DIY Sperrholzboot Reparatur

Abgetrennte Bereiche des zu geringer Tiefe durchnässten Verkleidungsholzes können nicht verändert, sondern mit einem Kitt aus einer Mischung von VIAM-BZ-Leim (oder Epoxidharz) mit feinem Sägemehl oder Holzmehl restauriert werden. Die Schadstelle wird mit einem Meißel auf gesunde Fasern gesäubert und bündig mit den Seitenrändern mit Mastix verfüllt. Um ein Ausbreiten des Mastix zu verhindern, wird seine Oberfläche mit Zellophan oder Papier bedeckt und mit einem Brett und einer Unterlage angedrückt (Abb. 307). Nach dem Aushärten des Mastix muss der reparierte Teil der Raupe mit Raspel und Schmirgelleinen gereinigt und anschließend lackiert werden.

Bei erheblicher Beschädigung des Karkassenbandes muss ein Teil davon ersetzt werden - Einlage herstellen. Nachdem Sie die Grenzen des zu ersetzenden Riemens skizziert haben, befreien Sie ihn von den Befestigungselementen des Sets und schneiden Sie ihn mit einem Meißel und einer schmalen Bügelsäge aus. Ein neues Beplankungsbrett (es sollte 2-3 mm dicker als das entfernte Band vorbereitet werden) wird angebracht und wie in diesem Fall mit Nieten oder Schrauben an den Rahmen befestigt. Um die Dichtheit zu gewährleisten, müssen in den Nuten zwischen den Platten mit Lack, Leim oder dick geriebener Farbe imprägnierte Streifen aus grobem Kattun verlegt werden. An den Stoßstellen von innen werden Auflagen aus der gleichen Platte wie die Einlage selbst angebracht. Es ist wünschenswert, dass das Pad eine Länge des gesamten Abstands hat und die Rillen benachbarter Singen in der Breite überlappt (Abb. 308, a). Das Schaftpolster wird auf ein mit dick geriebener Farbe oder roter Mine imprägniertes Segeltuch gelegt. Die Köpfe der Schrauben (oder Nieten), die den Einsatz und die Deckplatte an anderen Beschichtungen und Garnituren befestigen, werden um 6-8 mm in die Beschichtung versenkt, und die darüber liegenden Vertiefungen werden mit Holzkorken oder Sägemehl mit Leim verschlossen. Dann werden die Bretter der ersetzten Poyas bündig mit der restlichen Verkleidung, gespachtelt und gestrichen.

Wenn Sie mehrere benachbarte Singen ersetzen müssen, müssen die Fugen der Einsätze über die Länge des Korpus so verteilt werden, dass sie in unterschiedlichen Abständen sind.

Reparatur von Bodykit-Teilen.

Abschnitte von beschädigten (geplatzten oder von der Haut gelösten) Rahmen können nicht geändert, sondern durch die Installation von doppelten Verkleidungen desselben Abschnitts verstärkt werden (Abb. 308, b). Normalerweise wird die "Unterstudie" mit Nieten oder dünnen Schrauben am Hauptrahmen befestigt, wobei der defekte Bereich von jedem Ende 200-250 mm überlappt wird.

Gebrochene oder verrottete Rahmen werden am besten entfernt und durch neue ersetzt.

Vor der Montage wird der Eichenrahmen gedämpft, indem das Werkstück mit etwas Wasser in ein Rohr gelegt wird, das über einem Feuer oder einer Lötlampe erhitzt wird. Mit einem kleinen Querschnitt des Rahmens wird es in Lumpen gewickelt und 10-15 Minuten mit kochendem Wasser übergossen oder in nassen Lumpen gewickelt über einem Feuer aufbewahrt. Dadurch gewinnt die Eichenlatte an Elastizität und lässt sich leicht entlang der Korpuskontur biegen.

Beschädigte verbogene Spanten, Vorbau und andere Rumpfteile mit großer Krümmung können mit wasserfestem Kleber und einem Satz dünner Streifen repariert werden. Ein fauler oder geplatzter Abschnitt des Rahmens wird mit einem Meißel ausgeschnitten, wie in Abb. 309. Mit einem 6-mm-Draht wird eine Schablone entlang der Kontur des Rahmens entfernt, die auf ein Zollbrett 1 übertragen wird. Nach der Bearbeitung der gebogenen Kante des Bretts wird ein Tsulagu erhalten, entlang dem der Rahmen geklebt werden kann aus dünnen Streifen 2 (normalerweise beträgt ihre Dicke 5 bis 8 mm). Die beidseitig mit Leim eingefetteten Latten werden einfach entlang des Tsulags gebogen und mit Hilfe von Klemmen 3 angedrückt .Die Verbindung der Enden des neu bearbeiteten Teils mit dem alten Rahmen erfolgt mit einem Schnurrbart unter Verwendung von Leim.

Wenn der Querschnitt des Rahmens klein ist, können die Lamellen direkt entlang der Haut gebogen werden, ohne dass ein Tsulaga entsteht. Beim Anbringen von Nieten wird das Paket fest an das Gehäuse gezogen. Sie können dazu auch kurze Schrauben verwenden, die Sie von der Seite des Sets in das Gehäuse und dann in die zuvor mitgelieferten Lamellen einschrauben.

Die gleiche Laminiermethode (d. h. das schichtweise Verkleben von Teilen) wird auch für die Herstellung neuer Gestricke anstelle von geplatzten Gestricken empfohlen (Abb. 310, c).

Reparatur von Sperrholz- und Furnierummantelungen.

Der beschädigte Bereich wird ausgeschnitten, so dass ein rechteckiges Loch entsteht. Dann werden zwei Auflagen aus dem gleichen Sperrholz wie die Ummantelung hergestellt; eine - genau entlang des Ausschnitts und die andere mit überlappenden Löchern auf jeder Seite von 30-40 mm (Abb. 310, a). Ein großes Overlay wird verwendet, um das Loch an der Innenseite des Gehäuses zu schließen (unter das Overlay muss ein dünnes Tuch gelegt werden, das mit dicker Farbe, Epoxidharz oder wasserfestem Kleber getränkt ist) und mit dünnen Nägeln entlang des Umfangs an das Gehäuse genietet mit einer Steigung von 20-25 mm; Stiefelnägel aus Messing eignen sich gut für diesen Zweck. Das kleinere Polster wird von außen hautbündig eingelegt und mit dem Innenpolster vernietet. Die endgültig versiegelte Stelle wird mit Spachtelmasse eingeebnet, poliert und wie gewohnt gestrichen.

Bei erheblichen Lochgrößen werden anstelle einer massiven Sperrholzinnenverkleidung Stoßleisten aus dem gleichen Sperrholz verwendet, wenn diese ausreichend wasserdicht sind, oder aus Leisten gehobelt (Abb. 310, b). Wenn es sich um ein kleines Loch im Verhältnis zur Dicke der Ummantelung handelt, reicht es aus, die Ränder des Lochs mit einem Schnurrbart zu schneiden und eine Einlage aus demselben Sperrholz einzusetzen (Abb. 310, e).

Um Sperrholzverkleidungen zu reparieren, können Sie normales Bausperrholz verwenden, das in natürlichem Trockenöl getränkt ist. So wird es gemacht. Mit einem Pinsel wird eine Schicht Trockenöl aufgetragen, wonach die Sperrholzoberfläche mit einem auf eine Temperatur von 150-200 ° C erhitzten Bügeleisen gebügelt wird. Der Vorgang wird wiederholt, bis das Sperrholz kein Trockenöl mehr aufnimmt. Bei dieser Imprägnierung dringt trocknendes Öl bis in die Leimschicht in das Sperrholz ein. Die Innenseite des Gehäuses muss vor der Montage auf dem Bausatz imprägniert werden, die Außenseite danach.

Bei einer leichten Krümmung des reparierten Bootsrumpfabschnitts aus Furnier (Formsperrholz) können Sie die gleichen Methoden anwenden wie bei der Reparatur von Sperrholzummantelungen. Beim Austausch eines doppelt gebogenen Schalungsabschnitts ist es erforderlich, diesen Abschnitt aus Furnierschichten oder schmalen Streifen aus dünnem wasserfestem Sperrholz zu verleimen. Dabei werden die beschädigten Furnierstreifen von der Haut entfernt und die Ausschnittskante stufenförmig aufgespreizt. Nach gründlicher Reinigung der Klebeflächen werden neue Furnier- oder Sperrholzstreifen auf den Kleber gelegt, mit kleinen Nägeln mit "Fliegen" - Sperrholzstücken eingedrückt, die nach dem Aushärten des Klebers gespalten werden, können Sie die Nagelköpfe zum Ziehen lösen sie aus der Ummantelung. Die Nagellöcher werden mit Epoxidkleber und Holzmehl gefüllt, ebenso die Lücken zwischen den neuen Furnierstreifen.

Bedecken des Decks mit Segeltuch und Eliminieren des Wasserflusses im Deckshaus.

Wenn das Deck eines Kajütbootes Undichtigkeiten aufweist, können Sie diese beseitigen, indem Sie das Deck mit Glasfaser auf einem Epoxidbindemittel oder Segeltuch auf einem flüssigen Ölkitt abdecken. Dazu ist es notwendig, die Sicken, Glasleisten und Klemmleisten zu entfernen, mit einem Hobel zu planen und den Terrassenbelag zu verspachteln. Dann auf einen flüssigen Kitt (Trocknungsöl - 250 g, Terpentin - 20 g, Trockenmittel - 40 g, Kreide - 690 g) die zuvor geschnittene Leinwand legen, vom Heck beginnend mit kleinen Nägeln an die Sülle des Kabine und Luken und ziehen Sie es zu den Seiten fest. Wenn alle Stoffkanten befestigt sind, können Sie die Sicken und Glasleisten wieder anbringen und das Deck durch Einreiben der Farbe mit einem Pinsel grundieren. Je besser die Farbe durch die Poren des Gewebes dringt und je fester das Gewebe dehnt, desto zuverlässiger ist die Beschichtung. In Abb. 311 und zeigt eine Variante der Befestigung der Kante der Leinwand mit einer Schulter; in Abb.311, b - Bollwerk.

Der Wasserfluss des Holzeinschlags in Verbindung mit Deck und Decksluken entlang der Sülle kann nur beseitigt werden, wenn alle Verkleidungskanten entfernt, die Rillen geschnitten und gereinigt und mit Kitt aus Epoxidkleber (mit einem Weichmacher) und Sägemehl gefüllt wurden.

Reisender »27. März 2011, 20:57, So

Tim »27.03.2011, 21:00, So

zimmer007 »27. März 2011, 22:28, So

Ich habe Meeräsche mit Veterok 8 und Jonson 5 verwendet, im Prinzip ist das normal. Mit zwei nicht schweren Personen kann man zum "Segelflugzeug" gehen, ja, ja, es steht in Anführungszeichen, wenn man das Gewicht richtig platziert. Wenn das Boot alt ist, dann ist das Vollgas etwas doof - der Motor mit Spiegel kann separat vom Boot segeln. Ich habe ein Boot auf dem Fluss Shuya benutzt und sogar die Erfahrung gemacht, Stromschnellen unter einem Motor von Kindasovo zum See zu passieren. Vagatozero und Rafting zurück. Der neue, nicht verrottete Korpus spielt auch sehr schwere Schläge gegen Steine ​​perfekt ab. Damit die Meeräsche lange dienen kann, bedarf sie sorgfältiger Pflege, mit Kunststoff ist dies in dieser Hinsicht weniger Aufwand, Reparaturen sind jedoch teurer.

KoT »28. März 2011, 16:39, Mo

Ich bin auf einer großen Meeräsche mit zwei Brisen gefahren, kommt ohne Probleme auf das Speedboot. Bei schwacher 12. Brise zeigte sich das gleiche Ergebnis. Die Boote sind sehr wendig.

Wenn man in einer kleinen Meeräsche steckt, dann kann man mindestens 10 km rechen und nicht einmal ins Schwitzen kommen. Geht super.

Die große Meeräsche beherbergte 3 erwachsene Angler mit ausreichend Komfort. Klein 2.

Aber es gibt ein „aber“: Dieses Boot ist nichts für die Welle. Auf Onega ertrank er mehr als einmal auf Meeräschen, zum Glück nicht weit von der Küste entfernt.

Reisender »28. März 2011, 17:16, Mo

KoT »28. März 2011, 17:35, Mo

Ja.
Es gibt eine Mini-Meeräsche - Länge 2800
Und Meeräsche 2M - Länge 3700

Ich weiß genau, dass eine Meeräsche bei sorgfältiger Lagerung und Handhabung fünf Jahre lang reicht.

Tim »28. März 2011, 19:23, Mo

Und PVCshki für genau 10

KoT »28.03.2011, 19:30, Mo

Reisender »28. März 2011, 19:48, Mo

Benutzer, die dieses Forum durchsuchen: keine registrierten Benutzer und 5 Gäste

Der Anfang der Geschichte - Hier.
Die Marschreparaturen rechtfertigten sich völlig, aber es war unerwünscht, lange Zeit mit einem provisorischen Pflaster zu gehen.
Denn der Polyurethankleber, mit dem die Lücken außen bestrichen wurden, zersetzt sich und bröckelt durch ultraviolette Strahlung,
Dadurch könnte das Sperrholz durch Feuchtigkeit beschädigt werden.

Das Wetter erlaubte es uns endlich, einige ernsthafte Reparaturen durchzuführen.
Das provisorische Pflaster war nach dem Lösen der Schrauben (nicht ohne weiteres) abgerissen (die sich aber leicht herausstellten).

Im Taktbetrieb wird der Lack mit Meißeln abgestreift.

Allerdings wurde in den Ecken die Farbe mit der Flamme eines Gasbrenners leicht angeröstet und vollständig abgezogen.

Aus BS-1-Flugzeugen mit einer Dicke von 3 mm wurde ein dauerhafter Patch herausgeschnitten (Danke an Alexander Mavrin),
montiert, die Passflächen werden mit Epoxidkleber großzügig gefettet, der Flicken wird angebracht,
entlang des Umfangs mit kleinen Stiften (in das Set eingetrieben) und in der Mitte mit Abstandshaltern gedrückt.
Der alte (provisorische) Flicken wird nicht verklebt, sondern dient der gleichmäßigen Kraftverteilung der Abstandshalter.

Nach dem Aushärten werden kleine Risse und Löcher in den Nägeln mit Epoxidspachtel gefüllt.

Dann wird der symmetrische Schadensbereich des Bodens präventiv dupliziert,
die Gesamtdicke der Haut wird erreicht

8 mm inklusive Beklebung mit Fiberglas außen.

Draußen, so gut er konnte, nivellierte und schmierte er die Harzschlieren, wenn möglich, die Löcher der Schrauben damit.
Natürlich ist das Porno und morgen, wenn das Wetter nicht schlechter wird, werde ich diese Sauerei aufräumen und kitten.

Aber wenn es schlimmer wird, kann ich mit Pornos campen gehen, in diesem Sinne habe ich keine Komplexe.

Ja, in Sachen Reparatur ist das Holzboot cool. Ich erinnere mich, dass sowohl Schlachtschiffe als auch U-Boote mit Holzstücken verschlossen waren! Ich kam gerade auf die Idee - selbst wenn ein ähnlicher Unfall auf dem Duraluminium passiert, dann kann als vorübergehende Maßnahme ein Stück Sperrholz auf selbstschneidenden Schrauben sehr nützlich sein! Es wird anschwellen und alles wird kleben.

> dann als vorübergehende Maßnahme - ein Sperrholzpflaster auf selbstschneidenden Schrauben,
> kann gut sein! Es wird anschwellen und alles wird kleben.

Das Sperrholz selbst quillt nicht genug auf, um das Fließen zu stoppen.
Stellen Sie sicher, dass Sie ein Dichtmittel benötigen, entweder Silikon- oder Polyurethankleber.

Oder nur ein Stück Schaumgummi?

Nein. Gummi als Dichtung kanalisiert nicht.
Die Bewohner von Wladiwostok "von der alten" erinnern sich an die dummen Experimente von Kostya Morozov mit Reparaturen
Duraluminiumkörper durch porösen Gummi (Sie sehen, er hat irgendwo eine große Rolle gestohlen).

Egal wie sorgfältig er versuchte zu vernieten, das Ergebnis war immer das gleiche: ein starkes Leck.

Nur ein Dichtmittel ist geeignet, um sicherzustellen, dass keine Undichtigkeiten auftreten.

Verstanden, danke für die Warnung. Neigt dazu, dumme Fehler nicht zu wiederholen.

Ivan, was ist, wenn Sie ziemlich dichten Polystyrol- und Polyurethanschaum nehmen und die Rahmen verlegen und mit Sperrholz von oben abziehen, ist das nicht viel stärker und zuverlässiger?

Ich möchte es nur an meinem Dnjepr machen, damit die Nieten nicht durch dünne Bleche am Boden brechen

Senden Bearbeitet (20-07-06 00:44)

Ich dachte darüber nach, aber ich zögere.
Tatsache ist, dass ich mehrere Berichte von Selbstbauern gelesen habe, die Polystyrol
sammelt unweigerlich Wasser und trocknet nicht vollständig aus, und darunter verrottet das Sperrholz.
Außerdem sind dies echte Geschichten, echte Boote.

Aber Sie können es auf dem Duraluminium „Dnjepr“ in einem Süßwasserreservoir versuchen.

Aber wenn Sie versuchen, das Innenteil gut zu epoxidieren, oder findet das Wasser immer noch ein Loch? ...

Das Ergebnis der heutigen Arbeit. Alles im Boot muss symmetrisch sein.
Ich klebte auf dem zweiten Duplikat-Pad. Gestern ist schon zu Tode stecken geblieben.
UNS . und wir werden stärker!

Ich habe immer noch Angst. Besser der alte, bewährte Weg.

UNS . Stromboje stumpf, Ivan, egal bei welchem ​​Wetter, nach Wrangel bringen.

Gestern kam übrigens während der Arbeiten unser „geliebter“ Inspektor der Staatlichen Inspektion für medizinische Inspektion auf mich zu,
mitgefühlt, geschaut, gefühlt, gerochen, gebilligt 😉

Artema 15. August 2006

Artema 19. August 2006

YULA 19. August 2006

Nun, wirklich niemand kann beantworten, wie man ein Boot einfach und zuverlässig reparieren kann?? wie all diese Specials kommunizieren.
normales Boot ist überhaupt nicht faul

Wir können, aber nicht jetzt. Warten Sie bis zum Herbst, wir werden alles erzählen und zeigen. Es ist nur noch nicht soweit. Nicht verzweifeln. Wenn die Haut intakt ist, können Sie sie bestmöglich wiederherstellen. Ich habe dies bereits getan, wenn auch vor langer Zeit, vor zwanzig Jahren. Ich werde freier sein, ich werde im Detail beschreiben.
ABB.

Artema 19. August 2006

Wir können, aber nicht jetzt. Warten Sie bis zum Herbst, wir werden alles erzählen und zeigen. Es ist nur noch nicht soweit. Nicht verzweifeln. Wenn die Haut intakt ist, können Sie sie bestmöglich wiederherstellen. Ich habe dies bereits getan, wenn auch vor langer Zeit, vor zwanzig Jahren. Ich werde freier sein, ich werde im Detail beschreiben.
ABB.

Danke ABB, ich warte auf eine Antwort!
Bis Herbst wird es dieses Jahr erträglich sein, mit dem Boot nicht mehr raus zu fahren

Damit die Meeräsche besser auf Rudern und unter Segel läuft, muss sie so verlängert werden, dass der Boden aus dem Wasser kommt.

Wie ist das?
Meeräsche hat ein Monoeder-Heck, einen Spiegelhinterschnitt gibt es grundsätzlich nicht, egal wie lange der Boden aus dem Wasser kommt. Parallele Linien schneiden sich nicht, das wird in der Schule gelehrt.

Die Reparatur eines Sperrholzbootes ist eine ziemlich schwierige Aufgabe, die nicht jeder bewältigen kann. Hier gibt es viele Nuancen, auf die Sie achten müssen. Reparaturen von Sperrholzbooten und Booten können von speziellen Werkstätten durchgeführt werden. Wenn eine Person Geld hat, ist es besser, dorthin zu gehen. Allerdings kann sich das nicht jeder leisten. In manchen Situationen ist es viel einfacher und rentabler, die Arbeit selbst zu erledigen.

Sperrholzboote sollten von Zeit zu Zeit überprüft werden und bei Störungen einen Fachmann aufsuchen.

Die Reparatur eines Sperrholzbootes erfordert Erfahrung im Sanitär- und Baubereich. Eine Person muss in der Lage sein, einen bestimmten Satz von Werkzeugen zu verwenden. Wie ein Sperrholzboot repariert wird, wird weiter besprochen.

Je nachdem, welcher Teil des Bootes repariert werden muss, werden folgende Werkzeuge und Materialien benötigt:

• Holzmehl;
• Mastix;
• Holzbalken;
• Hammer;
• Raspel;
• Schleifpapier;
• Meißel;
• Bretter;
• Nieten;
• Farbstoff;
• Kleber;
• Holz Sägemehl;
• Sperrholz.

Die Ummantelung eines Sperrholzbootes verschlechtert sich durch häufigen Kontakt mit Wasser.

Verkleidungen aus Brettern oder Sperrholz können heutzutage leicht verschleißen. Dafür gibt es viele Gründe. Die Hauptsache ist, dass der Baum bei Kontakt mit Wasser allmählich nass wird. Es können Situationen auftreten, in denen nicht alle Teile durch und durch verrottet sind. In diesem Fall kann Mastix für Reparaturen verwendet werden. Bei der Durchführung der Arbeit wird Holzsägemehl oder -mehl hinzugefügt. Die während des Betriebs beschädigte Stelle muss von Resten minderwertigen Holzes gereinigt und anschließend bündig mit den Seitenkanten mit Mastix abgedeckt werden. Der Mastix kann sich während des Arbeitsprozesses ausbreiten. Um dies zu verhindern, müssen Sie Papier oder Polyethylen darauf kleben. Sie werden zusätzlich mit einer Stütze verpresst. Nachdem der Mastix getrocknet ist, können Sie die Stelle zusätzlich mit einer Raspel und Schleifpapier bearbeiten. Danach wird es gefärbt.

Kommt es zu erheblichen Hautschäden, dann können Sie auf einen teilweisen Ersatz von Elementen nicht verzichten. In dieser Situation wird ein Einsatz hergestellt. Zuerst müssen Sie das zu ersetzende Teil demontieren. Für diese Zwecke ist es üblich, einen Meißel und eine schmale Bügelsäge zu verwenden. Danach lohnt es sich, alle alten Befestigungselemente und dann den beschädigten Bereich selbst zu entfernen. Als nächstes müssen Sie ein neues Board vorbereiten. Es wird mit Schrauben oder Nieten befestigt. Die spezifische Auswahl erfolgt in Abhängigkeit davon, welche Art von Befestigungselementen am Koffer verwendet wurden. Das Board sollte perfekt passen.

Segeltuch wird benötigt, um das Schaftpolster herzustellen.

Vergessen Sie nicht die Dichtheit. In dieser Situation ist es am besten, groben Kattun zu verwenden, der mit speziellen Verbindungen imprägniert und dann zwischen die Bretter gestapelt wird. Von innen lohnt es sich, Overlays von derselben Platine zu montieren. In diesem Fall besteht die Schaftkappe aus Canvas, das zusätzlich mit dicker Farbe imprägniert ist. Werden zur Befestigung der Elemente Schrauben oder selbstschneidende Schrauben verwendet, müssen diese unbedingt im Gehäuse versenkt werden. Die Tiefe wird dann ca. 6-9 mm erreicht. Über ihnen bleibt eine kleine Vertiefung. Es muss auch repariert werden. Dies geschieht mit Sägemehlleim oder Holzkorken.

Beide Optionen sind in dieser Situation akzeptabel. Jetzt können Sie mit dem Hobeln der Bretter des Rumpfes beginnen. Dies erfolgt bündig mit den restlichen Details. Um eine zuverlässigere Struktur zu erhalten, sollte es gespachtelt oder gestrichen werden. Sie können diese beiden Techniken kombinieren, um das Design wirklich hochwertig zu gestalten.

Bootsbau aus Sperrholz.

Wenn durch den Betrieb eines Sperrholzbootes die Spanten beschädigt wurden, müssen auch diese repariert werden. Sie müssen nicht geändert werden, aber Sie müssen spezielle Overlays installieren, die sie duplizieren. Dies setzt voraus, dass sie den gleichen Querschnitt haben. Typischerweise werden diese Pads mit Nieten befestigt. Der defekte Bereich muss abgedeckt werden. Dazu wird bei der Vorbereitung eines Teils von 200 mm ein Vorrat angefertigt.

Wenn die Rahmen in schlechtem Zustand sind, sollten sie ersetzt werden. Sie sollten keine normalen Overlays verwenden.

Rahmen sind recht komplexe Strukturteile. Bei der Vorbereitung ist es unbedingt erforderlich, das Werkstück einige Zeit in heißem Wasser zu halten, das in ein spezielles Rohr gegossen wird. Wenn wir über kleine Details sprechen, können Sie zum Einwickeln nasse Lappen verwenden. Daher müssen Sie Holz erhalten, das sich problemlos verformen lässt. Es muss entlang der Körperkontur gebogen werden.

Manchmal werden spezielle Schienen verwendet, um einen neuen Rahmen zu befestigen. Sie müssen auch gebogen werden. Dies erfordert heißes Wasser. Sie können sowohl auf Leim als auch auf selbstschneidenden Schrauben montiert werden.

Die Ummantelung leidet am häufigsten während des Betriebs eines Sperrholzbootes. Dementsprechend braucht sie Reparaturen.

Zunächst lohnt es sich, die Parameter des beschädigten Bereichs zu bestimmen.

Bei der Inspektion der Haut muss der Bereich des beschädigten Bootsabschnitts zur Reparatur bestimmt werden.

Es wird immer so geschnitten, dass ein rechteckiges Loch entsteht. Dann werden zwei Auflagen aus Sperrholz der gleichen Qualität hergestellt, die für die Ummantelung verwendet wurde. Der erste wird für die Außendekoration verwendet und der zweite bedeckt die Haut von innen. Diejenige, die von innen verwendet wird, muss größer sein. Es wird mit dünnen Nägeln befestigt.

Es ist wichtig, einen bestimmten Schritt einzuhalten. Es sollte ungefähr 20-25 mm betragen. Die kleinste Verkleidung wird außen angebracht. Es ist mit Nieten befestigt. Das Bauteil ist flächenbündig eingebaut. Jetzt können Sie kosmetische Arbeiten durchführen, die aus Spachteln, Schleifen und Lackieren bestehen. Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass das Boot ideal wird, aber durch diese Maßnahme kann es wieder in den Betriebszustand zurückkehren.

Wenn es um erhebliche Schäden an der Verkleidung geht, ist eine massive Sperrholzplatte unverzichtbar. Es werden spezielle Pads aus dem gleichen Material verwendet. Wenn Sperrholz verwendet wurde, das keine gute Wasserbeständigkeit aufweist, können dafür gehobelte Latten verwendet werden.

Als Material für die Reparatur der Verkleidung kann in den meisten Fällen normales Bausperrholz verwendet werden. Allerdings muss es vorher mit Leinöl imprägniert werden. Nur so wird es keine Undichtigkeiten geben. Zur Verarbeitung kommt eine spezielle Technologie zum Einsatz. Mit Hilfe eines Pinsels wird ein spezielles Trocknungsöl auf das Sperrholz aufgetragen. Es sollte mit einem auf eine Temperatur von 150-200 ° C vorgeheizten Bügeleisen gebügelt werden. Dieses Verfahren ist sehr mühsam und zeitaufwendig. Das trocknende Öl wird auf das Sperrholz aufgetragen, bis es nicht mehr absorbiert wird. Es dringt bis in die Klebeschicht ein. Es ist wichtig, die Regel zu beachten - die Innenseite wird vor der Installation am Set imprägniert und die Außenseite nach der Installation.

Um das Auslaufen von Wasser auf dem Bootsdeck zu vermeiden, muss eine Plane darauf gelegt werden.

Manchmal treten Situationen auf, in denen ein Leck an Deck eines Kajütboots auftritt. Natürlich sollten Sie eine solche Belästigung loswerden. Es kann alles auf dem Schiff beschädigen und am Ende einfach seine Struktur zerstören. Um dies zu beseitigen, wird am häufigsten Leinwand auf einem flüssigen Ölkitt verwendet. Manchmal wird es durch Glasfaser ersetzt.

Die Sanierung beginnt mit der Vorbereitung des Deckbodens. Alle darauf befindlichen Konstrukte werden entfernt. Dies sind Kragen und Klemmleisten. Daher muss der Bodenbelag absolut sauber bleiben. Anschließend wird mit Hilfe von Spachtelmasse die Plane imprägniert, die anschließend seitlich im Presssitz vernagelt wird. Es ist sehr wichtig, dass dies mit einer solchen Technologie geschieht. Zur Befestigung eignen sich am besten kleine Nägel. Nachdem die Installation abgeschlossen ist, können Sie alle zuvor entfernten Konstrukte wieder an ihren Stellen montieren.

Vergessen Sie nicht über zusätzliche Aktivitäten. Das Deck muss grundiert werden. Die Farbe wird mit einem Pinsel eingerieben. Hier ist das Muster extrem einfach – je besser die Spannung der Leinwand und je tiefer die Farbe in ihre Struktur eindringt, desto zuverlässiger ist die Beschichtung selbst.

Auch im Steuerhaus können sich Undichtigkeiten bilden. Diese Arbeit ist eine der schwierigsten der zuvor besprochenen. Wenn die Steuerhausleckage in Verbindung mit dem Deck und den Decksluken entlang der Sülle entsteht, können die Arbeiten erst nach dem Entfernen aller Abschlusskanten durchgeführt werden.

Darauf folgt der Schritt des Schneidens und Reinigens der Rillen. Dies kann mit verschiedenen Tools erfolgen. Die vorbereitenden Arbeiten sind damit noch nicht abgeschlossen. Die gelockerten und gereinigten Rillen müssen mit Spachtelmasse bearbeitet werden.Sie ist in der Lage, den gesamten Raum auszufüllen, der ihr gegeben wird. Meistens besteht der Mastix aus Epoxidkleber. Es allein kann jedoch nicht verwendet werden. Fügen Sie besser Sägemehl hinzu. Manchmal werden sie durch Holzmehl ersetzt.

Daher gibt es viele verschiedene Arten von Pannen in Sperrholzbooten. Alle von ihnen werden durch verschiedene Methoden und Materialien entfernt. Keine von ihnen ist universell. Nachdem Sie das oben Gesagte gelesen haben, können Sie Ihr Sperrholzboot selbst reparieren.

Natürlich lohnt sich dieses Geschäft, wenn Sie über bestimmte Fähigkeiten im Umgang mit dem Tool verfügen. Ansonsten lohnt es sich, Spezialisten zu kontaktieren. Wenn Sie jedoch die Grundlagen kennen, können Sie die Umsetzung der Aktivitäten jederzeit überwachen.

Die Reparatur eines Holzbootes ist eine Aufgabe, die für jeden mit Baukenntnissen und Werkzeugen erreichbar ist. Andernfalls ist es schwierig, ein Holzboot mit eigenen Händen zu reparieren. Es ist besser, professionelle Hilfe in Anspruch zu nehmen. Aber versuchen wir herauszufinden, wie man ein Holzboot selbst repariert und die vorhandenen Werkzeuge verwendet.

Schließlich wissen sowohl Jagd- und Angelfreunde als auch begeisterte Touristen, wie nützlich ein Boot sein kann. Das ist nur, wie alles, ein langjähriges und oft betriebenes Schiff verfällt am Ende. Das ist natürlich kein Grund, sich von ihr zu trennen. Versuchen Sie es besser zu beheben.

Zuerst müssen Sie sich mit allem, was Sie brauchen, eindecken.
Um mit der Reparatur eines Holzbootes zu beginnen, benötigen Sie folgende Werkzeuge: Meißel, Hammer, Nieten, Schrauben, Schrauben, Raspel, Schleifpapier, Bügelsäge. Darüber hinaus müssen Sie die für die Arbeit erforderlichen Materialien sammeln: Bretter, Sperrholz, Sägemehl (oder Holzmehl), Leim, Mastix, Kitt, Farbe. Je nachdem, welche Art von Schaden Sie beheben müssen, benötigen Sie natürlich möglicherweise nicht alle aufgeführten Gegenstände, und Sie müssen möglicherweise noch etwas anderes zusätzlich besorgen.

Pannen während der Reparatur eines Holzbootes können sehr unterschiedlich sein und in jedem Fall ist eine andere Reparaturmethode erforderlich. Werfen wir einen Blick auf die Optionen.

Längerer Kontakt eines Baumes mit Wasser führt letztendlich zur Zerstörung und zum Verfall einzelner Körperteile. Auch eine Behandlung mit wasserabweisenden Mitteln kann dies nicht vollständig verhindern.
Beschädigte Stellen müssen nicht immer ersetzt werden, manchmal können Sie versuchen, sie zu reparieren. Für diese Zwecke benötigen Sie Holzbootmastix. Die Schadstelle wird von zerstörtem und morschem Holz gereinigt und anschließend mit Mastix verfüllt. Damit dieser nicht herausfließt, sollte er beispielsweise mit Papier angedrückt werden. Und um die Festigkeit der reparierten Stelle zu erhöhen, werden dem Mastix Holzspäne zugesetzt (Holzmehl kann verwendet werden).

Die Verarbeitung eines Holzbootes mit Gummi-Bitumen-Mastix ist eine gängige und effektive Möglichkeit, das Problem von Rumpfschäden zu lösen.

Übrigens! Die Haupteigenschaft von Gummibitumenmastix ist eine hohe Wasserbeständigkeit. Außerdem schützt es die behandelten Oberflächen perfekt vor Korrosion und Fäulnis.

Wenn der Schaden groß ist, müssen Sie den undichten Bereich ersetzen. Dazu müssen Sie die Halterung entfernen und das zu ersetzende Teil ausschneiden. An seiner Stelle wird ein neues Brett in perfekter Größe angebracht und mit Schrauben oder Nieten an den Rahmen befestigt. Für mehr Festigkeit von innen wird die reparierte Stelle mit einer zusätzlichen Holzplatte verstärkt. Um die Dichtheit zu gewährleisten, müssen alle Risse des zu reparierenden Holzbootes mit groben Kattunstreifen verlegt werden, nachdem sie zuvor mit Klebstoff imprägniert wurden, sollten die Schraubenköpfe in die Haut eingetaucht und die darüber gebildeten Löcher gefüllt werden mit Leim und Sägemehl.

Übrigens! Wasserfeste Klebstoffe VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 eignen sich am besten zum Verkleben von Schiffsteilen.Sie sorgen für eine zuverlässige Abdichtung. Caseinkleber sind viel weniger beständig gegen Wasser, daher werden sie zum Verkleben der Innenteile des Koffers verwendet. Kleber, der Epoxidharze enthält, hat eine gute Wasserbeständigkeit und wird daher auch häufig bei der Reparatur von Holzbooten verwendet.

Bei der Reparatur von Sperrholzummantelungen wird im Korpus ein rechteckiges Loch ausgeschnitten und mit zwei Auflagen (eine muss genau dem Lochmaß entsprechen, die zweite (innen) muss etwas größer sein) abgedichtet.
Nach Abschluss der Restaurierungsarbeiten wird der erneuerte Bereich kosmetischen Reparaturen unterzogen: Spachtelmasse und Farbe.

In dieser Situation ist es bei der Reparatur eines Holzbootes wichtig zu entscheiden, ob die Spanten repariert werden können oder ob es einfacher ist, sie durch neue zu ersetzen. Wenn eine Reparatur noch möglich ist, werden auf der beschädigten Stelle spezielle Overlays angebracht, die sich in der Größe überlappen. Die Befestigung erfolgt mit Nieten.

Ein weiterer häufiger Grund für die Reparatur von Holzbooten sind Undichtigkeiten.

Dazu müssen Sie zunächst alle darauf befindlichen Strukturen vom Terrassenboden entfernen, um ihn für die Reparatur vorzubereiten. Wenn im Radhaus eine Undichtigkeit auftritt, müssen alle Vierecke entfernt, die Rillen geschnitten und gereinigt werden. Erst danach können Sie mit der Behebung der Panne beginnen.

Dann wird der Decksboden verspachtelt, ein Stück Plane darauf gelegt, mit kleinen Nägeln an die Sülle genagelt und an den Seiten befestigt. Danach wird das Deck grundiert und lackiert.

P.S. Die Holzbootreparatur selbst zu machen ist gar nicht so schwer, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Sollten Sie dennoch an Ihren Fähigkeiten zweifeln, zögern Sie nicht, sich an die Spezialisten zu wenden.
Geben Sie Ihrem Boot noch eine Chance und es wird Ihnen jahrelang dienen!

Das im Verbundwerk Wologda hergestellte Kunststoffboot "SF 390" ist ein Analogon des alteingesessenen Sperrholzbootes "Kefal". Das Boot hat ein relativ geringes Gewicht, ist leicht unter den Rudern zu laufen und kann mit einem Außenbordmotor bis zu 8 PS zusammen betrieben werden. im Verschiebungsmodus. Das Boot "SF 390" eignet sich hervorragend als Nutzschiff für den Kurzstreckenverkehr oder als Mietboot in Touristenzentren oder anderen öffentlichen Freizeiteinrichtungen.

Das Boot "SF 390" besteht aus einem GFK-Rumpf und besteht aus zwei Teilen, wodurch ein ästhetisches Erscheinungsbild nicht nur von der Außenseite des Bootes, sondern auch im Cockpit erreicht werden konnte. Die Steifigkeit des Rumpfes wird durch das ausgefahrene Dollbord, die quer verlaufenden Containerbänke und ein flaches Deck gewährleistet. Notauftriebsblöcke befinden sich unter dem Deck.

Das Boot ist mit drei Sitzen in Form von Plastikboxen ausgestattet. Die Grundausstattung geht von Gehörlosenbänken aus, auf Wunsch können aber auch Schließfächer darin untergebracht werden, indem man sie mit Deckeln ausstattet.

Die massiven Wände der Sitze machen das Aufbewahren und Transportieren von langen Gegenständen (Ruten usw.) im Boot etwas unpraktisch, ermöglichen es Ihnen jedoch, einen trockenen Platz für andere Dinge zu organisieren.

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Das Fiberglasboot hat wegen seiner Haltbarkeit und Zuverlässigkeit an Popularität gewonnen. Fiberglas hat gegenüber anderen Materialien eine Reihe bedeutender Vorteile. Das Schiff kann schnell und kostengünstig aufgebaut werden. Ein Glasfaserboot zum Selbermachen ist eine preiswerte und würdige Option für Angelausflüge.

Das kleine Plastikboot ist hauptsächlich zum Angeln gedacht. Es kann auch für Bootfahren, Sport verwendet werden. Betriebsbedingungen des Bootes auf dem Wasser: Welle nicht höher als 60 cm, Windstärke - bis zu 4 Punkte auf einer Zehn-Punkte-Skala. Das Fiberglasboot ist eine tolle Alternative zu Schlauchbooten.

Fiberglas ist das einzige Material, mit dem Sie selbst eine beliebige komplexe Form erstellen können. Unabhängiges Design des Bodens ermöglicht es, ihn mit Redans jeder Konfiguration auszustatten.Es ist möglich, die Effizienz der Segelleistung des Bootes zu maximieren, indem die Stufen an den am besten geeigneten Stellen platziert werden. Darüber hinaus wird das Design des selbstgebauten Bootes den Charakter seines Besitzers widerspiegeln.

Es gibt eine Methode, ein selbstgebautes Boot aus Sperrholz und Glasfaser herzustellen, bei dem Kunststoff nur für die Außenbeschichtung des Bootes verwendet wird. Aber diese Technologie zahlt sich nicht aus. Die Sperrholzschicht unter dem Kunststoff nimmt schnell Feuchtigkeit auf, was das Gewicht des Bootes erhöht. Durch den Einfluss von Mikroorganismen und den Delaminationsprozess kommt es zu einer schnellen Zerstörung von Sperrholz, da Sperrholz in der Festigkeit dem Kunststoff deutlich unterlegen ist.

Wie baut man ein Boot? Wenn Sie alle Regeln sorgfältig befolgen, wird selbst ein Anfänger in der Lage sein, diese Aufgabe zu erfüllen. Der technologische Prozess ist einfach und budgetär. Der Rumpf des Schiffes entsteht durch den verstärkenden Füllstoff, der mit der Polymerzusammensetzung imprägniert ist.

Rohstoffe, die als verstärkender Füllstoff bei der Herstellung des Rahmens verwendet werden:

• Rumpfboden, Seiten - Roving Fiberglas TP-07, TP-03, TP-056;
• lokale Verstärkung einzelner Bereiche - Strukturglasgewebe T-11, T-13.

Glasfasern gibt es je nach Webart und Fadenstärke unterschiedlich. Wählen Sie grundsätzlich "schräges" oder Satinweben. Die Fäden müssen verdreht sein. Das Material wird in Form von Bögen, Rollen, Klebeband verkauft.

Fiberglas wird mit einer Fettverbindung imprägniert verkauft. Um den Stoff besser mit dem Bindemittel zu sättigen, sollte die Schlichte mit Benzin, Testbenzin oder Aceton entfernt werden. Das entfettete Gewebe wird etwa 2-4 Stunden an der Luft getrocknet.

Sie benötigen Harz, um das Verstärkungsmaterial zu verbinden. In der Schiffbauindustrie werden drei Arten von Harzen verwendet: Epoxid, Vinylester, Polyester. Die wichtigsten Eigenschaften von Harzen beim Bau eines Glasfaserbootes aus jeder Art von Faser sind Haftung und Imprägnierung.

Eine kostengünstige Option ist die Verwendung von Polyesterharz, mit dem Sie in einem Arbeitsgang ein einteiliges Glasfaserelement herstellen können. Sie können TM Ashland Harz auftragen. Um eine dekorative, schützende Beschichtung des Gehäuses zu erzeugen, benötigen Sie einen Gelcoat. Sie benötigen außerdem Sperrholz mit einer Dicke von mindestens 1,2 cm, das feuchtigkeitsbeständig ist.

Die Herstellung eines Bootes ist ohne eine kompetente Zeichnung unmöglich. Die Konstruktion des zukünftigen Wasserfahrzeugs kann mit dem Programm AutoCAD erfolgen. Zuerst wird ein 3D-Modell erstellt, dann Schemata von Rahmen, Mustern. Vorgefertigte Zeichnungen werden von spezialisierten Websites im Internet übernommen. Jetzt können Sie Ihr eigenes Fiberglasboot bauen.