danke für die Mühe, aber warum ist der Ton vom Video so weit hinten ??
Kann mir Sumone erklären, was er am Ende mit den LEDs gemacht hat?
Cool! Nehmen Sie Reparaturaufträge an?
Nein! Mir hat ein Scheinwerfer gereicht!
Es gibt eine Option. Nur habe ich das Glas entfernt, ich habe 1w 350 mA (Standard) durch 3w 750 mA ersetzt (sie haben den gleichen Preis) und eine Schaltung aus drei Dioden in jeder Schaltung gemacht, ich habe einen 10 Ohm 5w-Widerstand (anstelle einer Platine, also habe ich die spannung gelöscht) meine DRLs leben och lange Fahrt für ein Jahr und alle Regeln leuchten etwas heller und werden fast nicht warm. allen viel Glück
danke für die vidos. Ich werde reparieren! Ich überlege, das Glas zu entfernen.
Das Kopieren von Design und das Ausleihen technischer Lösungen, Motoren und sogar Plattformen von bedeutenden Autoherstellern ist ein Merkmal vieler chinesischer Autos. Ein solches Beispiel ist der Chery Tiggo, der zu einer sehr erfolgreichen Reinkarnation des Toyota RAV4-Crossovers der zweiten Generation geworden ist. Lassen Sie uns überprüfen, wie es mit der Wartung läuft? Wir bewerten die Wartbarkeit in Punkten - sie entsprechen den gesamten Standardstunden (gemäß dem offiziellen Raster), die für bestimmte Operationen aufgewendet wurden.
Für den Tiggo sind in unserem Markt zwei Benzinmotoren und zwei Antriebsarten erhältlich. Der ältere 2.0-Motor ist nur mit einem Allradgetriebe und einem Fünfgang-Schaltgetriebe gepaart. Leider konnten wir diese Modifikation aufgrund der extrem geringen Nachfrage nicht anfassen. Die meisten Händler halten solche Maschinen nicht in ihren Lagern und bringen sie nur auf Bestellung.
Video (zum Abspielen anklicken).
Doch der gefragteste Tiggo wurde bis auf eine Schraube demontiert: Mit 1.6-Motor und ohne alternativen Frontantrieb - solche Versionen kommen sowohl mit Variator als auch mit Mechanik.
Unabhängig von der Konfiguration hat der Tiggo einen sehr eigentümlichen Wartungsplan. Das Zeitintervall ist das übliche Jahr, und die Serviceleistung wurde auf 10.000 km reduziert. Darüber hinaus enthielt die Liste von den meisten Herstellern längst vergessene Werke mit verdächtig häufigen Fristen.
Der 1.6 Benziner Vierer mit wartungsfreiem Steuerkettenantrieb entstand auf Basis des leicht modernisierten Mitsubishi-Motors, ausgestattet mit zwei variablen Ventiltrieben und einem längenverstellbaren Saugrohr.
Überraschenderweise werden alle Anbaugeräte von einem Riemen angetrieben. Zum Glück gibt es einen automatischen Rollenspanner mit einem recht praktischen Auslösemechanismus. Beim Wechseln des Riemens unbedingt den Stand skizzieren oder fotografieren, sonst verschwendest du später viel Zeit ohne Aufforderung. Wir wechseln den Riemen von unten und entfernen zusätzlich den Seitenschuh.
Bei diesem Motor kommt ein interessantes Zündsystem zum Einsatz, das wiederum von Mitsubishi übernommen wurde. In den Vertiefungen des zweiten und vierten Zylinders sind Zweileiterspulen installiert. Äußerlich ähneln sie einzelnen – mit einer Leitung sitzt die Spule direkt auf der Kerze, und der Hochspannungsdraht geht zum benachbarten „Topf“. Es wird keine Probleme geben, Kerzen zu ersetzen (gemäß den Vorschriften - alle 20.000 km). All diese Exotik wird nur von einer dekorativen Motorabdeckung an einfachen Klemmen abgedeckt.
Die Spulen werden mit Schrauben "8" befestigt und ihre Anschlüsse haben einfache Befestigungen. Für Kerzen benötigen Sie einen bekannten "16"-Kopf.
Seltsam, aber die Vorschriften geben nicht den Zeitpunkt für den Austausch des Motorluftfilters an. Und er lebt normalerweise nicht mehr als 20.000 km. Der obere Filterdeckel wird mit zwei selbstschneidenden Schrauben und drei Vorsprüngen in den Nuten am unteren Gehäuse befestigt. Beim Filterwechsel genügt es, die Befestigungselemente zu lösen.Heben Sie die Abdeckung an, aber nehmen Sie sie nicht vom Gehäuse ab, da Sie sonst lange in die Rillen fallen.
Der Austausch von Frostschutzmitteln wird alle 40.000 km vorgeschrieben - sehr oft! Zum Glück befindet sich am Kühler eine göttliche Ablassschraube. Außerdem entfernen wir die Hälfte eines kleinen Kofferraums an der Stoßstange darunter.
Erfreut über das Vorhandensein eines separaten Filters außerhalb des Tanks. An ihm werden die Kraftstoffleitungen mit praktischen Schnellkupplungen befestigt. Um den Filter zu entfernen, lösen Sie die Metallklammer, die ihn festzieht, und schrauben Sie das "Masse"-Kabel ab, das mit einer Schraube "8" am Gehäuse befestigt ist. Es scheint, dass alles in Ordnung ist, aber die Angelegenheit wird von dem ultrakurzen Intervall für den Austausch des Elements überschattet - alle 20.000 km!
Ich war auch überrascht von dem Vorhandensein einer obligatorischen Operation, um das Servolenkungsöl zu aktualisieren. Natürlich muss früher oder später das Fett gewechselt werden (obwohl es angeblich auf die gesamte Lebensdauer ausgelegt ist), aber nicht so oft wie es die "Chinesen" verlangen - zuerst bei 20.000 km und dann alle 40 tausend!
Auch der Service der mechanischen Box war hervorragend. Das Ölwechselintervall beträgt 30.000 km. Selbst für ernsthafte Offroad-Fahrzeuge wird es nicht mit solch beneidenswerter Regelmäßigkeit aktualisiert. Gut, dass die üblichen Ablass- und Einfüllschrauben vorhanden sind. Der normale Ölstand befindet sich am unteren Rand der Einfüllöffnung.
Auch der Variator hat ein Eigenleben. Es ist nicht nur für die Verwendung von konventionellem ATF-Fluid für hydromechanische Automatikgeräte ausgelegt, sondern ermöglicht auch nur einen Ölwechsel pro 40.000 Kilometer. Aggregate dieser Art sind ziemlich skurril - hier sollten Sie sich nicht auf nur ein Fluid-Update beschränken! Gleichzeitig ist die Vorgehensweise recht einfach – alles ist wie bei den üblichen klassischen Spielautomaten. Es gibt eine normale Ablassschraube und sogar einen guten alten Ölmessstab (auch eine Einfüllöffnung). Nur seine Lage hat uns im Stich gelassen. Es kommt fast unter dem Motorluftfiltergehäuse heraus und ist mit der Hand schwer zu erreichen, geschweige denn mit der Ölfüllung. Nun, zumindest wird es nicht schwer sein, das Gehäuse zu entfernen. Es wird an den Seiten mit zwei „10“ Schrauben und einer normalen Schelle am Drosselklappengehäuse befestigt.
Die Batterie wird durch die obere Stange auf zwei Bolzen mit Muttern "10" befestigt. Reguläre Terminals werden nicht mit zusätzlichen Elementen überladen. Alles wird schnell und ohne Probleme entfernt.
Die Chinesen waren zu schlau mit der Lage des Motorraum-Sicherungskastens. Er wurde in die rechte Tasse (obere Federbeinstütze) geschoben. Der Block bedeckt einen separaten Teil der "Rüsche" (Abdeckung unter der Windschutzscheibe), befestigt mit vier Kappen für einen Kreuzschlitzschraubendreher. Es ist unpraktisch, es zurückzusetzen - es ist schwierig, sofort auf die Leisten unter dem Glas zu treffen. Der Deckel des Sicherungskastens ist seitlich mit zwei Riegeln gesichert. Es enthält die englischsprachigen Bezeichnungen der Ketten und ihrer Ersatzschützer. Die Kabineneinheit befindet sich unter einer einfachen Abdeckung auf dem Armaturenbrett (unten links). Aber leider sind keine Bezeichnungen oder Ersatzsicherungen drauf.
Alle Bremsen sind Scheibenbremsen. Die Bremssättel sind mit Schrauben "13" befestigt. Austausch der vorderen Beläge - keine Überraschungen, und hinten gibt es einen netten Bonus - es wird kein versenktes Pad benötigt. Die Kolben werden mit einem improvisierten Werkzeug ohne Drehung zusammengeführt. Austausch der Bremsflüssigkeit - alle 40.000 km. Die Armaturen sind verkehrsgünstig angeordnet.
Der Austausch von Lampen in der Frontoptik ist eine undankbare Aufgabe. Freier Zugang ist nur zu den Blinkern. Ihre Fassungen befinden sich in den inneren Ecken der Scheinwerfer in der Nähe des Kühlergrills und werden durch Drehen gesichert. Der Rest der Lampen hat eine einfache Befestigung, aber es ist schwierig, an sie heranzukriechen. Durchgebrannte Dioden-Lauflichter müssen zusammen mit der Optik ersetzt werden.
Der Zugang zum rechten Scheinwerfer schränkt den Frostschutzbehälter stark ein. Zum Glück kommt er mühelos von den Halterungen. Wenn dies nicht geholfen hat, müssen Sie die Optik entfernen und die Stoßstange teilweise demontieren.
Das Problem sind die Nebelscheinwerfer. Es ist unerhört, dass man zum Lampenwechsel nicht nur den Scheinwerfer ausbauen, sondern auch zerlegen musste! Der Zugang zur Beleuchtungseinrichtung ist nur von unten und von der Seite möglich, und es ist notwendig, die Kotflügel teilweise zu demontieren.
Mit den Lampen in den Rücklichtern gibt es keine Probleme. Die Bremslichter in ihnen sind Dioden, wie beim Zusatzelement an der Hecktür. Der Zugang zu den restlichen Lampen erfolgt durch die Nischen in den Seitenwänden des Kofferraums. Sie werden mit Deckeln mit einfachen Riegeln verschlossen. Darunter befinden sich große Kunststoffstopfen, die mit der Hand entfernt oder mit einem Schraubendreher abgehebelt werden können.
Auch bei den Nebelschlussleuchten ist nicht alles glatt. Sie befinden sich in den Eckabschnitten des Stoßfängers, und die gelenkig gesicherten Lampenfassungen stoßen gegen das Karosserieblech. Dementsprechend müssen die Scheinwerfer zusammen mit diesen Eckstoßfängern entfernt werden. Die Operation ist zeitaufwendig.
Chery Tiggo FL erzielte 15,5 Punkte - ein mittelmäßiger Wert. Und das, obwohl das Auto wie in der guten alten Zeit überraschend pflegeleicht ist. Das Honigfass war verdorben durch einen lästigen Schlag in der Salbe: ein mysteriöser Wartungsplan mit sehr kurzen Intervallen für den Flüssigkeitswechsel und lächerlichen Schwierigkeiten beim Lampenwechsel in der Optik.
Die Redaktion dankt dem technischen Zentrum "Cheri Center Kashirsky" (Moskau) für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials
Die Veredelung von Cherie Tigo in der FL-Modifikation beginnt, wie beim Tuning anderer chinesischer Autos, am besten mit der Motorüberarbeitung. Nachdem Sie das Aggregat „verzaubert“ haben, können Sie mit den Arbeiten an den Bremsen und der Karosserie fortfahren. Finden wir heraus, was diejenigen erwartet, die das chinesische SUV verbessern wollen und wie man den technischen Teil der Modernisierung mit eigenen Händen macht.
Ziemlich oft finden sich Cherry-Autobesitzer in Situationen wieder, in denen das Auto einfach nicht anspringt. Und das, obwohl es draußen nicht frostig ist, es gibt genug Motoröl, das Auto hat nicht viel angeschlagen, aber das Aggregat des Autos springt hartnäckig nicht an. Und selbst wenn er anspringt, zeigt der Tiggo eine eher schleppende Beschleunigung, den Anschein von schwebenden Drehzahlen und einen erhöhten Kraftstoffverbrauch. Viele führen diese Probleme auf minderwertiges Benzin zurück, aber wie die Praxis zeigt, liegt die Ursache für die Fehlfunktion des FL-Modells viel tiefer.
Fast alle Vertreter der Tigo FL-Modellreihe sind mit 16-Ventil-Motoren mit IKZ ausgestattet. Experten nennen einen schlechten Funken einen der Hauptnachteile solcher Motoren. Ein ähnliches Problem macht sich nach den ersten sechs Monaten der Chery-Operation bemerkbar. Dadurch treten Einbrüche in der Akkumulationsphase der Zündspulen auf, die nicht länger als 3 ms dauern. Trotz der kurzen Dauer erreicht der Schwung der Dips manchmal etwa 5 V, was bei hoher Geschwindigkeit mehr als spürbar ist. Eine Abnahme der maximalen Akkumulation während eines Bruchs um bis zu 18% entspricht einer Abnahme der Energie in der Spule. Infolgedessen gibt die Spule der Kerze 33 % weniger Energie als erforderlich.
Es ist möglich, das Problem mit Ihren eigenen Händen zu lösen, indem Sie durch die Installation von Kondensatoren abstimmen. Darüber hinaus ist es notwendig, einen Ort für ihre Installation so nah wie möglich an der Mitte der Ladung zu suchen. Neben dem Einbau von Kondensatoren muss auch der Stromkreis der Tiggo-Zündspulen überarbeitet werden. Glücklicherweise geht dies auch ganz einfach ohne die Hilfe von Spezialisten.
Nachdem Sie die Ursache des Problems und dessen Behebung herausgefunden haben, können Sie in den Laden gehen. Zum Abstimmen müssen wir 2 Kondensatoren mit den folgenden Eigenschaften auswählen:
Spannungsbereich von 35 bis 63 V;
Kapazitätsgrenzen 3200–4700 μF;
Teile müssen niederohmig sein, gekennzeichnet mit LowESR;
Es ist besser, den Produkten von Unternehmen den Vorzug zu geben Samwha, CapXon oder Jamicon.
Nach dem Kauf beginnt das Interessanteste, nämlich die Vorbereitung und Installation von Kondensatoren. Zunächst müssen die Abschlüsse der Teile verdrillt und die Drähte verlötet werden. Fertigteile müssen mit Schrumpfwärme isoliert werden. Die Abstimmung durch das Installieren von Elementen kann auf zwei Arten erfolgen.
Die erste besteht darin, das Isolierband des Bündels unter der Wellung der Spule zwischen dem zweiten und dritten Zylinder des Tigo FL zu durchschneiden. Dort finden wir mehrere blaue Drähte, von denen einer mit S1 gekennzeichnet ist. Sie müssen die Pluspunkte der zuvor verdrillten Kondensatoren an dieses Kabel anschließen.
Die zweite Methode beruht darauf, die positiven Anschlüsse der Kondensatoren an das blaue Anschlusskabel zu löten, das aus dem ECM-Anschluss austritt. Sowohl im ersten als auch im zweiten Fall muss die Minus-Verdrahtung der Kondensatoren an den Massenpunkt unter der M6-Schraube gelötet werden. Der Punkt, den wir brauchen, ist in der Nähe des Cherry-Öldruckmessers.
Nach dem Einbau der Kondensatoren fahren wir mit der nächsten Abstimmungsstufe fort - der Überarbeitung der Stromversorgungsschaltung der Tiggo-Spulen. Die Schaltung besteht zunächst aus einer Vielzahl unterschiedlicher Drähte und hat 4 Anschlüsse. Letzteres kommt vom Zündschalter. Dieses Prinzip der Stromversorgung wirkt sich negativ auf den Widerstand in den Spulen aus. Um das Problem zu lösen, können Sie die Spulen vom Hauptrelais des Motorsteuergeräts mit Strom versorgen. Dazu müssen Sie einen Crimp mit der Aufschrift S5 finden. Bei Cherry-Fahrzeugen befindet es sich zwischen den ECM-Kabelbäumen in Richtung des Armaturenbretts.
Sobald Sie ein Kabel mit dieser Markierung finden, müssen Sie es vom Hauptstecker trennen und zum Chery-Motorschild ziehen. Als nächstes verbinden wir das Kabel mit dem ECU-Relais, nachdem wir zuvor die 33. Sicherung von 7,5 A auf 10 A ausgetauscht haben. Nach der Arbeit mit unseren eigenen Händen erhalten wir beim Beschleunigen eines SUV eine hohe Dynamik. Dips verschwinden automatisch, das Auto reagiert besser auf das Drücken des Gaspedals. Der Chery-Motor läuft besser im Leerlauf und der Kraftstoffverbrauch wird um etwa 0,8-1 l / 100 km gesenkt.
Der Tigo FL ist zunächst mit einem Zweikreis-Hydraulikbremssystem ausgestattet. Ein spezieller Druckregler, im Volksmund auch „Zauberer“ genannt, ist für den stabilen Betrieb der hinteren Bremsscheiben verantwortlich. Dieser Teil gilt als eine der schwächsten Komponenten der Chery-Bremsen. Wir schlagen vor, die Prinzipien der Abstimmung des Bremssystems, des Ersetzens des Reglers und der Umgestaltung des Zweikreis-Diagonal-Designs in ein Zweikreis-Axial-Design zu berücksichtigen.
Die Hauptaufgabe des „Zauberers“ besteht darin, je nach Bremsstärke und Belastung des Tiggo Kraft im Heck des PL-Bremssystems zu erzeugen. Bei einem Standardfahrwerk kann der Regler einfach auf bestimmte Einstellungen eingestellt werden. Selbst wenn Sie die zulässige Beladung des Autos leicht überschritten haben, können Sie die Anwesenheit eines „Zauberers“ in Chery vergessen. Dadurch hat fast jede dritte Chery ernsthafte Probleme mit der Bremsanlage.
Das Tuning eines chinesischen SUV erfolgt in 2 Stufen. Im ersten Schritt werden wir die Bremsen auf ein Zweiachssystem umbauen. Die zweite Stufe besteht darin, den Regler durch ein besseres Teil von . zu ersetzen Chevrolet Lanos.
Die Tiggo Zweikreis-Diagonalbremsanlage hinten ist mit zwei Spezialschläuchen ausgestattet, die mit den Scheiben verbunden sind. Um das Maschinensystem in ein Zweikreis-Axialsystem umzuwandeln, ist es notwendig, eine der Leitungen am Hauptbremszylinder zu stecken. In diesem Fall verlassen wir den "Zauberer" vorerst und schließen seine Pfeife. Sie können den Regler auch durch ein T-Stück ersetzen. Als Ergebnis erhalten wir eine stabilere und gleichmäßigere Funktion des hinteren Teils der Chery-Bremsanlage, dh nach dem Tuning bremsen alle 4 Räder des FL-Modells mit maximaler Kraft gleichermaßen ab.
Im zweiten Schritt werden wir einen Lanos-Regler am Tiggo installieren. Der einzige Nachteil dieser Methode ist die Notwendigkeit, sich von einem vertrauten Dreher helfen zu lassen, da das Loch und das Gewinde für das Rohr vom Chevrolet nicht für die Montage am Tiggo geeignet sind. Außerdem benötigen wir einen Adapter, mit dem wir die Rohre auf beiden Seiten des Reglers verschrauben können. Daher ist es notwendig, die Chery-Hinterräder zu entfernen und die Bremsscheiben zu demontieren. Direkt über den Radhäusern befindet sich ein Regler, den wir entfernen müssen. In Form eines normalen "Zauberers" müssen Sie ein Detail von Lanos einreichen. Als nächstes montieren wir ein neues Element und befestigen die Räder.
