Im Detail: Selbstreparatur eines Ebu Viburnum von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Ein modernes Auto ist ein Hightech-Gerät. Ein Blick unter die Motorhaube und unter die Verkleidung reicht aus: Überall sind Sensoren, Leitungen, Steuergeräte und andere Elektronik verbaut. Je teurer und ansehnlicher ein Auto ist, desto mehr ist es mit allerlei Ausstattungen vollgestopft. Je mehr Elektronik, desto mehr Probleme treten dabei in der Regel auf.
In jedem Auto, und Lada Kalina ist keine Ausnahme, wird die Elektronik von einer kleinen Box gesteuert - einer elektronischen Steuereinheit oder einfach einer ECU.
Die elektronische Steuereinheit wird auch als Controller bezeichnet. Seine Hauptaufgabe besteht darin, Informationen von allen Sensoren zu sammeln, die entsprechenden Befehle zu verarbeiten und an die ausführenden Einheiten weiterzugeben. Die ECU ist ein Element des Bordnetzes, sie tauscht kontinuierlich Daten mit anderen Systemen aus, z. B. APS (Traktionskontrolle), Automatikgetriebe (Automatikgetriebe), Sicherheitssystem, Klimaanlage usw.
Der Controller ist ein optisch kleiner Mikroschaltkreis, dessen Struktur jedoch recht komplex ist. Die ECU verfügt über mehrere Arten von Speicher:
EPROM. Enthält alle exekutiven Kontrollschemata, ist verantwortlich für die Festlegung von Befehlen in Übereinstimmung mit einer bestimmten Reihenfolge. Dieser Speicher enthält Kalibrierdaten oder einen Standard zur Einstellung des Ablaufs aller Prozesse, je nach Leistung und Art des Kraftwerks, sowie weitere Parameter (Gewicht, Kraftübertragung usw.). Das EPROM ist unabhängig von externen Stromquellen, auch wenn das Bordnetz komplett stromlos ist, bleiben alle Informationen gespeichert.
RAM. Der Speicher, der vollständig von der Stromversorgung des Bordnetzes abhängig ist, wird bei Verletzung dieser Bedingung alle Informationen gelöscht. Dies sind in der Regel Diagnosecodes und Daten, die das Steuergerät für die Berechnungen benötigt.
EPROM - elektrisch programmierbarer Speicherbaustein. Hier werden Wegfahrsperren-Kombinationscodes gespeichert. Wenn sich diese Daten nicht im Speicher befinden, kann der Motor nicht starten. Das System ist nicht von der Stromversorgung abhängig, die Informationen werden dauerhaft gespeichert.
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Der Controller ist ein Multifunktionsgerät. Es steuert nicht nur den Betrieb des Motors, sondern schützt das Auto auch vor unbefugtem Zugriff.
Das elektronische Steuergerät befindet sich unter der Mittelkonsole auf der Fahrerseite. Um darauf zuzugreifen, genügt es, die Schutzplatte zu entfernen. Es ist erwähnenswert, dass der Standort für das ECM sehr schlecht gewählt wurde. Das Steuergerät unter der Konsole wird oft mit Kühlmittel überschwemmt, da sich Heizkörper und Schläuche in unmittelbarer Nähe befinden. Daher bemühen sich viele Autofahrer, es so schnell wie möglich an einen sichereren Ort zu bringen.
Die Daten, die von den Sensoren stammen, enthalten verschiedene Merkmale. Beispielsweise erfasst und übermittelt ein Luftmassenmesser (MAF) Daten über die dem System zugeführte Luftmenge – je mehr Luft der Motor verbraucht, desto besser sind seine dynamischen Eigenschaften. Werden die Zahlen überschätzt, führt dies unweigerlich zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Die ECU des Lada Kalina ist in der Lage, solche Abweichungen zu verfolgen und die Störung an den Besitzer zu melden, obwohl sie weiterhin Befehle basierend auf falschen Daten ausgibt.
Der Verantwortliche erhebt Informationen über die folgenden Prozesse:
Kurbelwellen- und Nockenwellenposition;
Ansauglufttemperatur;
Fehler zurücksetzen;
Fahrzeuggeschwindigkeit;
Körpervibrationsamplitude;
Bordnetzspannung;
Kühlmitteltemperatur;
der Gehalt an Verunreinigungen in den Abgasen.
Die ECU übermittelt auch Daten über Drosselklappenstellung, Kraftstoffverbrauch, Zündwinkel und vieles mehr.
Es gibt nicht viele Probleme mit der ECU. Grundsätzlich tritt der Ausfall des Controllers aufgrund einer Spannungsspitze im Netzwerk auf. Andere mögliche Systemprobleme:
Das Gerät fällt oft aufgrund mechanischer Beschädigungen aus. Zum Beispiel erhielt das Gerät einen starken Schlag oder es wurden längere Vibrationen beobachtet, die Risse in den Lötkontakten und an anderen Stellen verursachten.
Der Regler überhitzt durch extreme Temperaturschwankungen. Im Winter starten beispielsweise einige Autofahrer den Motor mit hoher Geschwindigkeit und versuchen, ihn mit einer Garantie zu starten, wodurch das ECM überhitzt.
Korrosion. Seltsamerweise bildet sich auf dem Modul durch häufige Lufttemperaturänderungen und infolgedessen viel Kondenswasser Rost.
Druckentlastung. Aus diesem Grund dringt Feuchtigkeit in das Innere ein, was zum Ausfall des Gerätes führt.
Fehlende Kommunikation mit der Steuereinheit. Tritt nach Eingriff in die Steuerung von außen auf. Dies passiert oft, wenn sie versuchen, ein anderes Auto von einem Auto mit leerer Batterie "anzuzünden". Es ist möglich, dass während des Motorbetriebs mit der Batterie die Klemmen zurückgesetzt werden oder die Polarität beim Anschließen vertauscht wird (die Klemmen sind vertauscht). Seltener tritt die fehlende Kommunikation auf, wenn der Anlasser gestartet wird, ohne dass die Stromversorgung angeschlossen ist.
Wenn das Gerät aus irgendeinem Grund nicht funktioniert, sollte eine Reparatur oder ein Austausch erst nach einer umfassenden Diagnose durchgeführt werden. Die Art des Problems kann auf ein Problem mit anderen Systemen hinweisen. Wenn sie nicht rechtzeitig beseitigt werden, führt eine Reparatur oder ein Austausch des Moduls durch ein neues Modul zu einem wiederholten Ausfall.
