DIY Diesel-Injektor Reparatur

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Die Einspritzmechanik ist der Hauptunterschied zwischen einem Dieselmotor und einem Benzinmotor. Bei einer Diesel-Brennkraftmaschine wird dem Brennraum Kraftstoff über eine Düse zugeführt. Das Gerät spritzt Kraftstoff dosiert in eine Kammer mit hoher Temperatur und hohem Druck ein, wonach sich der Dieselkraftstoff entzündet. Die Düse wird am stärksten belastet: Das Teil befindet sich ständig in einer aggressiven Umgebung und arbeitet mit hoher Intensität. Jeder negative Faktor kann das Teil deaktivieren oder seine Ressource erheblich reduzieren, wonach die Dieselmotordüsen repariert werden müssen.

Um die Mechanik des Injektors zu verstehen, beschreiben wir den Einspritzzyklus schematisch:

• Die Einspritzpumpe entnimmt dem Tank Kraftstoff;
• dann sättigt die Pumpe die Kraftstoffverteilerleiste mit Dieselkraftstoff;
• Kraftstoff tritt in die Kanäle ein, die zur Düse führen;
• innerhalb der Düse fließt Kraftstoff zum Zerstäuber;
• Wenn der Druck am Zerstäuber den eingestellten Schwellenwert erreicht, öffnet sich die Düse und Dieselkraftstoff gelangt in den Brennraum.

Lassen Sie uns die Konstruktion des Teils am Beispiel einer primitiven mechanischen Düse mit 1 Feder beschreiben. Im seitlichen Teil befindet sich ein Kanal, der für eine kontinuierliche Versorgung mit Dieselkraftstoff sorgt. In der Düsenkammer befindet sich eine bewegliche Sperre mit Feder und Nadel, die bei steigendem Druck absinkt. Die Nadel hebt sich und macht den Weg des Kraftstoffs zum Spritzgerät frei.

Darüber hinaus können fortschrittlichere Düsentypen angegeben werden:

1. Piezoelektrisch: Der Federdrücker wird durch ein piezoelektrisches Element abgesenkt. Diese Technologie sorgt für eine hohe Öffnungsintensität des Zerstäubers: Kraftstoffeinsparungen werden erzielt, während der Verbrennungsmotor ruhiger arbeitet.
2. Elektrohydraulisch: Die Ausführung umfasst eine Einlass- und Auslassdrossel und ein elektromechanisches Ventil. Die Funktionsweise der Komponenten wird vom Motorsteuergerät gesteuert.
3. Pumpe-Düse-Einheit: Wird in Motoren verwendet, die keine Hochdruck-Kraftstoffpumpe haben. Der Kraftstoff wird direkt der Düse zugeführt. Diese Spritzgeräte haben im Inneren ein eigenes Kolbenpaar, das den zum Einspritzen erforderlichen Druck erzeugt.

Bei zu hoher Belastung kann der Injektor aufgrund einer Verletzung der Betriebsart des Motors ausfallen. Die Hersteller geben die Ressource der Teile mit bis zu 200.000 km an, aber aufgrund negativer Betriebsfaktoren tritt der Verschleiß der Teile viel früher auf.

Eine Reparatur von Dieseleinspritzdüsen kann aus folgenden Gründen erforderlich sein:

1. Dieselkraftstoff minderer Qualität: die Geißel aller "Diesel-Betreiber". Aufgrund von Verunreinigungen im Kraftstoff verstopft die Spritze; die Dosierung und der Kraftstoffzufuhrmodus werden verletzt.
2. Schlechte Montagequalität der Einspritzkomponente oder Fabrikfehler: Der Injektor hält den Betriebsbedingungen nicht stand, das Teil als Ganzes oder einzelne Komponenten versagen.
3. Mechanischer Schaden durch unsachgemäßen Betrieb benachbarter Verbrennungsmotoren.

In der Regel treten Störungen folgender Art auf: Der Sprühwinkel und die zugeführte Kraftstoffmenge ändern sich, die Integrität des Körpers wird verletzt und der Nadelweg verschlechtert sich.

Lassen Sie uns kurz die "symptomatische Reihe" beschreiben:

• beim Bewegen sind rucke und rucke zu spüren;
• Der Verbrennungsmotor ist im Leerlauf instabil, bleibt stehen;
• wenn der Motor läuft, wird eine übermäßige Menge an Abgas ausgestoßen;
• spürbarer Traktionsverlust;
• Ausfall einzelner Zylinder;
• grauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff.

Die routinemäßige Wartung oder Überholung von Dieselmotoren-Injektoren sollten Sie lieber qualifizierten Fachleuten anvertrauen - sie können das Teil auf hochpräzisen automatisierten Ständern restaurieren und justieren. Bestimmte Reparaturverfahren können jedoch unter handwerklichen Bedingungen ohne den Einsatz komplexer Geräte durchgeführt werden.

Um die Selbstbedienung von Dieselmotor-Sprühgeräten durchzuführen, benötigt der Autobesitzer:

• ein Satz Maul- oder Schraubenschlüssel;
• Schraubendreher für geraden und Phillips-Kopf;
• saubere trockene Lappen;
• maximeter;
• Spülflüssigkeit für Verbrennungsmotoren.

Es wird empfohlen, die Arbeiten in einer trockenen und beleuchteten, staubfreien Garage durchzuführen.

Die Diagnose von Diesel-Injektoren und deren Wartung umfasst den Ausbau der Düsen aus dem Verbrennungsmotor. Vor Beginn der Arbeiten wird empfohlen, den Motor und den Motorraum gründlich zu waschen, um das Eindringen von Schmutz und Fremdkörpern zu vermeiden. Mit besonderer Vorliebe müssen Sie den Zylinderkopf spülen. Hochdruckschläuche sollten mit Markierungen gekennzeichnet sein, um Verwechslungen beim Wiederzusammenbau zu vermeiden.

Vor dem Ausbau ist es notwendig, die Düsenanschlüsse zu verschließen (Kunststoffkappen verwenden), um Verschmutzungen zu vermeiden. Es wird nicht empfohlen, zum Zerlegen der Düsen gewöhnliche Gabelschlüssel zu verwenden - ein unerfahrener Mechaniker kann die Gewinde von den Düsen abziehen. Wenn die erforderliche Qualifikation nicht vorhanden ist, verwenden Sie Schraubenschlüssel und ein langstieliges Werkzeug.

Nachdem Sie die Düsen aus den Löchern entfernt haben, trocknen Sie sie und entfernen Sie äußeren Schmutz mit einem Lappen. O-Ringe werden in die Löcher der Düsen eingelegt. Bei der Reparatur von Spritzgussteilen werden diese unbedingt durch neue ersetzt. Achten Sie darauf, dass beim Ausbau kein Schmutz von den Ringen in das Einspritzsystem gelangt.

Es gibt mehrere Methoden, um zu überprüfen, ob das Spritzgerät richtig funktioniert. Am einfachsten ist es, den Injektor bei laufendem Motor zu prüfen:

1. Starten Sie den "Motor" im Leerlauf.
2. Beginnen Sie, die Düsen nacheinander abzuschrauben.
3. Wenn sich die Funktion des Motors nach dem Ausbau verschlechtert hat, ist die Ferndüse betriebsbereit und muss an ihren Platz zurückgebracht werden.
4. Bei der Beseitigungsmethode finden Sie einen Injektor, dessen Demontage die Betriebsart des Verbrennungsmotors nicht ändert. Dies wird das defekte Gerät sein.

Zur Diagnose können Sie ein Multimeter verwenden. Vorher ist es notwendig, die Batteriepole abzuwerfen und die Verkabelung der Injektoren zu trennen und dann jedes Detail mit dem Gerät zu "prüfen". Bei hochohmigen Injektoren liegen die Gerätewerte im Bereich von 11 - 17 Ohm; bei niedriger Impedanz zeigt das Multimeter bis zu 5 Ohm an.

Der defekte Injektor muss überprüft werden. Zuerst suchen wir nach Undichtigkeiten im Körper des Teils. Wenn keine vorhanden sind, fahren Sie mit der Demontage des Teils fort. Wir befestigen das Teil in einem Schraubstock und schlagen das Sprühgerät mit einem leichten Schlag aus. Als nächstes benötigen Sie eine gründliche Reinigung: Wir tauchen die Teile der Düse in Dieselkraftstoff oder Lösungsmittel ein, um Kohlenstoffablagerungen zu entfernen. Dämpfe und Ablagerungen mit einer feinen Stahlreibe entfernen. Nach Abschluss der Reinigung müssen Sie die Düse am maximalen Meter überprüfen. Sind die optimalen Einspritzparameter erreicht, kann das Gerät in den Motor eingebaut werden.

In anderen Fällen ist es notwendig, den Zerstäuber an der defekten Düse komplett auszutauschen. Entfernen Sie beim Einbau eines neuen Teils vorsichtig das gesamte Werksfett, sonst funktioniert das Gerät nicht.

Bevor Sie das Gerät demontieren, markieren Sie alle Teile mit einem Marker, um Verwechslungen zu vermeiden. Seien Sie besonders vorsichtig beim Markieren von Hochdruckschläuchen. Die Düse wird von Hand so weit wie möglich eingeschraubt. Das weitere Anziehen erfolgt mit einem Dynamometerschlüssel. Anzugswerte siehe Motorhandbuch. Nach dem Einbau des Injektors Luft aus dem Kraftstoffsystem evakuieren. Bei modernen Autos reicht es dazu, den Anlasser mehrmals zu drehen; oder verwenden Sie eine manuelle Ansaugpumpe (falls vorhanden).

Lassen Sie uns die wichtigsten Funktionen auflisten:

• die vom Hersteller deklarierte Ressource wurde entwickelt;
• es gibt Pannen am Gehäuse, andere Lecks;
• Ausgebrannte Sprühmutter: Wird das Problem nicht frühzeitig behoben, wird das Spray selbst unbrauchbar.

Bitte beachten Sie, dass bei einigen Motoren nach dem Einbau eines neuen Injektors dieser an den Motor "angebunden" werden muss: Nehmen Sie Änderungen an den Einstellungen des Steuergeräts vor.

Die Selbstreparatur von Injektoren ist eine eher erzwungene Maßnahme. Ein solcher Dienst unter handwerklichen Bedingungen kann nur bei höchster Qualifikation des Meisters Erfolg bringen. Das Hauptproblem bei Werkstattreparaturen ist der Mangel an hochpräzisen Werkbankgeräten für die Diagnose. Der Monteur kann die Wirksamkeit der Servicemaßnahmen nicht objektiv beurteilen.

Wenn die Möglichkeit besteht, eine Servicestation zu kontaktieren, vernachlässigen Sie diese nicht: Computerausrüstung und Reinigungsständer verlängern die Lebensdauer der Injektoren und bewahren sie vor möglichen teuren Reparaturen. Dieselbe Ultraschallreinigung kann einen Autofahrer mehrere Saisons lang vor Motorproblemen bewahren. Eine Reparatur moderner Common-Rail-Einspritzsysteme in einer Werkstatt ist nicht möglich: Sie benötigen eine obligatorische Feinabstimmung des Teils per Computer.

Verwenden Sie ein reinigendes Kraftstoffadditiv, um kostspielige Reparaturen und Ersatzteile zu vermeiden. Sie verhindern die Bildung von Kohlenstoffablagerungen und das Absetzen von Ablagerungen. Die Verwendung von Zusatzstoffen sollte systematisch und nicht einmalig erfolgen. Denken Sie daran, dass es bei Additiven darum geht, Ausfälle zu verhindern, nicht um sie zu reparieren.

Die Injektoren eines Dieselmotors sowie eines Einspritzmotors werden periodisch verunreinigt. Daher fragen sich viele Besitzer von Autos mit Dieselmotor, wie man Injektoren an einem Dieselmotor überprüft. In der Regel wird den Zylindern bei deren Verstopfung Kraftstoff nicht rechtzeitig zugeführt und es kommt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch sowie einer Überhitzung und Zerstörung des Kolbens. Außerdem können die Ventile durchbrennen und der Partikelfilter kann ausfallen.

Diesel-Injektoren

In modernen Dieselmotoren ist eines von zwei bekannten Kraftstoffsystemen universell einsetzbar. Common-Rail (mit einer gemeinsamen Rampe) und Pumpe-Düse-Einheiten (bei denen jedem Zylinder ein separater Injektor zugeführt wird).

Beide zeichnen sich durch hohe Umweltfreundlichkeit und Motoreffizienz aus. Da diese Dieselsysteme ähnlich funktionieren und angeordnet sind, Common Reil jedoch in Bezug auf Effizienz und Arbeitsgeräusch fortschrittlicher ist, obwohl es an Leistung verliert, wird es zunehmend bei Pkw verwendet, dann werden wir weiter darüber sprechen . Und über Betrieb, Störungen und Prüfung der Pumpe-Düse-Injektoren erzählen wir Ihnen gesondert, denn gerade für Besitzer von Fahrzeugen der VAG-Gruppe ist dies ein ebenso interessantes Thema, da dort die Software-Diagnose nicht schwer durchzuführen ist.

Die einfachste Methode zur Berechnung einer verstopften Düse eines solchen Systems kann nach folgendem Algorithmus durchgeführt werden:

• bei Leerlaufdrehzahl die Motordrehzahl auf das Niveau bringen, bei dem Probleme beim Motorbetrieb am deutlichsten zu hören sind;
• jede der Düsen wird durch Lösen der Überwurfmutter am Befestigungspunkt der Hochdruckleitung abgeschaltet;
• Wenn Sie den normal arbeitenden Injektor ausschalten, ändert sich der Motorbetrieb. Wenn der Injektor problematisch ist, arbeitet der Motor im gleichen Modus und weiter.

Darüber hinaus können Sie die Einspritzdüsen bei einem Dieselmotor mit eigenen Händen überprüfen, indem Sie die Kraftstoffleitung auf Stöße untersuchen. Sie sind das Ergebnis des Versuchs der Einspritzpumpe, Kraftstoff unter Druck zu pumpen, jedoch wird es aufgrund der verstopften Einspritzdüse schwierig, sie zu passieren. Eine problematische Armatur kann auch an einer überschätzten Betriebstemperatur erkannt werden.

Kontrolle der Abgabemenge in den Rücklauf

Da die Dieselinjektoren mit der Zeit verschleißen, tritt das Problem auf, dass der Kraftstoff aus ihnen in das System zurückfließt, wodurch die Pumpe den erforderlichen Arbeitsdruck nicht aufbauen kann.Dies kann zu Problemen beim Starten und Betrieb des Dieselmotors führen.

Vor der Überprüfung müssen Sie eine medizinische 20-ml-Spritze und ein Tropfersystem kaufen (Sie benötigen einen 45-cm-Schlauch zum Anschließen der Spritze). Um eine Düse zu finden, die mehr Kraftstoff in die Rücklaufleitung wirft, als sie sollte, müssen Sie den folgenden Aktionsalgorithmus verwenden:

• Entfernen Sie den Kolben von der Spritze;
• bei laufendem Motor mit Hilfe des Systems die Spritze an den „Rücklauf“ des Injektors anschließen (den Schlauch in den Hals der Spritze einführen);
• halten Sie die Spritze zwei Minuten lang, damit Kraftstoff darin aufgefangen wird (vorausgesetzt, er wird aufgefangen);
• Wiederholen Sie den Vorgang nacheinander für alle Injektoren oder bauen Sie ein System für alle auf einmal auf.

Aus den Angaben zur Kraftstoffmenge in der Spritze lassen sich folgende Schlussfolgerungen ziehen:

Überlauf zum Rücklauf prüfen

• wenn die Spritze leer ist, ist die Düse voll funktionsfähig;
• auch die Kraftstoffmenge in einer Spritze mit einem Volumen von 2 bis 4 ml liegt im Normbereich;
• Wenn das Kraftstoffvolumen in der Spritze 10,15 ml überschreitet, bedeutet dies, dass die Düse teilweise oder vollständig außer Betrieb ist und ersetzt / repariert werden muss (wenn sie 20 ml gießt, ist eine Reparatur nutzlos, da dies auf Verschleiß hindeutet) des Düsenventilsitzes), da er den Kraftstoffdruck nicht hält.

Ein so einfacher Check ohne Hydrostand und Prüfplan ergibt jedoch kein vollständiges Bild. Tatsächlich hängt die Menge des abgegebenen Kraftstoffs bei laufendem Motor von vielen Faktoren ab, er kann verstopfen und muss gereinigt werden, oder er hängt und muss repariert oder ersetzt werden. Daher ermöglicht diese Methode zur Überprüfung von Diesel-Injektoren zu Hause nur die Beurteilung ihres Durchsatzes. Idealerweise sollte die Kraftstoffmenge, die sie durchlaufen, gleich sein und in 2 Minuten im Bereich von bis zu 4 ml liegen.

Um die Injektoren möglichst lange in Betrieb zu halten, tanken Sie hochwertigen Dieselkraftstoff. Schließlich hängt es direkt vom Betrieb des Gesamtsystems ab. Installieren Sie außerdem Original-Kraftstofffilter und vergessen Sie nicht, diese rechtzeitig zu wechseln.

Eine ernsthaftere Überprüfung der Dieselinjektoren erfolgt mit einem Gerät namens maximeter... Dieser Name bezieht sich auf die spezielle Referenzdüse mit Feder und Skala. Mit ihrer Hilfe wird der Druck des Einspritzbeginns von Dieselkraftstoff eingestellt.

Eine andere Überprüfungsmethode ist die Verwendung von Steuermodell Arbeitsdüsemit denen die im Motor betriebenen Geräte verglichen werden. Alle Diagnosen werden bei laufendem Motor durchgeführt. Der Aktionsalgorithmus ist wie folgt:

• den Injektor und die Kraftstoffleitung vom Motor demontieren;
• ein T-Stück ist mit dem freien Anschluss der Hochdruck-Kraftstoffpumpe verbunden;
• Lösen Sie die Überwurfmuttern anderer Hochdruck-Kraftstoffpumpenanschlüsse (dadurch kann der Kraftstoff nur zu einem Injektor fließen);
• die Kontroll- und Prüfdüsen sind mit dem T-Stück verbunden;
• aktiviert den Dekompressionsmechanismus;
• die Kurbelwelle drehen.

Idealerweise sollten Referenz- und Testinjektor die gleichen Ergebnisse hinsichtlich des gleichzeitigen Startens der Kraftstoffeinspritzung aufweisen. Bei Abweichungen ist eine Anpassung des Injektors erforderlich.

Die Kontrollprobenmethode dauert normalerweise länger als die Maximetermethode. Es ist jedoch genauer und zuverlässiger. An einem speziellen Steuerstand können Sie auch die Funktion des Motors und der Einspritzdüsen des Dieselmotors und der Hochdruck-Kraftstoffpumpe überprüfen. Sie sind jedoch nur an spezialisierten Servicestationen erhältlich.

Die Injektoren eines Dieselmotors können Sie selbst reinigen. Die Arbeiten müssen sauber und gut beleuchtet ausgeführt werden. Dazu werden die Düsen ausgebaut und entweder in Kerosin oder in Dieselkraftstoff ohne Verunreinigungen gewaschen. Vor dem Zusammenbau die Düse mit Druckluft ausblasen.

Es ist auch wichtig, die Qualität der Kraftstoffzerstäubung zu überprüfen, dh die Form der „Flamme“ der Düse.Dafür gibt es spezielle Techniken. Zunächst benötigen Sie einen Prüfstand. Dort schließen sie eine Düse an, führen ihr Brennstoff zu und schauen sich Form und Kraft des Strahls an. Oft wird zum Testen ein leeres Blatt Papier verwendet, das darunter gelegt wird. Spuren von Kraftstoffeintritt, Brennerform und anderen Parametern sind auf dem Blech deutlich sichtbar. In Übereinstimmung mit diesen Informationen können in Zukunft die erforderlichen Anpassungen vorgenommen werden. Manchmal wird ein dünner Stahldraht verwendet, um die Düse zu reinigen. Sein Durchmesser sollte mindestens 0,1 mm kleiner sein als der Durchmesser der Düse selbst.

Die häufigste Störungsursache ist eine Verletzung der Dichtheit des Nadelsitzes in der Düsenführungshülse. Wenn sein Wert verringert wird, fließt eine große Menge Kraftstoff durch den neuen Spalt. Insbesondere bei einem neuen Injektor ist ein Leck von nicht mehr als 4% des in den Zylinder eintretenden Arbeitskraftstoffs zulässig. Im Allgemeinen sollte die Kraftstoffmenge aus den Injektoren gleich sein. Ein Kraftstoffleck am Injektor können Sie wie folgt erkennen:

• finden Sie Informationen darüber, welcher Druck beim Öffnen der Nadel in der Düse sein sollte (er ist für jeden Motor unterschiedlich);
• Entfernen Sie die Düse und installieren Sie sie auf dem Prüfstand;
• einen bewusst hohen Druck an der Düse erzeugen;
• Messen Sie mit einer Stoppuhr die Zeit, nach der der Druck um 50 kgf / cm2 (50 Atmosphären) vom empfohlenen Wert abfällt.

Kontrolle des Injektors am Stand

Diese Zeit ist auch in der technischen Dokumentation des Motors angegeben. Bei neuen Injektoren beträgt sie normalerweise 15 Sekunden oder mehr. Bei verschlissener Düse kann diese Zeit auf 5 Sekunden verkürzt werden. Wenn die Zeit weniger als 5 Sekunden beträgt, ist der Injektor bereits außer Betrieb. Weitere Informationen zur Reparatur von Diesel-Injektoren (Düsen austauschen) können Sie im Zusatzmaterial nachlesen.

Wenn der Ventilsitz des Injektors abgenutzt ist (er hält nicht den erforderlichen Druck und es kommt zu übermäßigem Entleeren), ist die Reparatur nutzlos und kostet mehr als die Hälfte der Kosten eines neuen (etwa 10.000 Rubel).

Gelegentlich sickert die Dieseleinspritzdüse leicht oder stark aus. Und wenn im zweiten Fall nur eine Reparatur und ein kompletter Austausch der Düse erforderlich ist, können Sie dies im ersten Fall selbst tun. Insbesondere ist es notwendig, die Nadel an den Sattel zu schleifen. Schließlich ist der Hauptgrund für die Undichtigkeit eine Verletzung der Dichtung am Ende der Nadel (ein anderer Name ist der Dichtkegel).

Um die Undichtigkeit eines Diesel-Injektors zu beseitigen, wird häufig eine dünne GOI-Schleifpaste verwendet, die mit Kerosin verdünnt wird. Beim Läppen ist darauf zu achten, dass keine Paste in den Spalt zwischen Nadel und Buchse gelangt. Am Ende der Arbeit werden alle Elemente in Kerosin oder Dieselkraftstoff ohne Verunreinigungen gewaschen. Danach müssen Sie sie mit Druckluft aus dem Kompressor blasen. Nach der Montage erneut auf Dichtheit prüfen.

Teilweise defekte Injektoren sind nicht kritisch, aber sehr unangenehme Panne... Schließlich führt ihre unsachgemäße Bedienung zu einer erheblichen Belastung anderer Komponenten des Aggregats. Grundsätzlich kann die Maschine mit verstopften oder nicht eingestellten Injektoren betrieben werden, es empfiehlt sich jedoch, diese schnellstmöglich zu reparieren. Dies hält den Motor des Autos in gutem Zustand, wodurch Sie noch mehr Geldkosten sparen. Wenn also die ersten Symptome eines instabilen Betriebs der Injektoren an Ihrem Dieselauto auftreten, empfehlen wir Ihnen zumindest eine elementare Möglichkeit, die Leistung des Injektors zu überprüfen, die, wie Sie sehen, jeder zu Hause durchführen kann.

Das beste Werkzeug dafür ist zweifellos ein Injektorprüfstand, der für Tausende von Dollar der komplizierteste elektronische sein kann und sehr einfach, sogar primitiv im Geiste der fünfziger Jahre (Abb. 7) oder sogar selbstgebaut (Abb. 8).

Jeder von ihnen kann mit mehr oder weniger Komfort für die Arbeit verwendet werden. Es gibt viele Dieselgaragen und -stände im Land, obwohl es die einfachsten gibt. Und wir wissen, wie man verhandelt. Aber was ist, wenn Ihr Diesel der einzige in der Gegend ist? Es müssen nicht allzu große Anstrengungen unternommen werden, um aus einer ausgemusterten Traktor-KAMAZ- oder Schiffspumpe einen selbstgebauten Stand zu machen oder die Einspritzpumpe Ihres Motors anzupassen, um die Injektoren zu überprüfen. Sicher nicht der schönste Weg, aber ohne Fisch.

Dazu müssen Sie einen Schlauch herstellen - ein T-Stück, das an einem Ende mit einem der Hochdruckanschlüsse Ihrer Einspritzpumpe verbunden wird, am anderen Ende befestigen wir die Düse und am dritten - a Manometer von 200-300 Atmosphären (vielleicht mehr). Zuerst drehen wir den Motor mit einem Anlasser, bis die Düse zu zünden beginnt, und denken dann daran, die Zündung manuell eingeschaltet zu lassen. Es ist natürlich quälend, aber wenn es keinen anderen Ausweg gibt, ist es durchaus möglich.

Über den Öffnungsdruck der Einspritzdüse

Während des Verdichtungstaktes strömt die Luftladung aus dem Zylinder mit sehr hoher Geschwindigkeit in den Brennraum. Gleichzeitig entsteht aufgrund seiner Formgebung ein gerichteter Wirbel im Brennraum, in den Kraftstoff eingespritzt wird. Abhängig von der Gestaltung der Brennkammer und dem Verdichtungsverhältnis ist die Geschwindigkeit und Form des Wirbels unterschiedlich, daher gibt es verschiedene Arten von Zerstäubern und unterschiedliche Werte des Kraftstoffeinspritzdrucks. Konstrukteure legen empfohlene sowie zulässige Einspritzdrücke für jeden Motor fest. In der Regel müssen diese Werte mit einer Genauigkeit von 5-10 kg.cm2 innerhalb eines Düsensatzes eingehalten werden. Wenn die Düse überholt wird, ist es sinnvoll, den Einspritzdruck um 10-15 kg.cm2 höher als den erforderlichen einzustellen, in der Erwartung, dass in den ersten Minuten des Düsenbetriebs eine gewisse Schrumpfung der beweglichen Teile und , dementsprechend eine Abnahme des eingestellten Drucks.

Besonders hervorzuheben ist die besondere Eigenschaft der Drehkolben-Verteilerpumpen der Firma LUCAS - sehr hohe Anforderungen an die Genauigkeit der Einspritzdruckregelung innerhalb des Injektorsatzes. Als Referenz ist es bei Motoren mit solchen Kraftstoffpumpen oft unmöglich, einen fehlerhaften Injektor mit der Abschaltmethode zu finden. Der Motor wird sofort abgewürgt, da die Kraftstoffzufuhr zu den verbleibenden Einspritzdüsen unterbrochen wird.

So stellen Sie den Öffnungsdruck der Düse zu Hause ein

Bei der überwiegenden Mehrheit der modernen Injektoren wird der Öffnungsdruck durch Einstellen der Dicke der Distanzscheibe zwischen Feder und Körper reguliert. Anständige Werkstätten haben Sätze dieser Unterlegscheiben, um jedes Einstellungsproblem zu lösen. Für Amateure ist zu beachten, dass Unterlegscheiben mit verschiedenen Durchmessern (für verschiedene Düsenkörper) und mit oder ohne Loch erhältlich sind. Unterlegscheiben mit Loch können immer anstelle von Unterlegscheiben ohne Loch verwendet werden, ein Austausch ist jedoch nicht zulässig. Es ist auch nicht akzeptabel, Unterlegscheiben mit "nicht nativem" Durchmesser zu verwenden.

In der Regel sind Injektoren so ausgelegt, dass eine Erhöhung der Scheibendicke um 0,1 mm zu einer Erhöhung des Einspritzdrucks um 10 kg.cm2 führt. Bei der Reparatur von Injektoren sieht man sehr häufig, dass bei früheren Eingriffen der Einspritzdruck mit unter einer Feder liegenden Rasierklingenstücken reguliert wurde. Diese Einstellungsmethode ist völlig inakzeptabel. Erstens schafft man mit einem unkontrollierten Hinterlegen Unsicherheit in der Federabstützung und damit eine ungleichmäßige Federproduktion und provoziert Seitenkraft. Und zweitens besteht die Gefahr, dass ein Stück der Klinge abgebrochen wird und niemand weiß, was er in der Düse tun wird. Daher ist die einzige qualitative Lösung des Problems die Herstellung neuer Passscheiben der berechneten Dicke. Und nur in den Fällen, in denen Drehmaschine, Wärmebehandlung und Schleifen absolut unzugänglich sind, ist es zulässig, den Druck mit Stahlfolienscheiben zu regulieren und sie nur zwischen Körper und Standardscheibe zu platzieren. Wenn Ihre Feder auf einem ungehärteten Futter aufliegt, bleibt nach kurzer Zeit nur noch wenig davon übrig.

Ein typisches Problem bei japanischen Injektoren

Eine Besonderheit der Injektoren japanischer Motoren ist die Rückströmung durch die Stirnseite des Injektors in eine spezielle Rampe.Eine unachtsame Demontage führt oft zu einer Verformung des Düsenverschlusses, weshalb ein hermetisch dichter „Rücklauf“ nicht erreicht werden kann. „Experimente“ beginnen mit dem Anziehen der Rampenmuttern, mit dem Setzen von Dichtscheiben unter die Muttern usw. Dieses Problem lässt sich jedoch nur lösen, indem man das Dichtende der Düse auf einer Drehmaschine hinterschneidet. Es ist jedoch zu beachten, dass nur eine Fläche der Düse durch Planen korrigiert wird und die Form der Nut am Ende so stark verformt werden kann, dass die Dichtscheibe diese nicht mehr überlappen kann. Diese Düse muss ersetzt werden.

Unermüdliche Versuche, schwitzende oder fließende Rücklaufleitungen zu straffen, führen oft zu Verformungen der Rücklaufschienenflansche. Dichtungen sind mit solchen Flanschen nicht zu erreichen und müssen aufgearbeitet werden. Es ist nicht schwer, dies von Hand auf einer kleinen geschliffenen Fliese mit Schleifpapier darüber zu tun.

Verbrennungsmotoren, die nach dem Schema der Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum mit Düsen gebaut werden, sind auf dem Sekundärmarkt der Automobilausrüstung am weitesten verbreitet, und der Entwicklungstrend der modernen Automobilindustrie hält sich im Allgemeinen an das Konzept der Vollendung die Kraftstoffversorgungssysteme aller neuen Pkw-Motoren ausschließlich mit Düsen.

Ein technisch komplexes Gerät, ein sogenannter Injektor, ist eines der wichtigsten Funktionselemente der Systeme, um Kraftstoff direkt unter hohem Druck in den Brennraum des Motors zuzuführen. Und auch die Düsen sind für die rechtzeitige Bildung des Kraftstoffgemisches und für die strikte Dosierung der Kraftstoffportion verantwortlich.

Gleichzeitig arbeiten sie ständig in einem intensiven Modus mit großen Überlastungen und verlieren daher im Laufe der Zeit einen Teil ihrer technischen Eigenschaften, was zu Motorstörungen führt. Daher ist die Reparatur von Injektoren von Dieselmotoren eine der am meisten nachgefragten Arten der Autowartung.

Das Hauptproblem besteht darin, dass jeder Automotor seine tägliche Arbeit unter Bedingungen verrichtet, die alles andere als ideal sind. Daher ist es möglich, eine Reihe von Hauptfaktoren zu bestimmen, die zum Ausfall der Injektoren der Kraftstoffversorgungssysteme von Dieselmotoren führen, nämlich:

Unabhängig von den negativen Faktoren oder verschiedenen Gründen, die zu Fehlfunktionen führen, ist es erforderlich, die Konsequenzen für den Betrieb von Kraftstoffinjektoren klar zu kennen und zu verstehen. Ein Fehler beim Betrieb des Injektors äußert sich also in den folgenden äußeren Anzeichen während des Betriebs des Autos:

• gut wahrnehmbare Leistungsschwächung bei warmem Motor;
• verschiedene Schwierigkeiten beim Starten des Motors;
• ungleichmäßiger Motorleerlauf;
• ruckt beim Beschleunigen;
• ein spürbarer Anstieg des Kraftstoffverbrauchs,
• das Vorhandensein ständiger Vibrationen im Bereich des Motors,
• das Auftreten von eigentümlichen Klappergeräuschen;
• das Auftreten von Rauch (schwarz oder grau) aus dem Auspuffrohr,
• langsames Erreichen einer hohen Motordrehzahl;
• Überschreiten des zulässigen Motorölstands in der Motorwanne;
• Das Motorkontrollsymbol auf der Instrumententafel leuchtet auf.

Wenn solche Symptome auftreten, ist es notwendig, sofort eine technische Diagnose in einer spezialisierten Autowerkstatt durchzuführen, um die genauen Gründe, die zum Motorausfall geführt haben, zu verstehen und zu identifizieren.

Zu den wichtigsten Störungen, die beim Betrieb von Dieselmotorinjektoren auftreten, gehören:

• Verformung der O-Ringe im Laufe der Zeit;
• das Vorhandensein von Rückständen von Verbrennungsprodukten an den Teilen der Spritze;
• erheblicher Verschleiß des Spritzgeräts;
• Aufschmelzen der Spitze des Sprays;
• das Vorhandensein von mechanischen Kratzern auf der Oberfläche der Düse;
• deutliche Verengung des Düsendurchmessers der Einspritzdüse;
• verschiedene mechanische Beschädigungen an Injektorteilen;
• einseitiger mechanischer Verschleiß der Sprühnadel;
• Verschleiß der Kolbenoberfläche entlang des Umfangs des Ventils;
• Reduzierung des Ventilkolbenhubs oder der Sprühstange
• das Vorhandensein von Rost im Feinfilter;
• das Vorhandensein von Rostkörnern auf der Nadel und dem Sprühstab;
• Erosion der Hochdruckdichtung;
• ein blauer Fleck auf dem Sprühstift aufgrund von Überhitzung;
• Durchbrennen der elektrischen Spule des Magneten.

Das Vorliegen einer oder mehrerer Funktionsstörungen des Injektors erfordert nicht unbedingt einen teuren Komplettaustausch, da selbst die Beseitigung der schwersten Schäden nicht mehr als ein Drittel des Preises eines neuen Injektors kostet.

Es ist zu wissen, dass es besser ist, sich an einen spezialisierten Autoservice zu wenden, wenn der Autofahrer die Injektoren nicht selbst repariert hat, aber eine Überschätzung der eigenen Kraft führt in der Regel bestenfalls zu Zeitverlust und der Kauf eines neuen Injektors. Im schlimmsten Fall kann es zu schwerwiegenderen Motorschäden kommen.

Je nach Art und Störungsgrad des Dieselmotors wird die Technik zur Reparatur moderner Kraftstoffsysteme in folgender Reihenfolge durchgeführt:

In der Regel dauert die Reparatur eines Diesel-Einspritzdüsensatzes in einer spezialisierten Autowerkstatt nicht länger als zwei Tage, und die Gesamtkosten der Reparatur betragen etwa 30% des Preises eines neuen Einspritzdüsensatzes.

Die heute auf dem Markt befindlichen Ausrüstungen für die Reparatur von Dieselmotorinjektoren können hinsichtlich der technologischen Komplexität und Funktionalität in mehrere Kategorien unterteilt werden, nämlich:

• professionelle Stationen zur Überprüfung und Diagnose aller Arten von Fehlfunktionen von Kraftstoffsystemen, in der Regel können sich große Servicezentren dies leisten;
• spezialisierte Stände zum Testen von Injektoren, die auch für Kleinwagendienste recht erschwinglich sind;
• individuelle Tester für die Diagnose von Injektoren sollten zumindest in jeder Autowerkstatt vorhanden sein, die auf die Reparatur von Dieselmotoren spezialisiert ist;
• Elektronische Geräte und Messinstrumente zum Durchführen von Düseneinstellungen;
• Werkzeuge zur Demontage und Wartung von Injektoren
• Ultraschallbäder zum Reinigen von Düsen.

Nur die Verfügbarkeit von Diagnosegeräten und einem spezialisierten Werkzeug im Kfz-Service ist Voraussetzung für eine qualitativ hochwertige Reparatur von Dieselmotor-Injektoren.