnetischen Spulen.

Lovato ist ein in Italien ansässiges Unternehmen, das zu den größten Herstellern auf dem Markt für Kfz-Gasausrüstung gehört. Seine Produkte sind seit über 60 Jahren sehr gefragt und wurden sowohl von Fachleuten als auch von Verbrauchern positiv bewertet.

Beachten Sie! Das Unternehmen verwendet bei der Herstellung seiner Geräte fortschrittliche Technologien und hochwertige Materialien, was sich in der hohen Zuverlässigkeit der hergestellten Geräte widerspiegelt.

Nachfolgend sind die Vorteile der Lovato-Produkte aufgeführt, die für alle Modelle charakteristisch sind und sie positiv von ihren Mitbewerbern unterscheiden:

Zu den Nachteilen gehört nicht der niedrigste Preis, den ein Unternehmen für seine Ausrüstung verlangt. Zu den Nachteilen gehört auch ein erhöhter Geräuschpegel im Vergleich zu anderen Wettbewerbern, der von Fahrern festgestellt wird, die die Produkte dieser Marke verwenden.

Die Installation von Injektoren und anderen im LPG-System enthaltenen Systemen sollte am besten Spezialisten überlassen werden. Dadurch wird die Qualität der ausgeführten Arbeiten und die Sicherheit der Installation deutlich erhöht. Nicht alle Autofahrer können es sich jedoch leisten, Autos in teuren Diensten zu warten und die Dienste von Spezialisten in Anspruch zu nehmen. In diesem Fall ist es ratsam, sich bei der Installation an den folgenden allgemein anerkannten Anforderungen zu orientieren:

1. Einer der wichtigsten Faktoren, die die Leistung von Produkten beeinflussen, ist ihr Standort. So ist es beispielsweise bei Injektoren, deren Gaszufuhr seitlich am Stiel erfolgt, besser, die Spulen nicht nach unten zu verbauen. Diese Anordnung wird schnell zu ihrem Zusammenbruch führen.
2. Denken Sie daran, einen Dampfphasenfilter zu installieren. Dadurch kann Ihre Ausrüstung viel länger arbeiten und Sie werden vor Ärger bewahrt.
3. Sie müssen so befestigt werden, dass sie Vibrationen und Kontakt mit anderen Teilen Ihres Fahrzeugs so wenig wie möglich ausgesetzt sind.

Für die Selbstkonfiguration müssen Sie die folgenden Vorgänge ausführen:

1. Wir stellen die Gaszufuhr ab.
2. Wir starten das Auto und lassen es eine Weile laufen. Dies ist notwendig, um den Druck zu entlasten und Restgase aus dem System zu entfernen.
3. Wir entfernen die Schiene mit den darauf installierten Düsen.
4. Wir schrauben die Düsen ab.
5. Wir entfernen den Netzstecker, der dem verstellbaren Injektor entspricht.
6. Anstelle der Düse installieren wir einen Adapter und stecken eine Mikrometerschraube hinein.
7. Sobald sich der Pfeil darauf zu bewegen beginnt, bedeutet dies, dass der Anker die Mikrometerstange berührt hat.
8. Wir verbinden den Stecker mit der Spule des getesteten Injektors.
9. Wir setzen seine Messwerte zurück.
10. Wir versorgen die Spule mit einer Leistung von 12 V mit einer Dauer von 1 Sekunde.
11. Wir schreiben die erhaltenen Werte auf.
12. Nachdem Sie alle Injektoren überprüft haben, stellen Sie deren Wert auf 0,6-0,7 ein. Dies geschieht durch Drehen der Schraube unter dem Sechskant, dem Ankerhubregler. Drehen gegen den Uhrzeigersinn zum Erhöhen und im Uhrzeigersinn zum Verringern.

Wichtig! Wenn es das Geld zulässt, ist es besser, die Einstellung nicht selbst vorzunehmen, sondern Fachleuten anzuvertrauen. Es kostet Sie nicht viel Zeit und Geld, aber es ist viel sicherer und besser für Ihr Fahrzeug.