Reparatur von Opel-Steuergeräten zum Selbermachen

OPEL Astra, Corsa, Vectra und viele andere mit eingebauten keramischen Motorsteuergeräten. Der häufigste Fehler von Keramikblöcken ist das Auftreten von sporadischen oder nicht löschbaren Fehlern an verschiedenen Sensoren. Grund dafür ist die nicht sehr gute Lage des Blocks im Motorraum am Motor. Das Gerät ist ständig Vibrationen ausgesetzt, die vom Motor übertragen werden.

Berichte über die Reparatur und Restaurierung von Steuergeräten ("Gehirnen") von Opel-Autos:

Funktionsstörungen des elektronischen Motorsteuergeräts bei OPEL-Fahrzeugen. Eine der Fehlfunktionen ist mit Problemen bei der Betätigung des Gaspedals verbunden. Gleichzeitig reagiert das Auto nicht auf das Gaspedal oder die Reaktion ist langsam und das Auto befindet sich im Notbetrieb. Beschleunigt nicht, Leistungsverlust, Lampe „Check Engine“ leuchtet. Computerdiagnose an einem der Autos Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 zeigte folgende Fehler:

• P0120 - Drosselklappensensor / Pedalposition A - Fehlfunktion.
• P1525 - Drosselklappenantrieb - Fehlfunktion.
• P1550 - Drosselklappenmotor - System oder Komponente im Alarmzustand.
• P0683 - Steuerung des Vorwärmrelais. Defekte Zündkerze.
• P0603 - ECU. Fehler im Speichergerät oder elektrischer Fehler.

Die Ursache dieser Fehlfunktion liegt im „Gehirn“ der Motorsteuerung. Steuergeräte mit solchen Fehlern restaurieren wir mit Garantie!

Außerdem ist es möglich Zündstörungen - Dies sind Fehlzündungen, das Fehlen eines Funkens in einem oder mehreren Zylindern. Es ist auch möglich, solche Unregelmäßigkeiten zu beseitigen. Typische Fehler:

• P0300 - Zündaussetzer erkannt.
• P0301 - Zylinder 1. Zündaussetzer erkannt.
• P0302 - Zylinder 2. Zündaussetzer erkannt.
• P0303 - Zylinder 3. Zündaussetzer erkannt.
• P0304 - Zylinder 4. Zündaussetzer erkannt.

Zusammenfassend möchte ich sagen, dass Opel-Autos, auf denen "Gehirne" installiert sind, mit Hybridtechnologie hergestellt werden, der Ausfall von Sensoren oder ausführenden Komponenten ist möglich nach 8-10 Betriebsjahren.

Fehlfunktion des elektronischen Steuergeräts für die Hochdruck-Kraftstoffpumpe der Einspritzpumpe bei OPEL-Fahrzeugen mit Dieselmotor. Eine typische Manifestation einer Fehlfunktion von OPEL-Fahrzeugen mit Isuzu-Einspritzpumpen-ECU ist, dass das Fahrzeug nach einigen Minuten startet, läuft und abbricht. Schwierigkeiten beim Starten des Motors. Mit der Zeit hört das Auto auf zu starten. Kein Signal zur Ansteuerung des Einspritzpumpenventils. Computerdiagnose zeigt Fehler 0251.

Der Besitzer des Autos hat uns mit einer solchen typischen Störung kontaktiert. Kontrollen an einer der Servicestationen in unserer Stadt ergaben, dass das Problem im Steuergerät der Einspritzpumpe liegt. Bald wurde die ECU zu unseren Handwerkern gebracht. Nach einer Sichtprüfung der Einspritzpumpen-ECU wurde ein schlechter Lötkontakt des Drosselklappenausgangs im 130V-Spannungskreis festgestellt. Innerhalb weniger Stunden war der Block ausgehärtet, die Kaltlötstelle wurde gereinigt und gelötet. Diese ziemlich einfache Fehlfunktion des Geräts sparte dem Besitzer mehrere tausend Rubel und Zeit. In der Regel dauert es länger, komplexere Ursachen einer Störung zu finden.

Die Fehlfunktion von OPEL-Fahrzeugen mit Einspritzpumpen-ECU PSG5, VP30, VP44 geht mit der Unfähigkeit einher, den Motor zu starten. Die Computerdiagnose zeigt Fehler im Zusammenhang mit dem Pumpensteuerkreis.

Siemens Simtec 71, 71,1, 71,5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 0909353529B, DABZ, DXZ16 090935354 DPABZ, 0935354 DPABZ, 0935354 DPABZ DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Wir reparieren elektronische Steuergeräte für Opel-Autos, reparieren Armaturenbretter für Opel-Autos, restaurieren elektronische Steuergeräte für Hochdruck-Kraftstoffpumpen und ABS für OPEL-Autos, reparieren Steuergeräte für Hochdruckpumpen Opel / Isuzu. Wir reparieren und restaurieren auch andere Steuergeräte der meisten Hersteller.

Um uns zu kontaktieren bei einem defekten Steuergerät brauchen Sie sammeln und bereitstellen die folgende Information.

oder E-Mail und lassen Sie sich zur Reparatur von OPEL Steuergeräten beraten.

Reparatur und Restaurierung von ECU auf Anfragen aus Regionen es ist möglich, ohne die Teilnahme des Autos zu entscheiden. Steuergeräte werden per Post, Transportunternehmen oder Kurierdienst versandt.

Im Leben eines jeden Autobesitzers, insbesondere wenn er ein billiges und altes ausländisches Auto besitzt, kommt ein Moment auf dem Armaturenbrett des Autos das Symbol leuchtet Überprüfen - Überprüfen Sie den Automotor.

Einer der Gründe für diese Fehlfunktion bei Opel Astra G- und H-Fahrzeugen ist der Ausfall der ECU (elektronische Steuereinheit für das Auto). Es geht um das Gehirn von Astra, das in unserem heutigen Artikel diskutiert wird.

Opel Astra Steuergerät g und h- welche Modelle sind verbaut

Der Benzinmotor Z 18 XER DOHC-I ist mit einem elektronischen Motormanagement-System Simtec 75.1 EMS von Siemens VDO ausgestattet.

Opel Astra ECU Reparatur - Drahtlöten

Die Opel Astra ECU bietet die Einstellung der Nockenwellenposition und die Motortemperaturregelung. Um diese Funktionen zu erfüllen, wurde die Rechenleistung erhöht und zusätzliche Sensoren verbaut.

Das Design des Steuergeräts am Ansaugmodul wurde verbessert. Zum Einsatz kommen ein neuer Kurbelwellensensor und zwei Nockenwellensteuerventile für die Ein- und Auslassventile. Außerdem wird eine neue Drosselklappe mit Heizung aus dem Kühlmittelkreislauf verbaut. Elektronisches Motorsteuergerät Simtec 75.1 befindet sich am Saugrohrgehäuse und ist mit vier Gewindebuchsen gesichert.

Technische Merkmale der Opel Astra ECU g und h - Tabelle

Das Motormanagement weist folgende Unterschiede zu den Motorsystemen Z 18 XE und Z 16 XEP auf:

1. installierte Leiterplatte - Leiterplatte;
2. ein zweiter Nockenwellensensor ist eingebaut;
3. ein zweiter Temperatursensor ist verbaut.

Nun möchte ich das Thema der häufigen Fehlfunktionen an den Opel Astra G- und H-Steuergeräten ansprechen

Häufige Fehlfunktionen der Opel Astra ECU treten aus folgenden Gründen auf:

1. mechanischer Schaden. Das Motorsteuergerät wird durch Stöße und starke Vibrationen beschädigt, die zum Auftreten von Mikrorissen in seinen Schaltkreisen und seinem Gehäuse beitragen.
2. starke Temperatursprünge, wodurch das Motorsteuergerät selbst überhitzt;
3. Korrosion;
4. Druckabbau und Eindringen von Feuchtigkeit in das ECU-Gehäuse;
5. Einmischung in die Arbeit einer Gruppe von Personen, die nicht über die erforderlichen Fähigkeiten verfügen;
6. die sogenannte "Beleuchtung" von einem Auto mit laufendem Motor;
7. Neuanordnung der Anschlüsse beim Anschließen der Batterie;
8. Starten des Anlassers ohne angeschlossenen Energiebus.

So sieht der Opel Astra G ECU-Chip aus

Alle oben genannten Faktoren wirken sich auf unterschiedliche Weise auf die Effizienz des Motorsteuergeräts aus. Einige von ihnen fügen dem „Gehirn“ des Autos leichten Schaden zu, während andere den Block sofort brechen können. Glücklicherweise gibt es noch eine Möglichkeit, den endgültigen Ausfall des Aggregats zu verhindern - die ECU-Diagnose, die mindestens einmal im Jahr durchgeführt werden sollte.... Nur so können Sie teure Teilereparaturen oder den kompletten Austausch sparen.

In den meisten Fällen ist eine Selbstreparatur der Opel Astra ECU unmöglich, daher gebe ich Ihnen jetzt eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Analysieren und Entfernen.

Der Fehler P0230 des Kraftstoffpumpenrelais ist aufgetreten. Ich neige dazu, die ECU 99% zu reparieren. Erzählen Sie lieben Forumsmitgliedern, wie man die Jumper aus Keramik an den Stecker lötet. wer vorbeigekommen ist, bitte antworten. oder gib einen Link zur Reparatur dieser Blöcke

vidamotors, ja ich weiß, dass es keine Klimaanlagen gibt))) Etwas abgedichtet! -)
Und wenn dieser Kondensator gelötet ist, wird es besser oder schlechter?

Danke für den Ratschlag,)) Also diese Reste der Jumper stören beim Löten? Ich habe ein Pfannkuchenlot, das ich für zwei, drei Fahrten und ein paar Kontakte festhalten kann, ja, es wird fehlschlagen (

hier ist Z-18, Sie werden das Gel vollständig los, Sie reinigen die Bereiche, nehmen ein aktives Flussmittel, ein wenig Geduld und es wird Glück geben! Es muss unbedingt der gesamte Stecker gelötet werden, halbe Sachen stechen nicht durch.

Ja, sogar Ration-)) Hast du Kontaktpunktschweißen probiert?

Die Jungs hier haben geschrieben, dass es irgendwo eine ECU-Schaltung auf dem Autodate gibt, wie, ich habe sie nicht gefunden!

Mitglieder des Forums helfen. Ich frage nach Hilfe. Die Situation ist folgende: Zwei Leiterbahnen auf der Keramikplatte „durchgebrannt“, im Allgemeinen wurden sie unbrauchbar (((ECU Z18XE Das sind die auf dem ersten Foto, rechts die Dritte und die Vierte über dem Kondensator! Welche Leiter zu Ich brauche wirklich Pliz. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Leute, sagt es mir bitte! eine solche Frage Siemens Z18XE ECU. Dieser Kontakt ist nicht gelötet https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Es klingelt nicht am Kondensator, wenn es woanders hingeht, gibt es kein Kontakt! Sag mir, wo du es löten kannst, an welcher Leitung oder wo? Das Sputtern ist schon kaum lebendig, dieser Kontakt hält überhaupt nicht!

Ich lötete mit gewöhnlichem dünnem POS61 und saurem Flussmittel FTCA. geht mehr als ein Jahr und nichts fällt ab. nur muss es abgewaschen werden. Ich habe es mit normalem Alkohol-Benzin abgewaschen.

Ich werde meine 5 Kopeken einsetzen, da ich zu meiner Zeit mit diesen Blöcken abgenutzt war.
Über das Gel.
Es gibt zwei Möglichkeiten. Ich selbst habe nur einen probiert.
1. Ich verwende YaXun-Waschmittel auf Ölbasis. Löst Gel gut auf. Dann wird es einfach mit Alkohol abgewaschen. Keine Stöcke. Kontakte werden nicht mechanisch beeinflusst. Das Brett ist sauber.
2. Bevor die chinesische Chemie auf unseren Markt kam, verwendeten die Leute einen Polyurethanschaum-Entferner. Ich werde nicht bürgen - ich habe es nicht versucht.
Davor hatte ich alles probiert: Alkohol, Aceton, Benzin, Kerasin, Nitrolösungsmittel, Salz- und Schwefelsäure (leider war kein Stickstoff), Königswasser, eine Temperatur von 480 Gramm. Nutzlos.

Über das Löten. Die Kontakte am Kamm löte ich mit der üblichen POS-61 mit Aluminiumflussmittel (mit gründlichem Spülen). Auf Keramik ist es mit Flussmittel auf Aluminium möglich, es ist mit gewöhnlichem Kolophonium möglich und so und so dauert es (natürlich mit Waschen).

Es war einmal auf dem Block vom X18XE-1, dass sich zwei Kontakte vom Flash-Laufwerk zur Keramik (dünner als ein Haar) lösten. Nichts, gelötet - ein Mikroskop und ein Lötkolben mit sehr dünnem Aufsatz + ein Stativ.

Aber IMHO gehen alle diese Aktien trotzdem nicht lange.

BlackRaven, shamanroman, danke für die Antwort!)) Sehr nützliche Informationen, die sehr schwer zu finden sind.
Um es zusammenzufassen: Wie und mit Hilfe von was (Löt- und Flussmittel) die Informationen erhalten wurden und alles klar ist! Wenn natürlich jemand eine Art Wundermittel empfehlen kann, wird dies nicht überflüssig sein!

Die Experten erklärten auch, welche Dirigenten zu verwenden sind!
Jetzt wissen wir sogar, wie man dieses schreckliche und schreckliche Gel auflöst. Danke BlackRaven
Die Frage nach der Möglichkeit, die Leiter an "Blockkondensatoren" zu löten, bleibt unbeantwortet. Tatsache ist, dass es mehr Leiter als Leiter gibt und wenn es nicht möglich ist, einen Leiter an ein Keramikpad zu löten und der Leiter nicht heißt - was? machen.

Wenn jemand Erfahrung in dieser Angelegenheit hat oder Pläne hat, sogar selbst skizziert, Fotos, bitte teilen Sie Ihre schwer zu erreichenden Erfahrungen!

Ich löte solche Blöcke mit einem aktiven Flussmittel F-2000 Kharkov und bei einer Temperatur von 320-330 Grad ist das Lot am häufigsten, an den gegenseitigen Pads befindet sich eine Beschichtung mit einer unverständlichen Zusammensetzung, die schlecht gelötet ist, aber darunter Kupfer, es dauert 2 Stunden, um eine Seite des Blocks zu erreichen

Vielen Dank Valentin_

madtubes, meinst du die Kontakte am Plastikstecker?

ja, in allen Blöcken, die dort unter dem Deckmantel eines Kupfers geöffnet wurden

Nachricht von Schwarzer Rabe:
Ich werde meine 5 Kopeken einsetzen, da ich zu meiner Zeit mit diesen Blöcken abgenutzt war.
Über das Gel.
Es gibt zwei Möglichkeiten. Ich selbst habe nur einen probiert.
1. Ich verwende YaXun-Waschmittel auf Ölbasis. Löst Gel gut auf.Dann wird es einfach mit Alkohol abgewaschen. Keine Stöcke. Kontakte werden nicht mechanisch beeinflusst. Das Brett ist sauber.
2. Bevor die chinesische Chemie auf unseren Markt kam, verwendeten die Leute einen Polyurethanschaum-Entferner. Ich werde nicht bürgen - ich habe es nicht versucht.
Davor hatte ich alles probiert: Alkohol, Aceton, Benzin, Kerasin, Nitrolösungsmittel, Salz- und Schwefelsäure (leider war kein Stickstoff), Königswasser, eine Temperatur von 480 Gramm. Nutzlos.

Über das Löten. Die Kontakte am Kamm löte ich mit der üblichen POS-61 mit Aluminiumflussmittel (mit gründlichem Spülen). Auf Keramik ist es mit Flussmittel auf Aluminium möglich, es ist mit gewöhnlichem Kolophonium möglich und so und so dauert es (natürlich mit Waschen).

Es war einmal auf dem Block vom X18XE-1, dass sich zwei Kontakte vom Flash-Laufwerk zur Keramik (dünner als ein Haar) lösten. Nichts, gelötet - ein Mikroskop und ein Lötkolben mit sehr dünnem Aufsatz + ein Stativ.

Aber IMHO gehen alle diese Aktien trotzdem nicht lange.

Beschreibung so nah wie möglich am Ideal. Nur mit dem letzten Satz bin ich nicht einverstanden.

IMG_1558.JPG

Klasse

Gibt es jemanden, der in der Nähe von Belgorod so ein Verfahren durchführen kann?

zuerst war der dprv fehlerhaft, dann fingen die rückfahrscheinwerfer an zu brennen, dann brannten sie nicht mehr jetzt funktioniert die funktionierende düse nicht ist das alles hirn? vectra c z18xe

Hallo liebe Leute, bitte helft mir! Ich möchte ein Steuergerät von Opel reparieren, können Sie mir sagen, ob es einen speziellen Lötkolben zum Löten von Antennen gibt.Hier auf dem Foto mit einem roten Pfeil dargestellt.. Vielen Dank im Voraus. kann per mail sein

Leute, sagt mir nicht, wohin der mit einem Kreis markierte Kontakt geht?

Verwirrt wird dieser Kontakt benötigt.

Ich habe herausgefunden, wer sich als nützlich erweisen kann - auf dem Foto beträgt der Widerstand 3,77 k

Ich löte solche Blöcke mit einem aktiven Flussmittel F-2000 Kharkov und bei einer Temperatur von 320-330 Grad ist das Lot am häufigsten, an den gegenseitigen Pads befindet sich eine Beschichtung mit einer unverständlichen Zusammensetzung, die schlecht gelötet ist, aber darunter Kupfer, es dauert 2 Stunden, um eine Seite des Blocks zu erreichen

Ich verstehe natürlich alles, aber um nicht die gleichen Nachrichten für mich auszufüllen, habe ich meinen alten Beitrag 1 zu 1 kopiert

Im Allgemeinen ist es besser, mit aktiven Flussmitteln auf Säurebasis an Leichen zu experimentieren, sie können von Charge zu Charge unterschiedlich verdünnt werden, sobald ein Glas auftauchte, waren alle geätzten Pfade in einer halben Stunde verschlungen. Wenn keine Leiche vorhanden ist, ist es besser, an den Leitungen zu löten - nicht so schön, aber es ist sicher und ganz normal, mit neutralen Flussmitteln zu löten.

im allgemeinen hast du recht, aber sagen wir mal ich schaue immer auf eine ungenutzte seite, dann ist die frage anders, ich habe so ein stück eisen in das ich geklettert bin, die brücke von der platine zum transistor abgerissen, wie man dort lötet ? zum Transistor selbst, was ich nicht probiert habe, nimmt Nifiga nicht

Ich habe auch einen Patienten nur Z16XEP bekommen, das Auto blieb stehen, als einer der Anschlüsse an der ECU zuckte. Das Gel wurde mit Stäbchen entfernt, der Rest der Pins wurde einfach von der Keramik und dem Stecker abgerissen, die Jumper waren Kupfer, ein gewöhnlicher Wickeldraht, das F-5 Flussmittel war wasserwaschbar, der Block wurde auf 50- 60 Grad, es wurde mit einem gewöhnlichen Lötkolben von 25 Watt gelötet, das Lot war ordentlich, das Wichtigste dann alles mindestens 2-3 mal anschauen und prüfen. Die Flussmittelinfektion kocht und hebt die Reste des Gels an, im Allgemeinen hat alles geklappt.

Guten Tag, aber niemand hat ein Foto von den Kontakten des Z14XE Astra G 2001 Blocks? es ist notwendig, um das DELHI 09353459 HSFI-2.1 ECU wiederherzustellen

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - die Hardware ist die gleiche!

Hallo an alle. Meine ECU-Reparaturgeschichte:
Astra Limousine 1,8 XER Automatikgetriebe
Im Frühjahr begannen die Pfeile des Tachometers und des Drehzahlmessers von Zeit zu Zeit zu springen, die Batterieladelampe begann zu leuchten, die Maschine wurde stumpf, schaltete mit Verzögerungen, die automatische Neutralstellung funktionierte nicht mehr, die Wohnung wurde regelmäßig geschnitten unten, ein paar Mal hat der EGUR beim Starten des Autos aufgehört zu arbeiten. Von Zeit zu Zeit sprang das Auto nicht an, das Relais im Kofferraum funktionierte und der Anlasser drehte sich nicht. Beim Treten traten 20 verschiedene Fehler auf, die nicht miteinander in Zusammenhang standen.

Beim Besuch von Autoimport auf Kolomenskaya haben die Meister die Fehler beseitigt und ohne Erklärung das Fahren empfohlen - wie es Opel ist.. Nun, es gibt Pannen.. Als Ergebnis 1400 Rubel. zur Diagnose, ohne das Problem zu lösen.
Bei Genser in Zhulebino wurde das Problem gefunden - ein Ausfall des Motorsteuergeräts. Preisnachlass 29.500 Rubel. warten auf einen Block von 10 Tagen bis zu einem Monat.

Denn Das Geld ist nicht klein, wir haben uns entschlossen, in den Block zu greifen, da es eine Person gibt, die sich mit Elektronik auskennt und weiß, wie man diese Art von Platine lötet. Der Abend stand im Zeichen der Demontage des „nicht trennbaren“ ECU-Blocks. Im Prinzip baute man sie vergeblich ab, denn Am Ende, wie sich herausstellte, bestand das Problem darin, dass sich die Kontakte an 2 Steckverbindern, die oben auf dem Block befestigt sind, von den Vibrationen des Blocks (auf dem Ansaugkrümmer stehend) wegbewegten. Jene. es würde ausreichen, die Stifte im Block einfach zu "quetschen". Als Ergebnis wurde das Gerät zerlegt, die Kontakte an beiden Steckern etwas in die Platine gedrückt und von der Rückseite verlötet. Der Motor sprang zufällig an, aber am Abend begann er zu laufen, wie sich bei der Demontage herausstellte, war einer der Widerstände (2. Zylinder) am Schlüssel defekt. An den Kanten der Platine befinden sich viele Teile, daher müssen Sie beim Entfernen der Blockabdeckung darauf achten, dass nichts kaputt geht.
Dadurch wurde der Widerstand getauscht, das Auto mit dem Schlüssel ging aus, der Motor läuft wie zuvor, es gab keine Probleme mit der Box oder mit der Elektronik.

• Danke
• Nein Danke

bsa161rus 09. Juni 2016

Guten Tag!
Opel Astra G 2004 Z14XE

Jetzt kratze ich mich am Kopf und überlege, was ich als nächstes tun soll, die neue ECU ist definitiv nicht (der Preis beträgt 60.000 Rubel). aber ich warte seit 1,5 monaten.

An alle, die bis zum Ende gelesen haben, danke für Ihre Geduld, ich hoffe, dass es jemandem nützlich sein wird.

• Danke
• Nein Danke

bsa161rus 10. Juni 2016

tmeter, Ich habe nicht versucht, Vadim Sorokin anzurufen. Ich habe keine Kontakte zur Kommunikation (aber ich habe mich hier irgendwo getroffen, ich denke, das ist kein Problem) und ich weiß nicht, wie das funktioniert. Am Anfang dachte ich, abzuschreiben, um möglichst viele Informationen über mein Steuergerät (Fotonummer oder etwas anderes) bereitzustellen, damit das Gehirn eines Menschen nicht umsonst in die Höhe geschossen ist. Und die Tatsache, dass „eine ausgewiesene Person mit Garantie macht“ habe ich schon aus dem Forum verstanden, und der Autoelektriker Andrey kennt ihn wahrscheinlich, er hat ihn auch beraten.

tmeter, Danke für Ihre Hilfe!

Das Motorsteuergerät (ECU) ist das Gehirnzentrum des gesamten Autos, es besteht aus einer Vielzahl komplexer Verbindungen, mit deren Hilfe die Funktionen aller Elemente des Triebwerks überwacht und koordiniert werden.

Die in verschiedenen Automodellen installierten Steuergeräte bestehen aus hochwertigen Materialien, bei deren Herstellung werden Hochtechnologien verwendet, die eine hochwertige Montage elektronischer Schaltungen gewährleisten.

Aber selbst Steuergeräte höchster Qualität sind anfällig für Pannen und müssen oft dringend repariert werden.

Das Design der ECU ist in Hauptteile unterteilt: Haupteinheit, Steuerungssensoren, Aktoren der Motorelemente. Die elektronische Steuerung beinhaltet viele spezielle Elemente:

Fehlfunktionen des Motorsteuergerätes führen zu einem Ungleichgewicht im Betrieb aller Fahrzeugsysteme.

Die ECU verwendet die Signale der am Antriebsstrang installierten Sensoren, um die Zusammensetzung und Menge des in den Motor gelangenden Kraftstoffs anzupassen. Im Laufe seiner Tätigkeit wird die Motorbetriebsart eingestellt und die exakte Dosierung von Kraftstoffgemischen erfolgt.

Durch die Funktion des Reglers ist der Motorbetrieb sowohl in der Kälte als auch nach dem Aufwärmen stabil. Es ist unmöglich, den Motor zu starten, wenn das Steuergerät defekt ist oder seine Steuersignale fehlen.

Leistungsstarke Transistoren, die Teil des Steuergeräts sind, steuern den Betrieb der folgenden Aktoren des Motors und des Kraftstoffsystems:

• Zündspulen des Einspritzsystems;
• Leerlaufdrehzahlventil;
• elektrische Düsen;
• Kraftstofftank-Entlüftungsventil;
• elektromagnetische Spulen - Solenoide;
• Turboaufladung;
• Ansaug-Auspuff-System;
• Rückführung von Abgasen;
• Kühlsystem.

Das elektronische Gerät ist integraler Bestandteil der Bordausrüstung der Maschine und steht in ständiger Informationskommunikation mit so wichtigen Systemen:

1. Antiblockiersystem.
2. Automatische Übertragung.
3. Stabilisierungssystem.
4. Sicherheitssystem für Fahrzeuge.
5. Tempomat.
6. Klimakontrolle.

Beim Einsatz dieses Gerätes werden die wichtigsten Parameter optimiert:

• Kraftstoffverbrauch;
• Motorölverbrauch;
• Leistungsmerkmale;
• Drehmoment, das die Beschleunigung des Autos beeinflusst;
• die Menge an giftigen Bestandteilen in den Abgasen.

Die Sensoren senden Informationen in Form von digitalen Signalen an die Steuerung. Die in der Software enthaltenen Steuerungs- und Funktionsberechnungsmodule analysieren die Sensorsignale und korrigieren den Betrieb der Aktoren. Ausgangssignale während des Verstellvorgangs können den Dieselmotor sogar komplett zum Stillstand bringen.

Bei wesentlichen Änderungen im Design des Aggregats (Tuning) besteht die Möglichkeit, das elektronische Motorsteuergerät umzuprogrammieren.

Die Integration aller Steuergeräte in ein gemeinsames System erfolgt über einen speziellen Bus.

Häufig treten Situationen auf, in denen Autobesitzer das Motorsteuergerät reparieren müssen. Die Durchführung dieser Arbeiten mit eigenen Händen ist mit bestimmten Qualifikationen möglich.

Funktionsstörungen des Steuergeräts treten aufgrund einer Verletzung von Kontakten mit Sensoren auf, die die Funktion der Arbeitssysteme des Motors überwachen:

1. Antiblockiersystem (Fahrzeugbremskontrolle).
2. Zündblock.
3. Injektorsteuerung.
4. Drosselklappenstellung.
5. Temperaturbereich des Motors.

Mechanische Beschädigungen, das Eindringen von Wasser in die Teile der Mikroschaltung, fehlgeschlagene Reparaturversuche am Gerät mit eigenen Händen führen ebenfalls zum Ausfall der elektronischen Steuereinheit.

Der Kontaktverlust mit den Sensoren tritt aufgrund des Strommangels auf, was auf das Auftreten einer internen Fehlfunktion hinweist, die eine obligatorische Reparatur erfordert. Anzeichen für mangelnden Kontakt können folgende sein:

• Daten werden nicht vom Scanner empfangen;
• Nachrichten enthalten falsche Parameter;
• die Kontrollleuchte "Check" leuchtet beim Einschalten der Zündung nicht auf;
• Mangel an Informationen über instabilen Motorbetrieb.

Rechtzeitiges Erkennen von Defekten und Instandsetzung elektronischer Motorsteuergeräte verhindert einen Stillstand des Betriebs von Systemen, Baugruppen und Fahrzeugbaugruppen.

Die Liste der wahrscheinlichsten Ursachen umfasst die folgenden Faktoren:

1. Mikrorisse in den Schaltkreisen und im Gehäuse des Gerätes durch mechanische Beanspruchung (Schock, starke Vibration).
2. Ein starker Temperaturanstieg, der zur Überhitzung der Motorsteuerung führt.
3. Zerstörung von Steuergeräteelementen unter Korrosionseinfluss.
4. Eindringen von Feuchtigkeit in das Reglergehäuse durch Druckentlastung.
5. Analphabeten Reparaturaktionen.
6. Anwenden des "Beleuchtungs"-Effekts bei laufendem Motor, um dem benachbarten Auto zu helfen.
7. Verändern der Position der Polanschlüsse beim Anschließen der Batterie.
8. Fehlende Energiebusverbindung beim Einschalten des Anlassers.

Die Effizienz der ECU hängt vollständig von den aufgeführten Faktoren ab, von denen viele dem Steuergerät erheblichen Schaden zufügen können.

Um bleibende Schäden zu vermeiden, ist eine regelmäßige Diagnose der elektronischen Motorsteuerung erforderlich. Um teure Reparaturen und den kompletten Austausch von Elementen der elektronischen Steuerung zu vermeiden, wird die Überprüfung mindestens einmal im Jahr durchgeführt.

Störungen im Motorsteuergerät werden durch folgende Fahrzeugstörungen angezeigt:

• Probleme beim Starten des Motors;
• Auslösen des Motors;
• das Auftreten von dichtem Rauch;
• verminderte Reaktion auf das Gaspedal;
• Unterbrechungen in Verbindung mit der ECU;
• Verlust der Kontrolle über das Ein- und Ausschalten des Motorlüfters;
• Fehlfunktionen der Zündspulen;
• Ausfall von Sicherungen;
• Sensoren senden keine Signale.

Dank des in die ECU integrierten Selbstdiagnosesystems können Sie den Schadensgrad mit Ihren eigenen Händen überprüfen und feststellen. Um Diagnosemaßnahmen durchzuführen, müssen Sie sich über einen Laptop mit einem installierten Programm zum Arbeiten mit Diagnosedaten mit dem Gerät verbinden. Anstelle eines Laptops können Sie spezielle Tester, Oszilloskope, verwenden.

Die bei den Messungen gewonnenen Daten werden mit den üblichen Indikatoren verglichen.

Die Ursachen für Schäden am Motorsteuergerät werden in zwei Haupttypen unterteilt: Leiterfehler oder Firmware-Ausfall. Die Firmware wird nur mit Hilfe von Spezialisten im Servicecenter wiederhergestellt. Sie können die elektrischen Parameter mit einem speziellen Messgerät - einem Multimeter - mit Ihren eigenen Händen überprüfen.

Um nach einem Kabelbruch zu suchen, müssen Sie sich mit dem Schaltplan des Steuergeräts vertraut machen. Nachdem die Lage der Leiter, Widerstände und der Stromversorgung untersucht wurde, ist die "Kontinuität" des Stromkreises an der Stelle an der Reihe, an der der Fehler in den Messwerten der elektronischen Einheit festgestellt wird. Liegen solche Informationen nicht vor, müssen die Drähte im gesamten Stromkreis überprüft werden.

Um das Motor-ECU zu reparieren, sind die folgenden Schritte erforderlich:

1. Suchen Sie den Pannenort.
2. Messen Sie den Widerstand erneut.
3. Finden Sie die Befestigungspunkte des Dirigenten.
4. Bringen Sie mit einem Lötkolben parallel einen Draht mit dem erforderlichen Widerstand an, es wird empfohlen, den alten Draht an Ort und Stelle zu belassen.

Nach den getroffenen Maßnahmen sollte das System stabil arbeiten. Wenn sich die ECU-Fehler wiederholen, wenden Sie sich an das Servicecenter.

Die Langlebigkeit, Sicherheit und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs hängen von der Rechtzeitigkeit der Reparatur des Motorsteuergeräts ab.

Das elektronische Motorsteuergerät gilt zu Recht als eines der wichtigsten Teile des Autos. Dieses Gerät wird nicht umsonst als "Gehirn" eines Autos bezeichnet, denn es ist vollständig für die Stabilität des Betriebs fast aller Fahrzeugsysteme verantwortlich.

Jedes Jahr erscheinen auf dem Weltmarkt immer mehr Autos, deren Zuverlässigkeit und Langlebigkeit direkt von elektronischen Systemen abhängt. Absolut alle Hersteller versuchen, Autos mit den neuesten ECU-Modellen auszustatten. Gleichzeitig werden die mechanischen Komponenten im Auto immer weniger.

Wie dem auch sei, der Einsatz von Elektronik in der Automobilindustrie hat seine Berechtigung. ECM-Hersteller legen großen Wert auf die Qualität der Materialien und der Montage ihrer Produkte. Deshalb sind die „Gehirne“ eines Autos extrem selten. Aber wie gesagt, nichts hält ewig. Und auch ein hochwertiges Steuergerät fällt früher oder später aus.

In einer Vielzahl von Spezialisten ist seit langem eine Liste der häufigsten Gründe zusammengestellt, aus denen ein Steuergerät kaputt geht. Diese schließen ein:

• mechanischer Schaden. Das Motorsteuergerät wird durch Stöße und starke Vibrationen beschädigt, die zum Auftreten von Mikrorissen in seinen Schaltkreisen und seinem Gehäuse beitragen.
• starke Temperatursprünge, wodurch das Motorsteuergerät selbst überhitzt;
• Korrosion;
• Druckabbau und Eindringen von Feuchtigkeit in das ECU-Gehäuse;
• Einmischung in die Arbeit einer Gruppe von Personen, die nicht über die erforderlichen Fähigkeiten verfügen;
• die sogenannte "Beleuchtung" von einem Auto mit laufendem Motor;
• Neuanordnung der Anschlüsse beim Anschließen der Batterie;
• Starten des Anlassers ohne angeschlossenen Energiebus.

Alle oben genannten Faktoren wirken sich auf unterschiedliche Weise auf die Effizienz des Motorsteuergeräts aus. Einige von ihnen fügen dem „Gehirn“ des Autos leichten Schaden zu, während andere den Block sofort brechen können. Glücklicherweise gibt es noch eine Möglichkeit, den endgültigen Ausfall des Aggregats zu verhindern - die ECU-Diagnose, die mindestens einmal im Jahr durchgeführt werden sollte.... Nur so können Sie teure Teilereparaturen oder den kompletten Austausch sparen.