Im Detail: Selbstreparatur eines VAZ 2108-Verbrennungsmotors von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Einpressen des Bolzens in den oberen Pleuelkopf 1 - Dorn; 2 - die Einstellmutter; 3 - Kolben; 4 - Kolbenbolzen; 5 - Führungshülse; 6 - Pleuelstange; 7 - Schraube.
Montieren Sie den Motor nach der Demontage auf einem Demontageständer. Generator, Zylinderkopf (siehe Zylinderkopf ausbauen und zerlegen), obere Kupplungsgehäuseabdeckung, Schwungrad (siehe Kurbelwellendichtring hinten ersetzen) und Ölpumpe (siehe Ölpumpe ausbauen und zerlegen) ausbauen.
Auf die gleiche Weise entfernen wir die Kolben mit Pleuel von anderen Zylindern. Wir spannen die Pleuelstange in einen Schraubstock mit weichen Metallpads. Mit den Fingern unserer Hände öffnen wir vorsichtig (ohne großen Kraftaufwand) die Schlösser der Kolbenringe und entfernen sie abwechselnd vom Kolben ...
Beim Motor VAZ-21083 wird der Kolbenbolzen mit Presspassung in den oberen Pleuelkopf eingesetzt.
Beim VAZ-2111-Motor werden schwimmende Kolbenringe verwendet, die sich in den Kolbennaben und der Pleuelbuchse frei drehen. Zur Demontage des Kolbens mit Pleuel spannen wir das Pleuel in einen Schraubstock mit Weichmetallbelägen.
Entfernen Sie den zweiten Haltering auf die gleiche Weise.
Wir bauen den Motor in umgekehrter Reihenfolge zusammen. Wir verbauen Laufbuchsen in den Hauptlagerdeckeln ohne Nut auf der Innenfläche.
Die Laufbuchsen mit Motoröl schmieren und die Kurbelwelle in die Halterung legen. In die Nuten des dritten Hauptlagerträgers setzen wir mit Motoröl geschmierte Druckhalbringe ein. Die Oberflächen der gleitbeschichteten Halbringe (Rillen sind darauf eingearbeitet) sollten den Kurbelwellenwangen zugewandt sein.
Wir ziehen die Deckelschrauben fest. Kolben für Zylinder werden nach Klassen ausgewählt.
Video (zum Abspielen anklicken).
Bei der Montage der Pleuel-Kolben-Gruppe ist es erforderlich, dass der mit Motoröl geschmierte Kolbenbolzen mit Daumendruck in die Kolbenbohrung eindringt und bei senkrechter Fingerstellung nicht aus dem Kolben herausfällt. Um den Finger in den oberen Kopf der Pleuelstange des VAZ-21083-Motors zu drücken, montieren wir den Finger auf einem Universaldorn (siehe Abbildung). Größe A wird nach folgender Formel berechnet:
A = 0,5 x (D - B - C + E) mm, wobei D der Kolbendurchmesser ist, B - Fingerlänge, C ist der Abstand zwischen den Bossen, E - die Breite des Pleuelkopfes. Wir ziehen die Schraube 7 nicht fest, weil bei Erwärmung durch das Pleuel verlängert sich der Finger und die Schraube kann sich verklemmen. Um Kolben mit Pleuel zu montieren, erhitzen wir die Pleuel auf einem Elektroherd oder in einem Muffelofen (bis 240°C). Wir spannen die beheizte Pleuelstange in einen Schraubstock.
Wir setzen den Kolben auf die Pleuelstange und achten dabei auf die Übereinstimmung der Löcher im oberen Pleuelkopf und den Kolbennaben. Wir stecken einen Dorn mit dem Finger in das Loch im Kolbenkopf und schieben ihn in den Pleuelkopf. In diesem Fall sollte der Kolben durch die Nabe gegen den Pleuelkopf in Druckrichtung des Bolzens gedrückt werden. Wir montieren Ringe an den Kolben und ordnen sie wie folgt an: die Arretierung des oberen Kompressionsrings ist in einem Winkel von etwa 45° zur Achse des Kolbenbolzens ausgerichtet; das Schloss des unteren Kompressionsrings - in einem Winkel von 180 ° zur Achse des Schlosses des oberen Rings; Ölabstreifringverschluss - in einem Winkel von 90 ° zur Achse des oberen Kompressionsringverschlusses. Montieren Sie den unteren Kompressionsring mit der Nut ("Abstreifer") nach unten. Wenn der Ring mit "TOP" oder "TOP" gekennzeichnet ist, platzieren Sie den Ring mit der Markierung nach oben. Beim Einbau des Ölabstreifrings den Expanderverschluss auf der dem Ringverschluss gegenüberliegenden Seite platzieren. Vor dem Einbau der Teile schmieren wir Zylinder, Kolben mit Ringen und Pleuellager mit Motoröl.
Vor dem Einbau des Kolbens mit Pleuel in den Zylinder ...
Das Modell 2108 gilt als eines der beliebtesten Modelle der heimischen Autoindustrie.Wie der VAZ 2108-Motor werden auch die anderen Komponenten des Autos mit hoher Qualität und Gründlichkeit hergestellt.
Im Moment interessieren wir uns jedoch für den Motor des Autos, der in der langen Geschichte der Marke VAZ 2108 mehrere Änderungen erfahren hat. Während der gesamten Produktionszeit gab es mehrere Modifikationen der "Acht", die hauptsächlich mit folgenden Motoren fertiggestellt wurden:
mit einer Leistung von 65 PS und ein Volumen von 1,3 Litern;
Vergaser mit einem Arbeitsvolumen von 1,5 Litern erreichte die Leistung 78 PS. (VAZ 21083);
Einspritzmotor mit 1,5 Liter Arbeitsvolumen (VAZ 21083i)
Noch ein paar Nuancen zum Thema VAZ 2108. Ein richtig abgestimmter "Motor" sollte einen weichen, gleichmäßigen Auspuff haben. Es sollten keine Ruckel oder verschiedene Fremdgeräusche auftreten. Der Auspuff muss farblos sein. Hören Sie Unterbrechungen im Ton, ist der Zylinder Schrott. Um diese Fehlfunktion zu beheben, müssen Sie die Hochspannungskabel und Kerzen überprüfen. Ersetzen Sie sie bei Bedarf.
Um den Zustand des Motors herauszufinden, können Sie ihn einer speziellen Diagnose unterziehen. Dies erfordert ein Diagnosekabel für den VAZ "Familie". Als nächstes müssen Sie es unter dem Handschuhfach anschließen. Dann verbinden wir es mit dem Computer und scannen den Injektor auf Fehler. Als nächstes schauen wir uns die Liste der Fehler an und beheben sie, wenn möglich, mit unseren eigenen Händen.
Bei Arbeiten wie dem Austausch des Aggregats oder der Reparatur sowie bei komplexen Richtarbeiten wird der Ausbau des Motors zeitaufwändig. Dazu fahren wir das Auto in die Inspektionsgrube. Schauen wir uns zunächst das Foto des Diagramms des Motors selbst genauer an.
Lass uns zur Arbeit gehen. Lassen Sie zuerst das Öl ab. Schrauben Sie dazu den Topfdeckel ab. Nachdem Sie zuvor den Stopfen am Motorblock abgeschraubt haben, lassen Sie das Kühlmittel vorsichtig ab. Entfernen Sie das Terminal von der Batterie, trennen Sie das Saugkabel und entfernen Sie das Gaskabel. Wir entfernen die Drähte vom Generator, Temperatur- und Drucksensor. Entfernen Sie als nächstes den Zündblock vom Verteiler und entfernen Sie das Zentralkabel von der Zündspule.
Dann entfernen wir die Drähte vom Anlasser, lösen die Gasklemme und entfernen sie vorsichtig. Wir entfernen auch die Kühlmittelrohre und das Rohr vom speziellen Unterdruckbremskraftverstärker. Wir entfernen das vordere Auspuffrohr. Wir senden die Zahnriemenabdeckung zurück. Dies ist fast schon ein notwendiger Vorgang, da es aufgrund des fehlenden Abstands später schwierig wird, den Motor auszubauen.
Als nächstes legen wir einen Schwerpunkt unter die Räder auf der linken Seite des Autos und entfernen vorsichtig das rechte Vorderrad. Zusätzlich zum Wagenheber sollten Sie sich mit einer eventuellen Abstützung unter der Karosserie versichern. Wir schrauben die Kurbelwellenriemenscheibe durch die Inspektionsluke. Entfernen Sie den Zahnriemen. Der Lichtmaschinenriemen wurde früher ausgebaut. Dann unbedingt die Kurbelwellenriemenscheibe entfernen. Wir trennen den Motor vom Getriebe - dies ist der nächste Vorgang.
Mit Hilfe eines Knaufs und eines entsprechenden Kopfes reißen wir alle Befestigungsschrauben ab. Mit einem Hebezeug ist es notwendig, den Motor leicht anzuheben und seine Dämpfungsschrauben zu lösen. Gleichzeitig ist es besser, das Aggregat etwas anzuheben, damit die Befestigungsschrauben leichter herauskommen. Wir schrauben die Schrauben bis zum Ende heraus und nehmen sie vollständig heraus. Wir haken und heben den Motor mit einem Hebezeug an. Entfernen Sie vorsichtig den Motorschutz. Wir entfernen den Generator. Damit sind die vorbereitenden Arbeiten abgeschlossen.
Als nächstes heben wir den "Motor" nach und nach an und schieben ihn gleichzeitig aus der Box. Wir entfernen es sorgfältig. Nach Abschluss der entsprechenden Reparaturen wird der VAZ 2108-Motor in das Auto eingebaut. Alle Aktionen werden in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt.
Bei der Reparatur eines VAZ 2108-Motors sollten die folgenden Elemente verwendet werden:
In den meisten Fällen umfasst das Tunen eines VAZ 2108-Motors Operationen zum Bohren und Polieren der Einlass- und Auslasskanäle, was zu einer gewissen Lautstärkeerhöhung führt.Es ist allgemein bekannt, dass, wenn das Aggregat auf ein Volumen von 1,8 Litern gebohrt wird, nur eine Leistung von 170 PS entwickelt werden kann. Dank der technologischen Entwicklung ist es heute jedoch möglich, die Leistung auf 200 PS zu steigern. Dies kann durch den Einbau einer Turbine erreicht werden.
In Anbetracht der Bewertungen vieler inländischer "Tuner" wäre die beste Option für den VAZ 2108-Motor die Installation einer Turbine der Firma Subaru. Lass uns zur Arbeit gehen. Wir nehmen zum Beispiel ein neues Aggregat von Lada Kalina, das konventionell eingebaute Öldüsen hat. Im Standardblockkopf werden spezielle Zusatzkanäle hergestellt und neue Ventile eingebaut. Gleichzeitig bleiben die Wellen Standard. Werksinjektoren werden durch andere ersetzt, die effizienter sind, zum Beispiel ab dem Saab 2.3T.
Sie können auch eine zuverlässige Walbro-Zapfsäule installieren. Es ist für Aggregate mit einer Leistung von ca. 600 PS ausgelegt. Unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Platzierung des VAZ 2108-Motors sollte die Turbine direkt über den Auslassfenstern installiert werden. Sie können auch einen Block von Subaru nehmen - IHI VF10 als Turbine. Es ist von hoher Qualität und nicht sehr teuer. Als Auspuffkrümmer können Sie ein Edelstahlteil zum Selbermachen verwenden. Nach Abschluss aller Tuning-Vorgänge wird das Auto, wenn es richtig durchgeführt wird, eine beeindruckende Dynamik zeigen. Auch auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke wird er mit Autos mithalten können.
1. Installieren Sie die Laufbuchsen im Bett der Hauptlager. In diesem Fall muss der Haltevorsprung des Liners in die Nut des Bettes eindringen. Laufbuchsen mit Nuten im ersten, zweiten, vierten und fünften Bett (vom Nockenwellenantrieb aus gezählt) und im dritten ohne Nut einbauen.
2. Schmieren Sie die Laufbuchsen mit Motoröl.
3. Die Kurbelwellenzapfen mit Motoröl schmieren und die Welle in das Bett der Hauptlager legen. In diesem Fall muss sich der Schwungradbefestigungsflansch auf der Seite des vierten Zylinders befinden.
4. Setzen Sie zwei Druckhalbringe in die Nuten des Bettes des dritten Hauptlagers ein.
5. Drehen Sie die Halbringe so, dass die Enden bündig mit den Enden des Bettes sind.
6. Setzen Sie die Liner ohne Rillen in die Liner-Kappen ein. Dabei muss der Haltevorsprung des Einsatzes in die Nut des Deckels eintauchen.
7. Den Deckeleinsatz des Lada Samara mit Motoröl schmieren. Ersetzen Sie die Abdeckung gemäß der Markierung.
8. Die Abdeckung wird so montiert, dass sich die Markierung auf der Seite des Generators (auf der linken Seite des Motors) befindet. Montieren Sie die restlichen Abdeckungen auf die gleiche Weise gemäß den Markierungen.
9. Bringen Sie die Deckelschrauben an, ohne sie festzuziehen.
10. Ziehen Sie die Deckelschrauben mit einem Drehmoment von 69-84 Nm (6,9-8,4 kgfm) an. Ziehen Sie zuerst die dritten Deckelschrauben an, dann die zweiten und vierten, dann die ersten und fünften. Drehen Sie nach dem Anziehen der Schrauben die Kurbelwelle - sie sollte sich leicht drehen lassen, ohne zu verklemmen.
11. Mit einer Anzeige das Axialspiel der Kurbelwelle messen. Sie sollte im Bereich von 0,06 bis 0,26 mm liegen. Wenn der Spalt größer als 0,26 mm ist, ersetzen Sie die Anlaufscheiben (siehe Hinweis 1).
Um das Axialspiel der Kurbelwelle zu messen, montieren Sie den Anzeiger so, dass sein Fuß am Wellenflansch anliegt. Bewegen Sie die Kurbelwelle ganz von der Anzeige weg und bauen Sie die Anzeige ein
auf 0. Kurbelwelle in die entgegengesetzte Richtung bewegen. Der Indikator zeigt die Größe der Lücke an.
Als Ersatzteile werden Halbringe der Nenngröße (2,31-2,36 mm dick) und der um 0,127 mm vergrößerten Größe (2.437-2,36 mm dick) geliefert.
12. Drücken Sie den hinteren Kurbelwellendichtring mit einem Dorn bis zum Anschlag in den Halter.
13. Fetten Sie die Halterdichtung auf den Stopfbuchsenhalter für eine einfache Installation.
14. Schmieren Sie die Lippe der Öldichtung mit Motoröl.
15. Kurbelwellenflansch mit Motoröl schmieren.
16. Der hintere Wellendichtring der Kurbelwelle wird mit einem speziellen Dorn in den Halter eingebaut. Wenn kein Dorn vorhanden ist, den Wellendichtring mit Halter auf den Kurbelwellenflansch schieben, dabei die Lippe des Wellendichtrings mit einem spitzen Stiel aus Weichholz vorsichtig auf den Wellenflansch stecken.
17. Schieben Sie den Halter vorsichtig bis zum Anschlag am Flansch entlang und ziehen Sie die Befestigungsschrauben fest.
18. Stellen Sie den Halter so ein, dass seine obere Ebene mit der Ebene des Blocks übereinstimmt.
19. Ziehen Sie die sechs Befestigungsschrauben des Halters fest.
20. Drücken Sie den vorderen Kurbelwellendichtring mit einem Dorn in das Ölpumpengehäuse. Schmieren Sie die Lippe der Öldichtung mit Motoröl.
21. Schmieren Sie die Ölpumpenräder mit Motoröl, indem Sie Öl durch die Ölaufnahmeöffnung gießen.
22. Die Ölpumpenräder mehrmals an den Ritzelnasen drehen.
23. Drehen Sie das Antriebszahnrad der Ölpumpe für eine korrekte Montage auf der Kurbelwelle des VAZ 21099: Die Vorsprünge am Antriebszahnrad müssen übereinstimmen.
24. ... mit Abflachungen an der Kurbelwelle.
25. Für eine einfache Installation Fett auf die Dichtung der Pumpe auftragen.
26. Der vordere Kurbelwellendichtring wird mit einem speziellen Dorn montiert. Wenn kein Dorn vorhanden ist, die Pumpe mit dem Wellendichtring auf die Kurbelwelle bis zum Sitz auf der Welle schieben. Dann mit einem geschärften Weichholzstab vorsichtig die Lippe der Öldichtung auf den Wellenzapfen stecken.
27. Schieben Sie die Ölpumpe vorsichtig bis zum Anschlag entlang der Welle und ziehen Sie die Befestigungsschrauben fest. Korrigieren Sie die Position der Pumpe so, dass ihre obere Ebene mit der Ebene des Blocks übereinstimmt. Ziehen Sie die sechs Befestigungsschrauben mit einem Drehmoment von 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgfm) an.
29. ... und Kurbelwellenzapfen mit einem weichen, fusselfreien Tuch.
30. Den Spiegel des ersten Zylinders mit Motoröl schmieren.
31. Schmieren Sie den Kolbenbefestigungsdorn mit Motoröl.
32. Kolben des 1. Zylinders mit Motoröl schmieren.
33. Spreizen Sie die Kolbenringschlösser in einem Winkel von 120° gegeneinander.
34. Setzen Sie die Kolbenbaugruppe mit der Pleuelstange in einen Dorn ein und bauen Sie damit den Kolben so in den Zylinder ein, dass der Pfeil auf dem Kolbenboden zur Ölpumpe zeigt.
35. Montieren Sie die Pleuelkappe mit Buchse gemäß der Markierung, nachdem Sie die Buchse mit Motoröl geschmiert haben (siehe Hinweis).
Die Kappen an den Pleueln werden so montiert, dass die Zylindernummern des VAZ 21099 auf dem Deckel und der Pleuel auf der gleichen Seite liegen.
36. Bringen Sie die beiden Befestigungsmuttern der Abdeckung an. Montieren Sie die restlichen Kolben auf die gleiche Weise.
37. Ziehen Sie die Hutmuttern der Pleuelstange mit einem Drehmomentschlüssel mit einem Drehmoment von 44-54 Nm (4,4-5,4 kgfm) an.
38. Tragen Sie eine dünne Schicht Dichtmittel auf die Gewinde der Schwungrad-Befestigungsschrauben auf.
39. Installieren Sie das Schwungrad, dann die Sicherungsscheibe und installieren Sie die Schwungradschrauben (siehe Hinweis).
Bauen Sie das Schwungrad so ein, dass die Markierung am Schwungrad gegenüber der Pleuelstangenabdeckung des vierten Zylinders des VAZ 2109 liegt, da die Befestigungsschrauben asymmetrisch angeordnet sind.
40. Ziehen Sie die Schwungrad-Befestigungsschrauben mit einem Drehmoment von 62-89 Nm (6,2-8,9 kgfm) an, um zu verhindern, dass sich das Schwungrad des VAZ 2108 dreht.
41. Schmieren Sie den O-Ring des Ölbehälters mit Motoröl.
42. Den Ölbehälter anbringen (siehe Hinweis) und die Schraube, mit der der Ölbehälter an der Ölpumpe befestigt ist, mit einem Drehmoment von 7,0-8,0 N·m (0,7-0,8 kgf·m) festziehen.
Wir empfehlen, den O-Ring des Ölbehälters vor der Installation zu ersetzen.
43. Ziehen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Ölbehälters am Deckel des zweiten Hauptlagers mit einem Drehmoment von 8-10 Nm (0,8-1,0 kgfm) an.
44. Schneiden Sie die überstehenden Enden des Stopfbuchshalters und der Ölpumpendichtungen ab.
45. Die Passfläche des Zylinderblocks mit Fett schmieren.
46. Die Ölwannendichtung einbauen.
47. Installieren Sie die Ölwanne.
48. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Ölwanne mit einem Drehmoment von 5-8 Nm (0,5-0,8 kgfm) an.
49. Setzen Sie den Keil in die Nut in der Kurbelwelle ein.
50. Die Kurbelwellenriemenscheibe mit herausgezogenem Stift einbauen.
51. Zahnriemen auf die Kurbelwellenriemenscheibe schieben.
52. Montieren Sie die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle und richten Sie das Loch in der Riemenscheibe mit dem Stift an der Zahnriemenscheibe des VAZ 2109 Nockenwellenantriebsriemens aus.
54. Installieren Sie die Dichtung an der Wasserpumpe und schmieren Sie die Dichtung mit Fett.
55. Bauen Sie die Wasserpumpe so in den Zylinderblock des VAZ 2108 ein, dass die Werksmarkierung der Pumpe zur Passebene des Zylinderblocks zeigt, da die Befestigungsschrauben asymmetrisch angeordnet sind.
56. Die hintere Nockenwellenabdeckung einbauen.
57. Ziehen Sie die vier Schrauben, mit denen die hintere Abdeckung am Zylinderblock befestigt ist, mit einem Drehmoment von 7,8–8,0 Nm (0,78–0,80 kgfm) fest.
58. Bauen Sie die Abtriebsscheibe so in das Druckplattengehäuse ein, dass der weniger hervorstehende Teil der Nabe zum Schwungrad zeigt.
59. Setzen Sie von der Tellerfederseite her einen Zentrierdorn in die Verzahnung der Abtriebsscheibe ein.
60. Installieren Sie die Kupplung am Schwungrad des Lada-Satelliten.
61. Die sechs Befestigungsschrauben der Kupplung am Schwungrad gleichmäßig über Kreuz mit einem Drehmoment von 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm) anziehen. Wir empfehlen, die Befestigungsschrauben bei der Montage auszutauschen.
Benziner auf der "Acht"
Das Aussehen des VAZ 21083-Benzinmotors steht in direktem Zusammenhang mit der geringen Qualität einheimischer Gummiprodukte. Tatsache ist, dass der VAZ 2108-Motor gleich zu Beginn der Produktion in die Autos der Familie Lada Samara eingebaut wurde, das erste heimische Triebwerk, das speziell für die Querpositionierung unter der Motorhaube eines Frontantriebsfahrzeugs entwickelt wurde.
Der VAZ 2108-Motor hatte jedoch ein unangenehmes Merkmal, das ausländischen Motoren mit Zahnriemenantrieb gemein ist. Wenn der Zahnriemen reißt, trafen die Motorkolben auf die Zylinderkopfventile, und diese verbogen sich zwangsläufig, was zu teuren Reparaturen am VAZ 2108-Motor führte.Bei ausländischen Autos war eine solche Panne aufgrund der hohen Zuverlässigkeit der Zahnriemen. Bei den ersten Samaras war der Bruch eines minderwertigen Riemens jedoch so häufig, dass der Motor mit Hilfe von Spezialisten deutscher Automobilhersteller dringend verfeinert werden musste. Als Ergebnis erschien ein neuer Motor, der zum Vorläufer einer ganzen Familie von Aggregaten wurde. Die Montage eines VAZ 21083-Motors ist keine schwierige Aufgabe und kann ohne die Hilfe von Spezialisten durchgeführt werden.
Die Überholung eines VAZ 21083-Motors besteht normalerweise darin, das Gerät zu zerlegen, Teile zu beheben, die Kurbelwelle und die Zylinder zu bohren und den Motor zusammenzubauen. Die Demontage des Motors ist eine einfache Angelegenheit, Fehlersuche und Bohren sind ebenfalls einfache Verfahren. Es ist jedoch notwendig, den Motor äußerst sorgfältig zu montieren und die Anweisungen sorgfältig zu befolgen.
Beginnen wir mit dem Einbau der Kurbelwelle in den Zylinderblock. Denken Sie daran: Die Anzahl der Zylinder und Hauptlager wird von rechts nach links in Richtung des Autos gezählt. Das heißt, 1 Zylinder befindet sich in der Nähe der Pumpe und des Steuertriebs und 4 - in der Nähe der Kupplung und des Getriebes.
