DIY 421 Verbrennungsmotor reparieren

Als ich meinen UAZ-31601 kaufte, bemerkte ich, dass der Motor (UMP-421) heftig zitterte. Es besteht ein Ungleichgewicht. Da ich noch den Motor aussortieren wollte (meine Natur ist so: Ich kann nicht sicher fahren, bis ich sicher bin, dass innen alles in Ordnung ist), habe ich darauf nicht viel Wert gelegt, sondern dem Verkäufer angezeigt.

Er sagte, dass er dies an meiner Stelle nicht getan habe, da der Motor von erfahrenen Mechanikern aussortiert würde, die unter anderem Motoren für Sportler vorbereiten.
Tatsächlich fing es mit einer halben Drehung an, zog gut, aß mäßig. Aber die Wurst war nicht kindisch. Nachdem ich im Sommer ein wenig gereist war, begann ich im Herbst, meinen Plan auszuführen - den Motor auszusortieren und 5 EL einzugeben. Kontrollpunkt. Damit das Gerät dann noch einmal nicht entfernt und aufgesetzt wird.

Behoben. Auto in die Garage. Schieber nach außen. Ich nahm es ab, verstreute es:
Im Inneren ist eigentlich alles kulturell, alles anständig.
Es gibt Tuning: Duraluminium-Ventilfederteller und Titan-Druckstangen.
Kolben und Pleuel separat wiegen. Seltsam: Der Unterschied beträgt nicht mehr als 1 g.
Es ist nicht klar, warum er so zitterte?
Lasst uns genauer hinschauen:
Hier ist er - der erste Hinterhalt. Die Mechaniker, die durch den Motor gingen, waren nicht nur erfahren, sondern auch „dumm“. Anscheinend legen sie zum Lachen einen Finger "einfach" und nicht "verstärkt", wie es für 3 Liter sein sollte. Motor. "Verstärkt" hat dickere Wände und ist von Natur aus schwerer (wiegt 12 g). Zur Unterscheidung hat das „einfache“ innen eine Stufe in der Mitte. Laut Buch sollte der Gewichtsunterschied der Kolben mit den in einem Motor eingebauten Pleuelstangen 8 g nicht überschreiten.Der Unterschied von 12 g aufgrund des Fingers alten Stils konnte nicht so stark vibrieren, wie er war mein Motor. Er schüttelte es so, dass die Glocke (wissenschaftlich das Kupplungsgehäuse) an zwei Stellen platzte. Das Ersetzen der Glocke ist ein separates Lied, mehr dazu weiter unten.

Wir suchen weiter ShPG.
Die Mechaniker stellten die Pleuel nach Gewicht ein und schleiften die Flut am unteren Kopf ab. Die Pleuelstange wird jedoch Pleuelstange genannt, weil sie komplexe Hub- und Drehbewegungen im Motor ausführt. Jene. sein oberer Kopf bewegt sich linear mit dem Kolben auf und ab, und der untere dreht sich zusammen mit dem Pleuelzapfen der Kurbelwelle. Es ist offensichtlich, dass die Massenkräfte des ShPG ausgeglichen sind, nicht nur die gleiche Masse der Pleuel spielt eine Rolle, sondern auch die Lage des Massenschwerpunkts der Pleuel. Wenn beim Einstellen des Pleuelgewichts nur an einer Stelle Metall entfernt wird, zB von der Abdeckung des unteren Kopfes, verschiebt sich der Massenschwerpunkt in Richtung des oberen Kopfes. Grob gesagt fügen wir dem Kolben Masse hinzu, indem wir den Pleuelzapfen der Kurbelwelle erleichtern. Am wichtigsten für das Auswuchten ist natürlich die Gleichmäßigkeit der Position des Massenmittelpunkts jeder Pleuelstange entlang der Symmetrieachse. Die Theorie ist jetzt klar. Wie findet man genau diesen Massenschwerpunkt in der Praxis?

Zuerst dachte ich daran, ein Gerät in Form einer Balkenwaage zu bauen, die an einer Schale einen oberen Pleuelkopf und an der anderen einen unteren hat.

Aber im Nachhinein machte er es anders. Schneiden Sie zwei Gläser passend zur Pleuelstange aus, legen Sie eine Speiche dazwischen. Es stellte sich heraus, dass es so etwas wie eine Schaukel war. Von oben, über die Speiche, legen wir die Pleuelstange und durch Drehen der Speiche finden wir den Moment des „Schaukelns“. Hier wird der Massenschwerpunkt sein. Wir markieren die Position der Pleuelstange relativ zum oberen Glas und zur Speiche. Dafür habe ich CD-Marker verwendet. Zur Orientierung habe ich mehrere Linien parallel zur Speiche auf das Glas gezogen. Die Position der "Überwurf"-Linie für jede Pleuelstange wurde mit einem Lineal gemessen.

Drei Pleuel ergaben ein Delta im Bereich von 1 mm und das vierte wich um 5 mm ab. Dies ist der zweite Hinterhalt. Außerdem ist alles einfach: Wir erleichtern die Pleuelstangen, entfernen das Metall von den Gezeiten auf den Köpfen und versuchen, den Massenschwerpunkt jedes einzelnen auf Gleichmäßigkeit zu bringen. Jene. wenn der Oberkopf überwiegt, dann davon und umgekehrt.Wir entfernen ein wenig und überprüfen jedes Mal die Masse der Pleuelstange und deren Auswuchtung. Bei all der Schlamperei habe ich ungefähr 3 Stunden gebraucht.

Zum Wiegen der Pleuel (und Kolben) habe ich eine Balkenwaage verwendet, die noch aus der Zeit stammt, als ich, von der Fotografie mitgerissen, selbst den Entwicklerfixierer bastelte. Es ist schwierig, auf dieser Waage „genau wie viel in Gramm“ ein Pleuel oder ein Kolben wiegt, aber das Gewicht lässt sich mit ausreichender Genauigkeit vergleichen. Es müssen lediglich die entsprechenden Haken aus gleich langen Stahldrähten gebogen werden.

Die Kolben zusammen mit den Fingern gewogen, die Pleuel - montiert, mit angezogenen Schraubenmuttern. Er passte das Gewicht der Kolben an, indem er das Metall mit einem Cutter von den Naben entfernte.
Am Ende habe ich alles gewaschen, damit kein Sägemehl mehr übrig war. Die Kurbelwelle mit Schwungrad und Korb wurde zum Auswuchten in die „Mechanik“ gebracht. Das Buch sagt, dass die Kupplung mit der angetriebenen Scheibe zusammengebaut werden muss. Dies sollte nicht gemacht werden, weil es ist schwierig, die angetriebene Scheibe genau zu zentrieren, und während des Betriebs nimmt sie eine willkürliche Position ein. Die zurückgebrachte Kurbelwelle wurde an zwei nivellierten Ecken statisch überprüft. "Mechanik" hat das hervorragend gemacht - die Kurbelwelle rührte sich nicht!

Die Installation der neuen Glocke wurde im „UAZbook“ der gesegneten Erinnerung an Machno gut beschrieben.

Ich werde nur hinzufügen, dass ich anstelle des Gewichts eine Vorrichtung für den Indikator aus dem Profil geschweißt habe.
Ich freute mich auf den Moment, in dem es möglich sein würde, den Motor zu starten.
Begann! Zittert nicht. Hurra!
Von dem alten Tanz war keine Spur mehr.
Vibrationen während der Fahrt sind vom Antriebsstrang stärker wahrnehmbar, aber das ist eine andere Geschichte.

Über Titan-Stoßstangen. Gewogen - sie sind leichter als Duraluminium. Mir ist ein Merkmal aufgefallen - das Klopfen des Zahnriemens beim Aufwärmen nimmt nicht ab, sondern eher das Gegenteil. Ich habe im „Metalworker's Handbook“ nachgesehen – der Längenausdehnungskoeffizient von Titan ist etwa dreimal niedriger. Jene. beim Aufwärmen verkleinern die Stäbe nicht den Spalt, sondern umgekehrt. Reduzierte thermische Lücken auf 0,2 mm, weniger beängstigend. Das Klopfen ist immer noch laut genug.
(Februar 2004)

UAZ-Autos sind in Russland sehr beliebt, und zu Sowjetzeiten war der UAZ außer Konkurrenz - ausländische SUVs waren zu dieser Zeit in der Sowjetunion äußerst selten. Da die Maschinen jedoch oft unter schwierigen Bedingungen betrieben werden, müssen regelmäßig Komponenten und Baugruppen repariert werden, und die Reparatur des UAZ-Motors ist ein relevantes Thema, das viele interessiert.

• Motoren sind nicht komplex;
• Ersatzteile sind bei vielen Autohäusern erhältlich und auf Lager;
• Motorteile sind günstig.

Die Motoren des Werks Uljanowsk haben ihre eigenen charakteristischen "Krankheiten", und nicht alle Autobesitzer verlassen ihren "nativen" Motor - sie setzen Verbrennungsmotoren aus anderen Automodellen ein. In diesem Artikel werden die Merkmale der UAZ-Motorreparatur, typische Motorstörungen sowie mögliche Optionen für den Austausch von UAZoav-Aggregaten betrachtet.

UMP beginnt ihre Geschichte im Jahr 1944, als auf Anordnung des Volkskommissars eine Aktiengesellschaft gegründet wurde. Zunächst produzierte das Werk Kleinmotoren zum Laden von Batterien und mobilen Kraftwerken, 1969 lief der erste Pkw-Verbrennungsmotor vom Band.

Der Motor hieß UMZ 451 und hatte viel mit dem Triebwerk des Wolga GAZ 21 gemeinsam. Seit 1971 wurde der ICE 451 modernisiert und erhielt den 451M-Index, dieser Motor wurde mit dem „Qualitätszeichen“ ausgezeichnet. In den späten 70er und frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde der UMZ-414 ICE auf den Autos UAZ 469 ("Ziege") und UAZ 452 ("Laib") installiert und seit 1989 der UMP 417 mit einer Kapazität von 90 Liter produziert wurde. Mit.

Bis Mitte der 90er Jahre hatten alle Uljanowsk-Motoren ein Volumen von 2,445 Litern und einen Zylinderdurchmesser von 92 mm. 1996 begann die Produktion des UMZ-421 ICE, dieses Aggregat zeichnete sich durch einen auf 100 mm vergrößerten Zylinderdurchmesser und ein großes Volumen (2,89 Liter) aus. Seit 1997 liefert das Werk Uljanowsk Aggregate für GAZ-Fahrzeuge, und dies sind Modelle:

• 4215;
• 4213;
• 4216 in verschiedenen Modifikationen;
• Evotech 2.7.

Der Motor des Werks Uljanowsk, Modell 417, wird in verschiedenen Modifikationen hergestellt, hat einen Aluminiumblock und einen Zylinderkopf, 4 Zylinder in einer Reihe, 2 Ventile pro Zylinder. "417th"-Motoren haben ein Vergaser-Kraftstoffsystem:

• bei der Modifikation 417 ist ein Einkammervergaser installiert;
• UMZ-4178 ist mit einem Zweikammervergaser ausgestattet.

Die technischen Eigenschaften des UMZ-417 sind wie folgt:

• Volumen - 2445 cm³;
• Leistung - 90 Liter. Mit.;
• Kolbendurchmesser - 92 mm;
• Verdichtungsverhältnis (Kompression in Zylindern) - 7,1;
• Kolbenhub - 92 mm;
• Art des verwendeten Kraftstoffs - Benzin A-76.

Der Verbrennungsmotor UMZ-417 hat neben 4178 noch weitere Modifikationen:

• 4175 - ein Motor für AI-92-Benzin (98 PS, Verdichtungsverhältnis - 8,2);
• 10-10 - ICE mit Blockkopf ab Modell 421 und mit hinterer Gummidichtung.

Der UMZ-421-Motor wird seit 1996 hergestellt und ist in Uljanowsk-Modellen installiert:

Anstelle einer Stopfbuchspackung verwendet dieser Motor eine Gummiöldichtung als hintere Kurbelwellendichtung. Dieser Motor hat folgende Eigenschaften:

• Volumen - 2890 cm³;
• Leistung - 98 Liter. Mit.;
• Kolbendurchmesser - 100 mm;
• Verdichtungsverhältnis (Kompression in Zylindern) - 8,2;
• Kolbenhub - 92 mm;
• Als Kraftstoff wird AI-92 Benzin verwendet.

Es gibt auch eine Version des Verbrennungsmotors, die für Benzin A-76 ausgelegt ist, die Leistung eines solchen Aggregats beträgt 91 Liter. Mit. (bzw. das Kompressionsverhältnis beträgt 7,0). UMZ-421-Motoren sind mit K-151E-Vergasern ausgestattet.

Der in Russland weit verbreitete UAZ Patriot wird seit 2005 produziert, aber im Gegensatz zu allen anderen Autos aus Uljanowsk hat dieses Modell keine "nativen" Motoren - der SUV ist mit ZMZ- und Iveco-Motoren ausgestattet. Serienmäßig ist beim Patriot nur eine Art von Benzinmotoren verbaut - 3MZ 409.10 mit einem Volumen von 2,7 Litern und einem Fassungsvermögen von 128 Litern. Mit. Diese Engine hat sich im UAZ so gut etabliert, dass sie manchmal als UAZ 409 bezeichnet wird.

Die Motoren des Uljanowsker Motorenwerks zeichnen sich durch einfaches Design und hohe Wartbarkeit aus, und da UMP-Motoren einfach sind, reparieren viele Fahrer UAZ-Motoren mit ihren eigenen Händen. Die Überholung wird immer mit dem Aus- und Einbau des Aggregats, der Demontage und Montage des Verbrennungsmotors durchgeführt, damit der Motor nach der Reparatur lange funktioniert, eine korrekte Fehlersuche erforderlich ist.

Was ist bei der Selbstreparatur zu beachten:

Den ausgebauten Motor zerlegen wir wie folgt (betrachten Sie das Beispiel des UMZ-417-Motors):

• Trennen Sie die Krümmerbaugruppe mit dem Vergaser vom Blockkopf. Die beiden inneren Muttern sind am schwierigsten zu kriechen, daher sollten Sie einen Steckschlüssel verwenden (Standardmuttern sind normalerweise 14 mm);
• Entfernen Sie den Ventildeckel (6 Schrauben oder Bolzen);
• Verteilerantrieb demontieren, die beiden seitlichen Abdeckungen der Drücker entfernen;
• Schrauben Sie die Muttern der Kipphebelachse (4 Stk.) ab, entfernen Sie die Achse. Wir nehmen die Stangen heraus (es gibt 8 Stück) und dann die Drücker (ebenfalls 8 Stück);
• wir lösen die zylinderkopfbefestigungsmuttern, demontieren den blockkopf. Der Kopf kann fest sitzen, aber Sie müssen nicht viel Kraft aufwenden, um ihn zu entfernen, und beim Entfernen sollten Sie versuchen, die Oberfläche des Zylinderkopfs nicht zu beschädigen;
• Warum entfernen wir die Kurbelwellenriemenscheibe, schalten Sie die Ratsche aus. Es kann mit scharfen Hammerschlägen gegen den Uhrzeigersinn abgeschraubt werden;
• dann sollte die Nabe demontiert werden; um sie zu entfernen, müssen Sie einen speziellen Fabrik- oder hausgemachten Abzieher verwenden. Bei der Demontage ist die Kurbelwelle gegen Verdrehen zu sichern;
• Der nächste Schritt besteht darin, die Palette (Ölwanne) zu entfernen. Nachdem Sie alle Muttern abgeschraubt haben, klopfen Sie vorsichtig mit einem Hammer auf die Palette. Wenn sich das Kurbelgehäuse nicht löst, können Sie es mit einem Schraubendreher aufhebeln und zwischen den Block und die Ebene der Palette schieben. Sie sollten die Dichtung nicht bereuen (sie ist immer noch ein Ersatz), die Hauptsache ist, die Oberflächen der Teile nicht zu beschädigen;
• Entfernen Sie die Ölpumpe, sie wird von vier Muttern getragen;
• Nockenwellendeckel demontieren (7 Muttern abschrauben);
• Wir drehen die Pleuelmuttern ab, demontieren die Pleueldeckel, nehmen die Kolben zusammen mit den Pleueln heraus.Es ist notwendig, eine Rute nach der anderen zu demontieren und die Abdeckungen sofort zu ködern - die Abdeckungen sollten nicht miteinander verwechselt werden, sie sind nicht austauschbar;
• wir lösen die Muttern der Hauptabdeckungen, bauen die Abdeckungen ab, nehmen die Kurbelwellenbaugruppe mit Getriebe, Schwungrad und Kupplung heraus;
• Wir drehen die Nockenwelle so, dass die Schrauben unter den Löchern in der Nockenwelle erscheinen. Mit einem Steckschlüssel die beiden Schrauben um 12 herausdrehen, die Nockenwelle zusammen mit dem Zahnrad demontieren.

Jetzt müssen noch die Details zerlegt werden:

• den Verteiler vom Blockkopf trennen;
• das Ventil austrocknen;
• Kupplung, Zahnrad und Schwungrad von der Kurbelwelle entfernen;
• das Zahnrad von der Nockenwelle demontieren;
• die Kolben von den Pleueln trennen.

Die Demontage ist abgeschlossen, Sie können mit der Fehlerbehebung bei Teilen beginnen.

Oftmals erschöpft der Motor beim alten "UAZ" seine Ressourcen vollständig, und dann haben die Autobesitzer eine sehr vernünftige Frage - wie der alte Motor ersetzt werden kann. Der Einbau eines Motors auf dem UAZ 402 ist die vernünftigste Lösung:

• der ZMZ-402-Motor ist zuverlässiger als der "UAZ", und viele dieser gebrauchten Motoren in ausreichend gutem Zustand werden von Hand verkauft;
• Für den Austausch sind nur minimale Änderungen erforderlich - der Zavolzhsky ICE passt auf alle Halterungen.

Der "Vierhundertzweite" -Motor hat ein weiteres sehr großes Plus - es wird die billigste aller vorgeschlagenen Optionen sein, die beim Ersetzen des Motors durch einen UAZ bestehen können.

Der Einbau des ZMZ 406/405/409-Motors in den UAZ wird etwas teurer. Diese Motoren sind auch für Anbauten geeignet, aber Sie müssen:

• sich mit der elektrischen Verkabelung befassen;
• das vordere Auspuffrohr einstellen.

Im Allgemeinen gibt es nicht viele Änderungen, aber die 406-Motoren selbst sind etwas teurer. Es gibt UAZ-Autobesitzer, die importierte Dieselmotoren in das Auto einbauen, aber hier müssen Sie viele Änderungen am Design vornehmen:

• die Abgasanlage umbauen;
• Motor- und Getriebehalterungen verdauen;
• die Drähte vollständig werfen;
• stellen Sie die Wasseranschlüsse stellenweise ein.

Habe hier schon geschrieben, wie zur Hölle der Motor anfing, Öl zu fressen! Definitiv musste ich etwas dagegen tun, und als Lösung des Problems wurde mir folgende Option angeboten: 417 aus dem Laden meiner Bekannten stellen. 10.000 Motoren, 10.000 Arbeitsplätze. Wir haben es gesagt, yuh. Er hat 1500 km für mich gearbeitet, Öl aus allen Ritzen geschält, und 250 km von der Stadt entfernt, in der Region Pskow, stand er auf, der Öldruck fiel (die Liner waren wahrscheinlich ausgegangen). Abschleppwagen nach St. Petersburg kostete so einen Motor ... bei der Ankunft ausgeflippt und beschloss, seine 421er Kapazität auszusortieren. Außerdem war es schon abgebaut und stand in der Garage.
Ich habe es abends verstreut, es stellte sich heraus, dass alle Ringe gebrochen waren, die Kolben sind beim Umdrehen einfach aus dem Block gefallen, es gibt eine verdammte Produktion in den Zylindern.

Als ich es zur Mechanik brachte, zeigte die Messung, dass die Leistung 100,4 betrug, d.h. Ich bin nicht auf die Reparaturgröße 100,5 gekommen, also haben sie auf 101 geschärft - die letzte Reparaturgröße. Sie vergeudeten es wie eine gute Sache, mit einem Hingucker (zu tun oder nicht, sracha im Unterberg, ich habe nur den Profis vertraut, sie haben mich eigentlich nicht gefragt). Ich kaufte Reparaturkolben 101, einen Satz Ringe dafür, Finger. Nun, im Allgemeinen habe ich alles gekauft, was für die Hauptstadt benötigt wird. Ich werde nicht schreiben, weil diese Informationen voll sind und ich wirklich nicht daran gedacht habe, mich nicht aufzuregen. Ich habe das gesamte Schott über zwei Kanäle auf YouTube "Kharchishin Vasily" und "Do It Yourself Interesting" gemacht - ein radikal anderer Ansatz der Leute zum Reparieren, also gab es eine große Auswahl.
Der Kopf wurde um 0,5 poliert, das Knie um 0,25, die Verteilung berührte bei ihm nicht die Norm.

Ich erzähle nur persönlich meinen Rake:
1. Ich habe versucht, die Ebene des Kopfes selbst zu schleifen. es war nicht verbrannt und war im Allgemeinen gleichmäßig, mit der Methode des "Fahrens mit einem bulgarischen Stein" - Scheiße, gab der Chef zum Schleifen.

Dann war es notwendig, 417 abzuwerfen, Anhänge daraus zu nehmen, 421 anzubringen, 421 Anhänge anzubringen. Im Laufe des Abends hat Fr alle Anbauteile von 417 abgeworfen. Am Samstagmorgen bin ich früher in die Garage gekommen, habe alle Befestigungselemente abgegeben usw. Freunde kamen zum Abendessen, viel, in Höhe von 8 Personen. Ein Brot aufgezogen

schleuderte den Motor auf den Boden, entfernte den Motor darunter.

ON HANDS brachte den Motor ins Cockpit, legte ihn auf zwei Kissen

und sie haben bereits eine Box mit einem Verteiler aufgesetzt.

Es stellte sich heraus, dass es schneller und einfacher war, es anzuziehen als zu schießen. Ich weiß nicht, warum das so ist)) Ich habe eine Baugruppe gemacht, bin trinken gegangen. Am nächsten Tag bin ich angekommen, alles gesammelt, aufgebaut, angeschlossen. Ich versuche anzufangen - Hölle, schießt auf den Vergaser. Mir fehlte ein Zylinder mit Zündung. Umgestellt, aufgewickelt. Troit, begann zu überprüfen, es stellt sich heraus, DOPPELT! Kurz gesagt, von 4 neuen Kerzen im Blister funktionierten 2 nicht! Setzen Sie zwei mit 417 - es hat funktioniert. Der Druck ist normal, die Temperatur auch. Es bleibt die Kupplung einzustellen und Sie können in vollen Zügen einfahren!
Jetzt eine Frage! :))) Ich habe im Mai 2016 eine Buchhamer gekauft, seitdem habe ich, da eine Jagdreise nach Karelien (1000 km) stattfand, nur 4500 Tausend davon gejagt, weil da ist mein passatwind und da ist ein familiengetz. Ein guter Einlauf von 10.000 km - wann werde ich ihn einfahren? In ein paar drei Jahren? Wie wäre es mit Jagdangeln? Schließlich bleibt es nicht hängen und lädt nicht vollständig. Sagen Sie mir im Allgemeinen, was ich mit diesem Run-in tun soll?

Alle Teile der Pleuel-Kolben-Gruppe sind in Kategorien eingeteilt und individuell aufeinander abgestimmt.

Mit dem auf dem Block gemalten Buchstaben wählen wir den Kolben zum Zylinder aus.

Die Bezeichnung "421" auf dem Kolben weist darauf hin, dass er für den UMZ-4218-Motor bestimmt ist.

Bei der Reparatur mit Zylinderbohrung werden beim Bohren und Honen für bereits gekaufte Kolben gleicher Reparaturgröße die erforderlichen Spielräume sichergestellt.
Die Durchmesser der Bohrungen der Kolbennaben, des Pleuelkopfes und der Außendurchmesser des Kolbenbolzens sind in vier mit Farbe gekennzeichnete Gruppen unterteilt: I - Weiß, II - Grün, III - Gelb, IV - Rot.
Auf den Fingern ist die Gruppennummer mit Farbe auf der Innenfläche oder den Enden markiert. Sie muss mit der auf dem Kolben angegebenen Gruppe übereinstimmen.

Auf der Pleuelstange ist die Gruppennummer auch durch Lackierung angegeben. Er muss entweder mit dem Finger der Gruppe übereinstimmen oder ihm benachbart sein.

Ein mit Motoröl geschmierter Finger soll sich mit geringer Kraft im Pleuelkopf bewegen, aber nicht herausfallen.

Liner Locks müssen sich auf einer Seite der Pleuelstange befinden, ...

... und der Vorsprung am Pleueldeckel fluchten in Richtung mit der Aufschrift "FRONT" auf dem Kolben.

Wir erhitzen den Kolben auf eine Temperatur von 60–80 ° C. Es ist erlaubt, den Kolben in heißem Wasser zu erhitzen. Wir setzen den Pleuelkopf zwischen die Kolbennaben ein und drücken den mit Motoröl gefetteten Kolbenbolzen schnell ein.

Wenn kein Gerät vorhanden ist, können Sie den Stift mit einem Kupfer- oder gewöhnlichen Hammer durch einen weichen Metalldorn eindrücken und den Kolben im Gewicht halten.

Den Kolbenbolzen fixieren wir beidseitig mit Sicherungsringen.
Wir prüfen die Kolbenringe, dafür ..

... Kolbenringe abwechselnd 20–30 mm von der Oberkante in den Zylinder einbauen und die Spalte mit einem Fühlersatz messen. Kompressionsringe sollten einen Spalt im Schloss von 0,3–0,5 mm haben, Ölabstreifringe - 0,5–1 mm.

Wir setzen die Ringe auf den Kolben, beginnend mit dem Ölabstreifring.

Nachdem wir das Schloss des Radialexpanders geöffnet haben, installieren wir es in der unteren Nut.

Nachdem wir das Schloss des Radialexpanders geöffnet haben, installieren wir es in der unteren Nut.

... Axialexpander und oberer Ringscheibe.

Die Ölabstreifringscheiben sind austauschbar.

Dazu setzen wir zwei Kompressionsringe hintereinander auf.

... die Fase am Außendurchmesser des unteren Kompressionsringes zum Kolbenhemd zeigt, ...

... und die Fase an der Innenseite des oberen Kompressionsringes zeigt zum Kolbenboden.

Wir haben einen komplett neuen Motor - UMZ-421, komplett, ohne Gehäuse.

Nun, die Montage unseres neuen Motors hat begonnen.

Und so stellte sich heraus, aber es wurde großgeschrieben. kurz gesagt, es wäre besser, dort nicht zu klettern. Warum hatten die, die den Motor montierten, außer einem Hammer kein anderes Werkzeug zur Hand? Die Ringe wurden fest in die Kolbennuten eingeschlagen und die Verdichtungsringe mit den Ölabstreifringen vertauscht. Die Ringe waren alle gebrochen, die Nuten an den Kolben waren gebrochen.

Außerdem gibt es einige seltsame Späne in der Palette und auf dem Ölbehälter.

Es ist nur ein Wunder, dass es keine Anfälle in den Zylindern gibt, zum Glück. Kurbelwelle und Verteiler sind idealerweise neu. Jetzt müssen Sie einen Satz Kolbengruppe und Laufbuchsen kaufen.Nun, noch ein Ärgernis. Es gibt keine Markierungen auf den Kolben, und jetzt müssen Sie eine Mikrometer- oder Messschieber-Messlehre kaufen, um sie zu messen, da der Block möglicherweise aufgebohrt ist.

Die Kolbengruppe war durch falsche Montage der Kolbenringe komplett gebrochen.

Sie musste ersetzt werden. Am Morgen wurde ein Messschieber gekauft, um den Durchmesser des Kolbens zu messen. Hier eine Frage an die umz-Ingenieure - ABER WARUM DIE KOLBENKENNZEICHNUNG WAR UNMÖGLICH DARAUF AUSZUSCHLAGEN UND NICHT MIT IHNEN ZU MALEN?!

Habe es gemessen. Es wurde festgestellt, dass der Durchmesser 100,5 mm beträgt. Dann gingen wir in den Laden, wo ein Reparatursatz gekauft wurde, der Kolben, Dorne, Ringe und Stifte enthielt.

Und außerdem wurden runde Einsätze von oben gekauft.

Alles wurde in einem Autoteileladen gekauft. Als alles gekauft war, machten wir uns daran, alle Teile an ihren rechtmäßigen Platz zu bringen. Alles lief wie am Schnürchen, aber als wir den 2. Kolben einsetzten, kam der Ölabstreifring unter dem Dorn hervor und riss.

Zum Glück war noch ein Ring in den Mülleimern, den er trug. Tatsächlich gab es keine Probleme mit dem Rest, und der Kolben passte schnell wie ein Einheimischer. Unser nächstes Ziel war es, den Ölbehälter zu spülen. Mit Hilfe von Benzin und einer Nadel wurden das Ölsammlernetz und seine Innenseiten gereinigt. Außerdem wurde die Glocke vorab vom Block getrennt, weil Glocke von einer Gazelle auf UAZ UNGEEIGNET... Nun, eigentlich bleibt nur noch der Zylinderkopf einzubauen und der Einbau des neuen Motors in das Auto beginnt direkt.

Wir haben ihn trotzdem erreicht.

Im Geiste versammelt und ging, um den Motor zu entfernen.
Es gab Probleme bei der Entfernung. Aber trotz aller Schwierigkeiten haben wir uns an die Umsetzung gemacht. Vor langer Zeit wurde der Zylinderkopf entfernt, alles ist angebracht, das Kühlsystem, der Kühler.

All dies wurde getan, um den Motor so leicht wie möglich zu machen.

Dann wurde das Auto auf die Inspektionsgrube gerollt. Das Öl wurde aus Getriebe, RK und Motor abgelassen.

Sie wurden von je zwei Bolzen gehalten. Wie es nicht zerfiel, weiß ich nicht. Sie entfernten die RK und den Kontrollpunkt. Dazu entfernte man den Querträger am Rahmen, der Kasten wurde an einem (!) Bolzen gehalten.
Auch die Auszüge und die Markise haben wir abmontiert und demnächst beginnt die Montage des Metalldaches.
Das ist alles für jetzt. Das Schwierigste ist, den alten Motor auszubauen und einen neuen einzubauen.

Die Dose wurde auf einer Nuss gehalten, aber es war nicht nur eine Nuss, aber es ist nicht klar was, verrostet und mit einer Haarnadel verschmolzen. Außerdem befindet es sich an einem sehr "praktischen" Ort. Nachdem sie die Kiste mit einer Brechstange und einem Kabel befestigt und den Motor unter der Glocke aufgebockt hatten, begannen sie zu leiden, schrauben Sie diese Mutter ab. Es dauerte ungefähr eine Stunde für diese fiese Nuss.

Dann zogen sie die Kupplung heraus, trennten Glocke und Schwungrad ab.

Nun, dann gab es etwas, wovor wir so viel mehr Angst hatten, den Motor auszuziehen. Da der letzte Besitzer die Mündung fest verschweißt hat, musste der Motor gut eineinhalb Meter angehoben werden, was recht mühsam ist.
Wir beschlossen, gemeinsam zu versuchen, es herauszuziehen. Sie befestigten den Motor mit Riemen an demselben Schrott und zogen ihn dennoch mit schwerer Kraft heraus. Trotzdem sollte dies getan werden, wenn nicht mit einer Art Auftrieb, dann zumindest zu viert.

Nach erfolgreichem Ausbau des alten Motors machten wir uns nach einer kurzen Pause an den Einbau des neuen Motors.

Auf ähnliche Weise befestigen wir den Motor mit Hilfe von Gurten an unserem Lieblingsschrott, greifen ihn, heben ihn an, stellen ihn ein. Es ist einfach. Aber es ist schwer für uns beide, auch wenn der Maulkorb nicht entfernt ist :(

Dann wurde die Glocke gesetzt.

Demontage und Fehlerbehebung des ZMZ-402-Motors
Zusammenbau des Zylinderblocks des ZMZ-402-Motors
Implementierung

Der Motor UMZ 421 enthält die konstruktiven Lösungen der Vorgängerbaureihe 417 und des Motors GAZ 21. Der Prototyp mit der Bezeichnung 4218.10 wurde 1983 fertiggestellt, wurde aber noch drei Jahre lang fertiggestellt. Danach griffen die Konstrukteure die Version 241.10 mit der ursprünglichen Form des Abgasstrangs auf.

Dann wurden 8 weitere Modifikationen mit erhöhter Leistung, Verdichtungsverhältnis, deformiert, mit einer anderen Nockenwelle, nach Euro-4-Normen und zwei Benzin-Optionen hinzugefügt. Als Ergebnis wird die Linie ICE 421 bis heute produziert, sie ist mit Fracht- und Passagier-Gazellen, Sobols, Barguzins und Hunter-SUV, Fracht-Passagier UAZ "Bukhanki" ausgestattet.

Beim Motor der ersten Version 4218.10 drang zunächst Frostschutzmittel durch die Poren des Aluminiumgussteils des Zylinderblocks in das Öl ein. Die Undichtigkeit war irreparabel, der Austausch der Zylinderkopfdichtung half nicht, daher verwendete der Hersteller die Harzimprägnierung des Blocks in Flugzeugtechnik, die Form des Ansaugtrakts wurde geändert, der Motor erhielt den Namen 421.10.

Um das Drehmoment im unteren Bereich und die Leistung im Allgemeinen zu erhöhen, erhielt die Motorschaltung zwei Ergänzungen:

• einen Resonator im Abgassystem, der sich nach dem Schalldämpfer befindet;
• Verdichtungsverhältnis erhöhen.

Diese Version des Verbrennungsmotors trägt die Bezeichnung 421.10-30 und verfügt über ein eigenes Reparaturhandbuch. Ab Werk kamen die Motoren mit 100-mm-Zylindern heraus, die zunächst für hohes Drehmoment und Leistung sorgten. Das Handbuch des Autoherstellers GAZ empfiehlt sie für die Installation an einer Gazelle, die geringfügige Änderungen erfordert:

• der Gazelle-Kühler befindet sich niedriger als in UAZs;
• der Ventilator muss verschoben werden;
• ein Antrieb mit separatem Riemen erscheint.

Darüber hinaus wurde das Stromversorgungssystem, die Abgase aus dem Kurbelgehäuse, verbessert, der Motor trägt die Bezeichnung 4215.10-30. Bei gleichem Ölverbrauch der 421er Modelle können unterschiedliche Kraftstoffe verwendet werden.

Um das Betriebsbudget des Lastwagens und Kleinbusses zu reduzieren, stellte der GAZ-Hersteller viele Gazellen und Soboli auf A-76-Benzin um. Eine ähnliche Modifikation des UMP-Motors für Benzin mit niedriger Oktanzahl wurde mit 4215.10-10 bezeichnet.

Dann war eine Einspritzversion erforderlich, jedoch bereits für Allradantrieb UAZ - Minibusse, SUVs, Lastwagen und Nutzfahrzeuge. Es war der Motor 4213.10. Die Nockenwelle ist hier aus Gusseisen, nicht aus Stahl wie bei Vergasermotoren. Für Gazellen war ein solcher Verbrennungsmotor 4216.10 mit einem modifizierten Lüfterantrieb.

Diese Baureihe 421 war die letzte für den Hersteller UMP mit einer unteren Nockenwelle. Bereits bei den schnelllaufenden Verbrennungsmotoren der nächsten Generation 429.10 wurde die Nockenwelle ins Innere des Zylinderkopfs verlegt, also oben angeordnet.

Die Tabelle enthält die wichtigsten technischen Eigenschaften des Motors UMZ 421:

kombinierter Zyklus 11 l / 100 km

Lagerdeckel - 120 Nm (Haupt) und 60 Nm (Pleuel)

Zylinderkopf - dreistufig 42 Nm, 106 Nm + 90 °

Die Tabelle enthält eine Beschreibung der Parameter der Grundvergaserversion 4218.10. Bei anderen Motoren werden andere Anbauteile verwendet, die Kreisläufe der Abgas- und Ansaugtrakte sowie Einspritzsysteme geändert.