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BREMSSCHEIBE DER VORDERRADBREMSE ERSETZEN
Sie benötigen: Innensechskantschlüssel "7", Schlitzschraubendreher, TORX T30-Schlüssel.
Volkswagen Golf 5
VW Golf 5 2004->: (rus.) Gerät und Ausstattung. Selbststudienprogramm
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus 2005 (rus.) Informationen zum Gerät Golf Plus. Es beschreibt die Merkmale der Karosserie, die Kombination aus Motor- und Getriebeaggregat, die Merkmale der Vorder- und Hinterradaufhängung, die Architektur der Elektronik und Änderungen der Komfortsysteme.
Volkswagen New Jetta 2006 (Volkswagen Jetta 2006 Modelljahr)
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Design und Beschreibung des Modells. Programm zum Selbststudium. Karosserie, Passive Sicherheitssysteme, Antriebsstrang, Getriebe, Fahrwerk, Elektrik, Heizung und Klimatisierung, Radio und Navigationssystem.
Der Winter kam und machte sich bemerkbar. Als ich die Dvigun hinlegte, habe ich gleichzeitig alle beiden Kühler mit Kärcher gewaschen, gewaschen und ausgeblasen, es war nicht so viel Schmutz, aber es waren Fliegen, Flusen. Und irgendwie noch mehr Spaß [. ]
Unabhängig davon, welches Auto dem Fahrer zur Verfügung steht, ist zu beachten, dass die Garantie für die Haltbarkeit und den ordnungsgemäßen Betrieb des Kraftstoffsystems direkt von der rechtzeitigen Wartung und dem Austausch von Verbrauchsmaterialien abhängt. Wenn wir das Auto Volkswagen Jetta betrachten, dann [. ]
Dieser Fotobericht zeigt ausführlich, wie Sie die Bremsflüssigkeit bei einem Volkswagen Jetta 5 mit den eigenen Händen wechseln.Im Prinzip ist die Vorgehensweise zum Aufnehmen der Bremsflüssigkeit nicht kompliziert. Dies erfordert den gängigsten Werkzeugsatz, eine neue Bremse [. ]
Wieder einmal stehe ich auf einem längst bekannten Arbeitsweg vor dem Problem, dass das Auto hinter mir die Scheinwerfer blinzelt, um Platz zu machen (wie ich dachte). Ich gebe zu, ich merke, was vor mir liegt [. ]
Dieser Fotobericht beschreibt ausführlich die Vorgehensweise beim Ausbau des CV-Gelenks und Austausch des Kofferraums durch einen neuen bei einem Volkswagen Jetta 5. In unserem Fall war am CV-Gelenk ein Kofferraumriss. Es wurde beschlossen, es zu ersetzen, da die zerrissenen [. ]
Frostschutzmittel ist eine nicht gefrierende Prozessflüssigkeit zum Kühlen eines laufenden Volkswagen Jetta-Motors bei einer Außentemperatur von +40 °C bis -30..60 °C. Der Siedepunkt von Frostschutzmitteln liegt bei ca. + 110 °C. Die Funktion des Frostschutzmittels umfasst auch die Schmierung der inneren [. ]
Wir führen alle Arten von Motorreparaturen für den Volkswagen Jetta 5. Generation Limousine 4-Türer durch, von der Teilreparatur der Aggregate bis zur Motorüberholung.
Teilüberholung des Motors Volkswagen Jetta 5. Generation Limousine 4-Türer. erfordert normalerweise keinen Ausbau des Motors und dessen anschließenden Einbau, was die Reparaturkosten erheblich reduziert.
Solche Reparaturen umfassen:
Austausch der Zylinderkopfdichtung,
Austausch der Hochdruck-Kraftstoffpumpe,
Austausch von Ventilschaftdichtungen,
Austausch von Ventilen,
Austausch von Elementen des Gasverteilungsmechanismus und des Abgassystems.
Die Kosten für solche Reparaturen variieren je nach überholten oder ersetzten Mechanismen des Volkswagen Jetta-Motors.
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Viele Autoliebhaber entscheiden sich für den Volkswagen Jetta 5, weil Sie zu einem vernünftigen Preis ein zuverlässiges Auto mit guter Verarbeitungsqualität und guter Ausstattung erhalten. Aber wie zuverlässig die Limousine der Golf-Klasse war und ob es sich lohnt, einen Volkswagen Jetta mit Kilometerstand zu kaufen, wollen wir nun herausfinden.
Der Jetta der fünften Generation wurde von 2005 bis 2010 in zwei Modifikationen in den Karosserien Limousine und Kombi produziert, in der GUS wurden offiziell nur Autos in Limousinen-Karosserie verkauft. Wie die Betriebserfahrungen gezeigt haben, gibt die Lackierung im Allgemeinen keine besonderen Beanstandungen und das Metall weist eine gute Korrosionsbeständigkeit auf, dennoch wurden trotz der komplett verzinkten Karosserie Schwachstellen festgestellt. Untersuchen Sie bei der Inspektion des Autos sorgfältig die Schwellen, den unteren Teil des vorderen Kotflügels in der Nähe der Tür und den unteren Teil der Tür. Da sich unter dem Kotflügel übermäßige Feuchtigkeit ansammelt, beginnen diese Teile zu blühen, sogar kleine Käfer werden schnell zu großen Problemen führen.Auch die Verbindung zwischen dem hinteren Radlauf und der Stoßstange gilt als Schwachstelle der Karosserie, an dieser Verbindungsstelle treten häufig Späne und dann Korrosion auf.
Zu Lebzeiten des Volkswagen Jetta der fünften Generation gab es drei Benzinmotoren und zwei Turbodieselmotoren:
Angesaugter MPI 1.6 (102 und 115 PS)
Turbomotor TSI 1.4 (122 und 140 PS)
Zweiliter-FSI-Motor (150 PS) und TFSI (200 PS)
TDI 1.9 (105 PS) und 2 Liter (140 PS)
Autoenthusiasten werden oft durch die Mehrfachbuchstabenbezeichnungen von Aggregaten verwirrt, tatsächlich unterscheiden sie sich durch das Vorhandensein oder Fehlen einer Turbine sowie eines Einspritzsystems. Der schwächste Motor von 102 PS auf einer Laufstrecke von 70 - 80.000 km beginnt oft eine Zahnriemenrolle zu heulen. Wenn der Vorbesitzer das Auto mit minderwertigem Kraftstoff näher an 100.000 betankt hat, müssen die Einspritzdüsen ausgetauscht werden. Es ist erwähnenswert, dass solche Reparaturen nicht billig sind. TSI- und TFSI-Motoren sind Hightech und bieten eine hervorragende Dynamik und einen geringen Kraftstoffverbrauch, bei intensiver Nutzung können sie problemlos 250 - 300.000 km zurücklegen. Wer das Auto aber nur selten oder für Kurzstrecken nutzen möchte, sollte auf ein Auto mit einem solchen Motor nicht achten, wenn man nicht wissen will was eine offene Steuerkette ist, durchgebrannte Kolben, festsitzende Ringe und so weiter Auslösender Motor, der nicht läuft.
Dieselmotoren haben sich in der Wartung als zuverlässige und unprätentiöse Einheiten etabliert, und wenn sie mit gutem Dieselkraftstoff gefüllt sind, werden sie Ihnen 300 - 350 Tausend km treu dienen. Wenn Sie ein Auto mit einem Zweiliter-Dieselmotor kaufen möchten, sollten Sie ein Auto nach 2008 in Betracht ziehen, da zuvor Düsen mit einer Pumpe installiert wurden, die oft ausfallen und deren Austausch und Reparatur nicht billig sind, nach 2008 der Hersteller dieses Problem beseitigt.
Für den Volkswagen Jetta stehen drei Getriebetypen, Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe, eine Sechsgang-Automatik und ein Roboter-DSG-Getriebe zur Verfügung. DSG-Roboterboxen werden oft als die wunden Stellen von Volkswagen Autos bezeichnet und Skoda , tatsächlich kann es sein, dass der Roboter bei einem Lauf von 50.000 km nicht richtig funktioniert. Bei Staufahrten verkürzt sich die Lebensdauer des DSG-Getriebes deutlich, wenn Sie also planen, ein Auto mit Robotergetriebe zu kaufen, meiden Sie Autos, die in einer Metropole betrieben wurden, (Die Reparatur einer Roboterbox kostet etwa 1000 USD .).
Bei einer Sechsgang-Automatik mit 150.000 km Laufleistung kann es beim Einlegen des Rückwärtsgangs zu Ruckeln kommen (Austausch des Ventilblocks erforderlich, Reparatur kostet ca. 500 USD .). Bei einem Schaltgetriebe müssen bei einer Laufleistung von 100.000 km Kupplung und Ausrücklager ausgetauscht werden, wobei häufig das Lager der Eingangswelle während dieser Fahrt ausfällt.
Volkswagen Jetta, obwohl auf der gleichen Plattform gebaut mit Volkswagen Golf hat aber andere Chassis-Einstellungen. Die Federung des Autos ist ziemlich weich, aber gleichzeitig hält das Auto souverän die vorgegebene Flugbahn, und wenn Sie sich nicht durch das Fahren auf einer schlechten Straße mit hoher Geschwindigkeit mitreißen lassen, ist die erste Reparatur nach 50.000 km erforderlich. Die Federung des Volkswagen Jetta kann mit Sicherheit als recht zuverlässig bezeichnet werden, und wenn anstelle eines Mehrlenkers hinten ein Balken verbaut würde, könnte die Federung getrost als sehr zuverlässig bezeichnet werden, aber das Fahrverhalten und das Handling wären völlig anders. Die Hebel, die vorn und hinten wackelig sind, kann man nicht als wackelig bezeichnen, und wenn Sie das Auto vorsichtig bedienen, halten sie mehr als 150.000 km, Silentblocks, Stabilisatorstreben, Stoßdämpfer sorgen für bis zu 100.000 km, Bremsbeläge halten 70 - 80.000 km, Scheiben sind fast doppelt so lang. Die Zahnstange hat eine kleine Ressource und kann bei einer Laufleistung von 100.000 km anfangen zu klopfen, dieses Problem wird oft durch Hochziehen beseitigt.
Der Volkswagen Jetta ist ein leises Familienauto, und Autos wurden oft auf Firmenparkplätzen gekauft. Wenn wir den Kauf eines solchen Autos auf dem Zweitmarkt in Betracht ziehen, dann wäre die beste Option ein Auto mit einem 1,6-Saugmotor gepaart mit einem Automatikgetriebe oder einer Mechanik.
Vorteile:
Verzinkter Körper.
Bequeme und bequeme Passform.
Mittelsteife Federung.
Die Qualität der Innenausbaumaterialien.
Bezahlbarer Preis.
Roboterübertragung.
Die Schwellen verrotten.
Probleme mit dem Chassis nach 80-90.000 km.
Wenn Sie Besitzer dieser Automarke sind oder waren, teilen Sie uns bitte Ihre Erfahrungen mit und geben Sie die Stärken und Schwächen des Autos an. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das anderen hilft, das Richtige zu wählen. wähle einen Gebrauchtwagen .
Reparatur und Wartung von Volkswagen Golf 2, Jetta. Volkswagen Golf II, Jetta (von 1983 bis 1992 der Veröffentlichung)
Der Volkswagen Golf II ging 1983 in Serie, doch einige Zeit lang wurde damit die erste Generation prestigeträchtiger Versionen mit stärkeren Benzinmotoren produziert. So wurde beispielsweise der Volkswagen Golf I GTI als letzter abgekündigt. Und das Cabriolet auf Basis der ersten Generation wurde noch etwa zwanzig Jahre lang produziert und erst Mitte des letzten Jahrzehnts des 20. Jahrhunderts eingestellt, nachdem zuvor ein neues Cabriolet auf Basis der dritten Generation vorgestellt worden war.
Golf II, ähnlich dem "One", wurde nur in Form eines Fließhecks, eines Dreitürers oder eines Fünftürers hergestellt. Die Limousine, die erst ein Jahr später bekannt wurde, hieß traditionell Jetta, oder besser gesagt Jetta II. Die Motoren sind weitgehend unverändert und gleich geblieben, nämlich Benziner und Diesel, mit einer Leistungsspanne von 55 bis 129 PS. Ab Werk war das Auto mit einem Vierganggetriebe ausgestattet, auf Wunsch konnte eine 5-Gang-"Mechanik" oder eine Dreiband-"Automatik" bestellt werden.
Zuerst hatten die Autos nur Frontantrieb, und erst 1986 erschienen Allradversionen von Syncro auf dem Markt der Vorschläge. 1990 wurde die interessanteste und exotischste Version des "Zweiten" geboren - Volkswagen Golf Country, mit Holmrahmen, Allradantrieb, großer Bodenfreiheit und stilvollem "kenguryatniki". Es war ein selteneres, technisch anspruchsvolleres Fahrzeug als der reguläre Golf und ist heute schwer zu finden.
Im gleichen Zeitraum wurden "Straßen"-Sportmodifikationen wie der Volkswagen Golf G60 mit einem 1,8-Liter-Kompressormotor mit 160 PS produziert. Die an uns durchgesickerten Aggregate gefallen dem Fachmann nicht mehr, da durch das Vorhandensein eines leistungsstarken Motors ein stärkerer Verschleiß von Getriebe und Karosserie auftritt. Und deshalb kostet ein gepflegter Golf G60 in seiner Heimat fast so viel wie ein neuer Golf.
Der Volkswagen Golf II wird seit etwa zehn Jahren produziert und die letzten Modelle kamen 1992 auf den Markt. Und im August 1991 rollte ein neues Auto vom Band, bereits in der dritten Generation – der Golf III.
Das Handbuch enthält Bilder und Beschreibungen, die die Funktion der verschiedenen Teile und ihre Position zeigen. Die Arbeiten werden in einer Schritt-für-Schritt-Reihenfolge beschrieben und fotografiert, sodass auch ein Anfänger sie vervollständigen kann.
Benzinmotoren:
Ausgabejahr: 2007
Wir setzen weiterhin BC Racing Propeller auf den Jetta. Über die Vorderradaufhängung konnte ich bereits berichten, heute beschäftigen wir uns mit der Hinterradaufhängung. Sie ist bei Jetta und Golf der fünften Generation Mehrlenker und besteht aus einem Stoßdämpfer und einer separaten Feder.Beide mit Höhenverstellung.
Zur Installation benötigen wir ungefähr das gleiche Inventar wie im ersten Teil, nämlich:
ein gutes Werkzeugset (Ratsche, Kurbel, verschiedene Köpfe);
Jack;
Autoständer;
gebogener Steckschlüssel 16-17;
Handschraubstock oder Zange;
Drehmomentschlüssel.
Heben Sie vor dem Start das Fahrzeugheck an und stellen Sie es auf die Ständer, entfernen Sie beide Hinterräder in einem.
Wir beginnen mit dem Lösen der beiden Schrauben der oberen Befestigung des Stoßdämpfers an der Karosserie. Es ist praktisch, die Ratsche mit einer Verlängerung zu versehen.
Als nächstes stützen wir den Unterarm mit einem Wagenheber ab. Wir lösen die Schraube, mit der der Hebel an der Nabe befestigt ist, mit einem Schlüssel von 18.
Senken Sie den Wagenheber vorsichtig nach unten und lösen Sie dadurch die Feder. Wenn die Maschine auf den Ständern hoch genug angehoben ist, können wir durch Absenken des Hebels ganz nach unten die Feder sicher herausziehen.
Wir lösen die Schraube, mit der der Stoßdämpfer an der Nabe befestigt ist, und entfernen den Stoßdämpfer selbst.
Damit ist die Entfernung der serienmäßigen Federung abgeschlossen. Um jedoch einen neuen Stoßdämpfer zu verbauen, muss die obere Karosseriehalterung vom alten entfernt werden. Leider habe ich kein Foto von dieser Aktion, aber das geht so: Den Vorbau mit einem Handschraubstock festhalten, die Mutter, die die Halterung hält, mit einem 16 gebogenen Schlüssel mit einem gebogenen Schlüssel abschrauben. Wir entfernen die Halterung und setzen sie auf den Vorbau des neuen Stoßdämpfers und verschrauben sie mit einer 17er Mutter, die mit dem Kit geliefert wird. Um den Schaft zu halten, müssen Sie diesmal ein Sechskant in sein Ende einführen. Ziehen Sie die Mutter mit 45 Nm fest. Als Ergebnis sollte es so aussehen:
Jetzt bauen wir die Federstruktur zusammen. So besteht es aus (von oben nach unten):
Standard-Gummidichtung an der Serienfeder;
Einstellhilfe mit Gewinde;
Kunststoffdichtung;
Frühling;
neue Gummidichtung mit Schrauben enthalten.
Ich weise darauf hin, dass die Gewindeeinstellstütze genau auf die Feder aufgesetzt werden muss. Wenn Sie das Gegenteil tun, können Sie die Höhe nicht anpassen. Ein weiterer Punkt - anstelle einer Justierstütze können Sie eine Stützscheibe anbringen (auf dem Foto befindet sie sich in einer Tasche), die von der niedrigsten Position etwa -1 cm mehr gibt. Brauchte ich aber nicht, denn bei absolutem Understatement ist die Rückseite optisch niedriger als zuvor.
Als nächstes kommt der Zusammenbau. Wir befestigen den Stoßdämpfer an der Nabe und setzen dann die gesamte Federstruktur in den Hebel ein, nachdem wir die alte Gummidichtung davon entfernt haben. Wir heben den Hebel mit der Feder an und befestigen ihn mit Schraube und Mutter wieder an der Nabe. Und schließlich befestigen wir den Stoßdämpfer mit zwei Schrauben an der Karosserie.
Wir nehmen einen Drehmomentschlüssel und ziehen alles, was wir gedreht haben, mit folgenden Kräften fest:
Stoßdämpfermutter - 45 Nm;
untere Stoßdämpferschraube - 180 Nm;
obere Stoßdämpferschrauben - 45 Nm + 90º;
Hebelschraube - 90 Nm + 90º;
Da es sowohl an der Feder als auch am Stoßdämpfer eine Höhenverstellung gibt, müssen Sie die Höhe gemeinsam einstellen. Wie genau die Höhe an der Feder und am Stoßdämpfer korrelieren soll, steht in der Anleitung nicht. Ich habe das gemacht: Ich habe die Feder auf die unterste Position herausgeschraubt und den Stoßdämpfer aufgrund des Gewindes so weit wie möglich "gekürzt". Bereits aus dieser Position können Sie dort und dort gleichzeitig die Höhe erhöhen. Aber die Frage ist, ist das notwendig? 😉
Damit ist die Installation der Aufhängung abgeschlossen. Sie können aufatmen, in die Hände klatschen und sich von der neuen Optik Ihres Autos angenehm überraschen lassen.
Ich entschuldige mich, dass der Beitrag keine "Vorher / Nachher"-Fotos enthält, aber leider ist das bisher so. Ich verspreche, dass das Ergebnis diese Woche in meinem Thread im Forum eingesehen werden kann.
Vielen Dank an alle, haben Sie keine Angst, Ihre teuren Autos auszuwählen, und hören Sie auf niemanden. Viel Glück.
Wir setzen weiterhin BC Racing Propeller auf den Jetta. Über die Vorderradaufhängung konnte ich bereits berichten, heute beschäftigen wir uns mit der Hinterradaufhängung. Sie ist bei Jetta und Golf der fünften Generation Mehrlenker und besteht aus einem Stoßdämpfer und einer separaten Feder. Beide mit Höhenverstellung.
Zur Installation benötigen wir ungefähr das gleiche Inventar wie im ersten Teil, nämlich:
ein gutes Werkzeugset (Ratsche, Kurbel, verschiedene Köpfe);
Jack;
Autoständer;
gebogener Steckschlüssel 16-17;
Handschraubstock oder Zange;
Drehmomentschlüssel.
Heben Sie vor dem Start das Fahrzeugheck an und stellen Sie es auf die Ständer, entfernen Sie beide Hinterräder in einem.
Wir beginnen mit dem Lösen der beiden Schrauben der oberen Befestigung des Stoßdämpfers an der Karosserie. Es ist praktisch, die Ratsche mit einer Verlängerung zu versehen.
Als nächstes stützen wir den Unterarm mit einem Wagenheber ab. Wir lösen die Schraube, mit der der Hebel an der Nabe befestigt ist, mit einem Schlüssel von 18.
Senken Sie den Wagenheber vorsichtig nach unten und lösen Sie dadurch die Feder. Wenn die Maschine auf den Ständern hoch genug angehoben ist, können wir durch Absenken des Hebels ganz nach unten die Feder sicher herausziehen.
Wir lösen die Schraube, mit der der Stoßdämpfer an der Nabe befestigt ist, und entfernen den Stoßdämpfer selbst.
Damit ist die Entfernung der serienmäßigen Federung abgeschlossen. Um jedoch einen neuen Stoßdämpfer zu verbauen, muss die obere Karosseriehalterung vom alten entfernt werden. Leider habe ich kein Foto von dieser Aktion, aber das geht so: Den Vorbau mit einem Handschraubstock festhalten, die Mutter, die die Halterung hält, mit einem 16 gebogenen Schlüssel mit einem gebogenen Schlüssel abschrauben. Wir entfernen die Halterung und setzen sie auf den Vorbau des neuen Stoßdämpfers und verschrauben sie mit einer 17er Mutter, die mit dem Kit geliefert wird. Um den Schaft zu halten, müssen Sie diesmal ein Sechskant in sein Ende einführen. Ziehen Sie die Mutter mit 45 Nm fest. Als Ergebnis sollte es so aussehen:
Jetzt bauen wir die Federstruktur zusammen. So besteht es aus (von oben nach unten):
Standard-Gummidichtung an der Serienfeder;
Einstellhilfe mit Gewinde;
Kunststoffdichtung;
Frühling;
neue Gummidichtung mit Schrauben enthalten.
Ich weise darauf hin, dass die Gewindeeinstellstütze genau auf die Feder aufgesetzt werden muss. Wenn Sie das Gegenteil tun, können Sie die Höhe nicht anpassen. Ein weiterer Punkt - anstelle einer Justierstütze können Sie eine Stützscheibe anbringen (auf dem Foto befindet sie sich in einer Tasche), die von der niedrigsten Position etwa -1 cm mehr gibt. Brauchte ich aber nicht, denn bei absolutem Understatement ist die Rückseite optisch niedriger als zuvor.
Als nächstes kommt der Zusammenbau. Wir befestigen den Stoßdämpfer an der Nabe und setzen dann die gesamte Federstruktur in den Hebel ein, nachdem wir die alte Gummidichtung davon entfernt haben. Wir heben den Hebel mit der Feder an und befestigen ihn mit Schraube und Mutter wieder an der Nabe. Und schließlich befestigen wir den Stoßdämpfer mit zwei Schrauben an der Karosserie.
Wir nehmen einen Drehmomentschlüssel und ziehen alles, was wir gedreht haben, mit folgenden Kräften fest:
Stoßdämpfermutter - 45 Nm;
untere Stoßdämpferschraube - 180 Nm;
obere Stoßdämpferschrauben - 45 Nm + 90º;
Hebelschraube - 90 Nm + 90º;
Da es sowohl an der Feder als auch am Stoßdämpfer eine Höhenverstellung gibt, müssen Sie die Höhe gemeinsam einstellen. Wie genau die Höhe an der Feder und am Stoßdämpfer korrelieren soll, steht in der Anleitung nicht. Ich habe das gemacht: Ich habe die Feder auf die unterste Position herausgeschraubt und den Stoßdämpfer aufgrund des Gewindes so weit wie möglich "gekürzt". Bereits aus dieser Position können Sie dort und dort gleichzeitig die Höhe erhöhen. Aber die Frage ist, ist das notwendig? 😉
Damit ist die Installation der Aufhängung abgeschlossen. Sie können aufatmen, in die Hände klatschen und sich von der neuen Optik Ihres Autos angenehm überraschen lassen.
Ich entschuldige mich, dass der Beitrag keine "Vorher / Nachher"-Fotos enthält, aber leider ist das bisher so. Ich verspreche, dass das Ergebnis diese Woche in meinem Thread im Forum eingesehen werden kann.
Vielen Dank an alle, haben Sie keine Angst, Ihre teuren Autos auszuwählen, und hören Sie auf niemanden. Viel Glück.
Volkswagen Jetta ist ein kompaktes Klasse-C-Auto, gebaut auf Basis des Volkswagen Golf. Autos haben eine gemeinsame technische Basis und verfügen über ähnliche Betriebsmerkmale.
Im Arsenal der Jetta V Benzinmotoren 1,6 l 102 PS. und 115 PS, 1.4 TSI 122 und 140 PS, 2.0 L 150 PS und 2.0 TFSI 200 PS. Auch Turbodiesel 1.9 TDI 105 PS wurden verbaut. und 2.0 TDI 140 PS. Übersee Volkswagen Jetta wurden mit einem 2,5 L Sauger mit 150 PS ausgestattet. In Russland sind die gängigsten Motoren 1,6 L (102 PS), 1,4 TSI (122 PS) und 1,9 TDI (105 PS).
Das Benzinaggregat 1,6 BSE / BSF verfügt über einen Zahnriemenantrieb mit einem Wechselintervall von 90.000 km. Einige Dienste empfehlen jedoch, den Zustand des Riemens bereits bei einer Laufleistung von 60.000 km sorgfältig zu überprüfen. Wie die Praxis zeigt, kann der Gürtel zu diesem Zeitpunkt bereits abgenutzt sein. Die Kosten für ein Timing-Drive-Kit von Händlern betragen etwa 5-6 Tausend Rubel, Analoga können in einem Autoteilegeschäft für 3 Tausend Rubel gekauft werden.
Charakteristisch für den 1,6-Liter-Motor sind leichte Vibrationen im Leerlauf und unangenehme Geräusche aus der Abgasanlage beim Starten eines kalten Motors. Bei einer Laufleistung von mehr als 60 - 100.000 km treten Probleme mit normalem Start und Motorstabilität im Leerlauf auf. Der Hauptgrund dafür sind die ausgefallenen Einspritzdüsen. Das Reinigen der Injektoren wird nicht wieder lebendig, der Motor kann erst nach dem Austausch "ausgehärtet" werden. Händler bieten einen Satz neuer Düsen für 35-37.000 Rubel an.
1.4 TSI-Motoren mit einer Laufleistung von mehr als 50.000 km können in den ersten Sekunden nach dem Start anfangen zu "rasseln". Der Grund ist der Ausfall des Phasenreglers. Es gibt häufige Fälle, in denen nach dem Austausch des Phasenreglers das Rasseln nach 20-30.000 km Lauf wieder auftrat.
Bei 1.9 TDI Turbodiesel tritt häufig der sogenannte „Überlaufeffekt“ auf – der Schub verschwindet plötzlich. Dies ist besonders unangenehm beim Überholen. Es gibt mehrere Gründe: „Anbacken der Turbine“, Ausfall des Boost-Steuerventils oder des Steuerrelais des elektrischen Vakuum-Boost-Ventils.
Aufgrund des Ausfalls der Motorunterstützung bei einer Laufleistung von mehr als 100 - 120.000 km können vor dem Auto Klopfen auftreten. Die Ursache des Klopfens ist schwer zu diagnostizieren, und viele glauben, dass die Ursache in der Vorderradaufhängung liegt.
Jetta-Motoren wurden mit 5- und 6-Gang-"Mechanik", 6-Gang-"Automatik" und einem Getriebe mit direkt schaltendem DSG aggregiert.
Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe mit einer Laufleistung von mehr als 80 - 120.000 km können Geräusche oder "Klappern" auftreten, die von der linken Seite des Autos zu hören sind. Der Grund liegt im Antriebswellenlager, Ausrücklager oder Kupplung. Auf die Frage, wer schuld ist und was zu tun ist, gibt es keine eindeutige Antwort. Der Hersteller empfiehlt in solchen Fällen den Austausch von Ausrücklager und Kupplung. Die Kosten für die Arbeit mit Händlern mit Komponenten betragen etwa 17-20 Tausend Rubel. Gleichzeitig gibt es keine Garantie dafür, dass der "Tarakhtun" nicht nach einiger Zeit zum Leben erwacht.
6-Gang-Automatikgetriebe 09G mit einer Laufleistung von mehr als 100 - 120.000 km kann einen Austausch des Ventilblocks erfordern. Der Vorbote einer drohenden Katastrophe werden Ruckeln beim Einlegen des Rückwärtsgangs sein. Später gibt es Stöße beim Schalten und Rutschen. Die Kosten für die neue Einheit betragen etwa 50 Tausend Rubel, und die Arbeiten an ihrem Austausch werden 5000 Rubel kosten.
Das automatische DSG 6 Volkswagen Jetta V wurde bis Ende 2009 fertiggestellt, später wurde mit dem Einbau von DSG 7 begonnen. DSG 6 erwies sich als zuverlässiger als das aktualisierte DSG 7. Häufiger klagen Besitzer über metallisches Klappern, Vibrationen und Punkte während Gangwechsel und Rutschen. Probleme treten auf, wenn die Laufleistung mehr als 30-60.000 km beträgt. Händler tauschen auf Empfehlung des Herstellers die Kupplung aus und aktualisieren das Getriebesteuerungsprogramm.
Die Streben des vorderen Stabilisators und die Stützlager der vorderen Streben legen mehr als 100 - 130.000 km zurück. Nabenlager beginnen zu "heulen", wenn die Laufleistung über 100 - 140.000 km beträgt. Bei gleicher Laufleistung müssen auch die vorderen Stoßdämpfer ausgetauscht werden. Die Kosten für neue von Händlern betragen etwa 8 Tausend Rubel, Analoga in einem Ersatzteillager können für 2,5-4 Tausend Rubel gekauft werden.
Bei einer Laufleistung von mehr als 60 - 100.000 km kann die Zahnstange klopfen. Die neue Schiene kostet 30 Tausend Rubel und die Arbeiten an ihrem Ersatz - etwa 6 Tausend Rubel. Aber Sie sollten es nicht überstürzen, um es zu ersetzen. Oftmals kann man auf das Ziehen (Anpassen) der Schiene verzichten.
Aufgrund eines konstruktiven Fehlers beginnen die hinteren Bremssättel zu klopfen, wenn die Laufleistung mehr als 100 - 140.000 km beträgt. Das Einfüllen der Führungen mit Fett hilft ein wenig.Nach dem Austausch der Führungen selbst tritt das Klopfen oft bald wieder auf.
Im Allgemeinen verursacht die Karosserielackierung keine großen Ansprüche. Das verchromte Emblem am Kühlergrill und Chrom am Kühlergrill selbst beginnt sich nach 3-4 Betriebsjahren zu verziehen und zu klettern.
Im Winter fließt geschmolzenes Eis oder Schnee von der Windschutzscheibe die Abflusskanäle hinunter zur Säule und bildet einen Eispfropfen zwischen Säule, Kotflügelverkleidung und Tür. Beim Öffnen liegt die Tür auf dem Eisstopfen auf und die äußere Türverkleidung kann sich verformen. Um "Probleme" zu vermeiden, installieren Händler auf Empfehlung des Herstellers ein Entwässerungssystem und Schaumstoffeinlagen.
Probleme mit Türschlössern treten nach 3-4 Jahren Fahrzeugbetrieb auf. Der Grund für den Ausfall des Schlossmotors oder "mikrika". Händler bieten ein neues Schloss für 7-8 Tausend Rubel an, "nebenbei" kostet ein neues Schloss 5 Tausend Rubel. Probleme mit Schlössern entstehen auch durch das „Bruchstellen“ von Drähten in der Schutzwelle. Aus dem gleichen Grund funktionieren die elektrischen Fensterheber möglicherweise nicht richtig.
Scheinwerfer und Rücklichter sind bei 2010-Jets oft problematisch. Scheinwerfergläser von Temperaturänderungen beginnen zu knacken. Und die Dioden der Rücklichter hören auf zu leuchten. Händler ersetzen defekte Beleuchtungskörper im Rahmen der Garantie. Die Kosten für das Rücklicht betragen etwa 3-4 Tausend Rubel.
Der Innenraum des Volkswagen Jetta kann mit der Zeit knarren. Hauptproblembereiche sind die Kunststoffblenden der vorderen Türen, des Armaturenbretts und die Kunststoffblenden außen unten an der Windschutzscheibe.
Die Notwendigkeit, den Kompressor der Klimaanlage zu ersetzen, kann bei einer Laufleistung von mehr als 100 - 140.000 km auftreten. Ein neuer Kompressor kostet 15-30 Tausend Rubel. Das Spülen des Systems erfordert etwa 10-15 Tausend Rubel mehr und arbeitet an seinem Ersatz - etwa 5 Tausend Rubel.
Das Pfeifen eines Klimaventilators bei einsetzender Kälte ist ein weit verbreitetes Phänomen. Um Fremdgeräusche zu beseitigen, ist es notwendig, die Buchse des Lüftermotors zu schmieren.
Video (zum Abspielen anklicken).
Bei einer Laufleistung von mehr als 100 - 140.000 km kann der Generator ausfallen. Händler produzieren nur den Aggregatersatz ohne Reparatur für 25 Tausend Rubel. Oft ist es möglich, die Lebensdauer eines Generators zu verlängern, indem man ihn für 3-5 Tausend Rubel repariert.
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