Im Detail: Selbstreparatur eines Kia Karnevalsinjektors von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
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Ein Vagovets sagte mir, dass wir sie überhaupt nicht verschreiben. Und ich selbst habe an Autos und Bmws festgestellt, dass sich die Zahlen und Buchstaben von selbst ändern, nach dem, was ich vorgeschrieben habe.
Dieser Beitrag wurde bearbeitet hash – 23.11.2014 – 23:49
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Yura, wegen des Korridors, es scheint nicht zu passen. Sieb vom gleichen Bongo (seine einheimischen Düsen). Dort, an der gleichen Stelle, in verschiedenen Injektoren, kann es einen beliebigen (?) Buchstaben oder eine beliebige Zahl geben. Zum Beispiel 7. hinter 9, A, P, 9 (Zahl, Anfang des Alphabets und Ende des Alphabets). Oder bin ich platt, verstehe ich das nicht?
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Ssang Yong Rexton. Nicht gestartet. Verurteilt die Düse. Da der Rest ersetzt wurde, haben wir uns entschieden, einen zu ändern. Der Besitzer bestellt von der Probe genommen.
Im Allgemeinen kam die Düse und er kam, wie es der Zufall so wollte, zu einem nicht gerade günstigen Zeitpunkt.
Ich habe die Zeit gewählt. Ich habe es geändert. Alles läuft. Und erst beim Versuch, mich zu registrieren, stellte ich fest, dass die Düse nicht dieselbe war. Und es ist ausgepackt und installiert. Es ist unwahrscheinlich, dass sie es zurücknehmen.
Davor kam nur I2C auf, und dieses I3C. Daher habe ich nicht aufgepasst, als ich den Code vor der Installation neu geschrieben habe.
Es scheint, formal, was gebracht wurde, dann gestellt. Ich habe das Ersatzteil nicht bestellt. Aber schlau ist es trotzdem nicht. Ich habe es nur zur Diagnose genommen.
Das Auto springt an, funktioniert. Nur beim XX wackelt es merklich. Natürlich ist die Düse nicht vorgeschrieben.
Es scheint, dass ich über „Sauberkeitsfehler“ geschrieben habe.
Dieser Beitrag wurde bearbeitet Waschbär – 29.08.2015 – 18:38
Club der Besitzer und Fans des Kia-Karnevals
Nachricht kuzmich »25.10.2015, 10:46
Keine Angst vor Common-Rail-Injektoren
Obwohl moderne Dieselmotoren immer komplexer werden, scheint das Common-Rail-System technisch noch einfacher zu sein als die bisher verwendeten Einspritzpumpensysteme. Letztendlich hat das Common-Rail-System konkurrierende Lösungen vom Markt, beispielsweise mit Pumpe-Düse-Einheiten, vollständig abgelöst.
In Personenkraftwagen werden verschiedene Arten von Common-Rail-Systemen verwendet. Vereinfacht lassen sie sich in zwei Typen (elektromagnetisch und piezoelektrisch) und vier Hersteller (Bosch, Continental, Delphi, Denso) einteilen. Bosch, Delphi und Denso sind renommierte Hersteller von Automobilelektronik. Bosch hat schon zu Beginn des letzten Jahrhunderts Einspritzsysteme entwickelt. Delphi kaufte Diesel-Einspritztechnik von Lucas. Der Japaner Denso hat Erfahrungen in der Zusammenarbeit mit Bosch und Magnetti Mareli gesammelt. Continental erwarb Siemens und VDO und wurde damit zum Hauptkonkurrenten der deutschen Bosch. Die Injektoren dieser Firma sind seit etwa einem Jahr mit dem Continental-Emblem gekennzeichnet, zuvor trugen sie das Siemens-Logo.
Am vielseitigsten ist der Marktführer Bosch, der beide Arten von Injektoren herstellt: elektromagnetische und piezoelektrische.In viel kleinerem Maßstab werden beide Injektortypen von Delphi und Denso hergestellt. Continental (Siemens) beschränkt sich ausschließlich auf die piezoelektrische Technologie.
Jeder Strandläufer lobt seinen Sumpf.
In Werbebroschüren lobt jeder Hersteller sein Produkt als beste Lösung. Wie Sie vielleicht erraten haben, weisen viele von ihnen in der Praxis oft eine Reihe von Mängeln auf. Die einfachste Konstruktion bieten elektromagnetische Injektoren von Bosch. Die Reparatur deutscher Injektoren ist nicht schwierig. Delphi wollte noch weiter gehen und entwickelte ein viel ausgeklügelteres Steuerungssystem für seine Magnetinjektoren. Als Ergebnis erwies sich sein Produkt als das empfindlichste in Bezug auf die Kraftstoffqualität und leider nicht sehr langlebig. Unter den elektromagnetischen Injektoren gilt Denso als der zuverlässigste, aber es gibt Schwierigkeiten mit der Verfügbarkeit von Ersatzteilen zur Reparatur. Am ausgewogensten sind die piezoelektrischen Injektoren von Bosch und Siemens (Continental), teilweise auch von Denso. Die Injektoren ähneln sich sowohl technisch als auch in Bezug auf die Zuverlässigkeit. Aus dieser Gruppe sticht nur Delphi heraus, dessen Piezo-Injektoren über die gesamte Zeit als weniger robust galten.
Wessen Injektoren können repariert werden?
Aus Sicht der Reparaturmöglichkeit sind Turbodiesel mit klassischer Common-Rail-Einspritzung von Bosch am meisten zu bevorzugen. Fast alle spezialisierten Zentren können die Restaurierung dieser Art von Injektoren durchführen. Aber das Endergebnis hängt von der Sorgfalt und Ehrlichkeit des Meisters ab. Delphi-Magnetinjektoren sind ebenfalls reparierbar, erfordern jedoch einen Austausch der Spitze, um den Injektor nach der Reparatur codieren zu können. Dies erhöht die Reparaturkosten, aber ohne Codierung läuft der Motor intermittierend. Denso Magnetinjektoren gehören zu den langlebigsten, Reparaturen sind jedoch nur mit verfügbaren Ersatzteilen möglich. Aber damit ist nicht alles gut.
Die Piezo-Injektoren von Delphi und Bosch gelten als nicht reparierbar. Im Fall von Siemens (Continental) sind Injektionsspitzen erschienen, mit denen Sie die Größe ändern können, wodurch Sie die Funktion des Injektors wiederherstellen können. Dies gilt jedoch nur für einige Modelle mit PSA 2.0 HDI 16V-Motoren. Verschiedene Modifikationen dieses Turbodiesel werden in Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max und Volvo S40, S60 verwendet.
Die Vor- und Nachteile von Injektoren sollten bereits bei der Auswahl eines Autos bekannt sein. In Anbetracht des Risikos eines Injektorausfalls sollten zwei Modelle mit dem gleichen Motor wie Feuer vermieden werden: Ford Mondeo III 2.0 TDCi und Jaguar X-Type 2.0 d. Auch die Einspritzdüsen des Mercedes E250 CDI W212 zu Beginn der Produktion hatten angeborene Defekte. Der Rest der Autos mit Delphi-Injektoren erhebt keine Einwände. Einige Motoren erlauben den Einsatz von Injektoren unterschiedlicher Hersteller. Der 1.6 HDi / TDCi-Motor hatte beispielsweise vier verschiedene Arten von Einspritzsystemen, wobei Bosch am günstigsten in der Wartung war. Bei 2.0 HDi ist die Situation ähnlich. Siemens (Continental)-Injektoren können überholt werden, Bosch-Piezo-Injektoren jedoch nicht.
Was Sie über Common-Rail-Injektoren wissen müssen.
Elektromagnetische Einspritzdüsen von Bosch.
Sie sind zerlegbar und relativ leicht zu reparieren. Die Kosten für die Wiederherstellung eines Injektors betragen etwa 100-150 USD pro Stück. Sie halten 200.000 km aus. Beim 1.9 CDTi von Opel und dem 1.9 JTD von Fiat halten die Injektoren bis zu 500.000 km weit. Der Preis für eine neue Düse beträgt etwa 250-300 USD pro Stück.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Elektromagnetische Einspritzdüsen von Delphi.
Im Vergleich zu Bosch reagieren Delphi-Injektoren viel empfindlicher auf die Kraftstoffqualität. Sie sind etwas teurer in der Reparatur - etwa 150-200 Dollar pro Stück - aufgrund der Notwendigkeit, mit einer neuen Spitze zu codieren. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt 150.000 km. Die Kosten für eine neue Düse betragen etwa 250 US-Dollar.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Elektromagnetische Injektoren von Denso.
Die elektromagnetischen Injektoren von Denso gelten als von höchster Qualität. Bis vor kurzem gab es einen Mangel an Ersatzteilen, aber heute können die meisten von ihnen restauriert werden. Die Reparaturkosten betragen etwa 150-250 USD pro Einheit. Der Preis für eine neue Düse beträgt etwa 450 US-Dollar.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Continental Piezo-Injektoren (Siemens).
Früher unter dem Namen Siemens angeboten, jetzt Continental. Sie sind langlebig, galten aber bis vor kurzem als nicht reparierbar. Heute erscheinen Ersatzteile und einige Werkstätten übernehmen Reparaturen. Die Ressource der Injektoren beträgt mehr als 200.000 km. Die Kosten für eine neue Düse betragen etwa 350 US-Dollar.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Piezo-Injektoren von Bosch.
Sie sind in vielen modernen Autos zu finden und ähneln strukturell den Continental-Injektoren sehr. Sie haben auch eine ähnliche Ressource - mehr als 200.000 km. Leider sind sie nicht reparabel. Neue kosten etwa 300 US-Dollar.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Piezoelektrische Injektoren von Denso.
Sie sind recht zuverlässig, aber nicht zusammenklappbar und können daher nicht repariert werden. Sie werden in wenigen Autos verwendet. Am häufigsten sind sie in Lexus und neuen Toyota-Modellen zu finden. Die Kosten für eine neue Düse betragen etwa 500 US-Dollar.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piezoelektrische Injektoren - Delphi.
Der Markt ist begrenzt. Debut mit dem Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY im Jahr 2009 und fing sofort an, Probleme zu verursachen. Später wurde das Design der Düsen geändert.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Fehlfunktionen des Common-Rail-Einspritzsystems.
In der Regel hält das Common-Rail-Einspritzsystem problemlos mehr als 200.000 km aus. Aber es hängt nicht nur von der Konstruktion, sondern auch von den Einsatzbedingungen ab. Die am wenigsten zuverlässigen und empfindlichsten gegenüber der Kraftstoffqualität sind Delphi-Injektoren. Die ersten Probleme treten manchmal schon bei 140.000 km auf. Am widerstandsfähigsten sind die Produkte von Denso. Piezoelektrische Injektoren von Bosch und Continental (Siemens) halten in der Regel mehr als 200.000 km aus. Die elektromagnetischen Injektoren von Bosch dienen der gleichen Länge.
Typische Symptome von Störungen des Common-Rail-Einspritzsystems:
- ungleichmäßiger Motorbetrieb;
- erhöhter Kraftstoffverbrauch;
Common-Rail-Störungen sind jedoch nicht immer die Folge beschädigter Injektoren. Der Defekt könnte die Hochdruckpumpe, den Kraftstoffdruckregler und andere Sensoren überholen. In jedem Fall geben die Parameter des Einspritzsystems eine fast genaue Antwort auf die Frage nach dem Zustand der Injektoren.
Es ist möglich, das System mit Hilfe eines speziellen Diagnosecomputers anhand der Druckparameter und der sogenannten „Injektorkorrektur“ zu „untersuchen“. Eine andere einfache Möglichkeit besteht darin, die Überlaufmenge zu bestimmen. Es ist auch möglich, die Düsen zur Inspektion oder Prüfung am Stand zu entfernen. Leider ist es in einigen Fällen nicht möglich, die Düse zu entfernen - sie klebt.
Die technischen Möglichkeiten ermöglichen die Wiederherstellung aller elektromagnetischen Injektoren (Bosch, Delphi, Denso). Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen kann Einschränkungen unterliegen: Ventile, Spitzen, Spulen, Gehäuse usw.). Bei Bosch gibt es keine Probleme. Etwas schlechter mit Delphi-Komponenten. Und für Denso gibt es die Originalkomponenten einfach nicht. Es gibt nur einen kleinen Prozentsatz inoffizieller Ersatzpersonen. Die Kosten für die Aufarbeitung hängen von der Anzahl der ausgetauschten Elemente und dem Hersteller der Injektoren ab. Für Bosch beträgt der ungefähre Betrag 50 bis 150 US-Dollar pro Stück und für Delphi und Denso bis zu 200 bis 250 US-Dollar.
Eine vollständige Restaurierung der piezoelektrischen Injektoren von Bosch, Delphi und Denso ist nicht möglich. Es ist nur zulässig, die Düsenspitze zu entfernen, in einem Ultraschallgerät zu spülen und die Funktion der Düse auf dem Tisch zu überprüfen.
Bei einigen Injektoren von Continental (Siemens) ist die Situation etwas besser. Für einzelne Injektoren sind Ersatzteile erhältlich. Die Restaurierungskosten betragen etwa 150 US-Dollar.
Die Demontage und Reparatur von Injektoren sollte nur von Spezialisten spezialisierter Dienste durchgeführt werden. Die Demontage der Düse selbst erfordert ein Spezialwerkzeug. Darüber hinaus muss vor und nach dem Parsen der Betrieb des Injektors auf einem speziellen Ständer überprüft werden.
- Kontrolle der Düse am Stand;
- Demontage und Spülung von Elementen;
- Fehlersuche und Austausch notwendiger Teile;
- Einstellung und Montage der Düse;
- Messung der Parameter nach der Montage;
- Zuweisung eines individuellen Codes unter Berücksichtigung der Besonderheiten einer bestimmten Instanz (für einige Injektoren).
Erst nach dem Regenerationsprozess und der Behebung der damit verbundenen Störungen (zB Ablagerungen im Tank oder Späne von der Pumpe im System) können die Düsen wieder eingebaut werden.Unterwegs müssen der Kraftstofffilter und die Kupferscheiben unter den Injektoren ausgetauscht werden.
Liebe Leute, sagt mir bitte, ob es in unserer Stadt echte Spezialisten gibt, die Diesel-Injektoren "Delphi" reparieren, restaurieren oder reinigen können. Ich habe einen KIA Carnival, einen CRDI-Turbodiesel mit einem Volumen von 2,9, das habe ich den Handwerkern entlang des Damms in der Nähe des Druschba-Parks direkt über der Gazprom-Tankstelle entlang Akhunbaev gezeigt. Sie sagten, dass Delphi-Injektoren auf Kia nicht repariert werden können (z. B. Einwegartikel), sondern nur ersetzt werden. Bitte sagen Sie mir, wo Sie neue oder gebrauchte Injektoren finden, kann man diese überhaupt restaurieren? Kurz gesagt, das Auto startet mit Hilfe von Ether bei einem kalten. Kick-Ass in einem Wort. abmelden und freundlichen Menschen mit Ratschlägen helfen!
Kurz gesagt, das Auto startet mit Hilfe von Ether bei einem kalten.
Wie wurde die Fehlfunktion der Injektoren festgestellt? ein ähnlicher Start bei kaltem Motor erfolgt, wenn die Zylinder-Kolben-Gruppe aufgrund unzureichender Kompression verschlissen ist.
Ich habe einen KIA Carnival, CRDI Turbodiesel Volumen 2.9,
Welches Jahr
2 oder 3 Karneval?
Kia-Karneval und Hyundai-Kakerlake die gleichen Düsen gehen
Beitrag wurde bearbeitet von diezelist: 26. Januar 2013 - 21:46
Neue finden Sie über die Suche.
An der Lieferung von Ersatzteilen sind viele Anwender beteiligt.
Fragen Sie einfach - Sie werden nicht richtig beantwortet.
Beitrag wurde bearbeitetYuris: 26. Januar 2013 - 22:00
Danke liebe Leute. Ich habe eine Kia Carnival 2, 2002-Version. Dort stellte ein Meister namens Danila eine Diagnose und stellte fest, dass in den Düsen 2 und 3 kein Druck vorhanden war. Sie sagten, dass der Motor richtig funktioniert, das ganze Problem liegt nur an den Einspritzdüsen.
Sahalinder
Wie ist der Druck in der Düse?
Hat er das gesagt?
auf Delphi (4x500) gab es einen Fabrikfehler, der auf Delphi (4x700) behoben wurde. Das heißt, zum einen kann es neben der Reparatur der Injektoren erforderlich sein, ein weiteres Teil zu ersetzen. Zum anderen nur die Reparatur der Injektoren. Beide Düsenoptionen sind verfügbar. Die Mathematik ist wie folgt: Reparatur des 1. Injektors 230 $ + 14 $ Diagnose von jedem. Es gab noch keine Garantierücksendungen. Das System ist also reparierbar.
Die Rechnung lautet: Reparatur des 1. Injektors 230
und die neuen sind fast gleich, der aktuelle preis ist in oiro
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Hokkaido
Was meinst du mit Diagnose? Einen Scanner anstecken? Rücklaufmenge messen? Eine Fahrt auf dem Stand in allen Lastmodi mit der Vergabe des C2I-Codes durchführen?
Der CRI-PC-Stand von Hartridge, der als einziger nach einem Testlauf Codes vergibt, ist neu hundert Kiloeroyro wert. Tatsächlich gab es einen Philanthrop, der auf eigene Gefahr und Gefahr die Beute zerschmetterte und diese Ausrüstung anstelle eines neuen Jeeps unter dem Bahnhof kaufte. kacke Wenn ja, dann ist für dieses Land noch nicht alles verloren. wenn es solche Leute gibt. Ich möchte ihn sehen und ihm von Herzen die Hand schütteln. Aufrichtig.
Wenn Sie ein praktizierender Spezialist sind. oder ein Lieferant für Dieselteile, finde ich es sinnvoll sich zu treffen. Kombinieren Sie die Bemühungen irgendwie. Ich garantiere eine produktive Zusammenarbeit. Es gibt genug Patienten.
Hartridge kostet mehr als 100 Tonnen, zu den Kosten kommt die Ausbildung von Handwerkern in Europa. etc. Plus ein Scanner, der Delphi von und zu versteht, kostet 7000 Euro! Insgesamt passieren wir locker über 200.
C-Code! Ich verrate dir jetzt ein Geheimnis: Dieser Code wird für 4x500 nicht benötigt !! Kein Grund zu streiten, das ist aus eigener Erfahrung. Dieser Code wird für die Firmware angegeben, und ich habe mein Gehirn nach der Installation nie geflasht. Hier gibt es ein Geheimnis, das nur Spezialisten zugänglich ist, die in Delphi geschult sind. Aber Fords kann ohne ihn nicht leben.
Zur Diagnose: Es gibt noch eine Nuance, die im Delphi-Telegramm vor etwa 4 Jahren in vollem Umfang beschrieben wurde. Ich werde nicht bewusst alles beschreiben, wir werden die Arbeit der lokalen Handwerker nicht unterbrechen.
Ich arbeite nicht und verkaufe keine Ersatzteile. Früher war es so, jetzt ist es nicht mehr. Versuchen Sie, ooo Korund anzurufen, sie wollten Hartridges kaufen
Die Rechnung lautet: Reparatur des 1. Injektors 230
und die neuen sind fast gleich, der aktuelle preis ist in oiro
Wie viel Garantie geben Sie für 230 EUR Injektoren? 6 Monate oder 1 Jahr! Die Schönheit der Reparatur liegt in der Garantieverlängerung! Sind Sie ein Delphi-Beamter? In Ihrem Fall kann die Garantie nur für einen Fabrikfehler gelten. Oder ist es irgendwie anders?
Wie viel Garantie geben Sie für 230 EUR Injektoren? 6 Monate oder 1 Jahr! Die Schönheit der Reparatur liegt in der Garantieverlängerung! Sind Sie ein Delphi-Beamter? In Ihrem Fall kann die Garantie nur für einen Fabrikfehler gelten. Oder ist es irgendwie anders?
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Hokkaido
Natürlich, Kollege, werde ich nicht mit Ihnen streiten, denn das Thema gehört Ihnen definitiv. Außerdem bitte ich noch um ein Treffen. Treffen und Hände schütteln. Eine Person mit WIRKLICHEM Wissen würde ich gerne vom Sehen wissen.
Apropos Korund. Ich habe für diese Firma eine Zeit lang als Reparaturingenieur für schwere Geräte gearbeitet. Ich werde keine schlechten Dinge sagen, denn über den Verstorbenen ist es entweder gut oder nichts. Ich werde auch nichts Gutes sagen, weil es nichts gibt. Das Niveau der Kollektivwirtschaft MTS des letzten Jahrhunderts. Sie befinden sich gerade in einer tiefen systemischen Krise, aus der sie nicht herausgekratzt werden, denke ich. es gibt keine voraussetzungen. Alle Firmenkunden haben sie abgelehnt, weil das Büro nicht in der Lage ist, Qualität zu liefern - es gibt nicht genug Wissen und keine Ausrüstung. In Ausrüstung zu investieren ist eine Kröte zu erwürgen, in die Ausbildung des Personals zu investieren ist wieder dasselbe. Ich habe sie vier Monate lang gekickt für den Kauf eines Dieselständers für Pumpe-Düse-Einheiten, das gleiche für den Kauf von Diagnosegeräten für LKW. Im trockenen Rückstand. habe gar nichts gesehen. Ich habe gespuckt und bewege mich gerade ohne sie. im Moment sind sie den Hartridges nicht gewachsen, Gott bewahre, dass die letzten Feiglinge nicht fallen.
Zu einem Thema, für das Publikum. Ich bilde ein Paket für die Bestellung von Delphi-Multiplikatorventilen. Wir brauchen mindestens drei Autos mit kaputten Kräften. Die Kosten für die Reparatur eines Injektors betragen zweihundert Dollar einschließlich der damit verbundenen Arbeiten. Ich sage gleich, dass ich mit der vorhandenen Qualität des Kerosins einen Monat zum Testen geben kann, und dann wird es der Herr auf meine Seele legen. Unser Heizöl verdaut kein Delfay statt Solarium. und ich kann diesen MAIN-Faktor nicht ausschließen.
Beitrag wurde bearbeitet von edlee: 29.01.2013 - 09:15
Wie viel Garantie geben Sie für 230 EUR Injektoren? 6 Monate oder 1 Jahr! Die Schönheit der Reparatur liegt in der Garantieverlängerung! Sind Sie ein Delphi-Beamter? In Ihrem Fall kann die Garantie nur für einen Fabrikfehler gelten. Oder ist es irgendwie anders?
Sie müssen also ein Monopolist sein! 300 $ und 2 Jahre Garantie!? Es ist mächtig. Wie geben Sie eine Garantie? Schicken Sie die unterbrochene Leitung nach Deutschland zurück?
Es schien mir ein Unternehmen mit großen Perspektiven. Sie fahren auf Ausstellungen.
Lass dein Telefon fallen, ich rufe dich an, wenn ich in Bischkek bin.
Wir schicken die Ehe zurück nach Deutschland
Ich habe Tschita gelesen und nichts verstanden Wo kann das Auto repariert werden?
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skriptor
Ich kann es ertragen, wenn sich alle weigern. Wir haben das Know-how und die Ausrüstung zur Verfügung. Ich arbeite im Prinzip nicht für fünfhundert Som, aber. Wenn ich mich nicht entscheide, nehme ich kein Geld, egal wie viel ich unter dem Auto liege.
skriptor
Ich kann es ertragen, wenn sich alle weigern. Wir haben das Know-how und die Ausrüstung zur Verfügung. Ich arbeite im Prinzip nicht für fünfhundert Som, aber. Wenn ich mich nicht entscheide, nehme ich kein Geld, egal wie viel ich unter dem Auto liege.
hört sich nach einer herausforderung an
Nimm einfach Edlia und das war's
Einspritzdüsen sind ein relativ neues Element von Kraftstoffsystemen. Ihr Hauptzweck besteht darin, eine Kraftstoffdosierung bereitzustellen und Kraftstoff in die Arbeitsmotorzylinder einzuspritzen. In Frankreich hergestellte Delphi-Elemente haben sich als gut erwiesen, ihr Ruf wird jedoch dadurch getrübt, dass Autofahrer regelmäßig kleinere Reparaturen mit eigenen Händen durchführen müssen.
Delphi werden ausschließlich bei Dieselmotoren verbaut... So sind Common-Rail-Kraftstoffsysteme, die auf Teilen dieses Typs basieren, in folgenden Fahrzeugen vorhanden:
CHEVROLET: CORVETTE STACHELSTRAHL;
CITROEN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, E-KLASSE;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Concern Delphi aus England hat seine Version von Dieselsystemen entwickelt, die auf Direkteinspritzung basiert. Düsen dieses Herstellers zeichnen sich durch hohe Produktivität, mehr Ressourcen und Komfort bei der Reparatur aus.
Unabhängig vom Baujahr haben sie einen ähnlichen Aufbau. Der Körper umfasst:
ein Loch zum Ablassen von überschüssigem Kraftstoff zurück;
Der Delphi-Injektor arbeitet zyklisch mit einer Produktlebenserwartung von mindestens einer Milliarde Zyklen.
Diese Teile werden auch bei benzinbetriebenen Einspritzmotoren verbaut, unterscheiden sich jedoch stark von Diesel-Motoren.
Die erste ist die Betriebsdruckcharakteristik... Benzin-Injektoren arbeiten mit einer maximalen Last von bis zu 5 Atmosphären, während Diesel-Injektoren einem höheren Druck standhalten können - ab 250 Atmosphären und mehr. Daher gilt Delphi als das produktivste, da es dem Motor enorme Leistung verleihen kann.
Zweitens ist der Aufbau eines Diesels viel komplizierter als der eines Benziners. Einige Teile sind sehr empfindlich und müssen aus teureren Materialien hergestellt werden.
Drittens unterscheiden sich diese Teile für Benzin- und Dieselmotoren im Preis. Wenn Benzin für etwa 500-1500 Rubel gekauft werden kann, beginnen die Kosten für Dieseleinspritzsysteme für Kraftstoff Common Rail bei 15 Tausend Rubel.
Delphi gilt als eines der zuverlässigsten Dieselmotorendesigns. Doch kein Detail ist ewig. Störungen und Ausfälle treten aus zwei Hauptgründen auf:
Entwicklung einer Ressource (Teile sind für eine bestimmte Lebensdauer ausgelegt - etwa 150.000 Kilometer, danach versagen sie).
Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff.
Der Autobesitzer kann die Störungen im Werk selbstständig feststellen. Als Symptome von Fehlfunktionen kommen in Frage:
Schwierigkeiten beim Starten des Motors;
Geräusche und Fremdgeräusche während des Motorbetriebs;
Reduzierung der Fahrzeugleistung beim Beschleunigen und Überholen;
erhöhter Kraftstoffverbrauch;
schwarzer Auspuff vom Schalldämpfer;
Wenn der Fahrer bestimmte Anzeichen von Fehlfunktionen bemerkt hat, wird empfohlen, Reparaturen und Restaurierungen durchzuführen, um weitere Komplikationen mit dem Motor zu vermeiden.
In ihnen können nur zwei Komponenten repariert werden - dies ist das Ventil selbst und die Spritze. Die Macher haben eine einfache Möglichkeit geschaffen, das Element zu demontieren und verschlissene Teile zu ersetzen.
Damit die Demontage der Düsen vom Motor schnell erfolgen kann, müssen Sie alle erforderlichen Werkzeuge im Voraus vorbereiten. Delphi kann unterschiedliche Körperdurchmesser haben (je nach Kennzeichnung), daher muss ein Satz Schraubenschlüssel entsprechend den Abmessungen des Produkts für einen bestimmten Motor ausgewählt werden:
ein Schraubendreher mit einer dünnen, flachen Klinge;
Druckluftbehälter;
etwas Kraftstoff zum Schmieren verwendet.
Vor dem direkten Abschrauben dieser Teile müssen vorbereitende Arbeiten durchgeführt werden. Dies ist notwendig, um das Gehäuse und den empfindlichen Zerstäuber bei der Demontage nicht zu beschädigen.
Der Landeplatz und das Produkt selbst müssen von Schmutz, Treibstoff- und Kohleablagerungen gereinigt werden. Zuerst können Sie den Schmutz mit einem weichen, fusselfreien Tuch reinigen und dann mit Druckluft aus einer Reifenpumpe oder Spraydose fortfahren.
Die Brennstoffleitung von der Zelle muss mit größter Sorgfalt getrennt werden, um die Leitung nicht zu beschädigen. Mit einem Schraubenschlüssel geeigneter Größe können Sie ihn nacheinander ein wenig aus den Sitzen herausdrehen.
Nachdem die Düsen gelöst wurden, können sie einzeln aus der Fassung herausgeschraubt werden. Sobald alle Produkte demontiert sind, müssen Sie die Landestelle erneut auswischen und die Löcher im Motor verschließen, damit kein Staub eindringen kann.
Zur Selbstreparatur müssen Sie einen Reparatursatz für den Injektor kaufen. Dies ist übrigens auch ein teures Vergnügen - ein Set mit einem Mindestsatz an Ersatzteilen kann ab 3000 Rubel kosten. Allerdings sind die Kosten für ein Neuteil um ein Vielfaches höher, so dass es sinnvoller ist, Geld für ein Reparaturset auszugeben als für ein neues Produkt.
In der Regel enthalten Reparatursätze für Delphi mehrere Artikel:
Gummidichtungsringe;
Je nach Bedarf und Zweck der Reparatur können Sie nicht einen kompletten Satz an Ersatzteilen auswählen, sondern nur die, die wirklich benötigt werden.
Der Delphi-Ventiltrieb unterscheidet sich geringfügig von ähnlichen Geräten anderer Hersteller. Es enthält einen Spinner als Sprühnadel.Unter dem Einfluss des Kraftstoffdrucks steigt er an und sinkt dann - wodurch die Kraftstoffzufuhr geöffnet oder geschlossen wird.
Der Spinner kann schnell verschleißen (da das Aufsprühen sehr empfindlich auf die Qualität des Kraftstoffs reagiert). Außerdem bricht der Plattenteller-Landesattel schnell. All dies macht den Austausch zu einem obligatorischen Verfahren.
