DIY Elektrostarter Reparatur

Im Detail: Elektrostarter-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Ein Autostarter ist ein hochentwickeltes elektrisches Gerät, mit dem der Motor durch einfaches Drehen des Zündschlüssels gestartet werden kann. Jeder von ihnen ist für Hunderttausende von erfolgreichen Starts ausgelegt und kann bei richtiger Pflege lange halten und einen Automotor unter allen Bedingungen problemlos starten. Der Mangel an rechtzeitiger Diagnose und Austausch abgenutzter Teile kann dazu führen, dass weit weg von zu Hause oder einem Autoservice einfach fehlschlägt, was dem Autobesitzer eine Vielzahl von Problemen bereitet.

Es ist erwähnenswert, dass eine unabhängige Starterreparatur zwar möglich ist, ihre Umsetzung jedoch Erfahrung und eine Reihe elementarer Werkzeuge erfordert, die auf einer langen Reise einfach nicht zur Hand sind. Dementsprechend ist eine Reparatur des Anlassermotors möglicherweise nicht möglich, wodurch das Fahrzeug fast garantiert bewegungsunfähig gemacht wird. Es ist jedoch bei weitem nicht immer unmöglich, den Motor aufgrund einer Fehlfunktion des Anlassers zu starten, und bevor Sie seine "Reparatur" durchführen, sollten Sie auf andere Komponenten achten - zum Beispiel ein Schwungrad oder einen Akku. Außerdem ist es unmöglich, einen Anlasser mit eigenen Händen zu reparieren, wenn Sie nicht wissen, wie er funktioniert.

Das Herzstück eines jeden Anlassers ist ein leistungsstarker, kurzlebiger Elektromotor.

Der Anlasserbetrieb beim Versuch, das Auto zu starten, ist wie folgt:

nach dem Drehen des Zündschlüssels beginnt Spannung an den Wicklungen des Elektromotors zu fließen;
der Bendix drückt das Zahnrad aus, das mit dem Schwungrad verbunden ist;
nach erfolgreichem kurbeldurchdrehen wird das Bendix-Getriebe in seine ursprüngliche Position zurückgeworfen, gleichzeitig wird der Stromkreis geöffnet und der Anlasser funktioniert nicht mehr.

Video (zum Abspielen anklicken).

Trotz der Tatsache, dass es mehrere Arten von Anlassern gibt, ist ihr elektrischer Teil gleich, und die einzigen Unterschiede bestehen in den Mechanismen zur automatischen Abkopplung vom Schwungrad. Der Reibungsdämpfer kann sich auch unterscheiden. Am weitesten verbreitet ist neben dem klassischen Design der Anlasser mit Planetengetriebe - er wird bei Diesel- und leistungsstarken Benzinmotoren verbaut. Solche Designs haben einige Vorteile gegenüber klassischen Optionen:

kompaktere Abmessungen;
erhöhte Effizienz;
leichteres Starten des Motors bei schwacher Batterieladung;
Dieser Starter benötigt weniger Anlaufstrom, was die Startsicherheit bei kaltem Wetter erhöht.

Eine aufwendigere Bauweise erschwert natürlich die Selbstreparatur des Gerätes erheblich.

Eine qualitative Überprüfung dieses Gerätes ist ohne Demontage nicht möglich. Arbeiten Sie am besten in einer Grube, damit Sie sich frei unter dem Auto bewegen können. Für die Werkzeuge wird ein Standardschlüsselsatz benötigt, und das Vorhandensein von Steckschlüsseln mit flexibler Verlängerung wird die Aufgabe erheblich vereinfachen. Die Demontage erfolgt in mehreren Schritten.

Die Klemmen werden aus dem Akku entfernt.
Elektrische Kabel werden von den Stiften des Magnetrelais und den Klemmen entfernt.
Der Motorschutz ist demontiert.
Nach dem Abschrauben der Muttern, mit denen der Anlasser am Motorblock befestigt ist, kann er entfernt werden.

Wenn Sie die Bürsten regelmäßig kontrollieren, können Sie rechtzeitig eine kritische Abnahme ihrer Höhe feststellen, die nicht weniger als 12 mm betragen sollte. Um an die Bürsten zu gelangen, lösen Sie die Befestigungsschraube der Fahrdrähte und drücken Sie die Feder zusammen - danach können sie frei entfernt werden. Nach dem Messen der Länge wird entschieden, neue zu installieren oder die alten an ihren Platz zurückzubringen.Wie die Praxis zeigt, ist es besser, wenn der Anlasser bereits demontiert ist und neue Bürsten auf Lager sind, diese auszutauschen. Es versteht sich, dass das Ersetzen der Starterbürsten ein Vorgang ist, der regelmäßig durchgeführt werden muss, insbesondere bei häufigen Motorstarts.

Dies ist mühsamer als das Entfernen der Bürsten. Zunächst ist es erforderlich, die Unterlegscheibe von der Achse zu entfernen und ein Paar Zugschrauben herauszuschrauben. Nach dem Abnehmen des Gehäuses des Geräts müssen Sie die Isolierrohre der Estrichschrauben davon entfernen. Jetzt sollten Sie den äußeren Zustand des Kollektors und der Wicklungen bewerten. Auf ihnen sowie auf dem Sammler selbst sollten keine sichtbaren schwarzen Flecken zu sehen sein. Sind diese noch vorhanden, empfiehlt es sich, den Kollektor zu tauschen, kann aber vorübergehend mit feinkörnigem Schleifpapier gereinigt werden.

Dazu müssen Sie den Anker aus dem Gehäuse nehmen. Um dorthin zu gelangen, müssen Sie die Unterlegscheibe von der Achse des Ankers selbst entfernen, die Achse des Hebels abziehen und ausschlagen - danach können Sie den Anker zusammen mit Ihrem Antrieb entfernen. Der Kupplungsantriebshebel wird entfernt und die freie Drehung des Getriebes wird von Hand überprüft: Es sollte in einer Richtung völlig frei sein und in der entgegengesetzten Richtung vollständig blockiert sein. Chips, und noch mehr Chips, sollten nicht erkannt werden. Wenn eine freie Drehung erschwert oder unmöglich ist und Verschleißspuren an den Zähnen vorhanden sind, werden die Kupplung zusammen mit dem Zahnrad durch neue ersetzt - der Betrieb einer solchen Vorrichtung ist nicht akzeptabel.

Bei der schrittweisen Demontage des Anlassers werden mit einem Ohmmeter die Wicklungen des Anlassers selbst und des Ankers auf Kurzschlüsse geprüft. Die Überprüfung des Anlasserankers ist zwingend erforderlich, da die Demontage hierfür recht problematisch ist. Der Zusammenbau der Baugruppe sollte vorsichtig und langsam erfolgen. Zuvor werden alle Oberflächen gründlich von Staub und Schmutz gereinigt und Kunststoffteile unbedingt mit einem der Spezialschmierstoffe, zum Beispiel Lithol, geschmiert. Alle Metallteile, die im Anlasser im Überschuss vorhanden sind, werden mit Motoröl behandelt. Wie Sie eine qualitativ hochwertige Selbstdiagnose durchführen können, zeigt das Video:

Da das mit dem Schwungrad zusammenarbeitende Bendix-Getriebe eine große Belastung hat, sind sie die häufigste Ursache für Ausfälle beim Anlassen des Motors. In der Regel wird die Tatsache, dass das Problem beim Gang liegt, durch die periodische Weigerung des Anlassers angezeigt, die Kurbelwelle zu drehen, oder seine Drehung zu langsam, nicht genug zum Starten. Knacken oder häufige Klicks sind oft zu hören. Um sicherzustellen, dass genau hier das Problem liegt, hilft eine visuelle Inspektion dieser Knoten. Wenn nur die Zähne des Schwungrades verschlissen sind, treten zeitweilige Startprobleme auf, wenn die Verzahnung in diese Grube fällt und der Anlasser im Leerlauf dreht.

Eine ziemlich häufige Situation ist ein solcher Moment - der Anlasser klickt, aber die Kurbelwelle dreht sich nicht oder er tritt mit einer extrem niedrigen Drehzahl auf, die zum Starten eindeutig unzureichend ist. Bevor Sie mit einer Starterreparatur mit eigenen Händen beginnen, sollten Sie unbedingt den Grund für dieses Verhalten herausfinden. Es können mehrere davon sein:

festgefressene Motorwelle oder Buchse;
Kurzschluss in den Wicklungen;
der Stator berührt das "+" des Rotors.

Leider ist es unmöglich, einen der oben genannten Gründe visuell zu diagnostizieren, und der Anlasser muss entfernt werden. Vor der Überprüfung des Anlassers sollte dieser gründlich von angesammeltem Staub und Schmutz gereinigt werden. Wenn Probleme mit der Welle festgestellt werden, ziehen Sie sie fest oder ersetzen Sie sie. In einigen Fällen können Sie versuchen, es zu zentrieren. Die Ausrichtung hilft auch, wenn der Rotor den Stator berührt. Ein Kurzschluss ist leicht an verbrannten Kontakten und einem charakteristischen Geruch zu erkennen - wenn der Starter ausgetauscht werden kann, ist es besser, dies zu tun oder das beschädigte Gerät an Fachleute weiterzugeben.

Etwas seltener kann eine solche Situation auftreten, wenn nach dem Starten des Motors Klicks oder Knistern im Anlasser zu hören sind. Zu den Hauptgründen für dieses Phänomen gehören die folgenden:

entladene Batterie, wodurch die Haltewicklung nicht die richtige Stromversorgung erhält und kein starkes Magnetfeld zur Befestigung des Ankers erzeugen kann;
Unterbrechung oder Kurzschluss in der Haltewicklung.

Um diese Versionen zu bestätigen oder zu widerlegen, ist ein Startertest mit einem Multimeter erforderlich. Wenn der Test negativ ist, können durchgebrannte Pins eine mögliche Ursache sein. Das Relais klickt, aber es besteht kein Kontakt zwischen Motor und Batterie. Dieses Problem ist durch Periodizität gekennzeichnet - gelegentlich kann ein Kontakt auftreten.

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Um sich vor größeren Reparaturen am Anlasser oder seinem kompletten Austausch zu schützen, sollten Sie mehr auf das bereits funktionierende Gerät achten. Es kommt selten vor, dass es plötzlich versagt. Dem gehen in der Regel mehrere Zeichen voraus. Ein aufmerksamer und erfahrener Fahrer weiß nicht nur, wie man einen ausgebauten Anlasser, beispielsweise an einer Batterie, überprüft, sondern kann auch eine bevorstehende Panne genau erkennen, um ein drohendes Problem zeitnah und mit minimalem Aufwand zu beheben. So hilft beispielsweise der rechtzeitige Austausch der Starterbuchsen, den Starter selbst in Zukunft nicht austauschen zu müssen.

Neben rechtzeitiger Diagnose und Reparatur müssen Sie die Grundregeln für den sicheren Betrieb des Anlassers beachten:

es ist nicht erlaubt, damit ein Auto über kurze Strecken zu bewegen;
Versuche zwischen erfolglosen Starts des Motors sollten sich mit 30-Sekunden-Pausen abwechseln, und die Dauer des kontinuierlichen Betriebs des Geräts sollte 10-15 Sekunden nicht überschreiten.

Die Nichtbeachtung dieser Regeln und banale Unachtsamkeiten beim Betrieb des Autos können zu einem Austausch führen, der je nach installierter Modifikation dieses Geräts einen ziemlich hohen Betrag kostet.

Wenn Sie die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion bemerken, debuggen Sie keine Starterreparaturen am Rückbrenner. Das Anziehen mit Kontrolle und Wiederherstellung führt dazu, dass der Motor irgendwann einfach nicht mehr startet. Wir zeigen im Video und sagen Ihnen, wie Sie das Aufrollrelais überprüfen, die Bürsten und Starterbuchsen austauschen, um die Pannen mit unseren eigenen Händen zu beheben und den Autostarter richtig zusammenzubauen.

Es gibt nur 2 Möglichkeiten, Anlasserfehler zu überprüfen: nach charakteristischen Symptomen und nach den Ergebnissen der Fehlersuche nach der Demontage. Die Hauptursachen für Pannen und ihre Symptome.

Ohne den Starter aus dem Auto zu entfernen, können Sie nur einen schlechten Kontakt und die Tatsache einer Fehlfunktion des Steuerkreises des Aufrollrelais zuverlässig überprüfen. Reagiert der Anlasser beim Drehen des Schlüssels in Startstellung nicht, mit einem Schraubendreher die Leistungsklemmen des Magnetrelais direkt überbrücken. Eine Betätigung des Anlassers weist auf eine Fehlfunktion im Steuerstromkreis oder des Traktionsrelais selbst hin.

Wenn Sie mit einem Multimeter vertraut sind, prüfen Sie im Gleichstrommessmodus, ob die Spannung an der Steuerklemme ankommt, nachdem Sie den Zündschlüssel in die Startposition gedreht haben. Wenn Spannung ankommt, aber der Aufroller nicht funktioniert (kein charakteristisches Klicken), muss das Traktionsrelais repariert oder ersetzt werden.

Vor der Demontage empfehlen wir Ihnen, das Gerät und die Funktionsweise des Autostarters zu studieren. Bei der Reparatur ist es auch wichtig, das Funktionsprinzip und die Diagnosemethoden des Aufrollrelais Starter Bendix zu verstehen.

Abrieb von Bürsten, die durch starken Druck auf den rotierenden Anker verschleißen. Der Verschleiß kann visuell oder mit einem Messschieber beurteilt werden. Es genügt, die Dicke der neuen Bürsten mit den abgenutzten Elementen zu vergleichen.

Verschleiß an Kollektorplatten. Die Bürsten verschleißen viel schneller als die Ankerkontaktplatten, können aber auch nach einigen hunderttausend Kilometern unbrauchbar werden. Der Abnutzungsgrad wird durch die Tiefe der Nut bestimmt, die durch die Reibung mit den Bürsten entsteht.Wenn die Bürsten im Moment der Drehung des Ankers nicht fest sitzen, kann eine Funkenentladung auftreten, die ein Durchbrennen und ein weiteres Abblättern von Teilen der Lamellen provoziert. Unter anderem durch Schläge und Axialspiel der Ankerwelle entstehende Fehler sind Ovalität, Verschiebung der Reibzone der Bürsten.

Verletzung der Isolierung der Kollektorkontakte, die zu einem Zusammenbruch der Masse des Ankerkörpers führt; Drehverschluss.

Verschlissene Buchsen zur Befestigung der Ankerwelle. Eine kritische Erschöpfung von Bronze- oder Kupfer-Graphit-Buchsen führt zum Schlagen der Ankerwelle, wodurch die Kupfer-Graphit-Bürsten viel schneller versagen und ein ungleichmäßiger Verschleiß des Kollektors beobachtet wird. Außerdem kann der Verschleiß der Buchsen zu einer Verschiebung der Ankerplatten führen, was zu einem Drehschluss führt.

Verschlissene oder falsche Auswahl von Distanzscheiben, um Axialspiel der Ankerwelle zu vermeiden.

Durchbrennen der Kontaktplatte des Magnetrelais. Durchbrennen der Wicklung, Windungsschluss der Magnetspule.

Verschlissenes Ankerwellenzahnrad.

Magnete aus dem Anlassergehäuse entfernen.

Bruch des Anschlusses des Pluskabels vom Stromanschluss des Aufrollers zur Bürste. Manchmal korrodieren die Terminals aufgrund ihrer Lage an einem Ort mit aggressiver Umgebung stark.

Operationen, die sich in den meisten Fällen auf die Selbstreparatur eines Anlassers beschränken:

Austausch der Bürsteneinheit. Wir haben bereits darüber nachgedacht, wie wir die Starterbürsten durch unsere eigenen Hände ersetzen können, daher werden wir nicht darauf eingehen.
Reinigen des Arbeitsbereichs des Kollektors mit feinkörnigem Schmirgelpapier;
Schmierung des Planetengetriebes, der Ankerwelle am Bewegungspunkt des Steckers des Magnetrelais;
vollständige Reinigung aller Teile von Verschleißprodukten von Graphitbürsten und -kollektoren, Schmutz.

Viele Hersteller bieten keine Reparatur und Wartung des Magnetrelais an, also fackeln Sie es auf, um es zu zerlegen. Dies kann nur zum Zweck der Reinigung mit Schleifpapier oder einer Feile der Kontaktflächen der Anschlussbolzen, Platte erfolgen. Wenn ein Kurzschluss von Windung zu Windung oder eine Beschädigung des Gehäuses festgestellt wird, empfehlen wir Ihnen, es lieber mit eigenen Händen zu ersetzen. Auch die Idee, die Kollektorlamellen zu reparieren und die Starterarmatur neu aufzuwickeln, finden wir sehr fragwürdig. Bei weit verbreiteten Einsteigermodellen ist eine solche Reparatur schlicht unrentabel, da es oft einfacher ist, ein brauchbares Gebrauchtteil zur Demontage zu finden oder gleich eine neue Trägerrakete zu kaufen.

Bevor Sie die Pole zur Reparatur oder zum Austausch des Anlassers entfernen, entfernen Sie unbedingt die Pole vom Minuspol der Batterie.
Zur Kontrolle den aus dem Fahrzeug ausgebauten Anlasser fest in einem Schraubstock befestigen.
Auch zum Drehen des Ankers ohne Eingriff in den Schwungradkranz ist ein erheblicher Strom erforderlich. Verwenden Sie daher bei der Überprüfung nach der Reparatur keine dünnen Drähte und sorgen Sie für einen zuverlässigen Kontakt an den Leistungsklemmen.
Die Toleranzgrenzen für axiales, radiales Spiel und den minimalen Kollektordurchmesser finden Sie in der technischen Dokumentation. Wir empfehlen, bereits vor Beginn der Reparatur das Modell des Anlassers zu ermitteln, das in der Kennzeichnung an der Karosserie angegeben sein sollte.
Beim Zusammenbau die Einbaureihenfolge der Distanzscheiben einhalten, um das Axialspiel zu begrenzen. Um den Anlasser nach der Reparatur mit eigenen Händen richtig zusammenbauen zu können, markieren und fotografieren Sie während des Demontagevorgangs.
Lediglich das Planetengetriebe muss geschmiert werden. Für diese Zwecke ist CV-Gelenkfett gut geeignet. Schmieren Sie niemals die Arbeitsfläche der Kupfer-Graphit-Buchsen. Das Fett sammelt Staub und verwandelt sich so in eine abrasive Paste.

Das Spiel der Ankerwelle sollte vor der Demontage überprüft werden. Drehen Sie dazu einfach die Welle selbst mit den Fingern radial und axial. Bei einem erheblichen Spiel ist es nicht nur erforderlich, die Buchsen zu ersetzen, sondern auch die Abtriebsleistung an der Welle selbst zu messen, da bei kritischem Verschleiß die Begrenzung der Reparatur nur durch den Austausch der Buchse nicht viel bringt. Das Axialspiel können Sie mit einem Messschieber messen.Zur genauen Kontrolle des Radialspiels wird eine Messuhr mit Stativ verwendet.Das Video zeigt eine einfache Möglichkeit, die Zündung von Drehung zu Drehung zu überprüfen. Die Essenz der Diagnose besteht darin, einen der Kontakte der Glühbirne mit der Ankerwelle zu verbinden. Der zweite Kontakt sollte entlang der Kollektorlamellen gezogen werden. Liegt keine Störung am Gehäuse vor, leuchtet die Lampe nicht.

Beim Kauf Ihres ersten Autos muss der Autoliebhaber darauf vorbereitet sein, dass er sich vielen neuen Herausforderungen und Herausforderungen stellen wird. Denn egal wie perfekt das Gerät Ihres Autos ist, es wird trotzdem eines Tages scheitern, denn nichts ist ewig. Und hier müssen Sie Ihr "Eisenpferd" reparieren. Schön, wenn es in der Nähe einen Autoservice gibt, in dem echte Profis arbeiten. Es gibt aber auch Pannenfälle in der Wildnis, bei denen nicht einmal das Telefon greifen kann. Was ist in diesem Fall zu tun? Verlassen Sie sich bei der Wartung des Fahrzeugs auf Ihre eigenen Fähigkeiten und Techniken, die Sie nach dem Kauf Ihres ersten Autos unbedingt sofort erwerben sollten. Wenn Sie die grundlegenden Bedienungs- und Vorgehensweisen für die Wartung des Fahrzeugs beherrschen, werden Sie sich vor allem auf langen Fahrten viel sicherer fühlen.

Außerdem ist die Wartung und Reparatur eines Autos recht kostspielig. Daher helfen Ihnen Ihre eigenen Fähigkeiten auch, viel Geld zu sparen. Zumindest müssen Sie sich mit den grundlegendsten Operationen befassen. Eine dieser Operationen ist die Reparatur des Anlassers.

Ein Anlasser ist ein Strukturelement eines Autos, ohne das es unmöglich ist, ein Auto zu starten. Es ist dieses Element, das den Motor durch Drehen der Kurbelwelle startet. Strukturell besteht ein Autostarter aus folgenden Elementen:

1. Magnetrelais - entworfen, um den gesamten Anlasser zu synchronisieren. Wenn der Fahrer den Zündschlüssel dreht, wird Strom an das Relais angelegt und bildet ein elektromagnetisches Feld. Danach dreht das Relais den Einschalthebel und klammert sich an das Schwungrad. Dann fließt der Strom zu den Starterwicklungen.

2. Anker - entworfen, um die Bendix-Zahnräder zu drehen. Beim Motorstart fährt der Anker über eine Rückstellfeder in seine Ausgangsposition zurück und öffnet die Kontakte.

3. Bendix (Freilauf) - wird benötigt, um die Drehzahl der Welle zu steuern. Die Antriebswelle muss sich schneller drehen als die Abtriebswelle.

4. Bürsten und Bürstenhalter - dienen der Spannungsversorgung der Ankerplatten. Außerdem erhöhen sie die Motorleistung.

Wenn ein Autoenthusiast den Anlasser reparieren konnte, liegt es laut Experten an ihm, eine Panne zu machen. Warum sagen sie das? Es ist nur so, dass der Anlasser in jedem Auto an einer äußerst ungünstigen Stelle im Motorraum installiert ist. Daher kann seine Entfernung für einen normalen Autobesitzer mit der wahren "Herkulesleistung" gleichgesetzt werden. Bei den meisten Fahrzeugen befindet sich der Anlasser auf der Fahrerseite direkt unter dem Motor. Um es zu finden, müssen Sie Folgendes tun:

1. Heben Sie die Motorhaube an.

2. Drehen Sie den Zündschlüssel (Sie können jemanden bitten, dies zu tun).

3. Hören Sie zu und stellen Sie fest, woher das Summen kommt. An dieser Stelle befindet sich der Anlasser.

Da sich der Anlasser an einer sehr ungünstigen Stelle befindet, braucht man zum Ausbau viel Geduld und einen Satz KFZ-Werkzeuge (verschiedene Schraubenschlüssel, auch solche mit flexiblen Verlängerungskabeln). Demontieren Sie den Anlasser am besten im Sichtloch, da es ohne das Sichtloch sehr schwer unter das Fahrzeug zu gelangen ist. Schritte zur Demontage eines Autostarters:

1. Alle Batteriepole abklemmen.

2. Stromführende Stromkabel von den Magnetstiften und von den Klemmen am Anlasser abschrauben.

3. Motorabdeckung entfernen.

4. Ziehen Sie die untere und die obere Mutter fest, mit der der Anlasser am Motorraum befestigt ist.

5. Anlasser entfernen.

Warum muss der Anlasser aus dem Auto ausgebaut werden?

Tatsache ist, dass die Diagnose und Reparatur des Anlassers sehr schwierig (und für Anfänger einfach unmöglich) durchzuführen ist, während er am Auto installiert ist. Aber wenn der Anlasser bereits demontiert ist und ruhig auf dem Tisch liegt, steht dem Autofahrer nichts mehr im Wege, die notwendigen Arbeiten durchzuführen. Bei der Demontage des Anlassers empfehlen wir Ihnen, sich die Reihenfolge aller Arbeiten zu merken oder aufzuschreiben. Es ist gut, wenn Sie alle Teile in der Reihenfolge anordnen, in der sie entfernt wurden. Dies wird Ihnen helfen, nicht mit der Wiedermontage und Installation des Anlassers am Auto zu verwechseln.

Während des Betriebs wird der Anlasser aufgrund seiner Lage und der Verwendung von Graphitbürsten stark verschmutzt. Unabhängig davon, ob Sie eine Panne im Anlasser gefunden haben oder ausgefallen sind, müssen Sie in jedem Fall den Anlasser selbst und alle seine Teile gründlich von Verunreinigungen reinigen und die Unversehrtheit aller Komponenten (insbesondere der Wicklungen) überprüfen. Und erst nach solchen Manipulationen können Sie den Starter am Auto wieder zusammenbauen und wieder zusammenbauen. Die Montage des Anlassers erfolgt in den gleichen Schritten wie die Demontage, nur in umgekehrter Reihenfolge.

Die Lebensdauer eines Automotors ist viel länger als die eines Anlassers. Also, was auch immer man sagen mag, früher oder später muss der Anlasser repariert oder gewechselt werden, und Sie müssen darauf vorbereitet sein. Aber Sie sollten nicht überstürzen, das Gerät komplett zu wechseln. Denn erstens kann es sein, dass der Grund nicht einmal darin liegt (sondern zum Beispiel in der Batterie oder im Schwungrad). Und zweitens ist es viel billiger, den Anlasser zu reparieren.

Autofahrer, die es gewohnt sind, ihr Auto selbst zu warten und zu reparieren, werden früher oder später wissen wollen, wie man den Anlasser repariert. Damit die Reparatur des Anlassers so effizient wie möglich und so effizient wie möglich ist, müssen zunächst die Ursachen für seinen Ausfall ermittelt werden.

Die häufigsten Starter-Pannen:

1. Ausfall des Starter-Retraktor-Relais. Aus diesem Grund greift das Bendix-Zahnrad nicht in die Schwungradverzahnung ein.

2. Der Verschleiß der Graphitbürsten, mit deren Hilfe Strom auf den Anker übertragen wird, wie bei vielen Elektromotoren (eigentlich ist der Anlasser der Elektromotor). Und im Laufe der Zeit versuchen Graphitbürsten, sie zu ersetzen.

3. Anlasserlager verschlissen. Dies kann durch starke Vibrationen und Zerstörung des restlichen Startermechanismus diagnostiziert werden, obwohl der Starter weiterhin funktioniert.

Um die Funktionsfähigkeit des ausgebauten Anlassers zu überprüfen, muss eine geladene Batterie verwendet werden. Die Masse wird mit dem Gehäuse verbunden und die Plusleitung auf Fehlfunktionen abgesucht. Wenn das "Plus" mit dem Kontakt des Magnetrelais verbunden ist, sollte es funktionieren und das Bendix verlängern. Wenn das Aufrollrelais nicht funktioniert, muss es ersetzt oder repariert werden (Fehlfunktion im Aufrollrelais). In den meisten Fällen muss das Magnetrelais ausgetauscht werden, da die meisten dieser Geräte nicht trennbar sind.

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Wenn das Pluskabel an den Pfosten hinter dem Magnetrelais angeschlossen ist, sollte der Anlasser zu arbeiten beginnen. Geschieht dies nicht, müssen Sie das Gerät vollständig zerlegen und den Anlasser mit eigenen Händen reparieren. Oder bringen Sie es optional zu einem Autoservice (wenn der Neuling den Austausch des Aufrollrelais immer noch irgendwie verkraftet, ist es unwahrscheinlich, dass der gesamte Anlasser überholt wird).

Beim Starterbetrieb fällt die größte Belastung auf die mit den Schwungradzähnen in Eingriff stehenden Bendix-Zahnräder. Daher werden diese Zähne nach mehreren Jahren Autobetrieb einfach gelöscht und werden der Grund dafür, dass der Motor nicht gestartet werden kann oder unregelmäßig startet. Dieses Problem kann nur durch den kompletten Austausch der Bendix-Zahnräder oder des Schwungradkranzes gelöst werden.

Denken Sie daran, dass der Grund für die Funktionsunfähigkeit des Anlassers sehr oft die Verschmutzung der Kontakte seiner Bestandteile ist. Behalten Sie daher die Sauberkeit sowohl des Anlassers als auch aller anderen Komponenten Ihres Fahrzeugs im Auge.

Verschieben Sie beim ersten Verdacht auf eine Fehlfunktion die Reparatur des Anlassers an Ihrem Auto nicht, da Sie ohne dieses Element einfach irgendwo in der Wildnis anhalten können und es äußerst schwierig ist, dort alleine herauszukommen.

Bezeichnenderweise wurde das Auto ohne Anlasser geboren - die Motoren wurden mit einer Kurbel gestartet, und dies galt als die Norm. Eigentlich hatten die Autos zu Beginn der Motorisierung genug andere, dringendere Probleme, gegen die die Drehung des Griffs vor der Fahrt nicht das Wichtigste war. Das schwere und unsichere manuelle Starten war jedoch immer noch ein offensichtlicher Engpass für die frühen selbstfahrenden Karren, und 1911 schlug der amerikanische Maschinenbauingenieur Charles Kettering ein elektrisches Starterdesign vor. Und bereits 1912 wurde das erste Auto mit Ketterings Erfindung, der Cadillac Model 30, produziert.

Trotzdem kam es nicht zur technischen Revolution - was zumindest auf den berühmten Ford T zurückzuführen ist, der in Millionenauflagen bis 1919 mit einem Griff aufgezogen wurde ... Eigentlich war der Grund nicht zuletzt, dass Charles Kettering, der zum Erfinder des Anlassers gekrönt wurde, Cadillac ein ganz anderes Design bot, das heute überall zum Einsatz kommt!

Seine Konstruktion war komplex und unzuverlässig, da sich der Anlasser nach dem Anlassen des Motors nicht von der Kurbelwelle trennte, sondern auf Generatorbetrieb umschaltete und die führenden amerikanischen Autohersteller dieser Zeit die Idee kühl hielten. Der Grund für die Unterstützung der Erfindung des Ketterings durch Cadillac lag in der Persönlichkeit des Firmengründers Henry Leland, dessen enger Freund 1910 beim zu frühen Zünden durch einen Rückschlag der Kurbel schwer verletzt wurde und daran starb. .

Leland gelobte, eine Alternative zum manuellen Start zu finden, und begrüßte Kettering mit offenen Armen, dessen Starter in der Werbebroschüre des Model 30 snobistisch „Weltwunder“ genannt hatte – „ein Weltwunder“!

Die technische Mini-Revolution in der Automobilindustrie, dank Anlasser, kam trotzdem – aber vier Jahre später, 1916. Nämlich als ein anderer amerikanischer Ingenieur Vincent Hugo Bendix vorschlug, Generator und Anlasser in zwei separate Einheiten zu unterteilen und letzteren nur kurzzeitig mit dem Motor zu verbinden - mit einer Freilaufkupplung, die bis heute als "Bendix" bekannt ist.

Alle Autostarter sind einander sehr ähnlich.Verstanden im Gerät von jedem - bedenken Sie, Sie werden alles verstehen. Ob Matiz oder Kamaz ...

Die Basis eines jeden Anlassers ist ein einfacher Elektromotor. Die Stromzufuhr zum Rotor (auch „Anker“ genannt) erfolgt durch leistungsstarke Kupfer-Graphit-Bürsten, die Magnetkraft des Stators wird entweder durch Elektromagnete oder durch Permanentmagnete bereitgestellt. Die Stromkreise der meisten modernen Anlasser unterscheiden sich nicht grundlegend – alle Anlasser sind an drei Punkten mit dem Bordnetz des Autos verbunden – dem Leistungsplus von der Batterie, der Masse durch die Karosserie und dem Steuerplus vom Zündschalter. Tatsächlich unterscheidet sich nur die Leistung, ausgedrückt in Dimensionen.

Auf dem zylindrischen Körper des Anlassers befindet sich ein kleineres "Fass" - dies ist das sogenannte "Magnetrelais". Es erfüllt zwei Funktionen - tatsächlich versorgt es den Anlasser mit Strom, verfügt über leistungsstarke Kontakte, die Strömen von Hunderten von Ampere standhalten können, und verbindet die Anlasserwelle mit der Motorwelle über einen Kipphebel und eine Freilauf-Bendix-Kupplung.

Diese Kupplung funktioniert nach dem Prinzip einer klassischen Fahrradnabe - das heißt, der Anlasser kann den Motor drehen, aber der bereits gestartete Motor wird den Anlasser nicht "mitschleppen" und sich mit hohen Drehzahlen drehen, die für ihn destruktiv sind.

Auffälligere Unterschiede zwischen einem Startermodell und einem anderen liegen im Design des vorderen Rotorträgers. Der Klassiker ist, wenn die Rotorachse im Anlasser auf zwei Lagern montiert ist - Stützbuchsen aus Bronze-Graphit-Legierung. Diese Buchsen befinden sich jeweils im vorderen und hinteren Starterdeckel.Im Prinzip ist diese "Zwei-Stützen"-Konstruktion die zuverlässigste und korrekteste. Aber oft gibt es "Single-Support"-Starter (im Garagenjargon werden sie oft nicht allzu richtig UNSUPPORT genannt), bei denen die hintere Abstützung der Rotorwelle wie es sich gehört in der hinteren Abdeckung des Anlassers befindet, aber die vordere Abdeckung fehlt ganz.Es gab eine Geschichte ... Der Grund für diesen Artikel war eine kuriose Episode, die sich kürzlich mit einem Journalisten oder besser gesagt mit Ihrem bescheidenen Diener ereignet hat. Ich habe es vor ungefähr einem Monat bekommen, mittleren Alters, aber billig.In diesem Fall wird der vordere Träger zum Motorkupplungsgehäuse oder zum Getriebegehäuse, in das die Stützhülse eingepresst wird. Der Anlasser wird an seinem Platz im Auto eingebaut - und die Welle wird wie gewünscht von zwei Buchsen getragen. In der Regel wird eine solche Lösung verwendet, um die Abmessungen der Knoten zu reduzieren, und im Prinzip ist sie, solange alles in Ordnung ist, nicht schlechter als die klassische. Wenn jedoch die vordere Stützbuchse im Getriebegehäuse bricht, ist es viel schwieriger, sie zu ersetzen - dies geschieht mit dem Auto und manchmal unter sehr unangenehmen Bedingungen. Beim Zweipunktstarter hingegen werden die Buchsen an der Werkbank gewechselt, wo alles im Blick und leicht zugänglich ist.Ein weiteres grundlegendes Konstruktionsmoment, das Startermodelle voneinander unterscheidet, ist ein Getriebe. Vielmehr sein Fehlen oder Vorhandensein und, falls vorhanden, der Typ. Tatsache ist, dass die Drehmomentübertragung vom Starterrotor auf das Schwungrad des Motors direkt oder über ein im Starter eingebautes Getriebe erfolgen kann.Die Option "direkt" ist, wenn das Bendix-Getriebe, das den Motorschwungradring dreht, direkt auf der Starterrotorachse sitzt. Ein solches Design ist ziemlich archaisch, gekennzeichnet durch übermäßige Abmessungen und Gewicht sowie einen enormen Stromverbrauch, aber es kommt immer noch vor. Gangstarter sind deutlich effizienter, leichter und kompakter. Bei ihnen wird das Moment entweder über ein Zwischenrad oder über ein Planetengetriebe mit noch größerer Verzögerung auf den Schwungradkranz übertragen."Planetäre" Starter sind heute am häufigsten. Bei ihnen reicht eine Batterie, um den Motor zu starten, fast die Hälfte der Kapazität und des Startstroms, als derselbe Motor mit direktem Anlasser benötigt würde.

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Kommen wir von der Theorie zu einer echten Einheit, die repariert werden muss.In unserem Fall waren die Symptome der Fehlfunktion wie folgt - der Anlasser begann den Motor unabhängig vom Ladezustand der Batterie sehr träge zu drehen. Gleichzeitig vom Motor demontiert und über Startdrähte mit der Batterie verbunden, drehte es sich kräftig. Zumindest der gut geölte Motor konnte auch bei so trägem Dreh noch anspringen, aber irgendwann stand der Anlasser endlich auf und rauchte ...Nach dem Abnehmen der rückseitigen Abdeckung sind ein paar Esslöffel schwarzer Staub aus dem Startergehäuse geflossen. Daher ist die erste Diagnose Bürsten. Wir nehmen die Bürstenbaugruppe heraus, entfernen das Gehäuse mit Magneten (die Autoelektriker untereinander "die Glühbirne" nennen) und nehmen den Rotor heraus.Nachdem alle Teile mit Druckluft geblasen und mit Benzin gespült wurden, stellte sich heraus, dass die Bürsten fast vollständig abgenutzt und ihre Reste mit Graphitpulver fast kurzgeschlossen waren. Die Kraft der Federn, die auf die Bürstenreste drücken, hat nachgelassen, der Übergangswiderstand hat sich erhöht, die Bürstenhalter und Federn haben sich erwärmt, bis sie blau werden, schmelzen, die Spulen schließen und die Bürsten hängen.Wir nehmen die Bürstenbaugruppe als Muster in die Hand und gehen zur nächsten Werkstatt für die Reparatur von Anlassern und Generatoren, wo wir Sie bitten, ein ähnliches Teil abzuholen. Die komplette Bürstenbaugruppe kostet uns 400 Rubel, was angesichts der Kosten für einen neuen Starter von 4 bis 5 Tausend recht günstig ist!Wir reinigen den Rotor und beurteilen den Zustand des Kollektors - des Schleifrings, auf dem die Bürsten arbeiten. Die Abnutzung ist mit bloßem Auge sichtbar (auf dem Foto durch Pfeile angezeigt), aber der Sammler kann auch nach dem Austausch der Bürsten noch arbeiten. Wir verzichten auf eine Nut, reinigen sie mit feinem Schleifpapier - das reicht.Im Allgemeinen ist der Verschleiß des Rotorverteilers ein ernstes Problem. Im Prinzip kann der Kollektor eines jeden Anlassers unter normalen Bedingungen ein paar Bürstensätze wechseln, aber wenn seine Kontaktlamellen sehr dünner sind, geht der Rotor zu Schrott. Dieses Teil ist teuer, es ist nicht einfach, es separat zu kaufen, und es ist nur vernünftig, es kostenlos zu wechseln - wenn ein ähnlicher Starter mit einem lebendigen Rotor aus alten Schrottbeständen von den eigenen oder von Freunden auftaucht ... ein komplett getöteter Sammler, auf dem Anlasser gibt es in der Regel keinen Wohnraum.Wir untersuchen die Freilaufkupplung, sonst - "Bendix" (der Name stammt übrigens vom Hersteller Bendix). Wir drehen sein Zahnrad manuell. Es dreht sich in eine Richtung, nicht in die andere. Wir bewegen uns entlang der Achse der Welle hin und her - sie läuft leicht, ohne zu klemmen. In unserem Fall ist mit dem "Bendix" alles ok, so soll es sein.Inzwischen ist auch der Ausfall der Überholkupplung eine gravierende Fehlfunktion, da man die nötige Modifikation einfach nur für gängige Startermodelle kaufen kann - Probleme können bei der Suche nach einer "Bendix" auftreten ... bei der es blockierungsfrei durchrutscht in Arbeitsrichtung drehen. Dadurch summt und dreht sich der Anlasser und die Kurbelwelle steht still. Diese Fehlfunktion ist leicht zu diagnostizieren - der "Bendix" wird manuell in beide Richtungen gedreht, während er sich nur in eine Richtung drehen sollte. Einvernehmlich muss in diesem Fall die Überholkupplung ausgetauscht werden, da sie nicht trennbar ausgeführt ist. Manche Enthusiasten dehnen zwar seinen Körper aus, dehnen die "abgenutzten" Federn, schneiden neue Rollen aus gehärteten Stangen, aber das Ergebnis dieser Aufregung ist oft nur von kurzer Dauer.Der Inline-„Vier“ 3.2 TD der Baureihe 4M41 ist bei weitem nicht der schlechteste Vertreter der Familie der modernen Turbodiesel. Nachdem er in 10 Jahren zweieinhalb Tonnen japanisches Eisen vor einem 2006er Mitsubishi Pajero Wagon gezogen hatte, diesem hier.Da der Rotor unterwegs entfernt wird, beurteilen wir den Zustand des Planetengetriebes. Wir nehmen die Zahnräder heraus, spülen mit Benzin, inspizieren. Alles ist in Ordnung, es gibt keine Beschwerden über das Getriebe. Tragen Sie eine dünne Schicht CV-Gelenkfett auf die Zahnräder und deren Lager auf.Beachten Sie, dass das Getriebe eine ziemlich zuverlässige Starterbaugruppe ist.Es kommt vor, dass die Achsen der Satellitenräder abgeschnitten werden oder der äußere Zahnkranz platzt - dies geschieht jedoch selten und am häufigsten aufgrund von anfänglichen Mängeln im Metall oder seiner Verarbeitung und nicht aufgrund der Belastungen im täglichen Betrieb. Beispielsweise besteht bei Planeten-Startergetrieben der äußere Zahnkranz, der als "Krone" bezeichnet wird, oft aus Kunststoff und ist ziemlich langlebig (in unserem Fall, wie Sie auf dem Foto unten sehen können, ist die "Krone" Metall).Als Schmierstoff für das Getriebe werden idealerweise spezielle Zusammensetzungen für Planetengetriebe oder spezielle Tieftemperaturfette benötigt, die jedoch nicht billig und selten sind - es ist irrational, sie für eine einmalige Arbeit zu kaufen, bei der Sie ein Gramm benötigen der gesamten teuren Röhre. Daher ist es durchaus akzeptabel, ein übliches Fett für CV-Gelenke oder ein gutes importiertes Fett für Nabenlager zu verwenden. Die Hauptsache ist, es in einer sehr kleinen Menge aufzutragen - Sie müssen das Getriebe nicht stopfen! Der Überfluss an Lithol, der sich bei Frost stark verdickt, zwischen den Zähnen der Zahnräder quetscht, verursacht einen übermäßigen Stromstoß und droht sogar, die Kunststoff-"Krone" zu zerbrechen ...Jetzt gibt es noch mehr schlaue Arbeit zu tun. Es wäre unvernünftig, den Zustand der Kontakte des Magnetrelais nicht zu beurteilen, da der Anlasser ausgebaut und entkernt ist. Wenn wir jedoch zum Zerlegen des Anlassers nur Schlüssel für 8, 10 und einen Kreuzschlitzschraubendreher brauchten, kann das Traktionsrelais nur mit einem 100-Watt-Lötkolben geöffnet werden. Drähte verlassen das Relais, passieren die Kontaktkappen im Deckel und werden außen verlötet. Daher ist es nach dem Lösen der beiden Kreuzschlitzschrauben der Abdeckung nur durch abwechselndes Erhitzen des Lots an den beiden im Foto durch Pfeile gezeigten Kontakten möglich, diese anzuheben. Tatsächlich ist dies ein einfaches Verfahren, das bei Bedarf viele Male durchgeführt werden kann.Wir haben Glück - Kontakte sind in Ordnung. Frischen Sie sie leicht auf, indem Sie sie mit einem Klumpen Sandpapier abreiben, das in die "Schnabeltiere" geklemmt ist. Danach erhitzen wir abwechselnd die Durchreichekappen auf dem Deckel mit einem Lötkolben und schlagen den Deckel scharf auf den Tisch - durch Trägheit fliegen die Reste von geschmolzenem Lot aus den Kappen, die Löcher werden freigegeben, und jetzt die Deckel kann wieder auf die überstehenden Drähte aufgesetzt und wieder verlötet werden.

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Ein schwerwiegender Fehler von Autobesitzern, die Reparatur und Wartung des Anlassers mit eigenen Händen durchführen, ist übrigens die Schmierung des Aufrollrelaiskerns. Bei diesem Gerät ist eine Schmierung überhaupt nicht erforderlich - Sie können den Kern und seine Buchse höchstens leicht mit Motoröl bestreichen und fast trocken wischen - nur um die Korrosionsgefahr zu verringern. Und jedes Fett in diesem Gerät ist kontraindiziert - bei Kälte können selbst die besten und kältebeständigsten den Kern verklemmen. Der Spalt des Magnetschalters muss sauber und trocken sein!