Reparatur von Nissan-Steuergeräten zum Selbermachen
Im Detail: Nissan-Ecu-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Bei japanischen Autos der Marke Nissan fällt manchmal das Motorsteuergerät aus. Elektronische Motorsteuergeräte werden von den Herstellern Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens und Bosch verbaut.
Berichte über Reparatur und Restaurierung von ECUs ("Gehirnen") von Nissan-Autos:
Bei den Autos Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida wird das Motormanagementsystem ECCS 2 verwendet, das mit Multipositionseinspritzung arbeitet. Die Last wird durch Motordrehzahl, Luftmasse und Drosselklappenstellung erfasst.
Ein häufiges Problem bei Steuergeräten in Nissan-Fahrzeugen ist der Ausfall von Zündspulen-Steuerkomponenten. Dies geschieht normalerweise aufgrund des Ausfalls der Spule selbst (ein Kurzschluss tritt darin auf). Folgende Symptome treten auf: Der Motor beginnt zu "laufen", 1 oder mehrere Zylinder funktionieren physisch nicht. Folgende Fehler werden im System diagnostiziert:
P0300 - Zündaussetzer in verschiedenen Zylindern erkannt;
P0301 - Zylinder 1. Zündaussetzer erkannt;
P0302 - Zylinder 2. Zündaussetzer erkannt;
P0303 - Zylinder 3. Zündaussetzer erkannt;
P0304 - Zylinder 4. Zündaussetzer erkannt.
Der Grund für den Ausfall ist eine defekte Zündspule; nach dem Austausch der Spule gegen eine funktionstüchtige gibt es kein Ergebnis. Auch das Ersetzen von Kerzen und Hochspannungsdrähten führt zu keinem positiven Ergebnis. Wir reparieren elektronische Steuergeräte von Nissan-Fahrzeugen mit einem Fehlzündungsproblem in einem oder mehreren Zylindern.
Video (zum Abspielen anklicken).
Es gibt eine anfällige IACV-Komponente (Idle Air Control Valve) im ECCS 2-Motormanagementsystem von Nissan-Fahrzeugen. Wenn es ausfällt, fällt die HITACHI-ECU aus. Es treten Symptome wie instabile Leerlaufdrehzahl, schlechter Start oder Abwürgen nach dem Start auf. Der Austausch des Ventils bringt kein positives Ergebnis. Folgende Fehler werden im System diagnostiziert:
P0505 - Einstellung der Leerlaufdrehzahl;
P0510 - Leerlaufschalter.
Auch bei Lambdasonden können Probleme auftreten. Die Computerdiagnose zeigt die folgenden Fehler:
Ein weiterer Fall aus der Praxis. Eines der Exemplare des Autos hat keinen Gashebel. Die Verkabelung ist überprüft, die Drosselklappe ist in Ordnung. Nach Klärung, warum der Gashebel nicht funktioniert, wurde aus den Worten der Diagnostiker herausgefunden:
- das Bauteil "Relais Drosselklappensteuereinheit" wird nicht mit einem Steuersignal versorgt;
- keine Steuersignalversorgung an der Komponente „Hauptrelais“ der EGI (Engine General Injection) vorhanden ist.
Die Schlussfolgerung lautet: Ersetzen der Hitachi-ECU. Aber wie wir immer sagen, in 90% der Fälle kann die Störung behoben werden. Der Block wurde wiederhergestellt!
Wir reparieren elektronische Steuergeräte ECU, PCM von Nissan-Fahrzeugen, wir restaurieren elektronische Steuergeräte von Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens und Bosch. Wir reparieren und restaurieren auch andere Steuergeräte der meisten Hersteller.
Um uns zu kontaktieren bei einem defekten steuergerät brauchst du sammeln und bereitstellen die folgende Information.
oder E-Mail und lassen Sie sich zur Reparatur elektronischer Steuergeräte in Nissan-Fahrzeugen beraten.
Reparatur und Restaurierung von ECU auf Anfragen aus Regionen es ist möglich, ohne die Teilnahme des Autos zu entscheiden. Steuergeräte werden per Post, Transportunternehmen oder Kurierdienst versandt.
Das elektronische Motorsteuergerät gilt zu Recht als eines der wichtigsten Teile des Autos. Dieses Gerät wird nicht umsonst als "Gehirn" eines Autos bezeichnet, denn es ist vollständig für die Stabilität des Betriebs fast aller Fahrzeugsysteme verantwortlich.
Jedes Jahr erscheinen auf dem Weltmarkt immer mehr Autos, deren Zuverlässigkeit und Langlebigkeit direkt von elektronischen Systemen abhängt.Absolut alle Hersteller versuchen, Autos mit den neuesten ECU-Modellen auszustatten. Gleichzeitig werden die mechanischen Komponenten im Auto immer weniger.
Wie dem auch sei, der Einsatz von Elektronik in der Automobilindustrie hat seine Berechtigung. ECM-Hersteller legen großen Wert auf die Qualität der Materialien und der Montage ihrer Produkte. Deshalb sind die „Gehirne“ eines Autos extrem selten. Aber wie gesagt, nichts hält ewig. Und auch ein hochwertiges Steuergerät fällt früher oder später aus.
In einer Vielzahl von Spezialisten ist seit langem eine Liste der häufigsten Gründe zusammengestellt, aus denen ein Steuergerät kaputt geht. Diese schließen ein:
mechanischer Schaden. Das Motorsteuergerät wird durch Stöße und starke Vibrationen beschädigt, die zum Auftreten von Mikrorissen in seinen Schaltkreisen und seinem Gehäuse beitragen.
starke Temperatursprünge, wodurch das Motorsteuergerät selbst überhitzt;
Korrosion;
Druckabbau und Eindringen von Feuchtigkeit in das ECU-Gehäuse;
Einmischung in die Arbeit einer Gruppe von Personen, die nicht über die erforderlichen Fähigkeiten verfügen;
die sogenannte "Beleuchtung" von einem Auto mit laufendem Motor;
Neuanordnung der Anschlüsse beim Anschließen der Batterie;
Starten des Anlassers ohne angeschlossenen Energiebus.
Alle oben genannten Faktoren wirken sich auf unterschiedliche Weise auf die Effizienz des Motorsteuergeräts aus. Einige von ihnen fügen dem „Gehirn“ des Autos leichten Schaden zu, während andere den Block sofort brechen können. Glücklicherweise gibt es noch eine Möglichkeit, den endgültigen Ausfall des Aggregats zu verhindern - die ECU-Diagnose, die mindestens einmal im Jahr durchgeführt werden sollte.... Nur so können Sie teure Teilereparaturen oder den kompletten Austausch sparen.
Viele Autofahrer glauben, dass nur Fachleute mit der Überprüfung der Funktion des Motorsteuergeräts beauftragt werden sollten. Tatsächlich ist fast jedes „Gehirn“ ab Werk mit einem eingebauten Selbstdiagnosesystem ausgestattet. Mit seiner Hilfe wird es selbst einem unerfahrenen Fahrer nicht schwer fallen, Fehlfunktionen mit eigenen Händen zu erkennen.
Das Motorsteuergerät ist ein Mini-Computer, der spezielle Aufgaben in Echtzeit erfüllen muss. Letztere lassen sich in 3 Kategorien einteilen:
Verarbeitung von Signalen von Sensoren;
Berechnung von Stößen zur Steuerung von Fahrzeugsystemen;
Anpassung der Funktionsweise der Exekutivmechanismen.
Um den Status des Motorsteuergeräts zu überprüfen, müssen wir uns damit verbinden. Dies kann mit einem speziellen Tester oder Laptop erfolgen. Auf letzterem muss vorab ein Programm zum Auslesen von Diagnosedaten installiert werden. Moderne Autos sind mit verschiedenen ECU-Modellen ausgestattet. Wir betrachten die Implementierung der Diagnose des Motorsteuergeräts am Beispiel des Modells Bosch M 7.9.7... Dies sind die „Gehirne“, die in den neuesten Automodellen verbaut sind. VAZ und viele ausländische Autos.
Wir führen die Diagnose mit unseren eigenen Händen mit einem kostenlosen Programm durch KWP-D... Zusätzlich zum Dienstprogramm benötigen wir einen Adapter, der das Protokoll unterstützt KWP2000... Wir starten die Diagnose, indem wir den Adapter anschließen. Wir stecken ein Ende davon in den ECU-Port und das andere in den Laptop. Schalten Sie danach die Zündung des Autos ein und starten Sie das Programm. Auf dem Laptop-Display sollte eine Meldung erscheinen, die besagt, dass die Operation zur Überprüfung auf Fehler im Betrieb der ECU erfolgreich begonnen wurde. Danach sehen wir eine Tabelle mit den wichtigsten Parametern der Maschine.
Es ist notwendig, den DTC-Abschnitt zu beachten, der alle vom Motor ausgegebenen Fehler enthält. Wenn es welche gibt, gehen Sie zum Abschnitt "Codes", wo wir die Entschlüsselung aller vorhandenen Fehler sehen. Wenn Sie keine Fehler gefunden haben, ist der Motor in einwandfreiem Zustand.
Auch andere Abschnitte der Tabelle sollten nicht ignoriert werden. Die darin enthaltenen Informationen sind ebenso wichtig. Der UACC-Parameter ist also für den Zustand der Batterie verantwortlich. Normale Messwerte für diesen Abschnitt liegen im Bereich von 14-14,5 V.Wenn Ihre Batteriespannung niedriger ist, lohnt es sich, die Stromkreise sorgfältig zu überprüfen. Ein weiterer wichtiger Parameter ist THR, der für die Stellung der Drosselklappe verantwortlich ist. Während des normalen Leerlaufs zeigt der Drosselklappensensor 0 % an. Andernfalls sollten Sie sich an einen Spezialisten wenden.
Ein weiterer wichtiger Indikator, der alle Fahrer interessiert, ist der QT-Parameter, der für die Höhe des Kraftstoffverbrauchs verantwortlich ist. Bei Leerlaufdrehzahl sollte der Abschnitt Werte von 0,6–0,9 l / h enthalten. Für eine genauere Diagnose müssen Sie die Spannung in den Zündkerzen des Autos überprüfen. Bei der Überprüfung all dieser Indikatoren ignorieren Fahrer sehr oft den Zustand der Kurbelwelle während der Drehung, für den der Abschnitt LUMS_W verantwortlich ist. Wenn die Zahlen darin mehr als 4 U / s betragen, ist dies ein Zeichen für eine ungleichmäßige Zündung in den Zylindern. Es lohnt sich auch, die Hochspannungskabel und Kerzen zu überprüfen.
