Im Detail: Selbstreparatur von Egur Opel Astra n von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Opel-Autos sind bei unseren Autobesitzern sehr beliebt und werden vielerorts gewartet. Aber wenn wir eine so schwere Panne als Fehlfunktion der EGUR (Elektrohydraulische Servolenkung) betrachten, dann können Sie auf einen wirklich qualifizierten Fachmann nicht verzichten. Diese Fachleute arbeiten in unserer Fachwerkstatt, in der wir alle notwendigen Arbeiten von der Diagnose bis zur Reparatur ausführen.
TRW1-Pumpen wurden erstmals 1998 produziert und waren die erste Variante. Es gibt gewisse Schwierigkeiten bei der komplexen Wartung dieses Teils, aber gleichzeitig gibt es einen Block, der für die Anpassung der Geschwindigkeit verantwortlich ist. Wir arbeiten seit langem in diesem Bereich und haben genügend Erfahrung gesammelt, um auch solche Störungen zu bewältigen, die andere Autowerkstätten vielleicht nicht angehen.
Die Technik wird sukzessive verbessert, die Neuerungen sind auch vom EGUR Opel Astra N nicht verschont geblieben. Insbesondere die Verstärkerpumpe verfügt über ein elektronisches Steuergerät und die Möglichkeit zur genaueren Diagnose. Dabei hilft insbesondere die Computerdiagnostik unter Berücksichtigung der notwendigen physikalischen Parameter. Dank dieser technischen Verbesserung ist es einfacher geworden, die Opel Astra H EGUR Pumpe zu reparieren.
Das anschließende Update der Astra N-Füllung entpuppte sich für Autofahrer als recht gut: Die verbaute neue Servolenkung verfügt über einen Can-Bus, der es ermöglicht, die notwendigen Signale vom ABS-System zu empfangen. Auch im Auto gab es Sensoren für die Lage des Lenkrads. Doch was nun einerseits einfach geworden ist, hat das System andererseits kompliziert, das Vorhandensein zusätzlicher Elektronik.
Eine beträchtliche Zahl von Autobesitzern begann, ihre Fahrerfahrung durch das Fahren einfacher inländischer Autos mit Lenksäule oder Zahnstange zu erwerben. Wenn nach dem Fahren eines solchen Autos der Umstieg auf ein mit einem EGUR ausgestattetes Fahrzeug möglich wird, erlebt der Fahrer eine große Erleichterung durch die leichte Drehbarkeit des Lenkrads.
Dies ist der Hauptzweck dieses Mechanismus, mit dem Sie ein Auto bequemer fahren können. Dieser ziemlich komplizierte Mechanismus erfordert die Aufmerksamkeit des Fahrers, der seine regelmäßige Wartung nicht vergessen darf. Dabei helfen Ihnen unsere Experten, die mit Sicherheit wissen, wie man qualitativ hochwertige Reparaturen durchführt.
Video (zum Abspielen anklicken).
Tatsächlich ist EGUR eine modernisierte Zahnstange mit einer Reihe neuer Funktionen, die das Lenken eines Autos erleichtern. Bei verschiedenen Autos können sie sich strukturell geringfügig unterscheiden, ebenso wie sie sich beim Opel Astra je nach Ausstattung eines bestimmten Modells unterscheiden können. Unsere Meister verstehen alle Feinheiten der Reparatur, die ein bestimmtes Auto hat.
Ölpumpe.
Ausgleichsbehälter.
Verteiler.
Kraft-Hydraulikzylinder.
Druck-Regler.
Schläuche und Anschlüsse.
Es enthält auch ein Gehäuse, einen Rotor und einen O-Ring. Eine spezielle Pumpe ist dafür verantwortlich, den erforderlichen Druck des Arbeitsmediums zu erzeugen und aufrechtzuerhalten, das für die Bewegung sorgt.
Ein scheinbar nicht sehr komplexes Gerät erfordert bei der Reparatur einen sorgfältigen Umgang. Unsere Meister, die auf die Reparatur von EGUR spezialisiert sind, können Ihnen den Aufbau und das Funktionsprinzip näher erläutern.
EGUR-Fehlfunktionen sind eines der Probleme fast jedes Autos, mit denen viele Autobesitzer konfrontiert sind. Es ist nicht notwendig, jeden von ihnen im Detail zu kennen, aber es reicht aus, nur die gängigsten zu verstehen.Solche nützlichen Kenntnisse werden nicht überflüssig sein und der Fahrer kann rechtzeitig reagieren, damit es nicht zu einer schwerwiegenderen Panne kommt, bevor er den Service erreicht.
Die wichtigsten Anzeichen für Störungen im Betrieb des EGUR Opel Astra H:
Instabiler Betrieb des Gesamtsystems.
Es gibt einen Rückschlag vom Lenkrad.
Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads.
Gut hörbares Antriebsgeräusch.
Wenn eines der oben genannten Symptome auftritt, muss das gesamte System diagnostiziert werden. Dafür verfügt unsere Werkstatt über eine spezielle Computerausstattung, mit der Sie Fehlercodes auslesen können. Nachdem auf diese Weise Informationen über den Zustand des EGUR erhalten wurden, ist es möglich, bessere Reparaturen durchzuführen, ohne lange nach der Ursache für die Fehlfunktion des Geräts suchen zu müssen.
Zunächst muss der Autobesitzer regelmäßig den Füllstand der Servolenkungsflüssigkeit überprüfen. Reicht die Menge nicht aus, muss auf das erforderliche Niveau aufgefüllt werden. Sie müssen das System auch auf Lecks überprüfen, da dieses Problem am häufigsten damit verbunden ist. Es kann auch vorkommen, dass Luft in das System eingedrungen ist oder die EGUR-Elemente einfach abgenutzt sind.
Außerdem können Probleme aufgrund von Problemen mit den Reifen auftreten, und um dies herauszufinden, ist es erforderlich, die Dichtheit des Systems zu überprüfen. Es ist notwendig, überschüssige Luft zu entfernen und dann die Qualität der Räder zu überprüfen. Bei Problemen mit dem Riemen, die dazu führen können, dass das Lenkrad schlägt, müssen Sie ihn durch einen neuen ersetzen und die korrekte Spannung überprüfen.
Der Grund kann ein ungenügender Betrieb der Pumpe oder ihr vollständiger Ausfall sein. Um die Ursache einer solchen Störung zu ermitteln, müssen Sie eine vollständige Diagnose durchführen. Gleichzeitig müssen Sie die Öldichtungen überprüfen, die im Laufe der Zeit ihre Ressourcen vollständig erschöpfen können. Wenn das System drucklos ist, können Geräusche auftreten, die durch das austretende Arbeitsfluid verursacht werden.
Unser spezialisierter Autoservice führt eine schnelle und qualitativ hochwertige Reparatur des EGUR Ihres Autos zu einem erschwinglichen Preis durch. Die Verfügbarkeit von moderner Ausrüstung und die Bevorratung der am meisten nachgefragten Ersatzteile ermöglicht es uns, ein hohes Maß an ausgeführter Arbeit zu garantieren. Wir verbauen nur hochwertige Teile, die vom direkten Hersteller empfohlen werden.
Die Hauptschritte der Reparatur von EGUR auf dem Astra H:
Primäre Diagnose der Knotenleistung.
Diagnose mit Computerausrüstung.
Auswahl neuer und Austausch fehlerhafter Teile des Mechanismus.
Montage und Kontrolle der am Stand durchgeführten Arbeiten.
Abschlussdiagnostik mit Justage.
Wenn sich nach der Diagnose herausstellt, dass eine Reparatur des EGUR Opel Astra H nicht möglich ist, ersetzen wir das gesamte Gerät vollständig durch ein komplett neues. Für diese Zwecke haben wir eine Vielzahl unterschiedlicher Ersatzteile auf Lager. Die Handwerker prüfen regelmäßig die Verfügbarkeit des Nötigsten, damit jeder nächste Kunde schnell und ohne lange Wartezeiten die notwendigen Reparaturleistungen erhalten kann.
Egur tat es ein paar Tage nach dem Zusammenbruch, aber seine Hände kamen nicht dazu, eine Notiz zu schreiben.
Er lässt sich bei einem 1.3er Dieselmotor ganz einfach abnehmen, vielleicht nur ein paar Matten zusammenklappen, wenn man ihn aus der Halterung in der Nähe der Wand abschraubt.
Weiter zur Autopsie: Zuerst habe ich das Dach mit einem Fön beheizt und es war sehr einfach abzunehmen. Dann habe ich alles abgeschraubt was man machen konnte (hier habe ich mich ein wenig beeilt, denn es reichte um die Pumpe abzuschrauben) Der nächste Schritt war, die Abdeckung auf der Unterseite zu entfernen. Hämorrhoiden sind noch mehr. Die Fritzes haben die Versiegelung nicht bereut. Als Ergebnis habe ich alles abgenommen und aufgeräumt.
Nach dem Öffnen fand ich einen geknackten Transistor. Ich habe lange überlegt, ob ich die Steuerplatine entfernen soll oder nicht, ich habe mich entschieden, sie zu entfernen, und das aus gutem Grund. Wie sich herausstellte, war das SMD-Element durchgebrannt.
Glücklicherweise halfen die Kameraden bei dem Plan. Füße in der Hand und zum Elektronik- und Lagerlager.
Ich kaufte Komponenten, eine Öldichtung und zwei Lager. Alles gelötet, montiert, geklebt. Und in umgekehrter Reihenfolge installiert. Beim Eingießen einer neuen Flüssigkeit (ich habe febi genommen) ist mir aufgefallen, dass die alte ziemlich trüb war.
Dadurch funktioniert alles mit einem Knall.Bei einer gelungenen Kombination der Umstände (Wetter, Shop- und Ersatzteilverfügbarkeit) kann alles in wenigen Tagen erledigt werden.
Jetzt sind die wichtigsten Bezugsquellen für Reparaturen und Ersatzteile. Quellen:
Teile die ich verwendet habe: 1) Lager 6000-C-2Z 2 Stück (geschlossenes Gehäuse), Preis 150 Rubel pro Stück 2) Wellendichtring 10x19x7 (2,2 ″) mit einer Feder im Inneren 1 Stück, Preis 21 Rubel 3) Transistor IRL2505PBF N-Kanal 55V 104A 1 Stück, Preis 95 Rubel Analoger Transistor IRL3705NPBF N-Kanal 55V 89A 4) Chipwiderstand 0,125W 22 Ohm, 5% SMD0805 1 Stück, der Preis pro Stück beträgt 8 Rubel. 5) 06161 Synthetisches Hydrauliköl Febi (grün), 1 Liter, Preis 538 Rubel 6) Silikondichtmittel ABRO 999 grau, Preis 220 Rubel
Wo man das Öl und das Dichtmittel herbekommt, ist keine Frage, aber die richtigen elektronischen Komponenten und einen Wellendichtring mit Lagern zu finden, war nicht ganz einfach. KEINE WERBUNG, aber um zu helfen - ich habe Elektronik in CHIP und DIP und die Öldichtung und Lager in Standard Bearing genommen.
Guten Tag allerseits!)
Im Allgemeinen verschwand die Pfeife nach dem Austausch der Lager im Generator nicht. Wir haben so einen bespanten Sound auf einem kalten.Nachdem ich die Foren geraucht hatte, wurde mir klar, dass es ein Egur war. Bei einer Laufleistung von 150-200.000 km wird das Fett im Lager vollständig produziert und der Egur beginnt zu sterben, übrigens ist dies ein sehr häufiges Problem bei den Astern G und J.
Die für den Betrieb der EGURA zuständige 80A Sicherung unter der Haube habe ich entfernt und damit noch einmal sichergestellt, dass das Problem darin steckt.
Pfeifen aufgrund der Tatsache, dass das Fett in den Lagern im Egur alles ausgearbeitet ist.
Für Reparaturen benötigen wir:
3. Hochwertiger Dichtstoff (ich habe Victor Reinz-schwarz genommen)
4. Erwünschte Grube oder Hebebühne
5. Regulärer Ringschlüssel für 14, 19, 10.
6. Torx (ich erinnere mich nicht an die Nummer, ich hatte einen Satz)
7. Alle Entfetter (Benzin, Testbenzin usw.)
Die geleistete Arbeit hat mich eine Kutsche + noch viel Zeit gekostet. Ich bin zum ersten Mal in diesen Bereich geklettert und um nichts Überflüssiges abzubrechen, nicht abzureißen, musste ich hart arbeiten. Also, lass uns beginnen.
Wir fahren in die Grube, in meinem Arsenal gab es eine Grube in der Garage meines Onkels. Das erste Mal habe ich den Egur in den Ferien vom 22. bis 23. Februar abgenommen. Die Garage war nicht beheizt und das Arbeiten war nicht sehr angenehm.
Einige Bilder werden nicht von mir sein, tk. es gab keine Gelegenheit zum Fotografieren.
1. Entfernen Sie den Kurbelgehäuseschutz, indem Sie 4 Schrauben 14 um den Umfang herausdrehen.
2. Wir sehen unseren Patienten. Um das Kabel des Gasanalysators nicht abzureißen, trennen Sie es und legen Sie es beiseite.
3. Es ist notwendig, den Rücklaufschlauch und den Zulaufschlauch zu trennen. Der Zulaufschlauch wird wie eine 19er Mutter in den Egur-Körper eingeschraubt, der Rücklaufschlauch wird mit einer Schelle an der Egur-Kunststoffpipette befestigt.
4. EGUR wird mit 3 Schrauben an der Halterung befestigt und mit 3 Muttern auf „10“ geschraubt. Wir lösen 3 Muttern um 10, ich habe einen 10er Schraubenschlüssel bekommen.Obwohl dieser Vorgang nicht bequem war, um es milde auszudrücken.
5. Dann schrauben wir die Halterung ab, sie wird mit zwei Muttern 14 und einer Schraube mit Kopf bei 19 befestigt, diese Schraube geht durch den gesamten Aggregateträger (Konstruktion wie beim Generatorträger)
6. Entfernen Sie die Batterie und entfernen Sie dann den Batteriesitz. Wir öffnen den Sicherungskasten unter der Haube. Wir nehmen den lila Chip heraus, der für die Arbeit des Egur verantwortlich ist. Und wir trennen den Kabelbaumblock, der zu diesem Sicherungskasten führt, und schneiden alle Klemmen ab, die unser Geflecht an der Karosserie befestigen.
7. Jetzt müssen Sie die Halterung herausziehen, an der die Egur befestigt ist. Wir nehmen es aus dem Kabelbereich von Gasanalysatoren. Dann nehmen wir auf die gleiche Weise den Egur selbst heraus.
Jetzt nehmen wir den Betrieb auf.
8. Entfernen Sie die Eisenklemme vom Kunststoffzylinder.
9.Erhitzen Sie den Kunststofftank am Boden
10. Entfernen Sie den Kunststofftank.
11. Wir haben die Pumpe entfernt, wir sehen die Kupplung, ERINNERN Sie sich, wie sie stand. Wir entfernen sie, wir sehen den C-förmigen Haltering, wir entfernen ihn mit Hilfe eines Spezials. Puller oder Che kommt zur Hand =).
dann reinigen wir die werksdichtung.
Entfernen Sie die Abdeckung und entfernen Sie dann den Rotor
Dann drehen wir den Aegur um und schlagen auch das obere Lager und den Wellendichtring mit einem Schraubendreher aus.
Legen Sie beim Zusammenbau der gesamten Struktur den Kunststofftank auf ein Dichtmittel und verwenden Sie anstelle der Werksdichtung auch ein Dichtmittel, bevor Sie die Oberfläche entfetten. Beim Parsen zerbrach mir die Pipette, an der der Rücklaufschlauch befestigt ist, fand ich den Opel Astra Club in der Gemeinde. Besonderer Dank dafür, dass Sie Artyom für den Tank geholfen haben, den er mir geschickt hat, Vitalik88163, Minicar für die Beratung und meinen Onkel, der mir ein wenig mit Ratschlägen geholfen hat und der nicht auf der Fahrt ist)
