DIY Opel Astra H Steuergerät Reparatur

OPEL Astra, Corsa, Vectra und viele andere mit eingebauten keramischen Motorsteuergeräten. Der häufigste Fehler von Keramikblöcken ist das Auftreten von sporadischen oder nicht löschbaren Fehlern an verschiedenen Sensoren. Grund dafür ist die nicht sehr gute Lage des Blocks im Motorraum am Motor. Das Gerät ist ständig Vibrationen ausgesetzt, die vom Motor übertragen werden.

Berichte über die Reparatur und Restaurierung von Steuergeräten ("Gehirnen") von Opel-Autos:

Funktionsstörungen des elektronischen Motorsteuergeräts bei OPEL-Fahrzeugen. Eine der Fehlfunktionen ist mit Problemen bei der Betätigung des Gaspedals verbunden. Gleichzeitig reagiert das Auto nicht auf das Gaspedal oder die Reaktion ist langsam und das Auto befindet sich im Notbetrieb. Beschleunigt nicht, Leistungsverlust, Lampe „Check Engine“ leuchtet. Computerdiagnose an einem der Autos Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 zeigte folgende Fehler:

• P0120 - Drosselklappensensor / Pedalposition A - Fehlfunktion.
• P1525 - Drosselklappenantrieb - Fehlfunktion.
• P1550 - Drosselklappenmotor - System oder Komponente im Alarmzustand.
• P0683 - Steuerung des Vorwärmrelais. Defekte Zündkerze.
• P0603 - ECU. Fehler im Speichergerät oder elektrischer Fehler.

Die Ursache dieser Fehlfunktion liegt im „Gehirn“ der Motorsteuerung. Steuergeräte mit solchen Fehlern restaurieren wir mit Garantie!

Außerdem ist es möglich Zündstörungen - Dies sind Fehlzündungen, das Fehlen eines Funkens in einem oder mehreren Zylindern. Es ist auch möglich, solche Unregelmäßigkeiten zu beseitigen. Typische Fehler:

• P0300 - Zündaussetzer erkannt.
• P0301 - Zylinder 1. Zündaussetzer erkannt.
• P0302 - Zylinder 2. Zündaussetzer erkannt.
• P0303 - Zylinder 3. Zündaussetzer erkannt.
• P0304 - Zylinder 4. Zündaussetzer erkannt.

Zusammenfassend möchte ich sagen, dass Opel-Autos, auf denen "Gehirne" installiert sind, mit Hybridtechnologie hergestellt werden, der Ausfall von Sensoren oder ausführenden Komponenten ist möglich nach 8-10 Betriebsjahren.

Fehlfunktion des elektronischen Steuergeräts für die Hochdruck-Kraftstoffpumpe der Einspritzpumpe bei OPEL-Fahrzeugen mit Dieselmotor. Eine typische Manifestation einer Fehlfunktion von OPEL-Fahrzeugen mit Isuzu-Einspritzpumpen-ECU ist, dass das Fahrzeug nach einigen Minuten startet, läuft und abbricht. Schwierigkeiten beim Starten des Motors. Mit der Zeit hört das Auto auf zu starten. Kein Signal zur Ansteuerung des Einspritzpumpenventils. Computerdiagnose zeigt Fehler 0251.

Der Besitzer des Autos hat uns mit einer solchen typischen Störung kontaktiert. Kontrollen an einer der Servicestationen in unserer Stadt ergaben, dass das Problem im Steuergerät der Einspritzpumpe liegt. Bald wurde die ECU zu unseren Handwerkern gebracht. Nach einer Sichtprüfung der Einspritzpumpen-ECU wurde ein schlechter Lötkontakt des Drosselklappenausgangs im 130V-Spannungskreis festgestellt. Innerhalb weniger Stunden war der Block ausgehärtet, die Kaltlötstelle wurde gereinigt und gelötet. Diese ziemlich einfache Fehlfunktion des Geräts sparte dem Besitzer mehrere tausend Rubel und Zeit. In der Regel dauert es länger, komplexere Ursachen einer Störung zu finden.

Die Fehlfunktion von OPEL-Fahrzeugen mit Einspritzpumpen-ECU PSG5, VP30, VP44 geht mit der Unfähigkeit einher, den Motor zu starten. Die Computerdiagnose zeigt Fehler im Zusammenhang mit dem Pumpensteuerkreis.

Siemens Simtec 71, 71,1, 71,5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 0909353529B, DABZ, DXZ16 090935354 DPABZ, 0935354 DPABZ, 0935354 DPABZ DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Wir reparieren elektronische Steuergeräte für Opel-Autos, reparieren Armaturenbretter für Opel-Autos, restaurieren elektronische Steuergeräte für Hochdruck-Kraftstoffpumpen und ABS für OPEL-Autos, reparieren Steuergeräte für Hochdruckpumpen Opel / Isuzu. Wir reparieren und restaurieren auch andere Steuergeräte der meisten Hersteller.

Um uns zu kontaktieren bei einem defekten Steuergerät brauchen Sie sammeln und bereitstellen die folgende Information.

oder E-Mail und lassen Sie sich zur Reparatur von OPEL Steuergeräten beraten.

Reparatur und Restaurierung von ECU auf Anfragen aus Regionen es ist möglich, ohne die Teilnahme des Autos zu entscheiden. Steuergeräte werden per Post, Transportunternehmen oder Kurierdienst versandt.

Im Leben eines jeden Autobesitzers, insbesondere wenn er ein billiges und altes ausländisches Auto besitzt, kommt ein Moment auf dem Armaturenbrett des Autos das Symbol leuchtet Überprüfen - Überprüfen Sie den Automotor.

Einer der Gründe für diese Fehlfunktion bei Opel Astra G- und H-Fahrzeugen ist der Ausfall der ECU (elektronische Steuereinheit für das Auto). Es geht um das Gehirn von Astra, das in unserem heutigen Artikel diskutiert wird.

Opel Astra Steuergerät g und h- welche Modelle sind verbaut

Der Benzinmotor Z 18 XER DOHC-I ist mit einem elektronischen Motormanagement-System Simtec 75.1 EMS von Siemens VDO ausgestattet.

Opel Astra ECU Reparatur - Drahtlöten

Die Opel Astra ECU bietet die Einstellung der Nockenwellenposition und die Motortemperaturregelung. Um diese Funktionen zu erfüllen, wurde die Rechenleistung erhöht und zusätzliche Sensoren verbaut.

Das Design des Steuergeräts am Ansaugmodul wurde verbessert. Zum Einsatz kommen ein neuer Kurbelwellensensor und zwei Nockenwellensteuerventile für die Ein- und Auslassventile. Außerdem wird eine neue Drosselklappe mit Heizung aus dem Kühlmittelkreislauf verbaut. Elektronisches Motorsteuergerät Simtec 75.1 befindet sich am Saugrohrgehäuse und ist mit vier Gewindebuchsen gesichert.

Technische Merkmale der Opel Astra ECU g und h - Tabelle

Das Motormanagement weist folgende Unterschiede zu den Motorsystemen Z 18 XE und Z 16 XEP auf:

1. installierte Leiterplatte - Leiterplatte;
2. ein zweiter Nockenwellensensor ist eingebaut;
3. ein zweiter Temperatursensor ist verbaut.

Nun möchte ich das Thema der häufigen Fehlfunktionen an den Opel Astra G- und H-Steuergeräten ansprechen

Häufige Fehlfunktionen der Opel Astra ECU treten aus folgenden Gründen auf:

1. mechanischer Schaden. Das Motorsteuergerät wird durch Stöße und starke Vibrationen beschädigt, die zum Auftreten von Mikrorissen in seinen Schaltkreisen und seinem Gehäuse beitragen.
2. starke Temperatursprünge, wodurch das Motorsteuergerät selbst überhitzt;
3. Korrosion;
4. Druckabbau und Eindringen von Feuchtigkeit in das ECU-Gehäuse;
5. Einmischung in die Arbeit einer Gruppe von Personen, die nicht über die erforderlichen Fähigkeiten verfügen;
6. die sogenannte "Beleuchtung" von einem Auto mit laufendem Motor;
7. Neuanordnung der Anschlüsse beim Anschließen der Batterie;
8. Starten des Anlassers ohne angeschlossenen Energiebus.

So sieht der Opel Astra G ECU-Chip aus

Alle oben genannten Faktoren wirken sich auf unterschiedliche Weise auf die Effizienz des Motorsteuergeräts aus. Einige von ihnen fügen dem „Gehirn“ des Autos leichten Schaden zu, während andere den Block sofort brechen können. Glücklicherweise gibt es noch eine Möglichkeit, den endgültigen Ausfall des Aggregats zu verhindern - die ECU-Diagnose, die mindestens einmal im Jahr durchgeführt werden sollte.... Nur so können Sie teure Teilereparaturen oder den kompletten Austausch sparen.

In den meisten Fällen ist eine Selbstreparatur der Opel Astra ECU unmöglich, daher gebe ich Ihnen jetzt eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Analysieren und Entfernen.

CHIP48.COM - Chiptuning in Lipezk ›Blog› Reparatur von ME7.6.2 Steuergeräten in Lipezk, wir reparieren und binden Steuergeräte an Opel Astra H in Lipezk!

In den letzten zwei Wochen kamen sie mit absolut gleichen Pannen zu mir - oder besser gesagt, sie brachten zwei Opel Astra H mit 1.4L - Z14XEP-Motoren auf eine "Krawatte".

Beide Autos haben die gleiche Störung - sie starten nicht, und der Grund dafür ist ein defektes Bosch ME7.6.2 ECU
Die Besitzer und ich haben bei der Arbeit mit der ME7.6.2-ECU mehrere Fehler gemacht.
Es stellte sich heraus, dass es ein hübscher Cent für die Jungs war. Bei der Demontage des ME7.6.2 ECU - konstante Nachfrage, obwohl die Blöcke alt und uralt sind - der Durchschnittspreis dafür beträgt 10.000 Rubel

Lassen Sie uns nun über die Besonderheiten der Arbeit mit Gehirnen an diesen Maschinen sprechen und warum versuchen die Besitzer, Geld zu sparen, indem sie zwei- oder dreimal mehr bezahlen?
1) Steuergeräte ME7.6.1 und ME7.6.2 wurden beim Astra H in Verbindung mit dem Z14XEP-Motor verbaut - die Einheiten sind nicht austauschbar! Ich bin kein starker Opel-Spezialist, aber wir konnten ME7.6.1 statt ME7.6.2 nicht binden
"Starke" Spezialisten konnten meine Fragen zur Austauschbarkeit von ME7.6.1 und ME7.6.2 nicht beantworten
Die Leute kaufen diese Blöcke, können sie aber nicht binden ...
2) Es gibt zwei Arten von ME7.6.2-Steuergeräten - für Opel Astra H und für Opel Corsa D.
Steuergerät ME7.6.2 von Opel Corsa konnten wir nicht an Opel Astra H binden
Unerfahrene Leute kaufen und können nichts damit anfangen, nehmen das Gehirn für sich heraus und unerfahrene Serviceleute
3) 80% der Zerlegungssteuergeräte haben keine „CarPas“ um die ECU mit einem anderen Auto zu verbinden. ECU ohne KarPas - keinen Cent wert ...
Viele Blöcke erlauben es nicht, Daten von ihnen zu bekommen, "Workarounds" bringen auch keinen Erfolg beim Arbeiten mit diesen Blöcken - kaufen Sie kein Steuergerät, wenn der Verkäufer keine KarPas von ME7.6.2 hat
4) 70 % der Steuergeräte, die bei der Demontage oder Avito verkauft werden, funktionieren entweder nicht mehr oder ihre Ressource ist kurz davor, nicht mehr zu funktionieren.

ME7.6.2 - gemacht auf "Keramik" - die Lösung ist nicht so erfolgreich ... Es gibt keine Methode, mit der Sie den Zustand des Steuergeräts ME7.6.2 beurteilen können
5) Versuchen Sie nicht, die ME7.6.2 ECU selbst an das Auto zu „binden“. Billige chinesische Geräte - lassen Sie den Anschein erwecken, dass sie funktionieren. Verbringen Sie Zeit, Nerven und Geld - viel Geld.
Um diese besonderen Gehirne zu "binden" benötigen Sie Zugriff vom Originalgerät auf das "Portal" von Opel
In Lipezk hat Pavel Zhinkin eine solche Gelegenheit - id21909779 (Pavel Zhinkin) - mein Freund und ein Profi auf seinem Gebiet.

Und noch einmal werde ich zwei wichtige Punkte wiederholen -
1) Das Steuergerät ME7.6.2 muss entweder bereits „Ungebunden“ sein oder es muss KarPas vorhanden sein.
Kaufen Sie kein Steuergerät ohne KarPas, - der Preis für ein solches Steuergerät ist "0"
2) ME7.6.1 und ME7.6.2 nicht verwechseln - die Blöcke sind nicht austauschbar!

• Danke
• Nein Danke

bsa161rus 09. Juni 2016

Guten Tag!
Opel Astra G 2004 Z14XE

Jetzt kratze ich mich am Kopf und überlege, was ich als nächstes tun soll, die neue ECU ist definitiv nicht (der Preis beträgt 60.000 Rubel). aber ich warte seit 1,5 monaten.

An alle, die bis zum Ende gelesen haben, danke für Ihre Geduld, ich hoffe, dass es jemandem nützlich sein wird.

• Danke
• Nein Danke

bsa161rus 10. Juni 2016

tmeter, Ich habe nicht versucht, Vadim Sorokin anzurufen. Ich habe keine Kontakte zur Kommunikation (aber ich habe mich hier irgendwo getroffen, ich denke, das ist kein Problem) und ich weiß nicht, wie das funktioniert. Am Anfang dachte ich, abzuschreiben, um möglichst viele Informationen über mein Steuergerät (Fotonummer oder etwas anderes) bereitzustellen, damit das Gehirn eines Menschen nicht umsonst in die Höhe geschossen ist. Und die Tatsache, dass „eine ausgewiesene Person mit Garantie macht“ habe ich schon aus dem Forum verstanden, und der Autoelektriker Andrey kennt ihn wahrscheinlich, er hat ihn auch beraten.

tmeter, Danke für Ihre Hilfe!

Ich werde meine 5 Kopeken einsetzen, da ich zu meiner Zeit mit diesen Blöcken abgenutzt war.
Über das Gel.
Es gibt zwei Möglichkeiten. Ich selbst habe nur einen probiert.
1. Ich verwende YaXun-Waschmittel auf Ölbasis. Löst Gel gut auf. Dann wird es einfach mit Alkohol abgewaschen. Keine Stöcke. Kontakte werden nicht mechanisch beeinflusst. Das Brett ist sauber.
2. Bevor die chinesische Chemie auf unseren Markt kam, verwendeten die Leute einen Polyurethanschaum-Entferner. Ich werde nicht bürgen - ich habe es nicht versucht.
Davor hatte ich alles probiert: Alkohol, Aceton, Benzin, Kerasin, Nitrolösungsmittel, Salz- und Schwefelsäure (leider war kein Stickstoff), Königswasser, eine Temperatur von 480 Gramm. Nutzlos.

Über das Löten. Die Kontakte am Kamm löte ich mit der üblichen POS-61 mit Aluminiumflussmittel (mit gründlichem Spülen). Auf Keramik ist es mit Flussmittel auf Aluminium möglich, es ist mit gewöhnlichem Kolophonium möglich und so und so dauert es (natürlich mit Waschen).

Es war einmal auf dem Block vom X18XE-1, dass sich zwei Kontakte vom Flash-Laufwerk zur Keramik (dünner als ein Haar) lösten.Nichts, gelötet - ein Mikroskop und ein Lötkolben mit sehr dünnem Aufsatz + ein Stativ.

Aber IMHO gehen alle diese Aktien trotzdem nicht lange.

BlackRaven, shamanroman, danke für die Antwort!)) Sehr nützliche Informationen, die sehr schwer zu finden sind.
Um es zusammenzufassen: Wie und mit Hilfe von was (Löt- und Flussmittel) die Informationen erhalten wurden und alles klar ist! Wenn natürlich jemand eine Art Wundermittel empfehlen kann, wird dies nicht überflüssig sein!

Die Experten erklärten auch, welche Dirigenten zu verwenden sind!
Jetzt wissen wir sogar, wie man dieses schreckliche und schreckliche Gel auflöst. Danke BlackRaven
Die Frage nach der Möglichkeit, die Leiter an "Blockkondensatoren" zu löten, bleibt unbeantwortet. Tatsache ist, dass es mehr Leiter als Leiter gibt und wenn es nicht möglich ist, einen Leiter an ein Keramikpad zu löten und der Leiter nicht heißt - was? machen.

Wenn jemand Erfahrung in dieser Angelegenheit hat oder Pläne hat, sogar selbst skizziert, Fotos, bitte teilen Sie Ihre schwer zu erreichenden Erfahrungen!

Ich werde meine 5 Kopeken einsetzen, da ich zu meiner Zeit mit diesen Blöcken abgenutzt war.
Über das Gel.
Es gibt zwei Möglichkeiten. Ich selbst habe nur einen probiert.
1. Ich verwende YaXun-Waschmittel auf Ölbasis. Löst Gel gut auf. Dann wird es einfach mit Alkohol abgewaschen. Keine Stöcke. Kontakte werden nicht mechanisch beeinflusst. Das Brett ist sauber.
2. Bevor die chinesische Chemie auf unseren Markt kam, verwendeten die Leute einen Polyurethanschaum-Entferner. Ich werde nicht bürgen - ich habe es nicht versucht.
Davor hatte ich alles probiert: Alkohol, Aceton, Benzin, Kerasin, Nitrolösungsmittel, Salz- und Schwefelsäure (leider war kein Stickstoff), Königswasser, eine Temperatur von 480 Gramm. Nutzlos.

Über das Löten. Die Kontakte am Kamm löte ich mit der üblichen POS-61 mit Aluminiumflussmittel (mit gründlichem Spülen). Auf Keramik ist es mit Flussmittel auf Aluminium möglich, es ist mit gewöhnlichem Kolophonium möglich und so und so dauert es (natürlich mit Waschen).

Es war einmal auf dem Block vom X18XE-1, dass sich zwei Kontakte vom Flash-Laufwerk zur Keramik (dünner als ein Haar) lösten. Nichts, gelötet - ein Mikroskop und ein Lötkolben mit sehr dünnem Aufsatz + ein Stativ.

Aber IMHO gehen alle diese Aktien trotzdem nicht lange.

Hallo an alle. Meine ECU-Reparaturgeschichte:
Astra Limousine 1,8 XER Automatikgetriebe
Im Frühjahr begannen die Pfeile des Tachometers und des Drehzahlmessers von Zeit zu Zeit zu springen, die Batterieladelampe begann zu leuchten, die Maschine wurde stumpf, schaltete mit Verzögerungen, die automatische Neutralstellung funktionierte nicht mehr, die Wohnung wurde regelmäßig geschnitten unten, ein paar Mal hat der EGUR beim Starten des Autos aufgehört zu arbeiten. Von Zeit zu Zeit sprang das Auto nicht an, das Relais im Kofferraum funktionierte und der Anlasser drehte sich nicht. Beim Treten traten 20 verschiedene Fehler auf, die nicht miteinander in Zusammenhang standen.

Beim Besuch von Autoimport auf Kolomenskaya haben die Meister die Fehler beseitigt und ohne Erklärung das Fahren empfohlen - wie es Opel ist.. Nun, es gibt Pannen.. Als Ergebnis 1400 Rubel. zur Diagnose, ohne das Problem zu lösen.
Bei Genser in Zhulebino wurde das Problem gefunden - ein Ausfall des Motorsteuergeräts. Preisnachlass 29.500 Rubel. warten auf einen Block von 10 Tagen bis zu einem Monat.

Denn Das Geld ist nicht klein, wir haben uns entschlossen, in den Block zu greifen, da es eine Person gibt, die sich mit Elektronik auskennt und weiß, wie man diese Art von Platine lötet. Der Abend stand im Zeichen der Demontage des „nicht trennbaren“ ECU-Blocks. Im Prinzip baute man sie vergeblich ab, denn Am Ende, wie sich herausstellte, bestand das Problem darin, dass sich die Kontakte an 2 Steckverbindern, die oben auf dem Block befestigt sind, von den Vibrationen des Blocks (auf dem Ansaugkrümmer stehend) wegbewegten. Jene. es würde ausreichen, die Stifte im Block einfach zu "quetschen". Als Ergebnis wurde das Gerät zerlegt, die Kontakte an beiden Steckern etwas in die Platine gedrückt und von der Rückseite verlötet. Der Motor sprang zufällig an, aber am Abend begann er zu laufen, wie sich bei der Demontage herausstellte, war einer der Widerstände (2. Zylinder) am Schlüssel defekt. An den Kanten der Platine befinden sich viele Teile, daher müssen Sie beim Entfernen der Blockabdeckung darauf achten, dass nichts kaputt geht.
Dadurch wurde der Widerstand getauscht, das Auto mit dem Schlüssel ging aus, der Motor läuft wie zuvor, es gab keine Probleme mit der Box oder mit der Elektronik.

Wegfahrsperre (Immo) Autopass

Das moderne Motorsteuerungssystem (ECM) ist sehr komplex.Die Entwickler wenden neue Ideen an, um die Motorleistung zu erhöhen, während die schädlichen Emissionen von СО СН reduziert und deren Ressourcen erhöht werden. Ingenieure bringen eine Vielzahl von Sensoren, elektronischen Steuergeräten (Gehirnen) und Aktoren mit kilometerlangen Kabeln in den Aufbau moderner Motorsteuerungen ein.

Durch den Einsatz einer modernen elektronischen Motorsteuerung (ECM) können Sie die Motorleistung maximal optimieren. Es wird möglich, den Umweltzustand, die Kraftstoffqualität, den Motorverschleißgrad, die Bedienhandlungen des Fahrers am Gas- und Bremspedal, die Gangschaltung - easytronic (isitronic), die Bedienung elektrischer Verbraucher, etc.

Die elektronische Steuerung von Kraftstoffeinspritzung und Zündung gewährleistet ein optimales Luft-Kraftstoff-Verhältnis, Drehmoment und Funkenenergie.

• Steuerung von Injektoren;
• Steuerung von Exekutivgeräten (Klimaanlage, El-Thermostat, El-Stoßdämpfer usw.);
• Energie- und Funkenmanagement;
• Steuerung des elektrischen Lüfters des Kühlsystems;
• Steuerung der Kurbelwellendrehzahl;
• Kontrolle der Warnlampe "CHECK ENGINE", Überprüfung des Verbrennungsmotors, Generierung von Diagnosefehlercodes und Interaktion mit Diagnosegeräten;
• elektronische Drossel- und Gaspedalsteuerung;
• Steuerung der Kraftstoffpumpe;
• Interaktion mit der Wegfahrsperre (Anti-Feuer-System);
• Steuerung von Ventilsteuerungssystemen;
• Generierung von Signalen für elektronische Einheiten (Signale über Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Kraftstoffverbrauch usw.).
• Steuerung des Kanisterspülventils (EVAP) und des Abgasrückführungsventils (AGR);

All dies wird gemäß den Ergebnissen der Verarbeitung von Informationen über die überwachten Parameter durchgeführt, die von den Sensoren stammen.

Sie benötigen: TORX T30 und TORX E8 Schlüssel.
1. Trennen Sie das Kabel vom Minuspol des Akkus.

2. Drücken Sie den Riegel am Kabelbaumhalter nach unten ...

3 ... .Halterung nach oben klappen ...

4 .... und trennen Sie den Stecker vom ECM.

5. Trennen Sie auf die gleiche Weise den zweiten Block vom Block.

6. Entfernen Sie die Schraube, mit der die Lasche des „Masse“-Kabels am Sockel des elektronischen Motorsteuergeräts befestigt ist, und trennen Sie das Kabel.

7. Entfernen Sie die vier Schrauben, mit denen das ECM an der Halterung am Ansaugkrümmer befestigt ist ...

9. Bauen Sie das elektronische Motorsteuergerät in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau ein.

10. Falls es erforderlich ist, den Halter für das elektronische Motorsteuergerät zu entfernen, verwenden Sie einen Seitenschneider (oder schneiden Sie mit einem Messer) die Schelle zur Befestigung des Kabelbaums ...

Notiz.
Die Klemme ist Einwegartikel.

11 .... und nehmen Sie den Gurt zur Seite.

12. Entfernen Sie die vier Schrauben, mit denen die Halterung am Einlassrohr befestigt ist ...

13 .... und entfernen Sie die Halterung.
14. Stellen Sie die Halterung des elektronischen Motorsteuergeräts in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus fest.

Ich werde meine 5 Kopeken einsetzen, da ich zu meiner Zeit mit diesen Blöcken abgenutzt war.
Über das Gel.
Es gibt zwei Möglichkeiten. Ich selbst habe nur einen probiert.
1. Ich verwende YaXun-Waschmittel auf Ölbasis. Löst Gel gut auf. Dann wird es einfach mit Alkohol abgewaschen. Keine Stöcke. Kontakte werden nicht mechanisch beeinflusst. Das Brett ist sauber.
2. Bevor die chinesische Chemie auf unseren Markt kam, verwendeten die Leute einen Polyurethanschaum-Entferner. Ich werde nicht bürgen - ich habe es nicht versucht.
Davor hatte ich alles probiert: Alkohol, Aceton, Benzin, Kerasin, Nitrolösungsmittel, Salz- und Schwefelsäure (leider war kein Stickstoff), Königswasser, eine Temperatur von 480 Gramm. Nutzlos.

Über das Löten. Die Kontakte am Kamm löte ich mit der üblichen POS-61 mit Aluminiumflussmittel (mit gründlichem Spülen). Auf Keramik ist es mit Flussmittel auf Aluminium möglich, es ist mit gewöhnlichem Kolophonium möglich und so und so dauert es (natürlich mit Waschen).

Es war einmal auf dem Block vom X18XE-1, dass sich zwei Kontakte vom Flash-Laufwerk zur Keramik (dünner als ein Haar) lösten. Nichts, gelötet - ein Mikroskop und ein Lötkolben mit sehr dünnem Aufsatz + ein Stativ.

Aber IMHO gehen alle diese Aktien trotzdem nicht lange.

BlackRaven, shamanroman, danke für die Antwort!)) Sehr nützliche Informationen, die sehr schwer zu finden sind.
Um es zusammenzufassen: Wie und mit Hilfe von was (Löt- und Flussmittel) die Informationen erhalten wurden und alles klar ist! Wenn natürlich jemand eine Art Wundermittel empfehlen kann, wird dies nicht überflüssig sein!

Die Experten erklärten auch, welche Dirigenten zu verwenden sind!
Jetzt wissen wir sogar, wie man dieses schreckliche und schreckliche Gel auflöst. Danke BlackRaven
Die Frage nach der Möglichkeit, die Leiter an "Blockkondensatoren" zu löten, bleibt unbeantwortet. Tatsache ist, dass es mehr Leiter als Leiter gibt und wenn es nicht möglich ist, einen Leiter an ein Keramikpad zu löten und der Leiter nicht heißt - was? machen.

Wenn jemand Erfahrung in dieser Angelegenheit hat oder Pläne hat, sogar selbst skizziert, Fotos, bitte teilen Sie Ihre schwer zu erreichenden Erfahrungen!

Ich werde meine 5 Kopeken einsetzen, da ich zu meiner Zeit mit diesen Blöcken abgenutzt war.
Über das Gel.
Es gibt zwei Möglichkeiten. Ich selbst habe nur einen probiert.
1. Ich verwende YaXun-Waschmittel auf Ölbasis. Löst Gel gut auf. Dann wird es einfach mit Alkohol abgewaschen. Keine Stöcke. Kontakte werden nicht mechanisch beeinflusst. Das Brett ist sauber.
2. Bevor die chinesische Chemie auf unseren Markt kam, verwendeten die Leute einen Polyurethanschaum-Entferner. Ich werde nicht bürgen - ich habe es nicht versucht.
Davor hatte ich alles probiert: Alkohol, Aceton, Benzin, Kerasin, Nitrolösungsmittel, Salz- und Schwefelsäure (leider war kein Stickstoff), Königswasser, eine Temperatur von 480 Gramm. Nutzlos.

Über das Löten. Die Kontakte am Kamm löte ich mit der üblichen POS-61 mit Aluminiumflussmittel (mit gründlichem Spülen). Auf Keramik ist es mit Flussmittel auf Aluminium möglich, es ist mit gewöhnlichem Kolophonium möglich und so und so dauert es (natürlich mit Waschen).

Es war einmal auf dem Block vom X18XE-1, dass sich zwei Kontakte vom Flash-Laufwerk zur Keramik (dünner als ein Haar) lösten. Nichts, gelötet - ein Mikroskop und ein Lötkolben mit sehr dünnem Aufsatz + ein Stativ.

Aber IMHO gehen alle diese Aktien trotzdem nicht lange.

ICE-Steuergeräte OPEL

ECU (Gehirne) OPEL (1998-2010) stellen tatsächlich einen Open-Frame-Mikroschaltkreis (mit seltenen Ausnahmen) dar und können nicht repariert werden.

Alle Reparaturen, die die Werkstätten anbieten können, sind die Wiederherstellung von abgefallenen Aluminiumleitern zwischen dem Mikrokreislauf (der mit Gel gefüllt ist) und den Stiften des Steckers, an dem die Verkabelung angeschlossen ist (siehe Foto Nr. 1). Da alle 128 (so viele Schlussfolgerungen hat das ICE-Steuergerät) Leiter im gleichen Zustand sind, wird der Rest nach dem ersten abgelötet. Jeder, der sich mit einem Lötkolben auskennt, weiß, dass Aluminium ohne aktive Flussmittel schlecht gelötet wird (die Nachteile von aktiven Flussmitteln kennt ihr ja schon), Reparaturen an den Knien sind also nicht effektiv. Werksseitig wird bei der Herstellung des Steuergeräts Kontaktschweißen verwendet.

Übrigens, wenn sie in renommierten Werkstätten den Satz „Hybrid-ECU“ hören, legen sie sofort auf.

• Fehlercodes erscheinen beim Warmlaufen des Motors
• Gaspedal (APS) oder Gaspedal (TPS) Fehler CODE P1120, P 1122, P1550
• Fehlercode für KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS oder Servolenkung P0230
• P0340 NOCKENWELLENSENSOR Fehler CODE
• Fehlercode offen AN 1 ODER MEHREREN ZYLINDERN ODER INJEKTOREN P0201-P0204
• ABSOLUT DRUCKSENSOR Fehler CODE P0105
• KURBELWELLENSENSOR FEHLERCODE P0335
• Fehlercode für Wegfahrsperre P1612, P1613, P1613, P1614
• Ausfall des Sauerstoffsensors CODE P0130, P0136, P0141
• DROSSELKLAPPENAUSFALL (TPS) CODE P1550
• Fehler CODE Lüfterrelais niedriges Signal P01482, P01483
• Keine Verbindung mit Diagnosegeräten
• Die Kühlgebläse des Verbrennungsmotors funktionieren nicht oder es gibt dafür Fehlercodes
• Bei der Überprüfung der Verkabelung stellt sich die Abwesenheit (-) des Blocks heraus

Eine Alternative zum Kauf einer neuen (und damit teureren) Einheit kann der Einbau einer BU-Einheit sein.

Ein typischer Irrtum ist, dass Sie für einen Opel unbedingt ein elektronisches Motorsteuergerät (Gehirn) mit derselben Nummer wie an Ihrem Auto kaufen müssen. Das ist nicht so. Alle Blöcke, mit seltenen Ausnahmen, sind austauschbar, sie müssen für Ihre VIN und Konfiguration "geflasht" werden. Moderne Steuergeräte, die als Ersatz für die alten produziert werden, haben ganz andere Nummern. Das Hauptproblem aller keramischen Steuergeräte ist deren Verfall, ständige Temperaturabfälle und Vibrationen führen zum Auslöten der Kontakte im Inneren des Blocks. Beim Kauf eines gebrauchten Blocks müssen Sie auf das Erscheinungsdatum achten. Chancen, dass ein gebrauchter Block mit einer vor 5 Jahren hergestellten ECU länger hält als ein 15-jähriger

Sie können eine Opel ECU je nach Ihren Vorlieben kaufen:

1 Programmiert - ECU (Reset wurde auf den Block gemacht, Ihre VIN ist registriert und konfiguriert) - Sie müssen den Block an die Wegfahrsperre binden, Sie benötigen einen kompetenten Spezialisten mit der Ausrüstung. Sie müssen Ihren Carpass (Geheimcode) kennen

2 Kit (ein Haufen ECU + Chip + Wegfahrsperre) - Sie müssen nur das Kit am Auto installieren.

Für Autos (1998-2004) empfiehlt es sich, ein Set bestehend aus 3 Elementen oder auf Wunsch einen Reset-Block (hergestellt von RESET) zu kaufen:

1 SCHLÜSSELCHIPS (der Chip ist im Schlüssel)

2 Schlüsselchipleser (Wegfahrsperre)

3 ECU (Motorsteuergerät - ICE-Gehirne).

Für Autos (2004-2010) wird es ein Reset-Block (von RESET) oder ein Block mit einem bekannten Geheimcode (CARPASS) sein. Sie müssen nur den Block an Ihr Auto binden (wenn Sie in Moskau sind, können Sie dies in unserem Technikzentrum tun).

Sie benötigen CarPass für Ihr Auto - ein dickes Blatt Papier im Format eines Serviceheftes, das beim Kauf eines Autos ausgestellt wird. Bei Verlust kann es über einen Händler bestellt oder vom alten ICE-Steuergerät oder einem anderen Gerät abgezogen werden.

Für einen korrekten Betrieb an Ihrem Auto muss jede ECU (Steuergerät oder neu) für Ihre FIN und Fahrzeugausstattung (Boxtyp, Vorhandensein von ABS, Klimaanlage usw.) neu programmiert werden.

Aufmerksamkeit! "UNIQUE SERVICE", alle bei uns gekauften Einheiten werden an Ihr Auto angepasst, dh Fahrgestellnummer und Fahrzeugkonfiguration werden registriert. Das Vorhandensein von Händlerausrüstung und Händlersoftware ermöglicht Ihnen dies. Sie müssen es nur in Ihrem Auto installieren.

Folgende Angaben werden für die Programmierung benötigt

2. Motormodell (lesen Sie PTS)

4. Verfügbarkeit von ESP (Heading Stability System oder Traction Control)

7. Getriebetyp (automatisch oder mechanisch)

Schreiben Sie auf, welche Art von Störung Sie haben, die Diagnoseergebnisse, auf deren Grundlage Sie zu dem Schluss gekommen sind, dass Sie ein Gerät benötigen.

Bestellung an ru oder an das untenstehende Formular senden

Wenn Sie einen neuen Block wünschen, verknüpfen wir diesen mit der Wegfahrsperre und programmieren ihn für Ihr Auto. Easitronic-Steuergeräte sind immer verfügbar.

1 Monat Garantie auf das Gerät (für Test und Installation).

Opel ECU-Firmware

Wenn Sie ein Opel-Aggregat während der Demontage gekauft haben, können wir das Steuergerät entschlüsseln und die Firmware nicht nur des „Gehirns“ des Verbrennungsmotors, sondern auch anderer elektronischer Einheiten auf die neueste Version aktualisieren.

Qualifizierte technische Unterstützung

Bei Fragen - rufen Sie an, zögern Sie nicht!

Wir arbeiten mit Regionen (wir versenden den Block per Expressversand).

Die ECU kostet 10.000-17.000 Rubel.

Zum Beispiel der Preis von ECU z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe und z18xe genäht und programmiert für Ihr Auto - 15.000 Rubel (Sie müssen die Schlüssel binden)
• ICE-ECU-Kit (ECU + Chip + IMMO) -17000 Rubel (Sie müssen sie nur physisch in Ihrem Auto installieren)
• Wir sind bereit, Ihr Kit (fehlerhafte ECU + Chip + IMMO) für 1000 Rubel einzulösen.
• Es ist möglich, dem Set bis zu 5 Chips hinzuzufügen (1000 Rubel pro Chip)

Bei einigen Blöcken wurde es möglich, die IMMO-ECU-Synchronisation zu übertragen. Dazu müssen Sie den alten Block einsenden oder mit dem alten Block (Daten werden daraus gelesen) in unser Technikum kommen, der in den neuen Block übertragen wird. Zeitverlust (Blocklieferung), aber Geldersparnis. Darüber hinaus werden diese Arbeiten kostenlos durchgeführt.

Alle bei uns gekauften ECUs haben KEINE Öffnungsspuren, da sie noch nie geöffnet wurden.

100% Vorauszahlung auf ein Bankkonto beim Versand in eine andere Region

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 24443879 Opel 24443879 Opel 55175 Opel . 55175 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 0909353529B, DABZ, DXZ16 090935354 DPABZ, 0935354 DPABZ, 0935354 DPABZ DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261208397GM 24420559GM 55352623 Bosch ME1.55

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 09117112 0261207962 55350552 0261207423 24443796 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 09420558 026120267420244568

X20XEV Siemens Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 und Simtec 75.1

Teilenummer: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 12992406 55355631 12992406 Alpha-Codes: FQ LJ HS DH XX XU

15.000 Rubel und 12.000 Rubel

X18XE1 Siemens Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

15000 Rubbelset

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

15000 Rubbelset

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2, Bosch ME7.6.1

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 5599120825 A 62353

Typische Fehler: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. Bei Fehlern an der Drosselklappe empfehlen wir, um ein wiederholtes Versagen des Gerätes zu vermeiden, die Drosselklappe auszutauschen.

Armaturenbrett (IPC) Corsa C 13140244 LP Izitronic -Automat 4000 Rubel 13173358 WR-Mechanik 3000 Rubel

Armaturenbrett (IPC) Astra H 13243042 PT isitronic Automatik 5000 Rubel 13267546 UB Mechanik 4000 Rubel

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Kupplungsgeberzylinder Opel Izitronic G1D500201

Aufmerksamkeit! "UNIQUE SERVICE" Chiptuning auf dem Tisch (2000-5000) rub

Chiptuning Opel (Opel) ist nicht nur eine Steigerung der Dynamik des Autos, sondern auch eine Deaktivierung (falls gewünscht) auf der AGR-Programmebene (AGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, Katalysatorzustandsüberwachung (Abschaltung der Lambdasonde nach Katalysator). Befestigung Opel Code P0136 (Code P0136), Opel Code P0141 (Code P0141), Opel Code P0170 (Code P0170).

Unsere aktuellen Angebote und Arbeitsbedingungen erfahren Sie mit diesem Feedback-Formular:

Sie erhalten garantiert noch am Tag Ihrer Kontaktaufnahme eine Antwort.

Anmeldung für einen Dienst, Berechnung der Arbeitskosten:
8 (495) 256-47-87
Technische Beratung:
8 (915) 122-93-06

Moskau, Ozernaya Str. 46, Gebäude 2, Gebiet "Avtokombinat 42"
von 10 bis 21
sieben Tage die Woche