Im Detail: Selbstreparatur von Ford Kuga Diesel-Injektoren von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Die Injektoren in diesem System werden von einer elektronischen Steuereinheit mit einem piezoelektrischen Element oder einem Magnetmagneten gesteuert. Daher werden sie in elektromagnetische und piezoelektrische unterteilt. Moderne Einspritzmechanismen verwenden sechs bis neun Kraftstoffeinspritzphasen. Fast alle Dieselfahrzeuge sind heute mit diesem System ausgestattet.
Die Vorteile von Common Rail gegenüber klassischen Dieseln liegen darin, dass die Funktion zur Erzeugung eines hohen Kraftstoffdrucks und dessen Einspritzung in den Zylinder getrennt sind. Dies ermöglichte eine stufenlose Regulierung von Druck, Volumen und Einspritzzeitpunkt, was zu einer Erhöhung der Motorleistung, einer Verringerung der Abgasmenge, einem kompakten System, einer Geräuschreduzierung und einem sparsamen Kraftstoffverbrauch (bis zu 20%).
Die häufigsten Ursachen für Störungen der Common-Rail-Dieseleinspritzung können der Verschleiß der beweglichen Teile der Dieseleinspritzelemente (Kraftstoffhochdruckpumpen, Einspritzventile, Kraftstoffpumpen) durch Dauerbetrieb oder deren vorzeitiger Verschleiß beim Betanken und im Betrieb sein Motor mit minderwertigem Kraftstoff.
21.02.2017 Die Erfahrungen mit dem Betrieb von Dieselautos Ford Kuga zeigen, dass die Überzeugungen über die zentrale Bedeutung von Injektoren in Autos leicht übertrieben sind. Andererseits sind viele Motorstörungen gerade mit der Verschmutzung dieser Einheit verbunden. Dies bedeutet jedoch nicht, dass eine Verschmutzung der Injektoren die einzige mögliche Fehlfunktion ist. Probleme entstehen oft durch Kompressionsverlust und Ausfall von Glühkerzen. Aber unten in dem Artikel werden wir uns auf die Düsen konzentrieren - die Merkmale ihrer Arbeit und die Prinzipien des Austauschs.
Bei korrektem Betrieb sorgt der Injektor dafür, dass es keine Funktionsstörungen des Motors, einen geringeren Kraftstoffverbrauch, keine Probleme mit der Dynamik, die Aufrechterhaltung eines sicheren Temperaturregimes usw. gibt. In der Regel beginnen Besitzer von Dieselvarianten des Ford Kuga mit der Inspektion im Winter, wenn das Thema hochwertiges Anlassen unter schwierigen Bedingungen am wichtigsten ist.
Das Dieselgemisch entzündet sich also, wenn die Temperatur 350-400 Grad Celsius erreicht. Wenn der Motor abgenutzt ist und der Injektor die ihm zugewiesene Aufgabe nicht erfüllt (dh er bietet keine normale Luftzerstäubung), startet der Dieselmotor nicht.
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Aus diesem Grund empfiehlt der Hersteller, die Düsen alle 60.000 Kilometer auszutauschen, während die "nativen" Teile mindestens 200-300.000 Kilometer zurücklegen können. Bei Bedarf lohnt es sich, die Düsen für Inspektionen regelmäßig zu entfernen. In diesem Fall sollte die Reinigung der Geräte auf speziellen Ständern und mit einem speziellen Werkzeug durchgeführt werden. Es ist verboten, verschiedene "Fumki", Dichtmittel und andere Produkte zu verwenden, da das Kraftstoffgemisch immer noch ausläuft.
Aber hier gibt es ein weiteres Hindernis, um die Injektoren des Ford Kuga zu überprüfen oder zu ersetzen, müssen sie entfernt werden. Und hier können bereits Anfänger eine Reihe von unvorhergesehenen Problemen haben. Um Komplikationen zu vermeiden, betrachten wir im Folgenden eine detaillierte Technik zur Demontage der Injektoren.
Um die Injektoren zu demontieren, gehen Sie wie folgt vor:
- Demontieren Sie das Ansaugrohr und dann die acht Überwurfmuttern der Einspritzdüsen absenken. Demontieren Sie am Ende dieser Manipulation die Rohre, indem Sie sie aus den Clips lösen. Um ein versehentliches Verrollen der Injektoren beim Lösen der Muttern zu verhindern, die Injektoren mit einem handelsüblichen Schraubenschlüssel abstützen. Seien Sie gleichzeitig vorsichtig - es ist wichtig, dass kein Schmutz in das System gelangt.
- Rücklaufleitung der Einspritzdüse demontieren indem Sie es von jedem einzelnen Knoten trennen. Lösen Sie dann ein Paar Schrauben, die die Düsen halten, und entfernen Sie die Produkte;
- Entfernen Sie die Dichtringe und Injektorführungen dann neue Ringe zum Abdichten der Injektoren einbauen;
- Injektoren montieren und Befestigungsschrauben handfest anziehen. Anschließend die Rücklaufleitung an die Injektoren anschließen und neue Kraftstoffleitungen einbauen. Legen Sie die neuen Kraftstoffleitungen der Injektoren hier ein und befestigen Sie sie sicher in speziellen Clips. Ziehen Sie danach die Rohrüberwurfmuttern von Hand;
- Dehnen Sie die Befestigungsschrauben der Einspritzdüse. Beachten Sie dabei die Empfehlungen zum Räumen. Laut Hersteller soll die Kraft 4 N * m betragen, danach erreichen die Muttern weitere 45 Grad;
- Dehnen Sie die Bördelmuttern, mit denen die Kraftstoffleitungen an den Einspritzdüsen befestigt sind. Hier sollte das Moment 19 N * m betragen und in der zweiten Stufe sollte die Kraft 30 N * m betragen. Um das Scrollen der Düsen auszuschließen, lohnt es sich, einen Gabelschlüssel zu verwenden;
- Luft aus dem System entfernen , die Kraftstoff liefert, und setzen Sie dann das Ansaugrohr ein.
Beim Entfernen der Einspritzdüsen bei Ford Kuga-Fahrzeugen mit Euro-5-Motor sollte wie folgt vorgegangen werden:
- Entsorgen Sie den "negativen" Leiter von der Spannungsquelle im Auto;
- Entfernen Sie das Fronthaubengitter;
- Drehen Sie ein paar Schrauben und trennen Sie den Behälter mit der Bremsmasse von der Verkleidung. Dann die fünf Schrauben lösen und die Verkleidung in Pfeilrichtung demontieren;
- Demontieren Sie die obere Abdeckung des Motors;
- Lösen Sie die Klemmen und entfernen Sie das Rohr. Lösen Sie dann die drei Befestigungsschrauben (die das Gehäuse halten) und entfernen Sie es von den vier Halteklammern (befindet sich auf der Rückseite). Als nächstes das Gehäuse selbst demontieren;
- Vier Überwurfmuttern aufschieben (Rohre an den Düsen festhalten), dann zwei Paar Überwurfmuttern abschrauben. Letztere verbinden die Kraftstoffleitungen mit der Verteilerleitung. Nach der Demontage der Rohre ist es verboten, sie wiederzuverwenden - werfen Sie die Produkte weg und installieren Sie neue;
- Trennen Sie die elektrischen Kabelanschlüsse. Dies muss an jeder der Düsen durchgeführt werden. Trennen Sie gleichzeitig den Stecker des Drucksensors in der Kraftstoffvorlaufleitung. Lösen Sie die Kabel von den drei Clips und entfernen Sie sie, damit sie nicht im Weg sind;
- Entsorgen Sie die Luftschläuche (an fünf Stellen befestigt) und demontieren Sie alle Schläuche (es gibt vier davon);
- Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Injektorhalterungen. Als nächstes entfernen Sie die Geräte selbst und die Dichtringe;
- Durch neue Führungen und O-Ringe ersetzen. Führen Sie die weiteren Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge durch. Verwenden Sie neue Kraftstoffleitungen. Bei der Montage erst mit der Hand ziehen, dann im richtigen Moment. Diese Option vermeidet eine versehentliche Fehlausrichtung oder falsche Installation.
Das Entfernen von Einspritzdüsen aus einem Ford Kuga zur Reparatur oder zur anschließenden Reinigung ist keine leichte Aufgabe. Es erfordert ein gewisses Maß an Aufmerksamkeit, Erfahrung, Kenntnis des Handlungsablaufs und der Verfügbarkeit von Ersatzteilen zum Austausch. Wenn eine der oben genannten Komponenten fehlt, wird empfohlen, sich an sachkundige Spezialisten zu wenden.
Kommen Sie zu unserer Servicestation. Wir kennen Ford-Autos, arbeiten schon lange mit ihnen zusammen, wir haben eine große Auswahl an Original-Ersatzteilen zum Austausch. Nach dem Ausbau der Düsen prüfen unsere Meister diese auf Gebrauchstauglichkeit und reinigen sie ggf. mit Spezialgeräten. Bei uns vertrauen Sie immer auf Ihr Auto und die maximale Motorleistung.
Ford Kuga 2.0 Diesel, ab 2008, Laufleistung von ca. 300.000 km, laut Kunde unterwegs, verlor sanft seinen Tega, dann komplett abgewürgt Scrollen mit dem Anlasser springt von 7 auf 22 MPa, der Partikelfilter wird entfernt, der Timing hat alles an den Markierungen überprüft, das Auto arbeitet auf der Luft, in die richtige Richtung stochern alle Ideen sind vorbei
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Umgang mit Kraftstoffdruck. Überprüfen (ersetzen) Sie den Kraftstofffilter. Überprüfen Sie das Kraftstoffsystem auf Luftlecks, der Dieselmotor mag es nicht, implantieren Sie ein Stück eines durchsichtigen Schlauchs in das System und suchen Sie nach Luftblasen.
Umgang mit Kraftstoffdruck. Überprüfen (ersetzen) Sie den Kraftstofffilter. Überprüfen Sie das Kraftstoffsystem auf Luftlecks, der Dieselmotor mag es nicht, implantieren Sie ein Stück eines durchsichtigen Schlauchs in das System und suchen Sie nach Luftblasen.
und überprüfen Sie auch den Druckregler - er befindet sich an der Unterseite der Pumpe. segelt oft
Neue Pumpe und Filter auch
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Versuchen Sie, der Einspritzpumpe Kraftstoff direkt zuzuführen, entweder mit einem Spülständer oder aus einem Kanister durch Schwerkraft, und starten Sie.
Für den Anfang würde ich sogar Kraftstoff direkt an die Einspritzpumpe liefern. Und so scheint es, dass ihre Schläuche bereits durchsichtig sind (oder ich bin auf solche gestoßen) - man kann sofort die Luft sehen.
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Rücklaufsystem prüfen AGR-Ventil.
Ich verstehe nicht einmal die Logik der Aktionen, es scheint, dass sie selbst im ersten Beitrag geschrieben haben, dass das Problem beim Druck liegt.
Zitieren: "der Kraftstoffdruck beim Scrollen mit dem Anlasser springt von 7 auf 22 MPa“
Und dann der allgemein verstopfte Auspuff?
Oder ist es ein Tippfehler? Oder Misstrauen gegenüber dem Scanner?
Wie hoch ist dann bei einem Oszillator oder Tester die Spannung am Drucksensor beim Scrollen?
Beitrag bearbeitet von Artur2 am: 25. Februar 2016 - 22:12
Die Drucksprünge sind die Folge des Problems, den Motor nicht zu starten, und nicht die Ursache
Beitrag wurde bearbeitetDimanD: 26. Februar 2016 - 06:35
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Und bei "opochmelka" wann funktioniert es, welchen Druck zeigt es?
Beim Zerlegen des Motors wurden Risse im Zylinderkopf festgestellt
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Beim Zerlegen des Motors wurden Risse im Zylinderkopf festgestellt
Warum wurde der Motor zerlegt? Jetzt werden Sie es sammeln und es wird sowieso nicht gestartet, da Sie den wahren Grund für das Nichtstarten nicht festgestellt haben. Weil Sie sich nicht einmal die Mühe gemacht haben, die Kompression vor der Demontage zu überprüfen.
Demontiert genau durch die Tatsache, dass sie die Kompression gemessen haben
DimanD Sprechen Sie dann die Kompressionszahlen aus.
Ford Kuga ist ein sehr großer und effizienter Crossover, der mit verschiedenen Motoren mit unterschiedlichen Kraftstoffversorgungssystemen ausgestattet ist. Unter allen Motoren dieses Modells sind die derzeit am meisten nachgefragten Dieselaggregate mit einem Common-Rail-Kraftstoffspeichersystem von Bosch. Diese Motoren zeichnen sich durch eine hohe Leistung aus, erfordern aber gleichzeitig eine sorgfältigere Wartung, denn ihre Ausfallrate ist aufgrund des enormen Drucks, der in den Düsen (Injektoren) erzeugt wird, höher als bei Dieselaggregaten ohne CR.
Die Firma Ford schenkte der Entwicklung eigener Kraftstoffversorgungssysteme in Dieselmotoren keine große Aufmerksamkeit und konzentrierte sich hauptsächlich auf die Modernisierung und Entwicklung von Ottomotoren von Ford und Mazda. In Kuga sind Dieselmotoren - Duratorq - mit einem Common-Rail-System von Bosch ausgestattet, ja, natürlich sind dies dieselben Aggregate, die einst von der Firma Peugeot-Citroen entwickelt wurden.
Kennzeichnend für den CR von Bosch ist seine hohe Wartungsfreundlichkeit, für die er von vielen Autofahrern weltweit geschätzt wird. Gleichzeitig ist die Ausfallrate dieses Systems um ein Vielfaches höher als bei ähnlichen Produkten von Siemens und Denso. CR ist ein System, bei dem Kraftstoff von einem Common-Rail zu den Injektoren geliefert wird, wodurch der Druck und dementsprechend die Leistung des Motors mehrmals erhöht werden. Ein solches System spart Kraftstoff, gibt weniger Schadstoffe an die Atmosphäre ab und reduziert den Geräuschpegel des Aggregats deutlich.
Dieses System basiert auf den folgenden Komponenten
:
- Hochdruckkraftstoffpumpe (Hochdruckkraftstoffpumpe);
- Dosierventil;
- Druck-Regler;
- Kraftstoffverteiler (Brennstoffbatterie);
- Einspritzdüsen zum Zuführen von Kraftstoff zu den Zylindern.
Die Kraftstoffpumpe ist der Hauptbestandteil des CR-Systems, sie ist jedoch nicht so anfällig für Schäden wie die Injektoren.
Der Injektor ist ein kleiner und dünn aufgebauter Teil des Systems, bestehend aus:
- Solenoid;
- Anker;
- Ball;
- Rümpfe;
- Sprüher;
- Multiplikator (Nadel).
Der problematischste Teil der Düse ist der Multiplikator und das Sprühgerät.
Bosch-Injektoren können ungefähr 160-180.000 km halten, aber dies wäre möglich, wenn die Straßen auf der ganzen Welt ideal wären, und in unserem Land gibt es leider nur sehr wenige ideale Straßen. Aus diesem Grund empfiehlt unser Autoservice allen Ford Kuga-Besitzern, 1-2 Mal im Jahr zur Überprüfung des Kraftstoffsystems zu kommen, um vor größeren Pannen und Kosten für größere Reparaturen zu schützen.
In unserem Autoservice werden Injektoren mit speziellen Prüfstandsgeräten von Bosch diagnostiziert, vorher führen wir jedoch folgende Arbeiten durch:
- Teildemontage des Motors zur Demontage des Injektors;
- Demontage von Injektoren;
- Sichtprüfung auf Unversehrtheit.
;An der Prüfstandsanlage werden Integritäts- und Dichtheitskontrollen durchgeführt, der Einspritzdruck gemessen.
Der Bosch-Injektor wird nicht repariert, wenn:
- es ist unmöglich, den Kolben zu demontieren;
- es gibt keinen Ersatzzerstäuber;
- starke Korrosionsspuren und mechanische Beschädigungen vorhanden sind.
Während der Diagnose von Injektoren können folgende Fehlfunktionssymptome auftreten:
- schlechte Öffnung der Düse bei Kraftstoffzufuhr;
- Kraftstoffaustritt aus dem Spritzgerät vor dem Öffnen der Düse;
- Kraftstoffleckage während der Kraftstoffeinspritzung;
- eine Abnahme des Versorgungsdrucks nach dem Start dieses Prozesses.
Um Zeit, Mühe und Geld zu sparen, empfehlen die Spezialisten unseres Autoservices in diesen Fällen, die Injektoren durch einen Ford Kuga zu ersetzen.
Die Ausfallursachen in allen Common Rail (CR)-Systemen sind gleich und das im Kugu verbaute Bosch-System macht da keine Ausnahme. Es gibt also nur drei Hauptgründe für das Auftreten von Pannen.
:
- Erhöhung der Motorleistung;
- Verwendung von Kraftstoff minderer Qualität;
- ständiges Fahren auf schlechten Straßen.
Zum ersten Mal wurde CR 1997 in einem Pkw verbaut, als der Druck in den Injektoren nicht mehr als 1500 bar betrug, wurden die heutigen Dieselaggregate mit CR effizienter, was zu einem Druckanstieg auf 2400-2500 bar führte . Durch einen so hohen Druck kommt es zu einem schnelleren Verschleiß des Zerstäubers, ein verschlissener Zerstäuber kann oft einfach keinen Kraftstoff liefern, was zu einem noch stärkeren Druckanstieg im Inneren der Düse führt, was zur Ablagerung von Schmutz und zur Bildung von Korrosion.
Die meisten Probleme mit Motoren sind mit dem Kraftstoffsystem verbunden, und die meisten Probleme sind mit der Pumpe und den Einspritzdüsen verbunden. Die Injektoren sind einfacher auszutauschen, was billiger ist als der Austausch der Pumpe, aber wenn die Injektoren nicht rechtzeitig ausgetauscht oder repariert werden, kann die Pumpe auch beschädigt werden.
Anzeichen für defekte Injektoren im Ford Kuga sind
:
- Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs um mehr als 10 %;
- Abnahme der Zugkraft;
- Probleme beim Starten des Aggregats;
- Überhitzung des Motors;
- Druckentlastung;
- Probleme mit der Druckregelung;
Der Austausch des Injektors bei einem Dieselmotor mit CR in unserem Autoservice ist Standard und besteht aus folgenden Schritten:
- Diagnose;
- teilweise Demontage des Kraftwerks;
- Demontage der Düse;
- Spülen des Motors bei Leckagen;
- Wiederzusammenbau einer bereits neuen Düse;
- Diagnose für die Richtigkeit des Austauschs;
- Ausgabe des Injektorbetriebs auf die vom Hersteller des Aggregats eingestellten Werkseinstellungen.
;Letzte Woche besuchte ich eine Schulung bei VDO (einem Hersteller von Düsen und Pumpen, den alle Siemens nennen, obwohl VDO jetzt zu Continental gehört). Dort habe ich viel gehört und genug gesehen über Siemens Common Rail (wir nennen es so).
Die Schlussfolgerungen sind:
Das System ist unanständig zuverlässig, wenn Sie guten Kraftstoff einfüllen. Das erste VDO-Servicecenter hat keine einzige Pumpe in Reparatur gesehen, die aufgrund der Laufleistung unbrauchbar geworden ist. Der Hauptgrund ist Verschmutzung oder Wasser im Kraftstoff.Die Deutschen beklagen, dass es für die Reparatur solcher Systeme kein klares Geschäft gibt, da sie praktisch nicht kaputt gehen.
In der Pumpe sind Teile. die nur einmal aufgeschraubt werden und in einwandfreiem Zustand nicht abgeschraubt werden können! Geben Sie Ihre Pumpen nicht in die Hände von Laien, sie werden vollständiger.
Zu den Injektoren: Sie haben uns auf verständliche Weise erklärt, warum Piezo-Injektoren nicht unter anderen Bedingungen als werkseitig repariert werden. Ab nächstem Jahr werden einige Injektoren über eine Zerstäuberersatz-Reparaturtechnologie verfügen, aber nicht alle. Alles über dem Zerstäuber KANN NICHT ZERLEGT WERDEN, zusammengebaut wie diese Systeme war unmöglich! Lassen Sie sich nicht von Reparaturvorschlägen täuschen, das ist Geldverschwendung.
Ford Kuga Club Russland
Crossover Owners Club Forum
#81 22. Februar 2016, 23:41 Uhr
#82 23. Februar 2016, 00:02
Shar
So geht es jedem. 
Dieses elektromagnetische Gewebe, das diesen Piezo pflegt. Nur elektromagnetische Geräte werden repariert, Piezo-Geräte sind Einwegartikel. Aber Piezo ist zuverlässiger. Aber der Piezo ist nicht Euro-5 (bei 136er-Motoren), sondern wäre Euro-5, wer weiß, wie viel sie dann lassen würden. Ich denke, dass die gleichen hundert - eineinhalb, sowie elektromagnetisch.
Aber während der Kommunikation mit dem Bustorgdetal hörte ich nicht zum ersten Mal - es heißt, Sie haben Ventile für Euro-3- oder Euro-5-Kräfte. Das heißt, es ist möglich, dass unsere Streitkräfte zu Euro-3 werden, aber ich bin mir nicht sicher, ob dies sicher ist.
#83 23. Februar 2016, 00:47
Ivan klopft
Ich meine, dass Piezo genauer dosiert wird, besser sprüht, schneller reagiert, mehrere Injektionen während eines Zyklus usw.
#84 23. Februar 2016, 00:54
#85 23. Februar 2016, 01:18 Uhr
Lesen Sie dies über Stromversorgungssysteme.
#86 23. Februar 2016, 01:24
#87 23. Februar 2016, 01:33
#88 23. Februar 2016, 01:44
natürlich stirbt nicht alles, aber die hauptsache hier ist in welchem prozentsatz
Sie gehen zu den Ford-Diesel, dort Umfragen 2000-2007 (delphi em) die aktuellen Injektoren ersetzen, sie reparieren und den Rest des Schmutzes mit Kraftstoff, danach 2008-2012 praktisch keine globalen Probleme (simmens piezy) - kleine Dinge mit Ventilen , etc.
frische Autos - wieder ein Delfay-Rechen und wieder traten die gleichen Düsenprobleme auf.
Gleichzeitig vergleichen wir die Flotte von Ford-Dieselmotoren - der massivste Sektor ist nur Diesel mondeofocus 08-12 Jahre
#89 23. Februar 2016, 02:27
#90 23. Februar 2016, 04:33
#91 23. Februar 2016, 09:08
#92 23. Februar 2016, 12:29 Uhr
#93 23. Februar 2016, 13:29 Uhr
Hast du einen auf Kuga?
PySy. Die Pumpe auf dem Foto ist von Merin 2006-2008, sie ist deutlich älter als unsere.
Der Ford Kuga ist mit 4-Zylinder-Reihen-Dieselaggregaten Duratorq TDCi mit einem Volumen von 2,0 Litern und einer Leistung je nach Boost: 136, 140 und 163 PS ausgestattet. Im Vergleich zu den bewährten Benzinversionen des Autos hat der Ford Kuga Diesel etwas mehr Probleme. Obwohl diese Motoren als recht zuverlässig gelten. Bei Dieselversionen müssen Sie der Qualität des Kraftstoffs und der Wartung des Dieselaggregats - Einspritzdüsen und Kraftstoffausrüstung - mehr Aufmerksamkeit schenken.
Die häufigsten Störungen des Ford Kuga Diesels sind mit Luftlecks im Kraftstoffsystem am Einlass verbunden. Die Gründe für das Entlüften des Kraftstoffgemisches können unterschiedlich sein - von Undichtigkeiten in den Kraftstoffleitungen bis hin zu Problemen mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Normalerweise ist die Störung nicht schwerwiegend und kann leicht repariert werden.
Bei älteren Versionen gab es manchmal Probleme mit dem DPF-Sensor. Die Modifikationen des Motors mit maximaler Leistung (163 PS) hatten Turboladerausfälle mit einer Laufleistung von etwa 40.000 km aufgrund mechanischer Schäden an der Turbinenschaufel.
Seltener sind Probleme mit Schwungradspiel und Ausfall des Kraftstoffstandsensors im Tank.
Dies sind die häufigsten Störungen beim Betrieb von Dieselversionen des Ford Kuga. Andere können entstehen, sind aber für diese speziellen Motoren nicht mehr charakteristisch. Wenn Sie vermuten, dass der Motor nicht richtig funktioniert, wird empfohlen, sich an das Servicecenter zu wenden.
Dieselcenter BOSCH beschäftigt sich seit über 16 Jahren mit der Wartung und Reparatur von Dieselmotoren. Die gesammelte Erfahrung, fachliche Kompetenz und der Einsatz geeigneter Diagnosegeräte ermöglichen es Ihnen, die Ursache der Störung schnell zu lokalisieren und das Problem in kurzer Zeit zu beheben. Für Reparaturen werden Originalkomponenten und Ersatzteile verwendet.
DURCHFLUSS ZWISCHEN DÜSE UND DÜSE
Außerdem hält der Test am Stand den Druck auf 300, du stellst es, du gehst wieder, bricht die Dichtung 
Nach 1 Tag hinzugefügt
ALLE SO VERANTWORTLICH.
Ein ähnliches Problem ist neulich aufgetaucht. Unterlegscheiben bestellt, mal sehen was passiert.
Nach 3 Tagen hinzugefügt
Leute, das Problem geht genau so weiter, wie es von den anderen Opfern beschrieben wurde, und fließt unter der Armatur hervor. Der Service wurde dazu verurteilt, die Düse auszutauschen, ohne sie sogar zu entfernen. Aber es gibt kein Vertrauen in sie. Und der Ersatz ist kein schöner Cent. Wer war damit konfrontiert.
Nach 1 Tag hinzugefügt
Das Problem wird von sachkundigen Spezialisten gelöst. Zuerst wurde die Armatur getauscht - sie fließt. Dann ersetzten sie den Düsenkörper und ließen die Innereien gleich. Alles ok!
... Geben Sie an, nach was (oder wann) die Probleme begannen?? Was war kaputt oder was wurde vor diesem Problem repariert?
1. Geben Sie an, wie viele Ventile pro Zyl. ? Ich habe mir diese Buchstaben des Motors angeschaut - so liefen die 2kl-Optionen. und 4 cl.
2. Deshalb habe ich nach der Anzahl der R/Schächte gefragt. Dass ich einen Fehler in den Timing-Phasen vermute.
Aber am 8-Ventiler ist es schwierig, sich mit den Markierungen zu verirren. Und p / welle monolithisch mit Nocken
Und bei einem 16-Ventil kann man bei den Etiketten leicht einen Fehler machen. Und p/Wellen dort Stanzen, mit Aufstecknocken
3. Es geht nicht um die Nummer 19 selbst.
Bei einer solchen Kompression (wenn die Ringe abgenutzt sind) kann es schlecht starten, aber wenn es greift, funktioniert es mit vollständiger Verbrennung des Kraftstoffs. Und wenn es raucht, ist es der blaue Rauch des Öls. Und dieser Dampf wird auch beim Aufwärmen nicht verschwinden.
Viel schlimmer. wenn eine solche Zahl 19 aus einem großen Spiel heraus erscheint "Kolbenboden - Blockkopf". Dies ist entweder durch eine dicke Dichtung, oder durch eine verbogene Pleuelstange passiert. Warten Sie dann nicht auf die vollständige Verbrennung des Kraftstoffs, bis der Motor warm wird. Da fällt die Temperatur der Ladung im Kompressions-OT stark ab.
Und bei einigen Motoren verschlechtert sich die Drallverlagerung der Gemischfüllung im Brennraum stark, wobei die Ventilteller möglichst nah an die Vertiefungen am Kolben (bei OT) angrenzen sollten.
Wir haben einen Ford Kuga 2 mit 1.6 EcoBoost Motor mit einem Fehler im Eigendiagnosesystem "Magergemisch" erhalten, außerdem gab es eine Reklamation über erhöhten Kraftstoffverbrauch: 12,5 l/100 km über den Bordcomputer. Einer der Gründe für diese "Probleme" ist die Verkokung der Düsen von Direkteinspritzern, die wir durch Erprobung und anschließende Prüfung bekämpfen werden Reinigungsdüsen Ford Kuga .
Wir fahren mit der Demontage fort, entfernen die Wischer, die darunter liegende Platte und die dekorative Abdeckung.
Entfernt den Luftkanal und reinigt den Motor gründlich von Staub, Sand und anderen Ablagerungen.
Wir entfernen die Schallschutzverkleidungen, trennen die Steuerkabel der Einspritzdüsen und entfernen alles, was den Zugang zu den Einspritzdüsen beeinträchtigt. Außerdem demontieren wir die Hochdruck-Kraftstoffleitung von der Einspritzpumpe zum Rail.
Also beobachten wir den Kraftstoffverteiler und fahren mit dem Ausbau fort.
So sieht die ausgebaute Rampe aus.
Mit einem speziellen Abzieher die Einspritzdüsen vorsichtig entfernen. Der Kunststoffteil der Düsen ist sehr brüchig, kann bei seitlicher Belastung sogar brechen (aber nicht notwendig).
Wir beobachten Kohlenstoffablagerungen an den Düsenspitzen.
Wir installieren Injektoren am Diagnosestand.
Beginnen wir mit dem Testen. Wir beobachten einen Sprühnebel, dieser mit einem Druck von 5 bar.
Und hier ist das Ergebnis – nicht zu rosig.
Wir legen die Düsen in das Ultraschallbad und fahren fort mit Ultraschallreinigung von Düsen Ford Kuga ohne deren Aktivierung, d. h. wir reinigen nur die Düsen, ohne die Innenteile zu beeinträchtigen, damit die Leistung der Düsen nicht beeinträchtigt wird.
Nach einer erneuten Prüfung beobachten wir eine Nivellierung der Füllstände und insgesamt einen Anstieg der Belastung.
Wir montieren die Düsen auf dem Prüfstand auf Dichtheit.
Wir geben einen Druck von 180 bar und beobachten.
Es werden keine Tröpfchen beobachtet, was sehr gut ist.
So sieht eine gereinigte Spritze aus.
Mit Hilfe spezieller Crimps montieren wir den Reparatursatz an den Injektoren und fahren mit der Montage fort.
Nach den durchgeführten Arbeiten, dem Zurücksetzen der Anpassungen und dem Laufen von 63 km zeigte der Bordcomputer einen Kraftstoffverbrauch von 8,5 l / 100 km an, was keineswegs schlecht ist.
Also dank Tests und Ultraschallreinigung von Ford Kuga Injektoren es ist uns gelungen, den Kraftstoffverbrauch von 12,5 auf 8,5 Liter pro 100 gefahrenen Kilometer zu senken, also um fast 30 %.
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# 21 Beitrag Sergeysp "15. Januar 2015, 17:31
# 22 Beitrag Faraks "15. Januar 2015, 17:32
# 23 Nachricht Sergeysp "15. Januar 2015, 17:38
# 24 Nachricht ANG »15.01.2015, 19:05
# 25 Nachricht Sergeysp »15.01.2015, 21:46
# 26 Nachricht Faraks »15.01.2015, 21:47
# 27 Nachricht timoha-07 »16.01.2015, 22:29
# 28 Nachricht bda1 »02 Feb 2015, 15:09
# 29 Nachricht * Kasper * »02 Feb 2015, 15:14
# 30 Nachricht Faraks »02.02.2015, 18:18
die Injektoren wurden zur Überprüfung (am Stand) in den Service geschickt, im Leerlauf geben die Injektoren überhaupt keinen Kraftstoff aus, wenn die Drehzahl ansteigt (die Einspritzpumpe wird mehr in die Hauptleitung gespeist) beginnen sie zu arbeiten, bei High Druck sie beginnen richtig zu arbeiten, das Sprühen ist normal (fast wie neu sprühen). überrascht über den Service, wie Ihr Motor noch ansprang. im Leerlauf produziert die Einspritzpumpe ca. 250 bar und die Injektoren beginnen erst ab 800 zu arbeiten! (so sagten sie im Service und gaben einen Ausdruck der Ergebnisse)
Nach 1 Minute 7 Sekunden hinzugefügt:
Ich weiß nicht einmal, was ich tun soll, um es für Reparaturen abzugeben (sie machen Reparaturen in der Nähe in Perm), und neue zu bestellen ist zu teuer geworden, es sind 35.000 neue geworden (1 Stück)
# 31 Beitrag ANG »02 Feb 2015, 22:54
Der Ford Kuga ist mit 4-Zylinder-Reihen-Dieselaggregaten Duratorq TDCi mit einem Volumen von 2,0 Litern und einer Leistung je nach Boost: 136, 140 und 163 PS ausgestattet. Im Vergleich zu den bewährten Benzinversionen des Autos hat der Ford Kuga Diesel etwas mehr Probleme. Obwohl diese Motoren als recht zuverlässig gelten. Bei Dieselversionen müssen Sie der Qualität des Kraftstoffs und der Wartung des Dieselaggregats - Einspritzdüsen und Kraftstoffausrüstung - mehr Aufmerksamkeit schenken.
Die häufigsten Störungen des Ford Kuga Diesels sind mit Luftlecks im Kraftstoffsystem am Einlass verbunden. Die Gründe für das Entlüften des Kraftstoffgemisches können unterschiedlich sein - von Undichtigkeiten in den Kraftstoffleitungen bis hin zu Problemen mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Normalerweise ist die Störung nicht schwerwiegend und kann leicht repariert werden.
Bei älteren Versionen gab es manchmal Probleme mit dem DPF-Sensor. Die Modifikationen des Motors mit maximaler Leistung (163 PS) hatten Turboladerausfälle mit einer Laufleistung von etwa 40.000 km aufgrund mechanischer Schäden an der Turbinenschaufel.
Seltener sind Probleme mit Schwungradspiel und Ausfall des Kraftstoffstandsensors im Tank.
Dies sind die häufigsten Störungen beim Betrieb von Dieselversionen des Ford Kuga. Andere können entstehen, sind aber für diese speziellen Motoren nicht mehr charakteristisch. Wenn Sie vermuten, dass der Motor nicht richtig funktioniert, wird empfohlen, sich an das Servicecenter zu wenden.
Dieselcenter BOSCH beschäftigt sich seit über 16 Jahren mit der Wartung und Reparatur von Dieselmotoren. Die gesammelte Erfahrung, fachliche Kompetenz und der Einsatz geeigneter Diagnosegeräte ermöglichen es Ihnen, die Ursache der Störung schnell zu lokalisieren und das Problem in kurzer Zeit zu beheben. Für Reparaturen werden Originalkomponenten und Ersatzteile verwendet.
