DIY Bootsreparatur

Die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Duraluminium-Rumpfes eines Motorbootes hängt maßgeblich davon ab, wie sorgfältig die jährliche Frühjahrsreparatur durchgeführt wird.

Um alle großen und kleinen Mängel zu finden, ist es notwendig, das Gehäuse außen und innen gründlich zu reinigen. Staub wird mit einer Haarbürste entfernt, Ölflecken - mit einem benzingetränkten Tuch. Danach wird der Körper mit warmem Seifenwasser, dann mit sauberem Wasser gewaschen, abgewischt und getrocknet.

Am häufigsten hat der Eigner eines Duraluminiumbootes mit Schäden am Rumpf wie Korrosion des Materials, Zerstörung der Lackierung, mechanische Beschädigungen (Löcher, Brüche, Risse) der Außenhaut und Bausatzteile, Lösen von Nieten und Schrauben zu kämpfen Gelenke. Außerdem bereitet der Abrieb (Verschleiß bei Reibung) am Kiel und an den Jochbeinen viel Ärger – hier verschleißen die Schutzschichten und Verkleidungen im Betrieb am schnellsten.

Die meisten der aufgeführten Schäden können mit der Kaltmethode behoben werden - ohne Wärmebehandlung der Karosserieteile, die dem Metall die notwendige Duktilität zum Biegen der Teile verleihen soll. Wenn eine solche Verarbeitung dennoch erforderlich ist, muss berücksichtigt werden, dass Duraluminium nach dem Erhitzen auf 600 - 700° eine ausreichende Plastizität erhält, um den Flansch zu biegen, die gebogenen Kanten des Blechs im Loch oder die gebogenen Ecken des Satzes auszurichten. Um diese Temperatur zu bestimmen, verwenden sie eine einfache Methode: Reiben Sie das Werkstück auf der Rückseite mit Seife ein; der Moment, in dem die Seife schwarz wird, und bestimmt die Freisetzung des Duraluminiums. Das Metall stellt nach etwa einer Stunde nach dem Abkühlen an der Luft seine früheren Eigenschaften wieder her.

In jedem Fall sollte der Austausch beschädigter Teile schrittweise erfolgen - einzeln und sorgfältig, damit die zu reparierende Karosserie nicht an Steifigkeit verliert.

Es ist nicht möglich, die Nieten durch Abhacken der Köpfe mit einem Meißel zu entfernen, da in diesem Fall eine Beschädigung der Lochränder unvermeidlich ist, Risse und Risse entstehen. Es wird empfohlen, die Nieten zu bohren. Dazu müssen Sie zuerst die Zentren an den Hypothekenköpfen anschrauben und die Unterstützung von der Seite der Schließköpfe ersetzen.

Dann wird mit einem Bohrer, dessen Durchmesser gleich dem Durchmesser des Nietschaftes ist, ein Loch bis zu einer Tiefe gleich der Höhe des Kopfes gebohrt. Danach kann der Einsteckkopf leicht abgebrochen werden und der Rest des Nietes wird mit einem Bart ausgeschlagen, dessen Durchmesser dem Durchmesser des zu entfernenden Nietes entsprechen sollte.

Überprüfen Sie nach dem Entfernen der abnehmbaren Teile sorgfältig die Nietlöcher, die wiederverwendet werden müssen. Im Bereich der Löcher sollten keine Risse oder Risse im Material vorhanden sein. In jedem Fall wird empfohlen, bei der Vorbereitung zum Anbringen neuer Teile die alten Löcher für Nieten mit dem nächstgrößeren Durchmesser nachzubohren.

Es ist sehr wichtig, lose Nieten zu identifizieren und zu ersetzen. Leckstellen entlang der Nähte werden am häufigsten durch das Auftreten von Korrosionsspuren an den Nieten erkannt. Manchmal ist es notwendig, die Dichtheit der Fugen speziell mit Kerosin auf Kreide zu überprüfen (dies wird weiter unten besprochen). Beim leichten Klopfen mit einem Hammer sind geschwächte Nieten an einer Klangänderung zu erkennen - es wird taub, klappern. In der Regel sind die Löcher unter den geschwächten Nieten "ausgebildet" und haben eine ovale Form. Solche Nieten können nicht „festgezogen“ werden; sie sollten durch Nieten mit größerem Durchmesser unter entsprechendem Aufreiben der alten Löcher ersetzt werden.

Ausgefallene Nieten werden auch mit Köpfen ersetzt, die an einem geheimen Teil bündig mit dem Blech und mit einem blanken Blechsenker getrennt sind.Am häufigsten werden Nieten in der Nähe des Heckspiegels durch Vibrationen eines laufenden Motors und im mittleren Teil des Bodens beschädigt, was bei der Bewegung auf Wellen Stößen aushält.

Wenn auf dem Blech ein Riss festgestellt wird, muss zum einen seine weitere Ausbreitung durch Bohren von Löchern mit einem Durchmesser von 2,5-3,0 mm an beiden Enden begrenzt und zum anderen eine Verstärkungsplatte von der Innenseite der Karosserie angebracht werden . Die Auflage sollte den Riss allseitig um ca. 25 mm überdecken; Material und Dicke des Futters müssen denen der zu reparierenden Haut entsprechen (Abb. 7).

Grate und Fasen am Rand der ausgeschnittenen Leiste entfernen, Löcher für die Nieten anzeichnen und bohren. Nach dem provisorischen Aufsetzen des Deckels Löcher in das Gehäuse bohren, Deckel abnehmen, Kontaktflächen von Spänen und Graten reinigen, mit Aceton oder Lösungsmittel entfetten. Es ist notwendig, ein Dichtband unter die Abdeckung zu legen oder die Stelle mit einer Autodichtmittel-Dichtung zu bestreichen (dies ist etwas schlimmer).

Das Versiegeln kleiner Löcher (nicht mehr als 60-70 mm Durchmesser) beginnt mit der Entfernung des beschädigten Abschnitts des Blechs. Zur leichteren Markierung erhält der Ausschnitt meist die richtige Kreisform. Der Durchmesser der von der Gehäuseinnenseite eingebauten Auskleidung muss 50-60 mm größer sein als der Durchmesser des Ausschnitts, um die für das Vernieten mit a . erforderliche Überlappung über den gesamten Umfang zu gewährleisten zweireihige versetzte Naht mit einer Nietteilung von 15-20 mm.

In den Ausschnitt wird bündig mit dem Gehäuse eine runde Einlage eingelegt, so dass der Spalt zwischen Einlage und Ausschnittkante 1 mm nicht überschreitet. Die Einlage wird mit einer einreihigen Naht im 20-mm-Raster vernietet (Abb. 8).

Größere Löcher werden auf die gleiche Weise abgedichtet, aber die Auskleidung von der Innenseite des Körpers ist nicht massiv, sondern ringförmig mit einem Innendurchmesser von 50-60 mm kleiner als der Durchmesser des Einsatzes (Abb. 9).

Um das Erscheinungsbild des Bootes nicht zu beeinträchtigen, empfiehlt sich das Vernieten aller Verkleidungen und Beschläge (sofern es die Blechdicke zulässt) mit Senkkopfnieten.

Bei erheblichen Schäden am Gehäuse ist es notwendig, das gesamte Blech oder den größten Teil davon zu ersetzen. Wenn Sie einen Teil des Blechs ersetzen, ist es besser, zusätzliche Fugen an den Rahmen anzubringen. Die Größe der Überlappung und aller anderen Verbindungselemente muss wie an der nächsten Stoßstelle ausgeführt werden. Nachdem Sie das alte Blech entfernt haben, müssen Sie die Regale des Kits neben dem Gehäuse mit Benzin spülen, Korrosion entfernen und die gereinigten Stellen grundieren und lackieren.

Ein neues Blatt wird auf der Außenseite der Karosserie aufgelegt und an Ort und Stelle verfolgt, auf sauberes Maß beschnitten; ggf. durch Ausklopfen erhält man die nötige Form. Vorübergehend wird das Blech alle 200-300 mm mit "Montageschrauben" am Set befestigt; der Durchmesser der Löcher für sie ist normalerweise kleiner als der Durchmesser der Nieten. Zwischen Set und Platte werden ggf. Ausrichtungsabstandhalter gelegt - Streifen aus D16AT Duraluminium (vorgrundiert). Am Ende des Fittings werden in das Blech in voller Größe Löcher für Nieten gebohrt, dann das Blech entfernt und die Kontaktflächen gereinigt und entfettet.

Über alle Fugen wird ein Dichtband gelegt, die Bahn aufgelegt und über einen Schraubensatz fest gequetscht. Um die resultierende Fuge abzudichten, können Sie Thiokol-Dichtstoffe der Marke U-30M (gemäß GOST 13489-68) und UT-37 (gemäß TU 51-38-14-179-67) verwenden. Die Basis dieser Dichtstoffe ist ein flüssiges niedermolekulares Polysulfid-Polymer - Thiokol, das sich bei der Zugabe von Vulkanisationsmitteln und einem Beschleuniger bei normaler Temperatur in ein elastisches gummiartiges Material umwandelt, das praktisch nicht schrumpft.

U-30M-Dichtstoff schützt Metalloberflächen in Kontakt mit Kraftstoff und Wasser vor Korrosion. Aufgrund seiner geringen Haftung auf Aluminiumoberflächen wird es auf speziellen Haftgrundierungen aufgetragen.

Die Versiegelung U-37 schützt Oberflächen in höherem Maße vor den Einflüssen von hoher Luftfeuchtigkeit, Meer- und Süßwasser. Es benötigt keine Klebeschichten.

Um Duraluminiumteile mit Kaltnieten zu verbinden, werden eloxierte Niete aus der Legierung D18P und seltener aus B65 verwendet. Bei der Reparatur eines Gehäuses, das nicht aus Duraluminium, sondern aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung besteht, müssen Nieten aus AMg-5P verwendet werden.

Nachfolgend finden Sie einige Richtlinien zum Nieten von Teilen unterschiedlicher Dicke und ungleichmäßiger Belastung.

Nähte an Spanten und Wangen werden am besten in einer Reihe mit Nieten F4 mm, 30 mm Teilung, entlang der Joch- und Kielprofile ausgeführt - mit den gleichen Nieten, aber in zwei Reihen im Schachbrettmuster mit der gleichen Teilung; Das Deck kann mit Nieten mit einem Durchmesser von 3 mm, mit einer Teilung von 25 mm, vernietet werden. Um den erforderlichen Durchmesser der Nieten zu verdeutlichen, können Sie sich an den Daten in der Tabelle orientieren. 6.

Wird die Festigkeit eines Knotens rechnerisch überprüft, muss bei Verwendung des Werkstoffs D18 davon ausgegangen werden, dass die Nietschubkraft d = 3 mm 134 kg, d = 4 mm - 239 kg (bei B65 1,3-fach höher) beträgt.

Der Schritt entlang der wasserdichten Fugen erfolgt gleich: entlang der einreihigen Nähte 3-4d; entlang der zweireihigen Nähte 6-7d im Schachbrettmuster.

Die Länge der Nietstange beim Fügen von Teilen (zwei Dicken) wird durch die Formel bestimmt:
1 = S + 1,5d.

Es wird empfohlen, die Vernietung der Gelenke der Set- und Gerätebaugruppen mit Nieten mit halbkreisförmigem oder tonnenförmigem Einsteckkopf durchzuführen. Um den Bewegungswiderstand zu verringern, ist es besser, die Bodenplatte im Heck des Bootes (Gleitplattform) mit Senkkopfnieten von außen zu vernieten; die restliche haut von boden, seite und boden kann mit nieten mit flach-konvexen halbsenkköpfen vernietet werden.

Vor dem Bohren von Löchern zum Nieten müssen die Schalungsbleche vorsichtig "zusammengedrückt" - mit Schrauben am Set festgeschraubt werden.

Um Festigkeit und Dichtheit zu gewährleisten, muss der Durchmesser des Bohrers bei der Vorbereitung der Löcher um 0,1 mm größer als der Durchmesser des Nietes gewählt werden. Löcher für Nieten in der Dichtung oder im Band müssen mit einer Ahle gebohrt werden; Nachbohren nach dem Anbringen des Bandes ist nicht erlaubt. Die Nietlöcher sollten frei von Kanten, ausgefransten Kanten und Rissen sein.

Die Buchsen für die eingelassenen Köpfe von Senk- und Halbsenknieten sind im 90°-Winkel versenkt. Die Tiefe der Buchsen für den Senkkopf sollte beim Umkehrnietverfahren 0,1 mm kleiner als die Nietkopfhöhe sein, beim Direktnietverfahren sollte sie gleich der Kopfhöhe sein.

Beim Vernieten des Bootsrumpfes wird am häufigsten die sogenannte umgekehrte Methode verwendet, bei der Schläge von der Außenseite des Rumpfes (es ist klar, dass dies bequemer ist als von innen) auf den Hypothekenkopf (wenn dies der Fall ist) angewendet wird nicht flach, dann durch eine Quetschung mit einem Loch in Form des Kopfes). Der geformte Kopf wird im Inneren des Körpers durch Abflachen des Endes des Nietschaftes auf dem massiven Träger geformt. Form und Abmessungen des Trägers müssen vor Ort gewählt werden - je nach Bequemlichkeit der Annäherung an die zu brechende Nietstange.

Normalerweise werden während der Arbeit die folgenden Werkzeuge verwendet: Dorn 1 (Abb. 10) - eine auf einem Kegel geschärfte Stahlstange, mit deren Hilfe Löcher für Nieten beim Zusammenbauen von Teilen ausgerichtet werden; Stütze 2 - massive Stahl- oder Gusseisenstange, die dazu dient, den Einsatzkopf beim Nieten gerade zu drücken, und Gehäuse 3 - Stahlstange mit einem Loch (am Ende in der Mitte), dessen Durchmesser 0,5 Zoll beträgt -1,0 mm größer als der Nietdurchmesser; zum Abdichten der Fügeteile um den Nietschaft 4.

In Abb. 11 zeigt eine Skizze einer ziemlich bequemen Stütze zum Arbeiten im Inneren des Bootsrumpfs.

Beim Verbinden von Teilen von Rahmenrahmen oder anderen vorgefertigten Einheiten ist es bequemer, das Direktnietverfahren zu verwenden, wenn Schläge auf das genietete Ende der Nietstange ausgeübt werden. Wenn bei der Qualitätskontrolle der Nähte durch Klopfen oder Inspizieren klappernde, schlecht gesetzte Nieten auffallen, müssen diese durch Nieten mit größerem Durchmesser ersetzt werden.

In den Regalböden der Rahmen können einzelne Dellen und Kerben mit einer Tiefe von weniger als 5 mm ohne Risse überhaupt nicht gerichtet werden. Anstatt den Rahmen zu begradigen oder auszutauschen, ist es manchmal ratsam, sich auf die Duplizierung zu beschränken - indem Sie eine Auflage aus einem Abschnitt eines geeigneten Profils installieren.

Kleine - bis zu 5 mm lange (blinde) Oberflächenrisse können im Extremfall wie oben empfohlen lokalisiert werden. Bereiche mit offensichtlichen Durchgangsrissen müssen entweder entfernt oder mit Verstärkungsauskleidungen dupliziert werden.

Risse und lokale Beschädigungen in einem der Wangenregale werden wie an den Rahmen repariert. Wenn der Stringer über eine längere Länge ausfällt, sollte die beschädigte Stelle herausgeschnitten und durch ein neues Profil ersetzt werden. Das neue Profil - Insert - wird an beiden Enden der verbleibenden Stringerteile möglichst eng angesetzt (der Spalt sollte 0,2 mm nicht überschreiten) und wird mit diesen über kurze Stumpfauflagen verbunden (Abb. 12).

Nach Abschluss der Reparatur ist in jedem Fall die Qualität der hergestellten Nieten zu überprüfen.

Die zu verbindenden Teile müssen eng aneinander anliegen. Die Nietköpfe sollten ohne Kerben und "Festziehen" fest mit dem Material angezogen werden.

Der Mindestabstand von der Werkstückkante bis zur Nietmitte sollte mindestens das 1,7-fache des Schaftdurchmessers betragen.

Um sicherzustellen, dass der Körper dicht ist, empfiehlt es sich, Wasser hineinzugießen (etwas oberhalb der Wangenknochen) oder die Dichtheit der Nähte mit Kerosin zu testen. Die Kanten der Bleche und die Köpfe der Nieten werden außen mit einer Kreidelösung beschichtet und nach dem Trocknen wird die Fuge von der Innenseite der Karosserie mit Kerosin befeuchtet. Bei einer Undichtigkeit entstehen Petroleumflecken auf der Kreideoberfläche.

Die Reparatur des Rumpfes endet mit der Wiederherstellung der schützenden Farb- und Lackbeschichtung.

Ein Aluminiumboot bedarf wie jedes andere einer sorgfältigen Inspektion und gegebenenfalls einer Reparatur.

Nicht immer ist es möglich, Reparaturen einem Fachmann anzuvertrauen, oft werden Boote selbst repariert.

Nachdem Sie das Aluminiumboot sorgfältig untersucht haben, sollten Sie verstehen, welche Art von Reparatur erforderlich ist.

Die Inspektion beginnt am Boden des Bootes, dazu wird es umgedreht. Suchen Sie nach Rissen, Roststellen, verlorenen oder lockeren Nieten.

Der Heckspiegel des Bootes wird während des Betriebs am stärksten belastet und ihm wird besondere Aufmerksamkeit geschenkt.

Natürlich sind verschiedene Pannen möglich, aber in dem Artikel betrachte ich nur solche, die nur Booten aus Aluminium und seinen Legierungen innewohnen.

Einer der häufigsten Schäden an einem Aluminiumboot ist Korrosion. Oft sind Risse unter den korrosiven Stellen verborgen. Wenn Sie nicht damit kämpfen, bildet sich im Boden ein Loch.

Um die Schadenstiefe zu bestimmen, reinigen Sie den Bootsboden am besten mit einem Schleifer. Auf Metall schälen.

Nach der groben Reinigung mit Schleifpapier anschleifen und ggf. den alten Lack mit einem speziellen Entferner entfernen. Anschließend entfetten, grundieren und lackieren.

Bei der Inspektion des Bootes hilft der Hammer, die Zuverlässigkeit der Nieten zu bestimmen. Es ist notwendig, auf jede Niete zu klopfen, wenn sie klappert und wackelt, muss sie ersetzt werden.

Wenn die Löcher entwickelt sind, muss an dieser Stelle ein Niet mit größerem Durchmesser gesetzt werden.

Die häufigsten Nieten versagen, die näher am Motor liegen, sie sind am anfälligsten für Vibrationen.

Der nächste Schritt besteht darin, die Risse zu versiegeln. Risse an einem Boot entstehen am häufigsten bei einer Kollision, zum Beispiel wenn man versehentlich über ein Treibholz stolpert. Risse können beeindruckend und sehr klein sein.

Mit zinkdotierten Zinn-Blei-Legierungen lassen sich kleinste Risse reparieren.

Beim Arbeiten mit Aluminium und Legierungen tritt das Problem der Verzinnen auf, die Oxidschicht stört. Es gibt mehrere Möglichkeiten, Aluminium zu löten, zum Beispiel können Sie ein alkalisches wasserfreies Öl verwenden, zum Beispiel Waffenöl. Vor dem Löten die Oberflächen reinigen, mit Öl benetzen, dann die Folie mit einem Lötkolben entfernen und löten. Sie verwenden auch ein Flussmittel, indem sie es auf das Lot aufbringen.

Löcher und große Risse in Ihrem Aluminiumboot können Sie nur mit Flicken reparieren.

Patches können genietet oder geschweißt werden.

Schweißen wird im Allgemeinen am besten in Ausnahmefällen angewendet, wenn das Nieten aus irgendeinem Grund nicht möglich ist.

Nicht alle Aluminiumlegierungen halten Schweißen stand, oft bricht der Bootsrumpf neben der Schweißnaht. Erfahrene Schweißer nehmen diesen Job mit diesem Wissen in der Regel nur ungern an.

Aber immer noch wird Schweißen für Reparaturen verwendet. Wenn Sie also kochen, müssen Sie dies auf beiden Seiten und nur mit dünnen Blättern tun.

Wenn Sie kein professioneller Schweißer sind, müssen Sie das Boot zu einer Werkstatt transportieren. Aluminiumboote werden mit Argon geschweißt.

Der Patch wird auf der Innenseite des Bootes angebracht. Damit es langlebig ist, müssen alle Nietregeln beachtet werden.

Die Größe des Flickens sollte der Größe des Risses entsprechen.

Das Material, aus dem Sie den Aufnäher herstellen, sollte genau das gleiche sein wie auf Ihrem Boot.

Wird Aluminium mit einem anderen Metall kombiniert, entsteht ein galvanisches Paar. Dies bedeutet, dass an der Verbindungsstelle galvanische Korrosion auftritt, die Aluminium oder seine Legierung schnell zerstört.

Aus dem gleichen Grund wird nicht empfohlen, das Gehäuse mit einer Metallbürste zu reinigen.

Bei der Montage eines Flickens mit Nieten ist folgende Reihenfolge einzuhalten:

Manche Leute versuchen kleine Risse mit Kaltschweißen oder Glasgewebe zu versiegeln, das ist Zeitverschwendung. Solche Reparaturen sind unpraktisch, all dies fällt während des Betriebs schnell ab.

Nach Reparaturen sollte das Boot mit einer speziellen Farbe lackiert werden.

Volksweisheit: Junge und unerfahrene Fischer haben den größten Fang!

Liebe Forumsnutzer!
Ich habe Kazanka M von meinem Großvater geerbt - ich möchte es reparieren. Hilfe mit Ratschlägen, wie Sie einen abgenutzten Kiel reparieren können?

Und gleich stellt sich die Frage, ist der Kiel optisch abgerieben, aber fließt er an dieser Stelle noch nicht oder nicht?
Davon hängt der Reparaturgrad ab, oder Sie müssen das Leck beheben oder einfach einen „Schutz“ anbringen, damit es nicht weiter reibt.

OK. Morgen mache ich ein Bild und poste es.

> Liebe Forumsmitglieder!
> Ich habe Kazanka M von meinem Großvater geerbt - ich möchte es reparieren.
> Hilfe mit Ratschlägen, wie Sie einen abgenutzten Kiel reparieren können?

Es gibt Informationen zur Kielreparatur und mehr zum Thema.
Verknüpfung.

auf dem foto nach der renovierung schloß sie nach der saison aus der scheune ins wasser und zurück. aber in diesem Fall wurde die Höhe der Verkleidung nicht wiederhergestellt, sondern nur die Lücke geschlossen

Hier ist sie Kasanochka!

der Kiel ist nicht undicht, muss aber repariert werden. Epoxy, können Sie es gemäß dem obigen Beispiel reparieren? wird nicht während des Betriebs zerbröckeln?

Und der Volshteyven entstellte jemandes "freundliche" Hände an der Basis, wo es aufbewahrt wurde, es war offensichtlich, dass es nichts zu tun gab, ich war heute sauer und entdeckte ein kleines Loch in der Delle. Wie repariert man?

und das ist bereits mein Werk, mein eigener Wasserhahn war kaputt und das Boot leckte Wasser. Ich musste es demontieren und eine Schraube mit Gummidichtung einsetzen, es stellte sich als zuverlässig heraus, aber wahrscheinlich nicht haltbar von einem Edelstahl. Und hier noch eine Frage, dass der hervorstehende Bolzen den Motor nicht stört, ansonsten ist die Anschaffung eines Motroa geplant.

Ja, Boot “über den Krieg. "
Ein rostfreier Bolzen ist unerwünscht, ein Bronzestopfen ist gut. Der Motor stört nicht.
Was den Kiel betrifft, wenn das Boot nicht undicht ist, dann mit Epoxid, und ich hätte eine Auflage aus einem AMG-Streifen über dem alten mit seltenen Nieten gemacht.
Nun, die Karosserie würde abgezogen und lackiert werden.

reiß den ganzen Staub aus dem Riss und herum. Auf der Unterseite des Futters befindet sich ein Knetzaun, damit es nicht nach unten fließt. Theoretisch können Sie einen neuen Abschnitt des Futters (biegen usw., um den alten herauszuholen, einen neuen einfügen, aber es ist schwierig.) an allen Hohlräumen, mit Metallresten verstärkt, unter die Auskleidung fließen, um eine mögliche Lochbildung im Bodenblech zu verhindern und praktisch genug in Bezug auf Festigkeit - Metall-Polymer-Werkstoff
Übrigens können Sie nicht nur Sägemehl, sondern auch Stücke von Duraluminium-Spänen an den Stellen, die nicht außerhalb, sondern innerhalb der Lücke liegen, natürlich eine Mischung aus Epoxidharz mit Optik

> Ja, Boot ӟber den Krieg. "
> Rostfreier Bolzen ist unerwünscht, Bronzestopfen ist gut.Der Motor nicht
> stören wird.
> Was den Kiel betrifft, wenn das Boot nicht fließt, dann Epoxy, und ich
> Ich hätte auf seltenen Nieten einen AMG-Streifen über dem alten gemacht.
> Nun, die Karosserie würde abgestreift und lackiert.

+10000 *-))))
Und das Epoxid auf Anraten von Yuri Yuryevich mit Sägemehl einmassieren.
Alles ist wiederherstellbar!

die Bedeutung eines zusätzlichen Overlays über dem alten? hier nur am querbalken durchgehend - weiter ein stück einer neuen verkleidung in die alten löcher einnieten. (Ich habe dies in einem der Boote gemacht, es wurde auch zerstört). Ich hätte den Spiegel ruiniert, wenn ich einen kugelfreien Kessel restauriere. Schneiden Sie die Rahmen des Vorriegelrahmens unten ab, bohren Sie den schrecklichen einheimischen Riegel aus. öffne die befreiten Seiten mit einem Balken oben (nicht entlang der Kante, da sie durch die Drehung der Seite, die sich im Abfluss einrollt, viel höher wird, aber ungefähr auf der Höhe der zukünftigen Kante der Seite ruht und Greifer auf eine Breite von mindestens der Breite entlang des Bodens, aber besser breiter). Aus einem Stück Metall wird ein neuer breiter Querbalken um den Umfang des verlängerten Arsches genietet (er passt sehr leicht). Wir retten den Kessel vor seinem Hauptfluch - der Blockierung der Spiegelseite nach innen (der Grund für die Hauptüberschreitungen), wir erhöhen die Bewohnbarkeit des Spiegelraums, das Gewicht bleibt praktisch gleich, mutig 30 Kräfte hängen (besonders wenn Sie dies tun) es mit dem Zusammenklappen der Spiegelseite nach außen) .. (Ich habe dies in zwei Cutoffs gemacht, aber es müsste noch breiter zerstört werden. Auf dem Foto ist die Seitenbreite ungefähr gleich der Breite entlang der Unterseite)

—— Ich war verärgert und habe heute ein kleines Loch in der Delle entdeckt. Reparatur ——— Eine der Möglichkeiten: Wir schrauben eine kurze selbstschneidende Schraube mit Kappe in das Loch direkt unter der Vorbaulinie. Wir beschichten die selbstschneidende Schraube und das Loch mit einem gewöhnlichen Autokitt. sie wird sich an der Schraube festhalten. Wir schleifen den Kitt in Form. auf den behandelten Spachtel mit flüssigem Epoxy (es kann etwas in die Oberfläche des Spachtels einziehen) auf ein Stück Epoxy-Tuch, dann wieder mit etwas Sandpapier, also mit Verstärkungsschrauben (man kann ein paar kleine in die Delle schrauben) und wickeln Sie einen Draht dazwischen) - der Kitt reißt das Epoxid nicht heraus; er reißt nicht und hängt an der Schraube, bis er sie herauszieht

—— die Bedeutung des zusätzlichen Overlays über dem alten? ——–
==========
Ja, um 15 Jahre lang den Sand mit einer Schleppe entlang zu schleifen und dabei gar nicht auf den Kiel zu schauen. Wie eine Rüstung, was zum Teufel wird sie haben, und wenn sie abgenutzt ist, ist es elementar, 20 Nieten (am gesamten Kiel) zu nieten und den Kiel durch einen neuen zu ersetzen.

Danke an alle für die Ratschläge. Ich bin froh, ein gutes Forum gefunden zu haben. Jetzt werde ich unter anderen Wassermännern wohnen.
Ich werde auf jeden Fall einen Fotobericht machen, wenn ich mit der Renovierung beginne.

> Liebe Forumsmitglieder!
> Ich habe Kazanka M von meinem Großvater geerbt - ich möchte es reparieren.
> Hilfe mit Ratschlägen, wie Sie einen abgenutzten Kiel reparieren können?

Es gibt Informationen zur Kielreparatur und mehr zum Thema.
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Immer wieder empfohlen, keine Reaktion. Aber es gibt keinen einfacheren und praktischeren Kiel als von einem Reifen. Der ganze Norden macht das, schleift dann die Boote mit einem Traktor über den Boden, aufs Eis mit einem Schneesturm - und stört nicht. Das einzige Problem sind Fässer, sie sind selten geworden. Heute musste ich 1200 km Reifen aus dem Dorf tragen)))

Ist es möglich, ein Edelstahlpad zu verwenden? Und das heißt, der Laden ist klein.
Und nebenbei stellt sich die Frage, welche Art von Nieten zu nehmen ist, wird 3-ki ausreichen?

und in welchem ​​Verhältnis Epoxid mit Härter anrühren?

> Kann ein Edelstahlpad verwendet werden? Und das heißt, der Laden ist klein.
> und nebenbei die frage ist, welche art von vernieten man nehmen soll, 3-ki reicht aus und auch epoxid mit härter in welchem ​​verhältnis rühren?

Ich rate nicht ab, elektrochemische Korrosion kann aus den Materialunterschieden resultieren. Nur Leuchtkraft. Epoxy wird mit verschiedenen Härtern geliefert, das Verhältnis ist unterschiedlich, lesen Sie die Anweisungen.
Ein Beispiel für die Herstellung und Installation eines Overlays.

Viel Glück.

Da hier das Thema über die Reparatur von Kesseln weg ist, habe ich auch noch ein paar Fragen an Kenner. Viele meiner Nieten sind undicht, ich werde sie wechseln. Dann will ich die alte Farbe abreißen, sonst ist mein Kessel wie Kohl. Es gibt 5 Farbschichten und alle sind unterschiedlich.
In diesem Zusammenhang stellen sich Fragen:
eins.Wie fette ich die Nieten vor dem Lackieren, um es sicherer zu machen?
2. Welche Farbe für das Gehäuse würden Sie empfehlen?

Hier ist tatsächlich mein Kessel vor der letzten Neulackierung im Jahr 2003.

Vor dem Einbau habe ich die Blindnieten mit gewöhnlichem Silikondichtmittel (das ist für Aquarien) eingeschmiert, kein Problem für 6 Jahre!

Yuri Yurievich schrieb:
Wir werden den Kessel los
> von ihrem Hauptfluch - der Blockade der unberührten Seite im Inneren (
> der Grund für die Haupt-Overkills)

Yuri Yurievich.
Und auf einem Besen mit Kugeln, die mit einem Keil unter dem Motor behandelt werden sollen?

Ich habe es bei meinem gemacht. Wahr am 5. Elektrobus. 4 Jahre, Normalflug.

pag102 08 Okt 2012

pag102 12. Okt 2012

gibt es wirklich keine Leute, die mit Polymeren arbeiten ((

Es gab einen Fall. Zwei große Einwände sind 1. Haftung 2. Temperaturkoeffizient. Erweiterungen.
Eindeutig Nieten.

pag102 15. Okt 2012

Kann es mit modernen Polymermaterialien repariert werden?

Bei der Reparatur von AL-Karosserien einiger Automarken wird häufig Klebstoff mit Hilfe von Epoxidverbindungen und einer geheimen Flüssigkeit verwendet, die die Haftung auf Metall praktisch ohne Reinigung erhöht.
Aber wenn man es grob reinigt, aber AL glänzen und sofort die Masse auftragen, dann habe ich es selbst ausprobiert und meine Lukeneinfassung aus AD-31 ist auf Fiberglas geklebt. Ich gehe seit mehreren Jahren mit meinen Füßen die Luke hinunter und die Verbindung hält.
Warum probierst du es nicht auf einer Testplatte aus?

pag102 15. Okt 2012

VASYa2011 15 Okt 2012

es war der Fall, ein importiertes Boot zu vernieten, nachdem es getroffen wurde. Pfannkuchen fließt.
Gibt es eine Art pneumatisches Werkzeug?

Der Hammer sollte deutlich leichter sein als die Auflage auf der Rückseite, da sonst benachbarte Fugen brechen. Es gibt Presslufthämmer, die benötigen Luft von ca. 6 kg/cm2 bei einem ordentlichen Volumenstrom.
Beitrag wurde bearbeitet von Tribune: 15. Oktober 2012 - 12:05

pag102 15. Okt 2012

VASYa2011 15 Okt 2012

Der Hammer sollte viel leichter sein als der Ständer.

Und Nieten, wenn Duraluminium, müssen vorher „gelöst“ werden
Installation, und das Thiokol-Band wurde früher zum Abdichten verwendet, jetzt gibt es viele Mastix-Hermeniken.

Fahrer 15 Okt 2012

"Gleiches, Gleiches behandeln" (c) Aus meiner Erfahrung - Polymere auf Al-Legierungen kleben nicht. Auch der Stahlkiel von Al Amur sorgte für Verwirrung. Verwenden Sie auch kein Schweißen - die angrenzenden Nieten werden schwächer und die Dichtung brennt aus.
Niet.

Stahlkiel an seinem ersten "Amor" ebenfalls mit Überraschung entdeckt

Es gab einen Fall. Zwei große Einwände sind 1. Haftung 2. Temperaturkoeffizient. Erweiterungen.
Eindeutig nieten.

Kleber
Klebstoffe werden seit langem in der Luftfahrtindustrie verwendet, und Amor gab es auch nicht.
Beim ersten Passagierflugzeug "Komets" wurde die Metallhaut von Tragfläche und Rumpf verklebt. Concorde-Flugzeugstrukturen, die aus einer Aluminiumlegierung bestehen und für eine Lebensdauer von Tausenden von Flugstunden ausgelegt sind, werden mit einem Kleber auf Epoxidbasis miteinander verbunden. Temperatur- und Belastungsänderungen sind dort nicht anzunehmen. Lufttüchtigkeitsnormen sind offenbar auch vorhanden.
Wahrscheinlich finden Sie in den "Handbüchern" etwas Nützliches für die Reparatur von Kampfschäden an Flugzeugen im Feld.
Beitrag wurde bearbeitet von Rider: 15. Oktober 2012 - 15:26

Fahrer 15 Okt 2012

.. Wahrscheinlich finden Sie in den "Handbüchern" etwas nützliches für die Reparatur von Gefechtsschäden an Flugzeugen im Feld.

im nächsten Zweig wird schon der "Leitfaden" für die Reparatur von Gefechtsschäden und den Schutz von genieteten Rümpfen mit GFK geschrieben
5
Nieten würden wohl gerne weggehen

SanychSan 15. Oktober 2012

Wir haben nur wenige solcher Spezialisten. es war der Fall, ein importiertes Boot zu vernieten, nachdem es getroffen wurde. Pfannkuchen fließt. Und eine beiläufige Frage. Wie soll dieses Verfahren durchgeführt werden? über Nieten wie gefundene Informationen 2 Typen verwenden. und welche Nieten? Gibt es eine Art pneumatisches Werkzeug? da ist die Rache so eng von innen, dass man nicht kriechen kann

All dies wird nach der Methode des Rückennietens genietet. Sie schlagen auf den Kopf, durch einen Dorn oder einen Presslufthammer (KP-14 = bis 4 mm und KP-24 ab 5 ki). Im Inneren befindet sich eine Stütze (z. B. mit einer Form entlang des Profils - 2,5 kg oder weniger, wenn Sie Ihre Hände nicht stören). Ich empfehle, am Flughafen eine Nietmaschine zu finden.

All dies wird nach der Methode des Rückennietens genietet. Sie schlagen auf den Kopf, durch einen Dorn oder einen Presslufthammer (KP-14 = bis 4 mm und KP-24 ab 5 ki). Im Inneren befindet sich eine Stütze (z. B. mit einer Form entlang des Profils - 2,5 kg oder weniger, wenn Sie Ihre Hände nicht stören). Ich empfehle, am Flughafen eine Nietmaschine zu finden.

Rückwärtsnieten ist eine Freude, ich konnte es nicht. In solchen Fällen hat er die Niete einfach umgedreht (oder auf einen anderen Kopf gewechselt) und auf der anderen Seite genietet. Auch bei einer Pistole sollte es keine Büste geben, zu stark erfordert einen schweren Dorn, man kann sie nicht überall hin gleiten lassen und ist schon schwer zu halten.
Allerdings kommt alles mit Erfahrung. Wenn deine Hände nicht krumm sind, ist es egal, woher sie kommen

SanychSan 16. Oktober 2012

Rückwärtsnieten ist eine Freude, ich konnte es nicht. In solchen Fällen hat er die Niete einfach umgedreht (oder auf einen anderen Kopf gewechselt) und auf der anderen Seite genietet. Auch bei einer Pistole sollte es keine Büste geben, zu stark erfordert einen schweren Dorn, man kann sie nicht überall hin gleiten lassen und ist schon schwer zu halten.
Allerdings kommt alles mit Erfahrung. Wenn deine Hände nicht krumm sind, ist es egal, woher sie kommen

Erfahrung von 19 Jahren. Riveter 5. Klasse Flughafen Nischnewartowsk.

Können wir Nada sprengen?
„In einigen Fällen werden spezielle Nietentypen verwendet - Explosivnieten (AN — 1504).
Sprengnieten haben im freien Stabende eine mit Sprengstoff gefüllte Aussparung (Kammer), die durch eine Lackschicht vor dem Eindringen von Luftfeuchtigkeit geschützt ist. Sprengnieten werden mit einem Durchmesser von 3,5 hergestellt; 4; 5 und 6 mm aus D18P-Draht. Die Länge des Kerns der Sprengnieten beträgt 6 bis 20 mm, die Dicke des genieteten Pakets beträgt 1,6-2,5 bis 14,1-15 mm.

Das Sprengnietverfahren unterscheidet sich vom konventionellen Nieten. Als Nietwerkzeug kommt hier eine elektrische Heizung zum Einsatz.
Das Nieten mit Sprengnieten besteht darin, einen Niet in das Loch einzuführen, in dessen freiem Ende sich eine mit Sprengstoff gefüllte Kammer befindet. Mit einem leichten Hammerschlag (im kalten Zustand) wird der Niet gestaucht. Dann wird die Spitze des Elektroheizers 1 auf den Einsatzkopf gelegt.Innerhalb von 2-3 s erwärmt sich der Niet und bei einer Temperatur von 130-160° C explodiert die Ladung, während sich das Ende des Stabes stark ausdehnt und bildet einen schließenden Kopf."

Hier
Beitrag wurde bearbeitet von Alessandro: 16. Oktober 2012 - 14:00

SanychSan 16. Oktober 2012

Können wir Nada sprengen?
„In einigen Fällen werden spezielle Nietentypen verwendet - Explosivnieten (AN — 1504).
Sprengnieten haben im freien Stabende eine mit Sprengstoff gefüllte Aussparung (Kammer), die durch eine Lackschicht vor dem Eindringen von Luftfeuchtigkeit geschützt ist. Sprengnieten werden mit einem Durchmesser von 3,5 hergestellt; 4; 5 und 6 mm aus D18P-Draht. Die Länge des Kerns der Sprengnieten beträgt 6 bis 20 mm, die Dicke des genieteten Pakets beträgt 1,6-2,5 bis 14,1-15 mm.

Das Sprengnietverfahren unterscheidet sich vom konventionellen Nieten. Als Nietwerkzeug kommt hier eine elektrische Heizung zum Einsatz.
Das Nieten mit Sprengnieten besteht darin, einen Niet in das Loch einzuführen, in dessen freiem Ende sich eine mit Sprengstoff gefüllte Kammer befindet. Mit einem leichten Hammerschlag (im kalten Zustand) wird der Niet gestaucht. Dann wird die Spitze des Elektroheizers 1 auf den Einsatzkopf gelegt.Innerhalb von 2-3 s erwärmt sich der Niet und bei einer Temperatur von 130-160° C explodiert die Ladung, während sich das Ende des Stabes stark ausdehnt und bildet einen schließenden Kopf."

Amors Kiel ist an Löchern gerieben)))))))))

aber Gregory und Radik kamen zur Sache.
Verstärkung von 10 Walzdraht ist genau richtig.
wird noch viele Jahre dienen))))))

Dateikommentar: Die Rahmen sind eisgebogen.

P22-04-15_19.04.jpg [454.19 KB | Aufrufe: 9764]

Amors Kiel ist an Löchern gerieben)))))))))

aber Gregory und Radik kamen zur Sache.
Verstärkung von 10 Walzdraht ist genau richtig.
wird noch viele Jahre dienen))))))

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