DIY Reparatur von brc Injektoren

Hallo Kameraden!
Ich war reif, Temko über BRC-Injektoren und ihr stolzes Merkmal „Nicht-Wartung“ und „Problemlos“ zu eröffnen.

Ich selbst bin ein glühender Unterstützer von Valtek / Railov, da ich selbst kein Auto jünger als 2005 habe und die Feuerrate von Valteks „für meine Augen“ ist. Selbst einmal im Jahr "Kapital", kalibrieren und konfigurieren Sie HBO. Ich verstehe, dass diejenigen, die es sehen, Valteki nicht mehr machen können. Aber! Greifen die Valteks nach einem g@avno, klebrig oder superschnell, lassen sie sich wie ein Kalaschnikow-Sturmgewehr einfach in Einzelteile zerlegen, spülen, zusammenbauen, in 10 Minuten kalibrieren und weiterfahren.

Nun zu BRC.
Ich weiß aus erster Hand, dass BRC in Bezug auf ihre Ressourcen einer der besten Injektoren ist. Aber! Ich habe immer wieder gehört und live erleben dürfen, wie BRC-Injektoren bei einem Auto mit 10.000 km Laufleistung wegen der schlechten Benzinqualität nicht mehr funktionieren. Ehrlich gesagt finde ich das Gas in Lettland ganz gut, aber ich tanke nur in 2 Gasnetzen und bin bisher selbst noch nicht auf schmutziges Gas gestoßen. Aber Kunden meiner Freunde kommen immer wieder mit Garantiemaschinen und schlecht funktionierenden LPG-Geräten aufgrund schlecht funktionierender Injektoren.

Offensichtlich waschen die Jungs die Düsen, indem sie einen Vergaser in die Rampe blasen und die Rampe mit einem Kompressor blasen, indem sie einen Steuerstrom an die Düsen liefern. Aber diese Spülung hilft nicht jedem. Die Leute kommen immer wieder zum Service, bis sie neue Düsen bekommen. Auch die BRCs selbst sind schlau. Die Injektoren werden nicht mehr unter Garantie gestellt, da die Injektoren nicht funktionieren, weil sie „verstopft“ sind.

Es stellt sich also heraus, dass Superinjektoren wie der "Mercedes S500" in unserer Realität der "schlechten Straßen" ihr Potenzial einfach nicht ausschöpfen können.

Liebe HBO-Installateure! Diejenigen, die sich mit der Installation und Wartung von HBO BRC befassen, wie gehen Sie mit den oben genannten Problemen mit BRC-Injektoren um?

1. Gibt es eine „richtige“ Methode, die Düsen zu spülen?
2. Haben Sie gelernt, wie man sie mit hoher Qualität zerlegt?
3. Bauen Sie einen Superfilter „Sediment“ ein und hilft Ihnen das?
4. . eine unbenannte Methode.

Dass man mit unserem Gas Scheiße schnappen kann, ist eine FAKT. Früher oder später, in Moskau oder der Peripherie, aber es wird passieren. Was sollten Sie in diesem Fall tun?

Ich erinnerte mich an diese Injektoren, weil ein Freund, dem ich riet, HBO mit meinen Freunden auf einem 2010er Honda CRV zu installieren. im Winter wurden die Düsen mit einer Laufleistung von 20t.km abgedeckt. Die Injektoren wurden gewaschen, aber die Maschine funktionierte immer noch nicht wie sie sollte. Die Injektoren wurden getauscht. Nun, gestern war die gleiche Geschichte beim SAAB 9-3 aero. Was 2 Probleme hatte. BRC-Fehler, aufgrund dessen das Auto beim Fahren in der kalten Jahreszeit nicht von Benzin auf Gas umschaltete und Düsen verstopfte. Gestern wurden sie gewaschen, da dies kein Garantiefall ist. Die Laufleistung des Autos beträgt nur 10t.km.

Hier sind die Dinger.
Ich stimme zu, dass BRC-Düsen zu den besten gehören, aber in der Realität Westeuropas. Niemand kann garantieren, dass man beim 100-t-km-Lauf in Russland nicht scheiße greifen kann. Manchmal gehen wir weit von zu Hause weg. Spülen hilft in 50 % der Fälle oder weniger. Der Austausch von Düsen ist sehr teuer. Wir haben 1Stk. die Düse kostet fast 50 $.

Es wäre sinnvoll, für diese Injektoren eine Reparaturmöglichkeit zu finden. Bitten Sie den Hersteller, die Düsen demontieren zu lassen (was ich nicht wirklich verstehe) oder einen Superfilter einzubauen, der garantiert ein Verstopfen der Düsen verhindert.

Ich meine, wenn es trotzdem Probleme gibt, dann gibt es keine anderen Lösungen, als die Düsen zu spülen.

Darüber, dass es kein Problem mit Unglauben gibt. Ich sage nicht, dass die Injektoren schlecht sind. Sie sind tatsächlich, wenn nicht die besten, doch einige von ihnen. Aber wir hatten Probleme mit ihnen, und das mehr als einmal. Achtung, NUR IN DER KALTEN Jahreszeit, in den Wintermonaten. Wenn Harz in die Düse gelangt, ist es das, es klebt.

Im Winter waschen die Jungs und versuchen, die Arbeitsfähigkeit der BRC-Injektoren in einem Monat für zwei oder drei Kunden wiederherzustellen. Und so in der ganzen Stadt.

Nein, da es sich um eine Kollektivwirtschaft handelt, ist die Methode auch eine Kollektivwirtschaft 🙂 Die Rampe wird aus dem Auto genommen und auf den Tisch gelegt. An den Injektoren ist eine Verkabelung mit zyklischen Steuersignalen angeschlossen. Am Eingang der Rampe wird Äther für einen schnellen Start injiziert (im Winter werden so alte Autos gestartet). Dann wird es vom Kompressor ausgeblasen. Der gesamte Vorgang wird mit einer Schnappdüse durchgeführt.

In der Regel funktioniert die Maschine sofort. Aber sehr oft "gewaschene" Düsen machen immer wieder Müll. All dies geschieht während der kalten Jahreszeit.

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Sie können etwas eingeben, was auch immer, aber es funktioniert nicht normal (es schaltet sich einfach nicht ein).
Wenn die Mittel knapp sind, können Sie nach einem gebrauchten suchen. Düsen. Bei Installateuren kommt es oft vor, dass, wenn ein „fetter“ Kunde einen Düsensatz wechselt (z. B. eine oder zwei nicht funktionieren), er immer noch mehrere Arbeiter aus dem alten Satz hat. Es ist notwendig, diejenigen anzurufen und zu fragen, die an der Installation von BRC beteiligt sind.

Beitrag wurde bearbeitet Cobox – 30.5.2015, 12:14

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Der Kauf einer BU ist keine Option, nicht weil ich etwas Besonderes bin, nur die Kosten für eine BU sind vergleichbar mit den Kosten für den neuen Khan, + meine Laufleistung beträgt bereits 140 tyk. Im Winter, als ich das erste Mal verfolgte, wusste ich nicht mehr wo, aber es ist egal, dass es möglich ist, die Düsen des Khans anzubringen, sie ähneln dem Original. Frage einstellen. An derselben Stelle riet dieser Guru, OEM in den Programmeinstellungen der Düsen zu installieren, aber sie haben eine ähnliche Feuerrate.
Jetzt möchte ich ein Kabel für Schnellkupplungen herstellen oder kaufen, ich brauche Ratschläge zum Anschluss an ein Auto. Es gibt so etwas
9 & Grenze = 100. Brauche ich und wie kann ich den MAC-Sensor sonst anschließen (im Sommer, nach dem Austausch des Getriebereparatursatzes, hat der Tuner mein Map separat angeschlossen, d.h. es gab beim Einrichten zwei Maps).
Ich habe es gefunden: BRC Sequent_24 ist über K-Line mit einem normalen Vag-com-Kabel verbunden, 7 Pins darauf K-Line. Bei HBO (kleiner 3-poliger Stecker: weiße K-Leitung, rot +12, schwarz -.) muss man die Zündung einschalten.

Beitrag wurde bearbeitet sonnen298 – 30.5.2015, 20:41

Wenn Autofahrer mit Benzin betrieben werden, stoßen Autofahrer oft auf Fehlbedienungen oder LPG-Pannen. Die Effizienz dieser Ausrüstung hängt weitgehend von der Gesundheit der Gasinjektoren ab. Ihr Betrieb erfolgt unter Bedingungen, die hohen Temperaturen und manchmal minderwertigem Kraftstoff ausgesetzt sind.

Besitzern von Fahrzeugen mit Gasbetrieb wird empfohlen, die LPG-Gasinjektoren der 4. Generation mit eigenen Händen zu reparieren, zu reinigen und einzustellen. Das hilft in manchen Situationen und spart Geld.

Gasinjektoren sind spezielle LPG-Einheiten, die für die Dosierung des Kraftstoffs verantwortlich sind, eigentlich sind es Hochgeschwindigkeitsventile. Dank ihrer korrekten Funktion wird das erforderliche Verhältnis des Gas-Luft-Gemisches in der Brennkraftmaschine sichergestellt. Solche Mechanismen wurden in der 4. Generation von HBO eingesetzt.

Zu den beliebtesten gehören die Serienmodelle von Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Ihr unbestrittenes Plus ist, dass sie im Gegensatz zu nicht zerlegbaren Injektoren wie BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) und dergleichen leicht zu reparieren sind, das heißt ausspülen, ein Reparaturset austauschen und einstellen.

Symptome einer Fehlfunktion eines oder mehrerer Injektoren können sein:

1. hoher Kraftstoffverbrauch;
2. Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften der Maschine;
3. instabiler Motorbetrieb, Troit des Verbrennungsmotors (ein oder ein Paar Injektoren funktioniert nicht);
4. Ausfälle beim Drücken des Gaspedals;
5. Fehlfunktionen verschiedener Sensoren, Auftreten von „Check Engine“-Fehlern (z. B. MAC-Sensor);
6. Einschlagen der Düsen (lautes "Klappern");
7. Gasaustritt durch Injektoren (Vergießen / Vergiftung);
8. Das Auto hört auf im Leerlauf, die Einspritzdüsen gehen nicht an.

Die Gründe hierfür können sein:

• Verschleiß der Dämpfergummiringe an den Ventilschäften (dadurch klopfen die Düsen);
• Entwicklung des Sitzes (Sitzes) des Ventils oder seines Sperrgummis;
• Verschleiß einer Stange (auch Kolben, Anker genannt) oder einer Auskleidung (auch bekannt als Kern, Zylinder, Kolben);
• Verklemmen des Ankers im Zylinder;
• Schwächung der Elastizität der Kolbenrückstellfeder;
• Ausfall der elektromagnetischen Spule (Magnet);
• Verletzung der Integrität der Verkabelung.

Alle oben genannten Gründe können natürlich oder aufgrund von minderwertigen Teilen, vorzeitiger Wartung von Gasgeräten, Verstoß gegen die Vorschriften für die Installation von Injektoren auftreten. So kann beispielsweise ohne rechtzeitigen Austausch der LPG-Filter Gaskondensat (ölige Flüssigkeit, Wasser, Schmutz) in die Düsen gelangen und deren Verkeilen oder beschleunigten Verschleiß verursachen.

Außerdem beeinflusst die horizontale Position während der Installation den ungleichmäßigen Verschleiß (Ellipse) von Hülsenkörper und Schaft. Und die banale Nichtbeachtung der Kabelverlegungsregeln (Verdrehen statt Löten, Verwechslung, unsachgemäße Befestigung) kann im Laufe der Zeit zu Problemen führen.
So oder so, aber Düsen dieser Art leben selten bis zu 70.000 km. Laufleistung ohne Reparatur (Wechsel eines Reparatursatzes). Es hängt alles von den Bedingungen ihres Betriebs ab.

Eine detaillierte Überprüfung der Gasinjektoren (Einspritz-/Öffnungszeit, Durchsatz) ist nur beim Anschluss von Diagnosegeräten sowie nach Demontage der gesamten Rampe und Überprüfung auf einem speziellen Ständer in einer Autowerkstatt möglich. Oder bauen Sie einen selbstgebauten Stand.

Es ist möglich, eigenständig zu erkennen, welcher Injektor nicht funktioniert und das Vorhandensein von Undichtigkeiten (Dichtheit) ist nur durch abwechselndes Trennen der Anschlüsse / Chips und Entfernen der Schläuche von den Auslassarmaturen möglich. Von solchen Methoden wird dringend abgeraten!

Um die LPG-Injektoren der 4. Generation vom Typ Valtek oder OMVL zu reparieren, müssen Sie die gesamte Schienenbaugruppe entfernen:

• unterbrechen Sie die Gaszufuhr zum Zylinder. Dazu müssen Sie das entsprechende Ventil des Multiventils einschalten;
• Starten Sie den Motor eine Weile, um Kraftstoffrückstände aus dem System zu verbrauchen;
• klemmen Sie die Batterieklemmen ab;
• schläuche und stromversorgung trennen;
• durch Abschrauben der Schwingungsdämpfer, Gaszug ausbauen.

Um die Düse zu demontieren und zu spülen (betrachten Sie das Beispiel von Valtek Typ 30), benötigen Sie:

1. Schrauben Sie die Kalibrierdüsen / -düsen mit einem 12er Schlüssel von der Unterseite der Rampe ab;
2. Verwenden Sie eine Rundzange oder einen Schraubendreher, um die Sicherungsringe der Spulen zu entfernen;
3. die Spulen demontieren;
4. die Ventileinsätze abschrauben (Pos. 14) und die Kolben davon entfernen.

Als nächstes müssen Sie auf Verschleiß prüfen: Gummiteile, Ventilsitze und Schäfte mit Hülsen.

Wichtig! Wenn nur die Gasinjektoren gereinigt werden sollen, ohne Teile auszutauschen, ist es unbedingt erforderlich, alle Elemente an ihren Plätzen zu montieren, ohne sie zu verwechseln. Auch in diesem Fall hilft es, die Lebensdauer der Düsen zu verlängern - wenn Sie die verschütteten Sicherungsgummis an den Stangen umdrehen.

Führen Sie eine Fehleridentifikation von Teilen durch. Identifizieren Sie die gequetschten Gummiringe, Stoßfänger und Dichtungen, überprüfen Sie auch die Zylinder und Anker auf Verschleiß. Das Ventilgummi sollte keine großen Aussparungen vom Sitz haben. Außerdem schrumpft der Sattel mit der Zeit. Entsorgen Sie ungeeignete Teile.

Reinigen Sie dann die Düsenteile von Schmutzablagerungen, am besten mit einem Lappen oder Wattestäbchen. Verwenden Sie einen Vergaserreiniger (Carboliner), Aceton, Benzin oder ähnliche Produkte.
Gummiprodukte (wenn entschieden wird, nicht zu ändern), müssen Sie entfernen, es ist unmöglich, sie mit aggressiven Mitteln zu waschen. Gummi kann aus solchen Verbindungen aufquellen. Aus dem gleichen Grund ist es nicht ratsam, Düsen (nicht trennbar) wie Hana, Barracuda, Brc zu reinigen / zu spülen, die Wirkung einer solchen Reinigung reicht für kurze Zeit aus, wenn sie danach überhaupt noch funktionieren.

Ein Reparatursatz für Gasinjektoren wird in der Regel nur mit Gummiprodukten (RTI), einer Stange und einer Feder für einen Injektor oder die gesamte Rampe komplettiert.Sie können auch einen kompletten Teilesatz kaufen (Stangen mit Kernkörpern und Rückholfedern montiert). Es passiert alles separat. Im Durchschnitt beträgt der Preis für ein Standard-Reparaturset für eine Schiene etwa 500 Rubel.

Basierend auf zahlreichen Bewertungen von Fahrern für Valtek-Injektoren, und dies ist LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), sogar Lovato ( Lovato), Original RAIL-Reparatursätze sind am besten geeignet.

Die Besonderheit der R / C ist, dass ihr Kolben ein Loch im Körper hat, diese Lösung reduziert die Wirkung der Spritze. Wenn die Wahl auf einen anderen Hersteller gefallen ist, sollten Sie auf fehlende magnetische Eigenschaften des Metalls der Teile achten (dies sollte nicht sein), Abmessungen, Gewicht.

Der gesamte Austauschprozess besteht darin, den Mechanismusblock in umgekehrter Reihenfolge zusammenzubauen:

1. wenn die Kolben nicht gewechselt werden, entfernen Sie die Sitze an den Stangen und ersetzen Sie die Ringe (Gummidämpfer / Stoßfänger);
2. (neue / alte) Anker und Rückholfedern in die Hülsen einbauen;
3. Wechseln Sie die O-Ringe der Einstellschraube für den Vorbauhub sowie unter der Spule und dem Kern;
4. schrauben Sie die Hülsen in die Schiene ein;
5. Spulen, Sicherungsringe aufsetzen.

Es wird empfohlen, alle Dichtungen einmal zu verwenden. Kalibrierauslass / -nippel müssen zu diesem Zeitpunkt nicht installiert werden.

Die Verstellung der LPG-Gasinjektoren der 4. Generation vom Typ Valtek beschränkt sich auf die Verstellung des Hubs zur gleichmäßigen Dosierung des Kraftstoffs.

Es gibt eine Kalibrieroption, mit einem werksseitigen oder selbstgebauten Ständer zum Prüfen und Kalibrieren von Gasinjektoren; nicht einmal alle Servicestationen verfügen über eine solche Ausrüstung.

Die Do-it-yourself-Kalibrierung von Gasinjektoren wird mit einem Mikrometergerät mit einer Verlängerungshülse / -hülse und einem Gewinde entsprechend dem Gewinde der Dosierdüse durchgeführt, es ist auch eine Messuhr mit einer Skala von 0,01 mm (es ist komplettiert mit Tiefenmessern, Bohrlehren).

Außerdem benötigen Sie ein 4-12 V Netzteil (zum Beispiel eine Batterie oder ein Netzteil), ein Stück Draht mit Stecker zum Injektor und einen Taster für einen kurzzeitigen Impuls, damit die Injektorspule nicht brennt aus (denken Sie daran, dass der Magnetwiderstand 1-3 Ohm beträgt).

1. befestigen Sie den Mikrometer an der Rampe;
2. Stellen Sie sicher, dass der Anzeigestab den Anker des Injektors berührt;
3. Wenden Sie die Spule bis zu 1 Sekunde lang an (idealerweise müssen Sie zuerst mehrere Zyklen ausführen, um die Dämpfungsringe aufzuwärmen und zu schrumpfen);
4. setze den Wert am Gerät auf 0;
5. Stellen Sie auf diese Weise den Kolbenhub ein. Durch Drehen der Kernschraube im Uhrzeigersinn wird der Spalt kleiner, gegen den Uhrzeigersinn - größer. Es ist notwendig, an allen Ventilen die gleichen Werte zu erreichen.

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle zur Kalibrierung des Ankerwegs von Valtek-Gasinjektoren in Abhängigkeit von der Leistung des Aggregats:

Einspritzung nimmt Fahrt auf. und das Problem wird Kraft. Sie müssen gewaschen werden, weil Benzin im Preis gefallen ist und Benzin immer noch verdammt teuer ist.

Ich frage mich, wie man sich wäscht und womit? waschen als auch benzin?

sie waschen sich alle, aber wie man sie wäscht, schweigen sie. hier sind Geizhals

Sie müssen mit eigenen Händen demontiert werden, dies ist sehr wichtig, dh von der Rampe abschrauben und mit Benzin in ein Bad geben. Machen Sie dann ein paar Hin- und Herbewegungen, damit das Benzin über die Injektoren spült und den Schmutz von ihnen spült. Bewerbung möglich Quasten... Ein Pinsel ist so eine coole Sache, dass es besser ist, zuerst einen halben Liter zu nehmen, sonst versteht man seine Verwendung möglicherweise nicht.
Oleg_B

sie waschen sich alle, aber wie man sie wäscht, schweigen sie. hier sind Geizhals

Sie müssen mit eigenen Händen demontiert werden, dies ist sehr wichtig, dh von der Rampe abschrauben und mit Benzin in ein Bad geben. Machen Sie dann ein paar Hin- und Herbewegungen, damit das Benzin über die Injektoren spült und den Schmutz von ihnen spült. Bewerbung möglich Quasten... Ein Pinsel ist so eine coole Sache, dass es besser ist, zuerst einen halben Liter zu nehmen, sonst versteht man seine Verwendung möglicherweise nicht.
Oleg_B

Heute konzentrieren wir uns auf Injektoren in der Gasausrüstung von Kraftfahrzeugen.Der Artikel ist besonders nützlich für diejenigen, die noch keine ausreichenden praktischen Erfahrungen mit der Installation von LPG-Geräten gesammelt haben oder planen, selbstständig Gas in einem Auto zu installieren.

Unser Experte ist der Leiter des Netzwerks von Installationsdiensten auf der Krim, ein Installateur mit 15 Jahren Erfahrung Anton Jakushew.

Ein Gasinjektor ist eine Einheit der Autogasausrüstung, die entwickelt wurde, um Propan- oder Methangas genau zu dosieren und ein optimales Kraftstoff-Luft-Gemisch in einem Verbrennungsmotor zu erreichen. Flüssiggas wird dem Reduktionsmittel zugeführt und verdampft dort. Außerdem wird es unter einem niedrigen und stabilen Druck nur den Gasinjektoren zugeführt. Das elektronische Steuergerät berechnet die Signale der Fahrzeug-ECU neu und steuert den Betrieb der Injektoren, über die wir sprechen. Gasinjektoren aus Stahl werden im sogenannten LPG der 4. Generation, in verteilten Einspritzsystemen eingesetzt. Ich möchte darauf hinweisen, dass das Erscheinen der LPG-Geräte der 4. Generation einst ein echter Durchbruch bei der Umstellung von Autos auf Benzinbetrieb war. Das Prinzip der Gaszufuhr zu jedem Zylinder durch Gasinjektoren ermöglichte es, die Genauigkeit der Gasdosierung deutlich zu erhöhen und damit die Zusammensetzung des Gas-Luft-Gemisches möglichst nahe an das Benzin-Luft-Gemisch heranzuführen. Mit dem Aufkommen der 4. Generation von HBO gehören viele HBO-Erkrankungen praktisch der Vergangenheit an – wie zum Beispiel Backpops, Selbstentzündung des Gemisches im Saugrohr, Durchbrennen von Ventilen. Die verteilte LPG-Einspritzung war also eine Art Durchbruch und der Gasinjektor in diesen Systemen ist das wichtigste Element.

Wie funktioniert ein Gasinjektor? Das Steuergerät der Gasanlage verarbeitet die Signale des Benzincomputers, verarbeitet die Signale der LPG-Sensoren und sendet kurze elektrische Impulse, bei denen die Einspritzdüsen geöffnet werden. Je länger der angelegte Impuls, desto länger ist er geöffnet und desto mehr Kraftstoff fließt durch sie.

Konstruktiv unterscheiden sich Düsen verschiedener Hersteller. Es können mehrere Typen unterschieden werden, von denen jeder seine spezifischen Vor- und Nachteile hat.

Am gebräuchlichsten sind Stangeninjektoren Typ 30. Die bekanntesten sind Valtel Typ 30 und Rail Typ 30 sowie spätere Modifikationen Rail IG1-IG5-IG9.

Im Wesentlichen ist der Typ 30 ein Hochgeschwindigkeits-Magnetventil. Einspritzdüsen Typ 30 sind sehr beliebt, sie haben sich bei Motoren bewährt, die anspruchslos an die Gemischzusammensetzung sind und teilweise deutliche Abweichungen der Kraftstoffmischung vom stöchiometrischen Verhältnis "verzeihen". Die Vorteile des Typ 30 liegen an der Oberfläche - sie sind preiswert. Genauer gesagt - das billigste. Einfach zu reparieren.

Gleichzeitig muss ich sagen, dass ich in der Praxis Autos getroffen habe, bei denen Valtek Typ 30-Injektoren 300.000 km gefahren sind. Dies ist jedoch eher eine Ausnahme von der Regel.

Reparatur des Injektors Typ 30. Vorgehensweise:

3. Ersetzen Sie den Vorbau oder die Gumminoppe

5. Kalibrieren Sie mit einem gewöhnlichen Mikrometer und stellen Sie bei allen Düsen den gleichen Hub ein - etwa 0,45 mm.

Reparatursatz für Injektor Typ 30. Auf dem Foto tatsächlich alles, was benötigt wird.

Düsen mit höheren Verbrauchereigenschaften, die jedoch nach dem Typ 30-Prinzip arbeiten, sind OMVL-Düsen.

In OMVL-Düsen kommen moderne Materialien zum Einsatz. Die Karosserie besteht aus Verbundkunststoff, was eine leichtere Konstruktion ermöglicht. Der Schaft besteht aus einer speziellen Metalllegierung, die empfindlicher auf magnetische Impulse reagiert. Somit erwies sich der Injektor als zuverlässiger, schneller und genauer in der Kraftstoffdosierung. Die Praxis zeigt, dass die durchschnittliche Lebensdauer von OMVL-Injektoren 100.000 km beträgt. Obwohl es Chargen aktualisierter OMVLs gab, bei denen die Vorbaufedern sehr schnell ausfielen, wurde dieses Problem durch Austausch des montierten Reparatursatzes oder der Federn selbst behoben.

Der nächste Düsentyp sind die sogenannten Nadeldüsen - HANA, Keihin, Barracuda. Diese Art von Injektor ist die teuerste aller Optionen, die im LPG-System der 4. Generation verwendet werden, sie sind jedoch die besten, die in einem Auto installiert werden können. Bei Nadeldüsen wird Gas durch einen Elektromagneten zugeführt, in dem sich ein Schaft mit einem Verschluss befindet.

Das Funktionsprinzip von Nadeldüsen

Dieses Design ermöglicht es der Düse, sich ständig selbst zu reinigen und verhindert ein Verstopfen - eine Art Selbstreinigungsmechanismus. Wenn die Düse verstopft ist, kann sie auf einem Benzinständer gewaschen werden. Das kommt nicht oft vor, aber das ist meine persönliche Erfahrung. Es ist möglich, dass das Gas in einigen Regionen schmutziger ist als auf der Krim und das Problem der verstopften Düsen noch akuter wird. Die Düse hat einen geringen Widerstand - 1,9 Ohm. Das Design bietet eine sehr genaue Dosierung des Kraftstoffs und was sehr wichtig ist - die Stabilität der Betriebsparameter.

Für solche Injektoren wird die Lebensdauer in der Regel nicht bestimmt, heute habe ich keine Statistiken, die die maximale Lebensdauer ihrer Lebensdauer bestimmen. Mazda 6 hat zum Beispiel mehr als 300.000 km auf dem Khan zurückgelegt. Zudem wurden die Düsen aufgrund der Besonderheiten der Anordnung im Motorraum „liegend“ eingebaut. BARAKUDA, polnische Produktion - relativ neu auf dem Markt, hatte noch keine Zeit, um eine hohe Laufleistung zu zeigen, aber bei einigen Autos, die ich beobachtet habe, beträgt die Laufleistung bereits 150-200 Tausend und jeder fährt ohne Beschwerden. Der japanische Keihen ist im Allgemeinen der Vorläufer aller Düsen dieses Typs. Es war dieses Unternehmen, das als erstes allen zeigte, dass Gasinjektoren nicht weniger zuverlässig und stabil sein können als Benziner. Und von ihnen wurden später alle anderen ähnlichen Modelle kopiert, das koreanische HANA, das polnische BARAKUDA. Die Düsen sind äußerst zuverlässig und langlebig.

Eine andere Art von Düsen ist die Membran. Der grundlegende Unterschied zwischen diesen Düsen gegenüber anderen Optionen besteht darin, dass sie über einen Verriegelungsmechanismus verfügen, der durch eine Membran vom elektromagnetischen Teil getrennt ist, wodurch kein Schmutz in die Kontaktstelle zwischen den Teilen gelangt, die sich anziehen und nicht blockieren und kleben. Dies gewährleistet die Stabilität und Haltbarkeit dieser Injektoren, ihre Lebensdauer beträgt 150-250.000 km. Der Nachteil ist, dass solche Düsen in der Regel nicht repariert werden und wenn ein aggressives Medium in das Innere eindringt, verschlechtert sich die Membran und die Düse beginnt, Gas nach außen zu lassen, und bricht bald vollständig zusammen. Der größte Nachteil von Membrandüsen ist ihr Preis. Ein BRC-Injektor steht als gesamte IG1.4-Rampe des Zylinders oder als zwei BARAKUDA-Injektoren. Diese Injektoren werden hauptsächlich in BRC-Kits verwendet.

Es gibt auch Düsen, die Sperrmechanismen in Form von Platten oder Unterlegscheiben verwenden. Ich weiß nicht viel über diese Düsen wegen ihrer Unbeliebtheit. Leider hatten die Injektoren, auf die ich gestoßen bin, Konstruktionsfehler - wie der Valtec Typ 34. An unserer Servicestation haben wir zehn davon geliefert. Die Injektoren begannen fast sofort zu "kleben" und mussten demontiert werden. Wir haben Romano-Düsen ausprobiert - sie hatten niedrige Geschwindigkeitseigenschaften. Von den mir bekannten Möglichkeiten, bei denen eine kombinierte Metall-Gummiplatte als Verschlussmechanismus verwendet wird, sind dies vielleicht AEB-Düsen.

Sie haben eine ausgewogene Leistung und haben sich als sehr gute und zuverlässige Option erwiesen. Der Nachteil dieser Düsen besteht darin, dass sie praktisch nicht separat von AEB-Produktionssystemen verkauft werden und sich preislich nicht wesentlich von BARAKUDA unterscheiden.

Empfehlungen zur Düsenauswahl und Installation

Wir haben oben über die Designmerkmale gesprochen – und hier muss der Autobesitzer entscheiden, welche Option er bevorzugt – eine preisgünstige oder eine teurere. Denken Sie daran, dass je leistungsfähiger und moderner Ihr Auto ist, desto genauer ist die Kraftstoffdosierung für seinen Motor erforderlich. Die Verwendung von Budgetoptionen für Injektoren kann Probleme wie das Auftreten von Fehlern beim Betrieb des Motors, einen instabilen Betrieb des Verbrennungsmotors in bestimmten Modi und einen Leistungsabfall mit sich bringen. Darüber hinaus erfordern Budget-Injektoren mehr privaten Service. Gleichzeitig nutzen viele Autofahrer preisgünstige Zerstäuber und sind zufrieden. Der Nachteil von teuren Injektoren ist der Preis, der offensichtlich ist, und oft nicht wartbar.

Eine wichtige Rolle bei der Funktion der Injektoren spielen die Art der Montage am Auto, die Position im Raum und die Auswahl in Bezug auf die Leistung. Bei einigen Düsenmodellen spielt die Position im Raum eine wichtige Rolle.Speziell für diejenigen mit Gaszufuhr von der Seite der Arbeitsstange. Werden solche Düsen mit Spulen nach unten positioniert, sammelt sich sehr schnell Schmutz in den Arbeitsstangen an und die Düsen verlieren ihre Parameter. Dann beginnt sich der Verbrennungsmotor im Leerlauf zu verdreifachen, und schon bald unter Last geht all dies mit einem erhöhten Gasverbrauch einher und endet am Ende unweigerlich mit der Reparatur der Injektoren.

Die Verwendung eines Dampfphasenfilters spielt eine große Rolle für die Haltbarkeit und Qualität von Roboter-Gasinjektoren. Der Filter muss verwendet werden. Filter sind unterschiedlich, sowohl einfach - Papier oder Polyester, als auch mit Sedimentationstanks für die Ansammlung von Schwergasfraktionen. In den Abscheidefiltern im Sumpf befinden sich Kanäle, die das Gas spiralförmig bewegen, wodurch ein Zentrifugeneffekt erzeugt wird und alle schweren Fraktionen, nicht verdampfte Einschlüsse an die Wände des Sumpfs geschleudert werden und dann nach unten abfließen . Mit diesem Filtertyp können Sie die Lebensdauer der Düsen zeitweise verlängern. Ich würde empfehlen, einen Trennfilter zu verwenden.

Eine der häufigsten Fragen in letzter Zeit ist, ob es erlaubt ist, die Düsen auf Plastikbindern zu montieren. Sagen wir einfach: Die Befestigung auf den Estrichen entspricht nicht den anerkannten Standards für den Einbau von Flüssiggas in Autos, meiner Meinung nach ist diese Methode jedoch bei Bedarf zulässig und ermöglicht Ihnen bei ordnungsgemäßer Ausführung der Arbeiten, alle sicherzustellen Sicherheitsstandards. Und beim Anbringen der Injektoren an stückigen Metallhalterungen und beim Befestigen mit Kabelbindern ist darauf zu achten, dass die Injektorrampe keinen übermäßigen Vibrationen ausgesetzt ist, in Kontakt mit Schläuchen, Kabeln und anderen Elementen im Motorraum . Es ist darauf zu achten, dass sich die Befestigungselemente während des Betriebs nicht lösen oder verformen. Natürlich ist es notwendig, eine vorbeugende Inspektion der verbauten HBO-Elemente durchzuführen - heben Sie regelmäßig die Haube an und stellen Sie sicher, dass nichts lose oder ausgefranst ist. Dies sind einfache Regeln, um Probleme zu antizipieren.

Guten Tag. Ich freue mich, Sie auf der Seite über die Gasflaschenausrüstung GBOshnik begrüßen zu dürfen. Heute sprechen wir über Gasinjektoren, wie zu Hause Reinigen Sie die Gasinjektoren, und auch wie stellen Sie die LPG-Düsen mit Ihren eigenen Händen ein, mit einem Mikrometer.

Jeder weiß, dass in unserem Land nicht nur Benzin und Diesel „badyazh“ sind. Vor langer Zeit haben Gastankstellen gelernt, unseren Bruder zu „aufblasen“, und zwar nicht mit Gas, sondern mit Luft, wobei verschiedene Dreck in den Gaskraftstoff gemischt werden, was sich nachteilig auf den Zustand der Gasanlage und des gesamten Motors auswirkt.

Sobald also festgestellt wurde, dass der Motor beim Gaswechsel instabil ist, ging der Motor beim Umschalten auf Gas aus, und es gab einfach keinen Leerlauf. Unter anderem verschlechterte sich die Dynamik, die Traktion verschwand, der Gasverbrauch stieg und es traten Einbrüche beim Beschleunigen auf. Darüber hinaus zeigten sich die oben beschriebenen "Störungen" in der Regel "bei Kälte". Nach einiger Zeit, nachdem der Motor auf die optimale Temperatur aufgewärmt war, verschwanden alle diese „Wunden“ praktisch.

Das Problem erlaubte nicht, zu leben und ein Auto zu fahren. Beim Durchstöbern des Internets fand ich ähnliche Fälle sowie Bewertungen von denen, die dieses Problem „gewonnen“ haben. Der Verdacht fiel auf den Filter (wie man Filter wechselt und Kondensat ableitet steht hier und hier), sowie Gasinjektoren. Die Filter wurden übrigens getauscht, beim Austausch wurde eine große Menge Harz in den Filterelementen gefunden, dies warnte und brachte mich zum Nachdenken. Wenn so viele „Kaki“ in den Filtern sind, was ist dann in den Gasinjektoren? Die Entscheidung wurde getroffen - es ist notwendig, die Gasinjektoren sowie deren weitere Kalibrierung zu reinigen. Was ist dabei herausgekommen - lesen Sie weiter.

1. Der erste Schritt ist das Absperren der Gaszufuhr, dazu drehen wir ein oder zwei Ventile an der Gasflasche.

2. Wir starten das Auto und lassen es arbeiten, um den Druck in den Gasleitungen zu entlasten und das restliche Gas zu verbrauchen.

3. Wir demontieren die Gasleiste mit Düsen. Für jeden wird dieser Prozess auf seine eigene Weise ablaufen, alles hängt von der Marke der Injektoren und dem Motortyp ab.

4. Anschließend mit einem Schraubendreher die Schrauben lösen und die Gasdüsen herausnehmen.

5.Wir entfernen die Stäbe aus dem Düsenkörper. Das Foto zeigt den Grund für all meine Probleme - harzige Ablagerungen, die sogar die Düsen nicht vollständig funktionieren ließen. Wenn der Motor kalt ist und die Einspritzdüsen kalt sind, stört das viskose Harz den richtigen Hub des Gaseinspritzdüsenschafts.

6. Wischen Sie die Stiele und das Innere der Körper mit Wattestäbchen und Alkohol (Sie können auch ein Lösungsmittel verwenden) ab.

7. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

1. Schrauben Sie die Düsen von der Rampe ab.

2. Wir ziehen den entsprechenden Netzstecker heraus.

3. Anstelle einer Düse installieren wir einen speziellen Adapter, in den eine Mikrometerschraube eingebaut wird.

4. Als nächstes die Mikrometerschraube einstellen, auf den Pfeil schauen, wenn sie sich zu bewegen beginnt, dann hat der Anker die Mikrometerstange berührt.

5. Den Stecker in die Gasinjektorspule einbauen.

6. Wir reduzieren die Mikrometerwerte auf Null.

7. Legen Sie für 1 Sekunde oder weniger 12 V an die Spule an.

8. Wir schreiben den vom Gerät angezeigten Wert auf.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242 ″] Der einzige Grund sind Gummimembranen. [/quote] Dafür wurde also ein so optimaler Übergang geschaffen, wir haben sogar 49.8 gesetzt, um das Getriebe und die Düsen abzusichern, aber bei starkem Frost können Düsen [ FARBE = Silber]

[/ FARBE] [quote = ”fell palych; 939238 ″] 29 deg. Beispielsweise? Was begrenzt den unteren Temperaturbalken? Womit ist behaftet? Könnte das etwas schaden und wie? Stellen Sie auch die Gastemperatur auf 0 für Versicherungsgrad um wieder auf Benzin umzuschalten, das Programm ist -10 Grad.

Ich bitte um Hilfe: Auf Gas, die Geschwindigkeit von XX geht auf 0 zu, der Motor zuckt mit Gasgerüchen, alles ist in Ordnung unterwegs, wie ich es auf Benzin übersetze, das gleiche zittert, aber wenn ich ein bisschen weiterfahre Benzin alles wird normal, Leerlauf 500-600 nichts wackelt reibungslos. Wir stellten eine Diagnose: Der Diagnostiker schaltete die Injektoren nacheinander ein und es schien, als ob die 4. und 6. Düse kein Eis wären, aber ich scheine zu funktionieren. Ich werde versuchen, es mit Ultraschall zu reinigen.

Frage: Vielleicht weil 2 Düsen funktionieren, aber es ist schlimm, solche Symptome zu haben oder ist es eine Art Sensor, der das Gehirn kompostiert?

BRC-Sequenz SCHNELL (dachte 56, stellte sich aber als SCHNELL heraus)

[quote = "BahuS; 939249"] Der Diagnostiker schaltete die Düsen der Reihe nach ein und es scheint, als ob die 4. und 6. Düse kein Eis wären, aber ich scheine zu arbeiten. und der Schlauch, er macht so ein Zittern. [FARBE = "Silber"]

[/FARBE] Und auch den Druck überprüfen, wenn es einen GENIUS-Reduzierer gibt, erhöhen sie den Druck gerne stark, Sie können den Katalysator töten, und der SENS PRES P1-Sensor kann auch ausfallen.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Kann das Reinigen der Injektoren helfen? [/quote] Probieren Sie es aus, es hilft möglicherweise nicht.

[quote = "BahuS; 939310 ″] So wie ich es verstehe, kann Gas in der Kabine stinken, oder? [/quote] Ja, deswegen kann es stinken.

[quote = ”Ivan Ivanov; 939242 ″] Der einzige Grund sind Gummimembranen. [/quote]
Hallo! Von welchen Membranen redest du? Im Getriebe? Ich möchte den physikalischen Vorgang verstehen, warum ist es schlecht für Membranen, wenn ich den Übergang nur um 10 Grad verringere? Reißen sie durch den Elastizitätsverlust?
[quote = ”BORI; 939244 ″] Dafür wurde also ein so optimaler Übergang geschaffen, wir haben sogar 49.8 gesetzt, um das Getriebe und die Einspritzdüsen abzusichern, aber bei starkem Frost können Einspritzdüsen undicht werden. [/quote]
Und auch wegen was können die Injektoren undicht werden? Ich nehme an, wenn eine schlecht verdampfte Gasfraktion dort ankommt? Oder friert etwas?

[quote = ”BORI; 939244 ″] Palych, Sie sind ein verständnisvoller Mensch und Sie haben ein Programm und eine Schnur, Sie können selbst übersetzen, kurz vor dem Winter nicht vergessen, wieder auf hohe Temperatur umzuschalten. [/quote]
Ich habe es gerade beim Übergang auf 30 Grad erlebt, wahrscheinlich habe ich eine Minute später überquert, bin einfach vom Hof ​​weggefahren, bei einer Anfangstemperatur von 23 Grad, sonst bin ich fast einen Kilometer gefahren. So kam es, dass bei 750 km Laufleistung jedes Mal 10 Liter Benzin nachgetankt wurden, was im Schnitt 16 Euro entspricht.Und im Winter gibt es viel mehr, fast zweimal, obwohl der durchschnittliche Frost im Winter -5 -12 beträgt, nur eineinhalb Monate, und manchmal ist der ganze Winter ein Plus.
Mir ist auch aufgefallen, dass ich, als ich mir einen Scanner gekauft habe, endlich die OBD angeschlossen habe und sehe, dass die Motortemperatur beim Aufwärmen doppelt so schnell ansteigt wie die Temperatur des Reduzierers und weitere 8-10 Grad höher als die des reduzierer! Hier liegt die Schnellschaltreserve! Entweder eine Pumpe anbringen, die den Durchfluss erhöht, oder das Getriebe näher am Motor anschließen, und meins ist, obwohl es mit dicken Schläuchen verbunden ist, immer noch zwei 70 Zentimeter lang. Ich hätte nicht erwartet, dass ein solcher Temperaturabfall der Durchfluss sein würde!

[QUOTE = BORI; 939319] Probieren Sie es aus, es hilft möglicherweise nicht.

Ja, es kann deswegen stinken.[/QUOTE]

Und wo kann man Injektoren für unter 2500 Stück bestellen, wenn das Spülen nicht hilft? Ich habe Orange, welches Düsen- oder Glücksmodell ist nicht in Farbe?

[quote = "pal palych; 939323 ″] schließe das Getriebe näher am Motor an, [/quote] Ich versuche immer, es näher anzuschließen, und die Schläuche sind kürzer, und so blase ich weniger kalte Luft. die Pumpe ist gut, aber das Design wird komplizierter und teurer. Suchen Sie nach einer Pumpe von VWT4 bei der Demontage nach einem coolen Teil.

[/ FARBE] [quote = ”BahuS; 939341 ″] Ich habe Orange, das ist das Düsenmodell [/quote] Orange ist MAX, nach Farbe sind sie nach Leistung geteilt Wir haben 35 Euro im Kauf.

[/ FARBE] Orange ist MAX, sie sind nach Farbe nach Potenz unterteilt. Wir haben 35 Euro im Kauf. [/ QUOTE]
Sie haben es weit, obwohl ich übermorgen über Kiew nach Odessa fahre, aber für die Düsen wird kein Geld da sein ((((((Können Sie mir etwas Neues für die Diagnose sagen)?

[B] BahuS [/B], es macht keinen Sinn den Ultraschall zu reinigen, die Lücken und Löcher sind nicht da. An deiner Stelle würde ich zuerst die Kraftstoff-Verkleidungen überprüfen. Dann tauschte die Truppe mit den offensichtlich Arbeitern die Plätze, um sicherzugehen
in ihrer Fehlfunktion.

[B] fiel palych [/B], vergeblich bist du dort geklettert, dass leider 1 km dir nicht viel Einsparung bringen, aber die Benzinkräfte nahmen sich die Zeit für die Selbstreinigung erheblich. Geben Sie später mehr für die Reinigung des Benzofor aus.

[quote = ”Peter; 939392 ″] vergeblich bist du da reingeklettert, diese unglücklichen 1 km werden dir nicht viel sparen, aber die Benzinkräfte haben sich die Zeit für die Selbstreinigung deutlich genommen. Geben Sie später mehr für die Reinigung des Benzinmotors aus.[/quote] Sie haben gutes Benzin, und die Benzinmotoren verstopfen praktisch nicht und niemand reinigt sie dort. Gas 15 Hagel. und starte sofort mit Gas und laufe 300.000 t.km und alles funktioniert einwandfrei. [FARBE = ”Silber”]

[/ FARBE] [quote = ”Peter; 939392 ″] es hat keinen Sinn den Ultraschall zu reinigen, die Lücken und Löcher sind nicht da. [/ Quote] Manchmal hilft die Reinigung, Schmutz klebt an der Spitze des Absperrventils und auf der Sitz, und die Düse schließt nicht dicht und startet Giftgas und die Dosierung wird verletzt.

[quote = ”pal palych; 939323 ″] Hallo! Von welchen Membranen redest du? Im Getriebe? Ich möchte den physikalischen Vorgang verstehen, warum ist es schlecht für Membranen, wenn ich den Übergang nur um 10 Grad verringere? Reißen sie durch den Elastizitätsverlust?[/Zitat]

Hallo. Schauen Sie, wenn das Gas verdampft (der Moment selbst), gibt es eine scharfe lokale Abkühlung auf Minustemperaturen. Dies ist der Fall, wenn das Getriebe durch das Kühlmittel nicht ausreichend auf positive Temperaturen mit einem Spielraum erwärmt wird. Warum ist es mit einer Marge notwendig? Auch hier nimmt das Flüssiggas, wenn es sich ausdehnt, viel Wärme von den nahegelegenen umgebenden Teilen und von der Membran auf. Das heißt, es können negative Temperaturen erreicht werden, der Gummi wird hart und spröde. Immer wieder platzt es schließlich. Ich spreche nicht von einem so unglücklichen (unwahrscheinlichen) Fall wie dem Durchgang der flüssigen Phase zu den Düsenventilen und der Verdampfung von Gas auf deren Membranen. [FARBE = ”Silber”]

[/ COLOR] [quote = "fall palych; 939323 ″] Mir ist auch aufgefallen, als ich mir einen Scanner gekauft habe, habe ich endlich die OBD angeschlossen und sehe, dass die Motortemperatur beim Warmlauf doppelt so schnell ansteigt wie die Getriebetemperatur , und dann um 8-10 Grad höher als das Reduzierstück! Hier liegt die Schnellschaltreserve! Entweder eine Pumpe anbringen, die den Durchfluss erhöht, oder das Getriebe näher am Motor anschließen, und meins ist, obwohl es mit dicken Schläuchen verbunden ist, immer noch zwei 70 Zentimeter lang.Ich habe nicht erwartet, was ein Durchflussabfall in Bezug auf die Temperatur ist [/quote]

Dabei handelt es sich nicht um einen Strömungsverlust, sondern um einen starken Wärmeentzug durch das verdampfende Gas. Es ist immer kühler als das Kühlmittel. Dies ist die Norm.

[/ FARBE] Manchmal hilft die Reinigung, Schmutz haftet an der Spitze des Absperrventils und am Sitz, und die Düse schließt nicht dicht und beginnt das Gas zu vergiften und die Dosierung wird gestört. [/ QUOTE]
Ich denke, eine kostenlose Ultraschallreinigung wird nicht überflüssig sein, mit Bier gefüllte Handys reinigen mit einem Knall)))))

[quote = "BahuS; 939468 ″] Ich denke, eine kostenlose Ultraschallreinigung wird nicht überflüssig sein, sie reinigt mit Bier gefüllte Handys mit einem Knall))))) [/quote]

Mit einem kleinen „aber“. Ultraschall löst häufig die Windungen der Spulen ab. Danach funktionieren sie nicht mehr. Aber das ist nur "vielleicht" - mehr nicht.

[quote = ”pal palych; 939238 ″] An alle Gurus von BRC noch eine Frage:
Standardmäßig ist in den Einstellungen ab Werk mein Programm so eingestellt, dass beim ersten Kaltstart ab einer Temperatur von 39,8 Grad auf Gas umgeschaltet wird. Warum genau?[/Zitat]
Die Standard-Einschalttemperatur wird vom Hersteller nicht nur für Propan, sondern auch für Methan eingestellt, nicht vergessen, das ist das Erste.
Zweitens werden die Geräte in Länder mit unterschiedlichem Klima verkauft, irgendwo ist Sommer fast das ganze Jahr über und irgendwo Winter ist außerdem jedes Jahr, daher hat der Hersteller die niedrigstmögliche Schalttemperatur gewählt.
Wie die Praxis zeigt, ist bei unserem Klima die Einschalttemperatur auf 50 Grad eingestellt, was etwa 70 Grad Motortemperatur entspricht.

[/ COLOR] [quote = ”denisa; 938586 ″] ja, sag mir, wie ich es in die Tabelle ausfülle. [/ zitieren]
Haben Sie Häkchen in der Tabelle, sind Zahlen darin?

[quote = "paly palych; 939526"] Ich habe darüber nachgedacht, aber nicht umsonst habe ich einen massiven "Ziegel" GENIUS -MAX, damit dieser von +30, von mir eingestellt, auf ein Minus scharf abgekühlt werden kann , es muss wohl stark auf das Tretgas getaucht sein, das ich nie habe, bis der Motor warm ist.[/quote]

Um es zu erfahren, drücken Sie Hitze darauf und sehen Sie, wie bald es mit Frost bedeckt ist))))))))))))